涂装技术

涂装技术（共12篇）

涂装技术 篇1

摘要：随着汽车工业的快速发展, 汽车涂装作为汽车生产工艺中的一个重要环节, 愈发引起业界人员的重视。以节能环保、可持续发展为基础, 以企业单位盈利为目的的战略管理已经成为汽车工业企业不断发展做大做强的共同追求。本文就目前的汽车涂装技术工业进行简要阐述和分析, 并根据笔者车间经验, 提出了当下汽车在涂装过程中所要注意的相关事项。

关键词：汽车涂装技术,涂装过程,注意事项

汽车涂装在100多年的汽车历史中, 由当初的作坊式涂装发展到当今适应于大量流水线生产的工业涂装, 经历了多次质的改革。目前, 汽车涂装技术成为轿车制造的主要工艺之一。

1 汽车涂装技术概述

1.1 汽车涂装技术的现状及发展

1) 新涂料的应用

在现代涂装技术发展的过程之中, 对于新涂料的应用一直是关键的组成部分之一。通过对新的涂料技术的研究工作, 可以不断的提升涂料的使用性能, 并有效的降低涂料制备所要花费的成本。与此同时, 通过不断更新现有的涂料制备技术, 还可以很有效的降低涂料可能含有的毒害组分, 降低这些毒害组分可能对环境带来的污染, 满足国家的相关环境保护条例的要求。在进行新型涂料的研究过程之中, 必须要选择好新型涂料的发展方向, 务必要保证新型涂料的发展方向可以满足日益恶化的环境保护的需要, 也可以有效地满足对车辆的涂料的使用性能的需要。针对这样的情况, 不断有新的汽车涂料生产技术发展出来, 这些新型的涂料可以圆满的完成车辆对酸雨以及可能出现的各种摩擦事故的需要, 保证汽车对涂料的各种需求。截止目前为止, 随着科学技术的不断进步, 我国的汽车涂料生产技术和国外的生产技术的技术差距正在逐步缩小, 但是, 在进行涂料生产的成本控制方面还存在一定的差距。针对这样的情况, 就需要我国的汽车涂料生产厂商抓住技术革新的机会, 不断生产出性能更加优异的涂料。

2) 涂装工艺及设备

随着科学技术的不断发展, 各种信息的涂装技术不断地涌现出来, 这些涂装技术很好地促进了涂装颜料的使用性能并保证了汽车在制造的过程之中可以拥有者足够的使用性能来完成整个操作。截至目前为止, 我国已经配备了一定数量的先进涂装技术, 取得了较为显著的成果。

1.2 汽车涂装的主要技术

1) 节水及废料回收技术

在进行汽车涂装的过程之中, 要注重对于节能减排的要求, 通过使用先进的膜分离技术将其中含有的有毒组分去除, 保证整个涂料制作过程的安全合理。

2) 敷膜技术替代塑料覆盖件涂装

为了改变原有的技术所带来的不变, 就需要使用新型的敷膜技术替代原有的技术, 使得技术的表面在使用的过程之中可以使汽车之上的组件完美的融合在一起, 做到汽车涂料的完美使用和涂装, 保证整个过程的有效进行。

3) 车身涂装P2 ZERO概念

所谓P2 Zero概念就是零排放油漆车间。在满足苛刻的环保要求和用户质量要求的前提下, 减少三废处理的成本, 减少油漆车间操作成本和简化油漆工艺。车身钢板的防腐底漆在制成零件前进行涂覆, 进入油漆车间的车身不需再涂底漆, 只喷涂一道粉末底色和一道粉末罩光, 因此, 可最大限度地减少工艺等待时间、取消传统的调漆间、工艺调整更加灵活。

2 汽车涂装的注意事项

2.1 经济效益及质量保证

1) 漆前修补

针对汽车车上可能存在的一些问题, 在进行汽车局部的涂装操作的过程之中, 要求针对具体的情况采取相应的修补方式。具体的来说, 如果不能依据实际的情况采取相应的手段, 就很有可能造成施工浪费现象的产生。有针对性的解决方式之一就是使用漆前修补的维修方式, 保证车辆的涂装性能。具体的来说, 其具有的修补方式包括有铝箔树脂板填补的方式, 这种漆前修补的方式可以在尽可能的降低施工成本的基础上, 提升汽车涂装涂料的使用性能。

2) 砂纸打磨

手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行, 对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板, 这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时, 宜用较小的打磨块, 打磨型线或圆弧时, 则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下, 一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀, 并不得为急于求成而用力过猛, 手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则, 容易磨出凹陷, 以致前功尽弃。

3) 第二次除油

汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序, 但钣金修复后留存的污垢, 工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净, 必将影响的气的附着力, 甚至在面漆喷涂后, 还会出现脱落或桔皮现象。因此, 上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂, 用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

2.2 关注环保与可持续发展

1) 防火安全注意事项

涂装间所有结构采用耐火材料;废旧油漆、抹布、擦镜纸等物品在涂装间应采用防火墙隔离;在与相邻车间有传送装置时, 收支口应安装防火门, 其耐火强度不低于0.75h;所有的电器设备、照明灯、开关等都应采用防暴装置;涂装间内所有金属设备都应接地, 防止静电积蓄和放电;在车间现场的油漆应该一次性用完, 在用量大时应配置专有的调漆间和漆库;擦过容器和器具的棉纱、破布应放在专用带盖的铁箱中, 并及时处理掉;在涂装过程中应尽量制止捶打、碰撞、冲击、摩擦等动作, 以避免发生火花和静电放电。

2) 废污处理

汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子, Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物, CODCr值高, 若不妥善处理, 会对环境产生严重污染。对此类废水, 传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理, 治理效果不理想, 出水水质不稳定, 较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水, 含大量溶于水的有机溶剂, 直接采用混凝法处理效果很差。所以, 对于汽车涂装工艺的废污处理要采用高新技术, 高效降低污染, 提高涂装材料的利用率, 达到可持续发展。

3结论

综上, 随着人们对生态环境和可持续发展的日益关注, 汽车工业等可能产生大量污染的重工业要想获得持久的发展和永续的利益, 必须走可持续发展的道路。未来的汽车涂装在不断提高涂膜耐腐蚀性、抗石击性及装饰性的同时, 务必引用节能环保技术, 进一步完善工艺, 提高涂装材料的利用率。

参考文献

[1]吴涛.汽车涂装面临的挑战及其技术发展动态[J].2013汽车工程学会年会论文集, 2013.

[2]高林友.浅谈汽车环保涂料技术[J].汽车维修, 2013.

[3]孙彬.国内外汽车涂装废水处理技术进展[J].河南科技, 2012.

涂装技术 篇2

内蒙古交通职业技术学院

汽车工程系 汽运教研室 课程负责人杲金玉

目录

一、课程概况

二、教学大纲

三、教学内容与要求

四、教学方法与手段

五、教学程序设计

六、课程考核办法

七、参考资料

一、课程概况

随着我国汽车工业的迅猛发展，以及国外各类进口车大量进入我国汽车市场，为此汽车车身维修新技术、新工艺、新材料在不断的更新，因此对汽车使用与维修人员所提出的技术水平要求也越来越高。根据社会要求汽车车身维修专业开设了《汽车车身整形与装配、汽车喷涂》等专业课程。本专业在我院始创于1995年，到2009年开办了高职高专课程。该课程系统阐述了汽车身整形与装配、喷涂工艺的全过程，并对正在推广应用的新技术作了详细的介绍。

本课程是在：机械基础、汽车材料、机械制图等课程的基础上开设，后续的专业课程有：车身焊接、车身拆装、钳工、车身附属、车身维修机械设备、车身整形与喷涂等为本学科专业课的学习奠定了基础。

本课程既适合高职高专汽车车身整形与装配喷涂技术专业教学，也适合于中、高级“等级”工程技术人员的培训教学。

本次说课主要针对汽车喷涂专业。以汽车喷涂安全及个人防护、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆与二道浆的喷涂、色漆的调配、面漆的喷涂等基本理论知识和操作技能，并同时进行实训操作的基本训练。

