俄罗斯汽车市场（共12篇）
俄罗斯汽车市场 篇1
对于20世纪五六十年代出生的人来说, 有几款老式汽车恐怕是终生难忘的, 它们就是——嘎斯、吉姆、拉达、伏尔加、波罗乃兹, 这几款轿车均来自苏联和东欧。尤其是拉达和伏尔加, 几乎是苏联最成功的品牌。这两款轿车由伏尔加公司生产, 1970年正式投产, 连续生产了20余年, 鼎盛时期每天产量达到2500辆, 累计产量超过2000万辆。苏联解体后, 虽然俄罗斯在国防工业上依然称雄世界, 但汽车工业却开始走下坡路。
俄罗斯:自主车衰落进口车称雄
原以为主产拉达、伏尔加轿车的大国满大街跑的都应该是俄罗斯自主品牌车, 但到俄罗斯旅游时才发现, 街上几乎见不到拉达、伏尔加等品牌的本土轿车。在俄罗斯的主要城市——莫斯科和圣彼得堡, 到处都是德国品牌奔驰、宝马、奥迪、大众以及日本品牌丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、雷克萨斯等, 另外还有少量的切诺基、别克、福特等美国品牌和韩国现代、起亚、大宇等品牌, 中国品牌汽车寥寥无几。
俄罗斯共有1.4亿人口, 莫斯科则占到了1400万, 汽车保有量700万辆, 平均每两人就拥有一辆汽车;圣彼得堡的人口是500万, 拥有汽车300万辆, 不到两个人就拥有一辆汽车。莫斯科和圣彼得堡是俄罗斯主要的汽车市场, 55%的汽车都销售在这里。俄罗斯的汽油也很便宜, 92号的汽油人民币3.3元/L, 95号汽油人民币3.8元/L (2016年8月) 。
据了解, 莫斯科、圣彼得堡等俄罗斯主要城市的欧系车 (包括德国的奔驰、宝马、奥迪、大众以及法国的雪特龙、标致、雷诺等车型) 占市场总量的65%左右;日系的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等车型占市场总量的20%;美系的福特、别克、切诺基和韩国的现代、起亚、大宇以及印度塔塔集团旗下的路虎捷豹, 约占市场总量的10%。街上跑的拉达车占比5%都不到, 且大多为老旧破车。在俄罗斯有个被称作“三大怪”的说法:“美女披麻袋, 30岁当奶奶, 拉达比奔驰跑得快。”最后一句指的是, 开奔驰的司机都躲着开拉达车的, 拉达车破旧, 司机又开得飞快, 奔驰担心被拉达剐蹭。
俄罗斯近几年每年销售的进口及合资品牌车都在100万辆左右。各国的进口车之所以在俄罗斯销售火爆, 是因为该国进口车销售没有关税, 购车也没有购置税。2.0L的丰田凯美瑞、本田雅阁价格只有10万元;路虎揽胜在中国销售180万元以上, 在俄罗斯仅卖不到100万元;两厢雷诺只要四五万元。俄罗斯的二手车市场更是火爆, 价格低得惊人——一辆八成新的本田雅阁或丰田凯美瑞, 2万元就可以买一辆, 中国留学生到了俄罗斯, 普遍都买这两款车 (上述价格, 均为折合人民币后) 。
在俄罗斯的街头, 几乎见不到法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、兰博基尼等豪车, 中高档、中低档的车占据主要市场。经济型的雷诺、标致、大众两厢车满大街都是, 这说明俄罗斯人很注重实用。俄罗斯街头的车一辆挨一辆, 前后几乎没有间距, 你的车要想挪出来, 就只能轻撞一下前车和后车。为此, 多数汽车的前后保险杠全都是磕碰划伤, 俄罗斯人一般也不去修理。
谈起进口车占领俄罗斯汽车市场的问题, 俄罗斯当地人也很感慨。他们说, 中国自主品牌汽车在政府大力扶持下, 这些年发展很快, 中国市场不再是进口汽车与合资汽车的天下, 这对俄政府刺激很大。因此, 近几年俄政府也在采取一些措施, 加快扶持自主品牌轿车。谈起“拉达”, 笔者很是感慨, 老拉达的发动机其实非常给力, 跑起来动力强劲。这款车当年之所以退出中国, 就是因为“三漏”现象严重:“漏油、漏气、漏水”。拉达车一挪窝, 地上不是油就是水, 让很多司机头痛。俄罗斯的一位人士说, 现在的拉达车已经见不到“三漏”了, 整个车型进行了很大改进, 连车标都换了。
俄罗斯汽车工业发展历程
在俄罗斯, 笔者了解了一些该国的汽车发展史。1924年, 莫斯科的阿莫夫工厂生产出了苏联第一批10辆阿莫15型轻型载货车, 揭开了苏联汽车工业发展史的第一页。1927年新建了莫斯科斯巴达克汽车厂, 开始生产自行设计的微型轿车。
2 0世纪3 0年代, 苏联制定了社会主义工业化纲领, 着重发展重工业生产, 汽车工业被列为重点项目。1932年, 在美国福特汽车公司的援助下, 苏联建成了高尔基汽车厂, 主要产品是嘎斯-A型轿车, 规划年产10万辆。这期间还改造了阿莫夫厂, 形成7万辆的生产能力, 1937年汽车产量达到20万辆, 居当年全球汽车生产的第四位, 载货车产量为欧洲第一、世界第二。
在二战期间, 苏联汽车厂全部转入军品生产, 但同时在乌里扬诺夫和乌拉尔新建了两个民用汽车生产基地。战后经济恢复和发展时期, 苏联新建、扩建和改造了明斯克厂、敖德萨厂、库塔依斯厂、利沃夫厂、巴甫洛夫汽车厂等。到20世纪60年代初, 苏联汽车产量已经突破了50万辆。
20世纪60年代起, 苏联大力改进汽车工业的管理和组织形式, 建立了全苏和各加盟共和国的汽车工业联合公司, 这种类似托拉斯的经济组织将工厂、科研、设计、工艺及其他企事业单位联合在一起, 加强了对汽车工业的集中统一领导, 形成了大规模生产。同时注重引进技术。1970年, 同意大利菲亚特公司和法国雷诺公司合作, 建立了规模巨大的伏尔加汽车厂, 使轿车产量从50万辆增加到120万辆。
进入90年代, 苏联的汽车制造业在企业技术水平及生产组织方式上均严重滞后, 因而导致俄罗斯国产汽车的竞争力急剧下降, 新车型投产数量明显减少。又因国家预算资金短缺及对汽车产业科技投资的严重限制, 汽车产业投资名存实亡, 苏联汽车技术水平因此而落后西欧国家10~15年。形成了汽车产品进口有增无减的势头。
苏联解体后, 随着时间的推移以及私有化的发展, 汽车市场对汽车产品结构的需求也有所改变。如:市区客运用的大客车产量大幅度下降, 而轻型客车的产量则上升。以高尔基汽车厂为例, 该厂主要生产轻型载货车及以其底盘制成的轻型客车。这种产品结构的变化也发生在载货车上, 私人业主的大量增加引起了中吨位以上的载货车需求量大增。1997年是俄罗斯汽车工业的转折点, 各种车型的产量均开始增长。
2 0 0 5年, 俄罗斯政府发布了“国家汽车工业发展战略”。该战略首先明确了国家政策对俄汽车制造业的目的及任务。目的之一就是为营造可供汽车工业稳定及进一步发展的条件。以此而使汽车工业全面满足汽车运输业及国民对汽车产品的需求;其次, 保证国产汽车运输工具参与国内外的运输业;另外, 确保为俄武装力量提供所必需的技术产品;最后, 满足其他专业化汽车运输部门的需求。以上所指不仅包括汽车产品数量的增加, 还包括汽车质量、技术水平和安全性的综合性提升。
“发展战略”还规定了汽车制造业产品结构方面的任务。即:生产专供市内大量运送乘客的大型、特大型公共汽车以及小型公共汽车;载重量为0.3~1.5t的载货车;专供城市间及国际长途运输的大吨位汽车列车;小型及微型轿车;残疾人用车;专用化车身及载货车、拖挂车的改装结构;新一代军用汽车;具有竞争力的各系列发动机, 总成及电控燃油喷射、空压、热交换、防抱死系统及带有液压助力器的转向机构和废气净化器等。
从市场情况来看, 到现在为止, 俄罗斯汽车行业一共有三种企业类型——第一种是战略联盟和合作伙伴, 它们通常是合资企业, 例如“雷诺—尼桑—拉达”汽车;另一种是OEM项目;第三种是特许生产和合同装配。在俄罗斯, 现在已经有很多外国品牌进入了特许生产和合同装配的领域, 包括中国的长城汽车。据悉, 从2015年开始, 长城汽车开始与俄有关部门接触, 计划在俄罗斯组装长城汽车。
开始重视自主开发与合资合作
苏联及俄罗斯均极看重汽车工业的独立性。苏联时代, 因政治、军事及经济等原因, 对西方冷战、同北约对峙、与欧盟抗衡。为了在政治、经济及军事上拥有独立性及优势, 在汽车工业上坚决执行自主开发、自主经营的原则。就苏联汽车工业水平而言, 与世界上工业历史较早、发展成熟的欧美日相比, 存在相当的距离。但从另一角度看, 苏联汽车工业的产品, 从政府官员的高级用车, 到皮卡、矿山自卸车, 从残病人用车到洲际导弹运输车, 如此庞大的型谱均由其自行开发研制。如果没有自主开发、自主经营的体系及能力, 达到此水平是很难的。
