汽车维修检测论文

熟悉4S点内的工作流程，擅长维修比亚迪，吉利系列品牌汽车，其次到金杯商务车。能够单独快速完成汽车各项的一般与常规的保养，基本的`故障排除，一般的发动机，变速器，底盘，电路，防盗的各种异响与检修致故障排除。

我的原则：实实在在的工作，脚踏实地的做人。

第二意向：营销助理，虽然不是主修营销这模块，但对此兴趣很浓厚。有条件的话，希望以后能继续攻读保险理赔这模块。

汽车维修检测论文 篇3

关键词：汽车维修;检测诊断;应用策略

在汽车制造业飞速发展的今天，人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车的安全性、舒适性、抓地力及低耗能等都有了相对较高的要求，这也就使汽车制造商们积极的采用高新科技技术，采用了发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统等等，这些电子系统和新技术的应用，使汽车的性能发生了巨大的变化，也使其结构产生了改变。正因为如此，汽车维修也必须采用高科技维修技术，对于汽车中的电子部件的检测和维修不能仅仅依靠手的触碰或者肉眼的观察，而是需要精密的电子仪器来进行检测，必须合理运用汽车检测诊断技术才能提高汽车维修的整体水平。

1.汽车维修中检测诊断技术的内涵

在汽车维修之前，维修人员应通过故障自诊断系统进行检测，以及时找到故障的根源。而检测诊断技术是指在利用必要的电子仪器设备的基础上，采用科学化手段，在不拆分汽车的前提下，准确的检查并判断出汽车技术情况以及汽车故障的位置和原因。检测诊断需要根据不同目的分成不同类型，主要包括安全检测和综合检测两大部分：安全检测代表的是一种常规的针对汽车的安全性的检测，它是在一定时间内定期或者不定期对汽车进行全方位的检测;综合检测是为了确保汽车良好的工作性能和技术情况，这种检测对提高社会效益和经济利益都是息息相关的。只有综合检测达到一定的标准，才能保证汽车的安全行驶能力或足够的运输能力。

2.汽车维修中检测诊断技术的重要意义

检测诊断技术在汽车维修中是十分重要的功能，它是评价汽车的工作能力以及技术状况的重要标准，它可以让维修人员及时发现故障部位和原因，确定后再有计划有目的地开始维修，最终才可以保证汽车的正常运行。

2.1有助于提高维修效率

在汽车的使用过程中，一直存在着一个弊端就是只关注故障之后的维修。而这种方式使汽车在出现故障之后，检查到的零件的磨损程度和性能都是不明确的，会出现汽车机器内部实际技术情况跟维修之间的间距不符合，不利于汽车的维修。而现代检测诊断技术可以及时准确的找到汽车中存在的问题，并减少反复检测所耗费的时间和成本，对于提高维修效率有积极作用，以保证汽车良好的外观、较高的安全性、符合标准的污染物排放等。

2.2有利于确保汽车的维修效果

检测诊断技术可以在不拆分汽车的前提下对其进行检测，轻松的找到问题所在，避免了汽车维修中大面积的拆卸，减少了零件的损耗，减少不必要的修理费用，提高了汽车故障诊断的准确度，可以更好的保证汽车后期的维修效果。同时，现阶段汽车维修已不不再是拆卸零件，而是促使零件应用寿命尽可能延长，从而促使汽车经济型及可靠性大幅度提高，这即可防止事后维修的滞后性，同时也可防止定期盲目保养，在不会导致提前修理的浪费的同时，也避免了滞后修理带来的车况恶化现象，而这一效果的实施，是建立在先进的汽车诊断及检测技术基础上的。只有引入成熟的检测与诊断技术，才可对汽车可靠性予以有效保障，促使汽车维修进度加快，同时可为汽车保障体系予以完善。

2.3有效地保障了车主的人身安全

无论是定期检测还是不定期检测，只有当检测结果达到相关要求，才能从真正意义上，杜绝了因汽车故障引起交通事故的现象。而对汽车展开检测与诊断，有助于汽车保持综合性能，在不解体汽车的基础上对汽车的工作能力及技术状况予以准确评估，对故障发生位置及原因予以明确，从而为后期维修提供指导与质量监控。通过构建监控体系，可促使汽车保持良好的安全性、动力性、可靠性及经济性，可为车辆的综合性能提供有力保证，从而为车主的人身安全提供最大限度保障。

显而易见，无论是从社会利益还是从经济利益，无论是从维修人员的利益还是从企业的利益，检测诊断技术都是一项值得投资的工程。

3.如何把检测诊断技术应用到汽车维修中去

3.1全面的了解故障信息才能更清晰的诊断汽车故障

在判断汽车故障之前，应进行客户调查，只有通过对故障发生的整个过程有一个详细的了解之后，才能进行故障判断。这是判断一切汽车故障的前提。包括要向客户了解在故障之前是否维修过以及发生故障的频率等等，比如水温、启动、怠速、动力性能都是检测发动机是否有故障的重要信息。

3.2整合各种要素才能更科学的确定诊断方案

现代检测诊断技术都是在完整的车体上进行的。由于汽车在运行过程中各种零件都处于装配状态，导致无法对其直接测量。所以，整合测量中的各种直接或者间接的数据、综合数据分析测定诊断参数才能更加科学的制定诊断方案。针对测量数据，分析关联因素，有利于维修人员制定正确的维修方案。

3.3全方位分析故障现象才能确定诊断系数

在通过客户信息调查加之初步的查找，也可以大概的确定故障的范围。机构性能异常是汽车故障发生的最直接原因，而还有一些无法直接测量的故障。因此，故障现象的分析是重中之重，只有综合各种故障现象进行分析才能更准确的确定诊断系数。