二、教学大纲

（一）课程的性质与任务 《汽车喷涂工艺》课程是高等职业教育汽车整形与装配专业必修的主干专业课程。根据专业培养目标的要求，本课程的主要任务是：（1）使学生掌握汽车喷涂的基础知识和基本技能，具有对汽车车身整形、装配、喷涂的基本能力。（2）为学生继续教育后续课程打下基础，培养学生掌握了相关专业知识的技能。（3）培养学生科学、严谨的学习精神，为企业岗位提供高等级技术应用型人才。

（二）课程教学目标

本课程的教学目标是：全面的讲授汽车喷涂工艺的全过程，培养学生的创新精神、实践技能和创业能力，同时注重培养学生认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。

1、基本知识教学目标

掌握汽车喷涂安全的重要性、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆与二道浆的喷涂、色漆的调配工艺、面漆的喷涂等基本理论知识和操作技能，并同时进行实训操作的基本训练。

2、能力目标

（1）通过实践，对汽车车身结构板件能够独立系统的拆装实验。

（2）掌握汽车喷涂常用的维修工具及设备的使用和维护方法，能运用各种现代化设备来进行实训喷涂操作。

（3）提高学生的动手技能，培养学生理论联系实际能力。

（三）教学学时安排

《汽车涂装技术》共116学时，实现理实一体化教学，理论与实践教学的学时比例接近1∶1，并在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素质教育。

三、教学内容与要求

1、教学内容

主要内容包括：汽车喷涂安全和个人防护、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆二道浆的喷涂、色漆的调配、面漆的喷涂、喷涂过程中或喷涂后的涂膜缺失处理。

2、教学要求

通过对汽车喷涂基本知识的讲解和实训，使学生初步掌握汽车整车喷涂或修补喷涂的方法和技巧，能从事色漆的调配和汽车修补喷涂的技能。

（一）、汽车喷涂安全措施（12 学时）

1、教学内容

汽车喷涂的防护与急救处理；喷涂过程中的防火防爆措施；喷涂过程中的人身安全及个人防护。

2、教学要求

1）掌握喷涂的中的防火防爆措施、个人防护与急救处理；理解喷涂过程中防火防爆、急救的重要性。

2）在教学过程中主要通过光盘或课件演示讲解喷涂安全和个人防护与防火防爆过程（6课时）。同时安排了厂、校实训与参观学习。实训：观察演练防火防爆措施（6课时）

（二）、涂料的作用、组成与分类（10 学时）

1、教学内容

汽车喷涂的主要作用、涂料的基本组成、涂料的分类方法（5 学时）。

2、教学要求

掌握汽车涂料的功用、组成及主要分类过程；了解涂料型号、性能及用途。实训：了解汽车用涂料的主要性能及用途（5 学时）。

（三）车身腻子的刮涂与打磨（30 学时）

1、教学内容

车身用腻子的种类、组成与调配方法、刮涂与打磨手法与操作程序。

2、教学要求

掌握刮涂与打磨操作方法、刮涂与打磨工具及设备的使用（共14学时）。实训一：腻子与固化剂的配比及调制方法。实训二：刮涂工具的使用与刮涂手法实训练习。

实训三：打磨工具及机械设备的使用与打磨方法实训练习。实训四：刮涂打磨质量验收与测试考核（共16学时）

3、刮涂与打磨程序

（一）（四）底漆与二道浆的喷涂（20 学时）

1、教学内容

底漆二道浆的性能、作用与喷涂方法，以及喷涂后的质量验证（共10学时）。

2、教学要求

理解底漆与二道浆的作用、组成和调配过程；了解底漆的性能与用途、二道浆的主要作用；掌握底漆二道浆的喷涂程序。

实训一：底漆二道浆的调配与喷涂。实训二：喷涂手法实训练习。

实训三：喷涂后的质量验收（共10 学时）

3、底漆二道浆的喷涂过程

（五）色漆的调配（12 学时）

1、教学内容

色漆调配的工作原理；调色的基本过程；电脑调色过程；微调及试板调色过程（共6学时）。

2、教学要求

理解调色的工作原理：了解调色的基本过程；掌握电脑调色知识、原理、微调及试板调色的关系。

3、多媒体教学过程

原理部分用多媒体来演示，调色部分可以到实训室观察。实训一：色漆的调配操作工艺

实训二：电脑调色与微调操作过程（共6学时）

4、色漆的调配过程

（一）5、色漆的调配过程

（二）（六）面漆的喷涂（20学时）

1、教学内容

喷涂工具与设备、喷涂前的车身遮盖、面漆粘度的测试与稀释过滤、喷涂前的打磨砂光与脱脂处理、面漆的喷涂（共10学时）。

2、教学要求

掌握空气喷涂原理；了解喷涂工具设备的操作方法、打磨与砂光预脱脂操作方法、面漆粘度的测试与稀释过滤过程；学会面漆喷涂的操作工艺。实训一：喷涂前的车身处理与面漆的稀释过程

实训二：喷涂手法的练习与喷涂实际操作实训（共10学时）

6、面漆喷涂过程

（七）涂膜缺失处理（14学时）

1、教学内容

喷涂过程中的涂膜缺失处理；喷涂后或在烘烤过程中出现的涂膜缺失处理；喷涂后或过很长时间的涂膜缺失处理。

2、教学要求

了解涂膜缺失原因、形成过程；掌握涂膜缺失处理程序、操作过程与处理方法。实训一：喷涂过程中的涂膜缺失处理。（2学时）

实训二：喷涂后或在烘烤过程中出现的涂膜缺失处理。（2学时）实训三：喷涂后或过很长时间的涂膜缺失处理。（2学时）

3、涂膜缺失处理过程

四、教学方法与手段

采取正确的教学方法、教学手段能够极大的减轻教学强度、提高学生的学习质量和学习成绩。针对高职学生的学习现状我们在教学过程中采取了以下两种“教与学”的教学方法：

1、教

教学采用讲述、举例、归纳、交流以及启发式教学法。充分体现“以学生为主体，教师为主导”的教学思路。教师要以课件演示、观察分析、讨论交流、归纳、总结得出结论。另外可以在实训课的基础上，再通过观察教师的课件演示，使学生在头脑中有一个清晰地表像，并以具体、生动的感性认识为基础，来认识汽车喷涂技术。让学生理解汽车喷涂的作用和喷涂过程，而不是生硬的死记硬背，同时在学习中培养能力，展开思维训练，并重视知识的应用。

2、学

学生是教学活动中的主题，要想使学生从“不学”转化为“要学”再到“学会”教师应在教学过程中注意，学生学习兴趣的培养，学习方法的指导，根据本课程的内容特征，教师在做好课件演示的同时，还要设法引导学生如何去学，怎样去学等。由他们总结和发现教学的规律性。同时也要注意学生的一些非智力因素，自信心、学习毅力、兴趣、动机等的培养。除此之外，教师还要注意培养学生分析问题的能力，让学生根据课件进行演示和实际操作，并进行讨论，这样学生对知识的理解、掌握是十分有好处的。

五、教学程序设计

为了使学生能够掌握课堂上所讲内容，并将理论与实训相结合，所以在设计教学程序时应根据学生的实际情况，运用多种教学方法，突出重点、难点，同时利用留批作业、课后辅导等方式加强学生的记忆。

1、选择教具

丰富的教学用具和设备，既能提高学生学习的兴趣，又能使教学过程从枯燥到有趣，从抽象到形象。在课堂上进行实物演示并利用计算机多媒体辅助教学，不仅提供了大量的教学信息，使学生在生动形象的环境中得以迅速理解和掌握空气喷涂的基本原理。激发学生的学习兴趣，调动他们的学习的主动性、积极性、创造性，从而达到提高课堂教学效果的目的。实物：以汽车喷涂工艺课件为主题，通过计算机多媒体为学生讲解和演示操作过程

