汽车电气系统（共12篇）
汽车电气系统 篇1
依据高职学生培养的目标和实际工作任务所需要的知识、能力、素质要求, 确定了“汽车电气系统检修”课程最主要目的是培养学生电路分析和电气故障检修的能力。“汽车电气系统检修”是高职汽车类专业的核心课程。而传统的课堂教学存在重理论轻实践、基础电气知识偏深、偏难等问题。造成学生毕业之后无法达到企业最低的用人要求。为了更好适应企业实际工作岗位的要求, 注重培养学生真实汽车维修工作中电气故障的分析和诊断能力, 对课程进行了一系列的改革的探索和尝试。
一、课程改革的背景
近年来, 我国高度重视职业教育发展这个问题, 2005年10月28日, 国务院下发了《关于大力发展职业教育的决定》 (以下简称《决定》) , 要求在“十一五”期间, 为社会输送1100多万名高等职业院校毕业生。《决定》提出, 要“以服务社会主义现代化建设为宗旨, 培养数以亿计的高素质劳动者和数以千万计的高技能专门人才”。温家宝总理讲, “没有这样一支高技能、专业化的劳动大军, 再先进的科学技术和机器设备也很难转化为现实生产力。我国目前在生产一线的劳动者素质偏低和技能型人才紧缺问题十分突出。现有技术工人只占全部工人的1/3左右, 而且多数是初级工, 技师和高级技师仅占40%。”所以, 大力发展职业教育, 提高劳动者素质, 已成为推进我国工业化、现代化的迫切需要。
以前传统课堂填鸭式的授课方式, 学生上课注意力不够集中, 出现上课睡觉、玩手机等现象。而教师自身也非常被动, 只能是唱独角戏或为了完成教学任务而教学, 使课堂知识传授率受到很大的影响。这样的授课形式显然不适合现代职业教育发展的速度和要求。因此, 必须寻求一种新的授课方式, 增加学生的课堂参与性, 锻炼学生的综合职业能力, 使学生变被动接受为主动学习。
随着科技的发展以及我国汽车工业的不断进步, 汽车维修行业中车型多、结构复杂、电子化程度高, 使得检测方法与维修难度都发生了变化。汽车维修市场急需既懂得修理传统车辆, 又可以修理现代化电子技术车辆的高级技能人才, 因而对职业教育提出更高的要求。然而, 传统教学模式存在的理论教学与实践教学结合不紧, 学生参与性较差, 理论教学教师与实践教学教师不能合二为一, 实践实训设施严重不足, 学生毕业后达不到企业的最低要求 (如图1) 等问题, 严重制约汽车行业高素质技能型人才的培养, 因此, 汽车电气系统检修课程改革势在必行。
二、课程改革的目标与思路
1. 课程改革的目标
(1) 课程改革的总体目标。以培养和发展学生的综合职业能力为目标, 采取“教学做”一体化的教学组织形式, 任务驱动的教学模式, 多种教学方法综合应用, 通过学习情境的设置, 达到培养学生的知识、能力、素质的目的。本课程根据汽车电气维修工的实际工作任务, 在企业人员及行业专家的参与下归纳总结、分析选取学习内容, 设置学习情境, 实现从学科体系课程的解构, 向工作过程系统化重构的转化, 强调学习的内容是工作, 通过工作实现学习, 从而达到学会工作的目的。
(2) 课程改革的具体目标。本课程对学生职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用。课程改革的具体目标按三项指标进行表述。如图2所示。
以教师教育教学理念提升为先导, 以真实工作任务或实际产品为载体, 以国家精品课程评审指标内涵为参照基准, 以校企双方参与课程开发与实施为主要途径, 以学生为主体, 以教师为主导, 以培养学生职业道德、综合职业能力和创业与就业能力为重点, 进行课程改革与建设。
首先组建课程设计与建设团队。团队利用业余休息时间进行深入行业企业走访调研, 对调研结果进行整理、分析并据此在行业企业专家的参与下进行开发设计课程、创设学习项目。根据所设学习项目构建“教学做”一体化的教学环境并进行学习项目教学实施设计, 继而完成学习工作单的设计, 实施行动导向教学。与此同时进行过程和结果的多元考核并对课程实施效果进行反馈。
3. 课程改革的理念
(1) 育人为本、德育为先、全面发展、奠定终身的育人理念。为保证以学生为中心, 促进其全面发展, 汽车电气系统检修课程设计上不但应重视学生的理论和实践水平, 更应提高其社会适应能力与沟通能力, 应具备良好的职业道德和素养。育人应以德育为先, “十年树木, 百年树人”, 全面发展的毕业生才能适合社会需求。在课改过程中, 我们通过选组长和小组成员之间互评的方式锻炼学生该方面的能力。
(2) 以就业为导向的课程建设理念。校企合作共同开发课程与人才培养方案的理念, 高职教育的培养目标具有较强的针对性, 人才培养质量需经企业检验, 只有通过校企合作进行开放式办学, 使企业主动参与人才培养的全过程, 才能培养出企业真正需求的高技能人才。企业对汽车电气系统检修课改小组成员调研与走访非常支持, 表示对据此教学组织形式培养的毕业生非常感兴趣并愿意提供就业机会。
(3) 以学生主体为导向的课程教学设计理念。开发职业氛围浓厚、工作任务明确的一体化教学情境, 学生为主体, 教师为主导, 使学生在真实的或“摸拟真实”的情境中完成课程学习, 有效地提高了学生的学习能动性。
(4) 以工作过程为导向的课程开发理念。基于汽车电气系统检修工作过程的课程开发理念是为了保证学生适应将来所从事的工作, 因此, 课程内容选取上, 我们突出使学生获取完成此工作的过程性知识为主。在课改过程中, 我们使每一个工作任务都按照规定的工作过程进行实施, 使学生在周期性的学习过程中熟悉和了解整个的工作过程, 从而养成良好的职业习惯。
(5) 以过程考核和多元评价为导向的考核与评价理念。考核以学生独立实践操作的过程考核为主, 占70%;以考勤和日常学习效果为辅, 通过期末综合测试及教师评价等多元评价结合完成, 占30%。这种考核与评价有效地提高了学生学习的主动性和课堂管理的有效性, 切实保证了学习效果。
三、课程内容改革设计
1. 课程内容改革的原则
“汽车电气系统检修”课程改革的原则:课程的设计要注重学生知识、能力、素质的培养, 体现职业能力的发展, 是在知识、技能掌握与运用的过程中形成并培养了学生的能力和素质。学习情境的载体设计, 要体现出基于职业岗位的真实再现, 与职业岗位对接, 通过情境实施, 使学生主动参与学习和练习, 主动获取知识和训练技能, 并在实施过程中, 注重学生团队协作、沟通与自学等能力。在课程内容的设计过程中要充分考虑并融入高级汽车修理工证书、汽车电气维修师证书、配件营销员证书的考核内容, 并充分利用企业的资源优势, 根据需要, 部分学习情境聘请企业专家指导或安排在企业实施, 体现课程设计的实践性、开放性和科学性。
2. 课程标准开发
根据汽车检测与维修技术专业课程体系的构建, 依据中华人民共和国汽车行业相关标准《汽车电器设备产品型号编制方法》 (QC/T73-93) 、《汽车电气设备基本技术条件》 (QC/T 413-2002) 等和高级汽车修理工证书、汽车电气维修师证书、配件营销员证书等考核内容, 开发包括课程定位、课程设计理念、课程目标、课程内容和要求、学习情境、教学模式、评价方法、实施建议内容在内的课程标准。
3. 课程内容框架体系
本课程采用以行动为导向、基于工作过程课程开发方法进行设计, 采取任务驱动式、工作过程系统化等教学模式, 在每一个结构完整的学习情境中, 学生要经历“资讯——决策——计划——实施——检查——评价”整个过程, 获得工作过程知识并掌握操作技能。本课程通过对维修企业汽车电气系统检修真实工作任务进行分析, 结合学生的认知规律, 邀请企业专家参加指导, 共为汽车电气系统检修学习领域设计了6个学习情境。具体如表1所示。
四、课程资源建设设计
为培养和提高学生的主动学习意识和能力, 本课程拟开发设计与教学内容相匹配的课程资源, 并与专业其他核心课程共同组建汽车专业课程资源库。课程资源包括网络资源和实物资源。网络资源由教学录像、特色课件、演示动画、维修资料、图片、企业案例、网络学习测试组成。实物资源包括与每个教学情境相匹配的任务工单、学习手册和特色校本教材, 在后续的课程提高和完善阶段, 拟建设企业专家和专业教师共同为学生学习服务的网络在线答疑网站、论坛、微博等。
综上所述, “汽车电气系统检修”课程改革工作并非一次性工作, 而是需要周期持续进行的。汽车技术的高速发展使得我们只有持续不断调研进行总结提升才能得到我们需要的教学情境和工作任务, 并以此来辅助我们的教学工作。当然, 课程改革工作还需要继续进行教学模式、教学方法、教学手段、学习方法的设计, 需要对课程的考核方法做相应的改革和调整与之相配合才能使“汽车电气系统检修”课程改革工作顺利的开展, 保证课改能够收到良好的效果。
参考文献
[1]赵志群.职业教育工学结合课程的两个基本特征[J].教育与职业.2007, (10) .
