汽车维修工具（共11篇）
汽车维修工具 篇1
1.BQ-Ⅰ型便携式喷油器试验器
原价160元, 现价100元, 运费自付。可检测喷油器喷油压力、喷雾质量、出油阀密封性和柱塞供油压力等。
2.BT-Ⅱ、BT-400A、BT-400型台式喷油器试验器原价分别为240、220、200元一台, 现价均为100元一台, 运费自付。能检测喷油器喷油压力、喷雾质量、针阀密封性等。
3.JQ-Ⅰ型小型气门座铰刀原价每套230元, 现价100元, 运费自付。能铰修和研磨65、70、80、85、90、95等系列气门座口, 刀刃磨损后可以按样板自己磨修或更换。
单 位:《农机使用与维修》杂志社
地 址:哈尔滨市呼兰区临站街7-7号
邮 编:150501
电话:0451-57311380
联系人:宋楠楠
汽车维修工具 篇2
灭火器
一般情况下，灭火器和三角警示牌一样都被放在行李厢里，为了避免丧失最佳灭火时机，记者建议在条件许可的情况下可以买个固定装置，然后把灭火器装放在驾驶座下面。现在市面上有的车型已经配备了这种装置。
灭火器上有各种标识，车主要特别留意它的压力表，当指针在“再充装”区域，表示罐内气体压力低于正常使用压力;若在“超充装”，则表示高出正常使用压力。出现这两种情况，车主可到4S店或者消防部门去更换一个新的。除此之外，灭火器上还有使用说明，万一手忙脚乱起来忘了不知道怎么使用，可以看一下。
换胎工具
如果车辆需要换胎，首先要放置前文中说过的警示牌，确保安全才动手换胎。千斤顶和扳手是换胎的主要工具，不过，别急着把车顶起来，因为还需要借力先把车轮螺丝拧松。
轮之后，只要稍微探一下身就可以看到放置千斤顶的两个小凹槽，接下来基本就是体力活了。需要记住的一点是，无论是拆下轮胎还是换上备胎，都必须按照对角的顺序，从上到下依次松开或拧紧。
搭线
忘关阅读灯，几天后再来开车发现怎么都启动不了……遇到电瓶没电，搭线就能帮忙了。不过搭线的顺序和细节务必要记清楚。在给供电车型接上搭线之前，一定要先将发动机熄火;给供电车接上搭线之后，要注意别让搭线的正负极有接触，否则会有短路的危险。
在搭好线后，启动供电的车辆，可以给没电的车提供稳定的电压，如果车辆的电瓶正常，大概1分钟后应该可以启动了。最后，拆搭线的时候要先拆下负极，再拆下正极(这时候还要特别注意不要正负极碰上)。
安全锤
市面上有单一功能安全锤和多功能安全锤两种。相比较而言，单一功能安全锤破窗的成功率相对较高，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，所以砸窗的时候，要砸车窗的四个角落，发现有裂痕了，多使一会儿劲就成功了。另外，由于锤头使用后都会磨损严重，一定要记得重新再买一个
三角警示牌
三角警示牌是塑料反光材料做成的被动反光体，所以正确的摆放方法是把反光层的一面正对车辆行驶的方向，利用它的回复反光性能提醒迎面而来的车辆，如果摆放错了，那它就失去应有的作用了。另外，在放警告牌的同时，别忘了要开双闪灯，这点需谨记。
在一般的城市环路，如果是白天，把警示牌放在车后50米的地方即可，晚上的话就放到距离约100米处。高速路的话，因为大家的车速都较快，所以警示牌要放得相对远些，差不多在150米左右，给过往的车主预留足够缓冲反应的空间和时间。
拖车钩与拖车绳
现在市面上大多数的轿车采用隐藏式拖车钩，需要打开保险杠上的装饰盖，再把挂钩旋进固定孔里。而有许多高档的SUV车型采用的是外挂式，拖车绳可以直接扣在上面。
汽车盗贼的遥控工具 篇3
只要按一下小小的遥控装置，就能让目标车辆锁不上车门，实现盗窃车内财物甚至车辆的目的。眼下，汽车小偷的把戏显得越来越高明，他们开始频繁在网上购买一种“汽车干扰器”，趁人们不备之时，谋取“不义之财”。
记者在搜索引擎上输入“汽车干扰器”，立刻显示了十几家销售机构。记者点击进入一家权威销售机构，网页上售卖的产品有干扰器、解码器和汽车急速快开工具。其中，汽车干扰器的售价从500元到2000元不等。
随后，记者点击“网站客服”，该客服先警惕地询问了记者的购买用途，然后给出了相关介绍：汽车干扰器是一种信号屏蔽器。车主在锁车时，发射和锁车信号相同频率的干扰电磁波，就能使汽车的中央控制暂时失灵。网站客服告诉记者，人们只要站在离汽车百米之内的地方，用它都能对其形成干扰。尤其在车主锁车时，让干扰器发出电磁波，车门就无法上锁。“这种干扰器的功能特别强大，还能有效干扰GPS卫星和各种移动电话信号，保护您的行踪隐私及信息机密。”网站客服介绍说，“我们在辽宁、上海、广东等地都有销售网点，我们近期已经售出6台了。”
记者在产品售卖说明中看到，网上售卖的干扰器分为单频和双频两种。单频干扰器通常能开50%左右的车型，双频干扰器能开95%的车型。而汽车遥控器的锁车频率一般分为315兆赫、330兆赫、430兆赫、433兆赫等几种，其中以频率为315兆赫和433兆赫的居多。所谓单频和双频，就是指所能发射的电磁波的频率种类。客服告诉记者，价格在几百元的产品，20米以内就可以起作用。而一些价位在1000元以上的干扰器，商家在商品图片下注明：“100米之内可干扰一切汽车。”
国家汽车质检中心工作人员柳立志告诉记者，现在厂家按照行业规定生产汽车时，汽车锁的钥匙要保持在3000辆不能重复。而有些企业内部的标准规定，汽车钥匙则要保证在5000辆不能有所重复。很多汽车也有一些强制防盗措施，非正常渠道使用是无法将其打开的。但对于电子遥控装置采用的代码读取等，各种高、中、低档的汽车还没有设置一个自备的防御功能，所以像这种应用电子产品的高科技盗窃，对汽车进行外围干扰，是汽车自身安全性能无法规避的。
而售卖这种器材的网售机构所从事的也是一种违法行为。中银律师事务所律师董正伟告诉记者，根据《产品质量法》规定，销售产品需要纳入人身财产安全标准，才能获得生产许可证。不符合该基本要求的产品，甚至非法生产销售的产品，销售额在5万元以上可判3年以下的刑事处罚。
“但是，网络乱象使这种产品仍然有平台可寻。由于商品种类多，流通渠道大，网络销售无法做到一对一的监管，导致很多没有备案的网站肆意销售不合格及非法产品。”董正伟告诉记者，在网络信息海量的时代，人们必须提高自我保护意识和监督意识。“比如，西方国家的车主都会购买盗抢险。一旦发生汽车盗窃事故，由保险公司进行索赔，来控制个人的财产风险。而市民、媒体和政府部门的三方监督举报，也能成为打击网络非法售卖的有效手段。”
目前，很多人把汽车当成了“随身工具箱”，习惯把手机等贵重物品在短时间内储放在车上，他们往往认为汽车是比较安全的。柳立志告诉记者，汽车的中央控制也存在着漏洞。因此，最安全的防御装置实则是大众的警惕意识，只有警惕性提高了，才能避免财物丢失而引发的不便。