3.4善于鉴别真假信息才能提高诊断准确性

电脑控制装置在汽车上的使用越来越广泛，如此我们可以通过车辆故障自诊断系统或者外接的仪器来检测车辆发生故障的部位，但是由于检测工具提供的数据是杂乱无章且多方位的，只有清除假的信息才能找到最直接、最准确的故障部位，对汽车的维修工作有着至关重要的作用。

4.结束语

我国的汽车行业还有很大的上升空间，我们应坚信，只要脚踏实地的做好检测诊断中的细节，汽车维修技术一定会提高，以更好地为社会经济的发展贡献自己的一份力量。

参考文献：

[1]张春召.检测诊断技术在汽车维修中的应用分析[J].科技创新导报，2014，11（9）

[2]赵树明.浅析检测诊断技术在汽车维修中的运用[J].科学时代，2011，（10）

汽车故障维修检测研究 篇4

汽车产生故障的原因主要可以分为3大类:

首先为制造质量差引发的汽车故障。该类故障主要是汽车在生产过程中所使用的汽车零部件不合格导致汽车出厂质量缺陷,从而产生的汽车故障。此外,汽车零部件在安装的过程中装配不合理也会引发汽车故障的发生。

其次为汽车日常性保养不当引发的汽车故障。汽车型号不同,其保养需求也有着一定的差异,这主要与汽车结构及材质不同有着较大的关系,如果车主未按照厂家规定的方式进行保养工作,在很大程度上就会加大汽车故障的发生概率。例如,如果车车主主未未对对汽汽车车润润滑滑系系进进行行适适时时的的保保养,就很容易引发汽车零部件较为严重的磨损,从而导致汽车故障。

第三为汽车自然性的失效,随着汽车使用时间的不断延长,其各个部件均存在不同程度的磨损、腐蚀及老化的情况,随着时间的延长,上述情况将会越来越严重,从而引发汽车故障。

由于上述三项因素的存在,所以需要日常性的对汽车进行综合性能的检测,从而更好的了解汽车的运行状态及技术状况,及时发现故障隐患。

二、汽车故障维修检测措施分析

为了更快的实现对汽车故障的定位,维修人员应当首先对车主进行询问,这样也能快速的了解车辆的基本性情况,从而更有利于开展接下来的针对性的汽车故障检测。因此,在进行汽车故障维修之前应首先了解故障汽车的基本情况。

1.隔除法检测汽车故障

隔除法主要是采用部分隔断某些系统或者某些汽车部件的方式,来对整个汽车运行故障的状态进行检查,从而判断出汽车发生故障的大致部位或范围。

例如,在进行汽车底盘故障诊断时,可以采用隔除汽车某些动力传递路线的方式来判断汽车发生故障的区段,如果汽车出现了底板异响的情况,维修人员可以将换挡杆挂到空挡位置,然后采用连接或者断开离合器的方式,判断汽车发出声响的位置。再如,在进行汽车电气故障判断时,可以采用隔除某些线路的方式进行判断,如汽车中某灯不亮,则可以将发生故障的车灯与电源直接相连,如果车灯亮,则说明该车灯的线路发生了故障,而非汽车灯本身的故障。

2.试探法诊断汽车故障

采用试探法进行汽车故障的诊断也是现阶段汽车故障维修的主要方法之一。

例如,若汽车气门处发生了异响,这时可以采用试探法进行检测,首先可以采用厚薄规进行检测,当将其调节到规定值时,如果异响声消失,则说明汽车发出的异响故障是由于汽车气门间隙较大的原因造成的。但是如果调节到规定值后,异响声仍旧存在,则应当采用试探法进行其他部位的检测。采用试探法进行汽车故障检测时,要求汽车维修人员牢记调整前的位置,如果汽车的故障不在此处,则应当将其调节到检测之前的位置。

3.比较法诊断汽车故障

随着汽车运行时间的不断延长,汽车零件难免会出现或多或少的磨损,这些磨损通常会引发汽车故障的发生。因此,在进行汽车故障维修时,可以选用正常零部件替换汽车原有部件的方式进行维修,根据更换前后汽车的运行状态,来判断是否是该零件引发的汽车故障。该种方法就是比较法。

例如,当汽车内某缸出现故障时,如果维修人员怀疑是火花塞引发的故障,可以将该火花塞与正常工作的火花塞进行对换,如果换后,先前的故障消失,但是在被更换的气缸上出现了先前的故障,则说明是火花塞问题引发的汽车故障。

4.听诊法诊断汽车故障

在进行汽车故障维修时,听诊法是较为常用的方法之一,主要的原理为通过对汽车运转状态下发出的声音特点来针对性的对汽车运行的故障发生点进行全面的盘查。主要听发出声音的音量、音色及周期等。

例如,汽车发动机有些响声随温度升高而产生或增强,还有些响声与之相反以及有发热现象。对发动机进行听诊时,可以不断变换油门,从而辨别发动机故障的产生位置。

三、结束语

汽车维修与检测实习报告 篇5

报告

一、汽车构造

1、一般汽车的整体结构及基本组成

1）发动机2）底盘 3）车身4）电气设备

发动机

是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，影响汽车的动力性，经济性。由起动系、点火系、润滑系、冷却系、燃料供给系、配气机构、曲柄连杆机构、机体等组成。

底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。行驶系：悬架、车轮、车桥、车架。转向系：转向传动机构、转向器。制动系：制动传动机构、制动器。

车身

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。

电器与电子设备

电器设备：仪表、空调、照明与信号装置、起动系、汽油发动机点火系、电源（发电机和蓄电池）。

电子设备：自动防盗报警装置、电控防抱死制动系统、电控自动变速器、电控燃油及微机控制点火系、电控燃油喷射及微机控制点火系。

2、常用汽车分类及其特点

1）轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。

2）客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。

3)载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

3、常用发动机分类及其特点 1）VVT1电喷汽油机

定义：电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。

特点：汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。2)转子发动机

定义：采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同的发动机

特点：转子发动机与传统往复式发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

3）电控汽油发动机

定义：在燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置，其中包括许多传感器，执行元件和ECU的发动机。

