汽车电气期末教学总结（通用8篇）
汽车电气期末教学总结 篇1
《汽车电气设备构造与维修》教学总结
本学期我担任14秋汽修班的《汽车电器设备构造与维修》课程，通过一个学期的理论和实训教学，使学生对汽车电气设备的基本知识有了一定的了解，并掌握了一定的维修技术，可以说从一个门外汉已经迈入了大门，取得了一定的成绩和效果，通过大家的努力，达到了大纲对知识掌握、能力训练方面的要求，同时加强了同学们的劳动观点、组织纪律性，团结协作精神、安全操作意识、理论联系实际，指导实践操作的能力也得到了相应提高，使学生认识到要做好任何事情，必须要有严谨的、精益求精的、踏踏实实的、认真的工作作风和态度，在这几方面学生经过学习都得到了锻炼和提高。在实训中，学生拓宽了知识面，锻炼了汽车电气设备构造与维修动手操作能力，综合素质得到了较大的提高。同时实训也为推动我校实训教学改革提供了丰富的经验。下面是本人的本学期的教学经验及教训。
一、明确教学目的、制定了教学计划。安排课程的学习，目的是使学生熟悉地掌握汽车电气设备与维修的基本操作方法，初步掌握工具的使用维护技能，并能达到一定的水平。具体表现在以下两个方面：
1、重视学生实训安全和良好习惯的培养。学生开始实训前先进行准备教育，主要内容是尊师教育、安全操作教育、文明操作教育、日常行为规范教育、专业思想教育、学习方法教育，打扫车间卫生训练、工量具摆放训练。通过教育，有助于学生形成良好的思想意识，养成良好的工作习惯。
2、因材施教，就地取材。
在实训过程中基本上实行“包教包会”，确保每一个学生达到基本标准要求，对于极个别差的学生，如果在规定的实训期间内达不到要求，允许在课余时间训练达到要求，同时为优秀的学生创造脱颖而出的机会。学校购置很多教学用的器材、工具和需要的材料，以便学生都能够根据学校的教学要求，上好每一节实训课。
二、课堂教学取得了效果，实训达到了专业教学的预期目的。在车间学习之后，学生普遍感到不仅实际动手能力得到了前所未有的提高，绝大多数学生达到了既定的水平，重要的是通过具体的实践，进一步激发了广大同学对专业知识的兴趣，并能够做到理论与实践相结合，为后继课程和今后自身的就业及发展打下了扎实的基础。在每一次实训结束后，学生都做了认真的总结和反馈。
三、今后努力的方向和采取的措施 本学期教学也让我积累了很多的经验，为今后再次开展工作提供了很好的财富。经过全体教师和学生的共同努力，学习圆满结束，效果良好，使学生具备了应的专业基础知识。今后，我在教学工作上将更加用心细致，日常管理应更加及时而有效，带领学生走上更高一级的台阶。
汽车电气期末教学总结 篇2
关键词：汽车行业,维修专业,电动汽车,教学质量,策略
1电动汽车与汽车电器维修专业的教育现状
电动汽车的结构主要包含驱动系统、辅助装置,这些机构组合形成了电动汽车。与传统的汽车并无过多的差异,从性能上来说,存在着一定的差异性。最主要的差异在驱动系统上, 电动汽车的驱动系统更加简化,除去了传统汽车上的一些不必要的部件,性能上会大大改善。电动汽车的驱动装置是不可忽略的一部分,可以说就相当于人类的心脏,没有这一装置, 汽车无法运行。所以,在当下的电动汽车装置教育中,教师应着重突出对汽车组成部分的讲解,一方面可以帮助学生更好地了解汽车的基础性知识,另一方面,与传统的汽车对比, 让学生对电动汽车有更加深刻的了解。
1.1教学设计存在问题
目前汽车电气维修专业在教学上,没有充分的教学计划, 这样教学内容就不能够充分地展现给学生。目前的汽车电气维修专业的教育学制为3a,最后一年去参加社会实践,这样一来,学生的所学知识并不能很好地应用在实际的维修环节中,专业课程内容大同小异,不存在教学特色。
1.2缺乏对学生实际操作能力的培养
目前的汽车电气维修专业,大多都停留在对课本知识的讲述上,学生缺乏基本的动手能力。这样不仅会让学生在学习效果上难见起色,长此以往,学生也会渐渐对枯燥的课程产生抵触心理。如果理论和时间不能够充分地结合,最终就无法实现电动汽车与汽车电气维修专业的教学意义。
1.3学生缺乏兴趣
汽车维修教学质量不高的一个重要因素在于,学生缺乏学习的兴趣,学生的主观意愿偏离了专业学习。
2电动汽车与电气维修专业的教学策略
电动汽车在当下的生活中,为我们带来了诸多便利,为我们展示了一个又一个的优点,在某种程度上,超越了传统的汽车。在电动汽车不断发展的当下,相关的维修技能也应该得到相应的发展,这样才能够更好地适应社会发展。维修与电动汽车并行,是当下教育工作者需要着重关注的问题和方向。
2.1转变学生观念
教师要让学生充分认识到,汽车维修课程不是一门简单的理论课程,需要理论加实践,需要学生一步步刻苦努力学习, 才能够达到应有的效果。在最后的学习结果中,不是谁都能够胜任这个工作。教师要促进学生的观念转变,让学生树立学好这门课程的信心,要通过自己的努力来掌握这门课程, 以更好地提升学习的积极性。在拥有良好的积极性的基础之上,才能够顺利地展开教学活动,鼓励学生多动脑、多动手, 促进手脑结合,尽快适应这种学习节奏。
2.2关注电动汽车与汽车电气维修的差异性
