汽车维修工（共12篇）
汽车维修工 篇1
随着社会经济的发展 , 汽车在人们生活中成为不可缺少的交通工具。汽车的保有量不断增加, 汽车维修企业迅速发展, 这样就会给我们生存的环境带来一定的污染。本文就汽车维修企业的污染及维修企业存在的问题进行阐述, 最后得出汽车维修污染与汽车维修企业的治理措施。
一、汽车维修污染
对于汽车维修企业的污染主要是尾气噪声以及固体废弃物的污染。下面对污染分别进行介绍:
1. 废水。废水主要是汽车冲洗和打磨的废水。主要的污染物包括悬浮物、油类等。在生活中也会产生一些废液, 例如废机油、废弃油等。
2. 大气污染。对大气的主要污染物主要是在运营期间抽排系统排放的汽车尾气。主要的成分有VOC、NO2、S2O、CO、HC、苯系物等。
3. 噪声污染。噪声污染主要有烤漆烘干时所用的柴油燃烧器在燃烧时需要的空压机送风时的噪声;钣金工序中为了捶打金属时产生的噪声;机修车间的起重设备, 供零件检修, 加工使用产生的噪声。
4. 固体废弃物。主要的来源有:经车床加工、切削的金属废屑;经汽车零件清洗产生的废油脂;职工食堂的厨余物和员工的生活垃圾;机械车间擦车用棉丝等等。
二、赤峰汽车维修企业的存在的问题
截止2011年年底, 赤峰市各类机动车保有量达到96万辆, 其中私家车增长明显, 近20万辆, 占总数的四分之一。从今年开始, 全市各类机动车以每天近300台的数量递增, 其中私家车100辆左右, 占三分之一。这就会使得汽车的维修企业如雨后竹笋般发展起来, 汽车维修企业迅速发展必然会存在一定的问题。下面就汽车维修企业存在问题进行阐述:
1. 汽车维修企业的数量庞大, 服务质量参差不齐, 不能全部保障。汽车维修企业主要分为一类维修企业、二类维修企业、小修和专项修理厂。在赤峰有很多的小修以及4S店, 但也有不少在路旁的开的维修设备简陋, 经营规模小的维修店, 这样的维修企业不能保证维修的质量, 在经营的过程中会影响城市的容貌, 同时还会造成上述的污染。
2. 汽车维修企业的人员素质和管理水平有待提高。在我国, 真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。赤峰地区的很多维修业还延续着“师带徒”的方式。随着人们对汽车的要求越来越高, 汽车技术和档次也有了很大的提高, 汽车维修企业就要引进先进的设备。对于这些装置, 维修企业人员应该掌握其使用方法, 充分发挥这些工具的功用。有些小的维修企业虽然也购置了小部分, 但是维修企业使用率却比较小, 甚至仅仅是个摆设, 维修人员并不能够熟练的应用, 造成了维修技术人员的技术水平低, 从而不能保障汽车维修的质量。
3. 汽车维修行业的整合力度不够。作于一个以盈利为目的维修企业, 应该把如何生产, 如何服务作为企业获得利益的一大指标。但许多汽车维修企业凭借自己的专业知识对消费者进行一定的愚弄, 故意把一些小的故障扩大化, 对于一些缺乏经验的司机, 对这种事情时苦不堪言。而在汽车维修行业对这种的做法却没有任何的整治措施。对于路边修车的小型维修企业, 影响了市容也会对环境造成一定的污染, 市场的监督力度不够。
三、汽车维修污染和汽车维修企业的治理措施
1. 加强行业管理力度与完善行业标准。由交通运输管理部门与汽车维修行业行政主管部门以及环保部门等共同组成调研小组, 对汽车维修污染物进行调研并明确的污染物的相关规定。同时对于严控的废物的管理, 应该严格执行。对于汽车的烤漆、喷漆的废气处置方法, 应该严格按照大气环境污染防治要求执行。在维修过程中, 能尽量的减少噪声。
2. 加强对维修企业人员的培养。在汽车技术更新飞快的今天, 电脑控制已经渗透到汽车的各个系统, 汽车的新构造的不断发明, 使得汽车维修成为了一个技术含量高、难度大的工种。对于汽车维修企业的员工不仅要进行汽车专业知识的培训, 例如汽车构造、汽车电器构造、汽车检测与维修、计算机理论知识等方面的培训, 还要学习外语知识。维修企业引进一些设备时, 应集中员工进行培训, 让员工能熟练的应用, 最终能让员工能自己利用已有的知识和计算机来解决在修理中遇到的问题, 使之适应不断变化的市场形式, 更好的为汽车的维修工作服务。
3. 维修经营模式连锁化。在赤峰地区 , 除了一些一类维修企业、二类维修企业以外 , 我们应该大力发展汽车维修的连锁经营。连锁经营主要是经营同类商品或服务的若干个企业, 以一定的形式组成一个联合体, 通过企业形象的标准化, 经营活动的专业化, 管理活动的规划性及管理手段的现代化, 使复杂的商业活动在只能分工的基础上实现相对简单化, 把独立的经营活动组合成整体的规模经营, 从而实现规模效益。
现在的汽车已经越来越向着智能化的方向发展, 我们在维修时, 不仅要把他的各项性能完善好, 还要保护好我们的环境, 这样我们就不仅要员工的素质好、技术好, 也要企业能够把形象、信誉度提升上来, 把国家的各项规范执行好。
参考文献
[1]高京京, 顾纯.浅滩汽车维修产业现状及存在问题[J].黑龙江科技信息, 2013, (6) .