2、课件演示

讲解汽车喷涂的作用、对喷涂质量的要求、涂料的类型，喷枪的主要结构与工作原理。例如：在讲解调色过程与工作原理时，我分四个步骤来加强学生的理解。第一个步骤：课件演示调色过程，让学生了解调色步骤，简述工作原理。

第二个步骤：课堂讲解色母的分类，以及调色的加、减过程，让学生掌握根据色母的加、减来进行调色。第三个步骤：通过课件演示讲解什么叫做“三原色”让学生从赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，这七种颜色中找出三原色，以其为基础来进行色漆的调配。

第四个步骤：通过课件演示讲解色漆的微调过程，并在实践教学过程中，由教师进行演示，然后由学生进行实训练习的方式，让学生掌握调色方法与操作过程。

六、课程考核办法

本课程考核分两大部分

1、理论部分

1）考试成绩（80%）：已期末考试试卷成绩为准。

2）平时成绩（20%）：其中作业占10%；上课表现占10%

2、实际操作考核部分

1）考试成绩（70%）：已期末实际操作考试为准。

2）平时成绩（30%）：其中实习报告占15%；上课表现占15%

七、参考资料

汽车涂装技术

陈纪民主编人民交通出版社

2009年 汽车涂装美容技术问答

刘波朱则刚主编金盾出版社

2008年 涂装技师手册

北京市职工技术学会：北京市技术交流中心组编机械工业出版社

2005年 汽车涂装实务

王之政王裕宁张建兴编著人民交通出版社

涂装技术 篇3

[关键词]汽车钣金与涂装技术；教学改革

随着汽车工业的迅速发展，汽车的保有量日益增加，城市交通日益拥挤，致使交通事故频发，车辆的表面损伤故障攀升，这是车身修复和表面整修行业人才县得尤为紧缺，故培养汽车钣金修复，车身涂装技术人员便是当务之急。目前，汽车车身已向整体式车身结构方向发展，而车身是构成汽车的主体，在满足汽车行驶要求和耐久性的前提下，汽车车型，结构，工艺，技术和材料不断发展，为适应汽车运输及人们生活的需要，根据职业教育的特点，坚持理论与实践相结合原则，突出实践能力的培养，以提高学生的专业的专业能力，方法能力和社会实践能力。可见本课程在汽车专业里的位置。如何获得该课程教学最大效能度，就必须进行教学改革。现通过近些年的教学实践谈谈本课程的教改几点想法。

一、了解国内高职汽车类专业人才培养模式遇到的问题，从中找到改革的方向

尽管汽车行业如火如荼，学生就业情况良好，但学生在毕业前选择岗位的渺茫性，不知道自己在哪些岗位上有特长，对自己专业知识及技能水平没有信心，从而出现学生找不到工作，企业招不到人才的现象。确立合适的教学目标和教学基本要求，课程定位为基于工作过程，以综合能力实训项目和任务作为课程内容载体理实一体化，学习过程就是工作过程，培养学生掌握汽车车身修复作业中的各项技能的职业能力课程。

二、改革的思路及方案

1.思路。培养学生时按照学生的兴趣与特长将学生分类。本课程为钣金喷涂岗位对接，按照汽车企业的岗位培训要求结合本院校的学生培养模式培训学生，并且定时的将学生送入企业相应岗位顶岗实习，使学生精通企业某一岗位特长，最终实现培养的学生与企业无缝对接。

2.改革方案实施。根据本院校的教学设备资源及师生的素质状况从以下方面改革：

a.联系几个恰当的汽车4s店，汽车维修厂为实训基地，让企业安排有经验的职工作为学生的兼职教师，对其进行实践指导，不能满足顶岗实习要求的可到校外实训基地。

b.建立学生轮流在企业与学校学习机制，让学生增多实践机会，体验钣金与喷涂等岗位掌握相应技能。

c.教学改革。采用一体化教学即实物教学。汽车钣金主要针对汽车车身，汽车底盘等部位。讲授相应部位的修复工作可以借助实物或到现场，这样结构，特点及工作程序就非常清楚，学生的学习兴趣就会提高，学习的动力就会很大。利用信息化技术，结合多媒体软件协助教学，开发微课。靠形象，声音，高容量信息来调动学生学习热情。借助多媒体动画形式及汽车仿真教学软件，使工作流程，操作技巧看的一清而楚，来收到很好的教学效果。

三.具体措施

1.抓好课堂教学的基础。先备学生，学生是教学活动主体，课堂教学不仅是传道解惑和能力培养的过程，更重要的是师生之间的知识传递和情感交流的过程。因此上好一堂课，先了解每个学生，才能因材施教，培养他们的能力，给他们提供更多的思考和创新空间；然后备课，备课至关重要，也是最基本的。备好课也是课堂改革的基础，教师必须具有较强而熟练的备课水平和技能，方可保证教学质量，只有在保证课堂教学质量的前提下才能进行课堂教学改革，要吃透教材，明确自己业务上的缺陷及技能短板及时加强业务水平的训练。

2.充分利用多媒体技术，降低学生的学习难度。利用插入适当图片，动画或视频导入新课，加上教师的当下与课程相关的话题或现象。例如《汽车钣金与涂装技术》里第3章钣金及其在车身中的应用，可以先播放视频“天圆立方”构件的手工打造过程。通过视频师傅的操作，逐渐把学生引到新课，了解本章应该学会的技能，激发学生的兴趣，使其注意力集中，思维活跃，使这节课达到事半功倍的效果。

3.课堂理论-实训一体化教学。缩短纯理论教学内容，把相关的理论教学内容和实践性教結合起来，即实现课堂理论实训一体化教学，把部分教学理论知识，动手操作能力的培养相互促进，并在操作中培养思考问题，解决问题的方法和思路。根据职业工作需求，采用任务驱动，项目导向的新模式构建新课程体系。例汽车钣金类内容分矫正，弯曲成形，焊接和气割项目；汽车涂装内容分洗车，车内清洁消毒杀菌，车身外表变形修复，车身浅划痕处理，车身涂装作业，贴膜，汽车精品认识等项目，根据这些项目制定实训指导书和考核机制，对学生技能掌握情况进行评价。

4.精心做好课堂设计方案。从课程内容，重难点知识，本节课在教学计划的位置，确立教学目标，组织好教学内容，配套实践项目，制定好操作的实践方案及考核评分表，规划教学过程设计。最后进行教学评价。对整个课堂进行实时监控：学习氛围，到堂率，纪律情况，形成性检测标准及检测手段和终结性评价。

5.与时俱进及时更新和补充汽车钣金，涂装的新知识。汽车技术日新月异，飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用现代汽车已发展成为计算机技术，光电传输技术，新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性，经济性，排放净化性，安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。故在教学过程中教师应及时更新和补充新知识，同时也有利于本课程立体化教材的建设，实现资源共享。

四、结语

以学生兴趣爱好设置岗位，提高学生的学习积极性，增强其动手能力，使学生充分发挥自己的潜力，在汽车服务行业的钣金喷涂岗位有所专长，提升学生自信力，明确自己的就业意向，就能很快与企业对接，找到自己适合的工作岗位。时代在变，社会在进步，社会需要的高职人才也在变，课堂改革成为新常态。作为教师希望课堂一派生机与活力，就必须适应现代教学要求，常思变。总之，课堂改革涉及到方方面面，多媒体教学和理论实训一体化教学时实现这目标的最有效的方法，不断地改进课堂教学，来激发学习兴趣，从而达到高职教育的目的。培养出具有扎实理论知识，较强的实践操作能力，职业能力的汽车类高技能人才。

参考文献：

[1]李庆军，李效春 《汽车钣金与涂装技术》重庆大学出版社 2013年2月4版.

[2]王杰，周王宏。 构建基于就业的高校人才培养模式研究[J]才智 2011（24）.