电动汽车维修与汽车电气的维修存在着一定的差异性, 这种差异性主要体现在驱动性能上。传统的汽车是靠柴油和汽油燃烧运行的,而电动汽车是靠电动驱动装置控制运行的, 这就从根本上决定了二者在维修上存在着一定差异性。在专业课程的学习过程中,要着重以电动汽车维修为重点,详细向学生讲解有关的电气知识,让学生对此有一定的了解和认识。 除此之外,教师还要不断鼓励学生将理论与实践结合,这样才能够使知识运用到实处,让实践更具有保障。不同的教学形式会存在着一定的差异,一个良好的基础可以帮助学生更好地适应今后的实践活动,从而促进专业能力的不断提高。
2.3实现行为导向法教学
行为导向法在教学过程中可以起到良好的效果,不仅可以让学生更快地融入学习当中,还可以让教师拥有更多的精力投入教学。学生只有亲身地参与电动汽车与汽车电气的维修当中,才能够明白这门课程的乐趣所在。与此同时,教学成果一旦展现,就会让学生彼此之间有荣誉感和竞争感,在学习过程中形成良性竞争的氛围,如此循环往复,可以更好地促进学生的学习。这种教学模式,让学生处于一个兴奋的状态, 学生在学习的过程中相互沟通,而教师则成为一个实践与理论的纽带,帮助学生提升个人技能的同时,也可以舒缓教师与学生之间的关系。教师要一改往日满堂灌、填鸭式的教学方式,摒弃过去高高在上的教师风格,积极地组织学生实践, 与学生共同参与活动,促进学生各方面的素质提升。
3结束语
电动汽车在我们生活中的不断深入,使得电动汽车维修专业也更受社会欢迎。为了更好地迎合社会需求,满足社会需要, 汽车电气维修专业应加强以“电”为主的教学任务,促进在电动汽车方面的教育。以“电动汽车”为教育和弦,站在汽车行业的发展前端,为汽车行业乃至整个社会输送高质量的汽车维修人才。
参考文献
汽车电气教学革新分析 篇3
关键词：汽车电气设备；教学革新；困境；措施
汽电设备课程属于中职院校汽车维修专业范围，更是该专业的核心课程之一，内容包含汽车电子电路以及汽车电器检测等，尤其是现代汽车的良好维护以及生产方面。具体的课程内容包括设备维护、安装工艺、相应的设备工作原理、设备构造等，中职院校的学生学习该门课程之后能够掌握汽车电器构造以及电气电子学等相关的理论知识与技能。
一、现今“汽电设备”遭遇的教学困境初探
现今，中职院校在“汽电设备”课程教学中遭遇的困境主要集中在两方面。
1.教学方式较为单一
许多教师过度关注理论部分的实际讲解，认为学生学好此课程应该建立在全面掌握理论知识的基础上，因此授课时，教师多以传授理论知识为主，即教师在讲台上源源不断地向学生传授知识，而学生被动接受知识。这种滞后的灌输型教学不仅大大降低了学生的学习兴趣，而且还影响了教学效果，不利于汽电设备课程的长远发展。
2.考核方式滞后
现今中职院校对“汽电设备”专业学生的评价仅仅建立在期中、期末考试上，通过这两个阶段的成绩就对学生的实际学习状况下结论。显然在这种考核方式下，学生会对学习成绩较为关注，部分学生通过死记硬背课程抽象知识也会取得较好成绩，但是无法真正理解抽象知识，更不用说有效应用于实践了。这种考核方式严重阻碍了汽电设备课程的发展。
二、汽电设备教学革新措施探析
1.多元化授课方式
汽电设备课程的教学革新措施体现在多元化授课方式上，单一的授课方式无法引起学生关注课程知识的兴趣，更降低了学生的学习积极性，因此有必要对教学方式予以多元化的改革创新。教师可以增加小组讨论的教学方式，如在课前针对汽车电气构造与维修知识制订教学计划，将教学难点以及重点设置为一个个小问题，问题之间具备一定的关联性，教师在实际授课环节中可以将中职学生划分为不同的小组，每个小组分配单独的思考问题，围绕教师提出的问题自学讨论，在此过程中教师起指导作用，对学生自学环节中存在的问题予以及时解答或是引导，在小组讨论完毕之后，各个小组选派成员发言，教师在所有小组讨论的基础上对课程的重点以及难点进行总结，对学生提出的问题予以归纳。这种小组讨论型的教学方式将学生作为课堂主人，给予学生学习主动权。此外教师还可以多增加一些实训环节，汽电设备不仅包含理论知识，更多的是实验，因此教师在教学中可以融入实验学习内容，告知学生提前预习实验内容，在课堂上教师先演练，学生跟着实训，这种实践过程能够促使学生更加深入地了解技能知识，掌握基本技能。
2.关注课程过程考核
汽电设备课程的教学革新措施还体现在关注过程考核上，教师不仅要依托期中以及期末两方面的成绩考核中职学生的实际学习状况，还要把考核集中在日常学习中，如教师可对学生的日常课堂发言以及学习积极性打分，并计入最终的综合考评成绩，还可以将学生日常的小组讨论学习状况以及实验操作状况计入考评中，这样才能够督促中职学生关注日常学习，只有扎实学习才能取得较好的考核分数，才能对学生课程知识以及课程实验和相应课程技能的良好掌握起着至关重要的影响作用。
总之，中职院校对于汽电设备课程的教学革新需要从多元化授课方式以及关注过程考核两方面进行。
三、结论
综上，社会在不断发展，国家也在稳步前进，新时期国家的长足发展更加需要人才力量的支撑，而人才的培养不仅是大学的责任，更是大专院校以及中职院校的重要责任。要想更好地承担培育优秀人才的责任，这些院校需要深化教学革新，在不同的专业课程中真正践行教学革新，本文将汽电设备课程教学革新作为研究核心，旨在为中职院校的长足发展以及中职学生的进步献出自己的一分力量。
参考文献：
[1]张翠华，王锋，张蕾.中职汽车电子控制类课程教学模式研究[J].职业教育研究，2013（6）：53-54.
[2]贾慧利.高职汽车检修专业课程目标达成度研究——基于中德SGAVE项目的课程模式[J].芜湖职业技术学院学报，2015（4）：54-57.
