汽车维修总结报告

汽车维修总结报告（通用10篇）

汽车维修总结报告 篇1

汽车维修工10年的工作总结

我于2008年12月来到公司售后部工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。

记得我来公司的第一天，戴经理把我叫到他的办公室和我交谈了一下，他说“如果你想吃技术这碗饭，就要往技术里面钻”。也许就是应为他的这句话，使我这个刚出道的矛头小伙有了自己工作的方向，我要成为一名优秀的汽车维修技师。在接下来的工作当中我就努力的朝自己的目标努力的工作，在工作当中牢记自己的岗位职责，和同事和睦相处。

人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什,为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。

2010年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。2010年变化许多，自己的收获也许多，2010年被罚款五次，分别是1 晚上下班没有收拾好工具罚款50元,2 猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我2010年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心！

2010年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，2010年学会了撰写技术报告，2010年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。

我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。

在公司工作的这两年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，2011年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持5S工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。

汽车维修总结报告 篇2

中国机械工程学会设备与维修工程分会第七届委员会成立大会暨第八届全国设备与维修工程、第十三届设备监测与诊断学术会议于2008年12月1日~4日在北京召开。特邀嘉宾、设备与维修工程分会第七届委员会委员、论文作者等共125人出席会议。

中国机械工程学会王瑞刚副秘书长, 设备与维修工程分会第七届委员会荣誉主任委员、中国工程院院士徐滨士教授应邀出席会议并在主席台就坐, 在主席台就坐的还有荣誉主任委员郑国伟, 主任委员邢敏, 副主任委员洪孝安、刘林祥、徐小力、张明新、张春辉、于淑华, 总干事杨申仲, 会议由常务副主任委员洪孝安主持。

邢敏代表第六届委员会作六届委员会工作报告 (另发) , 洪孝安作换届工作报告, 中国机械工程学会王瑞刚副秘书长宣读了中国机械工程学会对设备与维修工程分会关于换届报告的批复并讲话。他对设备与维修分会第六届委员会的工作给予了充分肯定, 对第七届委员会的工作提出要求和建议。刘林祥副主任委员宣读了“关于表彰省区市和地方先进学会、学会先进工作者、优秀论文的决定”, 并给先进学会、学会先进工作者和优秀论文及作者颁发奖牌及证书。

设备与维修工程分会第七届委员会荣誉主任委员、中国工程院院士徐滨士教授作了《绿色再制造工程的发展与应用》的专题学术报告, 受到与会代表的热烈欢迎。

会议期间, 邢敏主持召开了七届一次委员会议, 杨申仲总干事作“第七届委员会工作的初步意见及近期工作安排”的报告, 洪孝安常务副主任委员作“六届委员会任职期间经济责任审计情况报告”。

第八届全国设备与维修工程、第十三届设备监测与诊断学术会议分别由徐小力副主任委员和马彪副总干事主持, 共有15位论文作者和代表进行了大会学术交流, 分别是:李葆文教授的‘从“全员生产维修”到“全面规范化生产维护”’;马汉元总经理的“往复设备监测与诊断的最新应用”;马先贵教授的“润滑技术专家———必不可少的新行业”;寇文强工程师的“CQ5250立车双轴组及手动与自动功能结合数控机床的设计改造”;林京教授的“脉冲性与周期性的利用———齿轮箱故障检测方法的内在联系”;徐根元高工的“钢厂冷轧平整机滚动轴承工作时发热问题的解决”;高立新教授的“基于CBR和RBR混合推理的轧机齿轮箱智能诊断技术研究”;张永祥教授的“峭度自适应学习步长盲提取算法提取轴承冲击信号”;谢晓波主任研究员的“精益维修模式探讨”;王立勇老师的“综合传动装置油液分析状态监测取样方法研究”;陈刚高工的“关于推行预见性维修的技术分析和设想”;陶洛文所长的“基于网络的在线振动监测与诊断在钢铁企业的应用”;杨申仲高工的“抓好节能减排, 加强设备管理”;周洪澍高工的“设备先进维修模式中的油液监测技术”等。

最后, 邢敏主任委员作大会总结 (另发) 。W09.01-02

[中国机械工程学会设备与维修工程分会秘书处供稿]

中国机械工程学会设备与维修工程分会

测与诊断学术会议圆满结束, 向为这次会议作出努力工作的委员和各位代表表示衷心感谢。

1. 认真贯彻落实党的十七大精神, 认真学习实践科学发展, 建设一个充满激情、学习型、创新型、服务学会。

2. 学会工作要贴近企业、服务行业、做好政府部门的助手和参谋。

3. 设备管理维修紧紧围绕节能减排目标开展工作。

随着中国制造业的快速发展, 一大批制造企业日益成长和壮大, 特色制造产业集聚区逐步形成, 生产技术水平不断提升、竞争力与日俱增, 全球制造中心正向我国等发展中国家转移。但是目前企业的设备管理维修水平还不高, 许多企业设备管理维修能力较弱, 还面临着节能减排严峻形势和艰巨任务, 必须通过技术创新, 不断引用现代信息技术, 尽快提高设备管理维修水平, 以适应制造业发展要求。

4. 开展绿色制造, 推进再制造工程

再制造工程是以产品全寿命周期理论为指导, 以实现废旧产品性能提升为目标, 以优质、高效、节能、节材、环保为准则, 以先进技术和产业化生产为手段, 进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施和工程活动。再制造工程就是充分体现废旧产品高技术修复, 改造的产业化。

在坚持可持续发展战略的要求下, 资源节约和环保成为当今设备管理维修的新要求, 将信息技术、自动化技术与设备管理维修相结合, 将设备管理维修工程引导到新的领域创新发展。

二、强化分会秘书处管理工作

1.加强与中国机械工程学会联系, 努力完成总会交给设备与维修工程分会任务, 定期向总会进行工作汇报, 以及时得到总会领导支持和帮助。

2.加强分会秘书处制度建设, 定期召开秘书处会议。

3.加强与学会各学术 (专业) 委员会、各省市区以及地方学会联系, 发挥各方的积极性, 充分体现学会的凝聚力。

4.进一步办好《设备管理与维修》杂志、《设备维修动志》会刊、学会网站, 使学会组织有方向、有重点、有特色开展活动。

5. 搞好走访活动, 对学会作出贡献的会员和会员单位, 秘书

处要加强联络, 了解他们的想法和开展学会工作中遇到的困难, 通过走访活动进一步推进工作。

6. 加强秘书处队伍建设, 使学会真正成为科技工作者会员之家。W09.01-03

汽车维修总结报告 篇3

《汽车维护与保养》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程。是在完成《汽车发动机检修》、《汽车传动系统检修》等专业基础课后开设，为后续的《汽车故障诊断与检测技术》、《汽车维修业务接待实务》等课程搭建专业技术平台。本课程在专业课程设置中纵向起到承上启下的作用，在企业岗位工作中横向可借助本课程学习完成独立的汽车维护与保养相关工作任务，为其后的课程学习及毕业后的实践工作提供直接的理论和实践基础。