《电泳涂装技术》书讯 篇4

本书是《实用电镀技术丛书》 (第二批) 的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本, 262页, 书号:978-7-122-02674-3, 定价25.00元。

铝合金轮毂双色涂装技术分析论文 篇5

铝合金轮毂是组成汽车的一个重要配件，由于汽车行驶期间会遇到诸多的问题，为保证行驶的安全性，对轮毂进行涂装处理势在必行。对铝合金轮毂生产流程来讲，涂装是整个生产工作中最终的一个环节，其在加工技术水平和环境清洁度方面的要求相对较高。优质的轮毂涂装技术，能够延长汽车车轮的使用寿命、增加车轮的美观度、避免生锈现象的发生[1]。从根本上来讲，铝合金轮毂涂装工作涵盖了较多的学科内容，所以，加工生产人员也需要掌握各个学科的理论知识和实践技能，通过将自己掌握的理论知识和实践技能相结合的方式，保障铝合金轮毂使用性能。此外，在涂装铝合金轮毂前，相关企业还需要了解客户需求、轮毂实际使用状态等，在深入分析轮毂存在的各类缺陷的基础上，进行加工和涂装工作，以此来避免重复加工行为的出现，确保制定好的涂装计划中使用的是最佳的涂装工艺，以此来保证涂装合格率。

汽车涂装节能减排工艺分析 篇6

【关键词】汽车；涂装；节能减排；工艺

随着国际社会限制挥发性有机化合物（VOC）的排量和国内清洁生产标准的出台，节能减排与生态环境逐渐成为现在、未来汽车工业制造与研发过程中急需解决的重要问题。涂装作为汽车四大工艺中三废较多和能耗高的生产环节，其涂装部分占总表面的90%，耗能比例达到60%；人们通常都是经过涂装质量来判断汽车质量的好坏。汽车涂装是制造汽车重要过程，也是排放污染物与能耗的主要因素。其能耗占制造汽车整个环节总能耗（冲、焊与涂的能耗）的60%。而节约涂装过程中的能源消耗和控制污染物排放对保护人们生活环境起到重要作用。

一、汽车涂装工艺技术的现状

汽车涂装工序组成部分主要有：精修、前处理、面漆烘烤、电泳、涂清漆、烘烤、涂色漆、电泳修磨、中涂修磨、涂胶（包括焊缝密封胶和防石击涂料）、中涂烘烤、预烘和喷中涂等。涂装各工序中挥发性有机化合物（VOC）的排量的比例为：电泳漆占了1%，涂装用胶占了1%，防腐蜡为13%，中涂达到16%，底色漆52%，罩光清漆13%以及清洗溶剂为4%。

二、汽车涂装的新材料与新工艺

20世纪70年代，溶剂型涂料3C2B（三涂二烘）与阴极电泳漆成为汽车涂装的标准工艺流程。它为车身提供了保护、装饰性能和施工性，普遍应用在A级车与B级车上。到20世纪90年代后，为达到环保的目的，水性涂料以其较低的挥发性有机化合物（VOC）排量逐渐取代溶剂型涂料，成为了涂装的重要材料。但是水性涂料的能耗较高，这就意味着碳排放偏高。因此，为了降低涂装生产线的VOC排量与能耗，BAsF、立邦、PPG、关西和杜邦等汽车涂料供应商相继研发出一系列的涂装新材料和相应新工艺。新材料主要有：电泳、中涂和清漆等低温固化型涂料，免中涂材料，固体分清漆，粉末清漆以及溶剂型3C1B和水性漆的3ClB等3C1B；而新工艺包括免中涂的电泳漆和高固体分溶剂型色漆。这些新材料和新工艺的产生为节能减排提供了更多的选择机会。

三、分析汽车涂装节能减排工艺技术

涂装车间设备作为重要的耗能单元体，在整个工艺生产流程中涂装能源消耗占有很大的比重。为了节能减排，提高涂装设备的水平，烘干设备节能减排工艺技术、空调回风再利用工艺技术和余热回收再利用技术等节能措施也逐渐应用于涂装设备中，具体可从以下方面进行：

（一）烘干设备节能减排技术

烘干炉作为涂装生产线中的重要设备，烘干炉温度的是否均匀对涂层质量产生很大影响，而烘干炉也是涂装工艺中的耗能大户，为了达到节能减排的目的，逐渐利用新工艺技能来改造烘干炉的构造。烘干炉所排出来的二甲苯、酯类和非甲烷总烃等有机溶剂类碳氢化合物主要是在涂层固化过程中形成的，这些涂装所拍出来的废气是污染环境关键因素。而处理有机废气的方法有很多，常见的方法主要有4种：活性炭吸附法、直接燃烧法、吸收法及催化燃烧法，在整个涂装工艺技术中其他处理有机污染物的方法逐渐被直接燃烧法所取代。

直接燃烧法是指通过燃烧器将有机废气温度进行升温，达到燃烧温度后，让有机废气转变成水与二氧化碳。为了促进处理污染物的温度升温，降低燃料消耗，在使用直接燃烧法对排出的污染物进行处理时，一般会将燃烧前与燃烧后的污染物进行热交换处理，当前汽车涂装线中常见的烘干直接燃烧方式有两种：①废气焚烧热力回收装置（又称TAR）；其工作原理是：利用废气风机将烘干室有机污染物引入焚烧炉预热器中，然后在450℃温度温度下进行热交换，经混合通道进入到炉堂火焰区再次升温，当温度达到720℃时停留1s，让污染物氧化转变成H2O与CO2；再利用该废气焚烧炉将经过多级热交换器升温的高温烟气排出来，加热烘干室中注入的新鲜空气，使排放烟气温度控制在200℃以下。废气焚烧热力回收装置是将有机废气与向生产线提供热能结合起来再处理，这样就可以处理有机污染物，同时，又可以降低能源的消耗，且运行成本较低。②蓄热式热力焚化装置（又称RTO）；其工作原理是：加热来自烘干室中的废气，当温度达到760℃时停留1s，让挥发性有机化合物（VOC）分解成水与二氧化碳，高温气体的热量被氧化后贮存与蓄热材料中，从而对新的有机废气进行预热，提升废气进气的温度，节约升温需要的燃料消耗与运行成本。使用蓄热式热力焚化装置能够充分利用废气的燃烧热，然后将燃烧热集中到蓄热式热力焚化装置中进行燃烧。从单一设备来看，废气焚烧热力回收装置能够有效的结合节能功能与环保功能，有利于在使用过程中布置与控制设备。其设计的特点是将废气燃烧过程中排放出来的热量回收到烘干炉中进行加热，以便循环利用。从节能环保角度来说，废气焚烧热力回收装置的使用成本与蓄热式热力焚化装置相比较低。从绿色经济和低碳节能环保角度来说，废气焚烧热力回收装置逐渐被涂装厂认可。

（二）预烘干设备节能工艺技术

预烘干设备燃烧废气的温度一般在200℃左右，能够直接排放烘干炉中存在的热能，然后利用预热补充的方式给烘干炉注入新鲜空气。但是由于外界空气具有湿度较大和不稳定的影响因素，如果直接注入外界空气，就会延长预烘干升温的时间。而强冷循环风维度比较低，空气质量与外界空气质量相比要好一些，因此，在补充新风时可以直接补充强冷循环风，然后再排到大气中（排烟温度在120℃左右），不仅能够节能减排，还可以缩短预烘干加热所需的时间。

（三）预热回收再利用工艺技术

汽车涂装车间中各种烟气排放温度在180℃～200℃左右，例如电泳、涂胶（中途）和面漆烘干炉等环节，由于烘干炉大部分热能随着烟气排放而流失，同时，前处理工艺又需要很多热量将槽液温度升高。考虑到燃烧后废气温度比较高，可以在前处理工艺中引入燃烧中产生的高温气体，对各个槽体污染物加热，然后将热交换后的有机污染物排放出来，从而节约前处理工艺加热能源所需时间。

（四）空调送排凤节能减排工艺技术

汽车车间喷涂室所消耗的能量在整个涂装车间所占比例达到30%，可见节能喷涂室能量在涂装车间和汽车制造整个节能减排过程中非常重要。为了节约能源，应尽可能将喷涂室的宽度与长度缩短，以及不断改造各种新技术，例如，干式喷涂室的应用、喷涂室空调风循环再利用和空调人泵技术的应用等。喷涂室空气要求与高洁净 度相吻合，夏季湿度约为65%，温度在23℃左右；冬季湿度约为65%，温度在25℃左右。只有温度适合才能提升涂装的质量，从而达到低返修率与高装饰性效果的目的。而喷漆室排风与送风系统作为这些指标的重要路径，送风系统中空调装置作为喷漆室主要能源的消耗者，将空气经过除尘过滤后所得到的新鲜空气，在夏季冷却降温，冬季加热升温，并对湿度进行适當调节。

四、结束语

节能减排是当今世界发展的主题，世界各地都投入大量资金对汽车制造企业进行研究，具体可通过简化与优化汽车涂装工艺，提高工艺水平，从而实现节能减排与减少运行成本的目标。

参考文献：

[1]曹晓根.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].电镀与涂饰，2013，32（2）：67-69.