汽车维修工具 篇4
目前由Mentor提供的新软件设计技术在JAC乘用车和商用车的多个项目上均已得到部署,为JAC带来了车辆设计质量提高、功耗降低等诸多益处。同时JAC也已成功将Mentor的设计工具惠及至供应链体系,使其优势得到进一步扩大。
JAC采用了Mentor多项Capital产品用于电气系统设计,其中包括Capital LogicTM、Capital HarnessXCTM及机械CAD集成产品等。在成功实施导航项目后,JAC现已采用Capi- tal?作为其所有项目的电气设计平台。这使得JAC能将其知识数据的应用标准化,例如零部件定义、设计约束、规则检查等。同时JAC线束供应商进一步采用CapitalR工具,可将数据的连续性延伸至生产制造领域,再加上CapitalR先进的数据管理能力,有助于确保数据的一致性并进一步提升设计品质。此外,线束的价格和重量也是两大重要考量指标:在降低成本固然关键的同时,出于提升燃油效率和减排的目的,减重亦得到密切关注,JAC的工程师可通过使用Capital InsightTM产生动态分析指标来量化不同设计方案、 探索研究替代性的实现方法,从而实现线束成本和重量的整体降低。
JAC在车载通信上采用了Mentor的产品,JAC新车型的LIN和CAN通信采用Volcano Network ArchitectTM(VNA) 进行设计,它帮助实现自动化的网络设计并提供如终端到终端时序验证这样的确定性分析。另外,JAC还在其数款电控单元(ECU) 上采用了Mentor Volcano Target PackageTM(VTP)嵌入式通信软件。如今VTP为JAC提供了重要优势, 如ECU功耗的降低、诊断能力的提高等。
学会电脑维修的工具 篇5
(1)主要检查CPU是否过热，CPU风扇是否正常。
(2)检查主板是否有过热的部件，经电源变换后主机内部供电
最高为12V，请放心用手触摸下大块的芯片。
查看电脑状况的方法。
主要看硬件的使用率，一般不高于90%不会造成电脑缓慢。
使用过程中某个进程假死造成电脑无响应处理方法
在任务管理器中找到它并结束它。
电脑维修自学
U盘或移动硬盘无法安全删除
(1)确认usb设备与主机之间的数据拷贝已停止，还在传数据呢，当然停不了。
(2)有些程序正访问着u盘或移动硬盘上的文件，比如某个word文档或者图片还没关掉。
(3)实在不行就直接拔掉。数据损失的可能性不足10%。
启动过程中按F8键可以进入启动菜单，使用时机：
(1)电脑正常关机了却不能正常开机选择最后一次正确配置启动
(2)更新软件和驱动后不能正常开机进安全模式删除新装的驱动。
(3)电脑启动后不能正常进入系统选择安全模式。
(4)在正常模式不能有效查杀病毒时进安全模式。
(5)需要用到网络调试进入网络安全模式。
开机如下图显示一般是找不到引导文件，也可以说是找不到硬盘
这里处理方法有两个，一是进入主板BIOS检查系统是否找到硬盘，二是检查硬盘线和供电线是否松动。如果BIOS中找到硬盘，进入PE用HD Tune检查硬盘是否损坏，硬盘没有损坏重装系统，如有红色项目更换硬盘。如BIOS找不到硬盘，检查数据线和电源线没问题的话直接更换硬盘。
电脑维修常见故障
常见故障一：电脑刚开机时显示器的画面抖动得很厉害，有时甚至连图标和文字也看不清，但过一二分钟之后就会恢复正常。
这种现象多发生在潮湿的天气，是显示器内部受潮的缘故。要彻底解决此问题，可使用食品包装中的防潮砂用棉线串起来，然后打开显示器的后盖，将防潮砂挂于显象管管颈尾部靠近管座附近。这样，即使是在潮湿的天气里，也不会再出现以上的“毛病”。
常见故障二：电脑开机后，显示器只闻其声不见其画，漆黑一片。要等上几十分钟以后才能出现画面。
这是显象管座漏电所致，须更换管座。拆开后盖可以看到显象管尾的一块小电路板，管座就焊在电路板
汽车维修工具 篇6
关键词：质量工具；企业设计；应用
中图分类号： U462 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-142-2
0 引言
设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。
1 汽车质量工具类型
1.1 APQP产品质量先期策划和控制计划
这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。
1.2 FMEA潜在失效模式后果分析
这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。
1.3 MSA测量系统
这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。
1.4 PPAP生产件批准程序
生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。
2 汽车产品开发阶段的质量工具使用
2.1 QFD系统
在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。
2.2 DFSS系统
这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值 。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值>60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。
3 产品开发阶段的质量工具进行初步
在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA 模型，但是这个需要在产品的发布之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。
4 产品试验阶段和投产阶段的质量工具
产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。
5 结束语
自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。
参 考 文 献
[1] 孙丽丽，章敏，南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车，2013，08：50-53.
[2] 张承业.基于TRIZ的DFSS过程创新研究及应用[D].河北工业大学，2014.