二、课程改革概述

《汽车维护与保养》于2014年1月立项，按照课程改革实施方案课程先后完成了课程改革的调研阶段、校企合作开发课程标准、设计教学情境工作、开发工学结合特色教材、教学资源开发工作，并于2015年3月开始进行课改试点工作，现课程已按照立项书的承诺完成全部任务，进入到最后的验收阶段。

三、课程改革取得的成效

汽车维护与保养课程经过课程改革，已完成项目立项书中的全部任务，并进行了试点实施工作，取得了较好的改革效果，现将课程改革的具体成效总结如下：

（一）更新了教学理念

1.育人为本、德育为先的育人理念

为保证以学生为中心，促进其全面发展，汽车维护与保养课程设计上不但重视学生的理论和实践水平，更注重提高其社会适应能力与沟通能力，使学生具备良好的职业道德和素养。育人以德育为先，“十年树木，百年树人”，全面发展的毕业生才能适合社会需求。在课改过程中，我们深入贯彻先进的教育教学理念。

2.以工作过程为导向的课程开发理念

课程改革小组认真学习德国先进的职业教育理念，基于汽车维护保养工人工作过程的课程开发理念保证了学生能够适应将来所从事的工作，因此，课程内容选取上，我们突出使学生获取完成此工作的过程性知识为主。

3.以就业为导向的课程建设理念

校企合作共同开发课程与人才培养方案的理念，德国已采用并获得了良好成效，高职教育的培养目标具有较强的针对性，人才培养质量需经企业检验，只有通过校企合作进行开放式办学，使企业主动参与人才培养的全过程，才能培养出企业真正需求的高技能人才。

4.以学生主体为导向的课程教学设计理念

设计开发了职业氛围浓厚、工作任务明确的一体化教学情境，学生为主体，教师为主导，使学生在真实的或“摸拟真实”的情境中完成课程学习，有效地提高了学生的学习能动性。

5.以行动为导向的课程实施理念

我们努力构建基于工作过程来进行行动导向的课程结构，使教、学、做一体化，以体现出课程设计的实践性，让学生在学中做、做中学。

（二）改进了教学方法

在课程改革实施中，我们针对不同的学习情境和学习任务采取不同的教学方法，有效的提高了课堂的学习效果。在制订实际检测任务计划和决策的教学环节中，通过师生、学生间的互动与合作，建立学习的共同体，以小组为单位，进行辩论和对话，产生思想的碰撞和观点的交锋，最终达成思想上的共识。

在每一个学习任务中我们都采取任务驱动法，即以任务为导向，基于工作过程的教学法，采取以学生为中心的教学组织形式，倡导“以人为本”。教学与活动结合起来，让学生在活动中自主学习，通过活动引导学生将书本知识与实践活动相结合，以加深对知识的理解和运用。在活动中培养学生的个性，使学生的创新意识和创新能力得到充分的发挥和提高。

（三）开发了新的课程标准

根据汽车检测与维修技术专业课程体系的构建和高级汽车修理工证书、汽车维护保养技师证书、配件营销员证书等考核内容，结合企业典型案例，开发了包括课程定位、课程设计理念、课程目标、课程内容和要求、学习情境、教学模式、评价方法、实施建议内容在内的课程标准。

（四）开发了特色教材和教学资源

课程改革过程中，我们在企业技术专家和校内高职教育专家的指导下开发了工学结合的校本教材一本，并在人民邮电出版社出版了工业和信息化高职高专“十二五”规划教材立项项目，职业院校汽车类“十二五”规划教材《汽车美容与保养》一本。课程资源包括教学录像、特色课件、演示动画、维修资料、图片、企业案例组成；还包括与每个教学情境相匹配的任务工单、学习手册和特色校本教材。

（五）“学中做”、“做中学”提高了学生学习的主动性和参与性

通过对企业的调研，了解企业的需求，按照基于工作过程的课程设计，我们设置了不同的教学情境，每个教学情境中设置不同的任务，在每次课中给学生分派任务，采取任务驱动的教学方法，学生为了完成这些任务而学习，这就增强了学生的学习主动性和参与性，也培养和锻炼了他们解决问题的能力。在这个过程中我会对每个小组解决不了的问题进行提示引导，最终帮助他们一起解决问题，学生从中体会到学习的成就感和乐趣。

（六）学生参加大赛获奖和教师参加比赛获奖增多

2012年参加“风向标”杯黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖；2012年“依维柯”杯全国高等学校汽车专业学生职业技能大赛汽检团体一等奖、单项一等奖，代表黑龙江参加2012年全国职业院校技能大赛，获场地赛汽车故障快速诊断项目全国第一名；2013年黑龙江省高职院校汽车检测与维修技能大赛团体二等奖、单项一、二等奖。

课改小组教师在2013年全国职业院校现代化制造及自动化技术教师大赛中荣获全国二等奖；同时获得全国机械职业教育实践性教学成果二等奖；获得“全国机械职业院校实践教学能手”荣誉称号。

（七）课程改革提高了年轻教师的科研和教学研究水平

通过课程改革项目的建设和完成，年轻教师的实践教学水平和科研能力得到了很好的锻炼和提高，现《汽车维护与保养》课改小组共发表课改相关论文3篇，申请立项哈尔滨市青年科技人才创新基金项目两项；教改立项1项；申请实用新型专利4项。

四、课程改革取得的不足之处

在课程改革的过程中，让我们觉得很有压力，也正式这些压力给我带来强大的动力，激励着我们一定要把课程改革进行好。通过试点实施并与对比班级比较，我们的课程改革确实很有效果，但在实施的过程中也发现了一些仍需改进的地方，我们也进行深入的反思和总结了，关于课程改革提出如下建议：

1.实训耗材损耗严重

在我们实施过程中发现，实训室的耗材如汽车使用的各种油液包括：润滑油、变速器油、制动液、转向助力液、发动机冷却液等，汽车空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、汽油滤清器等由于学生反复操作练习，包括课下很多同学在晚上或者节假日仍到实训室练习，使用频率的增加使得我们的实训耗材损耗严重，在实车的很多螺栓、拉筋等很快就坏掉了。我们建议增加实训工位数量，加大对实训耗材的投入，同时满足学生的练习需求。

2.网络资源开发薄弱

目前我们还没有更好的进行网络教学及网络资源的共享利用，在后续的课程建设中将重点进行这方面的完善，开发网络课堂、论坛、专家在线指导等。

汽车质量培训总结报告 篇4

作为教师，我们只有认真学习，转变观念，改进方法，不断进步自身素质，才能承担起培养人才的历史使命。下面就本次培训谈谈一些自己的体会于心得。

在开训的第一天，×××领导为我们举办了隆重而简洁的开班仪式。之后就开始了《汽车运用与维修》专业的教育教法、专业基础、品牌汽车新结构新技术的培训及企业参观实践活动。

