报废汽车推进汽车市场

报废汽车推进汽车市场（精选9篇）

报废汽车推进汽车市场 篇1

《机动车强制报废标准规定》已从2013年5月1日起实施。新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限, 增加了“行驶里程60万千米引导报废”的内容。对大多数私家车主来讲, 汽车的使用年限会大幅提高。而新规一出, 也必将对车市产生一系列影响。

其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。

其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。

其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。

根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。

目前, 汽车大规模进入百姓家使用, 已经成为私人财产, 因此再做强制性的报废规定是不合适的。新规最大的意义在于对私有财产的保护和尊重。不仅保护了私人财产, 也关注到了汽车报废市场, 将成为汽车市场可持续发展的内在动力。

报废汽车推进汽车市场 篇2

第一步：交报废汽车及相关材料

第一步：交报废汽车及相关材料将报废汽车及相关材料交与我单位。报废汽车无法启动的，我单位负责免费拖车（北京市区内）。双方协商报废汽车残值（国家规定350元/吨，上下浮动30%）。

我单位出具拖车证明，单位或个人应提供的材料如下：

<1>单位： 1．报废车的机动车行驶证正副本，如丢失单位应在补领表上盖章。2．报废车单位组织机构代码证书复印件加盖与行驶证单位名称一致的公章。3．机动车注销登记申请表上盖公章。4．机动车登记证书原件，如丢失单位应在补领表上盖章。5．如果是事故车应提供交管部门出具的事故证明复印件。6．如果是火烧车应提供消防部门出具的火烧证明复印件。7．单位提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆不能办理报废手续。8．单位提供的报废汽车车牌照应齐全（两面），如丢失单位应在补领表上盖章。

<2>个人： 1.报废车的机动车行驶证原件正副本，如丢失填写补领表补领。2．报废汽车所有人的身份证复印件。3．机动车注销登记申请表上签字。4．机动车登记证书原件，如果丢失填写补领表补领。5．如果是事故车还应提供交管部门出具的事故证明复印件。6．如果是火烧车还应提供消防部门出具的火烧证明复印件。7．个人提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆无法办理报废手续。

8．个人提供的报废汽车车牌照应齐全（两面），如丢失，个人应在牌照补领表上签字补领。

第二步：报废汽车查询

第二步：报废汽车查询报废汽车进厂后，由我单位统一将报废汽车相关材料交到交管局车辆管理所进行查询，如果有被盗抢、官司或其它案件的，暂不能办理报废的以外，查询无问题的报废汽车，车管所通知我厂进行拆体。第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {（图片：小客、货车、大客）在光盘内}

第三步：报废汽车拆解

第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {（图片：小客、货车、大客）在光盘内}

第四步：警察现场检验

第四步：警察现场检验车辆管理所民警每周一到我厂对报废汽车进行现场检验。检验内容主要包括：核对报废汽车车牌号、车架号和发动机号，检验报废汽车被解体是否符合要求，检验无误，符合要求后，回所出具报废汽车注销证明。

第五步：收发报废汽车注销证明

第五步：收发报废汽车注销证明从车管所取回报废汽车注销证明后，通知报废汽车单位（个人），我们将报废汽车注销证明、报废汽车证明及事先约定的报废汽车残值款交给您。交车单位（个人）将拖车证明还给本中心，报废汽车手续办理完毕。

第六步：代办注销养路费

第六步：代办注销养路费单位（个人）不涉及养路费欠费、退费的我们帮助代办养路费注销。如欠费、退费的由单位（个人）自行办理。

<1>养路费欠费的单位（个人）持车管所出具的机动车注销证明。交齐所欠养路费及滞纳金后办理养路费注销手续。

报废汽车的新里程 篇3

与任何机器一样，机动车使用到一定时候会达到报废年限，刹车、转向以及发动机等部件都磨损严重，如果这样的车还在路上行驶，造成的隐患可想而知。有关部门对汽车报废年限的规定为：载重车辆行程12年、50万千米以上，小轿车行程14年、70万千米以上应报废。同时还实行里程与排放量相结合原则，即便汽车使用年限未到报废标准，但如果排放量超过有关标准，也要被列为报废汽车。