汽车电气期末教学总结 篇4
1.MAN B&W MC/MCE型主机气动操纵系统中连锁控制： 换向启动连锁；启动过程中空气分配器换向的锁定；盘车机连锁 2.主机启动逻辑包括哪几种启动逻辑？
主启动逻辑，重复启动逻辑，重启动逻辑，慢转启动逻辑 3.主机有哪三个操纵位置，按照操作优先权从高到低？
机旁
集控室
驾驶台
4.一般主机自动遥控系统的主要功能：
操作部位切换功能；逻辑程序控制功能；转速与负荷控制功能 安全保护与应急操纵功能；模拟试验功能 5.主机换向逻辑条件
①满足换向逻辑鉴别-轮机与凸轮轴位置不一致
②停油--车令与主机转向不一致/车钟在停车位/有应急指令/车令与凸轮轴方向不一致。③达到换向转速。④顶升机构抬起。
6.AC-4主机遥控系统中，恶劣海况模式较正常模式有哪三点改进？ “超速”现象被特别监控当主机转速达到“超速”转速时，切断燃油供给，主机转速下降；
当主机转速下降到复位转速时恢复燃油供给，主机的转速慢慢地恢复到先前转速
可适当调整上限值，避免在“超速”/“复位”之间频繁波动 7.DGS8800e数字调速系统由哪几部分组成？
驾驶台和集控室发令装置
电源
数字调速单元
转速检测装置
扫气压力传感器
8.一般遥控系统负荷限制功能有几个？
增压空气压力限制
转矩限制
启动油量设置
螺旋桨特性限制
最大油量控制
9.AC20主机遥控系统中，哪几种情况会触发启动封锁功能？ ①主机故障停车②启动空气压力低③转速检测故障④调速器脱开 ⑤主启动阀封锁⑥空气分配器封锁⑦盘车机未脱开
10.DGS8800e数字调速系统可以接收哪几种调速设定信号？
4～20mA电流信号
-10～10V DC电压信号
5kΩ电位器信号 11.AC-4主机遥控系统中，start block 和 engine Not Ready 两个信号意思是否相同？分别由哪些条件产生
不同
start block :启动空气压力太低 转速检测装置故障
有应急停车指令 主机滑油失压
超速
Engine Not Ready :调速器与燃油齿条未连接好
启动空气阀未打开 启动空气分配器未打开
盘车机未脱开
12.主机遥控系统的类型有哪些？各有什么特点？
①气动式主机遥控系统：驱动功率大，工作可靠，结构简单。
②电动式主机遥控系统：结构紧凑，遥控距离不受限制，控制性能好，灵活实现各种功能。
③电-气式主机遥控系统：充分发挥电动式和气动式两种遥控系统优点 ④电-液式主机遥控系统：驱动功率大，可控性好，便于远距离控制，结构复杂。
⑤微机控制的主机遥控：应用灵活，功能强大，适用性强，可靠性高。13一般遥控系统负荷限制功能 转速限制功能 a.临界转速回避b.最小转速限制c.最大转速限制 d.轮机长手动设定最大转速限制
14.AC—4主机遥控系统结构包括哪四大部分？
1.实现主机启停换向等逻辑控制的AC—4主机遥控系统
遥控 2.实现主机转速控制的DG—U8800e数字转速单元
调速 3.实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元 安保 4.车钟单元
驾驶台
一，GPS测距误差的来源：
1、卫星：a星历表误差 b卫星始终矫正误差 c群延迟
2、传播路径：a电力折射 b对流层折射 c多径效应
3、导航仪： a通道误差 b噪声影响 c量化误差 二，LRIT远程识别系统的信息
1、船载设备识别码
2、本船位置报告
3、发射位置报告的UTC时间日期
三、AIS的两种类型
A类：采用自组织时分多址技术，满足IMO关于AIS船载移动设备的所有要求。B类：功能简化的AIS设备，采用自组织时分多址技术和载波侦测时分多址技术，不完全满足IMO关于AIS船载移动设备的所有相关要求。
四、雷达水平、垂直波束对探测性能的影响
水平波束：宽度越窄雷达目标探测的方位精度和目标的方位分辨率越高。垂直波束：宽度越窄，在恶劣环境中船舶摇摆时越不易丢失海面目标。五，INS是由若干航海仪器组合在一起，为船舶提供优化的综合导航信息的系统。INS是IBS的信息来源，是IBS的基本功能。IBS利用INS信息对船舶集中控制，包括航路执行、通信、装卸载和货运管理、机械控制、航行安全和船舶安保以及系统管理。六
航行管理系统(VMS)的功能和系统 功能:能建立和实施航行计划，是综合导航系统的管理控制核心。其主要任务是为驾驶员提供直观、快捷的实时信息。它具有电子海图显示、综合信息显示、计划航线显示、航迹控制等功能。
系统:导航工作台、辅助工作台、综合信息控制台三个子系统组成。
七、GPS粗码、精码的特点p码是一种连续、快速、长周期的伪随机二进制序列码，其码率为10.23MHZ,码周期为7d，这种码具有精确的时间和距离测量能力。
CA码是一种低速、短周期的伪随机二进制序列码，其码率为1.023MHZ,码周期为1ms。CA码测码精度较低，但它最易于捕获，具有协助获得P码的能力。
八、AIS船用主机的组成通信处理器，内置卫星定位接收机，VHF数据通信机（1台VHF TDMA发射机 2台VHF TDMA接收机和1台VHF DSC接收机）、内置完美性能测试口，数据输出接口及MKD
管理（慕容部分）三． 高效团队的特征：
1：清晰的目标 2：充分的人际技能 3：相互的信任 4: 一致的承诺
5：良好的沟通 6：成员的工作自主性和精神状态 7：有效的领导 8：内部支持和外部支持 六．团队精神在船舶上的体现
1.良好的团队精神可以预防事故的发生，有益于安全工作
2.良好的团队精神有助于增加船员之间相互沟通，实现船舶的准班，节能增效目标。
3.良好的团队精神可以促进船员个人事业的发展。4.良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质。七．团队精神的培育
1.首先要营造出一个相互信任的氛围，信任是一切的基础。其次要建立合理有效的沟通机制，多交流才能工作更加顺心。第三是加强业务知识及敬业精神的学习和提高，要不断丰富自己的技能。最后则是船舶管理人员的带头作用，其有着极强的示范意义。
九．激励的原则：
激励是一门科学，正确的激励应遵循以下原则。1.组织目标与与个人目标相结合的原则。2.物质激励与精神激励相结合的原则。3.外在激励与内在激励相结合的原则。
4.正激励与负激励相结合的原则。坚持以正激励为主，负激励为辅； 5.按员工需要激励的原则。
6.坚持民主公正的原则。公正是激励的一个基本原则。十一．机舱管理中情景意识的培养： 1.轮机知识的积累是情景意识培养的基础。2.加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。3.良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。4.重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节。
5.做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。6.加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径 十二．沟通的分类与作用： 1.沟通的分类 ：