特点：电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。

4）化油器汽油发动机

定义：安装有化油器（在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。）的汽油发动机。

特点：根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

5）汽油-天然气混合动力电喷汽油机

定义：有两个供应系统，一个供油一个供汽。一般都是启动时用油，预热后转汽，汽用完成自动转油。

特点：结构简单，体积小，气密性好，易检修，易制造，子缸可以单独工作，节油、燃烧好、排污少。

6）柴油发动机

定义：柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

7）共轨柴油发电机

定义：采用了共轨系统供油方式的柴油机。而共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

特点：由共轨泵把高压燃油输送到公共供油管（共轨管），ECU通过控制共轨泵的流量电磁调节阀的开度，对共轨管的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，因此克服了柴油机供油压力随发动机转速而变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

4、常用变速器分类及其特点 1）AT自动变速器

定义：自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。特点：自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，免除换挡困难。

2）AMT自动变速器

定义：机械式自动变速器AMT，变速箱的基础仍是传统手动变速箱，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。特点：控制单元(ECU)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合。AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。

3）CVT自动变速器

定义：CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器 特点：没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅

二、汽车使用、维护实训

1、新车走合期的使用与维护

1）汽车制造厂对新汽车在走合期的行驶里程和技术要求一般都有规定。在中国对汽车在走合期的使用规定如下： ①行驶里程

汽车走合期的行驶里程应不少于1000公里，在走合期内车辆应装置明显的走合标志。②在走合期内，载货汽车应按载重标准减载20%～25%，并不得拖带挂车；客车或半挂车应减载50%。发动机应安装限速装置,最高车速应限制在30～40公里/小时。

③在走合期内,必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，避免发动机突然加速,避免车辆紧急制动,避免冲击颠簸。④在走合期内，应做好例行保养，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成（见汽车总成）在运行中的声响和温度变化,及时作适当的调整。

⑤走合期满后,应进行一次走合保养。2）走合期维护内容

新车和修复车在走合期满后，应进行一次走合维护。该维护一般由制造厂指定的维修厂家负责完成。其作业内容为清洁、检查、紧固和润滑工作，主要作业项目如下：（1）更换发动机机油；（2）更换机油滤清器；（3）检查变速器和发动机的泄漏情况；（4）检查发动机冷却系中的冷却液量，制动系的制动液量，风挡玻璃洗涤器液面等； 搜索（5）检查下列部件的工作状况： 转向系统的检查：包括转向机、转向球头等；检查传动轴及前、后悬挂系统；检查轮胎气压；检查制动系的制动性能。

2、车辆外观维护的基本方法

1）注意及时清洗车辆。

保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。2）注意定期上光。

汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。

国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。上蜡前通常使用的清洗剂有两种：一种是磨料型，可擦掉表面日漆氧化层；另一种是 化学清洗剂，可溶解沉积的油污以便擦除。使用时，先把车体清洗干净，涂上擦洗膏或清洗剂，用毛巾擦洗。在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状或圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。3）注意雨后及时擦车。

城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，应及时将雨水擦净。

4）注意塑料件的清洁方法。

现代汽车外观使用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂；上蜡时不能过重，防止穿透油漆露出底色。5）注意镀光金属件的保养。

对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。6）注意防锈。

汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要的防锈处理。

3、常用汽车维修工具

通常对于车主而言，一般的出游以下工具足够了。

1）超级车用工具套装：包括一字、十字解刀，中号活动扳手等，用于拆卸或拧紧螺钉；

2）便携式充气泵、胎压表、自动补胎胶；

3）拖车绳，当车辆出现故障无法起动时，其他车辆可以利用它帮您拖到维修站进行维修。

4）蓄电池跨接线。当车辆蓄电池没电而无法起动车辆时，用跨接线连接其他正常车辆的蓄电池，可以很方便地解决问题。

5）手电筒。在夜晚如果遇上车辆故障，一只高亮度手电筒除可以作检查车辆照明外，更可用来发出求救信号或是向其他车辆示意，确保安全。

6）汽车保险丝。

7）手套。主要可在紧急维修和清洁车身时保持双手清洁，或当要打开发动机舱盖或水箱盖时，作隔热之用。最好采用绝缘手套，在处理电器问题时，可避免触电。

4、如何正确使用轮胎

日常的轮胎保养可以从以下几方面入手：

1）至少每月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内。2）不要超过驾驶条件所要求和法律限制的合理的速度（例如:遇到前方有石块、坑洞等障碍物时请缓慢通行或避让)。

3）定期进行车轮定位和平衡对于保证您的驾驶安全和获得理想的里程数很重要。

4）为了达到均匀磨损的效果从而延长轮胎使用寿命，轮胎调位是必须的。

5）防止阳光、油、酸、碳氢化合物侵蚀轮胎。

6）需要养成良好的驾驶习惯，例如:避免紧急刹车，猛打方向盘等。

5、冬季夏季车辆的使用和保养

6、发动机空气滤清器的清洗与更换方向

当我们打开汽车的前车盖时，你会发现里面有一个黑色的正方形盒子或是长方形的盒子。在里面有一条粗的通气管连接到节气门。上面要么是螺丝，要么压扣。你会发现它是很容易能打开并取出的。通常情况的清洁是把滤清器上的灰尘清洗干净就可以了。如果发现滤清器实在太脏、太黑没办法处理干净的话，应当对其进行更换。在更换过后也应当将其清洗干净。