如何处理报废车

报废汽车不能随意丢弃，应送到专门场所进行处理，分门别类回收其中的有用物料。为了从报废汽车中回收金属和其他物料，必须将其破碎磨细后分离。在采用机械分离技术之前，须将报废汽车去污，除去如蓄电池、燃料、润滑油、抗冻剂等有毒、易燃组分。通过车床系统拆卸掉发动机、传动齿轮、变速器等，它们可以作为部件再利用或当废铁处理。还要拆卸回收二次原料，如塑料、车胎、钢轮圈、铝、铁、玻璃等。其后，对破碎后的物料进行分离，即将不同类型的机械结合物质分离，得到单一物质颗粒。

风力分级 切碎的物料用风力分级，除去粉尘和轻的非金属，如泡沫塑料、织物、箔和木料。轻的部分也被称为切碎机废弃物，约占切碎机加工料质量的25%。目前，切碎机废弃物大部分被填埋，但随着填埋成本日益升高，切碎机废弃物的利用量将会加大，以降低成本。

磁性物质的分离 占汽车质量65%～70%的钢铁是风力分级留下的主要物质，可用磁性分离技术回收。再生钢一直是废旧汽车回收处理公司的主要产品，但是现在面临钢废料中铜的含量增加的问题，使产品很难达到标准要求，再生钢中的铜含量要求低于0.25%。因此，钢铁废料在磁分离之后还要手选。

非磁性部分的处理 非磁性部分也称非铁混合物，占汽车废料的10%～12%，是由各种有色金属、不锈钢和玻璃、石料、塑料、橡胶等非金属组成的，这种非铁混合物在物质组成、粒度和形状方面是不均匀的，因此，这一部分的机械分离比磁性分离困难。为了方便分离，先要把非铁混合物筛分成粒度不同的几个部分：<12毫米、12～65毫米、>65毫米。这种混合物的筛分常在滚筒中进行。

废物再造好处多

为什么叫再制造呢？因为它不同于一般的维修，也不同于再循环（回收利用）。维修多是更换零件，以及单个或小批量的零部件修复。再循环是通过回炉冶炼等加工方式，得到低品位的原材料，而且回收中要消耗较多的能源，对环境有较大的影响。而再制造是将大量相似的废旧产品回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用先进的表面工程技术、信息技术、微纳米技术等各种新技术、新工艺对其进行批量化修复、性能升级，所获得的产品在技术性能上达到甚至超过新品，而成本只是新品的50%，可节能60%，节材70%，对环境的影响显著降低。

再制造工程是以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复和改造废旧产品的工程活动。在基本不改变零部件的形状和材质的情况下，对废旧汽车零部件实施再加工，充分挖掘废旧产品中蕴含的原材料、能源、劳动付出等附加值，而性能等同或者高于原产品。

再制造可以针对汽车总成，如发动机总成、变速器总成；亦可针对汽车零配件，如气缸体、活塞、气门等。前者称为总成再制造，后者称为零配件再制造。总之，再制造不是简单的旧货翻新，而是一项技术含量较高的产业，需要采用特殊工艺和质量标准。

据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.8万吨金属，回收附加值16.15亿元，减少二氧化碳排放3000吨。我国有相当一部分汽车发动机运转已不正常，功率降低、油耗增大、排放超标，必须予以大修或更换。而购买一台性能并不低于新品的再制造发动机，既节约成本，又节省能源消耗。然而，目前我国报废汽车回收渠道还不规范，回收技术落后等问题依然存在，报废汽车回收率仅为40%左右。

循环经济新蓝海

到今年底，我国年报废汽车预计将首次超过1000万辆，到2020年报废量将达1500万辆。报废汽车拆解处理将成为循环经济有待开拓的一片新蓝海。

目前，我国报废汽车拆解企业还处于起步阶段，与国外差距甚远，具体表现在：一是处理产能不能满足每年报废汽车的处理需求；二是技术落后，处理手段仍以手工拆解为主，回收率低，污染问题较为严重，亟须形成绿色拆解工艺流程和技术规范；三是盈利模式单一，只能出售废钢获利，很多有价值的零部件未能加以利用，而国外汽车的直接利用率达35%。

报废汽车回收再生是一个庞大而复杂的系统工程，它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生方面的社会问题。报废汽车再生回收系统的高效率、高效益运行，还需要有能对纷繁复杂的信息进行计算机处理和基于互联网进行信息传输的管理信息系统作为支撑。

