汽车电气与维修说课

汽车电气与维修说课（共9篇）

汽车电气与维修说课 篇1

《汽车电气故障检测与维修》课程整体设计文稿

下面由我向大家介 绍本课程的整体建设情况，下面我将从八个方面给大家进行介绍：

一、课程定位，二、课程设计，三、内容设计，四、教学方法与手段，五、双师团队，六、效果评估，七、教学条件，八、教学资源，九特色创新。

首先，从课程定位给大家介绍。

《汽车电器设备故障检修》 是我院汽车检测与维修技术专业及其专业群的专业核心课程，也是全国示范院校建设重点建设专业中的核心建设课程，随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电器故障已经成为汽车维修中的重点和难点。

《汽车电器设备故障检修》课程的出发点是进行企业调研，通过企业调研来确定人才培养的方向和内容。那么我们通过对周边汽车维修企业进行调研结果显示呢，截至2011年上半年，日照市共有汽车制造销售、维修服务企业232家。按每个企业每年平均需求专业技术人才2～3人计算，日照市每年需要汽车电气设备检修人才500人以上。“鲁南经济带”汽车电气设备故障检修人才年需求量在2000人左右，山东省”汽车电气设备故障检修人才的年需求量在1万人左右，到全国范围内，人才缺口会更大。

为了更好的让学生掌握汽车电器设备的检修相关内容，在基于工作过程的高等职业教育课程开发中，结合市场调研和专家交流的意见，充分考虑到现代汽车维修技术中侧重点强调检测诊断的过程，结合我院与韩国现代汽车集团在教学和就业上合作的优势，以现代起亚车系为主进行的课程开发。

《汽车电气设备故障检修》课程根据汽车检测与维修技术专业对应的主要工作岗位及岗位群进行典型工作任务分析，确定汽车电气检修工作过程在整个汽车维修岗位中的位置，归纳出行动领域（职业能力），根据认知及职业成长递进规律转换为学习领域(课程)。并按照学生知识技能职业态度的形成过程，学习领域之间工作过程的内在联系，将各学习领域按照递进顺序排列，打破学科课程体系，重组教学内容，确定汽车电气设备故障检修课程的教学重点。

汽车车身电器修课程我们定位为培养汽车机电维修岗位的电工岗位。在汽车机电维修岗位的电工岗位，我们根据其工作任务构建课程体系，根据汽车电气故障检测与维修工作过程，我们把它分为：客户接待 ——故障的问题确认——维修工单制定——车身电器检修的过程，在 车身电器检修完成后，我们需要对维修质量进行检验，如果是检验合 格我们进入到交车。如要是检验不合格，我们还需要重新进行车身电 器检修。检修合格之后我们交车，最后一步是回访和评估。这是汽车 车身电器检修完整的工作过程。根据这个工作过程我们设计汽车车身 电器检修的做业项目，从作业项目中提炼出汽车电气故障检测与维修的典型 工作任务，依据这个典型的工作任务我们转化为汽车电气故障检测与维修的 学习任务。在学习任务教学过程中，我们构建的专业课程体系，从职业基础能力学习领域到职业核心能力学习领域再到综合技能训练领 域最后到职业能力的训练领域。在这个专业课程体系中间汽车电气故障检测与维修课程我们分为两大部分，一部分是在学习领域中培养职业核心 能力的以知识的掌握为主要任务的《汽车电气故障检测与维修》课程学习。在培养训练职业能力方面我们通过综合技能训练领域里面的 《汽车车身电器检修综合技能训练》来培养学生的动手能力。汽车电气故障检测与维修这门课程定位于专业核心课程，是在汽车零部件识图、汽车保养维护、汽车拆装与调整和汽车电路与电子系统检修 这几门专业基础课程学习完成后开始学习的，这样一个电器检修课程 我们是在专业基础课程上来进行设计，我们把他定义为专业的核心课程。在这样一个课程中，培养目标我们分为三个目标，分别为：方法能力目标、专业能力目标和社会能力目标。⑴ 专业能力目标：学会使用汽车电器维修工具，包括专用万用表、汽车解码器等等；能进行汽车电器设备的维护作业；能识读汽车电路并对电路及各接线端子进行检测； 能排除常见的电路与电器部件的故障；能对汽车电器设备疑难杂症能提出合理的检测诊断意见。

⑵ 方法能力目标：能明确完成汽车电路与电器的检修工作任务的目标；能制订完成汽车电路与电器的检修任务的工作计划；能为完成汽车电路与电器的检修工作而选择正确的工作方式；学会为完成汽车电路与电器的检修工作而获取有用的信息；能独立思考与分析汽车电路与电器设备故障的原因；学会举一反三，实现知识与能力的迁移与转换；学会自主学习的能力。

⑶ 社会能力目标：培养较强的集体荣誉感和团队协作意识；能与同事、领导、客户进行良好地沟通；具有较强的安全意识和环保理念；具有爱岗敬业的职业道德意识；培养具有积极进取、不断向上的敬业精神和诚实守信、吃苦耐劳的职业品质。在课程设计中，我们构建课程体系主要从分析岗位人才的需求状 况出发，确定汽车维修电工这样一个岗位，调研获得汽车电工工作任 务，然后归纳出维修电工的工作过程，最终提炼出典型的工作任务。在课程设计中我们实施以任务驱动的课程设计，强调以故障现象 为教学载体，以导学做学为方式，实施能力考核这样的一个目标。在 具体的课程设计中间，我们针对车身电器检修这样的一个任务进行分 析，我们将他设计为各个项目。例如我们以项目一为例来介绍。项目

一、起动系统检修，我们将起动系统的各种故障的检修 定义为他的任务。那么我们从故障现象出发归纳典型的工作任务，根据实际的维修状况我们归纳出有不能起动的检修，起动机不转检修，起动机起动无力检修等等，这样一些故障作为典型的工作任务。从工作任务出发我们构 建教学任务，我们从这些典型的工作任务中间选择《起动机不转》作为教学任务。在这个教学任务中我们强调基于工作过程的典型工作任务来进 行教学。以基于工作过程来进行教学，在教学任务过程中间我们设计出他的技能训练，这样的一个技能训练任务同样来源于一个典型的工 作任务。在知识方面我们通过起动机不转的检修进行教学，教学 知识掌握之后，我们通过技能训练任务培养学生的实践技能，提高学 生的职业能力。在技能任务学习过程中间我们强调由低到高这样的一 个任务设计。最后到综合训练，综合训练任务主要是在真实的工作任 务中间我们强调的是一个综合训练来实施，在这个综合训练过程中我 们实施的是利用专兼结合的老师进行指导。这样一个教学任务——技 能训任务——综合训练任务，是层层递进的设计。是以典型故障为任务来驱动的。

3.第三方面，是内容设计方面。我们依据维修作业的流程来行选取这样的一个内容。维修的作业 流程通常是

1、客户预约，2、来车接待，3、客户休息，4、维修的 作业和质量的检验，5、结算交车，最后有一个回访和投诉的处理，这是一个依据实际工作流程实施内容设计。在组织教学及技能训练任务设计的过程中，我们从岗位工作过程 出发，提炼出典型的工作领域，从典型的工作领域中归纳分析出学习任务，在学习任务过程中我们设计为教学任务、技能训练任务、综合 训练任务，在这三个任务训练过程中间我们实施全方位的考核评估。教学内容按照学生的认知规律，学习情境的学习从最简单，最基本的电路图的识别和常用工具的使用开始，学生学习完该情境后具备了基本的电路识图能力和常用电气工具的操作能力，然后难度逐步加大，到最后学生学会防盗与保护装置故障检修的能力，整个情境教学，从简单到复杂，从单一到综合，通过这9个学习情境的学习，逐步实现学生从对汽车电气比较陌生，到具有较强专业能力的准职业人的转变。

4.第四方面，教学方法与手段。为真正提高学生的动手能力，通过对课程结构、课程的调整，采用多种教学方法的变换、培养学生解决汽车电气实际问题的能力与方法，借助参观学习法、四步教学法、引导文教学法、项目教学法、仿真模拟实训等教学方法与手段，鼓励引导学生通过自主学习来掌握知识，通过实践与操作提高专业技能，同时课程还根据不同的教学对象、不同的教学内容、不同的教学阶段来进行合理、灵活地选择相应的教学方法。