[2]杨年炯, 张成涛.汽车电器设备教学改革探索[J].职业教育研究, 2009, (6) .
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[4]韩龙淑.当前教学模式研究中面临的问题及其思考[J].教育理论与实践, 2006, (12) .
[5]吴涛, 颜文华, 周志国.理实一体化教学法在汽车电气设备课程中的实践与应用[J].浙江交通职业技术学院学报, 2008, (12) .
汽车电气系统 篇2
答：电源系统、用电设备、配电装置。
② 汽车电气设备具有哪些特点？
答：低压、直流、单线制、负极搭铁、2个电源、用电设备并联。
③ 开关在电路图中有哪些表示方法？
答：表格表示法和图形符号表示法。
④ 汽车电气设备维修中常用的检测仪表和工具有哪些？ 答：通导性测试笔、试灯、跨接导线、指针式万用表、数字式万用表。⑤ 如何正确使用通导性测试笔？
答：通导性测试笔（有源试灯）用于通导性检查，通导性测试笔仅用于无源电路，首先断开蓄电池或拆卸为所测电路供电的熔断器，在应该导通的电路上选择两点，将通导性测试笔的两条引线连接至两点，如果电路导通，则通导性测试笔电路应形成回路，灯泡会点亮。
⑥ 如何正确使用试灯？
答：无源试灯用于测试所检测点是否有电压，使用方法是将试灯的一条端子接地，用另一条端子沿电路接触不同的点，检测是否有电压，如果试灯点亮，表明检测点有电压。⑦ 如何正确使用跨接导线？
答：无源试灯用于测试所检测点是否有电压，使用方法是将试灯的一条端子接地，用另一条端子沿电路接触不同的点，检测是否有电压，如果试灯点亮，表明检测点有电压。⑧ 如何正确使用万用表？
汽车电气系统 篇3
摘 要：依据高职学生培养目标和实际工作要求，利用地方企业与学院拥有的资源，从教学手段、考核方法等方面对汽车电路与电气系统调试课程进行教学改革实践。课程的改革基于企业岗位需求，将工作过程知识作为职业教育的核心，重点突出学生综合职业能力的培养。
关键词：教学改革；汽车电路；电气系统；过程控制
汽车电路与电气系统调试课程改以培养学生的综合能力为目标，将教学内容单元化，由浅入深逐级形成能力。实施教学全程控制，确保全体学生达到各种能力标准，以满足企业相关岗位对学生的能力要求。
一、课程目标的改革
汽车电路与电气系统调试课程是重庆电子工程职业学院的核心课程之一，重点培养学生相关专业技能及社会能力。通过本课程的学习，使学生理解及掌握汽车电气系统主要电器部件的功能、结构、使用性能及检修方法等专业基础知识，获得汽车电路与电气系统维护、故障诊断、零部件装调、全车电气系统线路识图及全车线路检测调试等专业技能。在教学过程中，强调行业规范，突出学习方法的运用，注重培养学生沟通协调、团队合作、有效交流等交际能力，为学生终身学习奠定基础。
二、课程建设的改革
本课程开发设计以长安汽车公司等企业为依托，与企业达成校企合作框架协议，一方面聘请包括长安汽车公司国家二级技师（电工）李虎等在内的一线工程技术人员共同参与课程开发设计和建设，邀请他们到学校开展专业讲座；另一方面组织本门课程主讲教师、专业带头人及骨干教师到企业调研，同时参与企业培训学习，深入了解行业人才需求、岗位能力等信息，同时交流学习人才培训的机制和方法等。
三、教学方法的改革
汽车电路与电气系统调试课程以能力标准为基础，引入过程控制，分解教学过程，让学生在学中做，做中学，实现能力培养，将专业能力、社会能力融入具体教学单元中。教学过程分解为“资讯描述”“任务分析及计划拟定”“计划评价与检查”“任务实施”和“能力鉴定”五个步骤，从而实施“五步”教学法。
在过程控制流程中，强调学生的主观能动性，注重学生思考、分析和反馈能力的培养。教师完成课堂教学的组织和对学生学习的引导，并根据学生信息反馈做出及时调整或修正，既强调工作过程的系统化和完整性，又突出教学环节的关联和过程的控制，同时注重信息的反馈，从根本上保证学生最终获得相关能力。
四、教学手段的改革
1.多媒体课件的制作与运用
我们教学团队自行制作了形式多样的多媒体课件和动画，利用多媒体教室，采用多媒体手段，给学生提供大量形象直观的资讯。
2.课程教学网络资源的使用
在课余时间，充分利用计算机网络资源，学生上网检索资料，可以自学、自我测试，也可利用相关教学仿真软件复习巩固所学知识，培养自学能力。
3.通过第二课堂拓展学生实践动手能力
结合汽车电路与电气系统调试课程及专项技能训练的需要，组织学生自制开发实验台，组织学生参加相关职业技能鉴定，提高学生就业能力。
五、考评方式多元化
加大能力考核，完善和细化相关考核方法。在课程开发中，注重能力鉴定与考核方法、工具的设计开发。取消统一考核的方式，依据课程涵盖的学习情境确定多个考核单元逐一考核，不同单元设计不同鉴定方式，如案例分析、故障模拟、现场演示、观察等。针对每个学习情境开发独立的鉴定方式，设计教师和学生分别使用的能力鉴定表。鉴定方式以过程鉴定为主，同时包括工作过程中的观察、口头提问、书面提问、模拟（角色）扮演等。另外，允许补考。 一个能力单元考核未能通过，在后续教学活动中学生可以再学习或请教师再指导，然后再次考核鉴定，直到最终达到要求为止。
课程结合各大型汽车制造企业调试工段中典型工作任务的调整，积极开展教学方法、教学手段和考核方法等的改革与创新。在教学建设上，充分体现“学生主体、教师引导”的原则，重点关注遇到汽车电气系统故障时学生的诊断思路和方法，同时注重培养学生制订计划、实施计划的工作能力及与顾客有效交流的社会能力。
参考文献：
[1]冯美英.高职汽车电气系统检修课程的教学设计[J].广西教育C（职业与高等教育版），2012（11）.
[2]刘颖.《汽车电气系统检修》课程考核与评价方式改革探索[J].哈尔滨职业技术学院学报，2014（14）.
[3]陈凡主，尹向阳.汽车电子与电气系统诊断与维修[M].人民交通出版社，2012.