[2]祝威.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].城市建设理论研究，2014，（9）.

[3]蔡进.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（10）：2548-2548.

[4]王锡春，吴涛，李文刚，等.我国汽车涂装与汽车涂料的现况及发展趋势（一）——创建绿色涂装车间[J].中国涂料，2012，27（10）：16-19.

《电泳涂装技术》书讯 篇7

本书是《实用电镀技术丛书》(第二批)的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本,262页,书号:978-7-122-02674-3,定价25.00元。

《电泳涂装技术》书讯 篇8

本书是《实用电镀技术丛书》 (第二批) 的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本, 262页, 书号:978-7-122-02674-3, 定价25.00元。

汽车涂装废气处理技术 篇9

1 涂装废气的来源与特性

1.1 喷漆室废气

根据劳动安全卫生法的规定, 喷涂作业时, 喷漆室内应连续换风, 换风速度应控制在0.25~1 m/s的范围内。喷漆室排放废气中主要有害成分为喷漆过程中挥发的有机溶剂, 主要包括芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。由于喷漆室的排风量很大, 所以排放废气中有机物总浓度很低, 通常在100 mg/m3以下。另外, 喷漆室的排气中经常还含有少量未处理完全的漆雾, 特别是干式漆雾捕集喷漆室, 排气中漆雾较多, 可能成为废气处理的障碍, 所以废气处理前必须经预处理, 避免废气中的颗粒物堵塞废气吸附材料, 导致吸附材料快速失效。

1.2 晾置室废气

面漆在喷涂之后、烘干之前, 要进行流平晾置, 在湿漆膜晾置过程中有有机溶剂挥发, 为防止晾置室内有机溶剂聚集发生爆炸事故, 晾置室应连续换风, 换风速度一般控制在0.1 m/s左右。晾置室排放废气的成分与喷漆室排放废气的成分相近, 但不含漆雾, 有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大, 根据排风量大小不同, 一般为喷漆室废气浓度的2倍左右, 通常与喷漆室排风混合后集中处理。另外, 调漆间、面漆循环水池也排放类似的有机废气。

1.3 烘干废气

烘干废气的成分比较复杂, 除有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分外, 还包含热分解生成物和反应生成物。烘干电泳涂料和溶剂型涂料时均有废气排出, 但成分与浓度差别较大。

电泳涂料尽管属于水性涂料, 但其烘干废气中仍含有较多的有机成分, 除电泳涂料本身含有少量的醇醚类有机物外, 还包含烘干过程中的热分解生成物 (如醛酮类小分子) 。另外, 电泳烘干废气中还包含封闭的异氰酸酯固化剂在烘干时发生解封反应释放的小分子封闭剂, 如甲乙酮肟和多种醇、醚类混合物, 电泳烘干过程中通常有10%左右的烘干减量, 主要也是由于封闭剂的释放。电泳烘干废气中的总有机物浓度一般在500~1 000 mg/m3, 超过了GB 16297《大气污染综合排放标准》的废气浓度限值要求, 所以必须处理达标后才能排放。以前, 在部分涂装厂与涂装设备公司中存在一些误解, 认为电泳涂料属水性涂料, 烘干废气中有机物的浓度很低, 可以不经处理排放, 因此有许多涂装厂仅对溶剂型涂料的烘干废气进行处理。其实, 电泳涂料烘干废气含有的有机物浓度虽然比溶剂型涂料的烘干废气低一些, 但其恶臭物质 (如甲乙酮肟) 浓度更大, 为满足GB 14554《恶臭污染物排放标准》, 消除恶臭物质的扰民影响, 电泳涂料烘干废气必须进行处理。

溶剂型涂料烘干废气的主要组成为有机溶剂, 成分与喷漆室废气相近, 另含有少量增塑剂、树脂单体或固化反应产生的有机小分子等挥发成分。溶剂型涂料烘干废气中总有机物浓度一般在2 500 mg/m3左右, 超过了《大气污染综合排放标准》的废气浓度限值要求, 所以必须处理达标后才能排放。

2 有机废气的处理方法

有机废气的处理方法总体上可以分为破坏性与非破坏性两大类。破坏性处理方法主要包括催化燃烧法、直接燃烧法和生物处理法等, 非破坏性处理方法主要包括冷凝法、吸附法和吸收法等。

2.1 催化燃烧法 (CIU)

催化燃烧法的原理是通过催化剂的作用, 降低燃烧反应的活化能, 使有机废气中的有机物在较低温度下迅速氧化成水和二氧化碳, 以较低的燃烧能耗达到治理的目的。催化燃烧系统的原理见图1。

催化燃烧法的优点:a.起始燃烧温度较低 (250~400℃) ;b.燃烧不受碳氢化合物浓度的限制, 可以处理多种混合气体;c.基本上不会造成二次污染, 燃烧反应的有害副产物氮氧化物的产生量很小;d.简便易行, 设备投资较少。

催化燃烧法的缺点:催化剂易中毒和不耐高温。当所处理的有机废气中含有的焦油、油烟、粉尘、铅化合物和硫、磷、卤族元素的化合物等达到一定含量时, 催化剂的活性就会大大降低。一般采用前处理的办法, 预先除掉有毒物质, 但这会增加处理成本。

2.2 直接燃烧法

直接燃烧法是利用燃烧器将废气加热至燃烧温度以上, 使有机污染物转换成无害的CO2与H2O。为提高废气处理的温度、减少燃料的消耗, 采用直接燃烧法处理废气时, 通常使燃烧后的废气与燃烧前的废气进行热交换, 根据热交换与废热利用形式的不同, 常见的直接燃烧形式有RTO (蓄热式热力燃烧系统) 和TAR (回收式热力燃烧系统) 。

RTO利用高效蓄热材料, 通过程序控制, 自动循环切换废气流向, 将燃烧废气的废热贮存在蓄热材料中, 用于预热下一阶段进入的废气, 提高废气处理温度、降低处理后的废气排放温度 (进、出口废气平均温差30~50℃) , 废热回收效率可达95%以上。典型的RTO原理见图2。

TAR是一种将处理有机废气和向汽车涂装生产线提供热能这两种功能合二为一的系统, 既处理了有机废气, 又节省了能源消耗, 是一种运行成本较低的有效方法。TAR原理见图3。TAR具有如下显著特点:有机废气氧化温度为800℃左右, 分解率可以达到99%以上;使用多级热回收, 涂装烘干加热系统中废气出口温度可以控制在160℃以下;设备的使用寿命很长;有机废气的处理量可达5:1的调节比, 燃烧器输出的调节比则可达40:1;有机废气在燃烧室的停留时间为0.85 s左右等。