正式沟通与非正式沟通；上行沟通、下行沟通和平行沟通；单向沟通和双向沟通；口头沟通和书面沟通
2.沟通的作用1沟通有利于消除误会，确立互信的人际关系，营造良好的工作氛围，增强组织的凝聚力2沟通有利于协调组织成员的步伐和行动，确保组织计划和目标的顺利完成3沟通有利于领导者准确、迅速、完整地了解组织及下属的动态，获取高质量的信息，有助于提高领导工作效率4沟通有利于加强组织与外部坏境的联系，同外部坏境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环境协调一致5沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧，增强组织的持续发展动力
肖霞
1.船舶电力系统的组成及其各部分的应用
船舶电力系统主要由电源、配电装置、电网和电力负载四部分组成。电源分为主发电机组、应急发电机组、蓄电池组等。配电装置分为主配电盘、区域配电盘、分配电盘、蓄电池充放电板、岸电箱等。船舶电网分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急电网等。电力负载是船舶电力系统电能的消费者。2.船舶电力系统的特点
1.船舶电站的容量较小。2.电源与用电设备之间的距离很近，线路阻抗很小，因此短路电流很大。3.船舶电力系统负载变化频繁。4.船舶电力系统工作环境恶劣。
3.同步发电机的外特性的定义和曲线 发电机在n=nN，If=常数和cos =常数时，端电压U和负载电流I的关系曲线Uf(I)称为外特性。
4.同步发电机的调节特性的定义和曲线 当nnN，U常数，cos常数时，励磁电流和负载电流间的关系曲线Iff(I)称为发电机的调整特性。
5.酸性蓄电池的工作原理
酸性蓄电池负极板上的活性物质为海绵状铅(Pb)，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，电解液是密度为1.20~1.29的稀硫酸溶液(H2SO4)，放电时两极活性物质逐渐变成硫酸铅，而电解液的硫酸减少、水增多，因此电解液密度下降，充电时则相反，方程式如下：
6.船舶配电装置的基本功能
接收船舶发电机输出的电能并对负载分配电能；正常运行时接通和断开电路(手动或自动)；电力系统发生故障或不正常运行状态时，保护装置动作，切断故障电路或发出报警信号；测量和显示电力系统运行中的各种电气参数，例如电压、频率、电流、功率、功率因数、绝缘电阻等；进行参数的调整，如电压、频率的调整；对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号指示 7.船舶配电装置的分类
主配电盘MSB、应急配电盘ESB、充放电板CDP、分配电盘DSB、岸电箱SCB、电工试验板TP、停泊配电板PSB、驾驶台集控板WHC 8.仪用互感器（电压互感器和电流互感器）在使用中应注意的问题
电压互感器注意事项：电压互感器在连接时，要注意其一、二次线圈接线端子的极性，使用时要按照接线标志正确连线，注意同名端；原、副边线圈都不允许短路；电压互感器的铁芯和二次侧的一端都必须接地；为保证测量的准确性，接在电压互感器副边的负载功率不应超过其额定容量；电压互感器应按一次电压、二次电压(通常为100V)和精确度级别等条件进行选择。
电流互感器注意事项：电流互感器的二次侧在工作时不得开路；在连接时，要注意一、二次线圈端子的极性；为了保证精度，副边所接负载阻抗不应超过其额定容量；应按一次电流、二次电流(一般为5A或1A)和精确度级别等条件进行选择使用。
9.画单线图说明主配电板和应急配电板之间的电气联锁关系
正常：ACB闭合，MCB闭合，CACB自动闭合，EACB断开 故障：ACB断开，MCB断开，CACB自动断开，EACB闭合 试验：ACB闭合，MCB闭合，CACB被强制分断，EACB闭合 ACB发电机主开关、MCB配电开关、CACB联络开关、EACB应急发电机主开关 10.并联运行的基本条件
理想：待并发电机的电压与运行发电机(或电网)的电压大小相等；待并发电机的频率与运行发电机(或电网)的频率数值相等；待并发电机的初相位(初相角)与运行发电机(或电网)的初相位(初相角)一致；
实际：并车操作中电压差不得大于额定电压的10%；相位差在±15 °以内；频差在±1%额定频率值以内。11.并车的步骤
启动待并机组，启动后检查发电机的三相电压是否在允许范围内，是否缺相，通过调速开关调整待并发电机转速，使待并机与电网的频率相近，观察同步表，调整频差使同步表指针旋转一周时间在3~5s内，待指针快接近红色同步点(相当于手表11点到12点位置)时，果断按下合闸按钮，同时向反方向调整两机组的调速开关，使新投入机加速、原运行机减速，直到两机功率表读数相等，最后断开同步表，完毕。12.手动准同步并车的方法及各种方法的理想合闸时刻
指示灯式同步表法：当运行发电机组与待并发电机组频差小于0.2Hz，且相位差在350 °~360 °时，上方SYNC绿色指示灯亮，此时待并发电机组可并车投入运行。
灯光明暗法：当灯光亮、暗变化较慢，并且灯泡完全熄灭时，恰好是相
位完全一致的时候，也就是并车操作中需要捕捉的合闸时刻。
灯光旋转法：两机进入同步的标志是灯光停止旋转，l1灯完全熄灭，l2、2→3:二次调节:油门开度增大，弹簧预紧力增大(手动或自动)l3灯亮度相同。
4.自动调压器的作用(4点)⑴自励起压，强行励磁；
⑵在船舶电力系统正常运行的工况下，维持发电机的端电压在允许的范围内；
⑶在船舶发电机并联运行时，合理分配各发电机承担的无功功率； ⑷提高船舶电力系统同步发电机并联运行的稳定性。5.自动调压器按控制方式不同的分类及各自的特点
⑴开环调压系统，又称不可控相复励调压器，动态特性特别好；具有强大的励磁能力，强励倍数大；还具有结构简单，可靠性高，易于调整等优点。
⑵闭环调压系统，具有很好的静态特性和比较好的动态特性，并具有体积小，重量轻等一系列优点。不足之处是短路时强励倍数小，可靠性不高，无线电干扰较大，整个励磁系统仍属于滞后调节。
⑶复合控制调压系统，具有上述两种类型自动调压器的优点，在原理上动、静态特性都比较好。
6.电流叠加式相复励自励恒压装置的组成并画单线原理图表示
主要元件：电流互感器CT、移相电抗器DK、三相桥式硅整流器ZL、阻容保护RC、充磁按钮SB、蓄电池E、限流电阻R 7.画相量图说明不可控相复励自励恒压装置按负载的大小和性质变化的“相复励”补偿原理
纯电阻负载：
纯电感负载：
8.并联运行的发电机组之间的无功功率的自动分配方法 ⑴不可控均压线
①对同型号、同容量的发电机的并联运行，可采取直流均压线法。将并联机组的激磁绕组并联，迫使各机组的励磁电压一致，使各发电机的励磁电流在任何时候都接近一致，保证各发电机的无功负荷在任何时候都平均分配。
②对不同容量的发电机的并联运行，可采用交流均压线法，将两台发电机调压装置的移相电抗器通过均压线并联，当两台发电机出现电压差时，通过均压线使发电机输出电压均衡，以保持无功负荷分配均衡。⑵可控相复励调压器采用电流稳定装置，其实质是一个无功电流检测装置，测得的无功电流信号按比例变换成相应的控制信号，加到调压器上，调压器就可改变电压调整特性曲线的倾斜度，只要调整并联运行机组的调压系数基本一致，则并联时就可稳定的、均匀的分配无功功率。9.调速器的调速特性及类型