随着汽车设计、制造技术和回收、再生工艺水平的提高，报废汽车回收再生管理信息系统也将在体系、手段和数据内容上发生动态变化，并日趋完善。展望未来，构筑现代计算机技术、网络技术和数据库技术基础上的报废汽车回收再生管理信息系统，将极大促进我国绿色汽车技术及其循环经济体系的发展。

【责任编辑】庞 云

国内报废汽车回收市场研究 篇4

日本、美国、欧洲等成熟汽车市场都已经建立起完备的报废汽车回收利用体系,并且已经成为一个重要的产业。相比而言,我国报废汽车回收利用行业的发展都明显滞后。但近几年来,国家已经开始高度重视这一行业的发展,参照国外经验相继出台相关法规政策,相信在国家政策引导下,我国报废汽车回收利用行业将逐步走向正规和成熟。

一、报废汽车概念和汽车报废标准

(一)报废汽车概念

我国对于报废汽车的定义还是相对比较明确的,主要是指达到国家强制报废标准的车辆,对于未达强制报废标准的可自愿报废。《报废汽车回收管理办法》里规定报废汽车(包括摩托车、农用运输车)是指达到国家报废标准,或者虽未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。

(二)汽车报废标准

我国现行的机动车报废标准仍是以1997年发布的《汽车报废标准》为基础,经过1998-2002年间不断出台各种补充政策而形成的,包括《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》以及《摩托车报废标准暂行规定》。

综合来看,汽车的报废有着相对明确的标准,是政府强制性的管理行为。对于中国这样一个经过近10余年快速发展,并拥有巨大汽车保有量的市场而言,单从强制报废使用年限要求来看,在未来5到10年将会迎来一个汽车报废的高峰期。

二、报废汽车回收利用在汽车产业链的位置

相关数据统计显示,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用,玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。尤其是再制造与制造新品相比,可节能60%、节材70%、节约成本50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上。以发动机为例,按我国现在当废金属回收的方式,其价值利用只相当于原机的3%,而发动机再制造可以使原机80%以上的价值得到循环利用。因此,美日德等汽车工业科技较发达国家对于报废汽车回收利用都非常重视,经过多年的发展已经形成了相对完备报废汽车回收利用的产业体系,基本实现资源的循环利用。

三、报废汽车市场规模和市场格局

(一)国内报废汽车市场规模估算

众所周知,报废汽车每年的回收量与当年的汽车保有量息息相关目前欧美等先进国家的年报废车辆占汽车保有量的比率平均在5%-8%。进入新世纪以来,我国汽车市场高速发展,2001-2010年销量年均复合增速超过25%,汽车保有量迅速增加,到2011年底已达到1.06亿辆。虽然汽车市场增速会放缓,但由于基数已经很大,未来国内汽车保有量将持续增长。即使按照最低的增速预计,到2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆;而根据交通运输部最新公布的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》中预测,到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。因此,从理论上来说我国报废汽车市场的潜在规模是巨大的。

综合来看,理论上未来我国报废汽车规模是巨大的,到2020年很可能突破1000万辆。

(二)汽车回收利用企业格局和现状

目前,我国报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模,全国拥有正规的报废汽车回收拆解企业500多家(有关报道显示非正规的回收拆解企业在3000家以上),回收网点近3000个,已经分别覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级、行政区域,从业人员约3万人。但是回收拆解企业地域化特点明显,且总体上表现为企业数量多、规模小、技术水平低、管理不规范,在众多回收拆解企业中,年回收拆解报废汽车500辆以下的企业占60%左右,且多是手工操作,专用设备、工具缺乏,机械化程度低,拆解效率不高,造成资源浪费和拆解场地环境污染,不能适应发展需要。根据国家颁布实施的《报废汽车回收拆解企业技术规范》标准要求,如按规定裁决,将有三分之一以上的企业由于基本条件不具备而被淘汰。

四、存在问题和发展机遇

(一)行业发展的一些问题

1、回收拆解行业整体水平偏低。报废汽车回收拆解行业仍处于粗放式经营,管理模式、经营方式、技术手段落后,作业流程不规范、环境保护和资源利用水平低。同时,回收拆解企业数量多,但缺乏行业龙头企业和一定规模的拆解中心,回收拆解量小、规模效益不明显,发展后劲不足,难以适应可持续发展的要求。

2、回收拆解行业秩序不够规范,正规回收拆解企业生存困难。当前回收价格低,补贴不到位,非法回收企业盛行,报废汽车回收拆解市场混乱。流入非法渠道的报废汽车占到了注销登记车辆的80%,这对正规的回收拆解企业造成了极大的冲击,多数企业生存艰难。

