长沙汽车市场现状分析

长沙汽车市场现状分析（共8篇）

长沙汽车市场现状分析 篇1

长沙汽车用品市场调查报告

摘要：长沙的汽车用品市场在全国范围内也可以说是排在前列的，而形成这个情况主要由于长沙拥有众多的汽车用品批发市场，在这几个市场中，又以中南汽车世界、三湘汽车生活广场和马王堆汽配城分布最为密集，虽然这些集中市场相互之间各不相同，都具有自己的特点，但是它们从整体上带动了整个长沙地区汽车用品行业的发展，也给长沙的汽车用品行业带来了良好的发展前景。

长沙是湖南省“一点一线”建设的核心城市，长株潭经济一体化的核心城市，近几年，长沙逐渐与周边城市联手，建立经济协作区，与各个中部城市进行经济合作，而长沙也是中西部城市中人均收入第一的城市，经济及消费水平的提高带动了各行业的飞速发展。长沙的汽车用品也抓住这个良好的发展契机获得了长足的发展，市区内有数个汽车用品批发市场，可以说在产品种类和数量方面，长沙的汽车用品行业在全国也是排在前列的，本文将从长沙市的汽车用品批发市场展开对长沙汽车用品行业的全面分析。

长沙的汽车用品经销商大多集中于中南汽车世界和三湘汽车生活广场，这两个地方集中长沙80%以上的汽车用品经销高，至于其他的经销商则零散分布于马王堆汽配城，星沙汽配城、莲湖汽配城、高桥汽配城等几个汽配市场，其中又以马王堆汽配城的经销高最多，但也仅仅只有二十家左右，如此多的经销商，如此密集的分布，所带来的影响也是让经销们考虑未来发展思路的一个重要标准。

中南汽车世界

中南汽车世界位于长沙新城区内319国道与京珠高速交汇处，在地理位置上具有独特的交通优势、环境优势和升值优势，同时它也是一个集汽车与配件贸易、汽车综合服务、汽车文化和会展于一体的综合性汽车园区，正由于这多方面的因素，中南汽车世界才吸引了众多的经销商、厂家办事处集中于此。

中南汽车世界有二百家左右的汽车用品经销商，这些经销商的经营方式大多都是批零兼售，而根据自身经济实力的不同，这里的经销商们大致可以分为三类，一类是全方面经营，各种产品和服务都比较全的商家，这些商家大多经营规模较大，店内的工作人员在素质和服务态度上都显示出极高的水平，在严格的经营管理体系下，这些店在市场上也拥有较大竞争力，同时，由于中南汽车世界也有各品牌的汽车4S店，这些较有规模的经销高在积极提升自身水平的同时，也与4S店建立了良好的合作关系。为4S店的新车做装饰美容，虽然竞争较为激烈，但相对来说所面临的市场机遇也是极其多的；第二类是经营汽车装钸类产品的商家，这些商家大多以座套、座垫、脚垫、挂件、香水等中低端产品为主要经营方向。有的甚至只经营挂件、香水等小物件，在降低经营成本的同时走薄利多销路线，这些经销商在经济实力和技术实力上大多处于弱势地位，所以寻找的是适合自己的发展道路；最后一类就是以技术为基础走中高端产品路线，主要经营电子类产品，虽然这一类商家在市场上以小比例存在，但他们所经营的产品极大地带动了整个市场、整个行业的发展。

三湘汽车生活广场

三湘汽车生活广场位于长沙市区三湘汽配城东北面，二环线旁，交通便利方面虽然不如中南汽车世界，但胜在其拥有独特的地理位置优势和区位资源优势，仅仅是靠近三湘国际汽配城就让其享尽了区位资源优势，也正因为这多方面的优势，三湘汽车生活广场才吸引了众多经销商落户，其中更是不乏产品区域代理和厂家办事处。

三湘汽车生活广场总共三层楼，一楼的商家大多是一些以零售为主的经销商，没有比较醒目的店面、店名，而且这些经销商经营的产品主要是市场上消费数量较多、价格相对较低的座垫和小装钸品等，相对来说单件产品利润较低，但胜在薄利多销。虽然一楼的经销商们分布极为密集，产品种类也多有重复，但来这里购物的众多消费者正好弥补了这方面的不足；二楼是一个经营汽车配件、护理用品、内外装钸、改装件、音响、电子产品、休闲户外用品等涵盖各类汽车用品的大型超市，在规划布局上结合了现代化、超市化、市场化的多方面特色，改变了大多数汽车用品超市“乱、散、小”的旧规模和形式，目前已经成为湖南首家、中南地区单体规模最大的专业汽车用品批零超市。三楼的经销商一部分是厂家办事处，像铁老大、欧华等业内知名企业都在这里设立了自己的办事处，另外一部分就是当地的批发商，而且大多数都是其经营的主要产品在湖南地区的代理商，这就导致三数成为长沙汽车用品的一个重要集散地和货源中心上。

中南汽车世界与三湘汽车生活广场之比较

在地理位置上。中南汽车世界位于长沙新城区，属于长沙市外郊，附近有319国道和京珠高速，交通十分便利，且该地区道路较宽，虽然来往车辆较多，但并不会出现道路拥堵现象，经销商店前空间广阔，停车方便；三湘汽车生活广场位于市区内三湘汽配城东北面，二环线旁，虽然位于市区有利于减少消费者的购物时间，但是该市场附近的车流量也较为集中，交通相对来说比较拥堵，不过经销商主要集中在三楼里，在选择产品时如果要货比三家的确节省不少时间，可比性也比较强，在区位优势上。中南汽车世界不仅有汽车用品经销商，同时也有汽车配件经销商，而各知名汽车品牌的4S店也聚集于此，在很大程度上有利于刚购买新车的消费者和前来做汽车保养维修的消费者，因为这里的汽车配件经销商也大多是以零售做为自己主要的经营方式；三湘汽车生活广场虽然只是做汽车用品业务，但它位于南湖大市场，附近有长沙最大的汽配城——三湘国际汽配城，同时还有电动车、家电的销售市场，如此密集的销售市场集中在一个地方也令南湖大市场的人气非常旺盛，相对来说在人气方面要比中南汽车世界旺一些。

在商家数量上。中南汽车世界集中了二百家左右的汽车用品经销商落户于此，这些经销商有经营汽车用品全方面产品的，也有只经营单一产品的，从整体上看，这里的经销商大多以零售为主、批发为辅，不过值得一提的是，这里的商家店面大部分都较有规模；三湘汽车生活广场的经销商数量相对要少一些，因为二楼整个做为一个汽车用品超市压缩了大多数商家的生存空间，而一楼与三楼的经销商加起来也接近一百家，这里的经销商一楼以隔板为界，主要以零售为主，三楼则类似于一个个门头，主要以批发为主。