（１）机械式调速器：直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速；
（２）液压式调速器：利用飞重产生的离心力控制一个功率放大原件（伺服机），再利用其液压作用产生的更大动力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速；
（３）电子式调速器：信号检测或执行机构采用电气的调速方式。
调速器的特性：在柴油机调速器的自动调节下，机组频率与柴油机功率输出的关系。分为静态调速特性与动态调速特性。
10.为确保并联运行的发电机组间的有功功率能够时刻得到均匀分配，调速器应具有怎样的调速特性
有差调速特性
11.画图说明调速器的一次和二次调节过程
1→2:一次调节:油门开度增大，弹簧预紧力不变(自动)
12.自动调频调载装置的作用
（１）自动维持船舶电力系统频率为额定值；
（２）依并联运行各机组的容量按比例自动分配有功功率；
（３）接到“解列”指令时，能自动控制负荷转移，待其负荷接近为零时，才使其发电机主开关自动跳闸，与电网脱离。13.船舶电力系统保护的内容和基本要求？
内容：（1）船舶发电机的保护（2）船舶电力网的保护（3）船舶用电设备的保护基本要求：（1）选择性（2）速动性（3）灵敏性（4）可靠性 14.万能式自动空气断路器构造及功能？
构造：（1）触头装置（2）灭弧装置（3）操作机构（4）保护
机构功能：过载保护，短路保护，失压保护
15.船舶低压发电机应设置哪些保护，各自由什么装置实现？
1.过载保护，自动分级卸载装置，万能式自动空气断路器的过电流脱扣器和综合保护装置。
2.外部短路保护，外部短路保护装置（万能式自动空气断路器的过电流脱扣器或综合保护装置）。
3.欠压保护，万能式自动空气断路器的失压脱扣器或综合保护装置
4.逆功率保护，逆功率继电器
17.PPU的主要功能:（1）自动同步并车功能（2）功率和频率控制功能（3）保护及显示功能
18.PMS的组成:（1）发电系统管理模块（2）配电系统管理模块（3）用电设备管理模块（4）系统监测报警管理模块（5）电力优化分配（6）管理模块
19.PMS功能:（1）数据收集（2）船舶电力管理（3）网络分析 1.高压电力系统为什么一般不采用中性点不接地方式？
对高压电，长距离配电线路，单相接地的电容电流一般很大，该电容电流超前电压90°，党故障点的电容电流在第一个半波过零熄弧时，加在故障点的电压正好为峰值，若电容电流过大，空气游离严重，极易将故障点重新击穿，这种重燃有时难以避免，在接地处容易发生电弧周期性的熄灭与重燃，出现所谓间歇电弧，引起电网产生高频振荡，形成间歇性弧光过电压，可能击穿设备绝缘造成短路故障，为避免发生间歇电弧，要求3-10KV电网单相接地电流小于30A，35KV以上电网单相接地电流小于10A.因此中性点不接地方式对高电压长距离配电线路不适宜。2.高压电力系统中性点接地方式有哪些？（1）直接接地（2）消弧线圈接地方式（3）电阻接地方式
3.船舶高压开关柜的五防措施。（1）防止误分合高压断路器（2）防止带负荷分合隔离开关（3）防止带电挂接地线（4）防止带接地线接通高压断路器（5）防止误入带电间隔 4.船舶高压发电机的检修操作规程？
①将发电机组方式选择开关打到手动位置，防止发电机误启动。②断开船舶高压发电机主开关，关闭励磁电源，合上接地开关，才能检修。③如果需要测量船舶高压主发电机绕组的绝缘，必须将放电机中性点接地电阻断开。
船舶高压主开关的检修操作规程？
将船舶高压主开关置于断开位置，断开相应的隔离开关，闭合接地开关，打开开关柜，方可检修船舶高压主开关，检修完毕后，首先闭合开关柜，断开接地开关，闭合相应的隔离开关，将船舶高压主开关置于工作位置。
之间都有电气或机械连锁，以防误操作。
管理（备用部分）一． 管理的四大基本职能
计划、组织、领导和控制作为管理的四大基本职能。1)计划职能：它是管理的首要职能。
2组织职能： 组织职能是指为了实现既定的目标，根据计划安排，对组织拥有的各种资源进行制度化安排，包括组织设计、人员配置、组织变革与发展。（3）领导职能
：领导职能是指领导者对组织成员施加影响，使他们以高昂的士气、饱满的热情为实现组织目标而努力，具体包括指导、沟通和激励等工作。
（4）控制职能
;控制职能是指管理者根据既定计划要求，检查组织活动，发现偏差，查明原因，采取措施给予纠正，或者根据新的情况对原计划作必要的调整，保证计划与实际运行相适应。控制过程包括依据计划制定控制标准，衡量实际业绩，发现偏差，纠正偏差。二． 人员的配备原则
1经济效益原则：组织人员配备计划的拟定要以组织需要为依据，以保证经济效益的提高为前提；它既不是盲目地扩大职工队伍，更不是单纯为了解决职工就业，而是为了保证组织效益的提高。
2任人唯贤原则：在人事选聘方面，大公无私，实事求是地发现人才，爱护人才，本着求贤若渴的精神，重视和使用确有真才实学的人。这是组织不断发展壮大，走向成功的关键。
3因事择人原则：因事择人就是员工的选聘应以空缺和实际工作的需要为出发点，以职位对人员的实际要求为标准，选拔、录用各类人员。4量才使用原则：量才使用就是根据每个人的能力大小来安排合适的岗位。人的差异是客观存在的，一个人只有处在最能发挥其才能的岗位上，才能干得最好。
5程序化、规范化原则：员工的选拔必须遵循一定的标准和程序。科学合理地确定组织员工的选拔标准和聘任程序是组织聘任优秀人才的重要保证。只有严格按照规定的程序和标准办事，才能选聘到真正的愿为组织的发展做出贡献的人才。四． 团队成员的角色和作用：
1实干者 作用：由于其可靠、高效率及处理具体工作的能力强，因此在团队中作用很大，实干者不会根据个人兴趣而是根据团队需要来完成工作
2协调者：作用：擅长领导一个具有各种技能和个性特征的群体，善于协调各种错综复杂的关系，喜欢平心静气的解决问题
3推进者：作用：是行动的发起者，敢于面对困难，并义无反顾地加速前进，敢于独自做决定而不介意别人的反对，推进者是确保团队快速行动的最有效成员
4创新者：作用：提出新想法和开拓新思路，通常在项目刚刚启动或陷入困境时，创新者显得非常重要
5信息者：作用：有与人交往和发现新事物的能力，善于迎接挑战
6监督者：作用：善于分析和评估，善于权衡利弊来选择方案
7凝聚者：作用：善于调和各种人际关系，在冲突环境中其社交和理解能力会成为资本
8完美者：作用：在管理方面崇尚高标准严要求，注意准确性，关注细节，坚持不懈
五．团队精神包含的内容
1.团队的凝聚力，团队的凝聚力是针对团队和成员之间的关系而言的。团队精神表现为团队强烈的归属感和一体性，对团队表现出忠诚对团队的成就表现出荣誉感，对团队的成功骄傲，对失败忧虑，当个人与团队目标一致时，凝聚力才能更深刻地体现出来
2.团队合作的意识，团队合作意识指的是团队和团队队员表现为协作和共为一体的特点。团队成员间相互帮助，彼此宽容，彼此信任。利益和成就共享，责任共担。良好的合作氛围是提高团队效率的基础。