苏联解体之后, 受俄罗斯保护主义影响, 拉达在市场上几乎没有竞争对手, 这导致它的外形、技术和品质远远落后于时代, 2000年后, 中国汽车工业迅速崛起, 俄罗斯的拉达轿车已经陷入了经营的困境。近几年, 经过异常曲折的发展, 拉达已经彻底从古老时代走了出来, 通过引进通用的技术, 逐渐走出了自己的独特道路。现在拉达依然是俄罗斯销量较高的品牌, 只是因为属于低档车, 主要销售到了俄罗斯的二、三线城市。拉达目前的车型在俄罗斯车市售价很低, 起步价仅售28万卢布 (约合人民币2.8万元) 。配置高的拉达车最高售价也只有30多万卢布 (约合人民币3万多元) 。大多数中国自主品牌在俄上市车型, 如:长城、长安、奇瑞等售价都高于拉达。
新拉达和老拉达相比, 已经彻底脱胎换骨, 不再有一丝古老模样, 整体造型新颖时尚, 紧追时代潮流。在动力方面。拉达全新N i v a 4x4搭载一款排量为1.7L的汽油发动机, 这款全新机型能够产生61k W的最大功率, 并且匹配有手动变速器和全时四轮驱动系统, 从而将动力高效传递至驱动轮, 以便车辆平顺行驶。
俄罗斯近几年在发展汽车工业过程中, 既重视自主开发, 又重视合资合作。先后与通用、雷诺-日产、丰田、北汽、长城等汽车企业建立了合资合作关系。据了解, 2011年, 俄罗斯AMS集团的全资子公司BMC宣布与北京汽车制造厂有限公司和北京汽车国际贸易有限公司成立合资汽车制造企业——BAW罗斯汽车有限公司, 在俄罗斯从事商用汽车的组装、制造和销售。合资公司总投资约1.76亿美元, 注册资金2 000万美元, 北汽集团与AMS集团各持股50%, 其中北汽有限股本比例为42%、北汽国贸股本比例为8%。合资公司规划年生产能力为6万辆商用车, 合资企业产品涵盖轻型载货车和中重型载货车, 将全部以“BAW”品牌在俄罗斯当地市场销售。
2 0 1 6年上半年, 中国品牌汽车在俄罗斯销售15 660辆, 占比很小。在俄罗斯销量最大的是力帆汽车, 2016年1〜6月销量为7 565辆。处于第二位的是吉利汽车, 销量为3 108辆。奇瑞汽车销售2 618辆。其他品牌汽车有华晨和长安等。
拉达近几年一直把中国汽车视为最主要的竞争对手。雷诺-日产控股伏尔加汽车厂后, 所推战略基本还是从低端车型入手, 控制市场份额。全面本地化的雷诺-日产, 正在与拉达紧密配合, 终极目标是完全掌控俄罗斯车市低端车型市场。据悉, 目前雷诺-日产已占据了俄罗斯12%的汽车市场。
俄罗斯汽车市场 篇2
1．从事日用消费品批发零售的俄罗斯人，大多数是来自北高加索地区一带的少数民族（包括车臣人），另外还包括来自前苏联瓦解后滞留俄境从商的乔治亚人、亚美尼亚人、阿塞拜疆人，据估计，仅阿塞拜疆人在俄罗斯的人数约百万，这些高加索民族的民族性比较强悍，与他们交往必须比斯拉夫系的俄罗斯人更谨慎一些。此外，俄罗斯的主要外国民族还包括土耳其人、中东人、中亚人、印度人、中国人及越南人，构成俄罗斯日用消费品销售网络的“外籍兵团”。
2．俄罗斯在经济改革初期，由于公共权力部门的作用不强，致使黑道势力猖獗，黑道与地方政治势力挂钩，操纵工商业发展。依据俄罗斯官方资料，约6,000个最大俄罗斯黑社会团体掌控国民总产值的30%。这还是非常保守的估计，实际数字高出更多。据政府估计，俄罗斯黑道组织约有12,000个，成员约10万
人，控制了40%的民营企业，60%的国营及公营企业，以及80%银行业务。
黑道组织对俄罗斯经济的控制，已成为外国企业对俄罗斯投资进程中的的最大障碍，保护费已成高利润行业的固定支出。未向税务单位申报的利润，多数都移出俄罗斯储存，这又引发了洗钱活动。俄罗斯地下经济几乎存在于各行各业，其中创汇支柱的钢铁及原物料出口业和废铝、废铜等废金属出口业渗透最为严重，多数企业有黑道背景。俄罗斯经济犯罪案件不断增加，政府官员利用特权收贿情形普遍，反映出许多
俄罗斯人一方面缺乏对私有财产的尊重，另一方面在拜金主义下争夺利益的面目。
3．英语普及程度很低。多数电话常与传真同线，需要先用电话联系再进行传真，沟通起来障碍很大。此外，俄罗斯商人为避免收到传真广告后浪费纸张，下班后多数都把传真机关掉。其他如原物料工厂因地处偏僻，通讯极不方便，常影响交易的达成。近十年来，俄罗斯政府加强英语教学，小学四年级即可选修，年轻一代英语程度水平很高，在各城市找到俄英口译人才应该不难。
4．贫富差距悬殊，消费能力呈两极化。俄罗斯约有22%（3,200万）的人口生活在人均月收入1,000卢布（35美元左右）的贫穷线下、主要是靠政府救济的退休人员及失业者。另外，俄罗斯企业及机构欠薪情况非常严重，影响很多人的生活。但另有2%左右的“新俄罗斯人”，这些人穿名牌，开进口车，消费能力特强，所以，莫斯科高档商品的价格已经超过欧美水平，这些人大多因房地产致富，也包括大官僚、大
生意人及大财团主管。人均月收入在数千、甚至上万美元的人很多。
依据世界银行资料，俄罗斯是贫富差距恶化最严重的国家，计算最高所得10%及最低所得10%人口之间所得差距的基尼指数在过去四年间共增加80%，而其它国家仅增加50%。另外，称得上为中产阶级的人口仅24%～26%（3,520万人）左右，人均月收入在1000美元左右。俄罗斯有55%的人口受过高等教育，这些人因为比较具有适应经济改革和应付经济危机的弹性，因此成为既成或潜在的中产阶级。由于俄国大
学教育近年来迅速的扩充，预料未来10～20年中产阶级会持续增加。
5．俄罗斯人一般不愿意做小生意，喜欢在稳定、收入高的大型企业或机构工作。自从俄罗斯经济改革后，政府鼓励创业，但现在只有89万家小型创业企业，总从业人数仅650万人，大多数集中在莫斯科和圣彼得堡。从业人口比例少于于波兰和匈牙利。以行业别分，零售批发及餐饮占44.9%，建筑业15.4%，制造业15.3%，其它经济活动12.7%，科技服务4.2%，工商服务4.1%，运输2.4，通讯0.5%。
6．俄罗斯地下经济发达，单帮客贸易盛行。依据俄罗斯内政部资料，由于税赋过高，俄罗斯逃税的地
下经济占GDP的45%。据估计，俄罗斯家庭实际收入应比官方统计至少高出30%。俄罗斯单帮客进口的贸易额每年超过100亿美元，约占总进口的15%，主要的单帮客进口商品为纺织品、皮革制品、鞋类、手
机等。
7．日用消费品的重要销售渠道是市场。其营业额占零售业总额的比重到达33%。在莫斯科，“大市场”有223个，其中21个为国营，202个为私营。至于现代化的大型连锁店正在起步阶段，预料未来十年，在政治和经济环境持续稳定发展的情况下，大型连锁店的数量将出现快速成长。
俄罗斯零售市场总值估计为700～800亿美元。目前，超级市场占全俄罗斯食品及饮料零售市场的0.2%，莫斯科占4%到7%，平均连锁店家数为15至20家。俄罗斯零售业到目前为止相当落后。西欧连锁超市商家于2001年以后进入莫斯科；德国的METRO已在莫斯科买下10～15家大型百货店面；SPAR则计划三年内在莫斯科及莫斯科省开30家店；由土耳其人投资创办，在莫斯科获得相当发展的Ramstor大型超市，自1998年至2001年初已在全市相继成立了9家分店。另外，俄罗斯本土连锁超市也都有扩大营业的计划。例如“第七洲（Sedmoy Kontinent）”超市在莫斯科市已有13家，计划再开4至5家。拥有18家分店的“十字路口（Perekriostok）”超市也计划再增设据点。此外，中国商人投资的超市有两家，继 “天
客隆”超市在新阿尔巴特街开幕之后，2000年又在“新村”地铁站旁新开了一家中国超市。
此外，加盟店（Franchising）占俄罗斯零售业不到1%，知名的加盟店只有Rostik快餐店及美国Baskin Robbins冰淇淋店。事实上加盟店很适合在俄国发展，因为加盟店商标授权者不必自己管理各加盟店业务，特别适合在领土广大的国家发展，而且俄罗斯潜在的小型企业经理人大多数不具备做生意的经验，加盟店商标授权者喜欢经过训练从基础做起的被授权者。俄罗斯加盟店发展的阻碍，一方面是法令不全，另一方
面是会计及财务制度未透明化，难以建立商标授权者与被授权者之间的信赖关系。
俄罗斯约有1000家网络商店（internet shops），80%营业额集中在莫斯科市。绝大部分商店每月的营业额不超过1万美元，营业额最高的是计算机网络商店，平均每笔交易金额为498美元。目前，俄罗斯平均每天有800份网络交易订单，由于基础设施不健全，仅能满足70%的需求，经营者正以增设零售店和
建立自己的送货系统来解决此问题。
俄罗斯网络交易仍待改善的地方包括：
（1）产品种类贫乏；