3、再制造企业原材料获取困难,再制造件流通不畅。我国目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场,正规的再制造企业获得旧件很困难,只能从汽车售后维修市场获取旧件作为再制造原料,远远不能满足生产和市场的需求。同时,再制造零部件销售渠道不畅通,一般而言只能重新通过原制造企业售后服务渠道销售出去。

4、再制造企业技术水平低,对再制造产品公众信任感不强。与欧美日等发达国家比,我国再制造试点企业无论在技术上还是手段上都相对落后,仍处于起步阶段。公众对汽车零部件再制造的概念了解不多相当一部分消费者将再制造产品与旧件翻新的概念混为一谈,对再制造产品的质量可靠性存在顾虑,这是制约我国汽车零部件再制造产业快速发展的一个重要因素。

5、相关法规和政策制约行业发展。目前实行的回收拆解相关法规标准等已不能适应开展汽车零部件再制造的需要,并从一定程度上制约了回收拆解行业的发展,如禁止五大总成向再制造企业出售等等,影响回收拆解企业的效益,同时也制约了再制造企业的发展。同时,不同部门分段管理也影响了行业管理效率,商务部市场建设司主管报废汽车的回收、发改委环资司主抓零部件再制造、工信部抓产品和技术,环境保护部则负责主管环境方面的事务等。

6、国家对回收拆解企业税收补贴政策缺乏。与其他拥有进项税的行业不同,汽车回收拆解行业没有这一税种,在销项税持平的情况下,保证17%的增值税存在一定难度,某种程度上阻碍了汽车回收拆解行业的发展。

(二)发展机遇

1、行业政策正逐步规范和完善。自2008年以来,国家针对发展循环经济、汽车回收拆解、汽车报废及再制造陆续出台了一系列的规范政策或政策修订意见稿。整体上看,这政策的出台将推动我国汽车回收利用产业逐步朝着欧美日等国的管理方向规范,整个行业发展会越来越健康。

2、国家扶持力度在逐步加大。如2009年,商务部、财政部开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点,当年安排中央财政资金6000万元,支持14个省、区、市的60家报废汽车回收拆解企业开展以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的升级改造,目前已有51家完成了升级改造。2011年出台《关于深化再制造试点工作的通知》中提出:对纳入国家试点单位的再制造企业,给予包括信用贷款在内的多元化信贷支持,优先将成熟的再制造技术、工艺、设备和产品纳入国家鼓励的相关名录等。

3、回收利用行业符合政策导向,行业格局将发生变化。国家提出要培养一批报废汽车回收拆解骨干企业,鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组,形成以骨干企业为龙头,中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。如“十二五”规划纲要中提出:加快完善再制造旧件回收体系,推进再制造产业发展。

综上所述,我国报废汽车回收市场已经处在即将急速增长阶段,但回收拆解行业问题较大,再制造产业正处于摸索阶段,随着政策的逐步规范,回收拆解企业将逐步走向正规,再制造则是回收利用体系中一个巨大的增值环节,技术含量高,能给企业带来巨大的成本优势,作为实现资源循环利用的高级阶段,在国外也是发展的重点领域,为此,报废汽车拆解回收及再制造将会是一个朝阳产业。

参考文献

[1] 、杨建潇;山坳上的中国报废汽车回收拆解业[J];资源再生;2008年07期

[2] 、公布报废汽车回收拆解企业名单(第一批)[J];山东政报;2003年05 期

[3] 、李永钧;揭秘中国式报废汽车回收链[J];有色金属再生与利用;2006年04期

汽车报废规定 篇5

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：

1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。

5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。

延缓报废申报材料

延缓报废申报材料

（一）填写《机动车延缓报废审批表》；

（二）行驶证正、副本（复印件）；

（三）机动车安全性能检测机构“安全技术检验合格证明”；

（四）第三者责任强制保险凭证复印件。

（五）对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，延长使用年限3年（含3年）以上，须按单位隶属关系分别经省汽更新办或省辖市汽更办审核批准。

（六）有下列情况不得申请机动车延缓报废：

1、微型载货汽车（总质量小于1.8吨，含越野型）、带拖挂的（全挂汽车列车）载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车（19座以下）。