在产品种类上。中南汽车世界大多数经销商都经营了各类的汽车用品，甚至有一些经销商还做一些汽车改装类的业务，这里的产品种类较全，品牌也较全，在档次上也以中等以上产品为主流，消费者在这里总能找到让自己满意的产品；三湘汽车广场相对来说就是显得有些逊色，这里的一楼主要以汽车座垫类、装钸精品类产品为主，二楼的超市也只是提供一些车主们自己就可以使用或者安装的产品，至于三楼则大多数是一些厂家办事处区域代理商，在产种类上有时可能会让消费者失望，而且三湘汽车生活广场的商家不提供施工服务，这也让其逊色不少。

在产品价格上。中南汽车世界经营的产品由于经销商的店面规模以及付给工作人员薪酬等经营成本的因素，价格相对来说较高一些，再加上经营的产品不同，前来消费的车主不同，产品的价格也会产生一定范围内上下浮动。三湘汽车生活广场由于经销商分布密集，产品很多也具有相同性，再加上二楼汽车用品超市的存在，可以说价格拥有一定的透明度，经销商在价格方面也会保守很多，薄利多销，所以相对于中南汽车世界，这里的产品价格会略低一些。

在经营成本上。中南汽车世界的经销商店面几乎都是以门头形式存在的，这里的经销商经营模式大多都已经摆脱了夫妻店的形式，所以规模也比较大，再加上这里的大多数经销商都做贴膜、养护等施工业务，所以就需要一部分的工作人员，这在无形中就加大了各经销商的经营成本，三湘汽车生活广场的经销商都集中在一楼和三楼，而一楼大多是小型零售店，并不需要太多工作人员，而三楼则是由于位置原因使得房租要低于一楼许多，而且这里的经销商大多数经营的产品较少，一楼的经销商如果缺货可以直接去三楼批发商处拿货，这些在无形中都大大减少了经营成本。

在竞争力上。中南汽车世界的商家众多，竞争也较为激烈，所以各经销商想要在竞争中获取利润就需要不断改善经营模式、服务态度和技术水平，这就导致各经销商在经营中都形成了自己一定的特色，不论是在市场内部还是对于其他汽车用品市场，这里的竞争力都显得较为强劲；三湘汽车生活广场在竞争力上分为两个方面，一方面是中低端类的座垫装钸，由于价格和数量优势，竞争力较强，另一方面则是电子类的中高端产品，因为涉及成本等客观因素，导致该类产品成为三湘汽车生活广场的弱势方面，竞争力稍有不足。

在影响力上。中南汽车世界的影响力主要在长沙市区的车主们，因为这里主要是以零售为主，面向的客户也主要是长沙的消费者，而批发业务则只能覆盖到周边的县区，并不能影响到太远的城市，在知名度上略逊于三湘；三湘汽车生活广场的影响力主要是由它的批发业务带来的，其批发业务可以覆盖到整个湘南省，加上众多的厂家办事处，所以对湖南其他城市影响范围要远远大于中南，而其零售业务受限于发展条件，影响力方面，则是远远低于中南汽车世界的。

马王堆汽配城及其他汽配城

马王堆汽配城与三湘南湖大市场相距不远，是长沙市除中南汽车世界、三湘汽车生活广场之外汽车用品经销商分布最多的一个汽配城，这里有大约二十家，主要是做汽车用品的零售业务，批发业务在这里很少见，仅仅有几家店是以生产汽车座套为主要经营方向，这里的店面分布也较为零散，夹杂在一些汽车配件经销商中，可以说，无论是竞争还是影响力，马王堆汽配城的经销商们都处于劣势地区。

至于星沙汽配城、莲湖汽配城、高桥汽配城，汽车用品经销商在这里分布的更是零散，且大多是兼营汽车用品和汽车配件，竞争力和影响力方面甚至可以说已经到了微乎其微的地步。

长沙汽车用品行业整体分析

行业现状

长沙的汽车用品行业在产品数量和种类、经销商数量和规模方面都是极具实力的，可以说在全国范围内，长沙的汽车用品行业都是位居前列的。从产品来源上，长沙的地理位置极其优越，虽然属于内陆地区，但离广州、深圳等汽车用品集散地较近，加上便利的交通条件，长沙的经销商除了从厂家采购一部分产品之外，更多地是从广州和深圳选购产品，这样做的好处是直接与产品的一级供应商合作，在节省了产品运送时间的同时也减少了中间商的一层利润，大大缩减了经营成本，至于本地的产品，由于湖南地区的生产厂家较少，产品质量与技术水平无法满足广大经销商与消费者的需求，所以市场上并没有太多的本地产品出现。从辐射范围上，虽然长沙的批发市场规模较大，产品种类也较多，但也正是由于其邻近广州、深圳，就导致批发市场的辐射范围只能覆盖到湖南地区，而湖南省其他城市的经销商在采购产品时也有很大的选择性，他们大多会从长沙进一些座垫、套类的产品，至于其他电子类产品更多地倾向于与厂家直接联系。在竞争方面，长沙的经销商们为了获取更多的利润更是不遗余力，毕竟商家的密集分布会导致竞争更加激烈，而目前长沙市的汽车用品经销商更是呈现出一种饱合的现状，在这种情况下，如何更好地吸引客户，获得更多的利润就成了广大经销们立足于市场所需考虑的一个重要问题。在消费方面，长沙的经济水平较高，相对

应的消费水平也会偏高一些，而做为汽车后市场的汽车用品行业也已经逐渐引起广大车主们的关注。长沙的车主们不仅仅只重视对汽车的保护，他们对乘车的享受也逐渐重视起来，在汽车用品方面，长沙车主们的消费理念还是较为开放的，他们对产品的品牌知名度和质量较为注重，在这种市场氛围下，汽车用品也会拥有一个良好的消费环境。

未来前景

长沙的汽车用品行业已经呈现出成熟的市场态势，对于它的前景，我们可以从两方面进行分析。

一、商家数量会在一段时间的整合之后出现一个小幅度的减少，因为现在长沙的汽车用

品行业经销商已经趋于饱和，而在中南和三湘的众多经销商之间竞争也愈演愈烈，目前已经有一部分经销商的经营出现入负增长，由此我们可见，经销商们在长时间的竞争中一定会出现优胜劣汰的现象，一部分无法与市场同步发展的经销商就会被清除出市场，但是整个汽车业用品行业也会在整合之后进入一个新的发展阶段。