汽车电气系统的故障诊断与维修 篇4
1 常见的汽车电气系统故障的诊断方法
汽车的电气系统故障大致可分为硬故障与软故障两类, 前者指的是线路断裂、电气元件出现损坏等, 而后者则指的是电控单元的设置发生错误。常见的汽车电气系统故障的诊断方法包括观察法、换件比较法、短路试验法等[1]。
1.1 观察法。
汽车出现电气系统故障时, 通常会发出异响, 会冒烟、车灯不亮或闪烁、高温等, 对这些现象均需要仔细地感知与观察。
1.2 换件比较法。
当不确定汽车电气系统某一部件是否存在问题时, 可将其更换为正常的部件。如果更换完后, 电气系统可以继续正常工作, 则表明这一部件的确发生了故障, 否则原部件正常。
1.3 短路试验法。
利用导线或螺丝刀连接某段电路, 认真观察仪表指针摆动的情况, 并判断此段电路是否发生断路故障。
1.4 电流表诊断法。
在电路中并联或串联一电流表, 进而对电路中的断路或短路故障进行判断。
1.5 线路直通法。
将用电设备与电源用一段导线连接起来, 并对开关、保险丝或线路是否存在故障进行准确判断。
1.6 搭铁试火法。
此种诊断方法主要分为直接搭铁与间接搭铁两种, 根据有无火花出现便可判断电阻是否过大、电路有无断开等情况。
2 几种常见的汽车电气系统故障的诊断与维修
2.1 蓄电池亏电故障
蓄电池亏电指的是由于自身存在故障, 蓄电池无法正常充、放电。针对此种故障, 常用的诊断方法是将所有蓄电池负极电线及用电设备开关断开, 并将一个电流表连接在搭铁点与蓄电池的负极之间, 根据电流表的读数来对蓄电池亏电情况进行判断。电流表的读数如果不超过10m A, 表明电线不存在漏电现象, 那么就极有可能为蓄电池发生故障;如果读数超过10m A, 则表明电线极有可能出现漏电, 应当进一步监测线路。在对蓄电池亏电这一故障进行维修时, 应严格按照科学、规范的配方比配置新的电解液, 加入蓄电池中, 严格密封加液孔后, 清理干净蓄电池盖上的灰尘、脏污等。
2.2 发动机出现运转异常故障
汽车发动机出现运转异常的原因通常与点火系统的电路及供油系统的油路发生故障有着紧密联系。在汽车行驶过程中, 如果感到加油不顺畅, 但拉阻风门后会出现暂时好转, 随后发动机又逐渐熄火的现象, 一般是由油路故障引起。其中, 点火故障又包括点火错乱、过早或过迟等。点火错乱时, 会出现发动机不易启动、动力不稳、油耗量增加等情况, 此时应当仔细检查分电器, 看是否存在漏电现象, 或使高压分线的排列顺序与发动机的做功顺序相同;如果点火过早, 那么在运转过程中, 发动机就可能发出金属敲击声, 此时可利用点火校正仪将点火调整至规定值;如果点火过迟, 那么发动机的温度就会升高, 运转也会沉闷无力, 对于此种故障的维修, 可将压板的固定螺栓拧松, 调整真空调节器、离心调节器、触点间隙等, 并检查分电器的真空管有无漏气等。
此外, 当汽车发动机的运转出现异常时, 还表现出个别缸不工作, 发动机发出有节奏的声响, 排气管冒黑烟, 运转抖动不稳等。此时, 应对高压分线是否漏电、插错或脱落等进行检测, 并在发动机低速运转时, 对缸逐个进行检测。
2.3 启动机出现运转异常故障
当汽车的启动机控制线路、蓄电池、电磁开关等发生故障时, 均可导致启动机运转异常故障。对于此种故障的诊断, 首先将启动机与前照灯相连, 倘若前照灯点亮, 则可将蓄电池故障排除, 然而此种方法容易导致漏检。因此, 接下来便需要利用导线将车架与发动机缸体连接, 再重新启动发动机, 如启动机可正常工作, 则表明启动机出现运转异常故障的原因即为车架与缸体之间发生了搭铁不良。倘若经过仔细检查, 车架与缸体之间未出现搭铁不良, 且蓄电池正常工作, 那么则可以诊断为启动机自身或控制线路方面的故障导致启动机运转异常。
2.4 信号、照明系统及报警装置出现障碍
汽车配备信号、照明系统的目的是确保夜间行驶安全, 这两种系统出现故障时, 主要表现为喇叭不发出声响, 信号灯不亮。为对汽车各系统的工作状况进行指示、引导, 所有的汽车均安装了相应的报警装置, 其主要对驾驶员、汽车外面的行人起到警示作用。
3 结语
综上所述, 当汽车的电气系统出现故障时, 首先应根据实际条件选用科学的检测方法。在开展检测工作时, 应重点检查电气系统的关键部位, 将检测的范围尽量缩小, 实现检测效率的提高。在选择检测方法及手段时, 应注意适合实际检测条件, 具备充分的安全性, 尽可能避免对检测人员及汽车电气系统造成损害, 然后再采取针对性的行之有效的维修方法, 从而确保汽车安全行驶。
摘要：随着社会经济的飞速发展, 汽车已成为人们日常出行的重要交通工具。汽车通常由电气系统与机械两部分构成。其中, 电气系统一旦出现故障, 就会引起相关机械故障。因此, 为充分保证汽车行驶的安全性, 应高度重视汽车电气系统故障, 并及时采用科学有效的措施对故障进行诊断与维修。本文对汽车电气系统常见故障的诊断与维修进行了深入探究。
关键词：汽车电气系统,故障诊断,维修
参考文献
汽车检测与电气维修专业简历 篇5
婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族
身 高： 168 cm 体 重： 110 kg
人才类型： 在校学生
应聘职位： 理货员，导购员，家政/清洁/保姆
工作年限： 1 职 称：
求职类型： 兼职 可到职日期： 随时
月薪要求： 1500～元 希望工作地区： 白云区，，
广州市青年志愿者协会启智服务总队 起止年月：-10 ～ -01
担任职位： 志愿者
工作描述： 我是一名志愿者，有一颗善良的`心，喜欢帮助一些需要帮助的人，我们不图名，不图利，只为建设美好社会而贡献自身力量。
教育背景
毕业院校： 广州市交通技师学院
汽车电气教学革新分析 篇6
关键词：汽车电气设备；教学革新；困境；措施
汽电设备课程属于中职院校汽车维修专业范围，更是该专业的核心课程之一，内容包含汽车电子电路以及汽车电器检测等，尤其是现代汽车的良好维护以及生产方面。具体的课程内容包括设备维护、安装工艺、相应的设备工作原理、设备构造等，中职院校的学生学习该门课程之后能够掌握汽车电器构造以及电气电子学等相关的理论知识与技能。
一、现今“汽电设备”遭遇的教学困境初探
现今，中职院校在“汽电设备”课程教学中遭遇的困境主要集中在两方面。
1.教学方式较为单一
许多教师过度关注理论部分的实际讲解，认为学生学好此课程应该建立在全面掌握理论知识的基础上，因此授课时，教师多以传授理论知识为主，即教师在讲台上源源不断地向学生传授知识，而学生被动接受知识。这种滞后的灌输型教学不仅大大降低了学生的学习兴趣，而且还影响了教学效果，不利于汽电设备课程的长远发展。
2.考核方式滞后
现今中职院校对“汽电设备”专业学生的评价仅仅建立在期中、期末考试上，通过这两个阶段的成绩就对学生的实际学习状况下结论。显然在这种考核方式下，学生会对学习成绩较为关注，部分学生通过死记硬背课程抽象知识也会取得较好成绩，但是无法真正理解抽象知识，更不用说有效应用于实践了。这种考核方式严重阻碍了汽电设备课程的发展。
二、汽电设备教学革新措施探析
1.多元化授课方式
汽电设备课程的教学革新措施体现在多元化授课方式上，单一的授课方式无法引起学生关注课程知识的兴趣，更降低了学生的学习积极性，因此有必要对教学方式予以多元化的改革创新。教师可以增加小组讨论的教学方式，如在课前针对汽车电气构造与维修知识制订教学计划，将教学难点以及重点设置为一个个小问题，问题之间具备一定的关联性，教师在实际授课环节中可以将中职学生划分为不同的小组，每个小组分配单独的思考问题，围绕教师提出的问题自学讨论，在此过程中教师起指导作用，对学生自学环节中存在的问题予以及时解答或是引导，在小组讨论完毕之后，各个小组选派成员发言，教师在所有小组讨论的基础上对课程的重点以及难点进行总结，对学生提出的问题予以归纳。这种小组讨论型的教学方式将学生作为课堂主人，给予学生学习主动权。此外教师还可以多增加一些实训环节，汽电设备不仅包含理论知识，更多的是实验，因此教师在教学中可以融入实验学习内容，告知学生提前预习实验内容，在课堂上教师先演练，学生跟着实训，这种实践过程能够促使学生更加深入地了解技能知识，掌握基本技能。
2.关注课程过程考核
汽电设备课程的教学革新措施还体现在关注过程考核上，教师不仅要依托期中以及期末两方面的成绩考核中职学生的实际学习状况，还要把考核集中在日常学习中，如教师可对学生的日常课堂发言以及学习积极性打分，并计入最终的综合考评成绩，还可以将学生日常的小组讨论学习状况以及实验操作状况计入考评中，这样才能够督促中职学生关注日常学习，只有扎实学习才能取得较好的考核分数，才能对学生课程知识以及课程实验和相应课程技能的良好掌握起着至关重要的影响作用。
总之，中职院校对于汽电设备课程的教学革新需要从多元化授课方式以及关注过程考核两方面进行。
三、结论
综上，社会在不断发展，国家也在稳步前进，新时期国家的长足发展更加需要人才力量的支撑，而人才的培养不仅是大学的责任，更是大专院校以及中职院校的重要责任。要想更好地承担培育优秀人才的责任，这些院校需要深化教学革新，在不同的专业课程中真正践行教学革新，本文将汽电设备课程教学革新作为研究核心，旨在为中职院校的长足发展以及中职学生的进步献出自己的一分力量。
参考文献：
[1]张翠华，王锋，张蕾.中职汽车电子控制类课程教学模式研究[J].职业教育研究，2013（6）：53-54.