汽车玻璃磨边工具技术改善 篇7
1技术改善
(1) 金刚石工具的性能好坏首先取决于超硬磨料选取, 金刚石工具的寿命、工作层消耗与磨削效率、加工表面质量最终取决于所有金刚石在工具表面的综合作用, 首先要根据磨削表面要求确定粒度范围, 通过进行不同粒度的磨削试验, 可见粒度越细表面质量越好, 在不影响磨削效率的前提下可优先选用细粒度;其次是同规格下磨料的品质, GB/T23536-2009规定磨料级金刚石分两种代号RVD和MBD, 共五个牌号, 选取原则一般是在结合剂烧结强度足够把持的情况下选择品质较高的金刚石, 通过磨削试验用品质高的磨料工具寿命和磨削锋利度上都有明显的优势;再次是金刚石表面镀钛处理[2], 镀钛的贡献主要有四个方面:一是使金刚石表面改性, 使金刚石表面由非金属性质改变为具有金属性质;二是使金刚石表面有了保护层, 这一保护层耐腐蚀、耐高温、耐氧化, 在烧结过程中可有效隔离金属和有害杂质对磨料的腐蚀;三是弥合了金刚石表面微裂纹, 提高了金刚石性能;四是相同配方可适当降低10%~20%浓度, 大幅降低工具成本, 金刚石镀钛处理可降低金刚石的脱落, 使出刃增加, 从而提高工具的锋利性并延长了寿命。
(2) 金属结合剂采用预合金粉末[3], 预合金粉末内元素分布均匀, 性能趋于一致, 从根本上避免了成分偏析, 从而提高了胎体的机械性能, 大大改善了制品的抗压、抗弯强度, 提高了对磨料的把持力, 延长了工具寿命;由于预合金粉末多元素的共熔点比合金中单元素熔点要低得多, 其烧结工艺性更优异, 可降低烧结温度, 缩短烧结时间, 一方面有利于避免高温给金刚石带来的损伤;一方面降低能源消耗, 降低了生产成本。
(3) 改善金刚石工作层形状设计, 提高工具性能:根据汽车厂的要求, 汽车玻璃磨边一般有U型和T型两种形状, 除特殊要求的玻璃外, 大多数操作均为U型边, 通过查阅相关资料发现, 目前圣戈班、日本坂东、日本责武、韩国二和以及国内知名企业的磨轮槽形各不相同, 通过技术分析归纳为二种:浅半圆形 (组成槽型的曲线仅一个圆弧尺寸) 和篮筐形 (组成槽型的曲线有三种圆弧尺寸和两条直线段) , 浅半圆槽形与玻璃首次接触点为圆弧段, 篮筐槽形与玻璃首次接触点为直线段, 故篮筐槽形可以起到磨去掰边后所产生的锋利边的作用, 有效延长磨轮单次使寿命, 并提高磨削质量;由于磨轮槽形边部磨损比中心快, 篮筐形边部金钢石工作层较浅半圆形厚, 当边部磨损形成凹槽后, 可以与第二段圆弧段连接仍然保持较好槽形, 从而减少因槽形失去产生的爆边, 最终延长使用寿命;因为口形的设计还要兼顾开口尺寸以保证冷却水喷射效果, 以及在磨削中使磨具承受合理的磨削力, 所以设计过程中还要特别注意槽形直线部分角度的调整, 经研究和客户使用, 该角度一般在45度到60度之间为宜。
(4) 采用液态介质压烧结工艺方法, 实现结合剂粉体快速致密、均匀成型, 从而获得高性能的金属复合材料材质, 最大限度地提高工具性能。传统的金刚石制品烧结工艺方法主要有热压、冷压两种[4], 其中热压工艺又根据加热方法和压制过程的不同又分为:中 (高) 频热压法、工频电阻热压法、炉内加热炉外加压法, 这些工艺方法在压制的过程中都有磨具跟随, 且为单向压制, 介质压工艺方法的技术创新点有效地解决了原来传统工艺方法的不足, 主要制作流程:首先将粉体与基体冷压成型后脱模, 然后将冷压制得的毛坯批量受热, 最后烧结受热的毛坯与热介质组合后一起受压成型。该工艺的技术创新点在于材料成型与致密化分离, 变单向压制为全方位压制, 这样磨具所受压力比传统工艺更加均匀, 胎体组织密度更一致, 该工艺制作的工具在应用中更能抗冲击, 寿命和磨削效率更为优异;冷压毛坯受热时没有模具跟随, 大大降低了模具使用量, 节约了成本的投入, 同时模具不再受热也降低了能源消耗;由于压制时不再受到模具限制, 可进行批量生产, 解决了传统工艺一套模具仅能生产一到两个产品的效率难题, 该工艺方法更适用于汽车玻璃等高强、自动化能力要求高的制品生产。
(5) 改善金刚石工作层成型加工工艺参数, 提高工具性能:由于金刚石工作层是难以切削加工材料, 必须采用电火花加工工艺[5]的方法成型, 电火花加工原理是基于工具和工件 (正、负电极) 之间脉冲性火花放电时电能瞬时、局部转换成热能来使工作液和金属气体熔化并气化, 热膨胀产生很高的瞬时压力, 这些气化了的工作液和金属气体随着压力增高而被抛出, 熔融材料被抛出后, 在加工表面逐步形成小凹坑和由未抛出的结合剂材料冷凝残留形成熔化层, 加工结束工具形状复制到被加工件上, 火花放电是一微观的物理过程, 针对不同的结合剂材料正确选择电火花加工工艺参数可合理控制火花放电腐蚀量、达到对工件的尺寸、形状及表面质量预定的加工, 以达到提高工具性能的目的。基于上述原理, 电火花加工后的工具表面一定有熔化冷凝的结合剂, 电火花加工时可以用脉宽、脉间、电流来控制金刚石表面所附着被融化的金属层结合剂的厚度, 厚度越薄, 工具表面尺寸、精度及表面质量越好, 但同时需要兼顾工具加工的效率。为磨去电火花加工工具表面残留的金属层, 在磨边初期, 必须低速试磨, 该期间磨损的典型特征是玻璃磨屑对在金刚石颗粒运动前方的结合剂的研磨作用较强, 逐步形成一定深度的凹坑给金刚石充足的出刃变高、变锋利的时间, 所以残留层越薄工具进入正常工作的状态越快, 磨边质量会越好, 在电火花加工中合理控制工艺参数可以改变工具性能已经得到验证, 并被各生产商广泛应用。
随着汽车行业的发展, 汽车厂对各种零部件的要求都随着汽车的档次和车型在不断提高, 对于汽车玻璃这个重要附件除了要求一定的抗冲击强度以保证安全性;钢化或热弯以保证一定的曲面形状达到空气动力学、光学、整体造型等各项内在品质要求以外, 玻璃边部的圆弧度, 表面粗糙度等表面的品质要求也越来越高;用于汽车玻璃加工的百超CNC和坂东CNC高线速设备日臻成熟, 使生产效率快速提升, 这些方面都对汽车玻璃的加工工具提出了更高的要求, 高速磨边、零缺陷、长寿命是工具的高端标准, 圣戈班、日本坂东、日本责武、韩国二和等国外知名产品在性能上各有优劣, 圣戈班磨具以高速、长寿命的优势首先打入国内市场, 坂东、责武、二和等磨具也在一定区域内抢占着市场份额, 通过对国外超硬磨具分析和研究, 在超硬磨料优选、磨具外形设计、改变成型工艺等技术方面借鉴、发展及创新, 研发制造的用于加工汽车玻璃磨具在改善磨削效率、提高磨边质量、提升寿命方面取得了良好效果, 特别是在高端、特殊天窗玻璃磨边上, 玻璃边部光滑、细腻, 工作初期在线产品缺项较低, 综合品质超过国外同类产品, 具有较高的推广价值和经济性。
摘要：随着汽车行业高速发展, 汽车玻璃这一汽车车身中必不可少的附件需求大增, 不断提高的产品质量和CNC自动化设备的高线速, 使汽车玻璃的生产商对加工工具性能提出了更高的要求, 本文介绍了通过改变金刚石磨料、优化产品设计、改善成型加工工艺等方法, 开发制作的产品性能达到了国外同类产品先进水平, 具有较好的经济性和实用价值。
关键词：汽车玻璃,金刚石,磨具,口形,镀钛,介质压,电火花加工
参考文献
[1]王军, 方晓明.在硬脆材料玻璃上超声振动研磨钻孔试验研究[J].新技术新工艺, 2009 (1) :13-17.
