汽车涂装教学工作总结

2024-10-12

汽车涂装教学工作总结（精选8篇）

汽车涂装教学工作总结篇1

汽车涂装与设备教学实训总结

车身涂装工艺流程

白件检查→上挂→手工预脱脂→热水洗→预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表调→磷化→水洗→水洗→钝化→水洗→纯水洗→电泳→电泳后冲洗（槽口循环UF液喷洗→第一道循环UF液喷洗→UF液浸洗→第二道UF液喷洗→新鲜UF液洗→沥洗→循环去离子水洗→循环去离子水浸洗→新鲜去离子水喷洗）→转挂→烘干→强冷→涂密封胶→上遮蔽→喷PVC→下遮蔽→烘干→检查→打磨→擦净→中涂→晾干→烘干→强冷→检查→打磨→擦净→色漆→晾干→清漆→晾干→烘干→强冷→检查（如不合格回到上一层打磨过程）→抛光修饰→空腔注蜡→转挂

塑料件涂装工艺流程

白件检查→上挂→预脱脂→脱脂→热水洗→水洗→纯水洗→风淋→烘干→冷却→去静电除尘→火焰处理→去静电除尘→喷涂底漆→晾干→强冷→检查→打磨→去静电除尘→色漆→晾干→清漆→晾干→烘干→强冷→下挂→检查→抛光修饰重点

1，涂装的定义：涂装是指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。涂料的定义

涂装车间的定义：涂装车间是将涂料涂于被涂物上，制成满足特定质量要求的涂层的施工场所。

2，涂料（涂装）的功能和作用

（1）保护作用：保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用。

（2）装饰作用：涂装可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等，给人以美的感受。

（3）特种功能：涂装能调节热、电等能量的传导性；防止微生物的附着（杀菌）；示温；控制声波的散发、反射和吸收；产生夜光等。

3，涂装的三要素（1）涂装材料：涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量。

（2）涂装工艺：涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。

（3）涂装管理：涂装管理是确保所制定的工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。4，涂料命名原则：（1）涂料全名是由颜料或颜色名称加上成膜物质名称再加上基本名称而组成。对于不含

颜料的清漆，其全名一般是由成膜物质名称加上基本名称而组成。

（2）涂料的颜色位于名称的最前面，若颜料对漆膜的性能起显著作用，则可用颜料的名称代替颜色的名称，仍置于涂料名称的最前面。

（3）成膜物质名称应适当简化。漆基中含有多种成膜物质时，选取起主要作用的一种成膜物质命名，必要时也可选取两种或三种主要成膜物质，主要成膜物质在前，次要成膜物质在后，如：红环氧硝基磁漆。

（4）基本名称表示涂料的基本品种、特性和专业用途。（5）在成膜物质名称和基本名称之前，必要时可插入适当词语注明专业用途和特性等。如：白硝基球台磁漆（6）凡是烘烤固化的漆，名称中（成膜物质和基本名称之间）都有烘干字样。基烘干磁漆、铁红环氧聚酯酚醛烘干绝缘漆（7）凡双（多）包装的涂料，在名称之后应增加“（分装）”字样。5，涂料的编号原则：涂料型号用于区别具体涂料品种，它位于涂料名称之前，由一个汉语拼音字母和几个阿拉伯数字组成。字母表示涂料类别代号，位于型号的最前部；第一、二位数字表示涂料基本名称代号；第三、四位数字表示涂料的序号；在第二位数字与第三位数字之间加一短横（读成“至”），把基本名称代号和序号分开。如：C06-1 F06-9 C06-1铁红醇酸树脂底漆 6，涂料按成膜方式的分类 7，涂料按成膜物质的类别的分类：17类 8，脱脂方法（1）有机溶剂清洗法

依靠有机溶剂对油污的浸透、溶解等作用达到去除油污的目的。清洗方式：手工擦拭、浸洗法、蒸汽法

缺点：容易引发皮肤炎、具有毒性和麻醉性、易燃、排放污染（2）碱液清洗剂脱脂

利用含有表面活性剂的碱性物质对动植物油的皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。

作用机理：皂化、分散、乳化、溶解、机械等。清洗方式：喷式、浸式、喷、浸结合 9，影响脱脂的工艺因素（1）脱脂温度的影响（2）脱脂时间的影响（3）机械作用的影响

（4）脱脂剂对脱脂效果的影响

10，脱脂效果的检查方法：水浸润法，观察磷化膜法，除油率法 11，脱脂技术的发展方向（1）多次脱脂处理确保清洗质量

（2）采用有机溶剂脱脂的比例越来越小（3）努力降低脱脂温度（4）采用低泡脱脂剂（5）为获得结晶的细密、均匀、耐蚀性好的薄型磷化膜，开发了带表面调整作用的脱脂剂

（6）为了便于进行污水处理，减少公害，国外努力开发无磷或低磷的脱脂剂（7）开发易于被清洗的拉延油及防锈材料，使零件上的油污易于被清洗（8）加强槽液过滤（9）开发脱脂槽液的脱脂装置，延长槽液使用寿命，以节省生产费用

12，磷化的定义：所谓磷化处理是指金属表面与含磷化二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜

13，影响磷化的因素：

（1）磷化工艺参数的影响（2）促进剂的影响

（3）被处理钢材表面状态的影响（4）磷化前的表面调整处理的影响

（5）磷化工艺管理方面的影响 14，磷化工艺参数影响有几个方面（1）总酸度（2）游离酸度

（3）酸比——酸比即指总酸度与游离酸度的比值（4）温度（5）时间 15，喷枪的结构

一般常用的喷枪由喷头，调节部件和枪体三部分组成。

喷头由空气帽、喷嘴、针阀等组成，是改变涂料的雾化，喷流图样等决定喷枪性能的关键部件；调节部件是调节涂料喷出量和空气流的装置。16，喷枪的操作要点（1）、喷涂距离系指喷枪头到被涂物的距离。标准的喷涂距离在采用大型喷枪时为20~30cm，小型喷枪为15~25cm，空气雾化的手提式静电喷枪为25~30cm（2）、喷枪运行方式包括喷枪对被涂物面的角度和喷枪的运行速度，应保持喷枪与被涂物面呈直角、平行运行，喷枪移动速度一般在30~60cm/s内调整，并保持恒定（3）、喷雾图样搭接的宽度应保持一定前后搭接程度一般为有效喷雾图样幅度的1/4~1/3 17，什么是电泳涂装

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍，在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均

一、水不溶涂膜的一种涂装方法 18，电泳涂装根据被涂物的种类和极性的分类阴极电泳和阳极电泳 19，电泳的四个阶段和步骤(1)、漆前表面处理

前处理过的被涂物面应均匀、无斑痕，应无任何污物，并防止在电泳前二次污染(2)、电泳涂装(3)、电泳后冲洗：

在槽出口处用循环UF液喷洗(1-2排喷管)→第一道循环UF液喷洗，30秒→在循环UF液中浸洗，全浸没→第二道循环UF液喷洗，1-2排喷管→新鲜UF液喷洗，1-2排喷管→沥液，最少60秒→循环去离子水喷洗，30秒→循环去离子水水洗，全浸没→新鲜去离子水喷洗，1-2排喷管(4）、电泳后烘干 20，电泳涂装的优点和局限性优点：（1）可实现完全自动化，适用于大流水线生产（2）可得到均一的漆膜