[2]贾慧利.高职汽车检修专业课程目标达成度研究——基于中德SGAVE项目的课程模式[J].芜湖职业技术学院学报，2015（4）：54-57.
汽车涂装线电气控制系统的设计 篇7
1 汽车涂装线电气控制系统概述
汽车涂装线电气控制工程是以SIEMENS公司的SIMATIC控制系统为基础的分部式控制系统。系统采用SIMATIC S7-300PLC为控制站主机, 并向下采用PROFIBUS-DP现场总线技术, 将现场I/O站与控制站连接起来;向上采用SIMATIC NET的定时令牌环形结构的 (100M/10M) 工业以态网技术, 充分利用WINCC组态监控能力将上位监控机、服务器与控制站的数据、控制、管理等信息紧密相连。HMI系统采用以PROTOOL V5.1 SP1为基础软件的SIMATIC OP系列操作员站, 既能完成现场操作的需要, 同时又能作为服务器供现场人员查询现场生产状况。
2 涂装工艺说明
某涂装线主要由以下部分组成。
(1) 前处理—电泳线:包括前处理、电泳、电泳后冲洗、电泳烘干室及强冷室等。
(2) PVC线:包括粗细密封照明工位、PVC喷胶室、PVC烘干室及强冷室等。
(3) 中涂线:包括底漆打磨室、中涂擦净喷漆室、晾干间、中涂烘干室等。
(4) 面漆线:包括钣金修理、中涂打磨间、面漆擦净喷漆室、晾干间、面漆烘干室及强冷等。
(5) 修饰喷蜡点修补线:包括面漆修饰工位、喷蜡间、点修补。
(6) 外围附属设备:如7台空调、废漆处理、调漆间及CO2自动灭火系统等。
3 汽车涂装线电气控制系统的构成
3.1 汽车涂装线电气控制系统的拓扑结构
汽车涂装线电气控制系统的控制设备包括:各类水泵、送排风机;电加热器、辐射器;工位照明及设备照明;自动擦净与喷涂机;电极、直流电源;EDRO制水设备、制冷机组、超滤装置、过滤机、油水分离器;进风阀、电动调节阀、电磁阀;液位、电导率、pH值、酸度、碱度、风压、压差、湿度、电压和电流等检测仪器。汽车涂装线电气控制系统有模拟量输入点近100个, 模拟量输出点近80个, 数字量输入点近2 500个, 数字量输出点近1 000个, 且较为分散。
本设计将整个汽车涂装线电气控制系统分为10个部分, 各部分自成独立的控制系统 (见图1) 。
a.前处理PLC部分;
b.电泳及电泳后冲洗PLC部分;
c.电泳烘干线PLC部分;
d.PVC喷涂烘干线PLC部分;
e.中涂喷漆线PLC部分;
f.中涂烘干线PLC部分;
g.面漆喷漆线PLC部分;
h.面漆烘干线PLC部分;
i.修饰、喷蜡、点修补线PLC部分;
j.上位PC机及工业以太网部分。
涂装线电气控制系统网络结构如图2所示。在网络结构上, 整个涂装线电气控制系统分为3层:第1层包括1台服务器、两台热工监控站、两台机械化监控站、1台大屏幕显示器;第2层与第3层构成PROFIBUS-DP网。其中, 服务器、监控站均选用PCA 6179系列北大方正计算机, 其配置为PIIII1G/256M/100G/50X;21寸PHILIPS彩显;SIEMENS或ROCKWELL工业以太网卡 (100M/10M) ;OSM集线器D-LINK809。服务器安装Windows NT4.0-Server版, 监控站安装Windows NT4.0-WorkStation版。主控站为SIEMENS SIMATIC S7-300系列, 从站为RURCK BL20系列。整个涂装线电气控制系统具有如下特点。
(1) PLC CPU选用S7-300系列的315-2DP。该CPU具备强大的网络功能, 自身带有M P I接口和PROFIBUS-DP接口, 可作为P R O F I B U S-D P现场总线的一类主站。PLC的最高传输速率为4.5Mbps, 最长传输距离9 100 m, 完全能够满足整个涂装线电气控制系统的需求。现场可编程操作员终端连接到MPI接口上, 进行现场操作及显示。
(2) PLC与上位机、服务器的以太网之间的联系通过D-LINK光纤链路OSM单元及通讯模块6GK7343-1或ROCKWELL的以太网卡来进行;PLC与现场I/O之间的现场网联系则通过DP通讯模块6GK7 342-5与总线耦合器BL20-GW-PBDP-1.5MB来实现。
(3) 现场大屏幕显示器的信息显示是通过大屏幕控制机与以太网的数据交换实现的。
3.2 控制系统的硬件组态
涂装线电气控制系统的硬件组态在SIEMENS的SIMATIC Manager下的硬件组态程序HW-Config中完成。根据涂装线电气控制系统的设备选型, 依次将SIEMENS的SIMATIC Manager、HW-Config放入主机架RACK-300UR和扩展机架RACK-300ER中。在进行组态时, 尤其注意硬件的地址分配。在涂装线电气控制系统中, 有如下5种类型的地址。
(1) ETHERNETMAC地址:其形式为08.00.06.01.##.##, 其中“#”由自己实际分配。该地址在CP343-1-Properties-General-InterfaceParameters中设置。
(2) TCP-IP地址:ETHERNET用TCP/IP协议进行通讯时所需的地址, 同样在CP343-1-PropertiesGeneral-Interface-Parameters中设置。
(3) PROFIBUS-DP地址:P R O F I B U S-D P网络通讯时所需地址, 在C P U 3 1 5-2 D P中的DP Master-Properties-GeneralInterface-Parameters中设置, 该地址范围为1～126。
(4) M P I地址:通常用于程序编制与调试, 在CPU315-2DP-P r o p e r t i e s-G e n e r a l-I n t e r f a c eParameters中设置, 该地址范围为0～126。
(5) I/O地址:是实际存储的输出/输入地址。现场I/O地址利用TURCK的GSD文件来定义。
4 涂装线电气控制系统的功能
4.1 控制方式
涂装线电气控制系统的控制方式有中央控制室上位机、主控制站操作员终端和现场操作3种方式。主要操作由操作员通过操作员终端来完成;上位机主要具有系统状态、历史趋势、报警信息的显示和打印等的数据处理及人机对话功能;非正常状态下, 操作员对各系统的设备进行单独操作。
4.2 软件功能
(1) 主控站
在涂装线的电气控制系统中, 主控站的PLC系统主要完成对工艺设备的控制、调节、联锁、状态监视和报警等任务。在主控站的PLC系统中采用SIEMENS公司的SIMATIC STEP7 V5.1结构化编程。9台PLC按照工艺要求各自独立工作, 为保证整个涂装线电气控制系统的可靠、正确及实时的运行, 需通过少量电缆将机械化联锁信号、CO2火警信号等引入相关PLC系统中。根据该主控站PLC系统特点, 尽量使每个不同类别的控制设备对应不同的功能块FC (包括泵类、风机类、阀门顺控、温度控制、成分分析调节、故障报警等) , 设计主系统扫描程序块OB1, 由其调用其他功能块, 这样既便于程序编制, 又利于程序调试、电气维护。
(2) 上位工控机
上位工控机软件平台为W i n d o w s N T, 系统软件有控制组态软件STEP7及监控组态软件WinCC。上位工控机既可以作为工程师站进行编程组态, 又可以作为监控站进行显示、检测、修改参数及系统故障的紧急处理。WinCC提供了各种开发工具 (包括图形编辑器、报警记录、变量记录 (历史趋势) 、报表编辑器和全局脚本) , 以方便技术人员开发出各种高性能的人机操作界面。