3.团队高昂的士气，这一点是从团队成员和对团队事物的态度体现出来，表现为团队成员对团队事物的尽心尽力及全方位的投入。八．马洛斯的次要层次论 人类的需要可分成五类：
1生理的需要：指人类生存最基本的需要，也是动力最强大的需要。2安全的需要:是指保护自己免受身体和情感伤害的需要。3社交的需要：包括友谊、爱情、归属、信任、接纳的需要。4尊重的需要：包括自尊和收到别人尊重两方面。
5自我实现的需要：指个人成长与发展，发挥自身潜能、实现理想的需要。十．激励的方法：
1.目标激励，2.奖罚激励，3.评比、竞赛、竞争激励，4.榜样激励，5.参与激励，6.感情激励，7.员工持股激励，8.危机激励，9.组织文化激励。十三．要进行有效沟通的几个方面：
汽车电气设备与维修教学工作计划 篇5
一、基本情况
1）课程名称：汽车电气设备与维修 2）教材使用情况：高等教育出版社
3）任课班级：汽检1401，汽服1401，汽检1402 4）计划教学时数：64课时
二、教学目标与任务
本课程是高职学校汽车检测与维修的主干专业课程。其任务是使学生具备从事汽车维修与检查基本技能，培养学生实践能力和我国汽车修理人才打下坚实基础。
二、课程教学目标
（一）知识教学目标
熟悉汽车电路的基本概念、基本原理，熟悉汽车电气构造；
（二）能力培养目标
1.初步具有识读电路图、零部件拆装； 2.初步具有分析汽车电路基本结构；
3.初步具有学习和维修保养汽车电气设备的能力；
三、教学内容和要求
第一部分 汽车电源系 教学内容：
蓄电池的结构与型号；蓄电池的工作原理和特性；蓄电池的使用；蓄电池技术状况的检查；充电设备；交流发电机的结构、工作原理及工作特性；电源系统电路、发电机和调节器的正确使用和故障诊断方法。教学要求：
熟练掌握：发电机的结构、工作原理及工作特性、。
掌握：发电机调节器的正确使用和故障诊断基本方法、电源系的基本故障诊断与排除。
第二部分 汽车启动系 教学内容：
启动系的组成、结构和工作原理；启动系控制电路；起动机的拆装与维修；启动系的故障与诊断；启动系性能检测。教学要求：
熟练掌握：启动系控制电路；启动系拆装与维护；起动机的性能检测。掌握：启动系的故障诊断与维修。第三部分 点火系 教学内容：
传统点火系的组成、工作原理及工作特性：点火系主要原件的拆装与维护；点火系的电路连接；点火系的使用及维护；点火系的故障诊断；点火系的性能测试。教学要求：
熟练掌握：点火系的组成、工作原理及工作特性；点火系的维护及使用。掌握：点火系的主要原件的拆装与维护；点火系的故障诊断与排除 了解：点火系的工作原理。
第四部分 照明、信号、仪表及报警系统、空调安全以及常见辅助电气系统检修。教学内容：
照明系统；仪表系统；汽车报警系统、照明、信号及报警系统空调系统安全气囊辅助电气系统常见故障与诊断。教学要求：
熟练掌握：报警系统的常见故障与诊断 掌握：照明系统的故障与维修 了解：仪表系统 第五部分 整车电路分析 教学内容：
整车电路；典型的全车电路。教学要求：
掌握：1.丰田全车电路的读图方法。
2.大众全车电路的读图方法。了解：全车电路的表示方法。
四、教学方法及措施
根据高等职业技术学校和现在学生应有的基础以及课程内容的需要，应该遵守通俗易懂的原则把汽车电气设备与维修学科进行系统全面的讲解，选择适合学生的方法常有的教学方法包括启发式教学、讨论式教学、案例教学、角色扮演教学及多媒体教学等教学方式。以现有的汽修设备进行实践辅导，综合自己现有的实践经验融合到教学中，争取实现实践+理论模式的教学方法为学生进厂打下坚实的基础。
根据不同学生的接受能力要进行难易结合的教学方式，给听不太明白的学生多进行讲解，尽量满足每一个学生的要求，在上课的过程中尽量使用生动的例子，比如大众汽车的生产流程，丰田汽车的生产流程，汽车中每一个单元模块的结构构造通过多媒体进行演示给大家看，使学生尽量听得懂，使他们爱学习，爱学习汽车电气设备与维修这门课程。使他们感兴趣，爱钻研。让他们上课尽量不玩手机，不睡觉，不说小话。多做他们的思想工作，使每个同学都能学到应有的知识，掌握应该掌握的本领。
从基础的专业知识入手，提高学生对学习本门课程的兴趣，然后通过穿插引入，使学生能够慢慢正确看待本门课程。坚持理论联系实际的原则，每一章节大量或尽可能多的列举同学身边能够观察到的实例，让学生较为容易理解抽象的专业知识。根据学生的实际学习情况、理解情况及接受情况，详细认真耐心的讲解专业知识，努力做到不让每一位同学掉队，从而提高全班同学的整体专业能力。提前认真备好课程，对一些理解起来较为抽象的汽车电气配件要 尽可能预备模具或实物，帮助同学形象理解。同时自己要熟悉教材，抓好着重点对学生进行有针对性的讲解。尽可能多的给学生动手机会，让学生理论结合实际，将学习到的理论知识尽可能完全吸收，从而提高实际实操能力。
武云强
期末教学总结 篇6
数学组：梁建仙
转眼间一个学期即将结束，在这短短的一个学期以来，作为刚从大学本科毕业出来参加教学工作的我，获益良多。立足现在，放眼未来，为使今后的教学工作取得更大的进步，现对本学期教学工作作出以下的总结：
一、能在课堂上激发学生的学习兴趣
通过讲新课时创设问题情境、讲习题时鼓励学生自主思考等方法激发学生学习兴趣。因材施教，保持学习兴趣。
二、讲授符合学生年龄特点的学习方法
高一是整个高中的基础，尤其是数学科目。然而初中数学的难度相对较低，许多同学不记笔记也可能考一个不错的分数，但到了高中就不同了，所以他们可能会失去打好高中数学基础的信心。再者，刚从初中升上高中、活泼好动的学生，他们的学习能力如概括水平及对数学概念的理解与掌握方面相对比较弱，而高中数学学习中这些学习能力是非常重要的。所以在针对这些问题上，我的授课上往往注重学生学习能力的培养：
1、课前（利用数学自习）引导学生如何去预习新课知识；
2、课上注重讲练结合方法让学生慢慢从模仿老师操作中体会理解所学知识，并鼓励学生做好课堂笔记。
3、课后巩固很重要，鼓励学生尽力独立完成作业；
4、要求学生做好错题改正。
三、注重教学总结与反思及学习
通过参加学校学校组织的教研活动加强学习及虚心向老教师请教，进行经验总结，提高自己的教学水平。
四、存在的不足之处
教师在教学上的不足：由于教学经验的不足，在教学上存在很多不足，例如：
1、没未做好“备学生”这一点，很多学生不理解的知识点教师认为他们该理解了的；
2、在管教管导方面，和老教师相比，还需要加强；
3、授课过程中严谨性不够强。
学生在数学学习上的不足：学生基础差，反映问题慢，一部分学生对学习的目的不够明确，学习态度不够端正，上课容易走神，作业经常不能完成，造成了考出很低的分。
五、今后努力的方向
汽车电气设备一体化教学的探讨 篇7
所谓一体化教学, 就是由专业教师同时进行该学科的理论和技能训练的教学, 使理论教学和技能训练融为一体, 形成连贯、系统、全面和完整的教学体系, 运用一体化教学可以达到学以致用、立竿见影的效果。实施汽车电气设备模块一体化教学, 必须使理论知识同实际操作密切结合起来, 每一课题的教学都是知识和技能的融合体, 整个教学过程可根据每一课题的内容不同分为若干个有机的模块。每个模块可以分成若干个学习单元。每个学习单元可以再分为最基本、最简单的技能动作。
