汽车美容现状分析

汽车美容现状分析（共9篇）

汽车美容现状分析 篇1

汽车美容现状分析

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%-60%的利润是从汽车服务业中产生的，汽车服务

美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值就已经超过3500亿美元。

我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。

按照入世时的承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。据调查，目前汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。

汽车美容现状分析 篇2

为应对来自汽车业内、外部的挑战，同时针对我国汽车物流存在诸多问题的现状，迫切需要一套全新的解决方案。本文整合提出一套汽车物流管理模式，它主要是利用现在的供应链管理系统、第三方物流模式和电子商务模式来整合出一套管理模式解决上述问题。图1是本文的汽车物流管理模式的结构示意图。

汽车整车生产企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。以汽车整车生产企业为中心，通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系。汽车整车生产企业建立电子商务平台，将企业的计划、订单、进度等各种信息通过电子商务平台进行公布，做到信息快速、准确达到信息适用者。汽车物流中的各个生产厂家专注于各自主业的发展，发展自己的核心竞争力，而将其他业务外包给第三方物流提供商。使核心企业、第三方物流提供商和生产厂家、销售商成为合作伙伴关系，利益共享，共同发展。汽车整车生产企业、零部件制造商、经销商和第三方物流提供商共同建立一个电子商务平台，作为信息的收集和发布平台。汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于整车生产厂商总部的数据公共平台系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。基本的运行路线为：销售商将客户的需求、客户的反馈意见等信息发布到商务平台上;整车生产企业根据客户的需求、客户的反馈意见等形成自身的生产计划、订单、改进措施等信息，发布到电子商务平台上，作为供应链上各个企业共享的信息，供应链上的各个企业可以了解顾客需求的变化，及时做出各种调整措施;各个零件制造商根据销售商提供的顾客需求及整车生产企业的生产计划、订单等信息进行生产、改进，组织零件的生产，及时将自身的生产信息反馈到电子商务平台上;第三方物流企业根据整车生产企业的生产计划与配送订单及时组织包装、运输、上线配送等物流活动，也需及时将零件、整车的运输配送信息反馈到电子商务平台上。供应链上的各个企业都可以通过电子商务平台获得各种信息，并将活动的执行情况及时反馈给电子商务平台上。各个生产企业可以专注于零件的生产、质量的提高等增值活动，而将企业之间的物流、零件的仓储、包装等活动交与第三方物流提供商。

2 供应链的整合

2.1 以客户需求重组供应链流程

在供应链管理模式发展过程中，强调跨企业的资源整合，使客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为开动汽车物流的原动力，物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理，为企业度身定制，提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链，并创建无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时，在运行中还应不断消除浪费和追求完善。在供应链上，要负责各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制，以保证供应链发挥整体最优效能。在物流渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须能够以最快的速度响应上、下流的需求，因而必须有效整合各部门、各功能、各企业的业务流程，形成过程管理的新型汽车物流模式。

汽车物流是全球化的系统工程，既应包括计划制定、生产控制、库存监控物料供应、产品交付和顾客服务于一体的管理，还应有以顾客需求为源头逐步拉动上流工序的运作模式。同时，应根据全球化的要求，通过对各国汽车物流的研究找出自身的差异所在，找出各个节点的利益共同因素，不断丰富汽车物流的内容。

2.2 建立利益风险共担的管理体系

国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的模式，没有科学的物流规划和生产管理。

汽车企业首先要明确物流流动的过程目标，整合好内部的物流，使价值流朝着明确的方向流动。现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，如果一味地强调整车生产厂的利益，不顾零部件生产企业的实际情况与利益，用零部件生产企业的大量库存来换取整年生产企业的“零库存”，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。汽车企业经营的趋势是专注于核心能力，将非核心业务委托给专业管理公司，形成虚拟企业整合体系，使企业能提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，各个节点企业及其各部门通力合作，诚信经营，供应链管理体系就可得以成功发展，物流企业也可配合企业物流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业化的第三方物流。

2.3 供应链上物流、资金流、信息流的控制

现代汽车物流要有好的信息、系统平台支持.数据准确是其核心要求。汽车生产有它的特殊性，一部车数万个零部件组成且全球采购。从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大化信息的形态及时反应，物流活动和相应的资金状况。实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。在供应链管理结构下，供应链节点企业必须将物流整合所需要的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的物流管理体系，同时还应按系统工程的原理对其功能要素进行整合。汽车企业及汽车物流企业只有认真研究物流系统管理的具体功能要素，并按系统工程的原理进行整合.才能建立科学的汽车物流体系。

3 第三方物流的应用

第三方物流是指由物流劳务的供、需双方把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业，即第三方进行，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的物流活动方式。

从宏观上来讲，第三方物流的产生与发展的最大意义就是推动了物流社会化的发展，并通过信息系统的集成应用，可以将传统的物流功能加以整合，使得现代物流有了更多的发展内涵。从微观上来讲，厂商利用第三方物流服务，获得了优于过去的增值性服务，并强化了竞争能力。通过将第三方物流整合到汽车供应链系统中，使得企业能够应对汽车物流社会化进程加快及亟待提高企业信誉和建立品牌的挑战，另外也有利于汽车企业在面对汽车物流专业化、国际化的挑战时更具有竞争力。