在教育教法培训中，通过德国职业技术教育简介，使我了解了德国职业技术教育的基本情况、主要做法与特点就是职业教育在德国教育系统中的作用与地位基础教育、高等教育、职业教育和继续 (成人 )教育 ,是德国教育系统的四大支柱。按一般方法 ,教育体制的划分 ,是以教育“年龄” ,即以教育阶段为标准的。德国对职业教育体制的分类 ,强调的是其内容。根据德国《职业教育法》 ,职业教育包括了职业培训、职业进修、职业改行教育。职业培训教育即职前教育 ,习称职业教育 ;职业进修、职业改行教育属于职后培训 ,一般称为职业继续教育。从广义上来讲 ,职业教育的概念包括职业继续教育。职业 (培训 )教育的对象是已完成第二阶段ⅰ级普通教育的青年人。通过系统的培训 ,使他们受到了广泛的职业基础训练 ,具备熟练从事技术职业所必需的技能和知识 ,获得必要的职业经验。

在专业基础培训中，使我掌握了汽车全车电气线路分析与检测，汽车维修接待流程课程 模块设置、汽车车钣喷技术课程模块设置、解码器诊断发动机故障、示波器分析发动机电控元件故障检测与处理。

在××××企业参观实践活动中，(所见所闻及参观后的感悟)

通过此次学习，我学习到很多新的专业知识，增广了见闻，强化了实践能力。我会将在这里学到的新知识尽快的内化为自己的东西，运用到教育教学的过程中往，结合我校的实际情况，及时的为学校的建设和发展出谋献策，努力学习同行们的学习态度，求知精神，协作能力，加强平时的学习、“充电”，“他山之石，可以攻玉”，我一定将学到的知识运用到教育教学的实践中往，让培训的硕果在教育教学中大放异彩。篇二：汽车专业教师培训心得汽车专业教师培训心得

邓家林

在高温酷暑的陪伴下渡过四十多天的中职专业教师培训。回顾这段历程,我的体会如下：

一、个人方面：

面对四年前的毕业母校,面对熟悉老师、校园让我想起了在这读书那快乐岁月。而再次来到这学习，同一样的校园、同一样的老师、同一样的教室，而不同的是心态。上一次是怀着对大学美好生活享望，这次确是背负学校使命，完成学校交给我的一个政治任务。这次培训

对于我来说来之不易的,得到的收获也沉甸甸的：首先，在学校我是一个刚从浙江刚回来几个月的新人,学校能够把这次机会给我说明学校对我的.重视，而对于我来说背负的是历史的使命和责任。再次，在这里我再次注入的是与自己相匹配的汽车知识血液。而这注血液正时我所需要的，它可促进血液循环焕化出新的活力。其次，在这里我见到了当年一起在深圳打拼的同学;一起浙江共事朋友;一起渡过两年多的班主任、老师。最后，我认识了湖南省的同行们;认识到湖南中职教育的现状;认识到湖南省汽车方面人才培训的现状。

二、学习方面：

这次培训主题是职业教学改革，培训内容分为:专业教学能力、专业核心能力、顶岗实习和专业方向选修四大模块。

首先、是专业教学能力模块。通过对汽车售后服务企业的实地调研根据调研我们对湖南目前的汽车发展状况;目前汽车售后服务企业的状况;

目前从事汽车售后服务人员的状况进行了细致分析研究。得出汽车售后服务人员的基本素质、专业能力、社会能力的要求，为我们中职教人才的培训定位提供依据。通过调研究，我们知道中职学生在汽车售后服务人员占的比例，他们工作的状况，企业对他有什么样的需求这些都是直接关系到我们的教学。在企业中职学生主要的是从事机电维修的操作，在这个岗位它要求维修人员有熟练动手力;有吃苦耐劳的精神;做事要细心务实。

其次、专业核心能力。主要是培训发动机拆装与调整、底盘拆装与调整、电器的拆装与调整和汽车整车维护的技能知识。从事汽车实训教学两年多了，在这两年中在做好教学工作的同时一直在深化自己的专业知识，也很想有机会再次走进校园再学习，这次给了我很好的机会。虽然从培训操作的内容很熟练了，但是如何做到规范是我学习的重中之中。通过这次培训在以后的教学工作中可以给学生传授再规范，更专业化具有实战经验的汽车技能知识。再次、顶岗实习。这次下到汽车服务企业-4s店。主要是熟悉机电维修岗位的工作环境;了解汽车维修服务流程;学习4s店的“5s”管理和安全操作知识和掌据汽车整车维护技能操作方法。对于我来说4s店并不陌生，它的管理、服务流程也深知。与我两年前工作一样，同样的工作环境;同样的工作状况;同样服务流程，不同还是心态，我要站在老师这个角色来看待过去的工作，去总结、分析、研究它，因为我们要培训能够在这个岗位所需要的人才。最后、专业方向选修模块。这个模块是培训汽车电控系统故障诊断与排除能力，主要培训内容发动机故障诊断、底盘故障诊断和汽车车身安全舒适性系统故障诊断。随着汽车工业的发展，电子技术的在汽车上的应用越来越广泛，而电子技术给汽车带来是智能化，自动化。使汽车的操作性能，行驶性能、制动性能和转向性能变得更加人性化。而汽车维修时电控系统是维修的重点，所以汽车电控系统的教学也成为了我们教学课程的四大块之一。在这个模块学习中，我带着自己在以前的工作存在的问题和我想知道的问题来学习，尽可能的完善知识点，为更好教学充电。

三、学习环境方面

再次来到湖南交通职业技术学院，走进汽车实训大楼，感觉这四年变化最大的教学设备。这里有善的系统化学设备、进的汽车检测仪器、充足的实训操作设备，是我们中职学校无语伦比的，专业化的师资队伍是我前进的方向。

整个教学采用了任务驱动教学法，把课堂由老师讲为主变成以学生动为主，学生学习的过程也就是完成维修工单的过程，学生可以通查阅互联网、维修手册、相互讨论交流、向老师咨询等方式完成工作任务，培训学生的专业、方法、社会能力。而老师在整个过教学过程中成为了学生学习时的一种工具，辅助学生完成工作任务。再应用ppt课件电脑演示的手段对相关的理论知识进行讲解，使理论

知识讲解变得直观，提高了学生学习的兴趣。但这种教学方式对教师的教学素质要求很高。具备丰富的实践知识，还要有深厚的理论知识。我为自己感到幸运的是在4s店工作的两

年时间，因为教学的实践知不单是基本技能操作，还要了解汽车服务企业运作流程等相关知识。

四、心得体会

在这四十四天的培训时间里，我学到了先进的汽车教学模式，感受了零距就业教学模式。通过与全省的中职汽车专业教师的交流产生了新兴的教学定位。 我们在教学过程要注重这些方面：