（3）泳透性好，可提高耐腐蚀性（4）涂料的利用率高

（5）安全性高、是低公害涂装

（6）涂膜外观好，烘干时有较好的展平性局限性：（1）、一般电泳涂膜的耐候性差，在户外使用时需涂面漆。（2）、对挂具的管理要求较严，为了通电性好挂具上的漆膜必须剥离。3）、仅适用于具有导电性的被涂物涂底漆。（4）、具有下列结构的被涂物不宜采用电泳涂装：a、能带较多污物、污水进电泳槽的结构。b、能带出较多电泳漆槽液，多次水洗后仍积液的结构。c、有空气泡、在水中不能全浸没的结构。（5）、外观装饰性要求高的、由多种异种全部金属组合成的被涂物，也不宜采用电泳涂装。（6）、不能耐高温（165-180℃）的被涂物不能采用

电泳涂装。（7）、对颜色有限定要求的涂装不宜采用电泳涂装。（8）、对小批量生产场合涂装不宜采用电泳涂装。（9）、槽液和设备管理要求较高。（10）、设备费用高、投资大。（11）、电泳槽管理必须连续运转。

21，影响电泳涂装工艺条件有哪些（1）、槽液的组成方面固体分、灰分、MEQ和有机溶剂含量（2）、电泳条件方面槽液温度(控制在28±1℃)、泳涂电压、泳涂（通电）时间（2~4min）（3）、槽液特性方面 PH值（控制在±0.05~0.1）、电导率（控制在±300μS/cm）（4）、电泳特性方面库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力 22，阴极电泳涂装中最佳阴阳极面积比阴：阳=4:1 23，液面的最佳流速 0.2~0.3m/s 24，阴极电泳的烘干温度 160~180℃ 25，涂料的成膜过程涂料由液态（或粉末状）变成固态，在被涂物表面上形成薄膜的过程称为涂料成膜过程。液态涂料依靠溶剂挥发、氧化、缩合、聚合等物理或化学作用成膜。粉末涂料依靠熔融、缩合、聚合等物理或化学作用成膜涂膜过程分类：（1）、热塑性涂料的成膜过程：液态溶剂型依靠溶剂挥发，粉末涂料依靠熔融（2）、热固性涂料的成膜过程：除溶剂挥发和熔融等物理作用外，主要靠缩合聚合等化学作用 26，烘干环境的要求（1）、环境应清洁，无灰尘，空气要干净（2）、温度要符合涂料的技术要求，过高过低都会影响干燥效率和涂膜质量（3）、空气要流动（4）、设置排风装置 27，烘干室应具备的条件（1）、在质量性能方面：应遵循被烘干物的温度时间曲线；被烘干物的温度分布均匀；烘干室内应清洁、无尘；避免烘干过程中产生的分解物冷凝。（2）、在节省能源方面：能源回收；炉门；对外的绝热措施。（3）、在符合法规方面：对环境的影响-散发物（有机挥发物VOC）；对工位安全规范上-防爆、溶剂、气味。（4）、易维修性：易清理；可接近性；成套设备的易更换。28，涂层固化过程经历的三个阶段（1）、表干：当手指轻触涂膜感到发粘，但涂膜不附在手指上的状态。（2）、半硬干燥：用手指轻捅涂膜，在涂膜上不沾有指痕的状态（3）、完全干燥：用手指强压涂膜也不残留指纹，用手指急速捅涂膜，在涂膜上也不留有伤

29，烘干室按形状和工件通过方式分类直通式桥式 ∏式 30，漆膜缺陷（1）流挂原因 A、环境原因 ①温度低；②周围空气的溶剂蒸汽含量高；③风速慢 B、设备、机器原因 ①喷枪口径大；②喷枪雾化不良

C、涂装作业时的原因 ①车体温度低；②喷涂压力低；③吐出量过大；④喷枪速度慢；⑤喷枪距离近；⑥涂膜过厚

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发速度慢；②涂料粘度低对策 A、改善涂料配合、提高抗流挂性能

B、正确选择稀释剂，注意选择溶剂的溶解能力和挥发速度 C、增加涂料施工粘度 D、严格控制涂料的施工粘度和温度

E、改善涂装环境，控制合适的环境温湿度、风速

F、提高喷涂操作的熟练程度、喷涂均匀、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距（2）颗粒原因

A、环境原因 ①喷涂环境的空气洁净度差，有灰尘、纤维等杂质；②空气流通不良、漆雾过多；③喷涂温度过高或稀释剂挥发太快

B、设备、机器原因 ①喷涂压力不足、雾化不良；②喷抢清洗不良；③输漆循环系统处理不良、过滤网选定不合适

C、涂装作业时的原因 ①工作人员服装不洁或材质容易掉纤维； ②车体清扫不良或清扫材质容易掉纤维；③底材没有除去凸起物

D、材料导致的原因 ①涂料变质，出现析出、反粗、絮凝等异常；②涂料的颜料或闪光材质分散不良； ③涂料未过滤或过滤效果不好对策

A、定期清扫调输漆室、喷涂室、晾干室和烘干室，彻底清除灰尘，确保涂装环境洁净 B、定期清扫送风系统、整理过滤无纺布、保证喷涂环境的空气洁净度 C、供漆管道上安装过滤器、配置合适的过滤装置 D、操作人员穿戴不掉纤维的工作服及手套

E、加强操作人员培训，注意喷涂顺序（从上至下、从里到外）F、清洁被涂面的颗粒、尘埃、纤维等异物研磨后抛光处理。G、改良涂料性能、不使用变质或分散不良的涂料 H、设定涂料最佳施工参数，根据现场进行稀释剂调整（3）露底原因

A、涂装方面 ①喷涂不仔细或被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷； ②底、面漆色差过大 B、涂料方面 ①所用涂料的遮盖力差； ②涂料在使用前未充分搅拌；③涂料的粘度设定偏低（或施工固体份低）对策

A、调整涂料性能，增加面漆对底涂的遮蔽性 B、使用前和涂装过程中充分搅拌均匀

C、适当提高施工粘度或增加喷涂次数，增加漆膜厚度

D、加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序及涂装次数 E、将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近（4）缩孔原因

A、环境原因 ①周围有使用了有机硅类或蜡等物质，涂装环境空气不清洁（有灰尘、漆雾等）；②涂装环境温度过低、湿度过高

B、设备、机器原因 ①调漆工具及设备不洁净；②涂装工具、工作服、手套不干净 C、涂装作业时的原因 ①底材脱脂不良，有水、油、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着；②旧涂膜打磨不完全，存在针孔、凹陷等缺陷；③涂层过厚

D、材料导致的原因 ①所用涂料的表面张力偏高，流动性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性大；②所用涂料中混入水、油等；③混入了异种涂料策略

A、在涂装车间，无论是设备、工具还是生产用辅助材料等，绝对不能带有对油漆有害的物质，尤其是硅酮。

B、确保压缩空气清洁，应无油无水

C、确保涂装环境清洁，空气中应无尘埃、油雾和漆雾等 D、严禁裸手、脏手套和脏擦布接触被涂面，确保被涂面洁净 E、旧涂层应充分打磨彻底、擦净 F、改良涂料性能、提高涂料对缩孔的敏感性（5）针孔原因