[2]焦安源.我国汽车维修业面临的问题分析[J].汽车配件, 2005, (9) .
[3]孙宝文, 赖澳澳.浅谈我国汽车维修业存在问题与改革措施[J].网络财经, 2009, (12) .
汽车维修工 篇2
简历求职意向
求职职位：汽车修理工：机修，促销员/导购：促销员，机械工程师：机械维修工作经验/年：8专业职称：中级工作类型：均可就职时间：一个星期期望薪资：--3500求职地区：广州,佛山,惠州
工作履历
佛山沃尔玛 起止年月：-11-01 ～ 2012-04-01公司性质：民营企业所属行业：服务业担任职位：家电促销员工作描述：专职挂烫促销!离职原因：没“钱”途佛山和宏汽车维修 起止年月：-06-01 ～ 2012-11-01公司性质：私营企业所属行业：其他行业担任职位：机修工作描述：汽车维修中工/大工!离职原因：厂房变迁佛山镇安汽车维修 起止年月：-06-01 ～ 2003-06-01公司性质：私营企业所属行业：其他行业担任职位：机修工作描述：做学徒离职原因：工资底
教育简历
毕业学校：兴宁高级职中
最高学历：中专获得学位:毕业时间：2002-07-01所学专业：编程第二专业：汽车维修起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号2000-09-012002-09-01兴宁职中计算机毕业证书2003070
语言能力
外语：英语一般粤语水平：良好第二外语：无国语水平：良好
简历自我评价
汽车维修别盲目 篇3
盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应该让维修人员检修冷却系统的其它部位，不能拆除节温器。
发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作。燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动30秒后，应低速行驶，使水温尽快升高。
用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。
轮胎气压宁高勿低
汽车材料及汽车车身维修工艺 篇4
一、汽车材料的发展方向
早期的汽车用材料以铁和钢为主,辅以少量有色金属和皮革、木材等,反映了当时人类所应用材料的技术水平。但近年来,为了适应汽车安全、节能、环保的发展趋势,满足汽车舒适性、经济性和可回收性的需要,要求汽车减轻自重以实现轻量化的要求,因此,汽车制造过程中钢铁材料的用量有所下降,而有色金属、非金属材料和复合材料等新型材料所占比例逐步增加。各种新型材料的广泛应用,促进了汽车性能的提高和汽车工业的快速发展。
1辆汽车多达上万个零件,用于汽车的材料品种和规格多达4000多种,除钢铁、橡胶、燃油外,汽车还大量使用有色金属、塑料、涂料、玻璃、纤维制品、电线、润滑油脂、化学制剂、摩擦材料、纸以及各种电气材料和电子元件等等。各类材料,要求质量轻、强度高、刚度好、易加工、寿命长、耐腐蚀、耐震动、无污染、可回收。
金属材料主要包括钢板、铸铁等重金属材料;铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。非金属材料主要有工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。随着汽车技术的发展,未来汽车材料除金属材料、非金属材料外,复合材料和纳米材料也将获得广泛应用(现代车身材料比例图见图1)。
二、汽车车身常用材料的分类及主要性能要求
汽车材料已从车身设计、零部件的选择和制造到各类材料的回收利用,形成成熟的产业化技术,汽车的高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和非金属材料、复合材料已得到广泛应用(各类材料用途见表1)。
1.汽车钢板的分类
(1)钢板按厚度分:薄钢板<4mm(最薄0.2mm),厚钢板4~60mm,特厚钢板60~115mm。
(2)钢板按轧制分:热轧和冷轧。
(3)按含碳量分:汽车用耐冲击钢板、高强度钢板和超高强度钢板。
2.汽车钢板工艺性能要求
良好的成型性能(大件冲压流线型),良好的焊接性能,良好的喷涂性(喷漆处理),高强性能(抵抗外力冲击),足够的抗凹陷性及刚度(吸收冲撞能量)。汽车钢板表面质量要求表面无缺陷,良好的表面清洁性,适当的粗糙度。
3.工程塑料车身
由于塑料在汽车上的应用范围日益多元化,更多塑料应用于汽车的结构件及车身之上,厂商不断开发经强化的复合材料,推出可回收的工程塑料。GE塑料最近就推出用于制作车身壁板的Noryl GTX树脂。这种树脂具有良好的环保和经济性优势,可替代汽车车身壁板上的传统钢材。树脂车身不但可以大幅减轻车身质量,更便于喷涂。使用轻型、多功能的树脂可支持车身壁板的在线喷涂,代替传统的钢材,从而使车身质量减轻达50%。质量轻能更有效地节省燃料,有助于降低消费者开支并减少温室气体排放。事实上,如果在欧洲每辆行驶在公路上的汽车都使用Noryl GTX树脂制成的车身壁板,每年就可节省5.3亿升燃料,约合6.5亿欧元(按2006年平均燃料价格计算,并且减少排放130万吨二氧化碳(CO2)排放。
“生物工程塑料”以植物而非石油为原料,源于植物的材料本身就带有颜色,具有偏深的色调和镜面般的光滑性,质感超过了经过涂装的ABS树脂等传统材料。据介绍,新材料与经过涂装的传统材料具有相同的耐久性。马自达计划把新开发的树脂材料陆续应用于量产车的外装部件(图2所示为马自达工程塑料车身)。
4.碳纤维车身