[2]臧建兵, 赵玉成, 王明智, 等.超硬材料表面镀覆技术及应用[J].金刚石与磨料磨具工程, 2000, 118 (4) :7.
[3]孙毓超, 刘一波, 王秦生.金刚石工具与金属学基础[Z].
[4]方啸虎.超硬材料科学与技术[Z].
民航维修消耗类工具分类方法研究 篇8
关键词：物料分类,Kraljic,矩阵,帕累托法则
引言
近年来, 由于国企改革深入, 原本从属于航空公司的维修部门逐渐独立, 市场化的竞争需要其兼顾利润及安全, 工具设备作为航空维修必不可少的物质基础, 其有力保障对于维修安全、优质、及时性都有重大影响;工具设备在采购及库存管理环节的高效管理可以有效降低总维修成本。对工具设备合理分类是差异化、精益化管理的基础。
1 定义概述
1.1 民用航空器 (民航) 维修消耗类工具
民航维修工具设备泛指民用航空器在地面维修与保养活动中需使用的辅助工具及设备, 维修与保养活动结束后留于地面, 不随航空器升空转移。维修所需工具设备从价值来看分为价值高昂的大型设备, 是企业的固定资产, 以及价值较低, 易消耗需不断补充更新的消耗类工具, 文章探讨的是这类消耗类的民航维修工具的分类方法。
1.2 物料分类及其意义
物料分类是指将企业生产所需的物料, 根据其不同的特性进行分类。根据不同类型物料所具备的一些共通的特征进行差异化的管理。对于维修使用的消耗类工具, 由于种类品牌繁多, 适宜的分类可以有效地提高工具的采购及库存管理效率, 同时在生产计划时高效地获取相关信息, 提高维修项目进展的可控性, 优化资源的使用率。
2 消耗类工具分类模型
2.1 价值特性指标
工具的采购成本及其对维修生产的重要程度是体现工具价值的主要因素, 代表了工具的利润潜力, 以航空维修消耗性工具的产业特性, 文章对消耗性工具价值特性指标定义如下:
A1:一段时间内的采购平均单价
A2:一段时间内的采购总额
A3:一段时间内的采购次数
A4:一段时间内的采购总量
A5:对应机型的机队规模
A6:工具使用范畴
A7:工具耐用程度
各指标取值如下:
(1) A1一段时间内的平均采购价分级取值:
A1=1 0-500元
A1=3 500-2000元
A1=5 2000-5000元
A1=7 5000-10000元
A1=9 10000以上
(2) A2一段时间内的采购总额分级取值如下:
A2=1 0-1万元
A2=3 1-10万元
A2=5 10万元以上
(3) A3 采购次数, 采购次数为1 的, A3=1;采购次数小于10, A3=3, 采购次数大于10, A3=5。
(4) A4一段时间内的采购总数量分级取值:
A4=1 0-10单位
A4=3 10-100单位
A4=5 100-500单位
A4=7 500-1000单位
A4=9 1000单位以上
(5) A5对应机型的机队规模:
A5=7工具适用于公司主要机型
A5=5工具适用于公司次要机型
A5=3即将淘汰机型
A5=1 代理航空维修的机型;多机型通用则取最大值。
(6) A6 工具使用范畴, 航线维修工具A6=3;定检维修工具A6=5;通用工具A6=7。
(7) A7 工具耐用程度, 根据财务分类规定, 固定资产类的工具设备成本分10 年摊销, 5 年以上可申请提前报废, 因此消耗类工具定义使用寿命在5 年以下, 将其耐用程度分为以下四档:
A7=1即用即耗的易耗类工具
A7=3使用寿命1-2年
A7=5使用寿命2-3年
A7=7使用寿命3年以上
综上所述, 消耗类工具的价值特性指标Vi=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7
2.2 风险特性指标
通常情况下, 供应风险是影响采购绩效的外部因素, 文章对工具消耗件的风险性指标定义如下:
B1:是否为计量工具
B2:是否有可替代方案
B3:是否有租赁渠道
B4:可选供应商数量
B5:是否有国内生产制造商
B6:供应商可靠性
B7:运输风险
各指标取值如下:
(1) B1是否为计量工具, 计量工具B1=3, 非计量工具B1=1。
(2) B2是否可以替代, 通用性强B2=3, 通用性强B2=1。
(3) B3 是否可租借, 无租借渠道B3=5;共性小较难租到B2=3;共性大容易租借到B2=1。
(4) B4 可选供应商数量:是指在公司及适航规定认可的供应商清册内的供应商。
供应商数量1 家, B5=5;2-3 家, B5=3;多于3 家, B5=1。
(5) B5 是否有国内生产制造商:国内可制造B5=1, 只有国外制造商B5=3。
(6) B6 供应商可靠性:
OEM (进口飞机制造商指定工具原厂制造商) B6=1
品牌授权的经销商、有生产能力的供应商B6=3
非原厂指定且无生产能力经销商B6=5
(7) B7运输风险:
进口需清关/运输过程有特殊要求/无法空运B7=3,
无特殊运输要求B7=1。
工具采购风险性指标Ri=B1+B2+B3+B4+B5+B6+B7;
2.3 分类矩阵
当给定N种消耗类工具, 通过以上的特性指标设定我们会获得两个不同维度的评价值:价值评价集为 (V1, V2, …, Vn) , 评价集中的最大值为Vmax;风险评价集为 (R1, R2, …, Rn) , 评价集中的最大值为Rmax, 得出相对于价值最大的物料的相对评价值:
相对于市场风险最大的相对评价值:
RRi=Ri/Rmax (2)
因此, 第i类物料的坐标定位为 (RVi, RRi) 。
得到N种工具在Kraljic矩阵上的坐标以后, 需要确定一个阈值来对物料进行明确的分类, 运用帕累托20-80 法则:
(1) 当0<RVi≤0.8, 0<RRi≤0.8时, 属于一般物料;
(2) 当0.8<RVi≤1, 0<RRi≤0.8时, 属于杠杆物料;
(3) 当0<RVi≤0.8, 0.8<RRi≤1时, 属于瓶颈物料;
(4) 当0.8<RVi≤1, 0.8<RRi≤1时, 属于战略物料。
3 结束语
根据Krajlic矩阵理论, 不同象限分类会具有以下基本特征:
一般物料:利润价值低, 供应渠道多风险低, 通用性强。
杠杠物料:利润价值高, 供应渠道多风险低, 专用性高。
瓶颈物料:利润价值低, 供应渠道少风险高, 通用性强。
战略物料:利润价值高, 供应渠道单一风险高, 专用性高。
对于提高消耗类工具的管理效率, 合理的分类是基础, 文章根据消耗类工具的特征, 以提高采购管理的角度出发, 应用Kraljic矩阵和帕累托法则, 从工具的内部价值性特征及外部供应风险两个维度设定具体的量化指标, 通过设定阈值, 将消耗量工具分为四个大类, 作为进一步进行差异化、精益化管理的基础。
参考文献
[1]赵振峰, 郭丹霞, 留明.Kraljic矩阵和因子分析的采购物资定位模型[J].工业工程与管理, 2008 (1) .