（2）由于缺乏大型零售商店及受付款方式影响，网络商店的价格比小型批发商店的价格还高；
（3）大量购买没有折扣。
8．根据俄罗斯国家标准度量衡委员会资料，俄罗斯目前仅有40%的国家标准符合国际标准，2001年比重增至50%。俄罗斯仿冒情形严重。仿冒品种类繁多，机电类仿冒产品有：计算机、电池和刮胡刀等。部分产品仿冒品市场占有率高达60%，营业总额估计达60亿美元，严重侵害原厂权益。Deloitte & Touch研究机构的一项调查报告显示，1999年俄罗斯仿冒品使外商损失近5亿美元，即使俄罗斯政府在税收上
也损失近2亿美元，占全国总税收1%。
需要注意的是，近年来俄罗斯消费意识已有显著提高，廉价商品逐渐不被看好。这与90年代初期消费者饥不择食的购买情况已有所改变，由于对质量的要求越来越高。来自中国、越南的廉价劣质品已渐失宠，特别是在莫斯科及圣彼得堡等大城市；俄罗斯政府制定了保护消费者的相关法令，如自1997年5月1日
起，所有进口至俄罗斯的食品均须附俄文标示。
9．俄罗斯是高度都市化国家，除拥有1000万人的莫斯科及400万人的圣彼得堡外，其它超过百万人口的大城市还包括：下新城、沃罗涅日、皮尔姆、喀山、埃卡雀林堡、萨玛拉、萨拉托夫、车里雅宾斯克、乌法、鄂木斯克、新西伯利亚、吨河畔罗斯托夫及窝瓦河格勒（旧名斯大林格勒），以上各大城除埃卡雀林堡位于乌拉山，鄂木斯克及新西伯利亚位于西伯利亚西部以外，其余都在欧洲部分的俄罗斯。目前，莫斯科市场逐渐饱和，俄罗斯各地方中心城市已成为各企业寻找快速成长及避免杀价竞争的目标市场。特别是
中国制造的机械，更应该到俄罗斯制造业中心的地方城市进行长期探索，才会产生良好的效果。
二、俄罗斯市场适销的主要机电类产品
1．计算机接口设备、计算机零配件
由于中国计算机接口设备技术及质量的不断提高，就俄罗斯市场规模而言，发展潜力及空间巨大；由于欧美高价名牌计算机设备非多数人能力所及，加上中国计算机零配件质量得加强，中国的经销商应继续开
发此俄罗斯该领域的市场。
2．消费性电子产品及零组件
俄罗斯电子工业在政府长期忽略下，技术落后，基本生产条件薄弱，特别是消费性电子产品市场，多数为外商产品所占据。自1998年俄罗斯金融危机以来，由于卢布大幅贬值，俄罗斯国内产品相对有利，俄罗斯政府为振兴国内产业，把国产电视机、冰箱、家电生产均列为重点发展产业，所以俄罗斯家电生产呈大幅增长趋势。如果中国厂家能提供电子零组装件，将有很大的市场潜力。电子零组件将成为出口俄罗斯的热门项目。
3．汽车配件
因为俄罗斯本国汽车配件产品的质与量未能满足消费者的需求，俄罗斯的汽车配件市场多数被进口货所占据。俄罗斯小汽车有百万辆的产能，并且已经和西欧、美国、日本车厂结盟，俄罗斯汽车配件市场值得
中国商家继续开发，例如铝合金钢圈、汽车维修工具、防盗器等。
4．健身器材和自行车整车及零组件
如果建立良好的销售网络，中国健身器材和自行车整车及零组件在俄罗斯市场上应该有很好的销路，随
着俄罗斯人民生活水平的改善，加上俄罗斯民族擅于运动及户外运动，此类产品大有可为。
三、俄罗斯市场潜在的商机
1．商机涌现。俄罗斯近三年来（2000～2002年）GDP成长6%～4.5%，未来三年成长率在5%左右，政治和经济环境稳定；
2．越来越多的俄罗斯最终厂商希望摆脱西欧控制直接向远东采购；
3．俄罗斯卢布近两年来贬幅不到5%，通货膨胀达每年15%。也就是说，卢布实质上在升值，俄罗斯
人的购买力逐步增强。
四、拓展俄罗斯市场的方法
1．为了解市场需求和寻找合适的合作伙伴，中国机电厂商可参加在俄举行的国际商展，利用形象展示，打响中国机电产品的知名度。
2．俄罗斯新贵崇尚欧洲名牌，在廉价商品档次方面，印度最差，其次就是中国产品，再次是土耳其产品。考虑到这种情况，中国商品在提高质量和档次的基础上，应把消费阶层定位在月薪500～1,200美元的阶层。这个层次的消费者重视商品的质量，但也考虑价格，无法兼顾品牌的知名度。可以考虑中价位的中国商品进入俄罗斯市场。
3．莫斯科及圣彼得堡的市场已渐饱和，俄罗斯进口商逐渐向地方各省建立分销网。另方面，地方省份分销商因距离莫斯科遥远，在销售数量达到一定程度之后迫切想与国外供货商直接建立供货关系，其进口数量不大，但颇具发展潜力。重要省份包括：下新城、伯利、萨马拉、鄂木斯克、新西伯利亚、埃卡雀林
堡、皮尔姆等，中国商家在选定出口目标地区前应实地考察，了解市场状况。
4．俄罗斯虽然还受经济改革的阵痛，但其市场潜力不容小觑，中国政府可可参照韩国大企业进入俄罗
斯市场的例子作长远规划，运用以大带小的策略提升中国产品在俄罗斯市场的形象及占有率。
5．俄商进行商务会谈的速度通常很缓慢，但在取得信任后，通常可建立长久的关系。中国厂商的谈判
必须细察其后续潜力，必要时应该“放长线，钓大鱼”。
6．中国厂商对俄罗斯市场必须建立质量第一的观念，因为俄罗斯人相当重视质量。若能在出货前由俄国进口商前来中国验货，这样能避免日后层出不穷的纠纷。为了维护商誉，中国机电厂商出口机械时应重
俄罗斯与汽车的那些事 篇3
而俄罗斯，这个东欧的国家，也许是第一次去的原因，那些300年前的巴洛克风格的城市建筑群以及遍地的大教堂和博物馆都令我有些兴奋。特别是自驾车穿梭在各大城市以及街道之间，是一次难得的机会，也是一件非常惬意的事情。在此，给大家说说俄罗斯与汽车有关的那些事。
汽车工业对俄罗斯来说，好像不是特别重要，远远比不上他的航天和航海工业那么牛逼。本土的汽车品牌只有伏尔加和拉达，都是属于低端消费品牌。伏特加基本已绝迹。拉达汽车满大街都是，从私家车到各种公务用车。因为这里没有汽车报废制度，加之贫富差距也同样较大，所以街头有许多古董级的老爷车在奔跑，拉达品牌车型十代同堂的现象也不足为奇。置身这里，随时都有穿越时光隧道的感觉。
俄罗斯和很许多欧洲国家一样，高速路和城市道路几乎都不限速，汽车可以敞开跑。在首都莫斯科，只有车流量高峰时间，在主干道上设置的电子屏会临时性提醒限速。正是因为没有限速的规定，所以俄罗斯人开车非常生猛，开得比飞机还快，起步还要“烧胎”，这在车辆相对较少的圣彼得堡尤其明显。在很多路口，只要绿灯一亮，轮胎的抓地声不绝于耳。来到列宁山上的莫斯科大学附近，据说这里是富人居住区，豪车云集，周边道路飙车的现象尤其严重，过马路必须得小心翼翼。不过，因为这里的交通参与者——机动车和行人，都很遵守交通规则，所以交通事故率并不高，街面上也很少有交通警察出现。
机动车乱停乱放是俄罗斯各个城市的一大特色。不论是首都莫斯科，还是第二大城市圣彼得堡，或者是有“威尼斯”美誉的上沃洛乔克，除政府规定的极少数街道或重要广场不能停车之外，所有的街边两旁都可以停车，而且免费，真是太惬意了。加上俄罗斯能源丰富，石油相对便宜，93号汽油大概在28卢布左右，相当于人民币5块多，所以养车成本瞬间下降一大截。
首都莫斯科堵车现象比北京还要严重，不知道是否与乱停乱放有直接关联。不过，更令人不可思议的是，这里的汽车基本上是一个月才洗一次，特别是冬天，长期冰雪天气，许多车脏得有些惨不忍睹。据说政府有明文规定，不能私自洗车，违者遭举报将会罚款，具体原因不得而知，反正就是不让自己动手洗。
俄罗斯禽肉市场小幅增长 篇4
根据俄联邦公布的统计数据, 2014年2月份, 俄罗斯生产了27.6万t的禽肉, 比去年同期增长4.7%。2014年前两个月, 俄罗斯的禽肉生产比2013年同期上涨了3.7%。
值得注意的是, 俄罗斯各地区家禽生产增长的数据各不相同。从绝对数量和相对比例方面看, 伏尔加联邦管区以15 500 t禽肉产量位居第一, 与2013年1月—2月份产量相比, 增加了16.7%。家禽产业增长速度位居第二的是中央联邦管区, 其家禽生产比去年同期增加了5 900 t, 同比增长了2.8%。
2014年前两个月, 俄罗斯联邦家禽业增长幅度最大的是库尔斯克地区, 禽肉产量比去年同期增加了9.4 t, 其次是莫尔多瓦共和国和车里雅宾斯克地区, 分别增加了5 000 t和4 300 t。
俄罗斯旅游目的地市场考察报告 篇5
作者：旅行社管理处局办公室
为了能够直观的了解俄罗斯旅游目的地市场的现状，增进与俄罗斯旅游界的交流与合作，促进中国公民赴俄罗斯旅游业务的健康、持续发展，根据局领导指示精神，由局办公室和旅行社管理处派员参加国家旅游局赴俄罗斯考察团，于2005年8月21日至28日，对俄罗斯莫斯科等城市进行了考察。现将有关情况介绍如下：
一、俄罗斯概况
（一）基本情况