A、环境原因 ①温度高；②风速快；③湿度高 B、设备、机器原因升温过急、表面干燥过快

C、涂装作业时的原因 ①吐出量大；②涂膜过厚；③腻子的底孔

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发过快； ②涂料的流动性差；③涂料中混入水分等异物策略

A、改善涂料性能、提高涂料的针孔极限

B、添加挥发慢的溶剂或降低涂料施工粘度，使湿漆膜的表干减慢 C、加强管理、避免混入不纯物

D、改善涂装环境、设定合适的涂装温度、湿度、风速等条件

E、提高喷涂操作的熟练程度、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距，保持均

一、合适的漆膜厚度

F、升温时应缓慢升温，避免溶剂急速挥发。

G、降低被涂物的温度和洁净度，清除被涂物面的小孔（6）桔皮原因 A、环境原因 ①温度高；②风速强

B、设备、机器原因 ①喷枪口径小；②压缩空气压力低；③喷枪不佳或清扫不良，导致雾化不良

C、涂装作业时的原因 ①车体温度高；②涂膜过薄；③喷涂压力低；④吐出量过少；⑤喷枪速度快；⑥喷枪距离远；⑦晾干时间短

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发速度过快；②涂料粘度高；③涂料流平性不好对策

A、降低涂料稀释剂的挥发速度或添加流平剂，以改善涂料的流动性 B、降低涂料粘度 C、选择合适的压缩空气压力，选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具，使涂料达到良好的雾化

D、一次喷涂膜厚增加，改善漆膜流动性

E、降低喷涂环境温度、风速，减慢溶剂挥发速度 F、降低被涂物的温度 G、加强操作人员培训、调整合适的喷涂速度、喷涂距离 31，计算

（1）节拍（生产节奏）的计算方法：t=F*k*60/A（2）链速的计算方法：V=A*d/(F*k*60)F-设备的年时基数，h 其中一年按253天计算单班：一天8小时两班：一天 16小时三班：一天24小时

A-年纲领，辆或台/年 K-负荷的不均衡因数，% d-挂具、挂钩之间的距离，m t-生产节拍时间，min/件 V-链速，m/min（3）槽容积为**m3(数A)，电泳涂料比重为**(数B)，要求固体分含量为**（数C），现在槽中固体份含量为**（数D），求需添加多少Kg原漆

汽车涂装教学工作总结篇2

一、兴趣教学法

兴趣是学习的强大动力, 没门专业的和课程的教学如果都能先从培养学生的兴趣着手, 就会受到事半功倍的效果。如何培养学生的学习兴趣呢?刚入学校汽车车身修复专业的学生, 大多数学生都是听父母亲、亲戚朋友等介绍后, 选择汽车车身修复专业, 他自己本人却对专业了解甚少, 作为专业教师, 首先要先介绍专业的行情、特点, 介绍有关名人趣事、介绍成功的学生案例、介绍学习内容和方法、介绍技术对学生对社会的重要影响, 通过录像、实操的过程介绍, 了解专业的实用性, 给学生以成功感和自豪感, 让学生对自己所学的专业都有好奇心和神秘感, 产生学好本专业雄心壮志, 这是学生入学后对专业产生的第一个兴奋点, 即存在潜在的学习兴趣。我将这部分内容安排在绪论上, 用绪论阐述本书的内容安排学习方法, 重点强调本课程的重要地位, 激发学生学习本课程的兴趣, 教师要带领学生参观学长修理车辆, 用现身说法让学生懂得专业的实用性。之后, 为了使学生对本专业保持浓厚的学习兴趣, 教师前期尽量采取“四步教学法”, 因为学生刚开始没有基础, 教师首先要从简单的分布操作教, 主要是布置任务——教师示范——分组训练, 纠正存在问题——学生模仿, 让学生学习起来遇到阻力和困难较少, 树立自信。在学生掌握一定基础后, 再用门板素色漆修复全流程制作, 让学生掌握岗位生产流程和操作技术关键和规范, 完整产品能够激发学生的兴趣, 让学生热爱涂装专业, 全身心投入到学习中。

二、项目教学法

项目教学法就是将教学内容设计成一个个的项目任务, 让学生在教师的辅导下由单一到复合、有简单到复杂完成学习任务, 学生在完成项目的同时, 学习必要的理论, 掌握核心技能, 将传统的乱散教学, 变成一个个的产品生产, 由教程转向学程、做程。如讲解清洁、原子灰刮涂、底漆、中途、素色漆面漆喷涂工艺、修补工艺以后, 让学生独立设计并完成素色漆门板的整板喷涂, 让学生记住喷涂气压、枪距、走枪速度等参数, 然后, 再在修复的板件上设计凹陷, 让学生进行修补工艺训练。从整板喷涂到修补, 接头的衔接过渡和晕色, 均由学生独立完成, 学生通过项目训练, 初步掌握整个涂装的全套工艺流程, 了解整个工艺流程工艺和要求, 对在施工中工艺不到位出现的缺陷认真分析, 让学生知道产生涂装缺陷和修补色差的原因, 记住避免产生这些缺陷方法。再在学完了银粉漆、珍珠漆喷涂工艺、修补工艺理论后, 让学生独立完成曲面的翼子板的金属漆整板喷涂, 让学生记住喷涂气压、枪距、走枪速度等参数, 然后, 再在修复的板件上设计凹陷, 让学生进行溶剂漆和水性修补工艺训练, 通过完整流程掌握金属漆的喷涂工艺和规范。避免了传统的原子灰施涂打磨, 再练习喷中涂、喷面漆, 学生实训完后, 到岗位上不能直接上手, 因为练习的是分散的工艺, 缺少流程的衔接和完整的岗位项目训练, 他们没有掌握各个工艺流程之见的衔接和工艺标准, 不知道缺陷的处理方法, 无法胜任岗位的要求。

三、实践导入法

车身修复专业学生以前很少接触涂装的材料、设备, 从来没有完整看见过涂装操作过程, 不知道设备的使用, 不知道学习的内容, 缺乏对岗位的感性认识, 如果直接进行理论授课, 学生难以理解和掌握, 没见过就听不懂, 听不懂就易产生厌学情绪, 教学效率差。技能的掌握应遵循“实践—理论—再实践”的认知规律, 可以先操作然后再讲解理解。我们可以采用先示范分步骤讲解操作的流程和规范, 边示范边讲解为什么这样操作, 做教结合。在喷枪使用教学中, 我们可以先让学生在喷枪上尝试不同压力、不同距离、不同扇幅、不同角度、不同重叠、不同速度、漏枪等情况下对喷涂的质量影响, 让学生记下不同参数产生喷涂外观,

我们曾对12级车身修复 (1) 班和车身修复 (2) 班进行实验。 (2) 班学生在教师带领下, 每人自己调漆配漆, 做一块门板, 然后上课。 (1) 班直接上课, 课后布置同样的作业。 (2) 班的作业正确率达98%, 而 (1) 班只有53%。所以通过实践导入教学可以大大提高教学效果。

四、对比总结法

影响涂装质量的操作关键是对操作的工艺规范和参数的控制, 参数不一样, 涂装质量就一样, 所以, 教学中重点教会学生如何根据涂装的外观去调整合适的喷涂参数。参数的掌握必须认真摸索总结, 一般经过一年以上才能掌握。为了快速缩短学生掌握此项技能, 我们采用对比法教学, 受到较好的效果。如我们在讲述喷枪的距离对涂装外观和质量影响工艺的时候, 先让学生在喷枪近距离、适中距离、长距离喷涂三块门板, 其他参数不变, 然后学生自己去分析三块不同参数产生的不同外观, 然后对比讲解枪距参数对涂装质量的影响, 学生不仅容易听懂, 而且, 理解记忆都比以往更深刻、更牢固。

五、理论主导法

实践是工艺学习必经步骤, 但如果学生只知道去练, 不知道用理论指导, 这就是蛮干。而这又是中职学校学生大多都忽视的, 他们喜欢天天去练、去做、去干, 不喜欢动脑思考, 学习速度和质量不高。其原因如下:

(一) 用理论指导实践, 目的明确, 效果显著, 减少操作盲目性, 节省大量的时间和精力。

(二) 操作训练到一定时间后, 水平就难以提高, 如将理论拓宽加深, 然后再练习操作, 水平就会有所提高。

(三) 理论知识的片面和狭窄, 只是机械模仿师傅的操作, 决定你只能做汽车护士, 只能做一线操作工人, 而系统全面的理论知识不仅使你技术领先, 而且让你发展有后劲, 能够大大地提高学习效率。学生认识到理论的重要性后, 就不难完成教师布置的“书最少要精读三遍”的任务了。

我们对学生进行对比试验, 选取都掌握了喷涂的起枪、收尾、运枪等基本操作两个班级, 但一个班级掌握参数选择和配合理论, 而另一班级没有掌握参数选择和配合理论, 将学生按班级分成两组, 首先, 教师帮助两组调节好参数进行门板金属漆喷涂, 两组完成的质量相差不大, 然后, 打乱工位, 换用其他喷枪, 调大或调小气压、枪距等, 再进行门板面漆涂装, 两组的喷漆的质量差别明显, 掌握参数选择和配合理论的这组学生, 能够根据喷涂现象等判断参数是否合适, 如何实现走枪速度、喷涂枪距和压力的完美配合, 合理地选择喷涂参数、喷涂方法、喷涂角度等, 涂装质量90%以上过关;而没有掌握参数选择和配合理论的这组学生, 他们不知道如何实现走枪速度、喷涂枪距和压力的完美配合, 不会选择和调节参数, 更不知道用改变走枪速度、枪距、出气量去控制漆面的厚薄、平整度和干燥速度, 导致80%左右的学生要么流挂, 要么失光和不均匀, 涂装成功的20%学生, 再让他们换工位进行第二遍涂装, 又大多数不成功, 而掌握参数选择和配合理论的学生, 换工位10次, 成功率大都在80%以上。由此可见, 像涂装这一手工工艺学习, 理论知识比实践经验知识更加重要。

六、交错法

在理实一体教学中, 学生技能训练和理论教学一定要交叉进行, 学生在小组中的兼职也要轮流交叉, 这就避免了学习枯燥无味。如:原子灰打磨, 学生必须多次训练才能形成一定的技能, 但多次训练, 学生容易失去兴趣, 教师可以训练一定时间, 在学生疲劳时, 讲解理论, 或者观看技师操作视频, 让学生在不同形式下愉快学习。

七、合作学习法

学习的兴趣分组实训根据实训内容和教学需要, 在实训课上可对性格不同、性别不同、能力不同、成绩不同的学生实行异质分组管理。指定基础知识扎实、操作技能好的一名学生做小组长, 一方面在操作技能上对本组同学指导检查, 另一方面负责本组的实训纪律。利用学生“乐于竞争, 品尝胜利”的心理特征, 在教师有意的激励下, 同学之间、各组之间会不知不觉地在暗中进行操作竞赛。他们比操作的速度, 比规范性、技巧性, 这样增强了学生进行重复操作训练的趣味性, 极大地调动了他们技能操作的积极性, 同时也形成了一种比学赶帮的良好风气。

八、技能竞赛法

如果学生在学校没有展示才华的机会, 时间长了对学习会厌倦, 生活也觉得平淡。学校要多给学生提供竞技的机会, 让他们在竞技中施展才华、证明自己。我们每学期举办一次技能节活动, 每次技能节都轰轰烈烈。我们将每届技能节的广告短片播放给大家看, 动员大家积极参加技能竞赛, 2014年参加技能节的学生达到260多名。竞赛训练期间, 学生不怕苦、不怕累, 人人都想取得好名次, 主动查找资料, 不会的主动去询问老师。不仅丰富了同学们的业余生活, 而且学生的技能都有很大的进步, 有的甚至达到高级工的水平。经过层层选拔, 挑选前2名参加市技能竞赛, 如果取得市级前两名, 再参加省级技能大赛, 省级前两名, 再参加国家技能大赛。从近几年的技能大赛的作业看, 没有哪种教学方式能让学生在这么短时间内技能进步这么快, 能让学生这样全身心地、高强度地投入到训练学习中, 大赛锻炼了学生的意志, 参赛的每个学生都说自己收获很大。技能大赛是我校提高学生技能, 锻炼学生意志的有效手段。

参考文献

[1]吴萍, 袁丽英.《教育改革与发展论坛》[M].中国矿业大学出版社, 1999

[2]黄如辉.《浅谈汽车涂装技术喷枪使用的实训教学》[J].职业, 2012年26期

浅析宝马特色汽车涂装教学篇3

关键词：宝马特色汽车涂装专业化

一、背景分析

当前中国职业教育正在快速发展，汽车修补行业中的汽车涂装人才比较紧缺。从走访调查反馈情况发现，基本上任何一家汽车4S店都需要汽车涂装工，而且其收入比汽车钣金工、汽车维修工都要高。宝马中国培训学院进入中国市场后，开始致力于开展校企合作。杭州技师学院汽车整形与涂装系是宝马杭州钣喷培训基地，也是宝马中国培训学院在浙江省汽车钣喷专业唯一的一所合作院校。第一批宝马特色班在2013开班，笔者承担的是第一批宝马BEST项目的12级宝马油漆专项教学，同时还担任常规班的教学工作。在一年的汽车涂装教学经历中，特色班的教学让笔者感触颇深。无论是在专业理念还是技术要求上，特色班的教学都不同于常规的教学工作，现将宝马特色汽车涂装教学与同行分享。

二、宝马特色班的优势

1.教师队伍专业化

宝马汽车涂装的教师必须通过宝马所有课程体系的认证。宝马通过相关的面试进行专业教师的选拔，无论是课堂教学组织能力还是实际操作能力都是衡量的重要指标。整个教师队伍培养过程需要一年左右的时间。培训的内容集中在技能操作和宝马品牌文化课程。完成整个培训任务后，培训合格的教师会了解品牌的内涵，在技能操作上也要严格按照宝马的涂装工艺标准。目前笔者所在学校基地已经有两位老师通过相关的课程体系认证并承担了宝马涂装教学，还有三位涂装专业老师正在培训过程中。这样的一支专业队伍的建设，足以保障今后的特色教学。

首先在理论授课中，教师需要按照宝马风格进行课程设计以及书写相关任务书，小到字体要求，宝马都有统一的标准；其次在实际操作教学中，工艺要求近乎完美，这也要求教师无论是演示还是实际指导都需要按照宝马标准操作。每年，宝马中国培训学院会组织每一位专业老师在年终时候参加宝马年终测评，测评符合要求的老师才可以在下一个年度继续担任宝马的授课老师，如果没有通过专业测评将不允许授课，所以每位宝马涂装老师在日常教学中都会认真对待，不断提高自己的专业能力；同时在教师在达到规定年限后，可以参加宝马更高级别的培训考核，成为更高级别的涂装培训师，所以整个教师培训考核体系非常完善和成熟。这样的一支专业化的教师队伍在宝马涂装教学中发挥着中流砥柱的作用。

2.涂装教学过程针对性强

宝马涂装教学的油漆指定两个品牌，分别是艾仕得和巴斯夫。教师在教学过程中的讲解针对性较强，学生只需要学习两个油漆品牌相关的产品和辅料，而不再需要花大量的时间去学习其他品牌的油漆产品。在教学过程中，这两种油漆产品在喷涂工艺上还是有较大的区别。宝马专业教师在整个教学中针对这两个宝马油漆产品分别进行涂装工艺教学，这样的教学方式会让学生了解并掌握宝马涂装的工艺标准。