（1）在职场体验阶段，采用到合作企业现场参观学习的教学方法，让学生了解企业的先进理念，感受真实的企业氛围。

2在一体化教室采用四步教学法：一体化教学强调理论、实践一体化，课堂、车间一体化，教师、师傅身份一体化，学生、工人身份一体化，教师采用用“四步法”即教师引入、教师讲解演示、学生模仿、学生练习四步组织教学，展示给学生汽车电气故障检修的步骤及基本技能，学生通过模仿和不断练习逐步提高自己的技能。

（3）学生在独立完成工作任务的过程中，可以使用“引导文法”即根据工作任务单提示要求完成工作任务。

（4）专题讲座和报告形式教学方法 邀请知名专家教授进行专题讲座和报告，让学生了解汽车电气方面最新技术，使得学生所学的知识和技能更适合将来的发展需要。

（5）在顶岗历练阶段，采用让学生到企业顶岗训练现场教学方法：在教学过程中始终采用工学结合的人才培养，与企业联合一起共同培养人才。充分利用企业的设备、真实工作环境、工作任务，聘用企业的技术专家，在企业进行现场教学。现场教学过程中，学生始终以企业员工的身份要求自己，通过实际任务的递进训练，不断熟练，能很快成长为一名熟练的技能人才。

教学手段

 虚拟检修仿真软件

我学院在示范院校重点专业建设过程中新建虚拟仿真实训室，与韩国现代集团天安研修院、上海景格汽车软件开发有限公司合作，利用最新的仿真现实技术，开发汽车拆装仿真教学平台（含汽车电气、发动机、整车拆装与维修教学培训系统），开发虚拟实验实训项目。

软件同时设置考试系统，可以随时检查学生的学习效果，提高学生学习效率，降低实训成本。

模拟实验台：根据电气故障维修的教学要求，在韩国现代汽车的基础上，进行功能开发与扩展，模拟汽车电气出现的故障，充分利用仿真模拟试验台进行演示操作，提高直观性和清晰度，重点培养学生分析问题的能力。

 多媒体技术与网络教学资源

在一体化教学过程中，我们充分利用多媒体教学的优势，将实物、视频、图像、文字、声音、等多种信息融为一体，使学生从视觉、听觉多方面感受所学的知识，加深对教学内容的理解，提高学生学习积极性和效果。

5.第五方面，在教学团队方面《汽车电气设备故障检修》经过几年的建设，充分吸收汽车维修、培训领域技术人员特别是韩国现代汽车集团的高级培训技师，参与课程开发。目前，已经建立起一支专兼结合、校企共建的国际化教学团队。

课程团队共有专职教师7人、兼职教师7人，专兼职教师比例接近1：1。校内所有的主讲教师均具有企业工作或实习经历，能够保证一体化教学的实施。参与课程建设的7名聘请的技术专家，分别来自韩国现代集团和日照汽车维修厂家，为课程建设的工学结合提供了充分保证。

第六方面，教学条件《汽车电气故障检测与维修》课程利用汽车检测与维修技术专业及其专业群先进的实训条件—现代汽车维修中心，该中心实用面积5000多平方米，利用韩国现代集团捐赠教学设备和奥地利贷款购进的设备（12辆整车、26台发动机、300件套汽车零部件）建设了汽车整车实训室、汽车发动机检测与维修实训室、汽车整形实训室与汽车电气设备检测与维修实训室。

2、校内“现代”汽车修理厂 在现代汽车集团售后服务部总部的指导下，与北京现代日照4S店等单位合作，构建融“教、学、做”一体的校内实训基地—“现代”汽车修理厂。

3、校企共建日照天润大雷机动车检测中心

学院投资1条五工位综合检测线设备，深圳大雷集团投资3条检测线设备（安全检测2条、环保监测1条），由日照方圆汽修厂提供厂房并配备工作人员，三方建设集安全、环保、综合检测于一体的机动车检测中心。

第7方面，是教学资源 在教学资源上我们的教学基地主要包括仿真的教学平台、汽车实 训室、国家级的汽车维修技术实训基地、以及校外实习基地来开展教 学。在网络教学上我们拥有学习工作页、习题库、训练任务、在线辅 导、在线测试。充分利用网络资源开展教学。丰富的自主学习资源，是我们网络课程，在自主学习个人空间我们有习题库、有在线测试、有在线辅导、有仿真教学训练、有技能训练在这样一个课程中间我们 总结自主学习的资源有课件、动画、视频、录像、训练任务设计、典 型的工作案例、以及我们通过天空教室开展教学。

第8个方面课程特色

1、国际化的教学资源

现代汽车学院是韩国现代集团与我国合作成立的第一家以企业命名的学院，是国内接受韩国现代集团捐汽车教学赠设备最多的学院。汽车检测与维修技术专业是我学院示范建设重点专业，《汽车电气故障检测与维修》课程是重点专业核心课程，是我学院与韩国现代集团共同开发的课程。主要以现代、起亚汽车为例，从故障入手，基于工作过程系统化的教学设计，实行教、学、做一体化教学，实训设备充足，所有的实训项目都可以在校内实训室及合作企业完成。教学过程也由校内专职教师与校外兼职教师共同完成。引入韩国现代集团员工岗位能力标准和员工培训教材，结合国家职业能力标准进行消化和吸收，合作开发一体化教学资源，采用员工培训的方法在合作企业对学生进行教学。

2、国际化的教学团队

本课程所有专职任课教师由韩国现代集团培训，全部专职教师都有国外培训经历。现代集团也定期派专家来我院传授最新的汽车技术，到目前为止已经派李宪徽、金荣圣、朱银泰，田正奎四位现代高级技师来我院给学生授课。

3、利用韩国现代集团捐赠的大量教学设备，实施一体化教学

利用与韩国现代集团等知名企业合作条件，成立企业班，做到真正的厂内设校，实现车间就是课堂，生产任务就是实训项目，维修技师就是实训指导教师的教学模式。

谢谢大家！

汽车电气与维修说课 篇2

1 常见的汽车电气系统故障的诊断方法

汽车的电气系统故障大致可分为硬故障与软故障两类, 前者指的是线路断裂、电气元件出现损坏等, 而后者则指的是电控单元的设置发生错误。常见的汽车电气系统故障的诊断方法包括观察法、换件比较法、短路试验法等[1]。

1.1 观察法。

汽车出现电气系统故障时, 通常会发出异响, 会冒烟、车灯不亮或闪烁、高温等, 对这些现象均需要仔细地感知与观察。

1.2 换件比较法。

当不确定汽车电气系统某一部件是否存在问题时, 可将其更换为正常的部件。如果更换完后, 电气系统可以继续正常工作, 则表明这一部件的确发生了故障, 否则原部件正常。

1.3 短路试验法。

利用导线或螺丝刀连接某段电路, 认真观察仪表指针摆动的情况, 并判断此段电路是否发生断路故障。

1.4 电流表诊断法。

在电路中并联或串联一电流表, 进而对电路中的断路或短路故障进行判断。

1.5 线路直通法。

将用电设备与电源用一段导线连接起来, 并对开关、保险丝或线路是否存在故障进行准确判断。

1.6 搭铁试火法。

此种诊断方法主要分为直接搭铁与间接搭铁两种, 根据有无火花出现便可判断电阻是否过大、电路有无断开等情况。

2 几种常见的汽车电气系统故障的诊断与维修

2.1 蓄电池亏电故障

蓄电池亏电指的是由于自身存在故障, 蓄电池无法正常充、放电。针对此种故障, 常用的诊断方法是将所有蓄电池负极电线及用电设备开关断开, 并将一个电流表连接在搭铁点与蓄电池的负极之间, 根据电流表的读数来对蓄电池亏电情况进行判断。电流表的读数如果不超过10m A, 表明电线不存在漏电现象, 那么就极有可能为蓄电池发生故障;如果读数超过10m A, 则表明电线极有可能出现漏电, 应当进一步监测线路。在对蓄电池亏电这一故障进行维修时, 应严格按照科学、规范的配方比配置新的电解液, 加入蓄电池中, 严格密封加液孔后, 清理干净蓄电池盖上的灰尘、脏污等。