1、注重学生的身心健康发展，提高学生的服从意识。

现在中职学生的生源对于我中职教师的考验是残酷的，他们处于整

个学生阶级的最末端，学习的积极性不高。在他们心中有一种被抛弃的思想，他的心里充满着矛盾、无赖，再加上他们的对事物判断能力的无知和良好家庭教育缺乏，都是我们教学中的巨大的阻碍。

2、教学定位、提高学生学习的质量。

对学校来说由其是民办学校，教学的质量是学校的立足之本，而教学质量是在学生学到的知识上面反映出现的。我们要优化和精减教学课程，按照教学定位来开设课程，不能胡子眉毛一起抓。因为通过们的调查发现中职学生毕业后最适合的发展的岗位是机电维修，这个岗位人数占就业人数的60%以上。他的纵向发展就技术级别的岗位，要横向或者是管理阶层发展还需要他们自己更高教育机构深造学习。而汽车服务企业对中职的要求是：1)、认识汽车基本结构;2)、熟练汽车拆装能力，3)、吃苦耐劳精神;4)、稳重踏实的做事方法。

3、加强与汽车维修服务性企业合作，提高学生的对口就业率!

如果教学质量的好坏是学校立足之本，那么学生的就业就是学校的生命线。

汽车销售实习总结报告 篇5

近年来汽车企业犹如雨后春笋迅速的发展.汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式.在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下,这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,只有少量

车型如:微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫,而轿车走的都是店销形式. 而在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。

一. 实习目的:

1. 更快的适应社会，增强自身的素质学习更多的销售技巧，学会与顾客接触，交流

2. 了解汽车各种品牌，价格，性能

3. 了解公司管理模式，进一步加深对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用

4. 通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发热情

二. 时间:xx年x月x日——xx年x月x日

三. 地点:安徽合肥江淮4s店

四. 实习内容:

1. 掌握汽车的销售流程

2. 与销售人员搞好关系，从他们那里学习更多的经

3. 学会运用相应的销售技巧

4. 更好的了解汽车各方面的信息，对各种车型进行比较

汽车销售实习个人总结报告 篇6

汽车销售实习个人总结报告范文篇一

我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。商用车车作为一种人们营运的交通工具，人们对它的要求也越来越高，追求驾驶室的舒适，安全度，配置上都有很大提高。近年来商用汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,就连市场上微型客车、小型客车、重卡、厢货车等销售商也在这方面下了很大功夫。

20_年4月，我正式走进广东_车公司，广州_东风汽车项目这集团公司开始了工作。公司给我们安排的是销售部门，由于我是应届毕业生,以前学的专业就是汽车，在基本的产品知识还不是很陌生，但对于东风汽车的各款车型还不是很了解的，在销售之前了解自己的产品是必须的，如果对自己的产品都不了解更无从说起让客户去知道，去了解，去选择我们的产品。我们开始实习的工作是了解产品知识，参加公司的汽车知识培训，刚刚平时的工作是擦车、顶轮胎、把展场上的汽车分类管理。

刚开始做这项工作是很慢的，要熟悉车型，牢记车的配置，上牌吨位，车厢尺寸，驾驶室的宽窄，因为作为商用车的销售不比乘用车，销售商用车要了解还学习更多的知识，因为它更加的接近实际，更加贴近生活的需要，我们做的商用车将是客户日后作为赚钱养家的工具，所以它更加具有挑战性，更加具有难度。在实习过程中，有许多的事情对于新手是很大的挑战，并不是事情有什么高难度，但是都是需要熟练生巧的，一次做不好两次做不好，三四次做的就会好点，有了前面的教训就会将后面的事情做的好点，而每次只要比上次好一点就会把自己的工作做好的，这也是我进公司感触到的，对开始实习也是一个很好的思考，顶轮胎是件很小的事情，但是从小事反映的道理却值得让我们反省。

销售部的工作当然不是就是顶轮胎而已，在打了一个月下手之后也渐渐熟悉了公司的基本框架，主要的部门和各部门的职责，于是开始介入销售的部分工作了，比如说帮老销售顾问填写表格，打购置税申请表，那些帮助老销售顾问的那些其实在以后的销售工作中起了很大的作用，表面在帮助别人，其实更多的是在帮助自己，中间的很多流程自己在后面开始正式销售的时候都用到了。在这过程中我学会了交车的基本流程，如何开发票，打购置税，写交车确认表，填写保修手册，还有一些资料的整理，什么是交给客户的，什么是留在公司存档的，哪些是买购置税用的，哪些材料是准备上牌用的。销售的主要目的还是销售汽车，在实习的产品知识的培训，我们一起去的学生只有我是学汽车的。

所以在培训的时候我还是感觉很轻松的，培训我们的经理也都非常的耐心细心，还要我们做产品的对比，上去做演讲汇报，主要都是去了解车的主要竞争对手的车，配置价格之类，在与我们场上的车做对比，为什么人家的车好卖，分析优势和劣势，怎么样去做调整等。但还是有许多东西是需要死记硬背的，比如各款汽车的外形参数和技术参数，天籁的长宽高以及这款车的发动机最大功率和最大扭矩等，东风日产的车型较多，有九款车型，意味着就必须记得九种不同的长宽高、车重、发动机参数、加速时间等等。虽然没有了以前上课的那种复杂程度，也不需要计算太多的数据，但是要真的做好也不是那么很容易的事情。除了主要参数的记忆，在工作学习中还明白了销售流程，客户开发、接待、咨询、产品介绍、试车、协商、成交、交车、跟踪。这是东风日产汽车销售的标准流程，在每个过程中我们都有现场演练。

汽车销售流程:

1.接待:接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。

2.咨询：咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。

3.车辆介绍：在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。

4.试乘试驾：在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

5.报价协商：通常就是价格协商，销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。

6.签约成交：在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有顺其自然的感觉。

在集团公司的日子里我向经理同事都学习到很多宝贵的知识和经验，生活得也很开心，我会在这里继续工作学习下去。

汽车销售实习个人总结报告范文篇二

一.实习目的:

1.更快的适应社会,增强自身的素质学习更多的销售技巧,学会与顾客接触,交流

2.了解上海大众的汽车各种品牌,价格,性能

3.了解公司管理模式,进一步加深对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用

4.通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发热情

二.时间(Time):20_年6月4日——6月28日

三.地点:上海大众

四.公司组成:销售部 维修部 财务部 综合办公室

销售部职员:经理:_X

销售顾问:_X

信息(Info)员:_X

五.实习内容:

1.掌握上海大众的销售流程

2.与销售人员搞好关系,从他们那里学习更多的经验

3.学会运用相应的销售技巧

4.更OK了解汽车各方面的信息(Info),对各种车型进行比较

5.真正了解“4S店”的含义

六.汽车销售流程图:

接待——咨询——车辆介绍——试乘试驾——报价协商——签约

成交——交车——售后跟踪

1.接待:接待环节最重要的是主动与礼貌。

销售人员在看到有客户来访时,应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时,应用目光与随行客户交流。目光交流的同时,销售人员应作简单的自我介绍,并礼节性的与客户分别握手,之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。

2.咨询:咨询的目的是为了收集客户需求的信息(Info)。

销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息(Info),以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好,这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很OK把握,既不要服务不足,更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见,并认真倾听,以了解客户的需求和愿望,从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料,供客户查阅。

3.车辆介绍:在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。

销售人员应具备所销售产品的专业知识,同时亦需要充分了解竞争车型的情况,以便在对自己产品进行介绍的过程中,不断进行比较,以突出自己产品的卖点和优势,从而提高客户对自己产品的认同度。

4.试乘试驾:在试车过程中,应让客户集中精神对车进行体验,避免多说话,让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

5.报价协商:通常就是价格协商,销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息(Info)已充分了解。

6.签约成交:在成交阶段不应有任何催促的倾向,而应让客户有更充分的时间(Time)考虑和做出决定,但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时,销售人员应努力营造轻松的签约气氛。

7.交车:要确保车辆毫发无损,在交车前销售员要对车进行清洗,车身要保持干净。

8.售后跟踪:一旦汽车出售以后,要经常回访一下顾客,及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况,要提醒顾客做保养。

七.上海大众旗下品牌

八.车型主要配置

九.实习总结:

实习期过去了,而我在上海大众实习的这一个月感受颇深,让我学到了一些学习中学不到的东西,教会了我怎样去与顾客接处,让我认识到,生活中的很多事情不是那么轻易就能做OK,要靠自己的不断努力和坚韧的毅力才能做好。

刚去的时候,我满怀信念,我相信:既然有新的开始就会有新的收获。而我的(My)主要任务就是销售,销售是要销售技巧遇事我从零开始向各位前辈学习着销售技巧,并且能够与顾客沟通,我生来就是一个比较腼腆的女孩子,有的时候虽然与顾客接触了,但总怕说错什么话,记得有一次。

有时候总感觉(Feel)自己像一只脱了缰的骏马,驰骋在无际的草原上,不知道何处是我的(My)归路,有时候我就像一只雄鹰,翱翔在广阔的天空中,不知道我的(My)目标在何处,还有时候我就好比一个盲人,不知道眼前的光明在那里,而现在的我就像是一只无头苍蝇,到处的乱撞,对于销售来说,不知道从那里入手,看来自己还是欠缺一些社会经验,从此以后我要好OK干,为了实现自己的理想,苦点,累点那没什么,只要能学到东西,那也就忍了。

现在的顾客也特别难缠,有时就为了那么一点小东西就唠叨个不停,没事的时候我就站在那些销售员的旁边跟他们套近乎,取一下他们的“经”,争取早日成“佛”,看他们在那里与顾客交流,我真羡慕,我暗想:什么时候我可以真正的与顾客交流呢,我虽然看在眼里,可我早已把他们所说的话记在心里了。

在某种情况下,语言也是一种障碍,就在实习的这段时间(Time)里,我与顾客接触的机会有很多次,我拿着钥匙带顾客到车库看他想要的车,到了那里,我先为顾客简短的做了一下介绍,就开始回答他所提的问题。很快属于我们的时间(Time)过完了,我感觉(Feel)自己答的还不错,只是还需要更多的锻炼和提高。

现在回想起来从刚来时候的懵懂青年蜕变成现在对上海大众汽车知识略知一二的销售人员感到自己很有成就感,在这里我学到了很多知识,也让我与顾客得到了好多次近距离接触,我现在基本上已经有了销售技巧,并且能够顺利的把车卖出去。

汽车品牌媒体沟通绩效研究报告 篇7

>研究方法与样本

MCI概念框架

本报告提出汽车品牌媒体沟通绩效指数 (Media Communication Index, MCI) 的概念, MCI的评估要素主要包括传播策略性 (S) 、媒体影响力 (M) 、传播质量 (Q) 、传播数量 (N) 、传播附加价值 (A) 。其总体公式可表示为:M C I= (S+M) × (Q+N+A) 。

媒体沟通绩效的“核心系统”是对传播稿件的评估, 即传播质量、传播数量和附加价值;而传播策略性和媒体影响力, 则作为“调节系统”来深刻影响整个媒体沟通的绩效。在传播数量相同的情况下, 优秀的传播策略和强大的媒体影响力能够对沟通绩效起到决定性的作用。

MCI计量方法

报告对以上各项绩效评估标准进行了进一步分解和细化, 建立了中国汽车品牌媒体沟通绩效评估的三级指标体系, 指标共15个。课题组结合专家打分法和层次分析法确定各指标权重。此外, 为了便于展示汽车品牌媒体沟通绩效的排名情况, 课题组以百分制表示测算结果。具体权重及分值分配如表1所示。

样本与数据来源

本报告选取样本共124个轿车品牌, 研究时间跨度为2007年7月1日到2008年6月30日。所提取的数据具体有:传播字数、传播篇数、传播媒体与版面、配图情况等直接公关数据;品牌的广告、宣传诉求点、广告量等广告数据;媒体发行量、排名、行业影响力等媒体数据;品牌车型对应表、车型上市时间、车型价格等汽车行业数据。本次数据涉及的媒体范围共有548家, 此范围在汽车行业2006-2007年度中公关传播贡献率在80%以上。

>研究结果与分析

MCI排名结果分析

课题组将124个品牌的MCI分为五个层次。凯美瑞、荣威750、雅阁、明锐、天籁、迈腾、东风标致307、比亚迪F6处于第一层次;卡罗拉、克莱斯勒铂锐、比亚迪F3、君越、爱丽舍、马自达2、竞速、宾悦、雅力士等37个品牌处于第二层次;赛拉图、奇瑞A5、富康、东风标致206、戈蓝等35个品牌处于第三层次;比亚迪F1、花冠、嘉年华、乐风、路宝等14个品牌处于第四层次;其他2 8个品牌处于第五层次。研究结果表明, 第一层次凯美瑞的MCI得分是第五层次的2倍以上, 是第三层次的1.5倍以上。

MCI年度述评

汽车公关行业环境特点分析

2008奥运体育元素大量运用。2008奥运年让各企业对体育营销的热度更为高涨。一汽大众以北京奥运会重要合作伙伴的身份进行火炬接力以及火炬手选拔;赞助“福娃爱心传递, 共享和谐奥运”大型公益活动;提供迈腾轿车给各国奥运代表团和各大通讯社、国外记者使用, 在实践中检验迈腾轿车的品质。各大汽车厂商也纷纷掀起体育营销战略。