碳纤维(Carbon Fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000MPa,也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度,其耐冲击性却较差,容易损伤,所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉、质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。
随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究,使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。车用碳纤维复合材料可用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等部件。目前钢铁材料约占车体重量的3/4,如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料替换,车体重量可减轻300kg,燃油效率提高36%,二氧化碳排放量可削减17%。碳纤维已经成为大型豪华汽车市场智能轻量化结构的领导者。碳纤维材料的优势是无与伦比的,其强度不仅可媲美高级钢材,而且密度比铝材还低30%,也就是说在轻量化方面碳纤维拥有着更极致的表现。而且更重要的是,作为新兴材料,碳纤维的成本还有较大的压缩空间,这也就是它能拥有与铝材截然不同待遇的原因(图3所示为宝马碳纤维车身)。
三、汽车车身部件的维修
汽车为适应节能、安全、环保的要求,各类材料朝着高强度、轻量化、高性价比、易加工易改型、无污染可回收的趋势发展。
高强度:车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊等性能大大提高;
轻量化:保证汽车车身安全的前提下,减轻车身材料的重量;
高性价比:汽车车身材料的价格与实用性;
材料改型:连接部位更安全可靠,车身材料使用更加安全轻便的新型材料;
易回收:车身材料容易回收与利用,可降解使用。
随着钢制车身材料的改变,汽车维修工艺也发生了巨大的变化(如表3所示)。
汽车维修工实习简历 篇5
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| 目前所在： | 黄埔区 | 年 龄： | 17 | |
| 户口所在： | 揭阳 | 国 籍： | 中国 | |
| 婚姻状况： | 未婚 | 民 族： | 汉族 | |
| 培训认证： | 未参加 | 身 高： | 175 cm | |
| 诚信徽章： | 未申请 | 体 重： | 60 kg | |
| 人才测评： | 未测评 | |||
| 我的特长： |
求职意向
| 人才类型： | 应届毕业生 | ||
| 应聘职位： | 汽车：汽车营销员，汽车修理人员：汽车维修工 | ||
| 工作年限： | 2 | 职 称： | 无职称 |
| 求职类型： | 实习 | 可到职日期： | 随时 |
| 月薪要求： | 1000--1500 | 希望工作地区： | 广东省,广州,深圳 |
工作经历
| 裕榮公司 起止年月：-06-11 ～ 2010-10-11 | |
| 公司性质： | 私营企业 所属行业：汽车及零配件 |
| 担任职位： | 空調修理工 |
| 工作描述： | |
| 离职原因： | 環境太差 |
| 新宏伟服装有限公司 起止年月：-06-20 ～ 2009-08-20 | |
| 公司性质： | 私营企业 所属行业：服装/纺织/皮革/鞋业 |
| 担任职位： | 杂工 |
| 工作描述： | |
| 离职原因： | 上學 |
教育背景
| 毕业院校： | 广东省轻工职业技术学校 | ||
| 最高学历： | 中专 获得学位: | 毕业日期： | -07-01 |
| 专 业 一： | 汽车应用与维修 | 专 业 二： |
| 起始年月 | 终止年月 | 学校（机构） | 所学专业 | 获得证书 | 证书编号 |
| 2009-04-01 | 2009-06-01 | 广东省轻工职业技术学校 | 汽车电工中级 | 汽车电工中级上岗证 | - |
语言能力
| 外语： | 其他 较差 | 粤语水平： | 一般 |
| 其它外语能力： | |||
| 国语水平： | 优秀 |
工作能力及其他专长
兴趣爱好：看书，听歌，打羽毛球，篮球。特长：打羽毛球
详细个人自传
汽车维修专用工具 篇6
用途
在汽车维修中可应用于钣金修复中的钻孔、拆装螺栓等工作。
特点
（1）具有3种工作模式（冲击钻、拆装螺栓和单钻），可适用于不同的工作。
（2）具有扭矩调节环（图2）。
（3）具有2挡转速可调（图3），挡位转换开关调节至1时为低速（高扭矩），调节至2时为高速（低扭矩）。
（4）采用充电电池底座，脱离电源线，更加灵活。
（5）旋转方向快速切换按钮的设计，使正、反转切换更便捷（图4）。
（6）具有拆装方便的辅助手柄（图5）。
（7）配备美观耐用的工具包。
使用方法（钻孑L）
（1）确保要进行施工的材料牢固固定，以免在钻孔时移动。
（2）使用辅助手柄协助操作者达到最佳操控稳定性。
（3）选择适合的钻头，并且要确保钻头足够锋利，以免发生滑脱或造成工具的应力过大。
（4）选择适合当前工作的功能模式（冲击钻、拆装螺栓或单钻）和速度。
（5）在启动电钻前，将钻头的尖端顶在加工工件上，以低转速开始启动，然后再逐渐根据工作中的实际情况逐渐提高钻头转速。
（6）自始至终保持稳定的压力。压力过大会使钻头减速，降低工作效率：压力过小会使钻头发生打滑，或与工件发生过度冲击，导致钻头钝化及失控。
（7）找到正确的压力和速度让钻头在钻孔时形成完整连续的碎屑。