上位工控机的操作画面包括:a.工艺流程图:采用动态画面对生产过程的设备状态、过程变量进行实时显示, 针对不同区段设置分组画面;b.温度、压力、成分分析、湿度等回路调节监视功能:在显示屏上可以观察到调节及控制回路的运行情况, 并可以修改部分控制参数;c.报警监视功能:具有声光报警功能, 应用色彩和闪烁变化表示各种报警信息, 根据报警点的优先级别设置声音, 并将报警点的详细资料反映出来;对报警信息进行分析、归档、存储, 以便查阅、打印;d.历史趋势功能:上位工控机定期自动采集用户指定的过程参数, 用于趋势曲线的显示、保存及打印。e.报表打印:可按事先设定的时间自动定时或随机打印各种所需报表。
5 涂装线电气控制系统的特点
(1) 采用PROFIBUS-DP总线, 通讯速率设定为1.5M, 数据通讯量大、速度快。
(2) 网络布线采用简单的双绞线敷设, 用PROFIBUS通讯电缆代替常规电缆, 大大减少了电缆的敷设量, 既节省费用, 又增加了可靠性, 同时减少了维护量。
(3) 强化上位机的数据处理及监视功能, 弱化其控制功能, 进一步保证涂装线电气控制系统的稳定性、提高可靠性。
(4) 上位工控机系统通过工业以太网连接, 通过光纤能快速、可靠地收集及交换车间各区域的数据, 并可以根据用户需要, 将上位工控机系统与管理层互联网相接。
(5) 全线采用了Schneider公司及SIEMENS公司的低压电器产品:如SIEMENS公司、E+H公司和P+F公司的传感器、Omron公司的控制仪表, 提高了整条线的电气装备水平。
(6) 所有的PLC组件、I/O模块均为通用件, 可以简化备件库存, 便于采购及维护。
6 结束语
汽车电气系统 篇8
“汽车车身电气系统”是汽车检测与维修技术、汽车运用工程等相关专业的核心技能课程, 是一门实践性很强的技术应用型课程, 它是来自企业的特色课程, 在实现汽车高速、安全、智能、环保方面至关重要。
该课程有大量的电学原理和机械原理, 由于其抽象性导致课程内容晦涩难懂, 学生在学习过程中也觉得困难且不好理解, 从而产生畏惧、厌学心理, 老师在上课中往往也是反复讲解教授, 收效甚微, 尤其高职高专学生普遍理论知识基础较差, 更使得教与学过程艰难, 老师辛苦, 学生也怨声载道。虽然教学辅助手段不断增加, 如多媒体、平板电脑等, 但老师们却越发觉得课程难教, 除了当今学生们已有了新的特点以外, 现有的教学方法也已不能满足汽车电气技术发展的教学要求, 针对以上问题, 笔者根据教学经验、考察学习交流以及搜集的多方面资料, 对该课程的教学方法提出以下见解。
1. 任务教学, 多种途径激发学习兴趣
学生们对于理论学习往往兴趣不大, 看不到、摸不着, 靠想象力学习使学生们学习吃力, 但是对实物却是很感兴趣, 汽车电气系统离不开多种机械和电子元器件, 例如, 灯光系统, 教师可事先准备好多种电路元器件, 让同学们自己来设计, 选用电路器件, 画电路图, 先实现亮灯, 再实现闪烁功能, 由简单逐渐深入复杂, 教学过程由被动变主动, 学生们积极性提高了, 效果也会很好, 教学过程中应多采用类似上述的任务教学法。
2. 鼓励实践教学, 配备专业教师
“汽车车身电气系统”课程需要学生们多多动手才能掌握, 传统的教学方法往往理论教学为主, 实践教学为辅, 理论教学是以班级授课, 班级授课的优点是可以节省时间, 减少老师工作量, 缺点是学生们的程度差异以及学习态度和兴趣差异会导致学生接受程度有很大的不同, 一节课下来, 有的学生收获颇多, 有的学生却犹如听天书一般, 高职高专学生则只有小部分同学才能跟得上课程, 实践教学则是以小组形式授课, 4~6人一组, 在实训设备上边讲解边操作, 优点是每个学生都能参与教与学的过程, 老师可根据不同学生的不同问题进行指导, 对于实物教学同学们学习兴趣浓厚, 效果也很好, 但是实践课却得不到推广使用, 原因有几点:一是分小组教学增加了老师工作量, 一个老师很难在相同的理论课时内完成教学过程, 往往花费更多的时间与精力, 二是学校理论课与实践课区分不够明确, 都以相同工作量来计算, 会打击老师上课的积极性。为了鼓励老师实践教学, 实践课应配备专门的实践课老师来辅助, 课时工作量也应多于理论课。
3. 案例教学, 合理安排教学环节
在教学过程中, 教师不能长时间讲授理论知识, 而应将理论知识穿插在案例中使用, 更易于理解和记忆, 比如讲到空调系统时, 教师可引入空调电磁离合器线圈屡屡烧毁的案例, 先分析烧毁的原因:主要原因是空调压力过高导致的, 再分析压力过高的原因:一是怠速长时间使用空调;二是水箱散热有问题的情况下仍长时间使用空调;三是添加氟利昂过量。然后按原因进行检查排除, 通过高压表发现是氟利昂过量。通过这个案例, 空调系统的组成以及影响因素在这个案例中都呈现出来, 学生们也能够联想记忆。
4. 问题教学, 师生互动
在课堂上, 老师一味地进行独角戏式的上课方式会导致学生精力不集中, 最终坚持下来的寥寥无几。对于这种问题教师可以将之前所学的和学生们感兴趣的知识点作为问题提问, 比如讲蓄电池的时候, 将特斯拉纯电动汽车引入, 以学生们所了解到的电动汽车的信息进行提问, 以“电池容量、充电、类型、寿命”做问题, 问题不能太简单也不能太难, 能让同学们稍加思考就可以回答, 这样会增加学生们的自信心, 也能活跃课堂氛围, 这样同学们学习起来才能主动不排斥。问题教学法不能在课堂上一直使用, 要结合其他方法使用, 否则学生们会倦怠, 老师们对此应自行把握。
5. 利用企业资源, 互助合作
每年学校都会给老师们提供培训的机会, 但是由于培训地点也是高校, 同样缺乏来自企业一手的资料和经验, 然而去企业培训又缺乏资金和企业的支持。自校企合作提出以来, 各大院校都将校企合作提出作为专业发展方向, 我国也总想借鉴德国的职业教育模式, 但是始终举步维艰, 我国的教育体系不同是很重要的原因, 因此需要教育部门和政府的支持和重视才能改变职业教育的大环境, 在此之前, 我们所能做的就是在能力范围内充分利用企业资源, 学校老师们掌握的理论知识往往多于实践经验, 原因有以下几点:一是没有足够的汽车设备来供老师们学习使用, 二是书籍资料也都无法和市面上的汽车类型相匹配, 三是缺乏相关政策支持老师们下车间学习培训。学校的优势是老师们上课经验比较丰富, 理论知识扎实, 企业的优势是可以提供资料和实际动手操作的锻炼机会, 劣势是汽车维修工普遍素质较差, 尤其电气方面, 企业内部培训缺少合适的老师, 那么首先可以从培训进行合作, 优势互补。首先让老师们得到第一手的实践经验才能更好地教授学生。老师们入企业学习培训, 应得到学校鼓励支持, 才能保证合作初衷。
6. 因材施教, 编著教材
我们这里所说的因材施教指的是不同学校的学生有各自的特点, 每个学校所拥有的汽车电气设备也不一样, 每个老师们所拥有的教学经验和实践经验也不同, 老师们将自己擅长的方面互助合作, 共同编写与本校拥有的电气设备相结合的难度适宜的教材, 将理论课课本和实践课课本分别编写, 编辑理论课教材时, 应考虑到高职高专的学生理论知识差, 在编写教材时就不能理论知识太多, 要加入实际车型的实际电气设备, 比如, 编写汽车灯光内容时, 就可把一般车型的卤素灯、改装后的氙气灯、奔驰车型的led灯作分析对比加入进去, 多拍些照片, 书做成彩页。在做实践课教材时, 不必拘泥于只编辑纸质教材, 将指导学生进行实践的过程拍成视频, 把拥有的实践设备所能做的所有实验做成实验指导书, 这样结合实际编著的教材才能将我们的老师、学生、设备人尽其才, 物尽其用。
以上所述教学方法是笔者结合多年实际教学经验学习思考所得, 汽车技术日新月异, 我们的教学方式也要不断更新, 本文是关于汽车电气系统课程的教学方法, 教学方法不仅仅是老师在上课时使用的手段, 而是为了达到好的学习效果, 从老师、学生、教材、设备等相关人、物和各个环节全面入手, 为了保证每个过程环环相扣, 不单单是上课的老师, 也需要学校的全面支持和配合。本文中观点是笔者的一知半解, 可能有不妥之处, 在以后的教学过程中, 会不断加以总结改善, 古人有云, “活到老, 学到老”, 不仅仅是学生, 所有人都适用, 对于授道解惑的老师们, 唯有不断学习才能更好地担任教师一职, 共勉!