2.2 发动机出现运转异常故障

汽车发动机出现运转异常的原因通常与点火系统的电路及供油系统的油路发生故障有着紧密联系。在汽车行驶过程中, 如果感到加油不顺畅, 但拉阻风门后会出现暂时好转, 随后发动机又逐渐熄火的现象, 一般是由油路故障引起。其中, 点火故障又包括点火错乱、过早或过迟等。点火错乱时, 会出现发动机不易启动、动力不稳、油耗量增加等情况, 此时应当仔细检查分电器, 看是否存在漏电现象, 或使高压分线的排列顺序与发动机的做功顺序相同;如果点火过早, 那么在运转过程中, 发动机就可能发出金属敲击声, 此时可利用点火校正仪将点火调整至规定值;如果点火过迟, 那么发动机的温度就会升高, 运转也会沉闷无力, 对于此种故障的维修, 可将压板的固定螺栓拧松, 调整真空调节器、离心调节器、触点间隙等, 并检查分电器的真空管有无漏气等。

此外, 当汽车发动机的运转出现异常时, 还表现出个别缸不工作, 发动机发出有节奏的声响, 排气管冒黑烟, 运转抖动不稳等。此时, 应对高压分线是否漏电、插错或脱落等进行检测, 并在发动机低速运转时, 对缸逐个进行检测。

2.3 启动机出现运转异常故障

当汽车的启动机控制线路、蓄电池、电磁开关等发生故障时, 均可导致启动机运转异常故障。对于此种故障的诊断, 首先将启动机与前照灯相连, 倘若前照灯点亮, 则可将蓄电池故障排除, 然而此种方法容易导致漏检。因此, 接下来便需要利用导线将车架与发动机缸体连接, 再重新启动发动机, 如启动机可正常工作, 则表明启动机出现运转异常故障的原因即为车架与缸体之间发生了搭铁不良。倘若经过仔细检查, 车架与缸体之间未出现搭铁不良, 且蓄电池正常工作, 那么则可以诊断为启动机自身或控制线路方面的故障导致启动机运转异常。

2.4 信号、照明系统及报警装置出现障碍

汽车配备信号、照明系统的目的是确保夜间行驶安全, 这两种系统出现故障时, 主要表现为喇叭不发出声响, 信号灯不亮。为对汽车各系统的工作状况进行指示、引导, 所有的汽车均安装了相应的报警装置, 其主要对驾驶员、汽车外面的行人起到警示作用。

3 结语

综上所述, 当汽车的电气系统出现故障时, 首先应根据实际条件选用科学的检测方法。在开展检测工作时, 应重点检查电气系统的关键部位, 将检测的范围尽量缩小, 实现检测效率的提高。在选择检测方法及手段时, 应注意适合实际检测条件, 具备充分的安全性, 尽可能避免对检测人员及汽车电气系统造成损害, 然后再采取针对性的行之有效的维修方法, 从而确保汽车安全行驶。

摘要：随着社会经济的飞速发展, 汽车已成为人们日常出行的重要交通工具。汽车通常由电气系统与机械两部分构成。其中, 电气系统一旦出现故障, 就会引起相关机械故障。因此, 为充分保证汽车行驶的安全性, 应高度重视汽车电气系统故障, 并及时采用科学有效的措施对故障进行诊断与维修。本文对汽车电气系统常见故障的诊断与维修进行了深入探究。

关键词：汽车电气系统,故障诊断,维修

参考文献

汽车电气与维修说课 篇3

【关键词】中职；汽车电气设备构造与维修；实践教学

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门重要专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。该课程主要学习汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、检测及故障判断与排除等内容，是一门实践性很强的课程。下面笔者谈一谈本门学科的实践教学。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

1.实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。而实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

2.学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常只是根据工作实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，而不能培养学生的独立判断能力。

3.专业理论和实践老师教学脱节。专业教师有理论课和实践课两大类型。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于技能型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

4.反馈信息无法測评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践教学方向

1.模块化教学。鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

2.理实一体化教学。所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：教学模块的设计，一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

1.实行“三位一体”的教学方法

即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

2.实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作用。

3.实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

参考文献：

[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.

[2]郭斌峰.汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J].企业技术开发，2010（22）．

汽车电气设备与维修教学工作计划 篇4

一、基本情况

1）课程名称：汽车电气设备与维修 2）教材使用情况：高等教育出版社

3）任课班级：汽检1401，汽服1401，汽检1402 4）计划教学时数：64课时

二、教学目标与任务

本课程是高职学校汽车检测与维修的主干专业课程。其任务是使学生具备从事汽车维修与检查基本技能，培养学生实践能力和我国汽车修理人才打下坚实基础。

二、课程教学目标

（一）知识教学目标

熟悉汽车电路的基本概念、基本原理，熟悉汽车电气构造；

（二）能力培养目标

1.初步具有识读电路图、零部件拆装； 2.初步具有分析汽车电路基本结构；

3.初步具有学习和维修保养汽车电气设备的能力；

三、教学内容和要求

第一部分 汽车电源系 教学内容：

蓄电池的结构与型号；蓄电池的工作原理和特性；蓄电池的使用；蓄电池技术状况的检查；充电设备；交流发电机的结构、工作原理及工作特性；电源系统电路、发电机和调节器的正确使用和故障诊断方法。教学要求：

熟练掌握：发电机的结构、工作原理及工作特性、。

掌握：发电机调节器的正确使用和故障诊断基本方法、电源系的基本故障诊断与排除。

第二部分 汽车启动系 教学内容：

启动系的组成、结构和工作原理；启动系控制电路；起动机的拆装与维修；启动系的故障与诊断；启动系性能检测。教学要求：

熟练掌握：启动系控制电路；启动系拆装与维护；起动机的性能检测。掌握：启动系的故障诊断与维修。第三部分 点火系 教学内容：

传统点火系的组成、工作原理及工作特性：点火系主要原件的拆装与维护；点火系的电路连接；点火系的使用及维护；点火系的故障诊断；点火系的性能测试。教学要求：

熟练掌握：点火系的组成、工作原理及工作特性；点火系的维护及使用。掌握：点火系的主要原件的拆装与维护；点火系的故障诊断与排除 了解：点火系的工作原理。

第四部分 照明、信号、仪表及报警系统、空调安全以及常见辅助电气系统检修。教学内容：

照明系统；仪表系统；汽车报警系统、照明、信号及报警系统空调系统安全气囊辅助电气系统常见故障与诊断。教学要求：

熟练掌握：报警系统的常见故障与诊断 掌握：照明系统的故障与维修 了解：仪表系统 第五部分 整车电路分析 教学内容：

整车电路；典型的全车电路。教学要求：

掌握：1.丰田全车电路的读图方法。

2.大众全车电路的读图方法。了解：全车电路的表示方法。

四、教学方法及措施

根据高等职业技术学校和现在学生应有的基础以及课程内容的需要，应该遵守通俗易懂的原则把汽车电气设备与维修学科进行系统全面的讲解，选择适合学生的方法常有的教学方法包括启发式教学、讨论式教学、案例教学、角色扮演教学及多媒体教学等教学方式。以现有的汽修设备进行实践辅导，综合自己现有的实践经验融合到教学中，争取实现实践+理论模式的教学方法为学生进厂打下坚实的基础。

根据不同学生的接受能力要进行难易结合的教学方式，给听不太明白的学生多进行讲解，尽量满足每一个学生的要求，在上课的过程中尽量使用生动的例子，比如大众汽车的生产流程，丰田汽车的生产流程，汽车中每一个单元模块的结构构造通过多媒体进行演示给大家看，使学生尽量听得懂，使他们爱学习，爱学习汽车电气设备与维修这门课程。使他们感兴趣，爱钻研。让他们上课尽量不玩手机，不睡觉，不说小话。多做他们的思想工作，使每个同学都能学到应有的知识，掌握应该掌握的本领。

从基础的专业知识入手，提高学生对学习本门课程的兴趣，然后通过穿插引入，使学生能够慢慢正确看待本门课程。坚持理论联系实际的原则，每一章节大量或尽可能多的列举同学身边能够观察到的实例，让学生较为容易理解抽象的专业知识。根据学生的实际学习情况、理解情况及接受情况，详细认真耐心的讲解专业知识，努力做到不让每一位同学掉队，从而提高全班同学的整体专业能力。提前认真备好课程，对一些理解起来较为抽象的汽车电气配件要 尽可能预备模具或实物，帮助同学形象理解。同时自己要熟悉教材，抓好着重点对学生进行有针对性的讲解。尽可能多的给学生动手机会，让学生理论结合实际，将学习到的理论知识尽可能完全吸收，从而提高实际实操能力。