注意事项
（1）如果钻头开始失速，减少压力让钻头恢复速度。
（2）在钻孔时要适时将钻头拔出并移除碎屑以防止缠绕。
（3）为了防止因钻头缠绕或工件穿透而造成钻头扭转，应使用垫板。
（4）如果钻头陷于工件中，应先反向旋转使其松开后再移动钻头。
（5）在钻孔前，一定要在废料或者边角料上试验钻头，以便选择合适的钻头并进行相应的设置。
工具点评
汽车钣金维修的塑料件维修分析 篇7
1 汽车塑料件的优点
塑料件的特点是:抗腐蚀、防水、耐用、制作成本低等, 受到很多人的喜欢。在进行汽车行业制造的过程中, 使用塑料件可以有效的减少汽车车身的重量。首先, 当前汽车制造行业向着轻、快型的方向发展, 所以使用塑料件代替金属件应用到汽车的制造中, 既达到了汽车制造的目的, 又降低了汽车制造的成本。其次, 在汽车制造的时候, 使用了塑料件后, 如果汽车发生故障、碰撞等事故的时候, 塑料件可以有效的吸收发生故障产生出的能量, 对汽车内的人员起到一定的保护作用。例如:使用塑料材料制作汽车的方向盘、仪表板等, 加强了汽车车身的缓冲性。再次, 塑料材料自身具有吸收噪音、降低振动的作用, 在汽车行驶的过程中, 可以有效的加强汽车车内人员的舒适感。最后, 塑料材料自身具有很强的抗腐蚀性, 当汽车元部件出现损坏的时候, 不好出现腐蚀的现象, 保护了汽车其他的元部件。
2 塑料件维修方式
在对汽车钣金塑料件的维修过程中, 通常有两种方法, 一种是焊接法, 一种是粘结法。其中, 使用最多的是粘结法, 进行汽车钣金维修的主要步骤是:第一步, 清理好要维修塑料件的表面, 然后对表面进行预处理。例如:去除维修件上的杂物, 保持维修件的干燥性等。第二步, 清理工作结束以后, 对维修的部位进行打磨, 使用特定的粘结材料进行维修工作。第三步, 将维修的表面进行烘干、打磨、喷漆等工序的处理。使用粘结法进行汽车钣金的维修, 要特别注意不同类型的粘合剂不能混合使用, 并且, 结合维修材料的实际情况, 选择适宜的粘合剂。
3 常见塑料钣金维修
3.1 对划痕裂缝的处理
划痕与裂痕是塑料件最常见的毛病之一, 维修方法很简单。首先, 要确认塑料件的损伤位置, 然后进行有效的清理工作, 使用干净的抹布涂上有效去除石蜡、油脂等的溶剂, 给塑料件损伤的位置进行系统的清洁, 再更换一块新的抹布, 擦拭干净后, 晾干, 保证塑料件表面的干燥性。其次, 对伤痕的部位进行适当的切削, 保证塑料件表面形成一定的倾斜面, 使用砂纸等工具进行对塑料件受损部位进行打磨, 制造表面的粗糙度, 有利于粘结工作的顺利进行。最后, 控制好裂缝的预对位, 掌握好对位的力度, 使用专业的设备对维修的部位进行加热处理, 在裂缝的两侧涂抹粘结剂与粘结促进剂, 同时, 加以一定的压力, 加强粘结的程度, 完成处理工作, 给处理好的塑料件的裂缝表面进行有效的打磨与涂漆。
3.2 大面积破口的处理
在处理大面积损伤的时候, 处理工作很困难, 由于伤口很大, 很可能伤害到塑料件的强度, 因此, 基于这种情况的处理, 要使用与塑料件相同材质进行损伤部位的处理。第一, 要对损伤的部位做好清洁与预处理工作, 保持塑料件表面的清洁与干燥性。第二, 使用专业的固定设备, 保证塑料件的固定, 去除损伤的部位。第三, 融合塑料件的材料类型, 选择相同的材料、颜色的塑料件作为修补的材料, 依据损伤部位的形状进行预处理。第四, 使用砂纸、砂轮机等, 打磨好受损的位置与补全材料的边缘, 保证粘结的牢固程度。第五, 给塑料件受损的部位涂抹粘结剂与粘结促进剂, 保证补全材料牢固的粘结在受损的部位, 施加适当的压力, 保证粘结的有效性。第六, 对受损部位与补全材料进行有效的二次粘结, 加强牢固度, 并做进一步的打磨、涂漆等工序。
3.3 保险杠维修
给汽车安装保险杠, 是为了缓解汽车发生碰撞时产生的冲力, 保护驾驶员与车身的安全性, 是制造汽车的关键部位, 因此, 也是最容易受到损伤的部位。在进行汽车保险杠维修的过程中, 首先, 使用刀具去除保险杠上的毛刺, 保证保险杠表面的光滑平整度, 方便更好的维修工作。如果保险杠上出现了凹陷部位, 可以对受损部位涂抹上油灰等材料保证保险杠的平滑程度。其次, 对于保险杠上出现的碰撞与划伤位置, 大多都会沾染上灰尘与污垢, 因此, 为了更好的保证油灰粘附的牢固性, 可以使用高压水枪等设备冲洗。如果没有高压水枪, 或是伤痕很小, 还可以使用刷子等工具进行清洗, 可以达到相同的效果。再次, 在进行清洗的时候, 如果保险杠上有油污之类, 需要使用相应的涂料稀释液等进行涂漆的处理, 保证油灰的牢固性。清洁完成以后, 选择与塑料件颜色相同或相近的油灰, 混合硬化剂, 用刮刀涂刷油灰, 将其更好的嵌入伤痕的内部, 并进行填补。对涂刷好的保险杠放置大约2至3个小时, 等到油灰完全凝固以后, 进行下一步的打磨, 保证表面的平整与光滑。连续放置7 天左右, 进行有效的涂漆处理, 结束维修工作。但是, 需要注意的是, 修复完成以后, 对保险杠进行全面的检查, 保证维修的质量, 当发现问题的时候, 要及时进行处理, 保证保险杠的美观度与实用性。
4 结束语
综上所述, 随着科学技术的不断发展, 在汽车制造行业中, 广泛的应用了塑料材料, 代替传统汽车制造行业的金属部件, 减少了汽车自身的重量, 同时, 增强了汽车行驶过程中的舒适度, 降低了汽车生产的成本。并且, 在进行汽车钣金维修的过程中, 对塑料件的使用越来越多, 并得到了认可, 推动了汽车行业的可持续性发展。
参考文献
[1]李然.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].黑龙江科技信息, 2015 (01) :55-56.