3.涂装工艺和产品具有优势

当前宝马的涂装工艺在整个汽车涂装行业中都是领先的。以打磨工艺来说，其他汽车品牌的打磨工艺还有水磨工艺，但是宝马要求必须是用干磨工艺。水磨工艺会腐蚀金属板材，还带来环境污染的问题。除此之外，在油漆产品上，艾仕得和巴斯夫的油漆质量在油漆品牌中是最高端的。从2014年开始，宝马将逐步使用水性漆来取代油性漆，油性漆产生的VOC不但污染大气，同时对涂装操作人员的身体伤害也很大。在宝马杭州基地的教学过程中，目前也主要使用艾仕得和巴斯夫的水性漆产品。学生在教学过程中的练习也会非常有针对性，教学效果非常显著。

4.在企业真实环境下进行学员培养，缩短适应时间

宝马涂装教学场地按照宝马基地要求进行设施建设，场地和设施环境按照宝马4S店标准建设，整个涂装教学区域分为理论教学区、实践操作区和生活休息区。在实际涂装教学过程中，学生在学校就能熟悉以后的工作环境。学校的涂装专业学生的教学无论在理论教学还是实操场地都等同于宝马4S店的标准。这种情况下培养出的宝马涂装专业学生在进入企业实习后缩短了适应时间，可以尽快地融入企业环境。

5.定向培养符合人才培养的规律

在宝马涂装专业学生培养过程中，首先进行学生选拔，系部和宝马培训学院共同选拔出具备潜力的学生，通过选拔的学生由老师带队到一家宝马4S店去参观，以此来了解今后涂装的工作环境。在实际教学过程中，基地与宝马培训学院共同制定课程，并且按照宝马培训学院的要求进行涂装专业教学，在学生完成相应模块教学后，去宝马4S店实习三个月，然后回到基地进行模块鉴定，之后再去企业实习，整个实习期约为一年左右的时间。学生在实习期结束后，返校进行考核认证，考核认证由宝马培训学院专业老师负责，考核分为理论和实操两大块，通过考核的学生由宝马培训学院颁发钣喷初级证书，之后便是学生与宝马4S店进行签约。通过这样定向的培养方式，宝马4S店的涂装维修的标准能够统一，同时学生进入企业会熟悉并适应宝马4S店的环境。

三、宝马特色教学存在的问题

1.学生优越感较强，不利于今后的职业生涯

走访宝马4S店相关钣喷主管和企业负责人时，他们普遍反映宝马特色班毕业的学生自身优越感相对较强，这就导致在实习和工作的时候心态不能摆正，认为自己从特色班出来，在产品了解和技术上都优于常规班在宝马4S店的学生。在今后的宝马特色教学中，涂装专业教师应该对学生进行正确引导，让他们能够认识到自身优势的同时，还要让他们认识到，自己需要更加努力才可以胜任宝马涂装作业。

2.宝马特色班毕业生稳定性差

通过企业反馈情况，笔者了解到，由于江、浙、沪地区经济较发达，很多特色班的学生家庭情况较好，导致他们往往缺乏吃苦耐劳的精神。很多学生在进入宝马4S店实习期满后，没有和企业进行签约，从某种程度上造成了资源的浪费。笔者认为，在今后的涂装教学中，教师应该多培养学生吃苦耐劳的精神，特别是在实际操作的练习和考核中，应该提高要求，最好参照企业的工作时间和工作标准，在人才选拔的时候也应该多考虑学生的意志品质，尽可能地让宝马特色班毕业的学生能够服务于宝马相关的企业。

四、小结

在中国职业教育快速发展的同时，宝马涂装特色班的教学就像一面鲜艳的旗帜，其高端品牌的特色教学势必可以带动整个行业的发展。作为宝马涂装教学的专业老师，我们在今后的教学过程中应该更加专业化、职业化，按照宝马的工艺标准和教学要求进行教学组织，相信宝马特色涂装教学定会越来越好。

参考文献：

[1]姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考[J].职业技术教育，2006（15）.

[2]刘国军.实行理实一体化教学法应注意的问题[J].职业技术教育研究，2006（3）.

[3]方明.论汽车车身的维修和发展趋势[J].现代商贸工业，2010（8）.

[4]李贤林.汽车车身修复专业人才培养的思考[J].交通职业教育，2010（1）.

汽车涂装实训授课计划篇4

课程：汽车板金实训，班级：17中汽1—5班，17-5高汽修1—5班，17—5新能源，18中汽1—4班，18—3农机班。授课教师：***，教研室主任：

***

系部主任：***

周次

节数

授课内容

教学方法、形式、课型

备注

介绍汽车钣金的设备，工具，材料及防护用品的正确使用，注意生产车间防火、防毒、防爆等人身财产的安全，汽车车身结构，汽车微损伤的修理的工艺流程。

讲授，示范指导，考核

注:1.本表一式四份：（本人、教研室、系部、教务处各一份，教研室主任处的一份待该学期结束后业务档案保存在本人业务档案中）。

汽车涂装废水除镍的试验研究篇5

镍是国家严格控制的一类污染物,采用化学沉淀法对汽车涂装废水进行除镍的`试验研究.结果表明:投加氢氧化钙300 mg/L,pH控制在11.0左右时,镍的去除率可以达到90.5%,出水完全满足<上海市污水综合排放标准(DB31/199)>.

作者：王春冬陈文静李韵潘志杰 Wang Chundong Chen Wenjing Li Yun Pan Zhijie 作者单位：王春冬,Wang Chundong(三得利啤酒,上海,有限公司,上海,12)

陈文静,李韵,潘志杰,Chen Wenjing,Li Yun,Pan Zhijie(上海依科绿色工程有限公司,上海,33)

汽车涂装教学工作总结篇6

关键词：汽车；塑料件；修补涂装

0 引言

塑料件在汽车上的普遍使用对于汽车工业的发展具有重要意义，它不仅能减轻汽车的质量、节约能源，促使汽车更安全舒适，还比金属更耐大气腐蚀、耐汽油，易于加工成型而降低生产成本等。当汽车塑料件在使用中因事故受到损伤或涂层老化时，就需对其进行修补涂装。汽车塑料件的损伤修理

1．1 塑料件的损伤与粘结剂

1．1．1 塑料件的损伤一般来说，塑料件表面的漆面受到损伤总要波及到零件本体，使之产生相应的损伤，如划痕、裂纹、擦伤、撕裂、刺穿等。要修复损伤的漆面，首先要将塑料件修复，使之达到可供喷涂面漆的要求，对于上述损伤的修理，通常采用化学粘结剂粘结法。

1．1．2 粘结剂常用的粘结剂有两种：一种是以环氧树脂或氨基甲酸乙酰为基体与硬化剂混合调匀使用的粘结剂；另一种是以聚酯为基体与硬化剂混合调匀使用的粘结剂。近年来，有超级胶声誉之称的氰基丙烯酸酯以其新颖的特性，被逐步运用于塑料的粘结之中。