摘要：本文论述教学过程中采用任务教学、问题教学、实践教学等多种方法结合使用, 激发学生们的学习兴趣, 从老师自身、教材等多方面着手共同完善教学环节, 从而保证良好教学效果的实现。
关键词：任务,实践,教材
参考文献
[1] (美) 斯莱文 (Slavin, Robert E.) .教育心理学——理论与实践 (第七版) [M].姚梅林, 等译.北京:人民邮电出版社, 2004 (07) .
汽车电气系统 篇9
随着电子技术在现代汽车上的大量应用, 汽车发生的故障中, 因电子器件性能的变化而引起的占30%以上, 要求一大批有一定的文化基础, 懂英语、懂原理、懂电脑、懂电子技术、懂利用专用仪器设备进行故障诊断人才进入该市场。
面对时刻变化的信息, 后现代汽车售后服务企业追求的是一种具有快速反应能力和崇尚创造的人性化企业文化。社会组织形式的转变对高职培养的学生的能力提出了新的要求, 既应能进行独立自主的计划和组织工作, 并能够自主学习, 终身学习。学员不但要具有较强的专业能力和必要的团队工作能力, 还要具有高超的社会工作能力和建设性地解决困难和矛盾的能力。此外, 还必须具备质量意识、成本意识、经济学和面向顾客的行为能力以及灵活性、主动性。全球化的品牌机市场还要求掌握基本的外语能力等。
二、汽车职业教育
在汽车职业教育面临如何提高学生学习积极性, 提高教学质量, 降低教学成本, 解决学生数量与实训设备的比例以及反复实训对设备的损坏的这些难题。虚拟现实仿真教学实训软件在一定程度上给出了解决这个问题的办法。
虚拟现实技术综合了计算机图形技术、计算机仿真技术、传感器技术、显示技术等多种科学技术, 它在多维信息空间上创建一个虚拟信息环境, 通过机房计算机能使用户具有身临其境的沉浸感, 具有与环境完善的交互作用能力, 并有助于启发构思。仿真教学带给学生们的共同感受是:虚拟和现实之间已经没有明显的界限。
三、仿真教学软件的意义
课程开发小组与上海景格科技有限公司合作建立了仿真研发基地, 针对汽车电气系统检修和汽车舒适与安全系统检修两门课程, 按照情景的方式共同开发现代汽车电气系统维修仿真教学软件, 该软件计划按照工作过程系统化的方式来开发, 仿真企业的真实生产流程;软件由若干教学情境组成。对学校提高教学效果或培训企业的培训效率有着重要的意义。
1、把枯燥课堂教学变成寓教于乐的技能操作仿真实训教
学, 学生一进入课堂就进入了一个逼真的情境中, 按照企业的真实生产流程, 独立的工作, 解决客户的抱怨, 提高了学习的积极性, 教学做一体保证了教学质量, 提高了教学效果。
2、学员进入实训车间之前, 通过仿真教学实训软件先对
汽车故障、设备使用和维修工艺要求具备一定的熟悉程度, 养成初步的技能习惯, 减少了误操作和重复拆卸造成的损坏, 降低了教学实训的成本。
四、软件开发过程
1、软件开发目标
改变市面上仿真教学软件只用在系统原理展示、三维动画仿真方面的现状, 按照企业电气与舒适娱乐系统方面的典型工作任务, 按照企业的真实场景, 工作流程开发仿真教学软件。软件以故障诊断为核心内容、逼真的仿真三维环境、良好的人机交互为目标开发。
2、开发流程
首先, 选择三维动画制作、软件开发能力、交互性强的企业景格汽车公司合作, 有学校课程组教师给出仿真软件内容、故障诊断流程、故障点、内部逻辑数据, 企业负责三维动画制作、建模、交互编程, 共同确定软件展现形式等。
3、该软件是课程开发的一项重要成果
作为示范校汽车专业群的核心课程, 电气与舒适娱乐系统是汽车职业类院校的核心课程, 对培养学生面对真实任务时, 独立自主学习、解决故障和团队合作等方面的关键能力, 增强学生适应社会竞争和发展的能力起着巨大的作用。“奥迪电气系统仿真教学实训软件”代表了市场目前及三年后的主流技术, 软件按照工作过程系统化的的要求, 以企业的典型工作任务为软件内容, 模拟企业的售后服务场境, 并以汽车的真实测试联动数据为内在逻辑关系, 让学生身临其境, 软件测试值与实车测试值相同。很好的训练的学生的职业技能。
五、软件效果
“奥迪电气系统仿真教学实训软件”的开发与制作经过1年来的努力, 终于制作完成, 经过了学院教师和学生的试用及验收。软件以逼真的场景、丰富的内容、良好的交互性得到了广大教师、学生、领导和社会的高度认可。丰富了教学和实训手段、提高了教学质量、降低了教学成本。
汽车电气系统 篇10
目前汽车行业越来越广泛采用了多路传输分布式汽车电子电气系统, 在确保满足总装电子电气工艺领域的单件订单化生产的要求情况下, 整车装配完成后还需要实施大量的相关工艺操作和工序内容[1]。在这个过程中总装现场电子电气生产设备提出了大量电子电气订单生产信息的新需求[2], 并且有很高实时性和订单化的要求。因此如何设计建立相关的汽车总装电子电气订单生产信息系统成为整车企业面临的重要现实问题。
1 整车电子电气系统总装阶段工业化的特点
目前的行业趋势是在整车电子电气系统设计时, 主要考虑的是如何在尽可能减少各类零件数量的同时, 实现相关零件的标准化, 而且还能满足不同配置的个性化功能的需要。这比较类似于如今计算机制造业的思路。基于这种思路, 整车电子电气系统在总装阶段的工业化方案设计也提出了新的要求[3]。在相关传统工业化方案设计的基础上, 还应满足的新原则是:
(1) 软硬件分离的设计思路, 将电控单元硬件标准化, 也就是构成电控单元的单板机或单片机硬件系统的设计结构相对固化。同时将功能和配置的差别用软件的方式实现。
(2) 各电控单元的软件加载的现场实时化, 即在整车装配完成后, 根据订单的要求和车辆配置级别要求, 在现场进行软件植入加载操作。这样可以利用相对单一的电控单元硬件加载不同的软件。可以减少电控单元零件的种类, 减少采购成本, 同时便于物流和生产的管理[4]。例如不同的车型采用的是同一电喷系统, 其硬件完全一致, 只是在总装生产线上实时的加载不同的发动机控制软件, 以满足其不同驾驶特性。
(3) 电控单元系统的编码配置的现场实时化, 即在电控单元软件加载完成后, 通过设置电控单元中某些参数的值, 使得该电控单元系统能够完全与每台车辆的配置和装备情况一致, 而这些配置可能是订单化的。例如很多高端车型的不同配置水平差别较大, 但其关键性核心电控单元采用的统一的零件, 只是在生产现场根据车辆的配置订单情况, 实时的对其参数进行设置 (多时可达数百甚至上千个参数) , 确保与整车配置情况协调一致。使得车型以其丰富灵活的配置组合满足了用户个性化的需求。
(4) 对于需要精密电子控制的场合, 实施现场自学习操作。这样既可以达到精确控制的目的, 又降低了对相关控制部件的制造精度要求, 节约了相关的制造成本。例如电子稳定程序控制系统 (ESC) 需要精确的车辆直线行驶时的方向盘角度位置, 由于每台车和组成部件不可避免的制造误差, 这些误差的累积使得不可能给出一个统一的零位值。为此需要在现场根据每台车进行方向盘的零位学习记忆。从而确保了ESC系统的精确和可靠的运作。
2 总装电子电气订单生产信息需求
基于上节所述的工艺设计思路, 总装现场工序的完成需要实施生产相关产品和工业化信息的传递和导入, 在生产线上对每个订单车辆实施电子加载和电子编码工艺操作, 以及电子电气相关自动化检查 (以下简称“电检”) 时, 必然会遇到一个订单车辆识别和信息的获取和传递的问题。尤其是针对国内多数整车企业总装生产线车型高度混流的现状, 既有不同系列和级别的车型, 又有同一车型内不同配置和档次的车辆混流[3]。在实施电子加载和编码操作时必须能够准确的获取待加载订单车辆的车型和配置信息, 同时必须正确获得每个电控单元的配置参数设置信息, 以便完成其电子编码的操作。