2.3 生物处理法

生物处理法是借助微生物的分解、氧化和转化等机制, 将污染物完全分解氧化成CO2、H2O、NO3-、SO42-等无害物质。根据微生物的形态, 生物处理法可分为生物滤床、生物滴滤塔和生物洗涤塔3种。生物处理法适用于中、低浓度的有机废气处理, 具有投资少、运行费用低、二次污染小等优点, 是一种环保的污染治理技术。这种方法的主要不足之处有:对气体水溶性和生物降解性有要求, 反应器启动、微生物驯化和处理过程持续时间较长, 运行中必须提供足够的营养元素和氧气等。今后的研究工作应主要集中在填料选择、适宜菌种的筛选和固定化、反应器优化设计及其组合应用等方面, 为该工艺推广应用提供技术参数。

2.4 冷凝法

冷凝法是将废气降温至VOC成分的露点温度以下, 使之凝结为液态后加以回收的方法。多用于高浓度、成分单纯且具回收价值的VOC废气处理, 很少在涂装废气处理中采用。

2.5 吸附法

吸附法主要是利用高孔隙率、高比表面积的吸附剂, 依靠物理性吸附 (可逆反应) 或化学吸附 (不可逆反应) 作用, 将VOC气体分子从废气中分离, 以达到废气净化的目的。通常采用的物理吸附材料为活性碳或沸石, 随着吸附时间增加, 吸附剂将逐渐趋于饱和, 此时则须进行脱附再生或吸附剂更换工作。

吸附剂的再生可以利用热空气或热蒸气进行, 脱附产生的气体或液体须进一步处理, 以免形成二次污染。热空气脱附产生的高浓度废气通常采用燃烧法进行二次处理;热蒸气脱附产生的液体理论上可以采用蒸馏的方法回收溶剂, 但由于其中有机溶剂的成分复杂, 回收的溶剂难以处理利用, 并易产生二次污染, 所以涂装废气处理中少有采用。

设计良好的吸附系统的效率可达95%以上, 但应避免用于含高沸点 (>200℃) 与高分子量 (>130) 有害物质的废气处理, 同时应控制废气的温度 (<40℃) 和相对湿度 (<50%) , 以免影响吸附系统的处理效果。

2.6 吸收法

吸收法是利用污染物在水中的溶解特性将VOC从废气中分离的方法。吸收法可分为物理吸收 (溶解) 与化学吸收 (化学反应) 两类。由于常见的VOC成分除少数醛类、酮类、胺类水溶性较好外, 一般水溶性不高, 所以采用吸收法时, 通常必须添加高锰酸钾、次氯酸等氧化剂, 这造成废气处理成本的增加。吸收法废气处理针对性较强, 应用并不普遍。

3 涂装废气处理方法的选择

选择有机废气的处理方法, 总体上应考虑以下因素:有机污染物的类型及其浓度、有机废气的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平。

3.1 喷漆常温废气的处理

从上述介绍可以看出, 来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓度、大流量的常温废气, 污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。对照GB 16297《大气污染综合排放标准》, 这些废气的浓度一般在排放限值以内, 为应对标准中的排放速率要求, 多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前的排放标准, 但废气实质上是未经处理稀释排放, 一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨, 对大气造成的危害非常严重。

为从根本上减少废气污染物的排放, 可以联合利用几种废气处理方法进行处理, 但大风量的废气处理成本很高。目前, 国外较为成熟的方法是, 先将有机废气浓缩 (用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右) , 以减少需处理的有机废气总量, 再采用破坏性方法对浓缩的废气进行处理。国内也有类似的方法, 先采用吸附法 (活性碳或沸石作吸附剂) 对低浓度、常温喷漆废气进行吸附, 用高温气体脱附, 浓缩的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。低浓度、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之中, 国内现阶段的技术尚不成熟, 但值得关注。为真正减少涂装废气公害, 还需从源头上解决问题, 如采用静电旋杯等手段提高涂料的利用率、发展水性涂料等环保涂料等。

3.2 烘干废气处理

烘干废气属于中、高浓度的高温废气, 适合采用燃烧的方法处理。燃烧反应都有3个重要参数:时间、温度、扰动, 也即燃烧3T条件。废气处理的效率实质上是燃烧反应的充分程度, 取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度 (820~900℃) 和逗留时间 (1.0~1.2 s) , 并保证必要的扰动 (空气与有机物充分混合) , 有机废气的处理效率可达99%, 并且废热回收率高, 运行能耗较低。日本及国内的多数日资汽车厂通常采用RTO对烘干 (底漆、中涂、面漆烘干) 废气进行集中处理。例如, 东风日产乘用车公司花都涂装线采用RTO集中处理涂装烘干废气效果很好, 完全满足排放法规要求。但由于RTO废气处理设备一次性投资较高, 用于废气流量较小的废气处理时不经济。

对于新建涂装生产线, 欧美汽车生产厂首选TAR烘干炉。例如, 由德国杜尔公司承建的奇瑞汽车有限公司涂装二线采用TAR烘干炉, 涂装废气处理与节能的效果均较好。燃气 (或燃油) 烘干炉本身就需要通过燃烧供热, 特别适合废气燃烧热回收, 为提高热效率, 设计采用多级热回收, 最后一级热回收可以用作烘干炉的新风预热或风幕风加热。TAR烘干炉的废气处理与热利用效率均较高, 但目前引进的TAR烘干炉成本较高, 国产的TAR烘干炉性能不太稳定, 笔者建议加强国产TAR烘干炉的研发, 在新建涂装线中推广应用国产TAR烘干炉。国内的许多涂装线采用了一种与TAR相近的做法, 将烘干废气作助燃空气引到燃烧室中燃烧, 即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种“四元体”对废气处理有一定效果, 但实践证明, 这种废气处理方式效果不充分, 处理后的废气经常不达标, 原因是废气没有经过预热, 燃烧室的温度不够, 所以应改进现行的“四元体”结构, 保证废气处理效率, 并提高热效率。

对于已建成的涂装生产线, 需增加废气处理设备时, 可采用催化燃烧系统和蓄热式热力燃烧系统。催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低。一般来说, 采用钯/铂作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到315℃左右。催化燃烧系统可以用于一般的烘干废气处理, 特别适用于烘干电源采用电加热的场合, 存在的问题是如何避免催化剂中毒失效。从一些用户的使用经验来看, 对一般的面漆烘干废气, 通过增加废气过滤等措施, 可以保证催化剂的寿命为3~5年;电泳漆烘干废气容易造成催化剂中毒, 所以电泳漆烘干废气的处理应慎重采用催化燃烧方式。在东风商用车车身涂装线的废气处理改造过程中, 电泳底漆烘干废气采用RTO法处理、面漆烘干废气采用催化燃烧方式处理, 使用效果良好。

4 结束语

工程机械产品的涂装技术 篇10

提高利用率加大工艺布局设计

当前国内工程机械涂装技术的发展, 在保持涂装工程化和用最小的涂装成本达到最大功能的同时, 必须探索能满足社会要求的高资源利用率、能排除或预防环境污染的涂料和涂装工艺。

但工程机械整机品种多 (达上千种) , 自制率高;零部件类型多、形状复杂、死角多、大小差别大, 用户对产品使用条件不同, 对整机、零部件的防腐性、装饰性要求不同。这些都为涂装技术提出了更高的要求, 但总的原则是:合理使用能源, 注重节能、环保、安全卫生和消防;采用先进成熟的工艺设备, 合理布局、物流通畅。遵循以上原则, 可将工程机械涂装分为整机线、大件线和小件线。

整机涂装线采用地面链输送整机形式, 地面要求耐磨。利用液压升降台将车开到小车上, 由地面链输送 (超重车采用自行方式输送) 。清洗室采用全不锈钢结构, 上部两侧设排风装置, 将水气排出车间, 清洗后工件用压缩空气吹干或自干;整机涂装选用水旋喷漆室, 冬季采用空调燃气加热供热风;烘干室采用燃气加热, 形成热风对流循环方式, 有机废气通过燃烧室燃烧处理。