二、辐射范围会有一个向西部倾斜的趋向，毕竟长沙属于中西部地区较为发达的城市之

一，鉴于其地理位置，如果广大的批发商想要扩大自己的经营利润和规模就必须寻找新的发展思路，而向东的不可行就推动了其向西发展的经营意向，所以在未来的一段时间，长沙汽车业用品行业的辐射范围会呈现出逐渐扩大并向西发展的趋势。总之，长沙的汽车用品虽然目前还存在一定的问题，但我们完全有理由相信，它会拥有一个令人可喜的发展前景。

长沙汽车市场现状分析 篇2

一、我国在汽车市场营销方面存在的问题

(一)4S店出现严重弊端

现在走到哪都可以看到各种各样的4S店,虽然销售平台异常繁多,但是如今的汽车产品销售处境十分尴尬,前景不是很乐观。汽车产业不断发展的同时也带动了汽车后市场行业的快速进步,尤其是4S店,已经做到可以把一系列的汽车服务结合为一体,形成售后一条龙服务。这样虽然表面上是一个很好的销售方法,但是仔细分析下来,如果一旦利润少就会很难支持4S店的正常费用,导致难以维持正常的运行。可以看出,这个弊端是很大的。

(二)营销方式以及相关手段过于落后

如今的汽车市场营销手段层出不穷,花样百出,但是很少有企业能够经常做市场调查、开展相关活动等去做一些深入分析,在确定企业了解市场环境后再制定合适的营销新策略,很多企业领导层现在几乎没有这样的营销观念,而是只会一味地按照传统的方法做些推销以及展览,例如举办车展等。或者利用一些价格上的优势来打动客户,这样的作用其实是极小的,根本没有太大意义。

(三)汽车市场的营销信誉太差

经过一些市场调查报告可以发现:目前我国汽车销售市场的整体环境很差,客户的投诉非常多,负面影响很大。这种情况的产生与相关汽车企业有很直接的关系。由于汽车企业没有制定好一定的从业标准,导致现在销售人员鱼龙混杂,而且现在许多经销商的道德素质都非常差,不能端正工作态度,没有良好的自律意识,严重缺乏职业道德,给客户带来了很差的印象,导致对产品的认可度极具降低,没有严格的培训,企业的监管也不到位,相较于国外的经销商相差甚远,以致造成了很不好的影响。

(四)销售队伍整体素质太低

经销商没有指定相应的入职标准,对销售人员的要求太低。导致了销售市场工作人员个人职业技术水平参差不齐,甚至有些人员对于相关专业知识一问三不知,很难为客户进行良好的讲解。同时也存在一些只追求物质利益的人,只看重自己个人的利益得失,从不关心他人如何,严重缺乏团队意识。工作态度极其恶劣,丝毫没有责任感和义务感,严重阻碍了企业的发展以及整个汽车销售市场的发展。

二、我国目前汽车市场营销的相关发展趋势

(一)在当今的汽车销售市场中,虽然4S店占据大部分主体,但是随着我国汽车产业的不断进步不断发展,将会逐渐与国际市场接轨,这是不可避免的自然趋势。随之而来的是大卖场形式的销售模式务必将是以后市场销售市场的主要模式。无论对于任何品牌来说,卖场模式都将是最佳模式。

(二)未来汽车的营销卖点将会主要放在品牌上。

好的品牌完美代表了企业的形象。换个角度讲,无论最后产品的发展如何,但品牌绝对会是永恒的,核心价值绝对不会改变,品牌的价值就代表了产品的价值。所以可以看出现在的社会,对于汽车产品而言,树立一个好的品牌形象是根本,它不仅象征了许多方面的价值,同时也体现了企业的营销理念。因此,在未来的发展中品牌绝对是一个制胜的关键。

(三)随着行业的不断发展,汽车的买方市场逐渐到来。

这种现象的发生让很多经销商都有了严重的危机感。为了寻找新的营销手段,相关的社会公共营销就起到了极大的积极作用。因为现在是互联网时代,绝大多数消费者都喜欢通过网络媒体的方式来进行消费。所以说建立企业良好的社会公共关系是异常重要的。它可以为企业来争取更大、更适合的营销空间。

不可否认的是随着我国经济的不断发展以及汽车市场的不断进步,汽车市场的主导方向已经完全转变,这时企业就要学会成熟起来,建立适合自己的营销机制,同时不断学习外来营销文化,丰富自身的经验,从而使我国的汽车市场有更大的发展前景。

摘要：随着我国社会经济的不断发展,汽车产业也随之快速发展起来,企业的生产能力近几年来不断提高。然而这种高速生产随之而来的却是汽车市场营销的停滞不前,形成了一个十分鲜明的对比。汽车目前属于一种十分特别的物资,相对于其他产品来说销售渠道很难控制,因此也在相关市场营销上存在了许多问题,发展受到了严重阻碍,从而也就导致了如今我国汽车市场停滞不前的这种局面。针对目前汽车市场的行业状况做了深入调查与分析,阐述了市场行业状况与存在的问题。

关键词：汽车,市场营销,行业状况,企业发展,分析

参考文献

[1]侯雁,李炼,刘军.WTO自我保护规则对企业营销行为的导向[J].北京工商大学学报(社会科学版),2005(5).

[2]张志平.一对一:新世纪市场营销发展的新趋势[J].商业研究,2006(1).

中国汽车出口市场现状分析 篇3

发动机、汽车零部件创汇额持续增长。1-8月，发动机累计出口创汇6.65亿美元，同比增长27.06%；汽车零件、附件及车身累计出口创汇98.09亿美元，同比增长33.16%；汽车、摩托车轮胎累计出口创汇39.45亿美元，同比增长36.89%；其他汽车相关商品累计出口创汇38.96亿美元，同比增长33.76%。

市场特点

1、四驱越野车出口增速加快令人瞩目，1-6月出口金额与数量分别同比增长594.21%与581.72%。小轿车出口也分别同比增长112.47%与94.24%，保持了强势。这与今年上半年国内市场轿车与四驱越野车的良好表现分不开。小轿车、九座以下小客车和越野车出口约占出口数量和金额的35%。自主品牌仍然是中国轿车出口的绝对主力。其中出口量最大的是奇瑞汽车，今年前6个月累计出口已接近5.3万辆，与去年同期的1.4万辆相比，增幅高达290%。除了整车出口外，今年3月奇瑞向美国出口近7000台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的零突破。