[2]任洪光.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修[J].科技创新导报, 2014 (32) :85-86.
汽车维修与汽车尾气污染的治理 篇8
随着我国汽车产业的发展, 汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具之一。汽车在给人们带来出行方便的同时, 也为人们的生活环境带来了一定的污染, 尤其是城市汽车数量的不断增长, 这种环境污染问题也日渐突出。相关工作人员全方面分析汽车尾气污染问题, 积极从创新汽车维修技术方面, 提高汽车尾气污染治理的效率。
1 简述汽车尾气污染治理的必要性
随着人们对自然的不断开发, 环境污染问题越来越严重, 它已经成为全世界各国共同关注的问题。尤其是交通发达的国家, 大气污染更为严重, 汽车尾气成为污染大气的主要源头。根据调查显示, 随着我国汽车产业的发展, 城市汽车总量的不断增加, 一些交通发达城市的大气污染日益严重, 大气中的氮氧化合物总量超过半数是由汽车排放的尾气形成。一些城市推行汽车尾气排放标准, 来限制汽车尾气排放不合格的汽车上路, 并取得了一定的成效, 但是离完全规范汽车尾气排放、有效治理大气污染还有很长一段时间。由此可见, 汽车尾气的污染已经成为全世界各国急需解决的问题。
2 汽车维修与汽车尾气污染的治理策略
我国相关人员在对汽车尾气排放超标原因的调查分析中, 得出以下结论。汽车车主的环保意识不强, 没有按照国家相关规定进行正常的汽车维护与维修;使用质量较差的燃油, 燃烧效果不好;汽车维修企业的汽车尾气检测仪器配备不全, 对汽车尾气排放检测不规范, 维修技术得不到及时的创新等。由以上造成我国汽车尾气排放超标的原因分析中可知, 汽车维修与汽车尾气污染的治理之间具有密切的关系。
2.1 我国汽车尾气污染治理的基本策略。
汽车尾气污染的治理是一项长期的、系统的工程, 它需要相关技术人员与工作人员积极的配合, 协调合作, 从各个方面进行尾气污染的治理从而实现降低汽车尾气排放量的目的。目前, 我国对于汽车尾气污染的治理策略主要有两方面, 一是改进汽车维修技术, 严格控制、监管汽车维修质量, 提高汽车维修效率, 进而使汽车在使用过程中, 能够降低尾气排放量;二是国家相关部门加强对汽车的监管, 有计划地进行汽车尾气排放专项治理, 使汽车都能保持在一个良好的运行状态, 进而减少汽车尾气排放, 降低对大气的污染。
2.2 汽车维修企业在对汽车尾气污染治理过程中存在的问题。
汽车维修过程中, 尤其是对汽车尾部的维修, 需要利用废气分析仪、烟度计、发动机转速表等仪器与仪表, 准确检测汽车尾气排放情况, 进而有效治理汽车排放问题。但是, 我国有很大一部分的汽车维修企业对这些仪器与仪表的配备情况不好, 还有一部分企业仅仅是配备了这些仪器与仪表, 对仪器仪表的使用与维护情况不好, 并不能有效地利用起来, 不能够充分地发挥仪器仪表的重要作用。
汽车维修技术也是治理汽车尾气污染的重要条件之一, 它直接关系到汽车维修的质量, 进而关系到汽车尾气的排放量控制情况。因此, 相关汽车维修企业需要提高汽车维修人员的技术水平, 以保证汽车的维修质量。在国有、集体、股份制私有企业中, 汽车维修技师的技术水平有很大的差异, 尤其是是对汽车尾气排放测试仪器, 很多技术人员都不了解, 更不用说正确使用汽车尾气排放测试仪器, 治理汽车尾气污染了。另外, 还有一些技术人员对二级维护工作认识不到位, 工作效果也不好, 直接影响了汽车在维修后, 尾气排放量的达标情况。有的汽车维修人员甚至为了省时、省力、省事, 干脆不进行企业维修的二级维护, 大大缩短了汽车尾气排放达标的“质保期”。
2.3 从汽车维修方面治理汽车尾气污染的策略。
我国汽车产业的不断发展, 促使着与之相关的其他产业的快速发展, 尤其是汽车维修产业的发展, 更是快速。因此, 我国相关部门从控制与监管汽车维修质量方面, 促进我国汽车尾气污染治理工作的发展。
国家制定相关法律法规, 严格规范在用汽车的尾气排放量。汽车尾气污染的治理已经成为世界性、国家性的大事, 因此, 我国政府相关部门也应该制定相应的法律法规, 为汽车尾气污染治理工作提供有力的政策后盾, 进而促进汽车尾气污染治理工作的发展。具体来说, 可以对生产出汽车尾气排放标准汽车的汽车生产企业, 以及积极创新维修技术、促进汽车尾气污染治理工作开展的汽车维修企业, 进行政策与税收等方面的优惠活动, 提高汽车产业与维修产业人员的汽车尾气污染治理的意识, 进行能够积极自主地参与到汽车尾气污染治理工作中来。