公益公关意识有所加强。四川汶川大地震, 撼动世界, 媒体高度报道, 公众注意力高度集中。自主品牌吉利在第一时间捐赠1000万, 快速反应使得企业品牌的美誉度空前提升。与此同时, 外资品牌却面临意想不到的舆论压力。

品牌族系复杂。汽车行业的品牌族系相当繁杂, 既有企业品牌、又有品类品牌及产品品牌, 且包括不同层次的子品牌或副品牌。部分车型为适应不同的市场环境, 启动了不同的名称, 这些复杂的情况都为分类研究造成了相当的困难。

汽车媒体沟通特点分析

媒体沟通总量巨大, 覆盖面广。目前124家汽车品牌在平面的传播稿件数量平均1273篇次, 其中传播量前20名品牌均超过了2700篇次。而进行广告投放和公关传播的媒体达到548家, 其中超过70%的汽车品牌覆盖的媒体在200家以上。凯美瑞的媒体覆盖数量最高, 全年公关稿件覆盖媒体数量达到419家, 达到76.4%。

公关传播呈现广告化运作特征。目前汽车公关传播相当程度上与广告紧密结合。监测数据显示, 24.1%的文章使用了配图, 而荣威750采用配图的文章比例达到63.7%。许多文章是以广告专题形式出现。

借助不断更新的新品保持品牌活力。80%以上的品牌保持每个月份都在媒体上有一定量的曝光。为了制造新闻点, 企业不定期推出更新换代产品是一种常用方式。

与消费者近距离互动。汽车企业开始利用车友会、车友俱乐部、网络平台等形式的互动活动与消费者进行近距离的接触。

>问题及发展趋势

存在问题

据中国汽车工业协会信息部公布的数据, 2007年中国汽车销售879.15万辆, 同比增长21.84%。同时, 我们看到, 汽车行业公关特别是媒体沟通也存在一些突出的问题。

沟通策略和创意不足。公关传播的作用日渐凸显, 但是相当多的企业新闻自说自话, 缺乏考虑消费者的真实需求, 不能实现有效沟通, 实际效果有限。

诉求点过多。一些企业总是力图通过传播稿件将产品或品牌的优点一一传达给消费者, 然而, 由于企业宣传的诉求点过多, 反而令产品形象模糊, 让消费者体会不到或者很难理解产品的独到之处。

公关手段同质化严重。现行的公关传播手段, 各企业过于雷同, 缺乏创新的传播策略和手段。

危机管理意识有待加强。许多汽车企业在危机管理上仍然停留在头痛医头, 脚痛医脚的层面上, 在产品召回问题上常基于显性成本的考虑而忽视了潜在的风险, 遇到负面信息首先想到的是防堵。更重要的是大多数企业在危机处理上耗费的精力多, 而在危机防范以及重大议题的研究和管理上所做的工作甚少。

精于传播规划, 而疏于效果评估。对传播规划做足了功夫的企业, 却对公关传播效果给予不合理的评估方法。有些企业甚至是将公关传播效果直接与销量挂钩, 或者是将公关传播完全等同于广告。

发展趋势

许多汽车品牌已经逐渐意识到上述传播方面的问题, 在中国汽车品牌媒体沟通表现上, 未来将呈现以下趋势:

公关传播总量仍将加大。汽车沟通内容繁多, 受众广泛, 品牌集中度将在未来几年有较大幅度的提高, 竞争更加激烈, 因此汽车企业将更加依赖媒体与消费者进行产品和品牌信息的沟通。而各类媒体相继扩大与汽车相关的版块, 对汽车广告的依存度更高。

媒体沟通绩效日渐被关注。目前许多品牌沟通受众缺乏精准性, 如何有效利用媒体进行沟通, 对媒体沟通的效果进行评估, 成为各企业深度思考的课题。

诉求点更加鲜明, 手段将多样化。由于消费者每天被相近的信息所包围, 受众信息被接收倦怠, 关注度亦被严重稀释。许多企业诉求点过多, 难以被目标消费者所记忆和接受。现在更多的企业逐渐意识到, 以简单而真正能给消费者带来核心利益的诉求点进行传播才会更为有效。

公益公关所占比重不断加大。目前消费者在选择产品之时, 越来越看重厂家在承担企业社会责任方面的表现, 汶川大地震之后, 这种趋势更为明显。

网络公关日益受到重视。互联网正逐渐取代传统媒体成为最重要的信息接触渠道, 同时网络由于无篇幅及出版时间限制, 既可包含文字、图片, 又可包括音频、视频, 更能给消费者全部直观的感受。此外, 博客、论坛等网络口碑营造形式, 也给汽车企业与消费者沟通提供了更大的空间。

汽车维修总结报告 篇8

“加速孕育中的第三次工业革命对全球经济、社会的影响日益加深，也为处于全面升级转型阶段的中国提供了前所未有的契机。以数字化、网络化、智能化为核心的新技术的运用，能够有效推动产业结构的优化和发展方式的转变，进而为经济持续健康发展奠定坚实的基础”。国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，第三次工业革命将显著改变汽车产业格局和汽车社会形态。今年的报告特别研究了第三次工业革命对中国汽车产业的影响，并提出了相应的对策。对未来汽车产品向“电动化、智能化、轻量化”转型做了前瞻性的探索，对未来汽车产业追求从汽车制造，生产、运营到消费者用户一体化的可持续做了战略规划。

《报告》指出汽车产业能源、信息、材料等领域的技术突破和相互融合促使汽车产品向“轻量化、电动化、智能化”转型。汽车的轻量化并不代表安全隐患的增加。在全球经济绿色转型发展的大背景下，轻量化肯定是汽车产品未来发展的趋势之一，并已经成为主要国家及跨国汽车企业的主攻方向之一。而电动汽车在减少化石能源消耗、降低二氧化碳排放等方面的积极作用将得到更大程度的发挥；汽车智能化发展是先进信息通信技术在汽车制造、路上行驶等诸多环节深度应用的产物，体现了一种更为便捷、简单的人车交互。

《报告》认为汽车社会可持续发展的实质是如何用有限的资源、能源消耗，满足多数人的个性化、机动化交通需求。未来的汽车产业要立足国家政治政策，从战略上提前谋划布局，制定长远战略规划；从汽车产业结构上，充分认识汽车产业处于第三次工业革命引领产业的特殊地位，通过制定汽车强国战略，抢占战略至高点。从技术上以更加主动的开放战略融入全球化，参与汽车产业的技术开发、规范制定与战略分工，建设新一代个性化、智能化、网络化、低碳化智慧交通体系，推进汽车与城市的和谐发展。