[2]谭坚坚.ABC分析法在库存管理中的应用研究[J].科教文汇 (上半月刊) , 2006, 4.
[3]王冉.基于物料细分的采购管理策略研究[D].上海交通大学, 2010, 10.
汽车维修工具 篇9
关键词：螺栓,拧紧,工具
螺纹联接所具备的可拆卸性、联接便捷性、使用成本低等优点, 而被广泛应用卡车的装配上。对于螺纹副拧紧过程工具的选型是至关重要的, 需要综合考虑到成本、效率、劳动强度等。
1 螺栓拧紧过程简介
当使用螺栓和螺母或只使用螺栓时, 使两物体连接, 我们需要的是拧紧使得螺栓拉伸, 从而产生将物体连接在一起的力。如图1, 在螺栓拧紧过程中, 我们所作用的扭矩分别用来克服螺栓、螺母头与连接面之间的摩擦力、螺纹副之间的摩擦力、螺栓的拉伸力。
如图2, 螺栓拧紧的过程中, 能够真正作用于连接件之间的夹紧力约为作用扭矩的10%。
2 卡车装配过程中常见的螺纹连接
2.1“六角头螺栓+六角锁紧螺母”组合
这种连接结构较为常见, 俗称自锁螺母, 是摩擦防松中的一种, 螺母一端做成非圆形收口或开峰后径面收口, 螺母拧紧后收口涨开, 利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。此种结构螺母在拧紧过程中全过程至螺纹副都存在较大的摩擦力, 拧紧过程比较费力, 且螺母拆卸后不可在次使用。
2.2“六角法兰面带齿螺栓+六角法兰面螺母”组合
六角法兰面螺栓螺母, 也是是摩擦防松中的一种, 利用带齿法兰面增大螺栓、螺母与连接件之间的摩擦力, 从而达到防松作用。此种结构在螺母拧紧过程中可以自由旋转, 只有到拧紧时才增大摩擦力, 需要施加力矩, 拧紧过程比较方便, 故在卡车装配中大量使用。
2.3“六角法兰面承面带齿螺栓+施必牢螺母”组合 (图3)
如图3, 施必牢采用一种新型的放松技术, 在阴螺纹的牙底处有一个30度的楔形斜面, 当螺栓螺母相互拧紧时, 螺栓的牙尖就紧紧的顶在施必牢螺纹的楔形线面上, 从而产生很大的锁紧力。
该种螺纹连接具有以下优点:1) 可重复使用。2) 自由旋转, 一直到拧紧时才需要施加力矩, 方便安装、拆卸。故施必牢螺纹连接在汽车使用较多。
3 常见拧紧工具
3.1 气动冲击扳手
气动冲击扳手为汽车装配过程中常见的一种拧紧工具, 具有动力与重量比高、无反作用力、紧凑、快速、价格便宜等特点, 所以在汽车装配过程中使用较多。但其存在对力矩控制较低 (在±40%左右) 、噪声较大、拧紧过程中震动较大等缺点。在关键力矩控制部位一般采用气动冲击扳手加力矩扳手方法进行拧紧。
3.2 液压脉冲扳手
气动定扭矩扳手工作原理是采用标准叶片式马达驱动液压机构, 扭矩的传递是通过压缩液压机构腔中液压油而产生压差, 继而产生扭矩脉冲并传递到螺栓。输出扭矩大, 快速, 无反作用力, 在断气时达到扭矩。但需专业人员维修, 维护成本大, 目前在卡车装配中使用较少。
3.3 电动定扭矩扳手
如图4, 电动拧紧扳手具有力矩控制精准 (可达±3%) , 低噪音, 并可与PLC或者网络连接, 对拧紧过程进行记录等特点, 但其存在投资较高, 有反作用力, 使用空间受限等, 在汽车装配过程中相当使用少, 在个别汽车企业关键螺纹连接部位使用电动拧紧扳手。
3.4 多轴拧紧机
多轴拧紧机一般有多个电动拧紧轴组成, 其特点为力矩控制精准 (可达±3%) , 快速, 多轴之间可以互相抵消反作用力, 不用单独设计反力臂。由于多轴拧紧机受结构形式的限制, 只能在螺栓连接布置规范一致性较高的部位使用。一般在汽车轮胎螺母、板簧骑马螺栓等部位使用。
4 总结
通过上表对比可看出, 各种类型扳手都有各自的特点, 在螺栓拧紧工具选择是应充分考虑产品质量控制、人力、生产效率、成本等方面进行进行综合选择。
参考文献
[1]SQB03006-2012.汽车用螺纹紧固件紧固扭矩.