汽车维修企业提高维修技师的技术水平, 规范汽车维修流程。汽车维修技师的维修技术水平是保证维修质量的基础, 也是关键条件之一。因此, 汽车维修企业应该重视对汽车维修技师维修技术的培训, 聘请专业的、高级的汽车维修工程师为工作人员授课, 提高汽车维修技师的知识水平与技术水平, 树立其汽车尾气污染治理意识, 使其能够充分发挥自身的聪明才智, 创新汽车维修技术, 进而为汽车尾气污染治理工作做贡献。
除此之外, 还必须严格规范汽车维修的流程, 有其是对汽车维修竣工后的二级维护工作, 更要做到细致、专业、用心, 因为二级维护工作直接影响汽车尾气排放达标与否。所以, 汽车维修企业管理人员应该提高做好二级维护工作的意识, 加大投资, 完善汽车尾气检验设备、仪器, 提高维修技师对设备与仪器等的操作水平, 规范二级维护工作, 正确调试汽车尾气排放量, 精心维修汽车, 使汽车尾气排放达到国家标准, 为治理汽车尾气污染工作作出贡献。
结束语
综上所述, 汽车带给人们便利的同时也在危害着环境, 作为生存在这地球上的生物我们有责任保护我们生存的环境, 我们要积极配合汽车维修人员, 做好汽车的检查维修, 进行定期保养, 同时汽车行业还要积极探究便利与环保并存的方式, 相信在不久的将来会出现这种情况的。在此之前我们要积极配合国家政策, 减少私家车的使用从自身做起保护环境。
参考文献
[1]邵毅全, 杜仕武, 邵毅明, 梁雄耀.汽车维修与汽车尾气污染治理[J].重庆交通学院学报, 2010, 20.
[2]荆莹, 郭家坦.驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J].资源节约与环保, 2010, 2.
汽车维修工 篇9
关键词：汽车电控技术,汽车维修,发展
汽车电控技术的发展是汽车行业发展的基础, 汽车电控技术的发展非常迅速。汽车电控技术的发展保障了人们出行的安全。为了能够更好地使汽车行业服务于大众, 需要对传统的汽车修理观念进行革新, 汽车维修行业需要技术的支持。
1 汽车电控技术
现代汽车电控技术主要由传感器、电子控制中枢、驱动器和软件控制程序构成。
1.1 发动机的电控技术
汽车的发动机是汽车的中枢, 汽车的动力全部来自于发动机。汽车发动机实现了能量的转换, 将化学能通过燃烧的方式转化成热能, 再把热能通过化学膨胀转化为机械能。发动机的电控系统由信号输入装置、电子控制单元和执行元件组成。发动机的电控技术实现了对发动机各项参数的调整, 使发动机可以在一定的能耗下发挥出最大的功率, 实现高效能的运转。
1.2 汽车底盘的电控技术
汽车底盘分为行驶系、制动系、转向系和传动系, 汽车底盘要通过合理的设计才能对汽车的整体性能起到促进作用。汽车底盘主要有自动变速、防滑、巡行控制等功能。汽车底盘对汽车的整体构造起到支撑的作用, 通过安装汽车发动机和各种零部件, 通过发动机发出的机械能, 使汽车进行运动, 保障了汽车的正常行驶。
1.3 车身电子的安全技术
汽车车身保障了驾驶员的驾驶安全, 形成了良好的空气力学环境。汽车的车身是由许多零件组成的, 汽车车身的安全部件主要是由自适应前照灯、安全气囊、安全带、汽车自动天窗等组成。从汽车车身的结构上分析, 其主要是由非承载力和承载力构成。车身的合理设计可以提高驾驶人员的安全性, 同时, 车身的设计也可以体现出车主的个性。车身的艺术化设计可以满足人们的审美要求。
2 汽车电控技术的发展方向
2.1 汽车电控技术实现了功能的集成化
汽车电子控制技术的集成化发展是在相当长的时间内完成的, 实现了局域网的控制, 并向着微型化方向发展。汽车电控技术的集成化发展是将汽车中的各个元件集中在一起, 通过计算机的运算, 保障汽车的安全运行。
2.2 汽车电控技术实现了控制的智能化
汽车操控的智能化主要表现在汽车的操作越来越便捷。随着人们生活水平的提高, 汽车逐渐成为人们日常生活中不能缺少的出行工具。汽车控制的智能化实现了对智能交通系统的应用, 人们可以借助电子传感技术和电子控制技术对交通的运行进行管理。
2.3 汽车电控技术实现了零件的模块化
现在, 越来越多的汽车都在使用电子控制器件, 汽车电控技术的模块化可以有效减少汽车的维修成本。在汽车出现故障时, 根据汽车模块的划分, 可以直接对故障的零件进行维修。
3 汽车维修的策略分析
3.1 汽车维修人员要进行专业维修知识的学习, 掌握维修的新技术。
汽车电控技术已经广泛应用, 汽车的结构越来越精细, 汽车在维修过程中需要借助大量的科技设备以实现自动化的诊断, 这就要求汽车维修人员必须与时俱进, 学习现代的新技术。汽车维修人员要掌握扎实的维修理论, 对于汽车维修有关的技术也要了解, 要掌握计算机技术、自动化技术。汽车维修人员要主动参加各类培训, 积极地进行技术交流, 在交流中不断更新自身的观念。
3.2 汽车维修人员要提高自身的综合素质。
汽车维修是一项专业性很强的工作, 维修人员要有灵活的头脑, 在学习理论知识的前提下, 一定要多实践, 提高自身的动手能力。