1、地理位置和领土：俄罗斯是世界上面积最大的国家，其国土面积约为1700万平方公里。坐落于欧洲东部和亚洲北部，与包括中国在内的16个国家交界。
2、气候：俄罗斯的气候多种多样，从黑海沿岸的亚热带气候到西伯利亚南部的大陆性气候，从最北部的极地气候到波罗的海沿岸的海洋性气候，其远东南部地区则是温和的季风气候。对于中国人的主要旅游目的地莫斯科和圣彼得堡，最适宜旅游的气候大致出现在7至9月份，届时平均温度在25度左右。
3、人口、民族和宗教：俄罗斯人口总数约为1.45亿，共有100多个民族，其中80%为俄罗斯族，其次为乌克兰人和鞑靼人。俄罗斯的信徒中多为东正教派基督教信徒，另有一部分人信仰伊斯兰教、天主教、犹太教和佛教。
4、行政区划与主要城市：俄罗斯联邦包括21个共和国、7个边疆区、2个直辖市（莫斯科和圣彼得堡）、1个自治州和9个自治区。其首都为莫斯科，与中国时差为4小时。人口在100万人以上的大城市有：莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、下诺夫哥罗德、叶卡捷琳堡、萨马拉、鄂目斯克、车里亚宾斯克、喀山、彼尔姆、乌法、顿河罗斯托夫和伏尔加格勒。
5、国家体制：俄罗斯是“共和制的民主联邦国家”。现行宪法于1993年12月经全民公决通过。其国家元首为总统，任期4年，由全民选举产生。现任总统普京于2004年3月当选。
俄罗斯的旅游管理部门是经济发展与贸易部旅游局，该局辖有6个处，共有45名工作人员，该局的主要负责人都在旅游企业工作过，有着丰富的实际工作经验，熟悉俄罗斯国内外旅游市场的情况。
（二）俄罗斯的旅游资源
俄罗斯辽阔的国土、多样的气候、众多的民族以及灿烂的历史文化，使之拥有丰富的旅游资源。全俄有数千处名胜古迹、30多个国家级自然公园、近2000个博物馆、79个自然保护区。据世界旅游组织预测，到2020年，俄罗斯接待游客的数量将会在欧洲各国中占第5位(前4位是法国、西班牙、英国和意大利)。
俄罗斯旅游资源丰富，靠近蒙古边境的贝加尔湖是世界上最深、最清澈的湖泊，适合垂钓和野营。此外，俄罗斯在打猎、温泉、考古等项目上也有很大的吸引力；黑海度假区气候温暖、景色宜人，还有诱人的温泉；远东地区的勘察加半岛温泉资源丰富；俄罗斯许多河流都适合漂流。对于中国人而言，俄罗斯还有众多诸如莫斯科、圣彼得堡这样的独具俄国风情和怀旧情节的经典城市。
俄罗斯的主要旅游品牌是：
1、首都莫斯科
莫斯科是世界上最大的城市之一，也是俄罗斯政治、文化和经济的中心。从15世纪末成为首都开始，莫斯科一直是世界上最大的文化中心之一。其剧院和博物馆闻名于世。作为一座著名旅游城市，莫斯科的旅游资源数不胜数：位于市中心的克里姆林宫保留着从15世纪到17世纪俄国最经典的建筑；高高耸立在红场上的圣瓦西里教堂里有俄罗斯16至17世纪最精美的文化遗迹；莫斯科近郊的新圣母修道院、特罗伊察东正教大修道院、西蒙诺夫修道院举世闻名；风景如画的莫斯科乡村庄园和宫殿引人入胜。
莫斯科绿化面积近50%，是世界上绿化程度最好的城市之一。
2、十月革命之城圣彼得堡
圣彼得堡始建于1703年。著名的冬宫、夏宫、琥珀屋均位于此。由于著名景观太多，因此什么是圣彼得堡的象征，一直没有形成共识：有位于参政院广场的青铜彼得一世骑像；有位于冬客广场的为纪念战胜拿破仑而建的石柱；有世界上最大的博物馆之一的艾尔米塔什博物馆。此外，十月革命一声炮响的主角阿芙乐尔号巡洋舰、圣彼得堡奇特的白夜以及玛丽亚剧团的芭蕾舞也都成为了圣彼得堡的旅游名片。
3、“金环”组合俄罗斯在1971年开通了一条名为“金环”的旅游线路，途经莫斯科州、雅罗斯拉夫尔州、科斯特罗马州等5个州。现在每年都有数十万计的俄罗斯和外国游客在此线路上旅游。这条线路融合了山水古迹，人文与自然美景，是了解俄罗斯人民的历史、文化和传统的绝佳线路。
“金环”线路上有著名的谢尔盖圣三一大修道院；有保存着完整古建筑群的大罗斯托夫；有伏尔加河畔上的重镇雅罗斯拉尔夫，它是俄罗斯第一所剧院的诞生地；在苏兹达利这样一个只有5万人口的小镇，有33座教堂、5座修道院和17座钟楼；还有凝聚了俄罗斯历史与文化精髓的居民点，比如离莫斯科60公里的阿布拉姆采沃庄院就同果戈里、屠格涅夫等的创作有密切关系。
4、狩猎旅游
俄政府重视发展狩猎旅游，希望它能够成为国家收入的一个来源。目前俄罗斯有100万头野鹿，50万头麋鹿，10万头野猪，有370万公顷狩猎用地。
5、别具特色的教育旅游
俄罗斯是一个注重教育的国家，其旅游业也十分重视开发以教育为主题的旅游项目。由于政府的鼓励和扶持，俄罗斯专营国内外教育旅游的旅游公司近年来已从10多家猛增至100多家。
在俄罗斯众多的教育旅游项目中，语言类教育旅游最受欢迎。随着俄罗斯的改革开放，学习英文、德文、法文等西方语言的人越来越多，其中绝大多数人没有机会出国进修。不少旅游公司就把外国的外语教师请到俄罗斯的一些著名旅游地，在那里开设专门的外语教育基地，让无力到国外参加外语旅游的人到这些地方边学外语边旅游，也收到了很好的效果。此外，也有一些旅游公司与俄罗斯的一些大学共同合作，开办语言教育旅游项目，专门吸引外国人到俄罗斯来旅游，同时进修俄罗斯语言文学。
旅游公司还与学校合作，根据国家教育大纲中规定的一些内容，组织中小学生参加历史、文学、爱国主义等专门的教育旅游团，一般为期1至4周，所到之处均住在苏联时期建设的青少假基地或夏令营，交通、食宿、参观门票及保险费用总计为60至300美元。
三、中国公民赴俄罗斯旅游的现状
尽管真正意义上的赴俄旅游刚刚开始，但是和欧洲游开放前夕一样，赴俄罗斯商务旅游在国内一些省市已经存在多年。据广东省旅游人士介绍：赴俄罗斯商务团的线路分为联游线和专线游，联游为俄罗斯连同北欧四国（挪威、丹麦、芬兰、瑞典），时间较长，时间一般超过10天；而专线游俄罗斯，时间基本为一周左右。俄罗斯游属于高价位线路，目前专线游为1万元左右，与北欧联游的线路约2万元。
与这种情况相对应，据莫斯科有关方面介绍，近年来，中国已经成为莫斯科和俄罗斯旅游的重要客源地之一，每年都有近100万人次入俄旅游，其排位分别占莫斯科入境游的第4位和俄罗斯入境游的第10位。为此，莫斯科市政府非常重视发展中国市场，莫斯科城市旅游业10年发展规划中已将开发中国市场放到了重要位置。圣彼得堡与莫斯科的情况类似，只是接待中国旅游者人次略少于莫斯科。俄方相信，随着免签政策的正式实施，中国公民赴俄罗斯旅游人次将在2006超过100万人次。
另据俄方测算，目前每一名中国游客在俄罗斯的花费大约在800－1200美元。
通过考察，我们认为俄罗斯旅游企业，尤其是旅行社对中国市场是比较重视的，为了做好中国旅游者的接待工作，俄罗斯早于2003年就成立了“无国界世界”免签旅游协会。该协会由专门接待中国旅游者的旅游公司组成，成员来自莫斯科、圣彼得堡、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克、赤塔等中国旅游者光顾最多的城市。该协会还与俄罗斯有关保险公司一起，于近期开通了中国旅游者在俄求助电话，向中国旅游者提供中文咨询服务。
四、俄罗斯旅游目的地市场所面临的主要问题
（一）旅游接待基础设施亟待更新与发展。
尽管俄罗斯拥有丰富的旅游资源，但目前却缺乏接待大量游客来俄旅游的能力，突出表现在能满足旅游者要求的旅游住宿设施不足。据了解，目前俄国内共有各类接待住宿单位不到1万家，其中旅游饭店4000多家，其余为寄宿制旅馆和疗养院。在4000多家饭店中，符合国际通用的饭店星级标准的只有三分之一左右。特别是众多游客乐意选择的三星级酒店目前尤其缺乏。以俄第二大城市圣彼得堡为例，全市目前仅有客房约2000间，而旅游旺季实际需要曾高达30000间左右，饭店紧张程度由此可见一斑。
（二）安全问题令人关注。
在安全问题成为全世界关注焦点的今天，车臣问题的久而不决以及声誉不佳的社会治安问题，严重影响了俄罗斯的整体形象，成为国外游客赴俄旅游的最大顾虑之一，特别是中国旅游者在俄罗斯旅游遇劫的种种传说，更加深了中国人对赴俄旅游的疑虑。就在考察团回国之际，中国国际旅行社总社组织的实行免签后的赴俄罗斯旅游第一团，就发生了团员遭抢事件。这无疑给本欲借免签之举吸引更多中国旅游者的俄罗斯旅游业泼了一盆冷水。如何采取有效措施，确保中国旅游者的安全，已经成为俄罗斯有关方面需要迅速解决的一个问题。
（三）俄罗斯政府对旅游业的宣传投入需要进一步加大。