2、数据显示，中国出口汽车的结构仍以商用车为主，显现了一批像宇通、金龙、江淮、重汽、福田、中兴这样的出口明星企业。商用车主要包括载重车、特种用途车和大中型客车，绝大多数是自有品牌，“比较优势”明显，发展前景看好。载重车、大中型客车和特种用途车分别占汽车出口数量的65%和出口金额的72%。中国商用车整车出口贡献率更是远远大于进口贡献率。中国商用车虽然能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求，但是在高端市场的竞争力明显不足，单车利润比较低。以柴油客车为例，30座以上柴油客车平均出口价格为4.95万美元，而去年同期是5.11万美元，同比下降了3%。

3、轻微型货车出口量比较大，今年上半年，轻微型货车出口量超过生产总量的11%，下半年出口将继续保持较高增长速度。今年上半年轻客出口大幅增长，除了5月略微下降外，前4个月共出口轻型客车1.2万辆，同比增长221%；出口金额达9226万美元，同比增长276%。这是近几年中国轻客企业调整出口策略，从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。

4、中国汽车出口地区呈现多元化。中东、非洲和亚洲是中国汽车整车产品的传统出口市场，并得到了有效的巩固和扩张；通过大力开发，欧洲（主要是东欧）已经成为中国汽车出口的主要市场之一。出口金额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到目前的7个，分别是：俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。

5、中国汽车出口以一般贸易为主，约占出口金额的72%左右，加工贸易约占20%，其他贸易为8%。随着出口业务的拓展，国内多数企业也逐渐认识到竞相压价带来的恶果，开始委托当地的代理商或总经销商负责产品销售和售后服务。

6、摩托车出口集中度提高。今年1-8月，摩托车出口量排名前十位的企业为：隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、银翔、轻骑股份、广州大阳和建设股份，分别出口51.84万辆、39.23万辆、36.29万辆、34.31万辆、32.81万辆、20.41万辆、20.37万辆、17.94万辆、17.42万辆和17.13万辆。1-8月，上述十家企业共出口摩托车287.74万辆，占摩托车出口总量的55.51%。

7、中国汽车要实现国际化，首先要走出去。中国国内汽车产能过剩这个现实直接导致汽车厂商必须到国际市场寻求出路。到国际市场做出口，相信远比在国内搞销售的效益好。这也是为什么有越来越多的汽车厂商走出国内，参与国际竞争的原因。目前中国汽车产品的竞争优势主要体现在低成本、低价格，这恰恰符合国际市场快速成长的需要。在那些价格敏感度很高的新兴市场上，中国汽车产品的价格竞争力，决定了其在未来一段时间内将继续保持竞争优势。

增长原因

据分析，中国汽车及零部件出口之所以大幅增长的主要原因有：

1、近几年，中国汽车工业得到快速发展，拉动了汽车整车出口的同步发展。由于中国自主品牌汽车的长足发展，去年以来，中国具有完全自主品牌的民族企业对提高国内小轿车出口份额做出了最主要的贡献，改变了自有品牌小轿车出口薄弱的局面。2006年中国以自主品牌汽车为主体的整车出口超出进口近12万辆，增长强劲，自主品牌汽车出口数量占国产汽车出口总数约60%。

2、外资大量涌入扩张了汽车及零部件的出口能力。发达国家的汽车和汽车零部件的制造成本较高，跨国公司正在将汽车及零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势成为国外零部件商向中国转移生产基地的最佳选择。很多国外的汽车及零部件企业到中国合资或独资建厂。对大型跨国公司生产技术和加工能力的引进和吸收，强化了中国汽车及零部件的出口竞争力，扩大了中国对外出口规模。

3、跨国公司全球采购体系为汽车及零部件提供了出口平台。世界汽车制造商加大在华采购力度，建立汽车及零部件生产、采购网，将中国融入其全球经营网络，向全球各地的生产厂和零部件厂供货，使得中国汽车及零部件企业通过跨国公司的全球采购平台跻身国际市场，促进了汽车及零部件出口的增长。

中国汽车零配件市场发展现状分析 篇4

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器

为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。

2.3规范市场价格

长沙市道路交通事故现状分析 篇5

摘要：随着长沙市机动车保有量的迅速增加，特别是私家车的迅猛增长，导致长沙市道路交通事故不断增加，道路交通安全状况令人堪忧。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定。本文通过介绍长沙市道路交通事故的现状，对长沙市道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。

关键字：机动车保有量 道路交通事故

一、长沙市道路交通事故的基本情况

近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭。截至2011年3月7日，长沙市的注册机动车保有量已突破一百万辆,达到119.36万辆，也就是说，目前长沙全市平均每6人拥有一台机动车。长沙市成为继北京、上海、广州、沈阳、昆明等城市之后第22个机动车保有量突破百万的城市，同时也是我国中部地区第3个机动车保有量突破百万的城市，这标志着长沙进入了汽车时代。但是随着经济迅速发展，机动车保有量的迅速增加，交通流量迅猛增长，导致长沙市道路交通事故不断增加，道路交通安全状况令人堪忧。长沙市道路交通事故所造成的损害后果严重，而且一直处于上升的趋势。长沙市2012年1-4月道路交通事故117起（其中：死亡事故14起、受伤事故95起、非伤亡事故8起），死亡17人，受伤150人，经济损失43.9万元。与去年同期相比，增加事故11起，上升10.37%；减少死亡5人，下降22.72%；增加受伤24人，上升19.04%；增加经济损失17.2万元，上升64.4%。

二、长沙市道路交通事故的特点

（一）轻微交通事故多。据统计，长沙城区轻微交通事故（指机动车在道路上发生的，不涉及人员伤亡，仅造成轻微财产损失的交通事故，如仅车身前后保险杠，车灯，引擎盖，门窗，后视镜等外部部件损坏，车辆可以继续驾驶的）占到了事故总量的70%左右。

（二）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。在交通事故构成原因中，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成的交通事故占79.39%。

（三）城中有些路段为交通事故多发路段。根据公布的数据，3月份城区交通事故报警排名前五位的路段分别是：二环线高桥路段（323次），远大路马王堆（197次），杨家山立交桥（109次），橘子洲大桥（92次），韶山路东塘（91次）。这五个路段已成为城区事故多发地段。

（四）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。由于摩托车驾驶人，自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，因自身不易受保护，很容易受到伤害。