现将一体化教学整理为直观图, 如图1所示。
由图1可知, 学习单元是“一体化”教学中最基本的学习材料, 每个学习单元一般包括理论和技能的学习, 教师则要善于利用信息反馈, 对学生进行考核和评定, 并不断完善, 以适应社会发展的需要。
二、一体化教学实例分析
教师运用一体化教学, 一方面要遵循一体化教学的实施程序, 另一方面无论是模块的设计, 学习单元的编写都要针对技校生的实际情况。正如美国教育学家罗伯特·马克指出:“教学是为了便利学生达到认知、情感与技能活动各项目的, 面对有经验的学习加以安排过程。”赞科夫指出:“理论是掌握自觉而牢固的技巧的基础。”因此, 掌握理论知识不仅不妨碍技巧的形成, 而且恰恰相反, 乃是形成技巧的重要条件。所以在教学过程中我们既要防止重理论、轻技能训练, 又要防止以干代学, 认为理论课可要可不要的师傅带徒弟式的错误观念。例如, 课题中交流发电机及调节器的内容, 其理论性和实践性都较强, 教学中必须做好理论和实际紧密结合, 每讲完一个内容, 涉及技能部分应立即安排学生进行练习 (即教、练相结合) , 并着重授之以学生学习的方法, 正所谓“授之以鱼, 不如授之以渔”。第一, 授之以分析具体控制电路原理的基本方法;第二, 授之以线路的安装和接线的方法;第三, 授之以分析排除故障的方法。例如, 课题中充电系的线路连接的教学, (1) 先按逻辑规律与学生分析线路的原理; (2) 阐明线路中各个元件的作用, 并理解发电机的调压过程; (3) 授之以学生线路的安装和接线的方法; (4) 按具体线路假设故障, 传授分析排除故障的方法; (5) 进行该线路实操技能的训练。这样使整个教学过程都做到教中有练, 练中有教, 使理论教学与技能训练互相渗透。
三、一体化教学的评定与反馈
评定与反馈是一体化教学中的一个重要组成部分, 也是提高教学效果的有效途径, 从前面的一体化教学结构模型图中, 我们可以看出各个子系统都是按一定的程序互相连接的, 最后通过评定与反馈这一环节使整个网络有机联系起来。
教师在实施评定的过程中, 要坚持全面性、可行性、科学性、促进性的原则, 做到操作技能与思维发展的评价相统一, 学的评价与教的评价相统一。为了达到评定目标可测、可量, 可将考核分为平时考核、技能考核, 以及总评, 从中了解学生的掌握程度, 以及他们在理论和技能等方面存在的问题, 再根据反馈的信息来确定一般的指导和对个别进行因材施教以改进教学效果。例如, 点火系统的教学中, 校正点火正时项目, 我对学生进行学习情况登记, 在给定的时间要求学生进行校正点火正时, 根据完成进度的情况, 用优、良、中、差来表示学生理解学习的困难程度, 这样做有利于把握时机, 及时反馈信息, 并使学生清楚地知道自己的学习情况。如进步则可加深他们学习的兴趣, 增添努力的强度, 加强学习信心, 寻求进步。可见, 反馈与评定对考核学生的理论和技能水平、收集信息、全面分析作出决策, 有重要的意义。
四、一体化教学的主要特色及创新之处
1. 加强了学生的动手能力与临场感受
先进的教学手段, 如多媒体、模块式现场教学等, 能清楚地展示汽车各零件工作时内部运动关系的结构原理, 直观、动态性强, 便于学生理解和掌握。同时将理论知识学习和实践操作的时间比例作出了合适的安排, 并真正落到实处。
2. 顺应职业教育的现状, 提高了教学效果
建立理论与实践一体化教学的专业教室, 融教室、实训、实验、考工等于一体, 为了便于教学, 对各专业教室进行了全面调整, 按专业相对集中的原则重新进行了布置。购置、自制了大量的教学设备, 在各个专业教室都能够进行多媒体教学, 使专业教室具有多媒体教学、实物展示、演练实训、实验、考工强化训练和考工等多种功能, 营造出了良好的职业氛围和环境。教师在专业教室上课可以边讲边练, 使学生在模拟工厂的环境下学习, 在学习过程中, 既可以对照实物学习构造原理, 又可以进行实际动手训练。教学方法直观、灵活, 教学形式生动、活泼, 激发了学生的学习热情, 调动了学生能力培养的参与性与主动性, 有利于拓展学生的能力, 发展学生的潜能, 培养综合性人才, 大大提高了教学质量。同时, 也节约了教学时间, 提高了教学效果。
理论与实践一体化教学模式从根本上改变了理论教学与实践教学相分离或一门课程、一个实践环节单独操练的做法, 强调了教学内容与教学方法的应用性和综合性。并且, 让学生在生产环境中进行综合性的技术训练, 在生产实践过程中发现问题、思考问题、分析问题、解决问题, 体现了教学过程学生的主体作用, 有利于学生加深对理论知识的理解, 提高综合职业能力和创新能力。并能充分调动学生学习的积极性与主动性, 激发学生的求知欲望, 转变学生被动学习的状况, 使学生由“要我学”转变为“我要学”, 大大提高了学习效率, 深受学生的欢迎。
3. 促进了教师素质的提高, 有利于“双师型”教师的培养
专业课教师大部分都是毕业以后直接到学校里任教, 等于刚走出课堂又要上讲台给学生讲课, 从学生一下子变成老师, 本来在校学习的时候实践机会就很少, 根本没有什么实践经验, 讲课的时候也只能是照本宣科。课程改革给专业课老师提供了广阔的学习空间和机会, 有利于教师互相促进、提高。汽车维修专业课程改革是教师校本培训的重要途径, 给教师提出了极具挑战性的问题, 促进教师在教学的同时进行充电, 是在实践过程中提高教师专业水平、研究能力和创新能力的一条有效途径。
4. 根据实际情况, 编写了适应教学要求的教学课件、教材
现行的教材强调的是理论的全面性和系统性, 无法适应理论实践一体化教学的需要。学校摒弃了传统的专业教学课程方案, 由教师根据教学目标和任务, 将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的实践训练课题, 让学生有计划地按照教师确定的课题和学习要求进行专门的技能训练, 在训练中让其知其然。教师将学生实践中出现的问题或困惑, 用专业理论知识来加以解释, 使学生知其所以然, 从而实现理论与实践的有机结合。学生是整个学习过程的主体, 并体现了手脑并用的原则, 调动了各种感官参与了学习过程。学校组织教师编写了与此教学过程相适应的教学课件和工作页, 每个课题都包含一个或多个知识点。其表现形式是以专业技能为主线而串起来的多个课题, 以及每个课题要实现的学习知识点的目标。
5. 创新之处
(1) 形成“一体化”人才培养新模式。
(2) 以市场需求和岗位能力要求的分析基础, 形成适应性与针对性, 稳定性和灵活性相结合的能力训练体系和知识体系。在课程整合上取得突破。
(3) 以岗位要求为基础, 针对技校教育特色, 对课程结构与内容进行优化。
(4) 形成模拟现场教学、多媒体仿真教学等一系列有特色的教学方法。
(5) 形成具有深度的“一体化”教学模式, 对教学改革有着深远的意义。
总之, 对于一体化教学方法还有待于我们进一步探讨, 不断总结经验教训, 使教学工作不断优化, 为教学工作开辟新的途径。
参考文献
[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念.北京:科学出版社, 2003.