武云强

电气安装与维修(3月总结) 篇5

从开学到现在学生的训练已经过去了一月，学生训练也进入了新的冲刺阶段。训练的过程也是由过去的点、线上进入了系统性训练上。现在，我对《电气安装与维修》技能培训项目组对一月的训练进行简要的小结:

开学初始，对寒假的培训人员进行电气知识理论和实操的综合考试，目的是检验学生对技能的理解掌握和临场的应变能力。考试过程中加强对学生的抗干扰能力的培训，在综合考试4小时中，对培训的同学进行了一一点评和指正。总体上看，学生对知识应变能力有待提高，在参加这次也是最后一次技能淘汰赛中确定了2名参赛学生。在这一月的培训中，我们团队制定较为详细的培训计划：在2月26—3月10日阶段，学生对比赛中的模块进行较为仔细训练，每一个模块的训练从准备到场地清理，都一一进行计时和打分，最后进行团队相互评价和总结。从训练结果看，达到提高目的，但是学生粗心毛病需在训练中进一步提高。2月11日——30，安排学生系统训练，到目前学生共做模拟试题21套。基本步骤为上午老师布置模拟试题，包括电气安装和照明电路。大到系统工作小到地线的连接，要求学生安照工艺要求进行安装、布线、测试。学生一般需要5—6小时才能完成。从训练过程看，学生每做一套试题前，相互进行分工和布置，过程中相互协作，达到相互支持和配合，但时间上不能很好分配，完成后老师进行效验及共同总结。每天的晚上学生进行一天的技能梳理和理论知识的学习，这样训练直到现在。从训练过程中，学生不断提出

改进方法和老师探讨，同时自制一些实用小工具。总之，在训练过程中学生本作认真、负责、提高、积极态度对待训练。学生们训练之余说：要对得起学校提供这次机会和使用的耗材及老师指导。

在还有近半月的时间进行正式比赛，比赛团队准备进行以下比赛准备：

1、进一步提高安装过程中速度。

2、进一步进行工艺要求细化。

3、提高一次性完成的准确度。

4、加强理论知识学习准备。

总之，电气安装与维修团队，本作认真准备、不断提高、争取好成绩思想做市级技能大赛的训练准备。

电子电气科电气安装与维修训练组

机床电气设备故障与维修分析论文 篇6

关键词：电气设备维修论文

1机床电气设备简介

在工业机械化和自动化充分发展的今天，机床电气设备已经成为了必不可少的生产组成，就机床电气设备来说，其分类较广，不同种类的机床电气设备具有不同的应用范围。并且，根据自动化和数字化的程度不同，对于机床电气设备的操作难度也有相应的登记划分，厂商和企业需要根据所生产产品的属性对其进行调整，保证机床制造的可行性与理想性。机床的种类很多，近些年来，数控机床由于其适应性良好，集成度高，操作安全性好，已经逐步成为了主流的机床投入到机械生产中。对于机床电气设备的维修与保养，也逐渐成为了生产过程的一个重要分支，为了保证机床电气设备的生产效率以及生产安全性，技术人员必须充分的掌握设备的属性，了解相应的故障点与解决办法，以求实现机床电气设备在实际生产中的`使用能够更进一步。常见机床电气设备的故障分类：

1.1由于操作不当造成的故障

在设备的使用过程中，人为操作不当恐怕是所有设备产生故障的主要原因了，的确，人为操作是实现设备功能的必然环节，尤其对于机床电气设备这样的技术难度较高、集成化高并且需要专业操作技术的设备。在实际的生产操作中，人为操作失误是很难避免的，产生人为操作不当的原因有很多，例如，机床电气设备的选用不当，即所选设备与产品的生产属性不符，从而使设备产生了较大的不适性甚至产生故障。除此之外，产生操作不当的很大一部分原因来自于技术人员的专业性不足，对于机床设备没有充分的了解，所以说，培养技术人员的专业素养是对于生产的顺利进行有着重要的意义。

1.2由于设备和零件老化带来的损坏

机床设备的建造工序多、结构复杂，对于许多企业来说，如此高造价的机床电气设备，虽然有效的提高了生产效率，也在无形中是加重了生产的成本。这就造成了许多企业中机床电气设备的使用超负荷，并且存在相当一部分的企业忽略了对机床的定期检修和保养，甚至一些已经质量严重不达标的机床设备还继续在生产中违规使用。机床电气设备的老化问题无可避免，这是设备在使用过程中必然会出现的，对于设备和零件老化问题的忽视，不仅会降低生产的效率，更使极大地安全隐患，对于生产者和设备操作人员来说都是极其不负责任的行为，必须严厉打击机床设备的超负荷使用。

1.3由于软件错误产生的故障

汽车电气与维修说课 篇7

汽车电气构造与维修是中等职业学校汽修专业一门必修的专业课, 该课程涵盖的知识众多, 包括汽车各种电气的构造、拆装、检测与维修, 教学目的是培养一线的技能型人才。最近几年, 职业教育的就业环境良好, 而中职学生的生源质量却逐年下降, 综合素质要求越来越低, 中职学校不得不放低“门槛”, 且随着行业企业不断改革、创新, 特别是汽修行业, 新产品、新技术层出不穷, 传统模式的教学远远跟不上形势。为此, 笔者从中职汽车电气课的教学现状出发, 对汽车电气课程教学大刀阔斧地改革, 尤其是优化与整合了教学内容, 逐渐形成了“教学做合一”的模块化教学模式。这从根本上解决了汽车电气课程的教学问题, 对提高该课程的教学质量起到了重要的作用。

(一) 汽车电气课程教学的现状

汽车电气学科是汽车运用、汽车维修等汽车类专业的主干技术课程, 其作用是使学生能看懂电路图, 会拆装零部件, 进而为汽车检测与维修工作打下坚实基础。由于该课程理论涉及面广、实践性操作要求强, 导致基础差的中职生对该课程有畏难情绪, 教学效果往往不尽如人意。现有的教法, 如课堂讲授、挂图教学、多媒体课件教学、实训周教学等, 不能有效地解决学生学习难的问题, 多数学生学习时感到很迷惘, 教师讲授也很难入手。

(二) 模块化教学的特点

模块化教学以现场教学为基础、以技能训练为核心, 其灵活性、针对性、实用性强等特点显而易见。模块化教学可以将知识的传授与运用有机结合, 使学生有更多的自学和实践操作的机会, 促进学生自主学习, 使课堂教学效率更高。而“教学做合一”是陶行知先生首创的有效的教学方法, 其中以做为中心, 做就是实践, 它是教、学的基础, 如何做便如何学习、如何教。用其来指导汽车专业教学, 容易使教学理论与实践相统一, 使学生专业知识的掌握与专业技能的提升相统一。

二、“教学做合一”模块化教学在汽车电气构造与维修中的改革和实施

(一) “教学做合一”模块化教学在汽车电气构造与维修中的改革

汽车电气构造与维修模块化课程改革就是要以就业为导向, 突出实用性。因此, 笔者依据教学大纲, 对教学内容重组, 使教材具有模块化。首先, 把教学分为四个主模块, 即电源系的拆装与检修, 起动机的拆装与检修, 点火系的拆装与检修以及照明、信号、仪表灯的拆装与检修。再将每个模块细分成若干子模块, 各子模块由若干任务组成, 其中包括理论知识模块和实践知识模块。而汽车行业中的新技术、新工艺等内容, 则作为知识拓展模块安排在每个课题的后面。其中理论教学完全为技能训练服务, 实践模块中的各项任务尽量与相应职业资格证技能的考核要求相对应。同时, 笔者加进一些著名的汽车电气维修公司的维修案例, 使学生在实践过程中更具有参考性和针对性。课程中的每个模块教学相对独立, 可以根据不同的工种和不同的教学层次进行教学。

(二) “教学做合一”模块化教学在汽车电气构造与维修中的具体实施

1. 划分小组

在实施发电机拆装与检修模块中, 笔者把学生分为四小组, 每小组为六人。按照异质互补原则进行分组, 每组安排1名学习成绩较好的学生担任组长, 每组分发一套拆装工具、一只汽车万用表和一只发电机。组长负责领工量具和零件, 并充当教师的小助手, 必要时给“后进生”开小灶。

2. 布置任务

发电机的拆装与检测作为汽车电源系里的一个子模块, 里面再分为拆装、原理、检测与维修四个任务, 每个任务存在着循序渐进的关系。课前教师先制作对应的学生工作页, 把四个任务内容明确地展示给学生, 让学生知道这次课学习内容是什么?我要做到什么?如何去做?做得怎么样?