三、道路交通事故原因分析

长沙市道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化

和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。

（一）人的因素

人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。

（1）从驾驶员方面分析。近年来长沙市机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，驾校考试监管不严，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。驾驶员驾驶车辆的过程就是感觉，知觉，判断和操控等阶段不断循环的过程。驾驶员的交通特性对这个过程有很大影响，其中视觉特性，反应特性和注意力特性最为重要。驾驶员在行车过程中，疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况不好等都会导致驾驶员的视觉特性，反应特性和注意力特性下降，极易造成交通事故。驾驶员驾龄在2－

3、4－5年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为1年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大。所以驾龄越小驾驶技术水平越低，引发交通事故的概率就越大。驾驶员疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行等违规驾驶造成的事故最多。

（2）从行人分析。行人运动的随意性，再加上不少行人不走人行横道、地下通道、天桥。而是翻越护栏、横穿和斜穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上，对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措；不遵守道路交通信号及各种标志等，容易导致而交通事故。

（二）车辆因素

影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。长沙市机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，机动车安全配置水平比较低。尤其是经济型汽车安全配置更低，安全气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、防撞、倒车雷达等安全装置，在经济型汽车上很少应用。我国车辆安全标准低和对车辆的管理不严格。与一些发达国家和地区相比，我国车辆安全标准较低。我国许多机动车厂商对安全问题重视不够，一些机动车在设计时缺少安全上的考虑。同时，由于对车辆的管理不严格，一些人购买一些技术状况不好的车辆，有的人擅自改变车辆的构造和用途，有的对车辆长期使用，缺少维修。有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程，多

拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。长沙市机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数上升。

（三）道路因素

长沙市城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。有些路段汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大；城市道路线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一。道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，导致交通事故层出不穷。另外，长沙市城市道路交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着城市的道路交通安全状况。

四 对策及措施

（一）发展城市地铁。由于地铁是建设在底下，不会占用城市有限的道路空间。且地铁有着快速，安全，准时的特点，能够承担较大的人流，从而间接地减少城市道路上的车流和人流。有效缓解道路的交通压力，减少道路交通事故的发生。

（二）加强道路安全管理，切实提高交通管理水平。要建立一个统一、权威的综合管理机构，同时要求各职能部门明确各自责任，各行其是，各部门之间要加强协调，对于一些问题要一致行动。同时，交通管理部门没有将道路安全管理纳入道路交通管理的全过程，对道路交通安全工作要提高重视。在管理手段上，积极使用科技水平高、成本低、效果显著的现代化管理手段，切实提高管理水平。

(三)深入开展整顿工作，坚决杜绝交通事故隐患。要加强对道路交通安全的整顿工作。加强整顿，一方面要对交通秩序进行整顿，另一方面要加强对报废汽车、无牌无证车的检查和整顿，同时，加大对汽车安全性能的检查，以杜绝事故隐患。

（四)深入开展宣传教育，真正提高安全意识。要采取各种形式，通过各种渠道，扩大道路安全教育的对象和范围，加强对非机动车驾驶员、行人以及其他人的宣传教育。同时，要开展经常性教育，强化教育的持续性和长效性，真正提高所有人员的交通安全意识。

（五）应用高科技技术，提高车辆的防撞能力和智能化程度，有效的减少车辆的碰撞、追尾事故发生。

（六）加强事故多发路段的管理。在高峰时段内, 多发路段，应加大警力及人员安排, 有针对性地组织好交通流。同时, 完善道路照明设施, 对降低事故的发生, 提高行车安全性有很大作用。

参考文献：汽车百科全书—北京：中国大百科全书出版社，2010.1

长沙汽车市场现状分析 篇6

存在的问题

县交通局：

根据我县客运市场的现状，我们将我县农村客运和出租客运市场存在的问题及目前运管所的实际情况向县交通局作一汇报。

一、农村客运和出租汽车的现状

2010年5月1日止，我县已发展、规范乡村客运车辆140台，出租车30台。目前，根据我所对全县旅行型小客车和小型轿车的调查，未融入乡村客运公司的旅行型小客车共计200多台，未融入出租汽车公司营运的小型轿车有近30台。其中靠车辆营运收入维持家庭主要经济来源的180余台，只有50余台车辆以营运为第二职业。未融入乡村客运和出租汽车客运的230多台车辆即属于非法营运的“黑车”。

二、黑车存在的原因及其活动规律

（一）黑车存在的原因

1、近年来，国家的一系列惠民政策，让农民得到了实惠。汽车下乡，农民买车、学开车国家都给予一定的补助。因此，农村车辆发展很快，很多农村富余劳动力都转向了运输市场，都把跑运输作为发家致富的唯一出路。

2、黑车的危害众所周知，然而，黑车之所以屡打不尽、不断滋生，除受经济利益驱动外，主要还有以下原因：一是机动灵活。它不受运行时间、路线、站点等因素限制，可实现门到门运输，能够满足少数人的某些特殊运输需求。二是价格低。同一运输过程，黑车一般比正常经营车辆运价低（运价低的原因主要是黑车无保险、无规费）。三是时间短。由于黑车运输成本低，招揽二个以上旅客就可以走，同一运输过程，乘客等待时间和车辆运行时间一般较短。四是在农村客运线路上，黑车比有些班线客车的车况好、舒适性强。

（二）黑车的活动规律有以下特点：

1、在时间上，大多活动在客流高峰期、客运经营时间的空档以及管理部门监管的空隙，例如清晨、中午、晚上管理部门还未上班前或已下班后、星期天、和节假日。

2、在手段上，为了躲避监管，黑车组客方式由公开转向隐蔽，大都采用电话预约。在方式上，一些经常从事非法运输经营的黑车“老手”，与管理部门打“游击战”和“持久战”，你明他暗，你打他停，你停他动，你抓他逃。

三、管理部门经费及人员现况

近年来，由于工作需要，运管部门的在编人员被州处抽调，从而造成地方管理部门的工作人员严重不足，现有在岗的5人只能从事日常的管理工作，再加上经费的原因，州处下拨的经费只能维持日常工作的开支。打击非法营运本身就是一项长期而艰巨的工作，需要政府组织相关部门联合执法，才能有效改善我县现有状况，仅靠运管一个部门的这几个工作人员，打击非法营运、规范客运市场、维护良好的营运秩序，其工作度难可想而知。望县局给予支持和配合，并报县人民政府解决和协调相关经费和执法人员。