2、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆。

3、右置方向盘汽车，达到十年使用期。

4、达到使用年限前未即时申请“检验合格标志”。

5、一个检验周期三次不合格的（含环保排汽污染物检测不合格），不得申请延期使用。

办理程序及期限 机动车达到国家规定的使用年限需要继续上道路行驶的，机动车所有人应当在机动车达到使用年限前三十日内向机动车管辖地车辆管理所提出检验标志申请。车辆所人有向公安车辆管理所申请“检验合格标志”的，车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理情况进行核查后，核发机动车检验合格标志。

办理依据

1、《汽车报废标准（1997年修订）》国经贸经〔1997〕456号；

2、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经〔1998〕407号）；

3、《江苏省汽车报废标准》（1997年拟订）苏计经市发〔1997〕1700号文印发；

4、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源〔2000〕1202号）；

5、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》有关问题的通知（公交管〔2001〕2号）；

6、国家环保总局第33号联合令《摩托车报废标准暂行规定》；

7、公安部公交管〔1997〕261号关于实施《汽车报废标准》有关事项的通知。

浅议报废汽车回收量预测方法 篇6

关键词： 报废汽车 逆向物流 预测方法

汽车逆向物流的实施过程中，最为重要的问题即为报废汽车回收量的预测，主要原因为：①回收量收到很多未知因素影响；②用来进行预测的数据不稳定，通常收到收集渠道和来源的影响；③不同的预测方法对于数据的要求不同，所以选择一个合适的方法是较为困难的。

一、预测方法简述

预测方法主要分为定性的预测方法和定量的方法，其中定量的方法是建立在精确的数学模型基础上的，但是当预测的对象是基于复杂的需求时，利用传统的定量预测方法就无法获得满意的效果。定性的预测方法主要有德尔菲法，团队共识法、用户调查法、个人意见法及历史推论法等方法，它们的共同特点在于主观性强，预测者或预测专家会由于成长环境、教育背景、知识结构以及价值观等因素的不同而各异，不具有标准性。

相对于循环供应链逆向过程中的回收量问题而言，比正向过程中的预测不稳定性更大，逆向过程回收物回收范围大，回收量随机性也大，所以要准确预测是更加困难的，对需求量的大小和时间有了很好的预测，再进行企业循环供应链的构建就容易多了，对于实施企业战略来说，目标也明确多了。

时间序列预测法的预测依据是事物未来发展趋势主要依赖于其历史发展趋势，是一种稳态的发展预测，比较适合预测那些波动性不大，趋势稳定而明显的情况，如一个地区长期以来地经济发展水平趋势。而在汽车产品回流量预测问题上，随机因素比较多，产品更新换代也比较快，并不呈现出严格意义上的稳态趋势，所以用时间序列预测法来预测汽车产品回流量准确度不会太高。

因果分析预测法主要是依据预测量与被预测量之间地因果关系联系来预测的，而逆向过程中汽车产品的回收影响因素很多，而且不同的影响因素很难确定其对回收结果的影响程度大小，采用因果分析预测法对汽车产品回流量进行预测的主要困难是很难找准找全因果关系并建立联系函数。

考虑到汽车产品回收过程中的多不确定性，产品更新换代快等特点，废旧品的回收量用马尔可夫预测法来预测，可以很好的消除其他预测模型的趋势性特点，只与上一周期的销售量有关，也能消除预测结果的单一依赖性，马尔可夫分析最终结果只得出各种状态的概率，比较符合实际应用的需要。

二、马尔可夫预测过程

马尔可夫（Markov）预测法，就是一种预测事件发生的概率的方法。它是基于马尔可夫链，根据事件的目前状况预测其将来各个时刻（或时期）变动状况的一种预测方法。事物的发展状态总是随着时间的推移而不断变化的。在一般情况下，人们要了解事物未来的发展状态，不但要看到事物现在的状态，还要看到事物过去的状态。马尔可夫认为，还存在另外一种情况，人们要了解事物未来的发展状态，只须知道事物现在的状态，而与事物以前的状态毫无关系。

马尔可夫过程的重要特征是无后效性。事物第n次出现的状态，只与其第n-1次的状态有关，它与以前的状态无关即"无后效性"，是指过去对未来无后效，而不是指现在对未来无后效。马尔可夫链是与马尔可夫过程紧密相关的一个概念。马尔可夫链指出事物系统的状态由过去转变到现在，再由现在转变到将来，一环接一环像一根链条，而作为马尔可夫链的动态系统将来是什么状态，取什么值，只与现在的状态、取值有关，而与它以前的状态、取值无关。因此，运用马尔可夫链只需要知道最近或现在的动态资料便可预测将来。马尔可夫预测法就是应用马尔可夫链来预测市场未来变化状态。