3. 过程实施

在实施发电机拆装任务时, 教师可以直接拿实物演示, 也可以把平时拍摄的拆装视频通过多媒体展示, 然后由组长安排各组成员依次进行拆装, 学生在拆装发电机的过程中可以参照视频、学生工作页、工作手册等, 遇到问题他们可以相互讨论或者寻求教师的帮助, 在这个过程中, 以学生为主体, 以教师为主导, “做中学、做中教”突显了学生的主动参与、主动学习, 有助于理论传授与实践训练的结合, 师生的互动性增强了, 教学的趣味性也浓厚了。

在任务实施的过程里, 还可以运用计时制以促进学习, 即让组长安排并用秒表记录每个组员的用时, 比如发电机拆装用时多少, 拆装与检测共用时多少, 可以增加学生学习的兴趣。还可以在学生完成每个小模块之后, 即时做个小比赛:即在每组中抽出一名学生, 现场举行比赛, 按照熟练程度和正确度划分名次, 整个过程在教师和学生的共同注视下完成。笔者每次举行这些小比赛时, 感觉课堂气氛很好, 学生的热情很高, 不服输的精神恰好形成了他们学习的动力, 变“教师要我学”为“我自己要学”。

4. 完成评价

评价是学生了解自己学得怎么样的途径, 所以合理的评价显得尤为重要。过去, 对学生的评价大多是只看结果, 而且往往只是以一张试卷的成绩作单一的评价, 这种评价方式的弊病是显而易见的, 随着教学改革的深入, 教学目标要求与实际生产相关联, 所以考核标准也应要作相应的改变。

陶行知在《教学做合一之教科书》一文中说:“一面行, 一面想, 必然产生新价值。”所以笔者在各组完成任务后要进行评价, 这种评价是多元化的, 可以是小组内成员之间的相互评价, 也可以是小组之间的评价, 同时教师的总评价也必不可少, 教师对学生们实践中存在的共性问题要进行集中的点评, 同时对完成情况好的小组进行表扬, 对任务没有完成或完成不到位的小组提出意见及建议。这样不仅可以培养学生的竞争意识, 还可以帮助学生正确面对挫折, 这也正是当今中职生所必须具备的情感。

三、实施“教学做合一”模块教学的一些反思

(一) 实施“教学做合一”模块教学应配有相应的模块教材

要完成相应的模块教学, 必须制作相应的模块教材, 汽车电气是门理论性和实践性都很强的学科, 这就要求教师在原有教材的基础上, 提取实际生产中需要学生掌握的相关知识, 并归纳成册, 这样才能保证教学的完整性, 过去的因材施教在这里要改成因实施教。

(二) 教学中让学生学会自我学习

笔者认为, 教师不仅要让学生知道学习什么, 而且要明白应该如何去学习, 教师在整个过程中扮演的是指导者, 教师通过各种方法, 比如问题探究法、读书指导法、任务驱动法等, 引导学生自主、独立地获取知识。学生的主动性增强了, 感受到了汽车电气课程的趣味性, 也提高了课堂教学的效率。

(三) 作业布置的原则

汽车电气构造与维修是一门实用性很强的课程, 在学习中应将实用性的特点传递给学生, 这样才不会给学生造成学习无用的感觉, 这就要求教师在布置作业时, 要与实践操作相联系, 要突出运用专业知识和技能解决实际问题。比如说发电机模块中, 布置作业时就可以设置一个现实生活中常见的零件故障现象让学生排除, 这样就会给学生“学以致用”的感觉。

(四) “教学做合一”模块化教学的人才培养模式对专业教师的要求

为了很好地实现“教学做合一”模块化教学, 教师必须具备扎实的专业知识、过硬的专业技能和丰富的实践经验, 从而使知识与技能融会贯通。因此, 专业理论课教师要深入实践一线, 带着任务有目的地学习, 提升汽车电气专业理论指导专业实践的认识。尤其是要多参加一些岗位技能进修与培训, 弥补专业理论教师操作技能的不足。此外, 学校应该在校企合作方面下工夫, 聘请汽车行业的一线技师、高级技师等到校任教、培训、指导, 夯实学校的“双师型”教师队伍。

汽车电气构造与维修课程“教学做合一”模块化教学改革的突出特点是以教师为教学的主导, 以学生为教学的主体, 以任务为教学的主线, 以实操为教学的手段, 强化了学生在任务引领下“做中学”“学中做”, 培养了学生的学习兴趣, 提升了学生对汽车电气专业课地位的认识, 使学生的专业知识和专业技能取得了双赢。

总之, 汽车电气构造与维修教学实践改革是一项长期的系统工程, 这里只是抛砖引玉, 希望能够得到各位同仁和专家的批评与指导。

摘要：本文分析了汽车电气学科的教学现状, 并通过汽车发电机拆装与检测一课介绍了“教学做合一”模块化教学在汽车电气学科中的应用。教改实践表明, 启用“教学做合一”模块化教学模式对该课程的教学实践起着支撑作用, 学生的实践能力得到提高, 职业能力得到较大发展。

关键词：模块化教学,汽车电气,教学做合一

参考文献

[1]党晓红, 周俊.汽车电气设备和电子控制课程教学方法初探[J].成功教育, 2007 (11) .

[2]陶行知.陶行知文集[M].南京:江苏教育出版社, 1997.

汽车电气与维修说课 篇8

关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学改革

【分类号】G712；U463.6-4；U472-4

前言

汽车电气设备构造与维修课程在传统的教学模式中，教师讲授课程内容时，以陈旧的教材为基础，借助大量的教具和教学模型，努力讲解课程内容，但教学效果不理想，学生实际动手操作能力不强，无法真正掌握汽车电气设备检测与维修技能。为了让学生掌握汽车电气设备检测与维修操作技能，提高教学效率和教学效果，我们必须开展一体化教学改革。

1《汽车电气设备构造与维修》课程的教学现状

1.1培养目标不明确

传统的汽车电气设备构造与维修课程主要是以学生对知识的掌握为培养目标，忽视了技能教育实用性较强的特点，没有紧跟市场、注重企业对维修人才掌握汽车电气设备维修技能的要求，导致学生毕业后不能尽快地适应所从事的工作岗位。

1.2教学方法落后

传统的汽车电气设备构造与维修课程教学，主要采用先在教室进行理论教学，然后在实训室进行实操技能训练的模式。这种教学方法，学生一直被动地接受知识，学习中没有经过深入思考，不能将理论学习和实操技能训练有效结合，无法发挥自主学习的作用，难以最大限度地激发学生的学习积极性，他们对知识和技能的掌握与教学目标相差甚远。

1.3教材内容陈旧

第一，教材内容与汽车电气设备检测与维修的实际应用有一定差距，存在着学生掌握了教材内容，却在实际工作中不会使用所学知识来检测、排除电气设备故障的问题。

第二，教材内容已形成固有体系，没有紧跟市场技术的发展对教材内容进行实时更新。

2汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革目标

2.1满足企业岗位人才需求

学校人才培养及教学内容的安排应根据企业工作岗位的技术要求有针对性的进行。因此，在汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革中，应组织专业教师赴维修企业调研机电维修工作岗位中电气设备维修工作经常进行的维修任务与技术要求，了解企业需求，以企业工作岗位要求为基础，开展汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革。

2.2培養学生综合职业能力

综合职业能力即在真实环境中整体化地解决综合性的专业技术问题的能力，是人们从事一门或者若干门相近职业所具备的本领，是个体在职业工作、社会热情和私人情境中科学的思维、本着对人和社会负责的态度行事的热情与能力，是科学的工作和学习方法的基础。所以，汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要满足职业要求和学生个人发展需求两方面的要求，培养学生的综合职业能力。

3理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施

3.1.理实一体化教学模式的内涵

所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。

3.2理实一体化教学模式的教学流程

理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。

3.3优化教学内容，丰富教学资源

既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。

4理实一体化教学资源的运用

《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。

4.1组建专门化教室

专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。

4.2充分利用现有实物（总成）

比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。

4.3利用计算机仿真动画进行辅助教学

应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。

5结束语

汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要充分了解企业对人才的需求，在汽修人才职业发展规律的基础上，以培养学生综合职业能力为宗旨，从课程标准、教学内容、实训场所、评价机制各个环节入手，按照一体化的要求进行设计与教学，这样才能培养出企业满意的技能型人才。

参考文献：

[1]张军.就业为导向的实训基地建设与实践[J].职教论坛，2005（10）.