总装电子电气订单生产信息传递基本路径见图1。产品及其制造信息由计算机主机通过内部工业网络和后面要介绍的无线方式传输到专用的诊断设备上, 如ODISSEE现场专用诊断仪。然后由诊断设备将信息进行处理, 转化成相应的KWP2000或UDS服务语句, 然后按CAN诊断协议的标准将数据帧发送到车辆的诊断口, 最终针对某一特定的电控单元零件进行电子加载和电子编码等操作。
3 总装电子电气订单生产信息系统
3.1 系统总体结构和运行流程
为了适应这些产品和制造信息的转化和传输, 整车企业需要建立和调整相应的计算机系统, 以确保能将需生产订单车辆的电子电气信息传送到现场工业设备上。
总装电子电气订单生产信息系统的基本结构见图2。在制造信息处理系统中根据市场部门维护到车辆订单系统的订单需求信息, 提取相应的电子电气产品和制造信息, 并按照车辆打包传输到生产计划排产系统中。订单车辆上线装配时就可以实时获得这些信息, 以进行相应的电子电气工艺操作。从生产信息系统传到专用诊断设备的方式为2D即二维条码的方式。在数据初始化工艺程序里面对电子加载和编码的操作的输入信息完全是来自上游信息系统。而在电检工序使用一维31位条码的方式传递信息, 具体编码信息的检查, 则需要工艺人员将各电控单元的纸质编码定义表的内容维护到工艺电检程序中去。采用两种模式以便进行印证一致性检查。
3.2 条码式车辆识别子系统
在进行数据初始化操作时需要输入的信息包括:车辆识别码 (VIN) 、防盗系统密码、ODISSEE信息码。图3是电子电气工艺程序中对他们的处理流程图。
其中ODISSEE信息码中包含的信息很多, 如电子电气系统配置情况, 部分店空单元的软件零件号, 全部电控单元的配置参数编码信息等, 这些都是进行ODISSEE数据初始化操作不可缺少的, 总的信息量可达数千字符。为了便于操作, 诊断设备一般都是属于便携性的, 操作者可以携带设备对一定区域内的车辆进行电子电气工艺操作, 对于电子电气返修工序来说, 甚至包含整个返修区域。为了将大量的信息实时传送到设备中, 在实践中可以采用1D (一维) 和2D (二维) 条码系统并用。
在VIN号、防盗密码和电检码上采用1D条码, 因为信息量不大, 完全可以胜任。而对于多达数千字符的ODISSEE信息码则可采用2D条码的方式, 如图4是一个2D条码的简单例子, 其表示的字符是:“#ID11010LD-CC43X2950190300;111CB5A4HAT550A060M0ZRQ1FC;01202;1310420UW10252;01401;046B50;04700;24AMM6;4BBSI;24FRD4;24GCCD;24JCLI;24KCMB;24LAFF;4MAC4;24PESP;24RAAS;24SVMF;24YEPC;24ZEPP;6BBSM;26HBCD;26JALA;6UDIR>020877#”, 可见一个条码可表达数百个字符, 根据订单车辆的复杂情况, 一般用5到6个条码来载录和传输信息。
3.3 在线实时无线数据导入子系统
上述的2D条码系统似乎解决了大量数据向移动式诊断设备的传输问题, 整车企业在车型试生产阶段又可能遇到了新的能力瓶颈问题。由于纸质2D条码的扫描对纸质和扫描枪的要求很高, 加上又要扫描多个2D条码, 再加上2D条码的生成和打印时间, 使得实际操作工时大大超出了要求。
在如何解决信息传输瓶颈问题上可采用无线数据传输的方案。方案实不但节约工时, 还能避免扫描质量不稳定的问题。图5是该设计方案的结构框图。可以采用双网卡的工控机系统, 其一端接到工业网上, 另一端则连接两个无线接入集线器, 同时接两台打印机。ODISSEE便携诊断仪加装了无线网卡。工控机负责信息的发送接收校验、无线通讯网的冲突和优先级的管理等。
ODISSEE诊断仪在为订单车辆做数据初始化时, 首先扫描该车随车卡上的VIN条码, 获取VIN码之后就通过无线网络和交换机发送给工控机, 接着工控机通过公司内部工业网连接到生产排产系统 (SPPV) , 从SPPV系统中取出对应该VIN码的数据初始化数据信息, 然后电子电气数据信息又通过交换机和无线网络传给了ODISSEE诊断仪, 这样诊断设备就获得了数据初始化所需要的数据。ODISSEE数据初始化结束之后, 诊断设备会将结果信息再次通过无线网络和交换机发送给对应的打印机来打印数据初始化结果。这样就完成了整个数据初始化操作。
当ODISSEE数据初始化无线输入系统出现了问题不能正常工作时, 设备将可以进入降级工作模式, 即放弃使用无线传输系统。直接向工控机扫描输入车辆VIN码, 工控机从SPPV系统获取2D条码信息之后, 直接通过打印机将2D条码打印出来。ODISSEE数据初始化时设备直接按顺序逐一扫描打印出来的2D条码获得数据初始化数据。数据初始化结束后将ODISSEE设备与打印机通过RS232串行口直接连接打印数据初始化结果。此降级方案大大加强的整个系统的安全性。
另外方案还设置了数据初始化结果数据库, 以便对该工序的工作状态进行监控和分析, 便于开展电子电气工艺质量的持续改进工作。同时方案还预留了一些数据接口, 为以后的功能扩展打下了很好的基础。
4 结论
整车企业汽车总装电子电气订单生产信息系统的建立, 不但满足了其总装电子电气工艺领域的单件订单化生产的要求, 大大提高了生产效率和生产一次合格率水平, 而且还可以实现产品生产过程逐一记录并可追溯, 同时通过与企业生产系统和售后服务系统的互联形成完整的产品质量管控链条, 保证了企业产品的高质量、多样化且可追溯, 大大提高了其市场竞争力。
摘要：通过对整车电子电气系统总装阶段工业化的特点的分析, 确定了大量总装电子电气订单生产信息对于总装现场生产活动的必要性。设计建立了适应现场需求的汽车总装电子电气订单生产信息系统, 并包含条码式车辆识别和在线实时无线数据导入两个子系统。本系统的建立实施不但满足了总装电子电气工艺领域的单件订单化生产的要求, 大大提高了生产效率和生产一次合格率水平, 而且保证了企业产品的高质量、多样化且可追溯, 大大提高了其市场竞争力。
关键词：汽车总装,电子电气,订单生产,信息系统
参考文献
[1]冯艳双.现场总线的特点及其应用研究[J].科技传播, 2011 (18)
[2]汝刚.Web混合模式下面向订单装配的生产管理系统[J].中国管理信息化, 2011 (17)
[3]饶运清, 李培根, 李淑霞, 朱传军, 张超勇, 金愿华, 张晴.制造执行系统的现状与发展趋势[J].机械科学与技术, 2002 (06)
汽车电气系统 篇11
恒顺电气今日公告，19日，公司接到证监会青岛监管局下发的《调查通知书》，称因公司涉嫌未披露相关信息，公司董事长兼总经理贾全臣、财务总监兼董秘王艳强涉嫌泄露内幕信息，决定对上市公司及相关人员立案调查。值得关注的是，恒顺电气正经历重大资产重组。公司今年4月22日停牌，并在5月27日复牌发布重组预案。根据《关于加强与上市公司重大资产重组相关股票异常交易监管的通知》，如果首次披露重组预案后至召开相关股东大会前，重组事项涉嫌内幕交易被证监会立案调查的，上市公司应当暂停本次重组进程，不得召开该次股东大会。二级市场上，该股近期走势出现冲高回落，后市注意风险。
松辽汽车600715
松辽汽车发布2013年半年度业绩报告称，2013年1-6月，公司归属于母公司所有者的净利润较上年同期减少81.41%。除了净利润骤降超8成之外，“非标”审计意见也令人咋舌：松辽汽车股份有限公司本期虽有盈利，但盈利主要为非经营所得，扣除非经常性损益后，公司本期仍亏损993.97万元，截止到2013年6月30日公司累计亏损已达63897万元，净资产仅为4136.6万元，资产负债率已达82.43%；自2009年10月至本报告日，松辽汽车股份有限公司一直处于全面停产状态，并且目前松辽汽车股份有限公司未来主营业务尚不明确。二级市场上，尽管公司已经就此疑问进行了解释，但但糟糕的基本面仍然显示其风险巨大。
熊猫烟花600599