7、汽油滤清器的更换

方法：汽油滤清器安装在发动机舱后面的挡火墙上，两端用一次性的卡子固定。拆卸时，需用钳子把卡子剪断。汽滤上一般都有一个箭头，指示燃油的流动方向，安装时，需让箭头指向进油口方向。汽滤两端如果没有原装的一次性卡子，可以用同样直径的水管卡子代替，但一定要拧紧，千万不要用铁丝固定。装好后启动发动机，运转几分钟，不漏油就可以了。注意事项：

1）滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。若不慎倒装，即使在倒装状态下工作的时间很短，也必须更换。

2）目前，大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯燃油滤清器，更换周期一般为1万km，强制更换周期为3万km。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。

8、发动机润滑油及滤清器的更换

1.预热发动机

2.打开发动机加注机油口盖子。3.举升车辆后卸掉发动机护板，拆卸油底壳放油螺丝，放出旧机油

4.放下车辆拆卸机油旧滤清器。5.将新的机油滤清器开封，取适量的新机油涂抹在密封圈处，用干净的抹布擦干净滤清器结合部位的机油和污物，旋上新滤子，并用适当的机油滤清器扳手用一定的扭矩上紧，并擦干净新滤子的外表和结合部位。

6.旋上放油螺丝，放下车辆，加注新机油，检查油位，发动车辆怠速、中速各运转一会，其间注意观察机油滤清器是否漏油，一切正常后完成作业。

9、汽车空调制冷剂的检查与补充方法

检查方法：目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、卤素灯检漏、气体差压检漏、电子检漏、荧光检漏。加注方法：

（1）汽车空调加注制冷剂前，先抽真空1小时。在系统无漏且内部绝对真空的状态下,打开R134a钢瓶且瓶口向下,拧松压力表中间软管接头,排去此段软管中的空气，打开高压侧手动阀，从高压侧灌入液态制冷剂。

（2）当高、低压表的压力达到平衡不再上升时，关闭高压侧手动阀，让R134a钢瓶瓶口向上，停五分钟以上。

（3）启动空调机，打开低压侧手动阀，从低压侧灌入气态制冷剂,严禁从低压侧灌入液态制冷剂。此时发动机转速应保持在800-1200rpm。

（4）在充灌制冷剂中观察视窗制冷剂流动情况，待气泡消失时,立即关闭低压侧手动阀,然后把吸、排气工作阀处于后座位置,拆去检修压力表。

10、制动液和转向助液的检查、冷却液的检查

1）检査制动液并不需要起动发动机，打开发动机室盖后可直接看到制动液储 液罐外的上下限刻度线，制动液量位置必须在上下限 刻度线之间。制动液最好是1年或2万公里更换一次，因为使用过久的制动液会吸入过多的水蒸气，从而导 致沸点降低。如果制动液沸点过低的话，可能在制动 剧烈或高频率使用下使制动系统失灵。

2）起动发动机后，观察助力转

向液储液罐的液面位置是否正常。要特别注意，在平时驾驶时，尽 量不要把方向盘转到底后维持太 久，那样会导致压力太大而对转 向机造成损伤。

3）在发动机冷态下检查透明的冷却液罐，依据冷却液储液罐壁上的MAX（最高）与MIN（最低）标记线检查液面高度。如果液面过低，加注乙二醇基类型冷却液，这种类型的冷却液对汽车上的铝制品可以起到防腐蚀的保护作用。

11、车辆底盘可靠性检查

定期检查制动液管是否脱扣，如果脱扣，要及时固定，否则容易被地面突出物割破，影响制动，后果严重。

三、汽车四轮定位参数检测

实验设备如下图所示

四、轮胎动平衡的测试

实验设备如下图所示

汽车维修检测论文 篇6

入选理由 作为中国汽车后市场的领导者，充分发挥自身优势，积极参与校企结合人才培养模式的探索，持续提升我国职业院校汽车运用与维修专业和汽车整形技术专业的水平，在培养有现代汽车服务理念的汽车维修专业人才方面有独到理解。

亮 点 2013年2月，教育部职业教育与成人教育司发文公布首批设立“奔腾ARS汽车实训中心”的北京交通运输职业学院、长春市机械工业学校、杭州交通技师学院等23所项目院校名单，并同时启动第二批院校推荐、遴选工作。根据协议，奔腾公司将和教育部共同与100所职业院校建立“奔腾ARS汽车实训中心”，项目定位更好地实施和推广校企合作项目，配合国家汽车车身修复的发展趋势，将国际领先的技术工艺引入教育领域，共同培养专业、优质的车身修复人才，真正将汽车车身修复专业推广到全国职业教育平台，从而促进整个行业的共同发展。协议内容包括课程、教材、师资培训、教学物资支援等。公司将为每所建立中心项目院校提供价值约22.68万元人民币的设备和资金支持；为项目院校免费培训2名核心教师，提供全面的教学模块培训课程，同时提供学生教材样本和教师上课教案蓝本；为项目院校学生提供实习和就业的推荐平台，组织项目院校进行学术交流和技能竞赛，为与国外同类院校交流建立沟通的桥梁；不定期与学校合作举办新技术培训，使学校教学内容与汽车维修行业的技术要求保持同步。

相关链接 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司是目前亚洲最大的汽车整形设备制造商，产销量居全球前三位。公司生产的车身整形设备、电子测量系统、举升机等系列检测维修设备获多项国家专利。奔腾系列车身整形设备已有7千余台在国内外各类修理厂使用，已被一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用、东风日产等多家车厂作为指定设备供应商。