囿于国内经济原因以及对旅游业的认识程度，目前俄政府对旅游业的投入不高，旅游机构缺乏足够的资金在海外进行宣传促销，以至于在许多国外旅游展上，俄罗斯的展台因装修过于简单而缺乏吸引力。据介绍，2003年时俄旅游局每年从政府得到的宣传促销预算只有14万美元，显然远远不能满足需要。近两年，宣传费用逐年有所增加，但是对于一个旅游资源丰富的大国来说，宣传投入不足的问题仍然十分明显。
（四）俄罗斯的中文导游与中文环境存在欠缺。
主要表现在两方面，一是缺少优秀的中文导游员。这一点我们有比较直观的体会：按理说接待考察团的导游员应是俄方选派的最优秀的导游员，但是该名导游员的专业素质与中文水平仍然难以令人满意，尤其是由于其缺乏经验，造成考察团未能按时赶赴飞机场，从而延误了航班；二是缺少中文标志，市政道路、购物设施及场所、商品说明、换汇机构等普遍没有中文说明，而中国旅游者又普遍不会讲俄语和英语，因而在俄罗斯往往感觉寸步难行，这也影响了中国旅游者在俄罗斯的消费行为。
五、对发展中国公民赴俄罗斯旅游的建议
（一）建议国家旅游局在安全问题上，要充分发挥国家旅游局驻莫斯科办事处的作用，并借助大使馆的力量，加强向俄罗斯方面施压，并及时与对方沟通信息，督促俄方切实采取措施，确保中国旅游者的安全。在目前俄罗斯安全形势未见明显好转的情况下，可由驻莫斯科办事处起草赴俄罗斯旅游安全注意事项及突发情况处理程序，传回国内由国家旅游局正式下发各省市出境游组团社。这样做，一来增加中国旅游者和旅行社的安全自保意识，另一方面，客观上也对俄罗斯开发中国客源市场起到反制作用，从而进一步迫使俄方尽快解决中国旅游者面临的安全问题。
（二）中俄双方均应加强对俄罗斯旅游的宣传促销工作。俄方应尽早通过各种宣传手段，在中国树立俄罗斯的整体形象。中方的旅行社则可以针对不同年龄段的旅游者，采取更有针对性的宣传策略，既要发展中老年人的怀旧旅游，也要适时推出新的军事旅游、狩猎旅游甚至太空旅游等专项旅游产品，培养年轻人和高收入阶层对俄罗斯的兴趣。
（三）建议国家旅游局抓住两国正式实施免签的时机，与俄方共同努力，进一步规范中国旅游团入出俄境程序，从一开始就将其引入规范发展的轨道，避免各种人为因素的影响，避免重蹈东南亚市场恶性循环的覆辙。
（四）俄罗斯方面应结合自身情况，制定优惠措施，吸引有实力的中国企业进行投资，从而加大资金投入力度，大力更新和发展星级饭店等旅游设施，从根本上解决星级饭店数量与质量方面的不足。
别忽视俄罗斯市场 篇6
面向海外的全球投资，在建立投资组合、配置资产时，应充分利用不同市场和资产之间的相关系数，以达到风险分散的最佳效果。一句话，投资组合中的资产相关性越低越佳。
2008年的全球元月行情开局不佳，经过两周运行，仍不见起色。美国三大股指跌多涨少。放眼全球其他市场，也是涨少跌多，这说明全球相当多的市场未能摆脱美国市场的影响。但这也表明了投资再多的市场或资产，如相关性太高，就达不到分散风险的目的。因此，投资组合也罢，资产配置也罢， 重点就是寻找相关性较低或反相关的市场和资产。
从元月上半月的全球相关统计数据看，确实有小部分市场和资产，呈现持续上涨态势，大多是与美国市场相关性较低的。其中，俄罗斯就是获得正收益的市场之一。以港市挂牌交易的ETF为例，俄罗斯ETF(2831)，半个月上涨 1.5％，报51.7港元／股，离历史最高价52.7港元／股仅一步之遥；同期交易的纳指ETF(2826)跌幅8％，报60.65港元／股，距历史最高价的69.65港元／股跌幅却达15％。海外有财经人士做过这样一个比较统计，以美国MSCI指数作为指标，参照最近5年的数据，测算美国市场与巴西、俄罗斯和印度的相关系数，结果是巴、俄、印与美国MSCI指数的相关系数为0.54、0.23和0.37，俄罗斯的相关性最低。
中、印、俄、巴这金砖四国，作为全球新兴市场的领跑者，仍是2008年有望跑赢成熟市场和其他市场的投资首选。就金砖四国而言，俄股市去年升幅又远低于中、印、 巴，在金砖四国中最靠后。其市盈率目前为13.5倍，估值是金砖四国中最便宜的。全球股市有一个运作规律，上一年升幅相对靠后的，新一年就具备追赶的潜力。因此，钱进俄罗斯，应成为2008年投资全球新兴市场的选项之一。
众所周知，俄罗斯是资源大国。俄罗斯拥有全球石油储量6.6％，天然气储量26.3％，是仅次于沙特阿拉伯的全球第二大产油国，产油量占全球12％。此外，其还拥有18％煤、18％铁矿、8％钻石、6％金和5％铜；镍、铂金、钯等产量分别以21％、14％和44％居全球之冠；铝、钛等产量分别以11％和29％位列全球亚军；俄罗斯钛生产量占全球钛产量的三分之一，也是空客和波音的主要供应商。
据世界银行资料，俄罗斯经济自1998年金融风暴后，已获得近7成的增长，人民的实际收入增长84％，2007年初吸引当地资金和外资争相投资俄股市。此外，俄罗斯近年大力增加基础设施投资，2008年又有望加入世界贸易组织，经济增长仍将保持7％的增幅。因此，在资源加新兴的2008年全球投资主旋律中，俄罗斯的吸引力和地位在增强和上升。
在香港基金市场上，俄罗斯基金不多，历史也较短，因此，投资俄罗斯一般以投资区域性的东欧或新兴欧洲基金为主。其中、霸菱东欧基金历史悠久，业绩突出。
俄罗斯的废钢铁市场 篇7
俄罗斯的金属资源量巨大, 约有13亿t。随着企业固定资产更新过程不断加快, 其废金属的生成量将会不断增加。15～20年前苏俄罗斯每年消费的5 000多万t钢将有60%左右平均在22年后成为废钢铁。其中, 还须计及俄罗斯金属资源的无形老化。因为近15～20年间俄罗斯工业实际上并未实现更新换代, 设备极其老化。专家们认为, 如今, 对俄罗斯的许多工厂来说, 继续运行或维修在经济上已不划算, 不如拆作废金属, 尔后再重新建设。由此可以预测, 俄罗斯废钢铁的生成量在近年可能达到4 000万t/a。按照俄罗斯每年的废钢铁回收量约占其产量的60%～70%计算, 这一指标在世界各国中属于较低的。俄罗斯与其他一些国家废钢铁回收水平的相互比较见表1。
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俄罗斯废钢铁回收水平低下的原因, 主要是国内市场对废钢铁的日常需求量大大低于其生成量, 既使计及近年钢产量的增加, 年需求量也不过1 400万t左右。而由于俄罗斯的冶金工业不能充分利用企业业已生成的废钢铁, 导致过剩部分积压在冶金或废钢铁加工企业的仓库里。在这种情况下, 冶金企业借助废钢铁的高出口关税和市场高价位, 其中包括这些冶金企业在废钢铁消费市场上的垄断地位 (俄罗斯4大钢铁公司消费的废钢铁占其国内市场的份额为80%左右) , 对废钢铁供货商施加了经常性的压力, 结果使俄罗斯国内的废钢铁价格大大低于国际平均价格 (约为国际市场价格的1/2) , 并且同时造成冶金企业对低质废钢铁 (屑, 车身, 白铁皮和其它轻质废料) 不感兴趣。
除了上述原因之外, 俄罗斯的废钢铁出口还受到了运输费用高的限制, 有一半以上的出口不盈利, 其中也有增值税退返出口商时往往很难以及出口港口倒装能力不足等原因。
不过, 从总体上看, 与国外竞争者相比, 俄罗斯冶金企业有一个长期的客观优势, 即他们更靠近废钢铁产源地, 由此每年可带来约5亿5 000万美元 (每吨40～45美元) 的效益, 也就是说, 在限制全开放和没有国家任何资助的条件下, 俄罗斯冶金企业可获得比欧洲或美国每吨便宜约40美元的废钢铁。除这个客观优势, 俄罗斯钢铁企业每年因为国家在出口废钢铁方面的各种限制另获有约2亿美元的效益, 又因国家对废钢铁回收加工企业的投入不足, 迫使这些企业只能利用苏联时期建有的生产潜能, 从而每年可再获利1.5亿美元。
俄罗斯废钢铁市场业已形成的这种态势会带来一些风险。首先, 会造成一些大型专业废钢铁加工企业破产, 他们因为废钢铁价格低而长期缺少设备更新资金。同时, 废钢铁过剩导致他们只加工容易回收的那一部分, 而这又促使那些没有复杂加工设备的小型半非法公司在市场中占据了垄断地位。
其次, 俄罗斯每年损失1 500多万t废钢铁, 而其中的1 000万t是有可能回收的, 但由于腐蚀, 这些未能回收的废钢铁目前已失去一半。某些品种的废钢铁正在变为碎屑。这样一来, 俄罗斯每年损失的废钢铁价值达10亿多美元。
第三, 没有运出的废钢铁堆积还导致了严重的生态后果。在堆积场上, 生锈的废钢铁, 尤其是屑及其它轻质废料使与其接近的土壤和地下水中渗入氧化铁、润滑油、漆或颜料以及塑料与铅等, 大量积存的屑还会因为其中有油而招致火灾。
俄罗斯是东欧最大宠物饲料市场 篇8