汽车检测与维修论文 篇9

毕业设论文

论文题目：帕萨特AWL发动机电控系统检测与分析

学 院：工 程 技 术 学 院 专 业

姓 名： 指导教师： 日 期： 年 月 日

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诚 信 声 明

本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

毕业论文作者签名： 指导导师签名：

签字日期： 签字日期：

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毕业论文任务书

班级： 汽车检测与维修一班 学生： 吕兴锋 学号 201025070129

论文题目： 帕萨特AWL发动机电控系统检测与分析

摘要

随着汽车普及，它开始走进我们的生活，相应的技术也变得负杂起来，本文主要讲发动机电控系统的一些概况，详细分析了一个发动机无法启动的故障和发动机电控系统中的两个主要传感器的结构，相应的对它们做了相关检测。

关键字 发动机电控系统 检测 传感器

Abstract

along with the popularization of cars, it began to come into our lives, the corresponding technology also becomes negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on them.Keyword

Engine electronic control system

Detect

Sensor

指导老师（签字）： 年 月 日

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目 录

引言.........................................................6 第一章：帕萨特AWL电控发动机系统的组成与控制原理.............7 1.1：电控系统的组成.......................................7 1.1.1燃油供给系统.....................................7 1.1.2 空气供给系统.....................................8 1.1.3 点火控制系统.....................................8 1.1.4 排放控制系统.....................................8 1.1.5 电子控制系统.....................................8 1.2：电控系统原理.........................................9 第二章：帕萨特AWL电控发动机不能启动的检测..................11 2.1 故障现象与分析.......................................11 2.1.1故障现象：......................................11 2.1.2故障分析：......................................11 2.2 故障检测过程.........................................11 2.2.1 分析蓄电池......................................11 2.2.2 蓄电池的充电....................................12 2.2.3 分析点火开关....................................13 第三章：帕萨特AWL电控发动机传感器结构原理与检测............18 3.1传感器的概况.........................................18 3.1.1 传感器的功用....................................18

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3.1.2 传感器的类型....................................18 3.2 曲轴位置传感器G28...................................21 3.3空气流量计G70........................................23 结 论......................................................26 致 谢.......................................................28

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引言

现代汽车采用电子控制技术，汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能。发动机有一个电子控制单元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系统，ECU从传感器接受输入信后并迅速驱动执行器。这两种信号的正确和稳定是最基本的要求，同时，汽车的电器设备，系统结构日趋复杂和精密，对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化，控制电子化和连接标准化，使汽车的性能更加完善。因此，在电子控制发动机的故障诊断与维修方面，不能再延续传统的经验方法进行故障诊断，而是采用科学的知识，运用更多的电路知识去识别故障和做出诊断。

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第一章：帕萨特AWL电控发动机系统的组成与控制原理

1.1：电控系统的组成

为了提高发动机各种工况实现实现全面化运行，提高发动机性能。汽车发动机电控系统由：燃油供给系统，空气供给系统，点火控制系统，排放控制系统以及由传感器，电子控制单元和执行器组成的电子控制系统等子系统组成，如图1-4。

图1-4 1.1.1燃油供给系统

燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据ECU指令喷油。发动机工作时，电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后，由燃油压力调节阀调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据ECU指令向进气管喷油燃油泵供给的多与其有经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。有些早期的发动机还装有冷起动喷油器，安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。

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1.1.2 空气供给系统

空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率。在节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量

1.1.3 点火控制系统

电控汽油发动机采用的点火控制系统又称为电子点火提前（EAS)系统，最基本的功用时控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，点火控制系统还具有通电时间控制和爆震控制功能

1.1.4 排放控制系统

排放控制系统功用主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃闭环控制，二次空气喷射控制，等等。

1.1.5 电子控制系统

发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成，传感器的功能是将发动机运行时的各种状态信息，由非电量信号转变为点信号输入电子控制单元。它包括各种传感器及一些开关信号。发动机电子控制系统采用的传感器主要有空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位

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置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、开关信号（有制动开关、起动开关、动力转向开关等）。

电子控制单元常用缩写ECU表示。有的制造厂商用缩写ECM（发动机控制模板）和PCM(动力控制模块、同时控制发动机和自动变速器）等表示，它的作用是接收来自各种传感器的信息，经过快速的处理、运算、分析和判断，适时地输出控制指令控制执行器动作，从而控制发动机运行。

执行器的能是执行ECU发出的指令，完成各项控制任务。常见的执行器有喷油器、电动燃油泵、点火控制器、各种继电器、各种电磁阀等，所有执行器的内部基本结构都是线圈。

1.2：电控系统原理

下面以最常见的L型汽油喷射系统为例，说明电控汽油发动机的基本控制原理。如图1-6所示。发动机ECU控制喷油正时（喷油时间）与喷油量，在发动机工作过程中，凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置的信号，以便确定喷油提前角（提前时间）。发动机ECU控制的喷油量由基本喷油量和修正喷油量两部分组成，曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速和转角的信号，空气传感器（或进气歧管绝对压力传感器）向ECU提供气量多少的信号，ECU根据这两个信号计算基本喷油量（喷油时间），然后根据其他传感器和开关信号计算修正喷油量。节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷大小的信号，冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液温度信号，氧传感器向ECU通发动机可燃混合气浓度的信号，车速传感器向ECU提供汽车车速的信号，以便判断发动机运行在怠速状态（节气门关闭、车速为零）还是在减速状态（节气门关闭、车速急速下降，或接启蒙不关闭、车速缓慢下降），点火起动开关信号包括点火开关接通信号和起动开关接通信号，用于ECU判断发动机工作状态（起动状态或正常工作状态）并运行相应的控制程序。

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图1-6·

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第二章：帕萨特AWL电控发动机不能启动的检测

2.1 故障现象与分析

2.1.1故障现象：

一台帕萨特1.8TAWL发动机无法启动，在此之前该发动机一直能正常启动

2.1.2故障分析：

A.启动系统故障是发动机不能转动或转动太慢：（1）蓄电池存电不足，电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；（2）电路总保险丝故障；（4）起动机故障；（5）起动线路断路或线路连接器接触不良。

B。点火系统故障：（10)点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；（2）点火器故障；（3）点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：（1）邮箱内没有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油压力过低；（3）燃油管泄漏变形；（4）断路继电器断开；(5)燃油压力调节器工作不良；（6）燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：（1）怠速控制阀或其控制线路故障；（2）怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；（3）空气流量计故障。

E.ECU故障。

2.2 故障检测过程

2.2.1 分析蓄电池

由于我认为蓄电池在汽车中的作用相当大，所以我通过翻阅资料简单的介绍了蓄电池构造和工作原理，和常见的外部故障和排除方法。以及我曾经在课堂上做过的蓄电池充电的实验。

a.蓄电池的构造：汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的成分主要是铅，电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池也主要用于启动发动机，又称启

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动型铅酸蓄电池，俗称’电瓶‘。目前汽车上采用的蓄电池可以分普通的铅蓄电池，干荷电池，和免维护蓄电池。

b.蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化过程。铅蓄电池由放在电解液中的正极板和负极板组成，点解液是硫酸的水溶液，一般认为，1882年格拉斯顿和特拉普提出的双极硫酸盐化理论。能较确切说明蓄电池中的化学反应过程。该理论认为：蓄电池和负载接通放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成硫酸铅，电解液中的硫酸减少，相反密度下降。充电时按相反的方向变化，正负极上硫酸铅分别恢复原来的二氧化铅和铅，电解液中的硫酸臧佳，相对密度变大。（-）电池常见的外部故障及排除方法