汽车维修工具 篇10
近几年来, 多个航空公司屡次发生过机务人员因大意而导致维修工具遗落机舱内, 威胁航空安全的现象。像这种依靠人工完成、且繁琐的机务维修工具管理体系, 已经渐渐跟不上航空事业发展的节奏, 在长期以来的机务人员工作实践中, 渐渐展露出其致命的弊端, 清点工具时极易受到人为因素的影响而出现工具遗落和丢失的现象。同时随着工具品种日趋繁杂, 数量也日益增多, 工具设备的查询、维护、计量等工作繁复、错漏时有发生, 工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查, 如何对工具设备进行有计划地、科学地、现代化地管理, 提高管理的现代化水平, 已是摆在我们面前的紧迫任务。
在最早的工具管理制度中, 甚至一直严重至今且对工具有效防丢的方法是“三清点”制度, 即通过识别工具生产商在工具设备上的件号, 但有时, 会由于工具的年限或是腐蚀, 刻号不清楚就难以识别这些件号。为了完善工具的“三清点”制度, 文献[1]提出了将虚拟仪器技术引入到工具的管理中, 通过视觉识别技术来识别工具的件号, 从而实现对航空维修工具的自动化管理。Samaranayake等[2]指出:由于工具管理的各个子系统间的衔接问题, 严重影响了公司的维修计划和效率, 提出了对工具管理系统的重设, 以改变传统的应用管理流程。基于RFID (Radio Frequency Identification, 射频识别) 技术来实现各种工具设备数据的自动快速存取已经用于空军航空器的工具管理中[3]。黄媛等[4]认为应该形成一个工具管理平台, 将生产运行中的各个部门联系在一起, 利于管理, 信息共享。张仪哲[5]指出将信息化工程引入到民航维修企业工具管理过程中是工具管理效率的关键。但这些文献对工具的管理大多是泛泛而谈, 或是没有将核心技术用于常用工具上。在此, 将RFID技术应用于工具设备管理的各个环节, 即实现工具库房、工具本身和工具箱等实现多个智能化。
1 工具设备管理系统建立
智能化工具管理系统主要由“智能工具库房”、“智能工具箱”及“智能工具”为核心构成。无论工具身处何处, 由于工具上有RFID识别, 均可以被找到, 三者之间的工作关系参见图1。
1.1 智能工具库房
在传统的工具房管理中, 任何工具的借还都由人工来完成, 需要专用的工具借还本来记录工具的现用状态, 而在被系统中建立智能化工具管理库房。在工具库房中, 由专用的库房管理计算机经由USB接口连接一台RF标签读写器及一个Zigbee收发模块。使用连接到库房管理计算机上的RF标签读写器和位于工具上的RF标签对库房中的所有“智能工具”进行统一管理。通过数据采集, 包括工具房中的库位标签、工具箱标签和工具标签, 把这些数据传递到电脑中的中央数据库, 从而可以很好的对工具标签进行保存。当工作人员需要借或还某一工具时, 通过查找数据库, 就能快速的对工具进行定位, 完成借还工作。
1.2 智能工具箱
该智能工具箱可以依靠URF读头模块对放入、接近或进入后远离工具箱的且携带了RF标签的“智能工具”进行实时监视, 同时, 工具箱所携带的Zigbee模块将和工具库房中的库房管理计算机上所安装的Zigbee模块进行无线通信, 通过算法定位当前位于工作场所内的所有“智能工具箱”。并在库房管理系统软件上实时显示出来。工具箱能正确识别箱内工具, 在工具超出工具箱的监控范围时能进行识别报警, 在机务人员工作完成将工具放入工具箱关上箱门时, 能自动清理箱内部工具数量和种类, 若不符合箱内原本工具的数量和种类, 能及时通过声光报警提醒机务人员, 达到智能管理监控化, 通过这一套智能化体系, 使维修工具箱更加符合机务人员日常工作需求。而监控机务维修工具的管理系统作为维修工具管理的核心执行系统, 其管理系统的可靠性程度的高低, 智能化程度都直接影响系统整体的运行。
1.3 智能工具
系统所涉及的“智能工具”, 根据机务维修、地面勤务等特殊要求采用了在工具表面特定位置进行开槽、开孔等工艺, 在最大限度不影响工具本身强度和使用寿命的前提下, 采用埋设、粘贴、包覆及悬挂等技术将普通RF标签或抗金属RF标签和工具结合起来。对于开槽、开孔等工艺, 在嵌入了RF标签后使用特殊材料对其进行回填封装。
2 总结
该系统基于RFID射频标签的机务工具智能综合管理系统的深入研究, 通过研制机务工具智能管理箱, 期望改变机务人员对工具管理的繁琐现状, 用智能化代替人工化, 以此来大大降低工具遗落的可能性, 提高维修效率, 并对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理, 保障航空安全。
参考文献
[1]谢家雨, 何建.基于虚拟仪器的机器视觉技术在航空维修工具管理的应用研究[J].西南民族大学学报 (自然科学版) , 2011, 6 (4) :677-680.
[3]郎军成, 翁兴伟, 肖树臣, 等.基于RFID技术的工具设备管理系统研究[J].航空维修与工程, 2010, 3:57-59.
[4]黄媛, 孙树栋, 李兢尧, 王刚.航空制造业企业工具管理关键技术[J].航空制造技术, 2009 (5) :90-94.
汽车维修工具 篇11
汽车产业的发展水平代表一个国家的产业发展水平,对国家的经济发展具有重要影响,保障汽车产业健康快速发展具有重大的战略意义[1]。产业政策是引导、保障和促进产业健康发展的重要手段,对于推动产业结构优化升级,增强产业的竞争力有重要的作用。我国汽车产业现在还处于初级阶段,其发展更离不开汽车产业政策的大力支持。随着我国汽车产业的快速发展,中央与地方政府也都意识到了产业政策的重要性,纷纷出台关于汽车产业的各方面政策,来推动汽车产业的快速健康发展。然而,从目前我国汽车产业发展的总体现状来看,现有诸多政策的实施并未取得明显的效果,尤其是宏观层面的政策,距离政策制定的初衷相差较远。找出现有汽车产业政策中存在的问题,是解决汽车产业发展问题的关键,既可以修正现有政策不足,使汽车产业沿着健康的方向发展,也能够为以后政策的制定提供启示。鉴于此,本文以《汽 车产业发 展政策 ( 2009年修订) 》 ( 以下简称《汽车政策2009》) 为例,运用政策工具分析框架对其进行文本分析, 借以探讨目前汽车产业政策存在的主要问题。
1 研究现状