3.3 汽车维修人员要对汽车诊断合理分析。
汽车维修人员要对诊断路径进行合理的选择, 以最快的方式找出故障出现的原因, 然后迅速作出合理分析。
3.4 汽车维修人员要在诊断过程中对维修数据进行检索和应用。
随着网络技术的更新和发展, 汽车的控制系统也在更新换代, 汽车的结构也越来越复杂, 汽车的配置越来越精细, 维修人员不可能将所有的维修数据都掌握。因此, 维修人员要运用汽车维修专用网络, 在网上查询资料, 对维修信息进行综合管理, 在网上进行技术的培训等。计算机网络为汽车的维修提供了便利的渠道, 维修数据的有效搜索是汽车维修的首要环节。维修人员要掌握好计算机技术, 熟练地查阅各种汽车的维修步骤。
4 结语
汽车电控技术作为一门新技术应用于汽车维修中, 提高了汽车维修的效率。现代汽车电控技术的发展, 造成了汽车结构的复杂化, 汽车的运行原理也在不断更新, 这对汽车维修人员提出了挑战。因此, 在汽车电控技术发展的背景下, 维修人员要提高自身的技能, 掌握汽车新技术, 培养自身的综合素质, 以促进汽车维修的发展。
参考文献
汽车后桥总成的维修 篇10
桥壳是驱动桥的基础件, 其作用是支承主减速器、差速器和半轴等零部件, 固定左右驱动轮的相对位置, 支承汽车重量, 传递车架与车轮之间的各种作用力。桥壳按结构分为整体式桥壳和分段式桥壳。东风EQ1092型汽车为整体式桥壳的结构。它用球墨铸铁铸造而成, 两端压入无缝钢管制成的半轴套管。整体式铸造式桥壳刚度大、强度高, 适用于中、重型汽车。钢板冲压焊接式桥壳具有质量小、工艺简单、成本低、抗冲击性好等特点, 被广泛应用于轿车和轻型货车, 如图1所示。 用专用量具测量桥壳半轴套管承孔的同轴度, 应不大于0.10 mm;或者用标准半轴检测桥壳的弯曲变形, 两半轴中心之差不大于0.75 mm。桥壳变形超过规定值, 应进行校正。弯曲变形在2 mm以内, 可采用冷压校正;如果变形较大可采用加热校正, 但温度应在700 ℃以下, 防止因温度过高造成金属组织变化而影响桥壳的强度。
桥壳发现裂纹, 一般应予以更换, 轻微裂纹可进行焊修。桥壳上钢板弹簧座中心定位孔磨损偏移量不得超过1 mm, 超过规定值, 可堆焊后重新加工。桥壳安装制动底板的凸缘孔磨损, 可采用修理尺寸法或重新钻孔予以修复, 钻孔时应将制动底板固定一起配钻。桥壳内半轴套管承孔磨损, 可将承孔镗至修理尺寸, 换用相应修理尺寸的半轴套管。桥壳装油封处轴颈磨损超过0.15 mm时, 可采用镶套法修复。
2.半轴的检修。
半轴常见的损伤有弯曲、扭曲、断裂、花键磨损等。对半轴应进行探伤检查, 用磁力探伤机或浸油敲击法进行检查, 如有裂纹应予以更换。半轴中部未加工面的径向圆跳动应不大于1.5 mm;花键外圆柱面的径向圆跳动不大于0.25 mm;半轴凸缘内侧端面圆跳动不大于0.15 mm。径向圆跳动超限, 应进行冷压校正;端面圆跳动超限, 可通过车削端面进行修正。
3.半轴套管的修复。
半轴套管轴颈磨损超过规定值时, 应更换或进行电镀修复;端头螺纹损伤超过2牙或磨损严重时, 可将螺纹车削堆焊后重新加工。对套管进行探伤检查, 如有裂纹, 应予以更换。检查半轴套管的变形, 要求半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于0.05 mm, 超过规定时, 可采用冷压校正。更换半轴套管时, 先拆掉定位螺钉, 用半轴套管拉压机将旧套管拉出, 再压入新套管。压入新套管时, 应注意测量套管外露部分的长度符合规定 (EQl092型汽车为215±1 mm) , 然后用电钻通过桥壳上的定位孔在套管上钻出定位孔, 最后用定位螺钉固定。
汽车在进行二级养护或更换零件, 需分解、装配驱动桥时的注意要点:
驱动桥总成的分解:分解各部零件, 应注意配合件的相对位置, 并做标记, 如差速器左、右轴承盖不允许互换等。拆卸半轴时, 可用两个螺栓拧入半轴突缘上的螺纹孔中, 顶出半轴, 不可敲打。半轴套管与桥壳为静配合, 若没有出现裂纹、损坏时, 不要轻易压出半轴套管, 以免破坏原有的配合性质。
探讨汽车故障维修的发展 篇11
【关键词】汽车维修；职业教育
0.前言
随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
1.问题呈现
1.1维修技术有待提高
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
1.2维修手段有待更新
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
2.解决对策
2.1维修人才的积极培养
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