（1）容器破裂 蓄电池容器多用硬橡胶或塑料制成，其质地硬脆。造成破裂的原因有蓄电池固定螺母旋得过紧、行车剧烈振动、外物击伤和电解液结冰等。检查判断时，可根据电池电解液液面高度以及电池底部的潮湿情况来判断容器是否有裂纹存在，容器的裂纹一般在接近上沿四角出。蓄电池容器裂纹轻者可修补，重者应替换。（2）封口胶破裂 封口胶因质量低劣或受到撞击容易造成破裂。封口胶破裂后，电解液从裂缝中渗出，与杂质或者脏物混合，会使蓄电池外表面导通形成短路，引起自行放电。封口胶轻微裂缝，可在清洁干燥后，用喷灯喷裂纹处烤热熔封面=。严重者可把封口胶清除干净，重新封口。

（3）极桩松动和腐蚀 蓄电池极桩接线端已腐蚀产生无物的，可用竹片将污物刮去，用抹布蘸有5％的碱溶液擦去残余的污物和酸液，再用水清洗干净，然后在极桩接线端表面涂以凡士林油层保护。严重腐蚀和松动的应更换极桩和拆开重铸。

（4）蓄电池爆炸 蓄电池充电后期，电解液中的水分解为氢气和氧气。由于氢气可以燃烧，氧气可以助燃，如果气体不及时逸出，且于明火接触会迅速燃烧，从而引起爆炸。所以为了防止蓄电池产生爆炸事故，必须使蓄电池加液孔螺塞上通气保持通畅，严禁蓄电池周围有明火。蓄电池内部连接处的焊接要可靠，一面松动引起火花。

2.2.2 蓄电池的充电

分析完了蓄电池的外部常见的故障以后我开始了对蓄电池的充电在这里分了几步，然后分析了注意事项。

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（1）蓄电池的初充电 现在汽车普遍采用干荷蓄电池，因其出厂时极板已经带电，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静置20~30min即可装车使用。

（2）蓄电池的补充充电 首先清除蓄电池外部的脏污和极柱上的氧化物，拧下加液孔盖，疏通通气孔。

（3）蓄电池充电的连接 按串联或并联充电的连接要求将待充蓄电池连接好，将充电机的正、负极分别与蓄电池的正、负极相连。

（4）选择合适的电压和电流 补充充电可采用恒压充电法或者恒流充电法。

（二），注意事项（1），严格遵守各种充电方法的操作规范。（2），处于寒冷天气的蓄电池在需检查电解液是否结冰，不可对结冰的蓄电池进行充电，否则会引起爆炸。（3），补充充电前需检查电解液的液面高度，电解液不足时应补充蒸馏水。（4），充电过程中应注意测量电解液的温度，当温度超过40℃时应将电流减半，如温度继续升高达45℃时应停止充电，待冷却至35℃以下时再充电。也可采用风冷或水冷的方法来降温。（5），初充电应连接进行，不可长时间间断。

（6），室内充电时，应旋下加液孔盖，是氢气和氧气能顺利排出。（7），充电室要安装通风设备，在充电过程中通风设备应不停地工作，以排出有害气体，避免爆炸危险及损害操作人员的健康。

分析过后，我用万用表检查了一个蓄电池，这个蓄电池的电压在10v~11v之间，按道理是可以启动发动机了。我就把蓄电池放在了发动机框架上，然后把蓄电池和发动机连在一起，当起动机时，仪表盘亮起，但启动机没有一丝的反应。我就开始了对起动机做了分析和启动系统的检查。

2.2.3 分析点火开关

起动机在发动机上的位置如图2——1

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图2——1（1）起动机的结构如下图：

车用起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成，a,串励直流电动机

电动机的的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能并产生电磁转矩。串励直流电动机由电枢、磁极、电刷、壳体等主要部件构成。b,传机结构

传机结构的作用是在发动机起动时，将直流电动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后而与飞轮啮合的小齿轮没有及时回位的情况下，保护起动机不被飞轮反拖。传动机构主要由单向离合器、减速机构（有些起动机不具有减速机构）等组成。c,操纵结构

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操纵机构的作用是通过控制起动电磁开关及杠杆机构，来实现起动机传动结构与飞轮齿圈的啮合与分离，并接通和断开电动机与蓄电池之间的电路，同时还能接入和切断点火线圈附加电阻（传统点火装置）。2.2.3分析启动系电路的构成：

由于此发动机上的起动机是无起动继电器的，我通过参考书查到了它的启动电路如下图

我们可以将启动电路分为两地部分：一部分是主电路，另一部分为控制电路。

主电路是在起动机工作时为发动机励磁线圈和电枢绕组提供电流的电路。其电路连接路线是蓄电池→主触点1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触点2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。

控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路接通，另一方面使起动小齿轮与飞轮接合达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。不带动继电器的起动控制是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火开关损坏，所以现在的汽车已很少采用。

2.2.4分析起动电路

我检查了起动机的外形之后，发现并没有发现损坏。就开始了对起动机工作电路进行了分析电路图如下图

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该起动电路属于无起动继电器的直接控制式起动电路。上图中起动机B的30端子通过25mm²的导线与蓄电池的正极相连，起动机的控制端子50连接到一个方框内的“9”，表示连接最底下长横线（元器件位置横线）中，与标有“9”号位置相对应的点火开关d上方框内有“2”的方框相连，因为起动机的位置，在下端位置横线中对应的是“2”号位置。也就是连到了点火开关的50b端子，说明起动机的电磁开关直接受点火开关的控制。点火开关的30端子是常电源，与蓄电池的正极相连。当点火开关旋到起动位置时，点火开关的50b端子有电，接通电磁开关回路，电磁开关再接通起动机主电路，起动机工作。

这有点火开关的实物图如图2-3和下图点火开关与线路相连接插座

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图2-3

通过系列的分析检查故障出现在点火开关和起动机50端子之间的电路上。由于时间关系我无法继续做下去，最终没有把故障解决。这就是我做的的起动机无法起动的实验。

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第三章：帕萨特AWL电控发动机传感器结构原理与检测

3.1传感器的概况

3.1.1 传感器的功用

传感器的功用是进行信号交换，把被测的非电量信号转换为电信号输入电子控制单元（ECU)（或发动机电控模块ECM),电子控制单元按照设定的程序对这些信号进行分析计算，用于在在发动机整个工作范围内控制最优燃油喷射量、喷射时间及点火时间、怠速控制、废气排放等以减少废气排放并提高发动机功率和燃油经济性。传感器进行数据采集并输入到ECU、ECU进行数据处理后，发出控制指令控制执行器工作；同时，ECU也能对传感器进行功能诊断。

3.1.2 传感器的类型

（1）、热敏电阻式传感器

热敏电阻是开发早、种类多、发展较成熟的敏感元器件。热敏电阻由半导体材料组成，利用的原理是根据温度变化而引起内部电阻产生相应的变化。

热敏电阻一般包括正温度系数(PTC)热敏电阻、负温度系数(NTC)热敏电阻以及临界温度热敏电阻（CTR）

正温度系数热敏电阻其电阻值随着PTC热敏电阻本体温度的升高呈现出阶跃性的增大；温度越高，电阻越大。

而负温度系数热敏电阻器其电阻值随着NTC热敏电阻本体温度的升高呈现出阶跃性的减小，温度越高电阻越小。NTC热敏电阻广泛应用于温度测量、温度补偿等场合。如用于测量汽车发动机冷却液温度的冷却液温度传感器、测量汽车进气温度传感器等。

临界温度热敏传感器CTR具有负电阻突变特性，再某一温度下，电阻值 随温度的增加而减小，具有很大的负温度系数。

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（2），电位计式传感器

电位计是一种典型的接触式绝对型角传感器，一般为滑动变阻器，通过可调电阻改变输出电压，即电位计的电阻值、信号电压随着元件的度数发生变化。汽车中节气门位置传感器和减速踏板位置传感器（电子节气门的发动机)均为此种类型的传感器。（3），电桥电路式传感器

电桥是用比较法测量物理量的电磁学基本测量仪器。电桥准确度高、稳定性好，所以被广泛用于电磁测量、自动调节和自动控制中。电桥的种类很多，通常测量阻值较小的电阻，一般采用双臂电（开尔文电桥），一测量中等阻值(10~106 欧姆)的电阻采用惠斯登单臂电桥进行测量；测量更大阻值的电阻，一般采用高电阻电桥或兆欧表；其中，惠斯登单臂电桥是最基本的直流单臂电桥。