1．2 塑料件的损伤修理

1．2．1 塑料件划痕和裂纹的修理塑料件的划痕和裂纹通常采用粘结剂修理，其修理工艺如下：

①用水和塑料清洁剂清洗待修理部位，对结合表面进行除蜡、脱脂处理；②使用粘结剂之前，应将塑料件加热至20℃左右；

③将催化剂喷至裂纹一侧，然后在该侧敷好粘结剂；

④将划痕或裂纹两侧按原来位置对好，迅速压紧，约1min后即可获得良好的粘结效果。最后，粘结部位应有3～12h的硬化时间，以达到最大的粘结强度。

1．2．2 塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿的工艺大致如下：

①用有去除石蜡、油脂和硅树脂功能的溶剂浸湿在干净的抹布上彻底清除损伤部位的污物，然后擦拭干净；

②将擦伤孔边6～10mm宽处磨削成斜面以便于粘结，磨削出粗糙表面有利于粘结；．

③用精细砂轮削去修理部位边缘的油漆，使孔边附近3cm左右表面的油漆全部被清除掉，然后进行必要的清洁处理；

④对孔边进行火焰处理，改进粘结性能。使用喷灯火焰在斜面处不断移动，使斜面处略呈棕色为止；

⑤用去硅树脂和去蜡剂清洗修理部位的背面，然后贴上带有强粘结剂的铝箔和能防潮的胶带，把孔完全覆盖住；

⑥按照说明准备粘结材料。

大多数粘结剂都分别装在两根管中。在一块金属板面或木板上分别挤出等量的粘结材料，将它们充分搅拌，混合均匀，待用；

⑦用刮板把混合好的粘结剂分两步填充到孔洞中，第一步填充孔底，第二步将孔洞填平，动作要快，因为这种粘结剂在2～3min内会固化。填充完毕，硬化1h后用粗细砂轮磨去表面的凸点，并清除修理部位的碎屑、灰尘等污物；⑧第二次调好的粘结剂填满修理部位，用刮板刮平整形。待干固后用80#砂纸把周围修整出一个粗轮廓，然后再用180#和240#砂纸打磨，对表面精修。如出现高低不平或针孔，可用填充剂填平；

⑨用320#砂纸进行最后的精磨，打磨后清洁修理部位，做好涂面漆的准备。2汽车塑料件喷涂前的表面处理通常塑料分为硬塑料(刚性塑料)和软塑料(半刚性塑料)。汽车制造厂提供的塑料备件，有的已经涂过底漆，另外一些未涂底漆。对于后者，都应使用专门的塑料底漆、底漆密封剂或乙烯清漆或涂料来提高漆层的附着力。

2．1 硬塑料件的表面处理

①对于新零部件，必须用干净的抹布蘸上酒精擦拭其表面；

②用去蜡、去油脂清洗剂彻底清洗表面；

③打磨已暴露出来的玻璃纤维，手磨时，使用220#或280#砂纸；用磨光机打磨时，用80#～120#砂纸；

④用干净布重新擦干净表面；

⑤如果有需要填平的焊缝、气穴，应在整个表面上涂一层车身填充剂，干燥之后，再打磨、清洁，最后再涂一层保护层或两层环氧铬酸盐涂料；

⑥按照包装上的说明，将腻子涂在表面上，干燥之后用细砂纸磨光，用压缩空气吹除灰尘，用粘性抹布擦拭干净；

⑦涂面漆。

2．2 软塑料件的表面处理对于未涂底漆的软塑料零部件处理方法如下：①用一块在水中浸湿的布蘸上去蜡、去油脂和除硅清洗剂清洁整个表面，并擦干；

②用320#砂纸打磨划伤处和用填充剂修补过的表面，吹除灰尘，并用粘性抹布擦拭干净；

③调制并涂覆4层中等干燥的软性腻子；

④让表面干燥至少1h，然后用400#砂纸进行打磨，清除所有光泽，为涂面漆做准备。

2．3 聚丙烯塑料件的表面处理对聚丙烯塑料件喷漆时，要使用一种专门的底漆，聚丙烯塑料很坚硬，使用传统的内部树脂漆打底后便可涂面漆，其表面处理过程如下：

①用去蜡和除硅清洗剂清洗表面；

②按照包装说明，涂一层较薄的聚丙烯底漆涂层，让底漆快速干燥1～10min；

③在快速干燥期间，涂一层传统的内部树脂面漆，并让面漆干燥，然后才可以安装这一零部件。汽车塑料件喷涂面漆工艺操作用于塑料表面的涂料必须具备两个基本条件：良好的附着力和涂料不能过分溶蚀塑料表面。对于汽车涂料，内饰件侧重于耐溶剂性，涂料的使用较为复杂，包含有多个品种，主要根据底材的要求来考虑；而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性。大多数硬塑料不需涂底漆，面漆就能很好地粘附在其表面上；在半硬性(柔性)塑料的漆层中需要加入“柔性剂”，能使漆层在基体膨胀时具有一定的变形能力而不致脱落或开裂。对于塑料件的喷涂，最好使用一套厂家提供的配套材料，如柔性剂、面漆、内涂层材料、冲淡剂和稀释剂等。

3．1 硬塑料件的喷涂

3．1．1 内部硬塑料件的喷涂硬塑料(如ABS)件一般不需要喷底漆和腻子；内部塑料件面漆的颜色由车身编码牌上的调整号决定，其面漆主要用丙烯酸漆。各大型涂料厂都向用户提供内部漆图表，包括内部漆的供应号、名称、光泽系数及调整号。内部硬塑料件的喷漆方法如下：

①用溶剂清洗塑料件表面；

②按调整号码喷涂一般的内部丙烯酸漆；

③按规定时间干燥漆层，然后再装到车上。

3．1．2 外部硬塑料件的喷涂

外部硬塑料件一般也不必喷底漆即可喷面漆，但也有个别厂家建议先喷一层底漆再喷面漆的情况，不论哪种情况，喷面漆的方法相同：

①用清洗剂彻底清洗零件表面；

②喷涂适当颜色的面漆；

③待漆面完全干燥后，再把零件装到车上；

④对玻璃纤维件喷漆之前，应先涂腻子再按照喷涂车身钢板的方法喷面漆。对原先已喷过气塑膜化合物的硬塑料件进行局部修理前，需先喷一层助粘剂。操作时用400#湿砂纸打磨损坏部位，然后涂底漆、涂助粘剂再喷面漆。

3．2 弹性塑料件的喷涂

大多数弹性(半硬)塑料件的漆层中需要加入弹性剂，以使漆面在变形时不致开裂，加入了弹性剂的漆面称为弹性漆层，其喷涂方法如下：

①用400#砂纸彻底打磨整个表面，并用清洁剂清洗整个表面；

②按照制造厂的规定，将底漆、弹性剂和溶剂混合在一起，混合时先将底漆与弹性剂混合，再根据车间的温度加入适量的溶剂；

③将喷枪压力调到规定值，喷涂足量的双层湿涂层，以便完全遮盖表面；④底涂层干燥30～60min，然后喷涂光亮层，待干燥后，装在车上使用。

3．3 塑料件喷涂实例以聚丙烯保险杠喷涂为例，此塑料件喷漆时，由于这种塑料很硬，应先喷一层专门的底漆——内部聚丙烯漆，然后才能喷面漆，具体喷涂工艺操作如下：

①用溶剂清洁表面；

②按制造厂要求，喷涂经过稀释的、混合均匀的聚丙烯底漆，干燥1～2h，然后喷涂面漆；

③喷涂比例适当(含硬化剂)的丙烯酸磁漆，干燥8h，确保漆层硬化(由于是硬塑料件，面漆中不加弹性剂)；

④采用底层加亮漆层时，应先喷底漆，干后再喷丙烯酸漆，干燥15～30min，再喷光亮漆层；

汽车涂装控制组态设计篇7

随着我国经济的发展,私家车就像旧时王谢堂前燕一样飞入了寻常百姓家,拥有私家车的人们越来越多,人们对汽车涂装技术的要求也越来越高。汽车涂装工艺也受到了越来越多的人的喜爱,人们也对其进行了深入研究,下面就汽车涂装控制组态设计提出自己的见解和主张。