长沙市跆拳道道馆现状调查分析 篇7

对长沙市跆拳道高手会联盟下辖的九家跆拳道馆进行调查, 其中包括馆长, 教练员和学员等。

2研究方法

2.1文献资料法

通过对中国知网、湖南师范大学图书馆, 收集与跆拳道道馆相关方面的资料, 收集长沙市跆拳道高手会道馆运营的资料。

2.2访谈法

对长沙市跆拳道高手会联盟各个道馆的馆长, 教练员和学员进行实地咨询, 以直接了解道馆在发展过程中存在的一系列问题和对现存问题的解决方案。

2.3问卷调查法

对每个道馆学员发放调查问卷40份, 总共360份, 回收300份, 回收率为83.3%。向教练员发放40份, 回收40份, 回收率100%。

3结果与分析

3.1长沙市跆拳道高手会联盟各个分馆发展现状

3.1.1跆拳道教练员的基本情况

高手会跆拳道教练年龄基本上在20~32岁之间, 尤其以20~ 25岁之间居多, 这个年龄段的跆拳道教学经验相对来说不是特别丰富, 但是这个年龄段教练员精力旺盛, 干劲十足, 而且男性占绝大多数。从教练来源来看, 体育专科学校毕业生偏多, 基本上在90% 以上, 因此, 教练大部分都是就地取材, 在道馆附近的高校进行选取, 道馆内自己培养教练的跆拳道馆占33.3%, 其他有小部分教练来源于退役运动员、武校毕业生等等。而道馆教练员在道馆中担任着重要角色, 承担教学这一主要任务, 因此, 道馆对教练员的专门培训是道馆得以生存和发展的重要条件。

3.1.2跆拳道学员的基本情况

道馆目前开班主要幼儿班、少年班、青少年班, 馆内会员结构如下:少年班人数最多, 达到63.3%, 其次是幼儿班, 达到25.83%, 最少的是青少年班, 仅有10.83%。从学员结构可以得出在道馆学习跆拳道的主体是青少年班, 也就是小学阶段的学生。因此, 在制定教学计划的过程中, 要偏重此年龄段去制定合理的训练方法和训练负荷。另外根据小学阶段学校的上课时间去安排道馆平时的课程表, 使道馆的教学安排达到一种适宜的状态, 道馆学员不会流失而使道馆生源能够保持稳定。

3.2跆拳道道馆未来发展趋势

3.2.1道馆物质文化的建设

对于跆拳道在未来的发展建设过程中, 道馆物质文化建设是道馆运行正常的基础。物质文化的建设是在实际运行中建设起来的, 是道馆需求的出发点, 因为物质文化是可以看得见, 摸得着的东西, 因此, 建设起来相对是比较容易的。目前道馆的物质文化建设主要围绕教学这一主体开展, 主要有脚靶、沙袋、护具、跳绳、道鞋和道服等等。俱乐部应该多方面去开发一些带有道馆logo的玩具, 日常用品以及文具等等, 这样的话不仅给道馆扩大了宣传, 从而也会带来意想不到的经济效益。教学设施上也可以添加一些新式的教学工具, 不仅能减轻教练的教学压力, 也为道馆的学员增加兴趣, 这其实就是一种无形的宣传。道馆的安全防护措施是必不可少的, 比如:专业的跆拳道道垫、镜子、场地周围的尖锐部分应该要装上海面垫, 窗户应该要有防护措施, 如果道馆是开在二楼及以上, 楼道的安全设施也应该注意。

3.2.2道馆制度文化的建设

从道馆的制度文化就可以看出一个道馆是否成熟与否, 道馆的制度文化建设水平越高, 意味着道馆的生命力越长久, 道馆也越来越稳定。制度文化的建设能够让道馆的运行更加系统化和科学化, 也是连锁性道馆发展的一个重要支柱。首先, 要建立起来的一个就是道馆的教育培训制度, 对馆长, 教练员, 前台, 销售人员进行培训, 包括岗前培训和平时培训。培训的目的就是让每个人各司其职, 按部就班完成自己的任务。俱乐部的管理者应对员工进行教育交流, 增强员工的责任感和对道馆认同感。其次, 就是建立起监督机制, 制度建立起来后必须按照制度去执行。另外就是一个反馈机制, 每个月管理者和员工都要与部分家长和学生进行交流, 及时掌握消费者对道馆的看法, 直接可以了解道馆存在的问题, 以便及时解决。最后应该要建立合理的薪酬制度, 道馆的最终目的是追求利益, 与此同时更加不能忽视员工的利益, 只有这样才能保证员工的稳定, 对道馆真正做出巨大努力和贡献的员工要给与奖励, 因为现在很多道馆教练换动频繁就是因为在员工待遇方面十分苛刻, 因此, 导致道馆的发展十分不稳定。

3.2.3道馆精神文化的建设

精神文化建设主要分两个方面:一个是学员的精神文化建设; 另一个是员工的精神文化建设。学员的精神文化建设主要体现在平时的教学训练过程中, 因为在物质生活丰富的当今社会, 人们在精神生活方面有很大的缺失, 同样的家长在教育小孩这方面也存在。例如:在教学过程中要注重引导学员能够吃苦耐劳, 坚持不懈的精神, 特别是跆拳道的精神“礼仪、廉耻、忍耐克己、百折不屈”必须要灌输到平时的教学中, 这个也是跆拳道能够风靡全球的一个重要原因。另外就是员工的精神文化建设, 如何维持道馆运营的统一?如何建立员工的归属感和认同感?如何提高员工的责任心?这都是精神文化建设需要做的事情。另外道馆的管理者也应该学会去观察自己的下属员工, 包括他们的生活状况和心理状况, 多与他们进行交流, 了解员工的实际想法, 尽可能多的去帮助解决这些问题。

4结语

(1) 道馆目前对教练的水平要求不高, 学历层次不齐, 要想保证道馆教学的质量, 必须对教练员进行培训。学员的年龄大部分处于5~12岁, 教学应从这一年龄段的心理角度出发进行因材施教。

(2) 道馆的物质文化建设不是十分完善, 应该以实际需求为主, 适当地进行相关物质方面的发展, 满足多元化的需求, 提高竞争力。

(3) 道馆的制度文化尚未形成一个完整的系统, 很多道馆管理都是特别松散, 即使是小本经营, 也必须要各司其职, 分工明确, 建立起监督机制和反馈机制。

(4) 道馆的精神文化主要抓住学员和员工这两个基本点, 从学员对学习跆拳道真正意义的追求和员工对道馆的归属感和自豪感的追求出发, 引导形成一种精神动力, 保证道馆的繁荣稳定。

参考文献

[1]邵洪波.商业性健身俱乐部文化建设及发展对策研究[D].浙江师范大学, 2011.