近年来,对汽车产业政策效果的研究成为国内学术关注的热点,学者们对于中国汽车政策实施的各方面 ( 尤其是汽车产业政策合理性的问题) 进行了研究,以期使汽车产业政策能更好地为汽车产业的发展提供有力支持。汽车产业政策的效果如何? 有学者指出中国汽车行业政策很好地促进了国内汽车产业的发展[2,3],但是更多学者在对汽车产业政策的绩效研究之后,认为这些政策在实施后并没有显著的提高产业的整体水平[4,5,6,7],并对政策失效的原因给出了解释。产业政策失效的原因主要有两种: ( 1) 出台的产业政策内容不合理。如董浩、欧阳、杨沿平等将汽车产业政策没有取得显著效果的原因归纳为: 政策导向不明、目标不合理等[4,8,9]; 许治和杨皖苏根据中国汽车产业政策中存在的问题,也指出只有制定合理的政策并且有效的执行才能改善汽车产业现状[10,11]。( 2) 产业政策的执行不力。如赵波认为地方保护主义和中央有效监督机制的缺失是影响政策执行的因素,并提出只有消除这些不利因素,政策效果才能显现[12]; 俞静认为产业政策保护致使中国的汽车产业成为一个暴利的行业, 诱发了相关利益主体“创租”、“护租”和 “寻租”行为,这些行为严重扰乱了市场,最终使得中国汽车产业发展和政策目标渐行渐远[13]。此外,宋丹妮等人将中国汽车产业政策与国外汽车政策进行对比研究。结果显示,相比于国外的汽车产业政策,中国汽车产业政策的问题集中表现为产业发展战略目标不明确和政策执行中严格的行政化等,这些问题弱化了市场竞争机制,严重阻碍着我国汽车产业的发展[14,15,16,17]。
以上研究虽然从不同角度反映了中国汽车产业政策存在的问题,但这些研究主要采用定性分析,缺少系统的分析方法。为此本文运用公共政策学中的政策工具分析框架对中国汽车产业政策进行研究。通过该方法的运用,本文尝试对中国汽车产业具体的政策进行量化分析,从政策工具视角指出了我国现存政策中存在的问题,为我国政府和相关政策制定部门更好地认识目前政策中存在的问题与未来制定政策提供思路。
2 研究方法与样本选择
2. 1 研究方法
在研究公共科技政策时,赵莜媛[19]指出公共科技政策是由政府对各种科技政策工具的设计、组织、搭配及运用而形成的。产业政策是政府为了实现一定的经济和社会目标而对产业的形成和 发展进行干预的各种政策的总和,属于公共科技政策范畴。产业政策可以分为多种类型,如按内容分为产业组织政策、产业结构政策、产业技术政策和产业布局政策,按强度分为自愿型政策、混合型政策、强制性政策,按产业活动过程分为研发、生产、销售、使用等。政策工具分析方法就是通过联合多个分类维度对政策内容进行剖析的方法。使用该方法的关键就是挑选合适的研究 维度。鉴于研究产业政策效果的需要,本文选择政策工具强制性程度 ( X维度) 和产业活动过程 ( Y维度) 两个维度 ( 下面做出详细解释) 。
2. 1. 1 X 维度: 政策工具的强制性程度
对于政策工具国内外学者都进行了大量的研究。总体而言,政策工具的强制性程度不同对于汽车产业的作用方式以及起到的效果也不尽相同。我国汽车产业相对于发达国家其发展水平还相对落后,因此,更需要强制性程度不同的政策工具相互组合,形成政策合力,发挥作用。对于政策工具强制性 的划分,Doern,G. Bruce和Phidd, Richard W认为“自律”是强制程度最低的政策, 而“全民所有”则是强制程度最高的政策,这种分类方法为政策工具分类奠定了基础[20]。结合霍莱特和拉梅什 ( M. Howlett and M. Ramesh) 的分类[21],本文将汽车产业所运用的政策工具分为自愿性工具、混合型工具、强制性工具3种,并将这3种政策工具作为一个产业分析框架的维度。
( 1) 自愿性工具
自愿性工具的特征是没有或很少有政府参与, 它的任务是在自愿的基础上完成的。这类工具包括家庭和社区、自愿性组织、私人市场。
( 2) 混合型工具
混合工具允许政府在一定程度上卷入非国家行动者的活动,而将最终的决策权留给私人部门, 这类工具主要包括信息规劝、补贴、产权拍买、征税和使用者付费等。
( 3) 强制性工具
强制性工具也称指导性工具,它借助国家或政府的权威及强制力,迫使目标团体及个人采取或不采取某种行为。政府为实现其政策目标,可以通过选择管制、公共企业或官僚机构直接供给等手段或方式来履行其功能。强制性工具包括: 管制、公共事业、直接提供。
资料来源: Michael Howlett and M. Ramesh,Studying Public Policy: Policy Cycles and Policy Subsystems. Oxford: Oxford University Press,1995: 82
2. 1. 2 Y 维度: 产业活动的类型
严格上来说,以上政策工具强制性的划分并不能全部描述汽车产业政策的特点,还必须考虑汽车产业自身内在的活动规律,这是汽车产业政策制定过程中需要考虑的重要因素。
根据产业的生命周期和价值链活动过程,产业活动包括不同的类型: 研发、生产、销售和使用。产业政策对产业活动类型支持的侧重有所不同的话,将会产生不同的政策效果。如果政策导向支持研发活动会提升产业的整体创新能力,而政策导向支持价值链的下游会使产业在市场方面比较活跃。本文将这4个产业活动类型作为汽车产业政策分析框架的Y维度。
2. 1. 3 构建二维分析框架
通过对政策工具和汽车产业活动类型的分析, 形成基于政策工具视角的汽车政策分析框架,其结构如图2所示:
2. 2 样本选择
通过前文分析,下面将对汽车产业相关政策采用政策工具分析框架进行研究。汽车产业相关政策繁多,从宏观规划到行业条款有很多政策。如果对所有的政策进行分析研究,工作量太过繁琐,且不利于突出汽车行业主要问题,因此需要选取有代表性汽车政策进行研究。本文选取《汽车政策2009》作为研究样本。 ( 1)《汽车政策2009》是目前中国最具权威性、影响范围最广泛的综合指导性汽车产业政策,对汽车行业的发展起着关键指导的作用。( 2) 很多相关政策在此政策基础上出台的。王保林在研究汽车产业政策时指出它不仅是中国汽车产业政策,而且包含了培育汽车产业发展的需求政策[22]。因此通过对其分析可以反映出现有汽车产业政策存在的主要问题。
3 基于政策工具的汽车产业政策的文本分析
3. 1 政策工具的汽车产业政策条款的编码
首先将《汽车政策2009》的条款内容按照“第…章 + 第…条 + ……相关内容的第…句”这种方法进行编码,最终形成了基于政策工具的汽车产业政策文本的编码表 ( 见表1) 。
3. 2 文本分析
3. 2. 1 频数分析
下面是在表1的基础上,对政策条款进行编号和频数分析。
由表2可知, 《汽车政策2009》覆盖了强制性工具、混合型工具以及自愿性工具,并且涉及到汽车产业活动的研发、生产、销售、使用各种类型。下面就根据表2的数据进行两个维度的分析。
3. 2. 2 政策工具的强制性维度分析
对表2的频数做进一步的强制性维度分析和统计,可以得到表3和图3。
按表3条款项目计数可以看出,大部分属于混合型政策工具 ( 占到条款总数的50. 55% ) ,其次是强制性政策工具,而自愿性政策工具的比例很小。可见,在汽车产业发展的现阶段,混合型工具是一种最重要的政策工具。
如图3进一步分析,可以发现在自愿性工具中,私人市场占了 ( 71. 43% ) ,占有绝对优势, 说明了市场是一种最重要的自愿性政策工具。混合型工具中,信息和规劝占了绝大部分 ( 89. 13% ) 。强制性政策工具中,管制占的比重最大,达到86. 84% 。
3. 2. 3 产业活动维度分析