[2]卢之章.生产实习教学法.北京:中国劳动出版社, 1996.
汽车电气期末教学总结 篇8
关键词：项目教学法 汽修专业 汽车电气设备 教学模式 教学改革
一、职业教育的现状
现代职业教育实质上沿用的是应试教育的学科体系，特点是很全面很系统，知识体系的得来都是靠逻辑关系推导出来的。应试教育侧重于关注人的“逻辑-数学智能和语言智能”，而选择职业教育的孩子们通常就是因为在这些方面有不足，不适合中国的应试教育才选择了职业教育，如果来到职业学校，还是用这种方式来教的话，职业教育注定是没有效果和不成功的。
所以现代的职业教育必须要走出一条新路来，必须要改革和创新。实践证明，项目教学法非常适合中职汽车专业课程的学习。
二、对项目教学法的认识
项目教学法即打破传统的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标，整合理论与实践教学资源，将理论教学与实习教学融为一体的教学方法。项目教学法的关键是“项目”，把整个学习过程分解成一个一个的项目，以项目带动教学。在教学过程中，学生由课堂的被动听讲者变成了主动参与项目的主角，可以充分发挥学生的主观能动性和创新能力，促进学生主动吸收知识。这种教学方法摆脱了以课堂、教师、教材为中心的传统教学模式，使学生由被动接受变为主动学习。项目教学法有利于建立课堂与社会实践的联系，上课的场景比较企业化，使学生的学习更有针对性和实际意义，不仅增加了学生的学习兴趣，对于今后的就业，也可实现无缝对接。项目教学法的关键点如下：教师双师型，教师要同时具备专业理论知识和实训操作指导能力；内容一体化，上课的内容要实现理论内容和实训内容的统一；场地一体化，学习场地要有学习区、讨论区和操作区。
三、项目教学法实施的步骤
1.确定项目任务
先列出这节课堂需要学生完成的项目，在教学过程的设计中，项目不用很大，但工作过程一定要是完整的。
2.制定工作计划
学生根据项目的目标和任务，制定完成项目的实施计划，学生需确定实施该任务所需的材料、工具、劳动力、施工方案和安全防护用品以及工作步骤和程序。学生第一次做计划时没经验，老师可帮忙设计表格，时间长了学生就形成良好的做计划的习惯了。做计划可以让学生的管理能力在实践中得到提高。
3.项目的实施
学生确定各自在小组内的分工及小组成员间的合作形式之后，按照已经制定好的工作方案和程序进行工作。任务实施过程中，老师可随时监控，解决任务在实施过程中出现的各种问题。
4.校验校正
该过程应和操作实施结合在一起，任务操作过程中可随时校验校正。
5.总结评价
根据每个学生在该项活动中的参与程度、作用、合作能力等进行评价，可先由学生进行自我评价，或学生之间互评，找出自己的成果与别人成果的差异，之后再由老师对项目工作成绩进行检查评分。
在总结该项目实施情况时，可通过一些小任务的实施，增强学生的自信心，告诉他们怎样去做更大的项目。
四、项目教学法在教学中的应用
下面以汽车电气课程中比较典型的项目——“启动机的故障排除”的教学过程为例，介绍项目教学法的实施。
1.项目的设计
（1）故障现象：一台启动机在电池满电的情况下无法启动。
（2）参考学时：12学时。
（3）项目人数：4个小组，每组5位成员。
（4）教学环境：学生的坐凳围着工作台来摆，每个组围一圈。在实习区域摆放相关维修资料，供学生查阅，准备足够的项目实习器材，并摆放整齐。
（5）项目目标：从排除启动机无法启动的故障入手，掌握启动机的组成，启动机的线路连接方法，启动机的故障现象、原因分析、诊断程序及处理方法等。
2.讲授新课
教师以实物展示、多媒体教学等多种方式来讲解启动机的组成及工作原理。理论知识的讲解应实用，通俗易懂，不可讲太多高深的专业知识。
3.制定工作计划
教师在备课过程中设计好该项目的工作页，然后分组，引导各小组根据项目任务搜集查找相关资料，独立设计完成任务的方案。如在故障排除时，步骤是怎样的，是否按照从简单到复杂的排除故障方法来设计实施方案。然后由各组推举一位同学到展示台讲出他们的设计方案。
在这个阶段通常会出现很多问题：（1）方案设计不合理，没有按照从简到难的方法来排除故障：（2）方案中存在漏洞：（3）设计思路表述不清晰：（4）有些同学害羞，不敢表达自己的观点。针对这些情况，老师要起到顾问的角色，与各组成员及小组探讨出最佳的方案。
4.项目的实施
学生以小组的形式分工合作，在实车上进行故障排除的实际操作，教师负责监督学生是否按照规范来操作，有无安全隐患，并对于学生在实际操作中存在的问题进行及时指导。
在这一步的实施过程中，教师在巡查中引导学生进一步思索探究，引导学生在实践中理解知识、掌握知识和运用知识，完成技能训练。通过在实车的实际操作，让学生对启动机的线路连接及启动机的组成等了解更加深刻，学生能够独立思考成功与失败的原因，能够感性地理解实际排除故障的过程，从而达到提高学生自主学习能力的目的。
5.总结评价
任务完成后，每组派成员讲解自己小组在任务完成过程中的成功和不足之处，由每个小组根据各个小组完成的情况找到自己与别人的差距，进行客观的自我评价，老师再指出每个小组的完成情况，可让小组之间互评。最后老师根据每小组各个成员分工的不同，对完成故障排除这一任务贡献的大小给出评价。
同时，老师可以在这个项目完成的基础上，将问题扩展，提出一个更大的项目，告诉同学们每个项目都由小任务组成，在攻破小任务的基础上，遇到大的项目也就可以处理了，来增强学生的自信心。
五、运用项目教学法的心得体会
采用项目教学法推动了教学改革和创新，改变了传统的教学模式，能够进一步激发学生的学习兴趣和主观能动性，让学生转变为课堂的主角，成为课堂教学的真正参与者。在上课过程中，学生们不仅学到了知识，还具备了创新和思考的能力，有利于培养学生认真负责的工作作风，更有利于培养学生的团队合作精神，而这一切品质都是现代企业所需要的。这种教学法使中职的学生顺应了企业的要求，在以后就业过程中更加得心应手。
参考文献：
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