马尔可夫链的标准定义为：对任意的整数，n维离散随机序列，在m+l时刻的状态只与最近时刻m的状态有关，而与之前m-1个时刻的状态无关，这样的随机序列称为马尔可夫链，简称马氏链。马尔可夫过程作为一种重要的随机过程，尤其是高阶的马尔可夫过程可以逼近任何可测过程。

三、基于马尔可夫的汽车产品回收量预测模型

1.汽车产品回收量预测的假设条件。通过对产品在市场中所处状态的分析，将产品在整个生命周期中的状态分为以下六种：新产品（D1）、继续使用产品（D2）、需返回客服中心进行维修产品（D3）、需返回加工工厂进行再加工产品（D4）、无故障退货或产品需更新（D5）和报废品（D6）。鉴于马尔可夫链中对于目标状态无后效性的假设，本文假设市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关，进而通过对市场上产品状态的检测和各状态之间的转移概率的确定，来实现对下一监测时间点上所需回收的各种不同状态的产品的数量进行预测。下面利用基于马尔可夫法对汽车产品进行回收预测，先给出了一系列的模型假设：（1）每过时间t厂商对己经进入市场的该产品进行定期监测，确定产品所处的状态；（2）再制造不影响产品的使用周期，即产品还能使用多长时间和加工以前使用了多长时间无关；（3）处于某一状态的产品下一期转换到各种状态的概率一定且通过历史检验己知；（4）市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关（即满足马尔可夫链的无后效性）；（5）每一监测周期始点处，厂商将投放一批新出厂的产品，且考虑到市场竞争因素，每隔一个周期厂商会进行一次促销，产品投入量会以某一比率增加。

2.马尔可夫状态转移矩阵的构建。在上一节的假设前提下，建立马尔可夫状态转移矩阵，并根据需要对该矩阵模型进行求解。

图中Di表示产品所处的状态，箭头上的数字代指处于该状态的产品可能在下一周期中转移到其他各状态的概率。

四、结语

报废汽车推进汽车市场 篇7

2014年以来, 安徽省池州市共依法回收报废汽车650辆、回收报废摩托车335辆。报废汽车回收拆解市场专项整治取得阶段性成果。

整治期间, 池州市工商局共印发《报废汽车回收管理办法》 (摘要) 宣传手册1 000余份, 共立案查处非法回收拆解报废机动车案件4件, 没收报废汽车物品5 580千克, 奖励举报人7人次, 有效规范了池州市报废汽车回收拆解市场秩序。

下一步, 池州市工商局将继续加强报废汽车回收拆解市场监管。以12315举报投诉中心为依托, 快速处置群众举报;以报废摩托车整治为突破口, 努力规范报废汽车市场秩序;以市场监管为手段, 依法查处非法回收、拆解报废汽车行为;以联合执法为保障, 建立报废汽车市场监管长效机制。

报废汽车推进汽车市场 篇8

协会要求全体会员单位提高思想认识高度重视企业达标

商务部《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》指出:“提升回收拆解行业技术水平, 建立和完善报废汽车回收拆解企业升级达标验收制度和标准, 进一步升级达标活动。引导回收拆解企业推行ISO9000、ISO14000认证, 逐步实现回收拆解设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无害化。”“提高市场准入条件, 健全进入和退出机制, 防止企业无序发展。”对无法达到标准的企业予以取消资质, 已成为促进行业发展的重要手段。各会员单位务必从企业生存的战略高度来落实企业达标。

企业达标是一项系统工程, 牵涉到许多具体问题, 不仅企业自身要付出巨大的精力, 更要协调许多关系。各会员单位务必制定详尽的工作方案, 组建工作班子, 明确目标责任, 筹措资金, 确保场地、设施设备达标。