“未来，新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的‘机会窗口。”中国汽车工程学会理事长付于武对未来塑造全新的汽车产业提出了展望。

据了解，《中国汽车产业发展报告》已连续七年出版并已成为中国汽车产业的权威著作，报告以其专业性和富有前瞻性的研究成果，为行业政策及战略的制定提供了很高的参考价值，受到业内的广泛关注。

汽车维修总结报告 篇9

总结报告

姓名：王善尼 班级：汽修1021 学号;2010537232 组别：第二组

一、汽车电气系统的组成

现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统

电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。

2．用电系统

汽车上用电系统大致可分为以下几类：

(1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。

(2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。

(3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。

(4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。

(5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。

(6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。

3．检测系统

包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。

4．配电系统

配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。

二、汽车电气系统电系的特点

汽车电气系统具有以下四个特点：

1．低压

汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9～1.25倍额定电压范围内变动时应能正常工作。

2．直流

汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。

3．单线制

是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用。但在个别情况下，也采用双线制。

4．负极搭铁 采用单线制时，蓄电池的负极必须用导线接到车体上，称为负极搭铁，这是国家标准规定的，也是交流发电机正常工作的必要条件。

汽车电器、电子设备按功能可分为两类： 电源部分

它包括蓄电池、发电机及调节器

用电设备部分

它包括点火系统、起动装置、照明及信号设备、仪表及显示系统、辅助电器、电子控制装置等。

三、汽车电系的特点

低压

汽车电系的额定电压有6V、12V、24V三种。汽油车普遍采用 12V电源，柴油车多采用24V电源。汽车运行中的电压，一般12V系统的为14V，24V系统的为28V。直流

单线并联

电源到用电设备只用一根导线连接，而用金属机件作为另一根公共回路线的连接方式称单线制。

负极搭铁

这是我国GB2261－77《汽车拖拉机用电气设备技术条件》规定的。即电源的的负极接车架。

1、线路和电路

电工学中将电流通过的路径称为电路。

线路即电路实际中的电源、导线、用电设备的连接。

2、线路图和电路图

电路图是将电器设备接电气符号作原理性的连接，又称为原理电路图。

线路图是电器设备之间用导线相互连接的真实反映。汽车电器设备连接简图对各独立电系进行明确划分，既有电器符号又有外形特征，电路更简化。

全车线束图主要说明哪些电器的导线汇合在一起组成线束，从何处进行连接

四、汽车线路遵循的基本原则

1、汽车线路均为单线制

某些个别电器设备，为了保证其工作可靠，提高灵敏度，仍然采用双线连接方式，如发电机与调节器的连接，双线电喇叭和双线电热塞等。

2、汽车线路为直流并联电路

但仍有少数电器设备与某一电路接成串联。如电流表与电源电路串联；闪光器串接在转向灯电路之中；电源稳压器串联于油压表和燃油表电路内等。

3、汽车线路为负板搭铁

一般汽车线路都是负极搭铁。负极搭铁对火花塞点火有利，对车架金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。但仍有少数汽车采而正极搭铁方式，使用时必须注意。

4、电流表串联在电源电路中

测量蓄电池充、放电流的大小。因起动机工作时间短、起动电流大，所以起动机电流不经过电流表。

5、各车均装有保险装置

以防止短路而烧坏电线和用电设备

6、汽车线路有共同的布局

无论哪一种类型，哪一个国家生产的汽车，各种电器设备均按其用途安装于相同的位置，这样就形成了汽车电器线路的走径和布局的共性，即使有个别辅助电器不同，也仅仅是极少数。

7、汽车线路有颜色和编号特征

汽车上电器设备一般有几十种，虽然采用单线制，线路还是很多。为了便于区别各线路的连接，汽车所用的低压线，必须采用不同颜色的单色或双色导线，并在每根导线上编号。

8、由多根线束组成 为不使全车电线零乱，以便安装和保护导线的绝缘，应将导线做成线束。一辆汽车可以有多个线束。

9、汽车电器线路由各独立电系组成

五、汽车线路分析

现代汽车，由于电器设备不断完善，数量增多．整车电器设备总线路十分复杂。为便于分析和正确判断电路故障，按其用途和电路的组成，可将整车电路分解为电源电路、起动电路、点火电路、仪表电路、照明及信号电路等进行分析。现以东风EQ140型汽车电路为例分述如下。

六、点火电路

在低压电路中串有点火开关，用来切断和接通初级电流。

点火线圈有两个接线柱。标有“一”号的接线柱接断电器活动触点，“+”号接线柱接有两根导线。

点火线圈不带附加电阻，而是采用附加电阻线（白色，电阻值为1．7左右）。它一端接点火线圈“+”接线柱，一端接点火开关。

起动时，初级电流不经过电流表，不经过白色导线，而是直接由蓝线流入点火线圈，以短路附加电阻线，增大点火线圈初级电流。

在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线应按点火次序连接。

个人总结：

汽车维修总结报告 篇10

环境保护和能源安全的双重压力以及绿色、低碳的发展趋势，既对中国汽车产业整体发展提出了挑战，也对其履行社会责任提出更高要求。中国汽车制造业正在步入一个以可持续发展理念为指导、共同构建和谐绿色生态体系的全新时代。

截至2014年10月31日，通过企业主动寄送、企业官方网站下载及网络查询等方式，我们共收集到汽车制造企业发布的社会责任报告21份。我们依据“金蜜蜂社会责任报告评估体系2014”，对这些社会责任报告进行评估。

报告概况回顾

21份截至2014年10月31日，汽车制造企业发布社会责任报告21份。

5次 连续五年发布报告的汽车制造企业占比为42.9%，发布社会责任报告已成为汽车制造企业一种常态化的信息披露机制。

51页 报告篇幅在51页以上的报告占比最大，为40.9%。

多标准 71.4%的汽车制造企业依据多个标准进行报告编制，其中以全球报告倡议组织（GRI）发布的《可持续发展报告指南》（G3.1、G4）、中国社会科学院发布的《中国企业社会责任报告编写指南》（CASS2.0、CASS3.0）等为主要参考依据。

57.2% 发布报告的企业中，57.2%为国有及国有控股企业。

0 21份报告均未接受第三方专业机构审验，与其他行业相比，汽车制造企业有待在这方面加强。

19% 发布中英文报告的汽车制造企业占19%，同比没有明显变化。随着中国汽车市场全球化进程不断加快，中国本土企业尤其需要发布英文报告，作为支撑中国车企“走出去”的有力工具。

议题指标覆盖情况

汽车制造企业的报告各方面指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，处于领先水平，然而仍有部分指标低于平均水平，甚至出现未覆盖的情况。

员工

报告在“员工”方面各项指标的覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中职业健康与安全高于平均水平16.7%，工会方面也高出了11.4%。