据由DISCOVERY Research Group机构推出的“俄罗斯宠物饲料市场分析”之数据, 俄罗斯是东欧地区最大的宠物饲料市场, 俄罗斯占到区域销量的57%。据专家估计, 以实物形式表示, 2013年俄罗斯宠物饲料市场规模将近59万吨, 这将比2012年高出6.7%。销量最大的将是宠物狗和宠物猫的成品饲料。面向这类宠物俄罗斯进口的宠物饲养产品, 以及在俄罗斯生产的成品饲料, 主要集中在莫斯科州和新西伯利亚州。以价值形式表示, 2013年俄罗斯宠物猫饲料销售将达到590亿卢布, 宠物狗饲料销售额将达293亿卢布。在2012年俄罗斯宠物猫饲料销售额为547亿卢布, 宠物狗饲料销售额为271亿卢布。2013年两者的合计销售额将增长8%, 而在过去5年间, 东欧地区市场的年均增长率为6.1%。
以实物形式表示, 2012年俄罗斯宠物饲料市场规模为64.7万吨, 这一指数明显高于上年。市场规模增长的主要因素是俄罗斯本国成品饲料的产量, 以及从国外的进口量。2013年上半年, 尽管市场总量增长了7%, 但从国外进口的产品与2012年同期相比有所减少。
江西万年生猪产业进军俄罗斯市场 篇9
万年县生猪产业集团与俄罗斯农副产品进出口公司签订了合作投资框架协议。这标志着万年生猪产业走出国门。
万年生猪产业起步早、发展快, 模式新、污染小。2014年, 全县生猪出栏79.57万头, 实现生猪产值10.41亿元, 供港生猪12.8万头, 居全省首位。
据双方签订的框架协议显示, 万年县生猪产业集团将投资5000万美元, 到俄罗斯列兹诺戈尔斯克洲进行农副产品生产 (种植业、畜牧业) ;俄罗斯农副产品进出口公司将投资5000万美元, 到万年建设年产5万吨肉制品加工厂, 并包销所有产品。
俄罗斯汽车市场 篇10
一、进口俄材市场链解读
进口俄罗斯木材国内流通市场链解读包括市场链内涵解读和外延解读两个部分:前者简要说明市场链的基本流程和环节主体;后者详细剖析每个环节, 通过鉴别和归类, 寻找最重要最具价值的点, 为评价和重构市场链条以及最终提高新市场链的市场增值进而改善其生计影响作服务和铺垫。
1.进口俄材国内流通市场链内涵解读。
中国快速的经济发展对木材需求日益强劲, 已经成为世界上的木材进口大国。自从1998年实行天然林保护工程之后, 中国从俄罗斯远东地区进口的木材数量突飞猛涨。进口俄罗斯木材国内流通市场链的参与主体和市场环节主要包括:进口口岸、进口商、口岸木材加工企业、中间商、国内木材市场、国际木材市场和最终用途部门。该市场链清晰地显示, 俄罗斯木材进入我国口岸后, 形成两条流向:一是进口木材从口岸流入进口商。进口商手中的木材很少一部分流向口岸木材加工企业, 绝大多数经中间商之后, 流向国内木材市场。在国内木材市场, 部分木材在当地或加工使用, 或直接使用;部分木材继续流向下一级木材市场。二是进口木材从口岸直接流入口岸木材加工企业, 加上从进口商处购买的部分木材, 口岸木材加工企业对木材进行初加工成板材。板材也有两种流向, 一是流入国内木材市场;二是出口到国际木材市场, 主要集中在日本、韩国、美国和欧洲。
2.进口俄材国内流通市场链外延解读。
从俄罗斯进口的木材在中国商品流通的市场链中, 进口口岸、进口商、口岸木材加工企业、中间商、国内木材市场和最终使用部门六大环节主体构成了市场链商品流通的全部。
(1) 就进口口岸而言, 主要是满洲里口岸和绥芬河口岸, 占中国俄罗斯木材进口的75%以上, 并且从1996年至2005年一直处于上升趋势。同时, 二连浩特口岸近两年的进口量也有较大增加。但与前两个口岸相比, 不论是在进口规模还是对我国木材市场的影响上, 二连浩特作为一个对俄开展木材进口的新兴口岸还存在一定的差距。 (2) 就进口商而言, 大约有300余家, 平均规模4万m3/a。运输方式以铁路为主, 约占80%, 剩下20%采用海运方式。在进口产品形态中, 原木和板材的比例为9∶1。在进口树种中, 针叶材和阔叶材的比例为7∶1。 (3) 就口岸木材加工企业而言, 大约有300家, 平均规模3.6万M3。主要是经过初加工后, 90%出口到国际木材市场, 10%流向国内木材市场。加工的树种以樟子松为主, 占65%, 剩下的35%为白松和落叶松等树种。 (4) 就中间商而言, 从事俄罗斯木材买卖、流转、销售的中间商大约有400人 (男性为主, 占90%以上) , 大部分是福建莆田人, 占80%左右, 形成了一定的专卖性和垄断性。还有一部分为东北人, 约占20%。中间商经营的树种主要是以樟子松为主的针叶材, 占85%, 和以水曲柳为主的阔叶材, 占15%。交易方式为传统模式, 现场交易。 (5) 就国内木材市场而言, 俄罗斯进口材主要流向 (80%左右) 分为四大区域, 即华北市场、西北市场、华东市场和华南市场。这些区域的代表城市的代表市场为德州木材市场、西安木材市场、广东木材市场、上海木材市场。 (6) 就最终用途而言, 主要涉及三个部门:一是建筑部门 (80%) , 主要用于城市建筑的模板、顶撑、跳板和农房建筑;二是装饰部门 (15%) , 主要用于凹方和木条;三是家具部门 (5%) , 主要用于沙发内撑等配料。显然, 建筑用材是俄罗斯进口木材在中国市场最为主要的用途, 它构成了对俄木材进口业务生计影响分析的核心和重点。
二、进口俄材市场链评析
评价进口俄材市场链优劣的惟一有效标准是其对链条各个环节的主体作用, 以及因此产生的对整个链条利益相关者的综合生计影响效果, 从而找出关键点和薄弱点, 为制定政策提供依据。
1.进口俄材市场链引致的正面生计影响。
(1) 有利于缓解木材资源压力。近年来, 俄罗斯进口材在进口数量和进口金额双项指标上一路飙升, 作为我国木材进口渠道的一个极为重要的组成部分, 特别是在2005年占有率高达56.44%, 成为名副其实的半壁江山。俄材的大量进口, 弥补了我国短期内国内木材供给的不足, 减弱了木材市场的供需矛盾, 为我国天然林资源的休养生息及后备人工林资源的培育争取了时间。 (2) 有利于满足建筑市场需求。俄罗斯木材大量出口到我国及其在中国市场倍受欢迎的一个根本原因, 在于它迎合了我国木材市场细分的安排。我国快速的经济发展水平和多层次不均衡的地区发展对资源需求提出了各个层次的需求, 尤其是在建筑行业, 俄罗斯进口材以其价格低、性能好等天然特性, 成为建材系列中模板、顶撑、跳板的宠儿。 (3) 有利于扩大社会就业容量。通过进口俄材产生的贸易行为, 在我国国内形成了一个商品流通的市场链, 并在市场链的各个环节直接或间接地带动大量的社会就业。在进口口岸的满洲里和绥芬河, 这里已经成为以木材为中心集进口、加工、转手、流通、出口等业务一体化的集散地, 木材产业毫无争议地成为当地的支柱产业。 (4) 有利于提高人们的收入水平。根据调查显示, 相比于同省的其他地区县市以及同一地区的不同职业的工人工资水平比较, 俄罗斯进口材市场链的利益相关者的收入水平要高。平均来看, 工人的工资约为800元/月。由于从事俄材贸易具有一定的垄断性, 加之投资风险较大, 行业进入壁垒高, 因此, 利润相对丰厚。宽裕的生活收入, 增强人们的购买力, 促进并带动了相关产业的发展, 这在木材进口口岸城市和主要的国内木材市场如德州、西安等地更为明显。 (5) 有利于增加政府财政收入。分析俄罗斯进口材费用构成:以每个立方米为计算单位, 增殖税, 40元;熏蒸费15元;检疫费1.6元;检尺费1元;火车消毒费1.5元;国税6.6元;地税3.6元;口岸费4.42元;海关录入费0.5元。这些费用分别由国检局、税务局和海关征收, 最终直接或间接成为政府财政收入的重要来源。 (6) 有利于产业结构调整升级。在俄罗斯大举进入中国市场之前, 中国部分以木材交易为支柱产业的地方特别是在中俄边境的接壤城市, 木材经营市场凌乱无序。即便是边境小额贸易发展较好的边境城市, 由于贸易涉及的物品种类面广, 单种数量有限, 很难形成规模化、产业化发展的企业经营格局。俄材大量集中交易的出现, 使外资、私企纷纷进驻木材加工制造业工业园区, 推动了产业结构的升级。
2.进口俄材市场链引致的负面生计影响。