协会建立推进企业达标的自查评审小组

为了使企业达标工作能够顺利推进, 省协会将建立自查评审小组, 全面负责督促落实各相关企业的达标工作。

企业达标自查评审组由湖南省报废汽车回收行业协会会长和副会长单位主要负责人组成。组长为王立波, 成员有刘四刚、罗天春、古保平、罗建社等同志。

协会秘书处负责自查评审工作的组织协调。评审组成员要按照分工, 负责相关企业现状的初评, 出具评审意见书, 参与并指导企业达标工作。

评审组将分赴各企业, 按照《技术规范》的要求对企业注册资本金、经营环境、营业场地、设施设备、制度文本、作业流程、文件或档案资料进行检查、全面了企业情况。

评审组将根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》和《湖南省报废汽车回收拆解企业资格认定审批表》的规定反馈评审意见, 明确提出整改达标的具体要求, 与企业共同研究达标方案。

目前全省各地报废汽车回收企业正在按照《报废汽车回收拆解企业技术规范》实施达标工作。

东风汽车稳步推进新能源汽车战略 篇9

东风汽车公司涉足新能源汽车领域的时间非常早，约在1995～1998年期间开始研发纯电动车、纯电动客车、燃料电车和中巴车， “十五”期间重点研发混合动力客车，到“十一五”之后，研发既包括轿车、客车，也包括卡车。在技术方向上，既包括混合动力技术路线的车型，也包括纯电动的技术路线的车型，这一时期国内的主要企业一直在新能源汽车领域持续地做工作。

回顾这个历程，个人有三点体会：

第一，做新能源汽车产业这种变革性的业务必须要有前瞻性，不能短视，认为五年以后具备产业化条件，今天就有机会，否则就不开始研究。其实汽车领域与其他领域不同，要在新的产业变革的过程中抓住机会，前瞻性非常必要，过去的东风汽车公司的高层，不少汽车行业的老前辈在十多年前就极力主张进行新能源汽车的前瞻性研究，要抓住新能源汽车在汽车行业里面重大的产业变革，急急忙忙是做不来的。

第二，做新能源汽车必须聚焦，一个企业做新能源汽车领域的项目时，必须抓住重点，当然不同阶段重点不一样。回顾这个历程，“十五”期间，尽管行业里有各种声音，但是东风汽车用整整五年的时间集中精力做两款车—混合动力客车和混合动力轿车。通过对这两个平台车型的研究历练我们的队伍，增强对这个领域的理解、对复杂性的体会，提高了对此的认识、积累了技术。到了“十一五”以后，技术环境有了较大改善，对此的理解有了一定的增强和加深，企业的实力也有所改善，才在研究的车型和所选择的技术路线上予以拓展。伴随着过去整车的研发，企业在核心技术上也有一些积累，支撑今天即将展开的新战略。

东风汽车从开始做新能源汽车研发，就着眼于产业化。尽管在十多年前，产业化的条件并不具备，企业不是简单地做一些技术性的尝试，而是瞄准产业化的未来目标去做。在2001年，经东风汽车公司发起，与相关投资人一起成立了国内第一家电动汽车公司，致力于新能源汽车的研发，同时也致力于产业化。2003年就把中式样品投放到市场上。把相对成熟的产品以商品的方式在市场上运行，有两个关键点：

一是把握汽车新能源领域的机遇，必须从产业化着手。

二是必须从体制上予以创新和保证，因为新能源汽车是一个长周期，持续性投入的项目，如果我们用传统汽车的体制来应对新能源业务，在研发上可能有的项目会夭折，从业务的持续性来看，有的会从中间撤出。因为长时间的投入，并没有看到实质性的市场回报，所以必须从机制上予以安排。其他产业创新和业务推进也是如此，对新能源汽车更是如此。所以要着眼产业化，从长远角度上予以保证。

第三，关于示范运行。在国家有关部委的推动下，新能源汽车在25个城市示范运行，有人质疑，花这么多钱把不成熟的产品推上市场示范，是否不合时宜？从我们了解的情况看，新能源汽车既包括混合动力的轿车，也包括纯电动的客车、环卫车等等，东风汽车投入了700多辆、很多车型在市场上示范很多车型在市场运行中，不断出现问题，企业的情况和行业的情况完全相似，行业提出这样的质疑，企业也在反思。经总结认为，示范运行对于产业技术的完善意义重大，有其积极意义。示范运行并不是以量取胜，合适的量就足以达成示范的效果。

东风新能源汽车的战略规划

东风汽车公司新能源领域新的规划如下：在过去持续进行了新能源产业化的研发之后，东风公司未来5～10年的战略布局推进做了一个顶层设计，从企业内部以战略规划的形式明确，也向社会做了简单发布。这个规划在战略的重点上归纳为四个方面：