2.2现代手段的有效运用
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
3.结论
现代汽车维修技术 篇12
1 汽车维修技术存在的主要问题
1.1 汽车维修技术规范落后
现代汽车维修, 讲求技术的不断更新和方法的不断创新, 这就要求汽车维修技术规范要具有动态性, 这样才能更为有效地服务于汽车维修工作。但是, 当前汽车维修技术规范存在僵化和陈旧的实际问题, 汽车维修技术的覆盖面积不高, 汽车维修技术的应用化程度不足, 这会导致汽车维修技术, 在现代汽车的维护中, 难于得到有效发挥, 失去了自身对汽车的价值与功能。
1.2 汽车维修技术管理不完善
根据发达国家经验, 汽车维修技术, 一般通过行业协会来进行协调与管理, 通过汽车维修行业工会和组织来规范汽车维修技术的应用。而我国却没有专业性的组织, 相关的管理工作被众多职能部门所分割, 导致汽车维修技术在运用时, 缺乏必要的管理与监督, 形不成对汽车维修技术的有效协调, 导致汽车维修行业人员素质提升较慢, 汽车维修技术的应用既不彻底, 也不全面, 出现了对汽车维修工作的负面影响。
2 提高现代汽车维修技术的方法与策略
2.1 加快汽车维修的硬件建设
汽车维修和检测设备, 是当前汽车维修行业欠缺较大的一环。为了更好地推进汽车维修技术的应用, 提高汽车维修的质量, 应该大胆引进汽车维修和检测的先进设备, 这样不但可以提高汽车维修技术的运用水平, 而且也可以提高整个行业的汽车维修质量。
2.2 加强汽车维修的软件建设
要在汽车维修过程中, 做好先进技术的运用, 同时也要鼓励汽车维修人员, 进行技术创新, 这样可以扩大汽车维修的范围, 提高汽车维修效率, 提升汽车维修技术的有效应用, 不但可以为汽车维修创造出更为有力的发展空间, 而且还有助于汽车行业健康发展。
2.3 加快汽车维修技术的信息化建设
信息化是汽车维修技术的主要发展方向, 信息化有助于现代汽车维修技术人员实现对汽车知识、维修技术、维护经验的全面提升, 不但实现了自身技术的有效应用, 而且也可以促进行业内的水平提高。当前, 应该建立汽车维修的咨询和信息网络, 使更多的汽车维修技术和更多的汽车维修专家得以共享, 这样不但可以提高汽车维修技术的有效应用, 同时也可以提高现代汽车维修效率。
2.4 加速汽车维修队伍的专业化建设
针对当前汽车维修人员的文化水平、维修理论等水平相对较低, 不具有机电一体化、计算机技术等综合素质和水平的实际, 应该加强汽车维修队伍的专业化建设。要使汽车维修人员具有汽车维修的综合素质, 除了应具有坚实汽车维修的专业理论外, 还应熟练掌握各种汽车检测设备与仪器等, 从而能熟练使用电脑分析及汽车维修专业技术, 通过互联网查询汽车维修资料, 从而能对出现的各种汽车维修问题进行分析, 实现正确判断, 熟练排除汽车故障, 以最低的成本及最短工时, 对各类汽车故障进行排除, 实现对现代汽车维修队伍的建设和专业人才的发展。
2.5 提高汽车维修质量管理
一方面, 应该加强汽车事故维修质量技术和管理, 要推进国家《汽车维修诚信企业资质评估指标体系》的建立, 建立汽车维修专业组织, 组建现代汽车维修企业的维修救援网络体系。另一方面, 加强汽车事故维修的质量检验。汽车维修行业, 通过积极贯彻和落实相应的规范性文件和技术标准, 加大维修企业的技术质量监督, 建立严格的汽车维修和检测制度, 按照国家相关规定, 对机动车辆的维护修理和整车的修理, 建立维修前的检验和诊断体系, 通过建立一定的公开机制, 建立完善的现代汽车维修服务体系。要高度重视汽车综合性能检测工作。以现代汽车的检测技术、汽车技术的状况、变化规律为研究基础, 通过制定合理的检测规范, 制定合理的检测参数、检测标准, 通过充分利用现代化的管理手段, 迅速对汽车结构、系统和零部件等技术状况和使用技能进行有效分析, 准确检验出汽车故障所在, 采取相应的预防措施, 保证汽车良好运行状况, 对汽车的改装、改造及新技术、新工艺等技术进行检验, 接受相应机构的委托, 这样才能够确保现代汽车维修技术的有效应用, 也才能确保现代汽车维修的效果, 为现代汽车维修的工作找到深化发展的可能, 有助于现代汽车维修体系的构建。
3 结语
汽车维修技术是现代汽车得以稳定和安全行驶与驾乘的基础。在当前现代汽车结构与功能正在智能化、多功能化和数字化的背景下, 合理应用汽车维修技术, 对现代汽车进行维护, 已经成为一个紧要的问题。应该从现代汽车的结构与功能特点出发, 了解汽车维修技术的实质与方法, 针对汽车维修技术的实际应用, 构建出统一的体系, 发挥汽车维修技术的优势, 更好地维护现代汽车的安全与稳定。
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