汽车中热线、热模式空气流量传感器（也称空气流量计）即采用惠斯登电桥原理，采集信号电压的频率与进气量的变化。

（4），卡门涡流式传感器

所谓卡门涡流，是指在流体中放置一个圆柱状或者三角状物体时，在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反并交替出现的涡流，根据卡门涡流列是紊乱的依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的涡流数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内我留的数量就可以计算出空气流速和流量，如三菱汽车采用的超声波涡流式空气流量传感器，丰田汽车雷克萨斯早期车型采用的光学涡流式空气流量传感器

（5），压敏电阻式传感器

压敏电阻是电压灵敏电阻器的简称，它是一种新型电压保护元件。压敏电阻的主要特征是，当两端所加电压在标定额定值以内是、时，其电阻值几乎无穷大，处于高阻状况；但它两端的电压稍微超过额定电压时，其电阻值急剧下降，立即处于导通状况。利用这一特性，可以抑制电路中经常出现的异常过电压，保护电路免收电压的损害。汽车中的压力传感器即为种类型传感器。

（6），压电晶体式传感器

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当挤压或拉伸某种晶体时，它的两端就会产生不同的电荷，这种效应被称为压电效应。能产生压电效应的晶体被称为压电晶体。汽车中的爆震传感器即为此种类型的传感器。

（7），石英振荡晶体式传感器

如福特汽车早起车型采用的进气歧管绝对压力传感器，频率信号随着压力（真空度）的变化而变化这种类型的传感器现在已不在使用。

（8），热化学效应式传感器

如氧化传感器，信号电压随着尾气中氧浓度的变化而变化。

（9），磁感应式传感器

所谓磁感应，就是当转子旋转时，轮齿和感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。汽车中的曲轴位置传感器、车轮转速传感器等均为此类型的传感器。

（10），霍尔效应式传感器

所谓霍尔效应，就是当电流通过放在磁场的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向和磁场方向垂直时，垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上会产生一个电压的现象。霍尔效应式传感器就是根据霍尔效应原理制成，如凸轮轴位置传感器。

（11），光电效应式传感器

光照射到某些物质上，引起物质的电性发生变化，光能量被转化成电能。这类光至电变的现象被人们称为光电效应。早期日产、三菱汽车中的光电式曲轴位置传感器即为此类型的传感器

（12），开光式传感器

开关量信号是通过开关的导通和断开所引起的信号，即跳跃变化，通常称为最简单的脉冲信号，广泛应用于现代电子技术信号处理中。汽车中怠速开光信号、空调开关信号、档位开关信号、温控开关信号、压力开关信号灯均为开关量信号。

3.1.3 传感器接脚的类型

(1)，电源

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传感器的电源有12V（如热线式空气流量计的加热电源，通常来自继电器、熔断丝.），也有5V（如电位计、温度传感器的参考电源等，来自控制模块.）还有8V或9V（如霍尔传感器的参考电源.）。

(2)，搭铁

传感器的接地（搭铁）有两种，一种是直接到车身的搭铁，另一种是通过控制模块的搭铁（传感器的搭铁线.）

(3)，信号

传感器的信号线有两种，一种是单号线，即一个传感器只有一条信号线，另一种是双信号，即一个传感器有两条信号线，两条信号可能相同也可能不相同。

(4)，屏蔽

为了避免信号受到干扰，传感器信号线外通常会有屏蔽线，屏蔽线可能占用传感器接头的接脚，也可能不占用.3.2 曲轴位置传感器G28 转速传感器又称曲轴传感器，它在实验架上的图形如图3———1

图3--1 大众车一般采用磁感应式曲轴位置传感器，安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体获得发动机转速信号和曲轴转角位置信号，作为发动机点火和喷油的判缸信号之一。

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信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁，传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子，磁头与磁轭（导磁板）连接而构成导磁回路。

信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上支点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于2个凸齿和3个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈，信号转子也旋转一圈，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角也为360°。因此，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3°，大齿缺所占的曲轴转角位15°。

当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势（即电动势出现一次最大值和一次最小值），传感线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上有一个基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，其输出信号所占时间较长，即输出信号为一 宽脉冲信号，该信号对于1缸或4缸压缩上止点前一定角度。传感器产生的新号电压将通过线束直接输入电控单元ECU。

当ECU接收到大齿缺信号（即宽脉冲）时，只能知道是1缸或者是4缸活塞即将到达上止点位置，至于即将到达上止点的是1缸活塞还是4缸活塞，还要根据凸轮轴位置传感器输入的气缸识别信号进行判定。

在信号转子上有58个凸齿，信号转子每转一转（即发动机曲轴每转一圈），传感线圈就会输出58个交变电压信号。因此ECU内部计数电路每接收到58个信号，即可判定发动机曲轴旋转了一转。ECU根据接受曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。

发动机转速和进气量信号时燃油喷射控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角（喷油时间）、基本点火提前角（时间）和点火导通角（点火线圈初级电流接通时间）三个基本控制参数。

曲轴位置传感器G28信号中断将出现发动机不能发动、发动熄火、转速表不显示转速等故障现象。

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经过分析以后，我在实验架上做了信号电压。由于此传感器是磁感应式的，所以电压必须示波仪测出波形才能读出电压。由于不能很好的掌握示波仪的用法，而没有测出具体的波形，我参考了一些资料。可以认为电压为5v左右。

3.3空气流量计G70 空气流量计的实图如图3--2

图3--2 大众发动机一般采用热式空气流量计，常见的有热模式、热线式两种。热线式欲热模式空气流量计都是直接检测发动机吸入空气的质量流量，两种传感器的检测原理完全相同，但结构有所不同，热式空气流量计的检测元件是铂金属丝，热模式空气流量计的检测元件是铂金属膜。铂金属检测元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显）。此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点，但易受腐蚀污染而损坏，热模式空气流量计的检测元件用热膜代替热线，从而大大延长了使用寿命。

大众车型插入型热式空气流量计如图3--2

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图3--2 热线式与热模式空气流量计主要由热线或热膜、温度补偿电阻和控制电路等组成。

空气流量计工作过程中保持热膜的温度恒定。由于流经G70的空气流对热膜冷却作用不同，因此保持热膜温度恒定所需的电流不同。所以，保持热膜温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。

当空气流量计信号中断时，控制单元从发动机转速传感器G28、节气门位置传感器G69、进气温度传感器G72信号中计算一个替代值。

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空气流量计在实验架上如图3--3 介绍完了空气流量计的工作原理及内部结构后，在实验架上如图3-3这个流量计是有四个接脚分别是；TP1电源电压0~24v，TP2信号接脚，TP3搭铁接脚，TP4为传感器电源结脚。我在实验架上用万用表测了信号接脚，当在怠速时信号电压为1.46v~1.5v，在接通电源时信号电压为1v.第 25 页

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结

论

本文主要阐述了电控发动机中的一个常见故障，和两个主要的传感器。通过在地下室的实验，使我明白了做事的认真，有耐心的去分析使故障产生的原因。在汽车维修的过程中，必须要弄清其中的内涵，只有这样，才能最大限度的少走弯路。

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参考文献

（1）胡光辉，汽车电器设备构造与维修:机械工业出版社，2010。（2）吴喜骊，吴荣辉。汽车发动机电控技术：同济大学出版社，2010（3）上海大众汽车SCEP班专用教材发动机：华汽教育.2011（4）曹红兵，汽车发动机电控技术原理与维修：机械工业出版社，2008（5）张学义，史立伟，汽车电器：国防工业出版社，2011

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致 谢

写完这篇论文我第一个感谢的是我的指导老师郑路。非常感谢郑老师的亲切关怀与精心指导，郑老师平时也很忙。但是仍然抽出时间给予我实践中的指导，特别是给与我提供了一个非常好的实验环境，和实验所需要的设备，使我从中受益匪浅。郑老师对学生的认真负责的态度，勇于开拓的敬业精神永远是我的学习榜样。在此，我向郑老师致以深深的敬意和由衷的感谢。我还要感谢我的其他任课老师，谢谢他们对我支持，感谢同学给予我的帮助。最后我要感谢父母，他们在生活上给予我很大的支持和鼓励。正是你们的全力支持，才能使我顺利完成学业。