1 汽车涂装工艺的简介

汽车涂装工艺分为涂装前的车身金属前期表面处理,也称为前处理技术和涂装施工工艺两个方面。表面处理主要处理表面工件的油污、尘土、旧涂料层、锈蚀等,用以改善工件的表面状态,施工工艺主要包括对工件进行化学处理和机械加工的处理两方面。

1.1 前期表面处理

前期表面处理是汽车防锈涂装的重要工序。它的处理方式好坏直接决定着防锈涂装的质量。在涂层生命中,表面处理着决定作用,施工其次,最后才是涂料的质量。汽车不同的部件需要做不同的表面处理,但一般都是除铁锈、除焊渣、除氧化皮、消除焊接应力、增加涂膜与金属体的结合力等。

1.2 涂装工艺

汽车涂装设备一般采用具有先进性能的水旋喷漆室。中小零部件也可采用经济实惠,方便实用的水帘喷漆室或无泵喷漆室。由于汽车整机和零部件较重,热容量大,因此,一般采用烘烤均匀的热风对流对其防锈涂层进行烘干。热源可选用电、蒸汽、天然气、轻柴油和液化石油气等。

2 汽车涂装工艺和电泳机理

汽车涂装前处理及电泳工艺随汽车车型的变化而变化,但无论哪种车型的汽车涂装和电泳都主要包括脱脂、表面调整、磷化和阴极电泳等工艺。

2.1 汽车涂装前处理

2.1.1 脱脂

汽车在涂装前必须将车身表面的各种油污除掉。因为油污对涂层的耐腐蚀性、装饰性、干燥性和结合力会产生影响,我们经常用溶剂清洗和碱液清洗法去除油污,溶剂清洗是用汽油、甲苯等有机溶剂对油污进行渗透或溶解,碱性清洗是用碱性物质对油污进行浸润、分散、乳化剂增溶等。

2.1.2 表面调整

表面调整就是采用表面调整剂使金属表面改变微观状态,促使磷化过程中形成细小、均匀、致密的结晶磷化膜。目前汽车涂装在表面调整上主要采用磷酸钦胶体溶液,这种溶液能够促使汽车金属表面形成均匀的吸附层,它能够细化和致密磷化结晶膜、缩短磷化时间和提高成膜性,提高磷化质量。

2.2 前处理工艺

2.2.1 脱脂

汽车涂装前处理的脱脂的目的是除去汽车金属表面的油污。我们在脱脂时要控制好脱脂温度和时间,脱脂的温度越高脱脂越彻底、脱脂的时间越长脱脂的效果越良好。目前汽车涂装工艺中普遍采用水溶性碱性脱脂剂。检验脱脂的方法有多种,常用的是水浸润法和观察磷化膜法,水膜完整连续,无水珠悬挂现象的为成功脱脂、磷化膜外观完整均匀的为成功脱脂。

2.2.2 磷化

磷化是在某些金属中浸入一些以酸式磷酸盐为主的溶液而形成不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜的过程,它是一种化学与电化学反应,它形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。磷化能够给汽车机体金属提供保护,防止金属被腐蚀,它一般用来打底,使用磷化膜打底后,漆膜层的附着力和防腐蚀能力够能够得到提高。我们在选择磷化剂时要选择低温低渣锌系列的磷化剂,磷化剂的温度应该在二十五到四十度之间,时间不能超过二十分钟,不能低于三分钟,酸度应该在二十到四十点之间,游离酸度应该在零点八到三点之间。

2.2.3 涂装磷化的作用

涂装磷化不但能够提高汽车涂装的装饰性能,而且能够增强涂料与涂层和工件之间的结合力,涂后能够增加工件的耐腐蚀性。

2.3 电泳机理

2.3.1 电泳的定义

电泳是一种迁移过程,它是指带电颗粒在电场作用下迁移的过程。许多生物分子都具有可电离基团,像氨基酸、核苷酸蛋白质等,它们在特定的p H值下可带正电也可带负电,在电场的作用下,带电分子会向着与其所带电荷极性相反的电极方向移动。

2.3.2 电泳的分类

按分离原理的不同电泳分为区带电泳、等速电泳、等电聚焦电泳、移动界面电泳等。

1)区带电泳:这是当前应用最为广泛的电泳技术,电泳过程中待分离的各组分分子在支持介质中被分离成许多条明显的区带。

2)自由界面电泳:这是瑞典Uppsala大学的著名科学家Tiselius最早在U形管中进行并建立的电泳技术,这种技术无支持介质,所以分离效果差,现在它已经逐步被其他电泳技术所取代。

3)等速电泳:这种电泳需使用专用电泳仪,当电泳达到平衡后,各电泳区带分成清晰的界面,并以等速向前运动。

4)等电聚焦电泳:当被分离的生物大分子移动到各自等电点的p H处聚集成很窄的区带时,两性电解质在电场中自动形成p H梯度。

2.3.3 影响电泳质量的因素

就阴极电泳涂装而言,主要为涂装前处理、基材的表面性质、电泳电压、烘烤温度和时间等因素。

1)涂装前处理。为获得防腐蚀性好的涂层,被涂物在电泳前需要进行表面处理,要先清洗掉各种污物,在进行磷化化学处理后进行水洗,清洗掉前处理药品、磷化沉渣后用去离子水洗。

2)阴极电泳涂装过程中,由于电解作用沉积的涂层会有缺陷,影响电沉积涂层的防腐性能。作为阴极的基材低锌、普锌或含锌镍的磷化钢板电泳时阴极表面碱性增强,会使部分磷化膜溶解,影响整体涂层的性能。

3)确定最佳电压范围。阴极电泳涂装的电压主要由涂料的品种决定,在进行操作时还应该考虑极间距、极比、槽液温度等因素。通常电泳时间是固定的,提高或降低电压可以调节涂膜厚度。极间电压越高,电场强度越强,工件内表面及半封闭面的涂膜厚度越大。电压控制在150~340V为宜。

4)烘烤温度和时间对涂膜的耐腐蚀性、耐冲击性均有很大的影响。高温长时间烘烤可能导致涂膜泛黄、变脆等;烘烤温度太低,树脂没有充分交联,耐腐蚀性变差。一般烘烤温度为165~180℃,烘烤时间20~30min。

3 汽车涂装设计现状

3.1 汽车涂装生产工艺

汽车生产工艺主要有四种,它们分别是冲压技术、焊装技术、涂装技术和总装技术。涂装技术是汽车生产中的四大工艺之一。今年来汽车市场竞争日趋激烈同时人们对环保的呼声也日渐高涨,汽车涂装不但要保证高装饰性、高防腐蚀性,还要对环境起到保护的作用、因此人们对涂装材料、涂装设备投资和涂装生产成本上越来越重视。

3.2 我国的涂装技术

中国汽车行业在涂装技术方面与国际水平相差不大。为了提高涂装效率,节省成本和提高技术水平,目前大批量的汽车涂装生产要求高度的自动化。人们争相购买先进的涂装设备及装备,因为这些设备或装备能直接或间接影响涂装生产质量,同时它们还能够影响涂装线的开动率、合格率和涂装工艺参数的稳定性。因此涂装线在汽车生产工艺总所占的资金往往最高,为了节省成本提高涂装材料的利用率我们迫切需要改进和引进先进的设备,同时我们还要想法设法提高涂装线中相关器件的可靠性和寿命。同时,我们还要不断地去改进涂装线,以便使我们的涂装线在节能的同时还能够环保。我国正在开发研究和制作许多涂装线上必须的国产器件。