[2]石艳霞.南阳市城区跆拳道的开展现状调查分析[J].赤峰学院学报:自然科学版, 2012 (13) :109-112.

[3]张冠男.当代中国国有企业文化建设问题的哲学思考[D].吉林大学, 2012.

[4]付超.保定市道馆式跆拳道运营模式的研究[D].北京体育大学, 2005.

长沙汽车市场现状分析 篇8

关键词：艺术墓；大众偏好法；美景度评价

艺术墓也称特色造型墓，简单的说设计师为逝者单独设计，根据逝者生前的职业、爱好、生活习惯、心愿理想以及立碑人的创新想法等综合元素，结合各种艺术手法，用石头、铜、玻璃等原材料塑造而成的个性鲜明的墓碑形式，通过可以描述逝者生平的墓志铭，周边配上植被，使逝者与亲人心灵相通，为逝者设计出独特的艺术品，将逝者人生中最重要的章节以艺术的形式展现给人们。艺术墓碑一目了然地反映了逝者的人生历程和职业特征，具有独特和不可重复性，同时也反映了陵园设计水平与品牌效应。

1 艺术墓型分类

1.1.1平稳对称式

此种墓型是指墓碑造型依一假设的中心线（或中心点）在上下、或左右均齐对称，或相对对称同量、同形，重心平稳，它的特点是稳定、庄严、整齐。

1.1.2灵活均衡式

此种墓型是建立在均衡形式之上型体内容的灵活变化的艺术墓。形式感是灵活变化的，但最终又是均衡的，形不同而量的感觉相等。均衡仅是一种感觉，主要依靠经验和对称形式相比，其较为生动、活泼和多变化。

1.1.3自由散点式

此种墓型布局更为只由，依靠周围环境，作多个视觉点散开，但要有重点、主次关系。散点式墓碑多与植物环境融为一体，更具美化园林的特点。

1.1.4人物雕刻式

人物雕刻主要包括头像、胸像、半身像、全身像的圆雕形式。通过雕塑这种艺术形式再现了人物的精神面貌，是属于高等级的艺术性较高的一种墓葬形式，深受社会知名人士和各界精英的亲睐。

2 墓碑设计的基本原则

2.1.1以人为本

人是陵园的主题，墓碑设计理所当然应为人服务，满足逝者和生者的要求，所以艺术墓的设计应满足人的需求，在符合人性化的尺度下，充分挖掘艺术墓碑的外在美。

2.2.2生态原则

墓碑设计应符合生态原则，树葬、草坪葬、廊葬等多元化墓葬出现，具有减少石材开发利用、节约土地，保护环境的特点。

2.2.3保持城市环境特色原则

面对我国城市千城一面、文化丧失等问题，这个原则显得尤为重要。挖掘城市文化内涵，把握城市的历史文脉，塑造城市景观特色，需要墓碑设计者、陵园规划者、陵园管理者共同去努力。

2.2.4美学原则

墓碑的设计要按照美学的原则来组织，墓碑设计要做到和谐有序，对形体、色彩、材质的处理应多样而统一，给人以视觉上的享受和心理上的愉悦。

2.2.5经济性原则

墓碑材料既要美观实用，又要考虑经济节约，可以尝试采用新兴材料。比如：玻璃、玻璃钢等材料。

3 景观评价机制研究现状

江昼、张捷、祁秋寅在城市雕塑环境空间的视觉满意度研究上作了深入探讨，并对其进行定量的评价与分析，李毓超在长沙市园林雕塑现状调查与分析一文中对园林雕塑、园林雕塑周边环境、人的需求三者关系进行了美景度定量评价。

4研究目的

随着我国殡葬行业的进步，现代墓园朝公园化、生态化发展，艺术墓不仅仅是园区里生者为逝者的祭拜对象，更是园区里独特景观雕塑，成为现代墓园发展不可缺少的景观部分。目前美景度评价机制还没有在该领域进行探讨，笔者借鉴江昼、张捷、祁秋寅在城市雕塑美景度评价的研究方法，从艺术墓碑的艺术造型、墓碑周边植物配置、墓碑周边大环境、以及人的需求作为切入点进行问卷绘制，然后分别发给受过专业训练学生和没受过专业训练的学生填写问卷，进行数据统计分析，来对艺术墓的美景度进行评价。

5 主要研究內容及研究方法

5.1主要研究内容

5.1.1外业调查

对长沙市革命陵园艺术墓区艺术墓进行观测摄影。观测内容包括艺术造型、墓碑周边植物配置、墓碑周边大环境、以及人的需求等，同时进行公众偏好度问卷调查。

5.1.2特例分析

通过实地考察，针对长沙市革命陵园艺术墓区陈国达院士艺术墓进行分析总结。

5.2主要研究方法

5.2.1大众偏好法

包括问卷调查、访问等手段了解人们对长沙市革命陵园艺术墓的喜好度。

5.2.2数据分析法

通过问卷调查整理数据，对长沙市革命陵园艺术墓进行平均值的计算，通过数据分析得出可靠的结论。

5.3问卷设计（见附录A）

此次调查问卷中共设计7大项33小项，其中选项分为：很好、好、一般、差、很差5个等级，分值分别为：5分、4分、3分、2分、1分，总分165分，90分以下很差，90—115分差，115分—130一般，130—145好，145—165很好。

附录A：长沙市革命陵园墓碑美景度评价问卷调查表

对象：□受过专业训练□未受过专业训练

您对该艺术墓碑以下几点的具体评价：

1、墓碑自身因素：

A墓碑的造型艺术手法：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B墓碑材料选择：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C墓碑的色彩选择

□很好 □好 □一般 □差 □很差

D墓碑三维可视程度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

E墓碑制作精细程度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

F墓碑与碑座协调度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

G墓碑墓志铭表现：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

H墓碑图案表现

□很好 □好 □一般 □差 □很差

I碑文排版情况

□很好 □好 □一般 □差 □很差

2、周边植物配置选择

A墓碑周边植物色彩选择

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B墓碑周邊植物造型选择

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C墓碑周边植物营造氛围度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

3、所在环境空间自然因素

A 植被覆盖率

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B地貌特征与墓碑融合度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C墓碑所在陵园位置选择（风水角度）：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

D墓碑周边景观类型相对丰富度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

4、所在环境空间效果

A平面效果

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B立体效果

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C总体形象

□很好 □好 □一般 □差 □很差

5、所在环境空间景观效果

A墓碑与环境整体设计风格的协调度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B墓碑与环境整体气氛的协调度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C空间的形状感