客户

报告在“产品/服务、产品/服务信息”方面披露均高于报告的平均水平，而在客户信息与隐私保护指标覆盖率仅为2.4%，低于平均水平57.1%。

环境

报告在“环境”方面的各项指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中生态系统保护指标覆盖率超出平均水平最多，为84.5%，超出平均水平最少的为降污减排，但也有20.2%。

社区

报告中关于“社区”的四项指标中有三项高于平均水平，其中，为社区捐款捐物、提供志愿者服务的覆盖率高达90.5%，但没有一家企业披露对当地资源利用补偿情况的信息。

报告质量判断

我们依据得分的不同将报告分为起步、发展、追赶、优秀和卓越5个层次。汽车制造企业报告的平均得分为61.97分，整体处于追赶阶段。其中，19%的报告质量已经到达卓越，28.6%的报告质量已达优秀；但也有38.1%的报告还处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。

汽车制造企业报告质量整体略高于中国企业社会责任报告的平均水平，创新性远远高于中国企业社会责任报告平均水平，但报告实质性略低于中国企业社会责任报告平均水平。

我们的发现

发现一：追求“人、车、社会和谐发展”——以前瞻思维打造更加智慧的城市交通

汽车制造业将社会责任本质归纳为处理好环境保护、道路使用者的安全、城市交通等一系列问题，从而最终实现人、车与社会三者的和谐发展。国际领先汽车制造企业已经开始积极思考企业如何为社会创造出更多、更高的价值，以整个社会的可持续发展为出发点，研发新技术，减少汽车尾气排放；研发新型动态路线导航系统，有效缓解城市交通压力，减少拥堵时间。同时积极与政府开展合作，推动智能交通系统的使用，致力于构建更加智慧、更加清洁的城市交通系统。

发现二：有机融合信息产业与制造业——融入信息技术提供更有保障的安全与服务

汽车制造业企业纷纷将“安全”作为重要责任议题，在不断研发安全技术、提高基于产品本身的安全性能、为大众提供便捷安全、可移动产品的基础上，融入最新的信息技术，结合“云计算、云存储和云服务”以及移动互联、信息发布和车联网等信息应用技术，以智能化的全程全网监控措施，研发自动驾驶系统、防爆胎技术等一系列提高汽车安全性能的信息技术。既保障了道路交通的顺畅，又保障了车辆与驾驶员的安全，同时也为消费者用车提供方便，使其获得快捷、安全、愉悦的交通体验。

发现三：回应公众热点问题——积极开展新能源汽车的研发与应用

对于汽车制造企业而言，研发可持续的产品、新能源的使用成为汽车企业最为关注的议题之一。汽车制造企业积极贯彻国家发展新能源产业的战略号召，向依靠科技进步、管理创新转变，与伙伴共同开发更为清洁、高效的新能源汽车及配套系统和设施，推动新能源汽车的广泛使用，在为消费者提供更清洁高效产品的同时，也大大降低了整个社会的能源消耗，减少对环境的影响。

发现四：打造负责任的价值链——产业链上下游管理成为社会责任实践的重要内容

越来越多的汽车制造企业意识到促进可持续发展不是单一企业的行为，而是需要提升整个产业链的社会责任意识和履责实践。通过全方位的产业链管理，制定严格的供应商标准、强化培训管理、将自身先进的管理标准和经验传递给合作伙伴，汽车制造企业帮助其供应商、经销商成长发展，形成产业辐射带动作用，促进整个产业的可持续发展。如企业通过制定严格的采购指南、总结规划环境要求、开展监督检查活动，引领供应商打造绿色责任供应链；积极与经销商合作，完善经销商管理体系和组织培训，通过不断提高经销商的服务质量、管理能力和风险应对能力，为客户提供出行解决方案，帮助客户以更高效、环保的方式出行，为客户提供满意的服务，最终实现价值链的共荣共赢。

发现五：倡导安全先进的汽车文明——安全文化教育宣传成为社会公益的亮点工作

汽车制造企业肩负着向包括驾驶员、道路使用者在内的社会大众传播汽车文明、安全驾驶文化的重要责任。汽车制造企业已经开始与同行业伙伴共同开展车辆技术条例、车辆检查和道路交通事故等方面的研究，并开展安全驾驶、高效与节约驾驶等培训，帮助客户实现汽车运行性能的最大化和燃油消耗的最小化。同时，汽车制造企业逐渐将“安全”理念扩大为“保护所有道路的使用者”，不断拓展社会公益对象和内容，从传统的捐款捐物、提供志愿者服务，逐渐扩展到公众道路安全教育宣传，特别是面向儿童的公益安全教育活动，倡导公众文明交通、安全出行。

发现六：信息披露侧重点不均衡——对待负面信息采取回避的态度

汽车制造企业注重经济、社会、员工、环境等方面实践与绩效信息的全方位披露，但报告对企业已经被公众广为熟知的负面事件并没有做出正面回应，出现了“报喜不报忧”的现象。企业应积极披露对负面事件的调查和说明，阐述企业的应对态度、反思以及行动，表明企业的价值观和努力，维护企业形象，缩小与利益相关方的“信任差距”。

我们的建议

建议一：主动迎接发展挑战，引领未来趋势

汽车制造企业在社会责任报告中应更多地披露与城市发展、和谐社会建设等相关议题的责任实践，积极回应社会关注的热点议题，展现企业愿意与利益相关方一道共同努力，通过责任理念、创新技术、履责实践，主动解决社会发展中遇到的难题，以前瞻性的思维和行动共同塑造未来交通出行方式。

建议二：强化企业与利益相关方的有效沟通

随着利益相关方掌握越来越多的话语权，汽车制造企业不仅需要重视利益相关方的诉求，同时需要将利益相关方的需求同企业的自身运营融合起来，拓宽利益相关方的反馈渠道，强化沟通效果，邀请利益相关方参与到企业的社会责任实践当中，提高社会责任行动绩效，建立更为有效的信息共享方式和渠道，在交流中形成更广泛的互动沟通以及更加高效、有价值的社会责任实践。

建议三：阐述实质性议题的识别与选择过程

汽车制造企业需要具体披露企业实质性议题的选择过程，阐述企业和利益相关方共同关注的重点内容，披露企业决策的参考依据以及对议题排序的过程，并绘制实质性矩阵，表明责任信息披露重点，从而更加有的放矢地回应利益相关方的期望。

建议四：创新与拓展社会责任信息传播方式

汽车制造企业需要创新、丰富信息传播方式，建立更有效、更及时的沟通反馈机制，将移动客户端APP、官网、微博、微信、二维码等现代化信息工具引入到社会责任信息的传播当中，为利益相关方搭建更广泛的新媒体平台，不但能够及时将社会责任信息传递给利益相关方，同时也能够第一时间获取各方的反馈，以此帮助企业总结反馈情况和沟通结果，并有针对性地制定社会责任管理规划和活动。