汽车淋雨检测线及其检测标准 篇7

淋雨线是用来检查整车封闭部位的密封性 (如:挡风窗玻璃、行李箱、组合灯等) 。它主要由房体、板链式输送线、喷淋系统、淋雨控制系统、热空气吹风系统和防火系统组成。

1.房体

房体是一个封闭的检测区域, 采用的是复合墙体结构, 内层为镀锌板, 外层为彩钢板, 中间填充隔音材料。墙壁侧面一般都开设玻璃小窗, 便于观察淋雨房里的淋雨动态。

2.板链式输送线

输送线自动将停靠在板链上的车辆送到淋雨房进行淋雨检测。

3.喷淋系统

喷淋系统由淋雨检测区和污水处理区两部分组成。

淋雨系统产生模拟人工降雨, 由水泵、污水过滤装置、吸水池、喷嘴、管路等组成。水由水泵从吸水池中吸出, 车辆经过喷淋后, 污水再回到回水池进行多级沉淀、过滤处理, 处理后的水再循环利用。

4.淋雨控制系统

淋雨控制系统包括远方控制柜与变频控制柜, 根据流量计实际通过流量信号反馈至远方控制柜后, 和给定值进行比较, 通过变频控制柜进行内部PID调节, 自动追踪给定值, 实现闭环连续调节。该淋雨装置控制系统实现雨量可以通过阀门和变频器控制进行调整, 系统调节稳定可靠, 抗干扰能力强。同时该系统还能对淋雨相关设备 (水泵、电动机等) 实施监控, 如遇设备出现故障就会自动报警。

5.热空气吹风系统

进入下道工序检测前, 车身必须保证清洁, 车辆喷淋后要对车身上的水进行吹干。吹干有冷风、热风两种形式。我们采用的是热风吹干方式, 通过燃烧天然气提供热能的方式, 对车身吹干。

6.防火系统

安装在天然气燃烧器周围预防火灾的发生, 包括火警探测仪和气体探测等。

淋雨检测标准

1.术语及其定义

本标准所述汽车防雨密封性是指汽车处于静止状态, 在规定的人工淋雨试验条件下, 关闭车窗、门和孔口盖时, 防止雨水进入车厢的能力。

(1) 渗水从缝隙中缓慢出现, 并沿着在内护面上漫延开去。

(2) 慢滴水从缝隙中出现, 并且以≤60滴/min的速度离开车身内护面, 断续地落下。

(3) 快滴水从缝隙中出现, 并且以>60滴/min的速度离开车身内护面, 断续地落下。

(4) 流水从缝隙中出现, 并沿着或离开车身内护面连续不断地向周围或向下流淌。

(5) 灯雾水前照灯、后组合灯内部出现雾状, 影响灯光亮度和强度。

(6) 灯进水前照灯、后组合灯内部出现水珠。

2.淋雨试验条件

(1) 管道压力soft:160~280kPa (hard:200~420kPa。

(2) 淋雨时间时间T≥5min。

(3) 降雨强度见附表。

(4) 管道流量Q≥110m3/h,

式中Q1、Q2、Q3…——车体不同淋雨部位流量;

F0——车体待测部位规定降雨强度;

A0——车体待测部位对应标准面积。

3.检查程序

(1) 降雨强度测定 (自身测定, 外部测定) 一种情况是自身带有流量计。另一种情况是在与降雨强度规定值不相同的受雨部位对应的淋雨管路上, 分别设置节流阀或全部淋雨管路, 仅设置一个共用节流阀, 并且各淋雨管路上设置喷嘴的密度与它们降雨强度的比值相对应。

(2) 喷射压力测定一种情况是管路系统中已设置压力自动调节阀的淋雨设备, 只需定期进行压力检定, 而试验前喷嘴喷射压力无需再测定。另一种情况是, 管路系统中未设置压力自动调节阀的淋雨设备, 试验前应进行喷嘴喷射压力的测定。其方法是在任意一个喷嘴口处, 用橡胶软管连接喷嘴与水压表, 调节压力调节阀使喷射压力达到规定值。

4.检查步骤

(1) 将试验车停放在淋雨线进行淋雨试验。

(2) 保证关闭好全部门、窗及孔口盖。

(3) 淋雨5min后开始观察车辆渗漏水情况。

(4) 检查大灯、行李箱、车门、驾驶舱等部位, 确定漏水状况。

(5) 最后将检查结果记录在检查卡上。

5.试验数据整理

每辆受试车的初始分值为100分, 按每出现一处渗扣1分, 每出现一处慢滴扣3分, 每出现一处快滴扣6分, 每出现一处流扣14分累计, 减去全部所扣分值即是实得分值, 如出现负数, 仍按零分计。

6.合格标准

(1) 车辆不允许出现滴、渗、流的现象。

(2) 车灯不允许出现灯进水的现象, 灯雾气的车辆在开灯60min内消失, 认定合格, 否则不合格。

结语

汽车检测系统预维修策略分析 篇8

关键词：汽车检测系统,预维修,策略

一、汽车检测系统的组成

汽车的综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段。按国家有关部门规定, 汽车综合性能检测包括以下5个方面: (1) 汽车的可靠性能检测; (2) 汽车的动力性能检测; (3) 汽车的经济性能检测; (4) 汽车的安全性能检测; (5) 汽车的尾气排放性能检测。

从宏观上考虑, 把汽车检测系统分为3大部分:测控系统、网络通讯系统和信息处理系统。其中测控系统包括相应硬件的检测设备和工位控制机、光电开关、行程开关、到位开关、传感器、信号采集系统和相对应的LED点阵屏等。网络通讯系统是用以连接工位机、总控机、服务器、登录机的通讯设备, 主要包括网线和以太网交换机等。信息处理系统主要包括登录机、录入机、报表输出及数据管理机、财务管理机和营运证管理机等。