□很好 □好 □一般 □差 □很差

D空间的有序性

□很好 □好 □一般 □差 □很差

E体量与空间尺度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

F视觉冲击力

□很好 □好 □一般 □差 □很差

6、与人交流

A可视距离舒适度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B可视范围度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C逝者生前主题体现程度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

D与人的情感交流程度

□很好 □好 □一般 □差 □很差

E启迪与引发受众感知程度：

□很好 □好 □一般 □差 □很差

7、艺术墓碑保护与管理

A墓碑的墓穴保护与管理

□很好 □好 □一般 □差 □很差

B墓碑的碑身保护与管理

□很好 □好 □一般 □差 □很差

C墓碑的周边植物保护与管理

□很好 □好 □一般 □差 □很差

6调研地概况

长沙市革命陵园是湖南省烈士纪念建筑物重点保护单位。1977年，以褒扬革命先烈和先辈、弘扬爱国主义精神为宗旨的湖南革命陵园正式组建。陵园地处湖南省会长沙市区城南天心区内，紧临湘江，俯视桔子洲头，与岳麓山相望。园内绿化覆盖率达70%，是省市爱国主义教育基地。陵园于1983年正式开放，1992年前只对烈士和已故处级以上领导干部开展殡葬服务，1992年以后放开服务对象。按“生命科学主题公园”的要求实施开发建设，现已建有艺术园、望江园、知还园三大墓区，墓区内长眠着各个时期的100多位革命烈士和革命先辈。每年来陵园瞻仰、参观、悼念、祭扫的各界人士达10万多人次。湖南革命陵园已成为湖南省的 “八宝山”。

7特例分析

笔者收集了三十份样本问卷进行数据统计，得到157分，属于很好范畴。其中，以下分析中的积极因子和消极因子分别代表了附录表A中问卷设计的各项元素因子。发现积极因素有：1A墓碑的造型艺术手法、3D墓碑周边景观类型相对丰富度、5D空间的有序性。消极因素有：2A墓碑周边植物色彩选择、3C墓碑所在陵园位置选择、7C墓碑的周边植物保护与管理。由此可见的以上因素是影响观众对该艺术墓印象评价。

陈国达，中国科学院院士，地质学家，活化构造学说和递进成矿理论的创立者。自30年代开始，从事地质学理论研究，最主要的科学贡献有：提出地洼学说理论体系，形成了发源于中国的国际地洼学派。该艺术墓在造型上属于人物雕刻式选用了雕塑和石碑相结合的组合手法，材质有：山西黑石材、玻璃钢、印度红石材、汉白玉石材等。铺装属于景观设施范畴，硬质铺装选用灰暗的色调的鹅暖石和芝麻灰石材，为环境营造沉稳、宁静的氛围。软质铺装选用马尼拉草。我们从照片可以看出，马尼拉草有被踩踏的迹象，建议周边植小绿篱或采用异性石做踏步，用异性石做踏步可以间接说明陈国达院士的职业特性。选用周边植物配置有：马尼拉、美人蕉、小叶栀子、千头柏、松柏等。植物造型上两颗松柏选用尖塔形造型，给人以崇高的感觉。墓园树木花色的选择一般多选用白色系、黄色系、蓝色系的花，因为白色象征着纯洁，黄色象征着高贵，蓝色象征着幽静。所以前面配有月季、美人蕉两种过于鲜艳的花卉在陵园里是比较忌讳的。可以根据逝者生前职业和其喜爱的植物， 选择与之相应的赋予人格化意义的植物。如生前是知识分子， 则可选择具有文人色彩的“岁寒三友”、“ 四君子”、紫薇、白丁香和桂花等植物栽植在墓旁；如生前是教师，可以选择桃和李树，表示桃李满天下的寓意；如果是军人，可以选择“木棉”。 陈国达院士是一位学者、教授，可以考虑配置“梅、兰、竹、菊”四君子或桂花、桃和李树等植物。植物在造型上呈由低到高的层次变化，在空间上呈有序性变化。墓碑所在陵园位置选择不到位，墓碑距离园路位置太近，墓碑距园路距离应留出0.5m左右的宽度，另外碑文没有很好表达陈国达院士的功绩。

8总结

长沙市革命陵园艺术墓存在的主要问题有：首先，艺术墓区材质种类比较单一，新材质没有出现。墓碑材料的多元化可以为艺术墓的艺术表现形式提供了更广阔的展示平台，也为减少石材开发利用，保护生态环境打下了良好基础。其次，湖湘传统地方特色文化不明显，在很大程度上可以说存在共性现象，但是基于对传统文化的继承，园区设计师可以引导客户选择本地方传统图案，以丰富艺术墓的艺术表达形式。再次，园林设计工作者和艺术墓设计师应互通合作，给艺术墓以准确定位，处理好艺术墓与周围园林空间的关系以及周边植物的配置关系。艺术墓在形式感上尽量做到统一，这样才能使艺术本身的体量、朝向、色彩等特点与环境统一协调。墓碑设计师应解放思想，发扬敢于创新的精神。新的雕塑作品可先用石膏作成和作品大小相似的样品，选择好环境，现场展览，并征求各方意见，经过一段时间的鉴赏与考验，同时对艺术墓形象与环境的关系进一步探讨、推敲，然后用永久性材料进行雕刻。更要充分利用现代计算机软件技术，可以利用3D模拟软件模拟艺术墓主体和周边绿化场景，然后不断进行推敲和探讨，并将艺术墓效果图及时和客户沟通，设计师综合各方意见并根据艺术墓主体及艺术墓的周边环境的实际情况做出合理的修改。最后，客户选择的盲目性，不知道哪种石材的艺术表现形式最好，山西黑石材的影雕艺术效果就比印度红石材的艺术效果要好，这就需要我们设计师正确引导客户。

9讨论

随着我国殡葬事业的蓬勃发展，陵园规划工作的不断完善与深入，人们必将更多的追求艺术墓环境空间视觉景观价值。我们应进一步分析研究我国陵园艺术墓环境空间的视觉美学价值及其评价方法，能够满足逝者和生者精神需求的多种艺术墓空间景观类型。

参考文献：

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[2]李毓超.长沙市园林雕塑现状调查与分析[D].长沙：中南林业科技大学.2011年.

[3]邵峰，宁惠娟，苏雪痕.墓园植物造景初探[J].安徽农业科学，2009（11）.