(1) 进口俄材结构矛盾突出。我国木材市场存在着严重的结构性供需矛盾:市场上大中径材紧缺, 小径材过剩;阔叶材紧缺, 针叶材过剩;优质材紧缺, 一般材过剩。而进口的俄罗斯木材大多是一般性的小径针叶材, 与我国木材市场的需求结构存在冲突。而且从进口俄材对中国市场生计影响的分析发现, 在一些发达地区和城市, 如北京、上海、广州等, 俄材需求比重较小;相反, 在一些欠发达地区如河北、河南、陕西等地, 俄材需求比重较大, 这说明俄材适用地区的低层次经济属性强。同时, 俄罗斯进口的主要用途是做建筑上的施工用材和装饰装修的辅助材料和配料, 随着中国经济的进一步发展, 结构矛盾本身可能还会引致生存空间的倾小性变化。 (2) 进口俄材交易市场无序。尽管我国满洲里、绥芬河等口岸木材进口量很大, 但条件却很有限。木材交易在铁路货场进行, 没有固定的交易市场, 大多数交易是口头协商达成, 现场交易。当每列运木材车驶进口岸, 购买木材的人就会从四面涌向列车驶进的铁路两侧。当火车刚刚停稳, 人群就蜂拥而至, 围在车厢两侧选购木材, 有的还爬上爬下, 有的就顺手牵羊。这不仅不利于木材的经营和安全, 最主要的是不利于规范木材经营市场。 (3) 进口俄材缺乏质检手段。由于各国检尺标准不一, 而我国又没有国际的权威检验机构和手段, 进口木材常发生数量和质量的纠纷, 使消费者利益得不到保障, 甚至威胁国家利益。从俄罗斯进口的木材中经常出现以小充大, 以短充长, 以少充多, 以次充好的问题。然而, 最严重的就是木材中携带病虫害, 直接危害到国家的生态安全。据检验检疫部门组织专家对我国进口原木携带有害生物进行的分析表明, 从俄罗斯进口的木材携带检疫性害虫的比例高达60%以上, 甚至更为严重。以天牛类为代表的活害虫生物, 可能会给我国森林资源和环境资源以及建筑业和人民生活造成难以预料的危害和损失。 (4) 木材企业加工水平低下。从事进口俄材的加工企业大多数属于劳动密集型, 加工规模有限, 平均每年的加工量约为4万立方米。而且加工的层次不够, 初加工居多, 深加工极少。同时, 受技术水平的制约, 加工的出材率也不高。市场规范的缺乏和卖方市场利润的吸引, 导致大小企业不择手段, 不顾风险, 冲破行业壁垒, 形成众多复制性的小规模木材企业, 使得原本较为饱和的市场空间更加稀薄, 更加分散, 极大地影响了木材企业规模化、规范化的进程。 (5) 木材企业引起环境污染。在木材加工的流程中, 由于需要烘干, 采用不同的燃料都或多或少产生废渣、废水和废气。由于需要刨切, 产生了生产车间的巨大噪音和锯末粉尘。而我国北方的一些城市四季飘风, 植被稀少, 降雨不足, 自然不能有效净化形成的人为污染。政府也没有对木材加工企业制定有关环境治理方面的积极规定, 污染问题比较严重, 显得急迫。 (6) 木材企业缺乏劳动保障。大多数木材企业属于民营或私营性质, 都是中小规模, 对广大工人除了每月的基本工资外, 几乎没有任何其他的奖金津贴和劳动保障。甚至企业和工人都没有劳动合同, 所有合作事项都简单地含括在企业的一些规章制度里, 对工人来说, 缺乏了基本的劳动保证和人生安全。事故发生后, 在和企业进行商讨和博弈的过程中处于劣势。
三、进口俄材市场链重构
1.规范国内木材交易市场。
为规范木材交易市场秩序, 可创造条件在车站或联检报关大厅建立集交易、代理、报关、报站和结算为一体的口岸木材交易场所, 构筑木材交易“一条龙”模式, 方便经营, 规范管理, 培育市场;同时, 协调铁路部门, 利用木材转运站或原木材公司的专用线、作业场、设备、办公室和人员等, 建立像国内德州、沧洲或天津等地类似的木材储备交易市场, 对暂时报不了流向的和需要落地销售、落地加工的或者暂时不准备出手的木材, 开展落地、二次启运、储备、加工和交易等多功能的木材交易业务;再者, 与国内较大的同类市场建立密切的合作关系, 互通价格信息, 然后在交易厅公布, 为经营者提供市场需求信息服务, 减少盲目进口, 提高经济效益, 讲究经营质量, 扩大市场影响。另外, 加强基础设施建设, 通过招商引资的方式吸引资本投资组建木材物流企业。以广东东莞木材市场为鲜活范例, 利用政府优惠税费政策, 建立规范现代木材物流市场的基本平台, 为经营户提供标准的店铺、统一的检尺服务、运输设施及广告宣传, 并设有价格信息牌, 及时向客户提供价格参考。将分散的木材经营户进行有效的整合, 实现了对外合作、对外统一的市场销售新模式。这种规范木材交易市场, 无论是对经营户来讲, 还是对下游企业来讲, 都可以带来正面的较强的生计影响。
2.加强进口俄材检验检疫。
我国应该加强对俄罗斯进口木材的检验检疫工作, 特别应该在质量不合格, 检尺不足, 病虫害等方面投入专业人才来进行把关。对于进口木材应有从境外到境内的一系列连锁周密的检疫对策:在境外开展预检和疫情调查工作, 通过风险分析限制有害生物入境;对进口木材做好熏蒸等除害预防工作, 并加强进口过程中的疫情监测;继续积极研究检疫除害处理的新方法。另外, 建议木材进口商最好与资信良好的外商合作, 之前有必要对其资信进行调查以免以次充好等欺骗现象的发生, 并且委派专员到俄罗斯发货现场实地监装木材的发货数量、质量和规格, 将发货问题解决在装运地。
3.制定进口俄材准入标准。
我国的进口俄材属于价低质差的软木松类, 与当前国内木材市场的供给产生了一定结构冲突。国家有关部门和组织应该出面进行宏观管理和调控, 使俄罗斯木材进口尽快走上良性轨道:规定每年进口木材的数量, 进口的材种, 以及运输方式等。根据目前的市场调研显示, 进口数量最好维持在每年1400～1600万立方米左右。进口材种除了软木松类外, 适当引进硬木, 并根据各口岸的实际情况分配指标。就运输方式而言, 由于原油等战略物资的运输竞争, 铁路运力受到空前挑战。一方面应加快铁路线的新建工程, 另一方面充分利用海运价格低廉的特点, 增加海运线路的开拓和船只的增设。同时, 政府部门加强与俄方沟通检疫检验监督力度, 以保证进口俄材质量以及虫害防范。另外, 针对个体木材进口商家而言, 应根据国内木材缺口的具体情况, 采取适量、多元化树材种的进口方针, 不要盲目跟风抢购, 要特别注重进口木材的质量。只有国家宏观政策到位, 木材企业积极配合, 进口木材的市场准入标准才能贯彻执行, 木材进口才会进入一种良性循环。
4.调整进口木材出口政策。
进口俄材享有再出口的权利, 即所谓复出口政策扶持。该政策的根本初衷是增大进口俄材在口岸的落地加工比例, 推动口岸木材产业的发展, 进而提高进口俄材对口岸的生计影响。尽管该项政策的实施在一定程度和一定时期内确实带动了口岸木材企业的快速发展, 但同时我们却错失了更大的木材市场增值机会。受复出口优惠政策的吸引, 无论是大规模的企业还是小规模的企业都只是进行俄罗斯材的低生产水平和低生计水平初加工, 然后直接出口到国际市场。出口到国际市场的板材, 经过国外企业高技术含量的深加工, 最终又会流入中国市场。进口俄材的最大增值是发生在国外, 而不是发生在国内, 这显然不利于提高木材贸易对我国国民生计影响的质量。为此, 要进一步扩大进口俄材对我国国民生计的积极影响, 政府必须考虑对进口原木加工锯材复出口政策进行适当微调, 应当明确复出口政策的实施对象限定于小规模经营的企业。对于大规模经营企业可以通过提供更为优惠的税收政策, 比如规定新建的固定资产投资在3000万元以上的生产型企业, 自正式投产之日起三年内, 按企业实际上缴的地方级税收, 全额安排财政扶持资金;第四年到第六年, 减半扶持等, 以便对企业形成发展规模化经营和木材高附加价值加工的强有力激励。
5.组建对俄木材贸易协会。
在我国, 俄材进口商规模小、数量多, 彼此之间信息不通, 对外竞相哄抬进口价, 对内竞相压低销售价, 使得经营利润日渐微薄。为了提高我国对俄木材贸易的有序性, 形成我国进口的整体优势, 今后应该考虑组建一个对外统一的木材贸易协会。协会可在充分了解国内对俄材需求信息的情况下, 对外基本统一购买价格。这样既可避免争抢货源、争抢伙伴、多头对外的不利状态, 同时又可掌握市场的主动权。在这方面, 俄罗斯、日本已经给我们提供了宝贵的借鉴经验。俄罗斯成立的亚洲太平洋研究会, 专门负责统一协调远东地区的边境贸易。日本木材行业也有专门的协会, 每年一到木材进口季节, 他们便基本统一进口价格, 形成一个贸易整体。我国可以在中央和地方两级建立木材贸易协会, 负责木材贸易的信息咨询、价格引导、市场宣传、统一规范等, 发挥协会的多功能服务性作用。
参考文献
[1].孙建.中俄林业合作的现状及前景展望.林业经济, 2001
[2].史春玲.中俄木材贸易的特点及应注意的问题.中国物资流通, 2001
[3].战延文.对俄木材资源开发利用的有利条件和建议.林业科技, 2002