二、各类维修方式分析

通常情况下, 维修方式包括事后维修、预防维修, 而预防维修又可进一步分为时间计划维修和状态监测维修。

时间计划维修主要包括定期预防维修和定时预防维修。定期预防维修是指根据设备的重要程度、故障发生的概率等因素确定设备的维修周期, 根据所确定的周期, 定期对设备进行检修, 防止故障的发生。定时预防维修是针对设备的故障模式, 根据设备的无故障工作时间的变化规律或以磨损理论为依据, 获取维修间隔周期以及相应的维修范围来进行维修。

状态监测维修是指按设备状态进行维修, 就是对设备进行定期或连续监测, 同时做相应的分析诊断, 当分析诊断认为有必要时, 才安排维护的一种维修方式 (以下简称预维修) 。预维修由于需要获取系统设备的运行状态参数, 并且预维修故障的范围直接与可以获取的状态参数的数量及质量密切相关, 也就是说某一故障可由一个或一组特征参数反映, 某一特征参数也可同时参与反映多个故障。可见, 该维修方式的实施或改善需要加大初期监测设备及仪器的投入, 另外系统硬件设备的增加也将使系统的维护费用增加。

三、建立预维修策略

汽车检测系统预维修策略是指确定汽车检测系统预维修方针及制定相应规划的理论与方法。汽车检测系统预维修方针的制定是建立在故障分析和维修规律的基础上, 应根据设备的类型及其可靠性水平, 其在生产中所起的作用及对生产的影响, 以及零部件及整机失效后所造成的危害, 再针对检测系统中的不同设备、零部件、元器件的使用要求以及故障的类型确定相应的维修方式。汽车检测系统预维修规划是在汽车检测系统预维修方针确定的基础上, 制订相应的维修规划, 其中包括维修周期和状态预测方法的确定等。

为了确定维修周期, 要建立模型来求解, 但无论哪种模型, 一般应遵循以下几项原则:

(1) 系统有效度最大原则。

(2) 总费用最小的原则。

(3) 系统可靠性最大原则。

由于在汽车检测系统运行过程中, 没有对各种配件单价及库存数量、维修时间及工时费用、停产时间及单位时间停产损失费用等进行详细的记录, 很难对预维修费用及事后维修费用进行全面核定, 因此, 在为确定维修周期而进行的建模分析中不对经济性原则作深入探讨, 本文将综合运用原则 (1) 和原则 (3) 确定维修周期, 并优先使用原则 (1) 。

在汽车检测系统的整个寿命周期中, 故障发生存在着一定的规律, 故障率与时间相应的寿命曲线形状似浴盆形, 故常称为“浴盆曲线”。该曲线明显地分为3段:早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。

汽车检测系统从时刻t1运转到时刻t2, 这一阶段的故障率较低, 而且故障率较恒定, 这个阶段称为偶发故障期。可能由于设计的安全系数较小而出现故障, 如当某个零件的强度为下限时正好遇到实际使用载荷的上限, 这样就有可能出现超负荷而损坏的故障。偶发故障期是汽车检测系统的最佳工作时期, 属于汽车检测系统的正常工作时期, 预维修的研究工作应主要针对该阶段进行。

当汽车检测系统使用到t2时刻以后, 故障率再度上升, 这个阶段称为损耗故障期。此时故障是由于零部件的正常磨损、化学腐蚀、物理性质的变化, 以及材料的疲劳等老化所引起的。故障损耗期的设备或系统已到寿命, 理论上不应继续使用, 但是由于汽车检测系统庞大, 造价昂贵, 受目前我国国情限制, 达到故障损耗期就立即进行报废处理还存在一定困难。某些达到故障损耗期的汽车检测系统还可能在一段时间内继续运行, 因此, 对该阶段进行预维修研究也具有一定的实际意义。

首先, 对收集到的汽车检测系统故障及维修记录进行分析, 分析内容分成两部分:一是对故障记录的发生频率及严重度影响进行分析;二是对维修记录进行故障间隔时间的模型拟合分析。

按故障后果的严重程度, 可将故障分成3类:较轻、一般及严重。对于后果一般的故障, 如果其故障发生的频率很小, 那么对其采用的维修方针和后果较轻的故障相同, 即进行事后维修;如果其故障发生的频率并非很小, 那么将对其采用定期预维修的方针。对于后果严重的故障, 如果对其进行监测的方案在经济上和技术上均不可行, 那么对其采用定期预防维修的方针;否则, 将对其采用预维修的方针。

参考文献

[1]高社生.可靠性理论与工程应用[M].北京:国防工业出版社, 2002.

[2]刘希平.汽车检测系统可靠性分析与提高[D].长春:吉林大学交通学院, 2006.

现代汽车检测与维修技术发展 篇9

随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。

1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合

例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。

2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势

这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。

3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用

制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。

4 不断向着综合化的方向发展

这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。

汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。

汽车维修检测论文 篇10

1 检测的诊断技术概述

汽车出现故障后, 在对其进行维修之前需要通过检测来对其故障进行准确判断。在检测诊断过程中, 不需要对汽车进行解体, 来检查和分析汽车技术状况, 对其内部故障进行查明。由于检测的目的不同, 所以在具体检测诊断过程中可以分为不同的类型。通常情况下以安全检测、综合检测及维修检测诊断为主。

1.1 安全检测。

这是汽车使用过程中进行的一种常规性检测, 通过定期和不定期对汽车外观、性能进行检测和诊断, 确保汽车保护良好的外观, 强化汽车安全管理工作, 确保汽车使用性能的安全性, 污染物排放达到标准的要求。

1.2 综合检测。

综合检测也需要定期和不定期进行, 但其主要是针对汽车工作性能和技术情况进行检测诊断, 特别是维修车辆更需要进行综合检测, 这不仅有利于确保汽车安全正常的运行, 而且对提高经济效益和社会效益也具有极其重要的意义。