3.3 涂装技术的电气控制

在电气控制上,涂装生产线已经发展到了自动生产线。如今涂装线大量采用了先进的PLC控制的方式、PID调节、以及变频技术、现场总线技术等具备高度的自动化水平的复杂技术。这样不但提高了涂装产品质量,而且最大限度地提高了生产效率。

4 汽车涂装控制组态王软件及特点

4.1 组态王软件概述

组态王6.52是北京亚控科技发展有限公司根据当前的自动化技术的发展趋势,面向高端自动化市场及应用开发的一套产品,它的目的是为了实现企业一体化。这种软件在我国拥有最多的用户,该厂商是我国专业自动化规模最大的厂商,它们的生产业绩一直保持着较高的增长速度。改产品集成了亚控科技自主研发的工业实时数据库的支持,它能够为企业应用搭建战略性工业服务平台。它能够为企业提供一个对整个生产流程进行数据汇总、分析及管理的有效平台。

组态王提供了多种硬件驱动程序,它保持了以前版本的运行稳定、使用方便和功能强大的特点。它运行在Windows2000/NT环境下,不但具有强大的图形编辑功能,而且具备丰富的动画连接方式,在实时数据库操作上它也具备很高的能力。此外改系统还具有强大的语言编程、快捷方便的动态数据交换(DDE)和与外部设备之间进行的数据交换(I/O)服务。该软件由工程浏览器(Touch Explore)和画面运行系统(Touch View)两部分组成。根据用户的反馈及意见,改系统对一些功能进行了完善和扩充。它不但提供了简捷、易用的配置界面,提供大量图形元素和图库精灵,而且也为用户创建图库精灵提供简单易用的接口;该软件的功能性和可用性有了很大的提高。本款产品的历史曲线、温控曲线及配方功能上有了大幅的提升与改进。

4.2 组态王软件的特点

1)工程管理

工程管理器的主要作用是为用户集中管理本机上所有的组态王工程。

2)画面制作系统

组态王调色板支持无限色,支持二十四种过渡色效果,它还具有自己的图库,它支持位图按钮同时支持按钮的多种形状和多种效果,此外它还具有可视化动画连接向导。

3)报警和事件系统

组态王提供多种报警管理功能。包括:基于事件的报警、报警分组管理、报警优先级、报警过滤、新增死区和延时概念,以及通过网络的远程报警管理。

4)报表系统

组态王内部提供丰富的、集成的、内嵌式报表系统,用户可创建多样的报表。

5)控件

组态王版本中新增数据表格控件、历史曲线控件、PID调节控件三大功能强大的控件。

6)OPC

全面支持OPC标准,开发人员可以从任何一个OPC服务器直接获取动态数据,也可向其他符合OPC规范的厂商的控制系统提供数据。

7)通讯系统

组态王支持与远程设备间通过拨号方式进行通讯。和不启动运行系统的情况下,能测试对硬件设备的读写操作。

8)安全系统

组态王采新增999个不同级别的权限和64个安全区形成双重保护。

9)网络功能

组态王支持分布式历史数据库和分布式报警系统,它可以将整个应用程序分配给多个服务器。

10)冗余系统

组态王提供全面的冗余功能,能够有效地减少数据丢失的可能,增加了系统的可靠性,方便了系统维护。

5 结束语

工业自动化组态王的出现为解决汽车涂装中前处理和电泳提供了先进的软件支撑。如今人们对工业自动化的要求越来越高,因此我们也需要越来越多的控制设备和过程监控设置,以对自动化进行先进控制,组态王软件让用户能根据自己的控制对象和控制目的的任意组态,从而最终完成自动化控制工程,利用先进的工业控制技术降低了能耗,获得了认可,取得了良好的经济和社会效益。其应用前景是十分广阔的。

参考文献

[1]丁德福.表面调整剂在金属表面涂装中的应用[J],2004.

[2]土锡春.最新汽车涂装技术[M].北京:机械工业出版社,1998.

[3]陈慕祖.镀锌钢板涂装中的缺陷与改进[A].汽车涂装技术文集[C],2003.

汽车修补涂装中面漆的施工(2) 篇8

②喷涂方法

按说明书规定比例混合漆分和固化剂，静置5～10min后喷涂，若喷涂黏度需要调节，应添加配套的稀释剂，施工黏度宜调节至18～21s(涂一4杯，20℃)，应选用与喷涂环境温度相适应的快干或慢干型稀释剂。

双组份涂料一般喷2层即可达到质量要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3～4层，直到全部覆盖。

在全车整喷施工中，应该用中涂底漆封闭全车，以防止新旧漆膜间的不配套问题，并可提供良好的耐久性。若在全车整喷施工中采用局部喷涂封底漆于修补面上，则要充分确定旧漆膜的性质，保证全车旧漆膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光和起皱等问题。若表面是局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，首先对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中涂底漆与旧涂面之间的色差，为以后的全车喷涂打下基础。

第一层喷涂时以0.35～0.45Mpa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查被涂面情况以确认有无缩孔。一般被涂面如有油、蜡会导致第一层喷涂后立即出现缩孔，若底层涂面与新喷涂料不配套也会立即产生咬底、开裂等现象，这时应立即停止施工，采取相应的补救措施或返工。

双组份涂料在施工时，发生缩孔的情况较为多见，这主要是由于涂料中的导氰酸酯对油、蜡和水的敏感性极强。若在次要部位有轻微少量缩孔，可待溶剂挥发且一部分涂面略干后，分2～3次雾喷缩孔部位，第二层喷涂时缩孔会消失。若在主要涂面或缩孔分布面积广，则应停止施工，干燥后视具体情况用砂纸打磨或刮涂腻子后重新喷涂。出现轻微缩孔时，可在底漆或面漆中加入少量防走珠水来解决，但是根本的解决方法是做好底材的表面预处理。

第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻后再喷第二层。静置时间视环境温度、涂料品种而略有不同，一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机。具体掌握尺度的方法，可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层。

一般第二层喷涂后喷涂工作即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮、无流痕以及无橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适当提高0.02～0.03Mpa，使漆尘粒雾化得更细，以取得满意的光滑涂面。

③施工中的注意事项

a.双组份涂料尽量现配现用，已配制好的涂料要在供应商要求的使用时间内用完。

b.拉开前门喷涂后门时，前门内侧要使用专用的遮蔽纸加胶带封闭好，以防喷涂时产生的漆尘飞进车内，造成污染。

c.在喷涂车顶和发动机舱盖由边缘向中心移动时，注意工作服不要触及边缘已涂部位，以免造成不必要的返工。

d.遮盖纸应在喷涂后立即小心去除，注意手和工作服不要触及未干的涂面。若是强制干燥，应在涂面还是温湿的时间及时去除。若漆膜完全干透则胶带较难去除，一是容易留下粘结斑点，二是漆膜可能会沿胶带被揭起。

e.双组份涂料中的异氰酸酯漆尘对人体有害，喷涂时要在通风良好的环境下进行，并做好个人安全防护，如穿喷漆服、戴防毒面具等(图4)。

f.喷涂完毕后应立即清洗喷涂工具，以免胶结。

g.双组份涂料喷涂后可自干，也可低温烘烤强制干燥，一般在20℃时经16h后(隔夜)可投入使用；60℃(金属温度)时经30min烘烤，冷却后可投入使用，但彻底固化则需一周时间。具体产品严格参照供应商的要求。

3.双工序不同面漆的喷涂

双工序金属漆喷涂时有以下要点。