公司于2013年7月19日召开了第五届董事会第十次会议，会议审议通过了《关于终止收购武汉市烟花爆竹经营有限公司40%股权的议案》。公司出资2656.8万元收购武汉市烟花爆竹经营有限公司40%股权，并签订了《股权转让合同》。现因武汉市人民政府拟于2013年在武汉市全面禁放烟花爆竹，武汉市烟花爆竹经营有限公司的烟花爆竹专营权即将终止。武汉供销集团有限公司将股权转让价款2656.8万元全额退还给公司。二级市场上，该股近年来的走势异常疲软，主要原因还是公司业绩的大幅下滑，该行业受政策影响极大，未来仍具有较大的不确定性。后市注意风险。
豫园商城600655
豫园商城公告中就文章报道公司下属控股子公司老庙黄金、亚一金店正在被国家相关部门调查一事表示，鉴于目前有关部门正在调查上海黄金饰品行业协会的有关情况，一旦获得调查结果公司将及时予以公告。根据上海黄金协会牵头制定的《上海黄金饰品行业黄金、铂金饰品价格自律实施细则》第五条、第七条、第八条规定，上海多家金店在对所售黄金、铂金产品进行定价时，均不允许超过协会所约定“中间价”的正负2%或正负3%.根据我国《反垄断法》十三条、十六条规定，具有竞争关系的经营者不得达成“固定或者变更商品价格”的协议；行业协会不得组织本行业经营者从事上述（价格垄断）活动。二级市场上，该负面消息将影响公司股价，目前应该回避风险。
汽车电气系统 篇12
一、改革教学思路
改变教学过程中教师、学生二者之间的关系, 传统教学中理论与实践教学相分离, 教学过程中偏重于老师的“教”, 而忽视学生的“学”, 改变传统的以教师对教学和学生学习始终保持着全面的控制和极度制约的教学模式, 学生普遍感到这门课程较难学, 不易掌握, 不易理解、枯燥, 由此失去了学习的积极性。教育部对高职学生也提出了培养目标:新的职业教育课程应以职业活动为导向, 以素质为基础, 突出能力目标, 以学生为主体, 以项目为载体, 以实训为手段, 设计知识、理论、实践一体化的课程。所以应该构建充分体现学生主体作用, 而教师发挥主导作用的新型教学改革。注意培养学生动手操作能力, 从而提高学生解决实际问题 (工作任务) 的能力。重视学生的兴趣和体验, 营造有利于学生能力发展的氛围, 启发学生思维, 促进学生综合职业能力 (专业能力、社会能力、方法能力、创新能力) 的提高。
二、改革教学方法
从这几年《汽车电气与电子系统检修》课程的教学情况来看, 采用传统的教学方法, 学生被动学习, 学习热情不高, 对所学知识一知半解, 课后就忘。要改变这种现象, 就要改革现有教学方法。教师应针对课程中不同的教学内容, 根据其不同的特点, 采取不同的教学方法, 灵活运用多种教学方法。由此增强教学过程中的互动性, 调动学生的学习积极性, 促进学生学习能力的发展。
1. 采用类比教学法。
《汽车电气与电子系统检修》课程中理论知识复杂、专业化术语多, 如果教师只是照本宣科、就事论事, 肯定得不到好的教学效果。所以应针对该课程每个知识点, 采用不同的教学方法。比如该课程绪论中谈到汽车电气系统的组成和特点, 此时由于学生对整车还没有太多的接触, 因此可以通过换位思考, 将复杂的理论知识通过形象的生活常识导入, 帮助学生理解。学生对教室、住宅的电气线路还是比较熟悉的, 通过让学生就地观察教室的线路布置并绘制方框图, 然后映射到汽车的电气系统中。通过对比找出它们的共同点和不同点, 这样学生好理解容易形成概念。
2. 利用行动引导教学法。
高职院校教学重在提高技能, 即培养学生对所遇到问题的实际分析能力和专业技术的应用能力。提高学习兴趣, 提高学生能力。汽车电气与电子系统检修中有较多结构复杂、原理抽象且难以理解的装置、系统, 如发电机、起动系统、辅助装置等等。教师应引导学生的学习兴趣, 按照初学者的认知规律.引导学生兴趣, 提高学生能力。在讲述该课程时不能从概念出发, 要打破过去“先学后做”的习惯, 采取高效的“边学边做”或“先做后学”的方式。从案例引出实际问题, 教师对问题进行试解、演示。学生可以先模仿, 教师对学生的引导不是理论推导, 更多的是行动引导比如, 在讲述电子点火系统的点火过程时, 由于这部分内容比较抽象、较难理解, 教师先让学生观察一下实际电子点火系统的各个组成部分, 再演示高压电跳火过程, 让学生观察、描述现象;然后让学生试着演示, 这时学生的学习兴趣被提升, 演示之后, 提出电子点火系统的工作原理, 进而引出本堂课的能力目标, 之后又按步骤地完成本次课程的任务。
3. 情景教学法。
以企业真实的工作任务为依据对相关教学内容进行组织实施。教学实施的过程也是按照汽车维修企业的流程来进行的, 如汽车维修企业的工作流程:客户保修—收集信息—制定计划—检修排故—检查质量—跟踪回访;教学组织的流程:案例引入—资讯—决策计划—实施—检查—评估来组织教学实施。比如: (1) 案例引入:一辆卡罗拉汽车, 反应前乘客位置电动车窗主控开关能控制, 而相应的分控开关不能控制。 (2) 资讯:电动车窗的相关知识, 教师演示讲解电动车窗的电路图, 了解电动车窗的工作、控制情况。 (3) 决策计划:引导学生制定出现该故障的计划, 为什么会出现这种现象, 如何来解决, 按小组来制定工作计划, 教师指导。 (4) 实施:按照制定的工作计划, 到车辆上实施排除故障。 (5) 检查评估:教师对故障排除情况进行检查评估。
4. 结构图教学法。
理论的零散的知识学习不便于学生记忆, 更不利于学生在电气与电子系统检修课程中对知识的应用, 结构化、系统化的知识体系的构建有利于学生的学习和思维的锻炼。在《汽车电气与电子系统检修》课程教学中发现“汽车电气系统的组成”这样一个简单的问题但是学生往往回答错误, 常回答成蓄电池、发电机、起动机、前照灯等等零部件, 这说明学生没有建立专业的知识架构, 脑海中的知识是零散的而不系统的, 这样将直接导致学生在实习中对电气与电子系统故障不知从何下手。因此有必要建立结构化的知识体系, 建立这种体系在教学中最有效的方法是方框图法, 每个授课单元中既可以在讲授具体知识前先用方框图将整个系统的框架描述出来, 也可以在学生熟悉这种方法后, 在每次讲授完具体知识后由学生用方框图描述整个系统。通过这种方法既实现了知识的结构化, 也锻炼了学生的思维能力, 让学生在今后的自学过程中自觉地运用这种从抽象到具体, 再从具体到抽象的方法、
5. 利用多媒体课件辅助教学。
在课堂教学环节充分利用多媒体强大的演示功能, 如三维彩图、视频、动画直观演示复杂结构及其工作过程.创设动态的课堂情境.引导学生自主学习, 提高学习兴趣。课堂教学不仅要传授知识和技能, 而且要培养学生获取信息的能力, 为学生继续学习和增强就业竞争力奠定基础。可利片图片、动画演示其过程, 增强学生的感官认识, 加深对所学内容的理解。
三、改革考核方式
由于教学思路、教学内容和教学方法都做了改革, 为了公正客观地考核学生的学习效果, 因此在考核方式上做了相应的调整, 采用过程考核、技能考核和书面考核相结合的方式, 把考核成绩分为四部分:纪律态度考核、过程考核、试卷考核、实操考核。学生的纪律态度是保证教学效果的前提, 纪律态度考核占10%;过程考核主要是考察学生平时上课的表现情况占30%;试卷考核占考查学生对理论部分学习的掌握程度40%;实操考核主要考查学生的动手实践能力、分析及解决问题能力占20%。
总之, 《汽车电气与电子系统检修》课程由于汽车电子产品的不断更新, 授课的难度较大, 只有不断调整教学内容、教学方法, 从提高学生的学习兴趣入手, 提高学生的动手操作能力, 变学生被动学习为主动求知, 以适应维修生产实际需要为目标, 才能达到最终教学效果, 让所学知识紧跟时代需求, 更好地为社会服务。
参考文献
[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京:清华大学出版社, 2007.
[2]姜大源.职业教育:类型与层次辩[J].中国职业技术教育, 2008, (1) .