1.3 维修检测诊断。

维修检测诊断主要是以维修为主要目的, 通过定期不定期对汽车进行维修检测认断, 可以及时发现汽车的故障, 对其运行状况进行准确判断, 确保汽车运行的安全性。汽车维修检测诊断对于汽车安全运行具有极其重要的意义, 因此需要确保检测诊断技术水平的不断提升, 使检测诊断质量达到一个较高的水平。

2 检测诊断技术的基本指标

在汽车检测诊断技术发展过程中, 检测和诊断都需要以经济性、动力性和可靠性作为基本指标, 以此为基础来进行具体的检测和诊断。

2.1 经济性。

在对汽车经济性进行衡量时主要以汽车燃油的经济性为其重要指标。通常情况下以百公里耗油作为常用的度量标准。另外, 汽车运行过程中轮胎磨损、离合器、小修费用及润滑材料消耗等都会对汽车经济性带来一定的影响, 会使汽车运输成本提高, 这些方面也是在检测诊断过程中需要注重的问题。

2.2 动力性。

汽车运行能力主要以发动机的有效功率和有效转矩来体现出来, 这也是对汽车动力性的主要表现。在对汽车动力性能进行评判时, 订以汽车加速性能、最大爬坡能力和最高行驶速度作为主要评判指标。一旦汽车动力性减弱, 则其最大爬坡能力和最高行驶速度则会下降, 而加速到同一速率所需的时间也也会增长。在汽车使用过程中当其动力下降时, 则表明汽车技术状况已出现问题。对汽车动力性起到决定性的因素还包括汽车传动系统。

2.3 可靠性。

汽车运行的可靠性是其在限定时间内和规定环境下能够确保行驶的安全性和稳定性。汽车在行驶过程中如果制动系统、机件、启动等方面存在异常情况, 则会对汽车操作的稳定性和安全性带来较大的影响, 从而使汽车运行过程中存在安全隐患, 影响汽车的可靠性。

3 检测的诊断技术在汽车维修中的应用

检测诊断技术在汽车维修中的应用已经有很长时间了, 从最开始的人工方式检测, 到现在的电子方式检测, 汽车维修中的检测诊断技术经历了不同的发展阶段, 而不同发展阶段都有不同的检测诊断技术, 其在汽车维修中的应用方式也是不同的。

3.1 人工诊断方法。

人工诊断方法也称为直观诊断方法, 这种方法主要是凭借汽车维修人员的理论知识与多年的维修经验对汽车的现状进行的直观判断, 这种方式不借助任何仪器设备, 单纯的依靠维修人员的技术条件, “依靠直观的感觉印象, 借助简单的工具, 采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段, 进行检查、实验、分析”从而确定汽车故障发生的部位和原因。这种诊断方法在当前还有少部分人在应用, 但是, 这种方法存在着一定的优点和缺点, 优点是诊断方便、经济实惠, 缺点是精确度差、速度较慢。其主要依靠的就是人工经验和精确的判断, 一旦判断失误就会给日后的维修工作带来较大的不便。

3.2 现代仪器诊断法。

该诊断方法是从最原始的人工诊断方法发展而来的, 是在不对汽车进行大型解体状态下而进行的一种检测方式, 主要应用方式就是“利用相应的现代检测仪器设备或者检验工具, 对整车或者相关机构的参数、曲线、波形等进行分析, 从而判断出汽车当前的使用状况。”这种分析方法主要应用的仪器设备主要有示波器;车速仪;流量计;万能表;耗油仪;废气、前照灯、气缸漏气量等各种问题的检测仪器。人们在依靠这些工具的同时, 通过自身的经验, 能够较准确快捷的诊断出汽车故障的存在。这种诊断方法同样存在一定的优缺点, 最大的缺点就是其需要较大的资金投入, 应用成本相对较高。其优点是其能够进行定量分析, 检测诊断的效率和准确性都有所提高。

3.3 智能诊断方法。

随着信息技术和电子技术的发展, 在汽车维修检测中所应用的诊断方法也在智能化。虽然, 当前, 汽车某些位置的诊断中还是沿用传统的诊断方法, 比如汽车的发动机和底盘等位置的诊断, 还没有比较方便的智能化仪器设备。但是, 在某些部位的检车中已经实现了智能化。随着我国汽车机理故障分析技术、诊断数据的识别和传输技术等的创新和发展, 我国汽车维修中检测诊断的智能化水平必然会不断的提高。

结束语

当前我国汽车行业取得了较快的发展, 汽车检测诊断技术也随之快速发展起来。为了能够更好的确保汽车检测诊断技术达到一个较高的水平, 则需要掌握现有的诊断技术应用方式, 确保现代检测诊断技术应用效果的提升。

摘要：随着经济的快速发展, 近年来我国汽车饱有量不断增加。汽车在使用过程中不可避免的会出现故障, 因此汽车使用量的提高也有效的带动了汽车维修和检测技术的发展。检测技术是对汽车使用过程中的故障进行准确判断, 从而找出具体的解决对策, 对汽车使用的安全性及维修效果的提高具有极其重要的意义。从汽车检测诊断技术入手, 对汽车检测诊断技术的基本指标进行了分析, 并进一步对汽车检测诊断技术的在汽车维修中的应用进行了具体的阐述。

关键词：汽车,检测诊断技术,维修,基本指标,应用

参考文献

[1]仇雅莉.汽车故障诊断技术发展研究[J].交通标准化, 2010 (11) .

[2]张彬.概述我国的汽车维修与汽车运用[J].企业导报, 2011 (6) .