大件涂装线采用自行葫芦间歇输送工件, 工件按各工序节拍运行, 循环两圈, 完成底漆和中涂生产;喷漆室采用水旋式喷漆室, 该设备漆雾捕集率高, 工人操作环境好。喷漆室从室外抽新鲜空气, 冬季采用空调燃气加热供风, 喷漆室内温度可达15℃以上;烘干室采用燃气直接加热, 形成热风循环对流方式, 烘干室产生的有机废气通过燃烧室燃烧处理。

小件涂装线采用普通悬挂输送机输送工件, 生产线速度为2m/min, 速度可调。采用悬挂起重机辅助上、下工件, 喷漆室采用水帘喷漆室, 含独立的送排风系统, 冬季采用燃气加热供风, 循环水池中添加漆雾凝聚剂, 便于工人及时清理漆渣, 保证工人良好的工作环境;底漆烘干室 (热流平) 采用燃气加热, 室体两端采用热风幕密封, 防止热量散失;中涂烘干室采用隐桥式燃气烘干室, 保温效果好, 美观大方。烘干室产生的有机废气通过燃烧室燃烧处理, 流平室废气采用一台活性炭吸附装置进行净化处理。

涂装质量要求重在管理保障

影响漆膜质量的因素有很多, 但主要有人、料、设备、质量、现场等, 但这些因素都与管理密不可分。完善的规章制度对于目前大多数国内企业的涂装技术来讲更具有积极意义。

1. 人的因素

在涂装管理体系中, 人员管理的可塑性很大, 操作者的责任心、操作者的技能是影响涂装质量的人为因素。首先要加强对操作者的培训 (如通过学习、知识竞赛、技术比武等方法) , 提高操作者技能。其次操作者应定岗、定职、定责。此外应建立考核奖惩制度, 提高操作者的自觉性、责任感、素质修养, 发挥职工的主观能动性是人员管理的切实办法。

2. 料的管理

严格控制涂料、溶剂、前处理液等原材料的质量, 提高生产的工艺保障, 技术人员要定期或不定期地对涂装工艺文件、涂装工艺执行情况、涂装设备状况和涂装质量进行检查;严格控制生产工艺及涂装设备及各工序的工艺参数。建立质量控制制度, 每日做好记录, 实施责任追溯制度。

3. 设备的管理

涂装设备是确保涂装质量的硬件, 满足生产必须是设备有良好的技术状态, 必须建立完善设备使用管理规章制度。制定设备的操作规程, 对关键设备设立专人负责制, 定期检查设备运转情况并记录;建立合理的设备检修保养制度, 切实做到设备定期保养。

4. 质量的管理

涂装是一个较为复杂的工艺过程。为保证涂层质量, 应做到如下几点:首先明确、清晰每道工序的质量要求, 加大整机及零部件生产过程的质量监督和转入下工序零部件的追溯, 细化质量考核。其次开展质量检查活动, 坚持持久的质量攻关和改进活动, 此外不断完善质量管理体系, 做好日常质量管理体系的运行、监督、检查。

5. 现场的管理

在喷漆室内安装检测元件, 以人机对话的方式严密监控室内喷漆环境, 避免环境对漆膜质量带来的影响;灰尘是涂装的天敌, 车间、喷漆室、流平室、烘干室的卫生要定期清洁;生产现场的物件要定位定量, 做到物流通畅。

结语

汽车修补涂装中面漆的施工(2) 篇11

②喷涂方法

按说明书规定比例混合漆分和固化剂，静置5～10min后喷涂，若喷涂黏度需要调节，应添加配套的稀释剂，施工黏度宜调节至18～21s(涂一4杯，20℃)，应选用与喷涂环境温度相适应的快干或慢干型稀释剂。

双组份涂料一般喷2层即可达到质量要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3～4层，直到全部覆盖。

在全车整喷施工中，应该用中涂底漆封闭全车，以防止新旧漆膜间的不配套问题，并可提供良好的耐久性。若在全车整喷施工中采用局部喷涂封底漆于修补面上，则要充分确定旧漆膜的性质，保证全车旧漆膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光和起皱等问题。若表面是局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，首先对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中涂底漆与旧涂面之间的色差，为以后的全车喷涂打下基础。

第一层喷涂时以0.35～0.45Mpa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查被涂面情况以确认有无缩孔。一般被涂面如有油、蜡会导致第一层喷涂后立即出现缩孔，若底层涂面与新喷涂料不配套也会立即产生咬底、开裂等现象，这时应立即停止施工，采取相应的补救措施或返工。

双组份涂料在施工时，发生缩孔的情况较为多见，这主要是由于涂料中的导氰酸酯对油、蜡和水的敏感性极强。若在次要部位有轻微少量缩孔，可待溶剂挥发且一部分涂面略干后，分2～3次雾喷缩孔部位，第二层喷涂时缩孔会消失。若在主要涂面或缩孔分布面积广，则应停止施工，干燥后视具体情况用砂纸打磨或刮涂腻子后重新喷涂。出现轻微缩孔时，可在底漆或面漆中加入少量防走珠水来解决，但是根本的解决方法是做好底材的表面预处理。

第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻后再喷第二层。静置时间视环境温度、涂料品种而略有不同，一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机。具体掌握尺度的方法，可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层。

一般第二层喷涂后喷涂工作即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮、无流痕以及无橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适当提高0.02～0.03Mpa，使漆尘粒雾化得更细，以取得满意的光滑涂面。

③施工中的注意事项

a.双组份涂料尽量现配现用，已配制好的涂料要在供应商要求的使用时间内用完。

b.拉开前门喷涂后门时，前门内侧要使用专用的遮蔽纸加胶带封闭好，以防喷涂时产生的漆尘飞进车内，造成污染。

c.在喷涂车顶和发动机舱盖由边缘向中心移动时，注意工作服不要触及边缘已涂部位，以免造成不必要的返工。

d.遮盖纸应在喷涂后立即小心去除，注意手和工作服不要触及未干的涂面。若是强制干燥，应在涂面还是温湿的时间及时去除。若漆膜完全干透则胶带较难去除，一是容易留下粘结斑点，二是漆膜可能会沿胶带被揭起。

e.双组份涂料中的异氰酸酯漆尘对人体有害，喷涂时要在通风良好的环境下进行，并做好个人安全防护，如穿喷漆服、戴防毒面具等(图4)。

f.喷涂完毕后应立即清洗喷涂工具，以免胶结。

g.双组份涂料喷涂后可自干，也可低温烘烤强制干燥，一般在20℃时经16h后(隔夜)可投入使用；60℃(金属温度)时经30min烘烤，冷却后可投入使用，但彻底固化则需一周时间。具体产品严格参照供应商的要求。

3.双工序不同面漆的喷涂

双工序金属漆喷涂时有以下要点。

(1)喷涂前对被涂面的准备，对喷涂环境、工具及设备的检查和要求，参照双组份纯色漆。

(2)喷涂前对金属漆要搅拌均匀，按涂料规定比例加入固化剂和稀释剂，一般把涂料黏度调整到15～17s(涂一4杯，20℃)过滤后再喷涂。使用慢干型固化剂和稀释剂要谨慎。

(3)金属漆一般喷涂2～3层，以全部均匀遮盖为准，每层间隔10～15min，以0.4～0.5Mpa喷涂压力，中等湿度均匀喷涂。金属粒子易沉于喷枪罐底，每次加料都要注意搅拌均匀，在喷涂中也要不时地晃动喷枪，以防止金属粒子沉淀。