俄罗斯流行乐队闯荡德国市场 篇11
“在流行音乐博览会上最受欢迎的是独立流行乐的海豚乐队”。柏林的这个博览会近期到莫斯科举办了招商活动，在第一次正式的见面会上迪尔克·沙德尔如是说：“现在，尽管没有形成俄罗斯流行乐的高潮，但是随着迪马·比兰在贝尔格莱德流行音乐大将赛中获胜，俄罗斯流行音乐产业至少已经开始引人注目了”。
西方的资深流行音乐人士认为：在俄罗斯还缺少一个适当的、由国家扶持的音乐出口机构。但是他们注意到，有关方面正在作出积极的努力并展开了互相间的合作与交流。今年5月底在贝尔格莱德举办的欧洲歌唱比赛表明，俄罗斯已经非常重视听取了业界专家的意见，对表演进行了强化，当然他们也进行了资金的投入。
目前，俄罗斯在经济领域里对德国的影响越来越大，因此流行音乐博览会的主办者也力图将俄罗斯的乐队更多地通过柏林而引进到德国来。在柏林和莫斯科之间不仅有历史渊源，而且在德国也生活着许多俄罗斯人，两者关系有如邻居。此前在德国也有一定范围内的俄罗斯流行音乐圈子，但是以作家弗拉迪米尔·卡米纳组织的“俄国人迪斯科”乐队在柏林更加出名。由于互联网技术的高速发展，特别是通过视频网站的传播，使得俄罗斯流行歌星在国际上引起了广泛的注意，也加强了彼此间的交流。迪尔克·沙德同时指出，德国乐队近年来在俄罗斯也取得了极大的成功，如拉姆斯坦乐队、东京旅馆乐队和蝎子乐队，还有电子音乐方面不知名的乐队，他们还在墨西哥获得了好评。
俄罗斯汽车市场 篇12
与美国铁路着重发展货运和欧洲铁路以客运为主不同, 俄罗斯铁路则同时兼顾运输大量的货物和旅客。
俄罗斯铁路总里程为8.6万km, 是仅次于美国和中国的世界第三大铁路网络。然而, 俄罗斯铁路公司 (RZD) 编制的比较研究报告显示, 俄罗斯铁路是世界上使用最密集的铁路系统。事实上, 俄罗斯货物运输的平均里程超过欧洲平均水平的5.6倍, 同时其运输密度是美国的2.2倍, 是拥有欧洲最繁忙货物运输网络的国家———奥地利的7.6倍。俄罗斯的总货运量仅比整个欧盟低15%, 但其总货物周转量则是整个欧盟的5倍。
俄罗斯铁路除运输强度大以外, 另一个主要特点是货运所占的比例远高于客运, 货运占整个铁路运营的75%, 并且铁路货运占陆路货运市场的95%。
2001年俄罗斯铁路系统改革的最主要目的是将政府调控与经济活动的组织分离。改革的另一个目的是, 通过利用政府在货运方面的收益, 增加对旅客运输的补贴来提高铁路运输的透明度。此外, 分离非核心业务和减少政府支持, 也是为了吸引私人投资, 从而鼓励竞争。
车辆私有化之后的一个重大变化就是形成了新的市场分割。俄罗斯铁路公司将其货车分配给了2个新的营运公司:第一货运公司 (后来私有化了) 和第二货运公司 (2012年改名为联邦货运公司) 。诸如GlobalTrans公司这样的私营企业也进入了该市场。除了少数情况下私人运营商拥有和运营机车外 (主要用于将石油运往海港) , 机车仍由俄罗斯铁路公司拥有和控制。后来就要求货运客户在向俄罗斯铁路公司申请货运以及使用铁路之前, 要先与这种新型的运营商达成协议。
1 独特的体制
俄罗斯这种独特的体制有其优势, 也就是自从改革之后, 涌入了230亿欧元的私人投资, 采购了超过68万辆新货车。单辆敞车的租用价格在2012年上半年最多达到每天1 500卢布 (22.82美元) 。
从2003年—2012年, 除2009年经济危机期间外, 俄罗斯的铁路货运保持持续增长。2014年货物周转量达到2.295 5万亿t-km, 较2003年增长了42.3%。
然而, 乌克兰危机和随后的国际制裁, 使得俄罗斯出现了大范围的经济困难, 从而导致了最近3年货运量持续下降。在2015年上半年货物周转量较上年同期下降了0.7%, 降至1.12万亿t-km, 同时货运量较上年同期也下降了1.8%, 降至5.889亿t。2014年是货运量连续下降的第2年, 全年货运量为12亿t, 较2012年下降了3.5%。
最近国际危机后, 货运量受到的影响体现为出口货运量快速增加 (从2000年占总货运量的20%增加到2014年的31%) 和国内货运量降低 (从2000年占总货运量的79%下降到2014年的59%) 。
2000年—2014年期间货物的平均运输距离增加了40.6%, 达到1 669.2km, 这不可避免地会影响到货运量的增长。国内和出口平均运输距离分别增长了22.4%和42.5%, 但是进口和中转平均运输距离有显著的下降 (图1) 。
值得注意的是, 俄罗斯在这一时期通过铁路运输的商品属性已经发生了根本性的改变。例如:低利润的原材料运输占总货运量的比例明显上升, 2014年已达到63.6%, 而高利润的铁、石油化工产品、机器以及机械设备运输占总货运量的比例却在慢慢下降, 2014年已下降到仅占13%。2009年—2014年期间, 俄罗斯铁路公司的收益率扣除通货膨胀后下降了25%。
高利润货物运输量的下降是由服务质量下降造成的。交付时间长, 确保铁路运输货物所必需的净空存在困难均会导致服务质量下降。虽然现在通过引入新的服务和提供各种交付选项来尽力解决这个问题, 但下降的趋势仍在持续。
2 俄罗斯货车现状
俄罗斯关税制度的改革和价格条目10-01中项目的减少, 给运营商注入了扩展其业务的动力。这使得私人投资货车车队非常有吸引力, 从而允许运营商在短时期内 (通常在近5年内) 购置大量的货车。因此, 对新货车的需求量增加。
到2014年, 货车总量突破了120万辆。新车的年交付量在2011年达到顶峰, 为89 100辆/年。但自2011年以后这个数量在逐渐减少, 到2014年只交付了55 100辆。
市场饱和以及货运量下降导致货车出现过剩。据估计, 俄罗斯铁路公司过剩22万~23万辆, 不伦瑞克铁路公司过剩10.5万~11万辆。货车供应商为应对需求的下降, 努力通过降低价格来激活市场。现在货车的平均价格大约是2.7万欧元/辆 (2011年—2012年超过5万欧元/辆) 。
从图2可以明显看出, 2003年—2014年期间货运量增长率高于货车。然而, 2012年—2014年货运量需求下降, 新车的供给超过货运量增长, 从而导致现在货车的过剩。
虽然俄罗斯铁路货运市场的现状令货运客户满意, 因为自2012年以来某些运输费已经下降5倍, 降低到每辆车每天400卢布, 但现在许多运营商和货车供应商发现自己已岌岌可危。
对于一些运营商来说, 收入已不足以支付运营成本、车辆维修以及租赁支出费用。事实上, 现在一些运营商由于面对三家最大公司的强有力竞争已经离开了这个市场。这三大公司为第一货运公司、联邦货运公司以及ZAO NefteTransService公司, 其敞车供应市场的占有率从2011年的43.7%增长到2013年超过50%。值得注意的是许多较大的企业已经成立了垂直一体化的控股公司, 涵盖海港、货车运营和商品生产。例如, 一家传统的货车制造商———俄罗斯乌拉尔车辆厂开办了UVZ物流公司, 活跃在货运市场。
3 现在许多运营商和货车供应商处境艰难
货车供应商同样遭遇困境, 现在他们正在减少货车产量。2015年上半年平均减产55%, 其中一些工厂减产达到84%, 导致企业收入降低、裁员、亏损, 一些供应商甚至可能面临停产。
货车供应商一直倡议应引入有关要求更换超过推荐服役寿命货车的立法, 从而为工厂提供生产保证。然而, 一些运营商则认为购置新车会导致费用增加, 从而损害了他们的利益, 对于那些车队中废旧车辆占相当大比例的运营商而言, 这样做甚至会导致他们破产。
如何解决这个困境至今还没有正式达成一致。一种建议是逐步地用新车来替代服役期限满40年的旧车。该方案的提议者认为, 这一举措将会最低程度地刺激货车的需求, 同时也不会给运营商施加过大的经济压力。
很明显俄罗斯铁路货运市场正处于十字路口。通过采用新车型和引入新服务, 现在提供的服务质量在提高。然而铁路的官僚作风正促使货运客户继续将高利润的货物转移到公路运输。俄罗斯铁路公司总裁Vladimir Yakunin在2013年承认, 货车私有化以及将其划分给不同公司的做法是错误的, 他希望俄罗斯铁路公司重新运营铁路货运业务。
Yakunin观察到由于私人运营商只专注于利润高的商品运输, 导致一些货运客户无车可用。他还谴责因私人运营商太长时间占用货运站, 以致于造成一些线路拥堵。
俄罗斯当前的困难特别是货车大量过剩、经济问题以及铁路货运市场出现负增长, 为行业重新定义运营规则创造了条件。重新定义运营规则对行业的长远利益至关重要。