表4可以看出,汽车发展政策覆盖了汽车活动类型的研发 ( 16. 48% ) ,生产 ( 32. 97% ) ,销售 ( 36. 26% ) ,使用 ( 14. 29% ) 的内容,根据计数可以看出,关于销售的条款在这4类中占有最大的比例,其次是生产,而关于研发和使用的条款占有很小的比例。
4 结果讨论
通过上文两个维度的分析可知, 《汽车政策2009》存在着制约汽车产业发展的很多问题。下面就结合几类政策工具的特征对这些主要问题进行分析。
4. 1新《汽车政策2009》中信息和规劝、管制方面的政策工具占据主导,私人市场方面的政策工具相比偏少
过多的信息和规劝会导致政策的操作性不强, 而过度的政府管制与私人市场工具的不足影响汽车产业市场机制的发挥。
4. 1. 1 信息和规劝方面政策工具过多
信息传播和规劝通常是政府处理那些尚未有明确解决方案问题的手段。这种工具缺乏强制性, 如果没有其他工具强有力的配和,其效果往往是有限的。在《汽车政策2009》中,此类政策工具条款占了接近一半 ( 45. 05% ) ,如此高的比例, 将会导致整个政策的操作性不强。而在操作性不强的政策环境下,汽车企业往往会选择具有比较优势的生产领域,比如对技术要求较低的零部件加工或低端车组装等,长期发展下去,将影响我国汽车产业宏观战略的布局,偏离产业发展的合理轨道。
因此政府应该减少信息传播和规劝类的政策条款,多一些操作性较强的政策条款。比如在政策中如提出将自主研发作为今后汽车产业发展的重点,还应给出具体的思路和措施; 鼓励自主创新,也要有具体的监督和激励政策。
4. 1. 2 管制方面的政策工具偏多
管制工具具有容易实施和成本较低的特点, 且与信息传播和规劝工具相比更易见效,因此是政府调控汽车产业发展的常用手段。管制工具是一把双刃剑,虽然能在较快地解决问题,但是也抑制市场发挥作用。在《汽车政策2009》中管制工具的比例达到36. 26% ,反映出政府对管制工具的过度依赖。并且支持汽车企业以优势互补、资源共享等合作方式结成企业联盟,形成大型汽车企业集团、企业联盟的产业格局。这种建立在政府管制基础之上的所谓“产业集中度”,长期下去,不仅不能带来更高的生产率,反而会毁坏市场的自发调节功能,破坏了产业结构在市场调节下向合理方向发展的趋势,最终将阻碍我国汽车产业的发展。
国外的经验也显示,政府管制往往只能起到辅助作用,而真正有效主导汽车产业的是市场机制。因此政府应减少管制工具的使用,更多地发挥市场自发的调节功能。通过健全相关法律体系, 可以减少政府对管制工具的依赖,使决策更加科学化和民主化。
4. 1. 3 私人市场方面的政策工具相对较少
私人市场作为一种应用广泛的工具,是提供私人物品的有效手段,也是资源配置的有效工具。在某些公共物品和服务领域,市场工具也是改进效率的一种有效途径。日本和韩国汽车产业的成功正是因为在政策上保证适度的市场竞争,才使得本国的企业具有较强的竞争力。
在前面的政策工具分析中可以看出,私人市场在整个《汽车政策2009》中的比例只有5. 49% , 远远低于信息传播和规劝与管制工具,显示出中国政府对汽车产业的市场作用重视不足。而对市场的忽视会抑制竞争机制的发挥,导致企业缺失创新动力,在经营上选择引进国外产品技术,而非自主开发创新产品技术。长期下去,将会导致我国汽车企业自主创新的动力不足,在国际市场上竞争力也会丧失。
汽车产业是一个竞争性产业,公平的市场竞争机制是汽车产业发展的最基本和最重要的因素。因此政府应该遵循汽车产业作为一个竞争性产业的发展规律,建立以市场为主导的机制。
4. 2 销售和生产扶持过度,研发重视不足
根据上面的计数统计,可以看出关于销售和生产的政策条款在这4类中占有较大的比例,分别为36. 26% 和32. 97% ,而研发类条款的比例却只有16. 48% ,这也反映了中国目前汽车产业发展研发投入的政策不够重视,导致了研发投入不足。
4. 2. 1 市场需求的刺激不够导致研发投入不足
企业经营的目的是利润最大化,如果不进行研发活动也可以获得高额利润,而进行研发则面临着高风险,因此,企业一般都不会选择研发。我国汽车企业更是如此,通常是以低成本为优势参与竞争,因此,导致国内汽车企业的研发投入不足。
4. 2. 2 汽车技术依赖进口,消化吸收、创新不足
我国已经成为世界第一大产销国,但是在自主品牌的竞争力方面与汽车强国相比依然很弱。自主品牌的缺失和自身技术的落后有着直接的关系。目前中国汽车产业的技术现状依然过分依赖 国外引进,轻视消化吸收,而且不能在消化吸收中有所创新。
然而,在市场需求没有起到刺激企业进行研发的作用,企业也不重视研发,不重视消化吸收创新的条件下,我国的汽车产业政策,不仅没有加强积极的引导和促进,反而政策条款中更少关于加强研发投入的政策,必将导致我国汽车产业缺乏国际竞争力。
因此,汽车产业政策应该加大对研发活动支持的力度,以保证中国汽车产业在国际市场上具备竞争力。政府应出台具体的政策条款,比如采取R&D税收减免政策等,支持企业进行研发活动。
5 政策启示
对于《汽车政策2009》的研究虽然不能全面反映目前中国汽车产业政策的现状,但却能反映汽车产业政策普遍存在的几个突出问题,为完善我国汽车产业政策提供了思路和依据。基于此, 本文提出如下政策启示:
( 1) 政府应出台导向清晰、操作性较强的汽车产业政策,完善相关法律体系,同时放宽管制型政策,增强市场机制的作用。制定导向明确和操作性强的政策有利于执行,减少政府对汽车行业的过度保护,引入合理的竞争机制则有利于汽车行业依靠于市场的自身调节实现健康发展。
( 2) 政府应在政策上加大对研发的重视,将支持技术创新作为汽车产业发展的核心内容。可以建立对技术创新有效的激励机制等,以加强政府对于技术创新方向的引导。
( 3) 政府应完善相关监督机构,提高执行效率。汽车产业政策失效除了制定的不合理外,也与其执行不力有关系。通过上文的分析,可以看出,理论上,汽车产业政策的部分条款确实可以对汽车产业起到有效地促进作用,但是政策的相关条款都没有得到很好地实施,也迫使其失效。
( 4) 部分政策的滞后和缺失。一些政策出台不及时,比如鼓励企业自主创新的税收政策迟迟不出,使自主创新企业长期遭受不公正待遇,阻碍了产业的发展。
本研究从政策工具视角出发研究了目前中国汽车产业政策存在的问题,为以后产业政策的制定与修改提供了启示。不过研究存在某些不足, 如样本虽然具有代表性,但是样本量太单一,很难全面反映产业政策的问题,因此需要在以后的研究中补充样本量。
摘要：产业政策对一个产业发展具有重要作用,然而汽车产业政策实施的这些年,我国汽车产业的发展状况并没有明显的改善。文章以《汽车产业发展政策(2009年修订)》为例,采用定量的政策工具分析框架研究方法,结合产业政策强制性和产业活动类型两个维度进行了文本分析。研究结论发现汽车产业政策中存在的诸多问题,如信息传播和规劝政策工具过多、政府管制过度、私人市场方面的政策工具相对较少以及研发重视不足。最后文章据此提出增强汽车产业政策的导向性和操作性、充分发挥市场机制作用、加大研发投入力度等政策启示。