汽车维修检测论文 篇11

【关键词】汽车；检测站

与汽车检测和诊断有密切关系的是我国的汽车检测站制度。汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测，汽车维修质量监督检测的技术服务机构。它是道路运政管理机构从事道路支政管理的重要技术基础，是根据我国国情建立起来的一种新型的汽车管理服务方式。

1.我国汽车检测站的分类

1.1 A级站

能承担汽车各性能参数的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，前轮定位，车轮动平衡，底盘输出功率，燃油消耗，发动机功率和点火系统状况以及导向，磨损，变形，裂纹，噪声，废气排放等状况。

1.2 B级站

能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，车轮动平衡，燃油消耗，发支机功率和点火系统状况以及异响，变形，裂纹，噪声，废气排放等状况。

1.3 C级站

能承担在用汽车技术状况的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，车轮动平衡，燃油消耗，发动机功率以及异响，噪声，废气排放等状况。

2.汽车检测站的职能

2.1对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断

（1）对汽车维修行的维修车辆进行质量监督检测。（2）对车辆改装，改造，报废和开发有关的新工艺，新技术，新产品以及节能等科研项目进行检测和鉴定。（3）在环保部门统一监督管理下，对汽车排放污染进行监督检测。（4）接受公安，商检，计量和保险等部门的委托，进行有关专业项目的鉴定和检测。

2.2我国安全环保检测线的组成

（1）汽车制动试验台。（2）汽车侧滑试验台（3）前轮定位试验台。（4）汽车速度表试验台。（5）汽车前大灯检测仪。（6）汽车废气分析仪（7）汽车噪声检测仪。

3.结构参数的检测方法

测量前，必须将车摆正，放在水平干燥的沥青或水泥路面上，将车辆的廓尺寸投影在地面上进行测量或直接测量车的外廊尺寸，内部尺寸及人机工程参数，所用仪器是皮卷尺，5CM以上钢板直尺，铅锤，粉笔等，检测计量单位均用毫米。

4.质量与质心参数的测定

（1）整车干质量。整车干质量是指装备有车身，全部电气设备和车辆正常行驶所需的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。

（2）整车整备质量。整车整备质量是指整车干质量，冷却液质量，燃料质量与随车件质量之和。

（3）装载质量。装载质量是指货运质量与客运质量之和，最大货运质量与最大客运质量之和称为最大装载质量。

（4）总质量。总质量是指整车整备质量与半截质量之和，整车整备质量与最大装载质量之和称为最大部质量。

（5）轴载质量。轴载质量可分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量，前者是指制造玫考虑到材料强度，轮胎的承载能力等因素而核定出的轴载质量，后者是指车辆管理部门根据使用条件而规定的轴载质量。

（6）质心位置参数。1）质心水平位置。质心水平位置是指质心距前轴中心一的水平距离口和质心距后轴中心线的水平距离。2）质心高度。质心高度是指质心蹑车辆支承平面的垂直距离。

5.解决措施

（1）汽车综合性能检测站在检测工位布置时，应将相关性比较强的检测参数放在同一工区内，如果该区有某一参数不合格，则调试后重新上线检测，该区的所有参数要一并检测。

（2）使用复合检测台。例如，半制动，轴重，底盘测功，等速百公里耗油和车速合在一个检测台上检测，目前，我国已经生产出相应的检测设备。

（3）对于那些检测工位已经定型或者检测设备已经安装完毕的检测站，不合格参数重新检测时，可以将已合格的相关参数重复上线检测一遍，直到相关性参数同时合格为止。

（4）严把整车装备以及外观检测关，使被检汽车满足有关检测条件。

6.结束语

汽车是一个有机整体，不能用某些参数合格与否判断汽车的综合技术状况是否完好，只有当表征汽车技术状况的所有技术参数在相同的检测条件下同时检测，并符合相关技术要求，才能确认该车技术状况是否处于良好的状态。

【参考文献】

[1]周天佑.GB18565-2001，营运车辆综合性能要求和检测方法.宣贯教材，2002，5.

[2]张建竣.汽车诊断和检测技术[M].人民交通出版社，2004：244-265.

汽车检测与维修常见问题简析 篇12

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。⑴安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系, 确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能, 限制汽车的环境污染程度, 使其在安全、高效和低污染工况下运行。⑵综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下, 对运行车辆确定其工作能力和技术状况, 查明故障或隐患部位及原因, 对维修车辆实行质量监督, 建立质量监控体系, 确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性, 以创造更大的经济效益和社会效益。

2 汽车检测常见注意事项

⑴汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。⑵汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。⑶汽车诊断:在不解体 (或仅卸下个别小件) 条件下, 确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。⑷汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。⑸诊断参数的选择原则:灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型:国家、行业、地方、企业。⑹诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。⑺测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对, 按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失, 按测量误差的状态分为静态和动态。⑻绝对误差是测量值与被测量值之间的差值;相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值, 用百分比表示。⑼检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值, 作为划分精度等级尺度, 常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。⑽系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时, 测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;在同一测量条件下多次测量同一值时, 误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的。

3 汽车维修

汽车维修, 就是对出现故障的汽车通过技术手段排查, 找出故障原因, 并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

听音识故障

⑴车身异响:这个问题通常是因为车身刚度不够, 导致车辆在螺丝就能解决。

⑵发动机舱异响:这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳, 一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音, 一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音, 则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是, 如果是发动机内的异响, 车主多半是无法解决的, 最好送厂检修。

⑶变速箱异响:车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声, 而踩下离合器后又消失, 则说明噪音来源是变速箱故障, 有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

⑷刹车噪音:刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准, 更换即可。

⑸轮胎异响:轮胎响声一定是有节奏的, 而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声, 多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声, 则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响, 而且车身明显抖动甚至方向跑偏, 不用说肯定是轮胎爆了, 下车换胎吧。

4 汽车维修常见注意事项

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