第一，以纯电动轿车作为中长期的战略重点。无论是国内外市场还是各个企业的业务重心，应该是在纯电动轿车上，新能源汽车不能脱离主业的主要领域，将轿车作为重中之重。目前混合动力技术有足够的基础，但是应用集成在短时间对大多数企业而言很难彻底突破。所以将纯电动汽车作为我们中长期的战略重点，这与企业做业务要聚焦也基本吻合。

第二，以纯电动轿车为战略重点，并不意味着不做其他业务。以混合动力作为阶段性的产业重点，并与当期的传统汽车节能结合起来进行双向开发和商品开发、市场投放。

第三，要掌握核心的技术和资源，即电动汽车所需要的核心技术，对主要的技术方向和产品，比如电池、电控，将来要拥有自己的内伸化、纵向一体化的制造资源。

第四，东风汽车特别关注纯电动车的商业运行模式，这意味着企业要进入后服务市场，只是更好地理解后服务市场上经销商、能源供应商和消费者到底怎样购车，更好地从产品技术装配上应对市场的需求。

东风新能源汽车新的规划重点非常突出，也突出聚焦策略。具体来讲，在明确重点方向的同时，企业对未来产品的目标和核心技术应该达到的目标及产业化目标，都做了系统地分析和表述。如东风汽车的产业化目标提出到2015年，中重度混合化的保有量要达到5万辆，既包括轿车，也包括客车。到2015年，纯电动轿车的产业化规模要到5万辆，对于汽车领域新技术方向上的产品，东风汽车可能经过前10年、15年的努力，单个企业在量上可能只做到一个基本的规模。5万辆是基本的规模，这要历经很长的时间，一旦企业的技术条件及行业共同的技术条件、企业的产品完善度能够达到基本的规模，后面的几何加速时期的增长是会到来的。我相信汽车行业也不会脱离此规律。为了支撑这个战略目标的实现，东风汽车在内部制定了“9+7”的项目规划，9个平台和7个核心技术方向上的重大课题平行展开，在企业里，一个产品平台的开发所占用的资源，所历经的周期非常长，9个平台平行展开，与过去做的尝试一样，包括轿车、客车和卡车，在技术路线上，主要包括混合动力和纯电动，企业只是做一个技术的跟踪，而没有实质性的重大项目直接展开。

9个方面平行展开，目前最紧张的是缺人力资源，尽管如此，由于东风汽车公司是一个多业务单元的企业集团，所以把这一项目分别交给不同的业务单元的技术中心承担，稍微缓和了研发和产业化的压力，东风的纯电动轿车有几大特点：

第一是全新的设计平台，过去95%以上是基于传统车改装，作为产业化的安排，显而易见，是不可实施、不可行的，所以企业根据纯电动车的结构特征和技术特征全新开发了一款车型。

第二是基于市场分析和产业化的安排，企业在做轿车开发时，选定了同步共同开发的供应商，开发完成之后，供应商的量产准备也会完成。

第三是考虑到目前的电池技术的局限性，东风汽车采用了小型化、轻量化技术，假如整个车身长度不超过2.7米，由于采用了全铝合金的车架结构，使得整车的质量，装满200公斤的电池以后，重量在850公斤以下。尽管轻量化，但是仍然执行轿车的标准，开发实验之后，安全性被放在首要地位，所以达到了带电池的碰撞法规的要求。同时控制车的成本。尽管刚开始产量很小，生产达到几千辆时，成本控制较难，但是仍然在有政策补贴的情况下，制定了一个四万元左右的用户可以接受价格。小型化、轻量化大批量生产的车，在政策补贴到位的情况下，价格只有四万元，具备完全的轿车性能应该有一定的市场。目前这款车今年年底和明年年初会量产、投放市场，还有一些问题在精雕细琢之中。

为了支撑东风公司新一轮新能源汽车的战略实施，企业从顶层设计到内部合理布局，招聘了大量的业务人员，并且为这个项目在海外建立了研发中心，同时安排了30亿的专项预算支持项目的实施。东风公司正在推进新能源汽车项目，定位为开放的平台，无论是平台技术还是合作伙伴，都是开放的，希望能被进一步了解，得到更多的交流，同时在有的项目上进行合作，促进产业化的提升和目标达成。