(4)最后一层喷涂可适当降低涂料黏度，略提高喷涂气压，薄而均匀地喷涂，以利于金属粒子分布均匀和提高涂面光泽度。

(5)喷涂完毕后不能立即去除遮蔽纸和胶带，应当等烤干之后(一般为60℃时经30m。ln烘烤，具体烤干条件参见油漆供应商的产品说明书)，尚未完全冷却之前去除。

以上数据仅供参考，具体产品请参照供应商的要求。

4.三工序珍珠漆喷涂

三工序珍珠漆需喷涂3种不同类型油漆，分别是纯底色漆、纯珍珠漆和清漆，称为三工序珍珠漆喷涂，各工序油漆调配比例参照油漆供应商资料。喷涂时应注意如下几点。

(1)喷涂前需要吹尘、贴护，使用除油剂清洁喷涂区，及配备安全措施。

(2)喷涂三层纯底色漆覆盖底漆，喷枪距离及气压为20cm及1.3～1.5kg，每层喷涂的间隔期间，需使用粘尘布清洁每层的漆尘。使粘尘布时，每层纯底色漆需要干燥及避免干喷。

(3)确保底色漆干燥后约30min左右，然后喷涂3～4层纯珍珠漆，喷枪距离为20cm，喷涂气压1.3～1.5kg，每层喷涂间隔期间，需使用粘尘布清洁每层的漆尘。使用粘尘布时，每层纯底色漆需要干燥及避免干喷。

(4)因经过多层纯色漆及纯珍珠喷涂后，漆膜厚度增加，从而溶剂挥发减慢，因此喷涂清漆的静置时间延长，确保珍珠漆干燥后约30～60min，而且视天气和温度决定，温度低时干燥时间应更长。

5.清漆喷涂

清漆作用于保护底色漆、金属漆和珍珠漆，抗氧化、抗紫外线及提高光泽度和饱满度，使车体显出艳丽色泽。喷涂清漆时应注意的事项如下。

(1)喷涂前配备安全措施防护面罩，防溶剂手套。

(2)喷涂清漆前需使用粘尘布清洁喷漆位置漆尘。避免漆尘停留在表面，增加抛光工作量。

(3)喷涂2～3层清漆，喷枪距离为20cm，气压2.0～2.3kg，每层喷涂间隔时间需要5～10min，或用手感觉边缘位置是否表面干燥，然后喷涂第二和第三道清漆。

(4)清漆喷涂完成后，需静置5～10min，待清漆溶剂挥发，调节烤房温度为60℃，保持35min。

涂装技术 篇12

为了满足国家紧缺性技能人才培养的需要, 全国各地汽车院校都开设了汽车涂装课程。但汽车涂装高能耗、高污染, 专业投入往往是其他专业的十几倍。

本文结合已有的教学经验, 将“低碳”理念引入汽车涂装教学, 尝试探索一条汽车涂装教学的可持续发展之路。

1 跟踪专业前沿技术, 实现“低碳”汽车涂装教学

1.1 应用水性涂料进行汽车涂装教学, 根除传统涂料高毒性、高污染的顽症。

传统的油性涂料主要由基料、颜料和有机溶剂组成, 含有大量的苯、酮、铅、锰等剧毒物质, 强烈影响到学生的身体健康, 甚至带来严重的伤害。同时, 有机溶剂的挥发产生大量的污染。

水性漆以其无毒、环保节能的巨大优势受到了社会的青睐。在当今的低碳浪潮下, 新型的水性涂料取代传统油性涂料是汽车涂装行业发展的必然趋势。另一方面, 水性涂料的施工技术和设备相对传统涂料有所改变, 市场价格相对较高, 一时难以被学校和汽车维修企业普遍接受。实际上, 水性涂料使用的综合成本比油性涂料低, 喷涂质量好。本文提出, 教学过程中应率先采用无毒无污染的水性涂料进行汽车涂装教学。

1.2 使用环保型喷枪, 实现降耗减排。

环保型喷枪是新型的高流量低气压式喷枪, 与传统喷枪相比, 环保喷枪传递效率高, 有效地减少了涂料的消耗, 提高了喷涂效率;同时, 环保型喷枪工作非常安静, 减少了噪音污染, 是汽车涂装中最为理想的喷涂工具。正确使用环保型喷枪, 及时合理维护, 有助于实现高产出、低消耗、低排放的汽车涂装教学。

1.3 采用无尘干磨设备, 创建舒适的教学环境。

传统的手工打磨劳动强度大, 工作条件恶劣, 很多工作都要在潮湿的环境下进行。为了保护操作者的身体健康, 减少环境污染, 现代大型汽车修理厂和4S店均使用无尘干磨设备。学校将这一技术应用于实际教学中, 不但可以实现学校教学与岗位需求无缝接轨, 也为教学创造了舒适、节能、环保的环境。

1.4 运用远红外干燥技术, 提高汽车涂装教学的效率。

车身表面涂膜的干燥通常有自然干燥和烤漆房烘烤两种, 自然干燥需要很长的时间周期, 使学生的实训效率低下, 而烤漆房烘烤需要消耗大量的能源, 对于学生实习用的小工件来说, 则能耗损失巨大。远红外线干燥设备以其结构简单, 布置方便, 辐射能量大, 高效、节能、投资少的优点正好填补了这一空白, 实现了学生实训短、平、快的良性循环, 提高了教学效率。

2 把握“低碳”理念, 设计高质量汽车涂装教学

“低碳教学”就是在正常教学工作时间内, 以重基础、轻负担、高效率、可持续为特征的教学管理理念。高质量的汽车涂装教学设计应该从这些理念入手。

2.1 根据社会岗位对技能型人才的要求, 合理取舍教学内容。

以往的汽车涂装教材, 大篇幅强调汽车涂装的理论知识, 忽略了学生应用能力和技能水平的培养, 而任课教师也机械地沿用教材体系进行教学, 其结果是学生会说不会做, 用人单位对学校学生不感兴趣, 学校就业求助无门。

从事汽车维修涂装专业的学生, 其就业对口岗位主要有两个, 一是汽车维修行业的涂装修理岗位, 另一个是汽车涂料行业的调色岗位。由此可知, 汽车修补工艺和汽车涂料调色是学校课堂教学的重点, 而在汽车修补工艺中, 刮涂和喷涂技术又是最为重要的两大技术。因此汽车涂装教学应以刮涂技术、调色技术和喷涂技术的教学为重点。

2.2 以培养学生的能力为本位, 整体规划汽车涂装教学。

作为汽车涂装教学的设计者或管理者, 应以培养学生的能力为本位, 结合汽车涂装专业的特点, 从课程总体上规划好教学总课时, 课程各部分内容的课时比例, 以及每项内容的理实比例, 以获得培养学生的应用能力和持续发展能力的最佳方案, 实现高效汽车涂装教学。

汽车涂装技术是一门实践性很强的学科, 但对学科内部的不同内容, 其理实一体化要求也各不相同。以上面提出的汽车涂装教学三大重点为例, 刮涂技术和喷涂技术的理论性不强, 但技能的要求却很高, 教学者应根据实际情况加大实践的比例, 而汽车涂料调色, 由于学生需要很强的调色理论做基础, 因此, 教学者要合理调节理实比例, 做到理实互融。

2.3 结合职教学生的身心特点, 设计科学的教学模式。

职教学生处于身心的快速成长期, 精力非常旺盛, 对知识的需求和技能的索取也非常强烈, 但是缺乏稳定的心理素质, 碰到挫折往往容易变得意志消沉, 甚至出现厌学情绪。作为汽车涂装教学的专业教师, 应在教学中不断设置难度系数较小的障碍, 让他们不断取得成功, 从而让学生在学习中不断自我肯定, 激发学习兴趣, 产生持久的学习动力。

就汽车涂装教学来说, 采取项目教学的教学模式能更好适应学生心理特征。项目教学将整个教学内容划分成若干个模块, 每个模块设置几个项目, 每个项目又由几个具体的任务组成, 采取任务驱动的形式进行教学。汽车涂装教学采用项目教学的教学模式, 可以使学生在完成具体任务的过程中循序渐进地学到知识, 掌握涂装技能, 充分地发挥学生的积极性, 实现轻松学习。

参考文献

[1]彭义军.汽车涂装技术[M].北京:电子工业出版社, 2005年.

[2]张小鹏.水性漆在汽车修补中的应用[J].汽车与驾驶维修, 2007 (12) .