3.1 第三方物流的优势

第三方物流是一种轻松安全的合作方式，具有其他模式所不具有的独特的优势。

(1) 总体最佳性

第三方物流追求的是为货主企业提供总体最佳的物流系统，对服务方的整个物流系统进行改善，它不是拘泥于个别的运输成本、库存数量或单一的配送活动，因此在提高物流效率和减低物流成本上效果比较明显

(2) 互惠性

第三方物流在提供物流服务中体现与客户利益一致的原则，第三方物流的收益是根据物流成本降低的程度来决定的，两者利益是一致的，在物流效率提高和成本降低的目标上，双方也是一致的，而且双方要相互协作。

(3) 对等性

第三方物流企业与客户是完全平等的，双方利益共享，信息互通，相互协作，改变了传统的商业交易思想，交易活动可以长期稳定地发展。

3.2 第三方物流给厂商带来更多的益处

(1) 企业获得了增值性的物流服务和能力的支持

3PL可以为厂商提供一系列的增值服务，具体表现在以下几个方面：一是投人更好的、更新的技术，使得厂商在自己不增加投入的情况下，不断地获取最新的物流技术服务;二是能够更好地挖掘、处理厂商的物流信息，加快厂商的市场反应速度;三是使得厂商扩大市场范围甚至进行全球范围内的采购、生产和销售，具备了物流支撑条件。

(2) 委托企业得以大幅度降低物流成本

专业的第三方物流提供者利用规模作业的专业优势和成本优势, 通过提高各环节的利用率节省费用, 使厂商从中获益。例如, 厂商解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用, 若企业自行分配产品, 就意味着对营销服务的深人参与, 将大大增加费用。只有使用专业服务公司提供的公共服务, 才能减少额外开支。此外, 第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送等手段, 能够最大限度地盘活厂商库存, 改善厂商的现金流量。

(3) 企业可以将精力集中于主业，进而提高竞争力

采用第三方物流，厂商能够实现资源优化配置，把有限的人力、财力集中于主营业务，进行重点研究、发展基本技术，努力开发新产品参与世界竞争。实践表明，这一点对厂商极具战略意义，对于厂商培育核心能力尤为关键。当然，那些将物流作为自身竞争优势来培育的零售企业不在此列，如美国的沃尔玛。

(4) 有利于客户关系管理，树立良好的市场形象

3PL对客户的贡献不仅仅体现为成本的降低，还体现为厂商物流服务能力的增强，而这一点对于厂商的客户关系管理具有重要意义。在3PL的协助下，厂商可以极大地缩短交货期，改进顾客服务，从而树立自己的品牌形象。

摘要：随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高, 中国市场的汽车消费迅速膨胀, 这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。本文探讨了我国汽车物流的模式, 分析了中国汽车物流发展的前进方向。

关键词：汽车,物流,现状

参考文献

[1]、徐克林, 李筱峰.国内外汽车物流业发展研究.机电设备, 2005 (4) :45-48

[2]、李睿.交通运输企业如何作好汽车物流.现代物流, 2004 (5) :18-20

[3]、程国全, 王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通, 2001 (20) :5-8

当前汽车美容现状分析与透视 篇3

关键词：汽车美容；现状分析；策略品牌

汽车装饰美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变，汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。

据悉，在发达国家，汽车美容业在整个汽车保修行业中所占的比重超过85%。而我国的汽车服务市场刚刚兴起，在大中城市，用车理念已经逐步更新，未来的市场空间将更加广阔。但是我国的汽车美容业尚处于初期发展阶段，市场潜力很大但存在的问题也不少。

一、我国汽车美容市场现状

目前，我国私人汽车保有量已突破2500万辆，我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例，人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆，后期日常保养约为3500元/辆/年。然而，目前我国汽车美容企业仅有3万多家，并且几乎全部集中在大中城市，而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”，也要求“行的漂亮”。因此，汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块，汽车美容业还有很大的发展空间。

现状之一：消费者对车不了解；现状之二：美容店店方对车不了解；现状之三：美容店普遍缺少服务；现状之四：美容店过分追求极端； 现状之五：消费者的极端成本意识。 现状之六：汽车美容店的极端成本意识。

二、我国汽车美容业存在的问题

（一）汽车美容行业管理法规制度不健全

（二）从业人员素质低，专业化人才不足

三、发展策略

随着我国汽车保有量的猛增，市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下，汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇，才能使整个行业的发展迅速进入良性循环，因此需要制定相应的发展策略。

（一）加强人员培训，提供专业化人才

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养，提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业，不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同，因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度，划分出不同等级并颁发相应的技术证书，只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益，又提高了服务的技术水平。

（二）提高产品质量和服务质量

产品质量和服务质量是企业生存的根本，企业应通过加强产品质量管理和服务管理，为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费，汽车美容企业应提高服务意识，运用多种服务方式，提高其有形产品和无形服务的质量，以满足消费者对汽车美容服务的更高要求，并且在服务价格上实行透明政策，不仅使消费者在消费时能心中有数，更重要的是能吸引其后续消费；同时，还应加强营销服务网络的建设，提升服务的适时性、及时性和有效性，构建高质量的服务网络以获取更多顾客，以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

四、创自主品牌

创造自主品牌，走自己的特色化致富道路使其形成品牌化、专业化经营。

行业前景好、门槛低，加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展：一是汽车美容连锁店的扩张，不管是本土的还是国外的品牌企业，创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场；二是新产品新技术不断推陈出新。

连锁、加盟、控股、合作，国内汽车养护市场已经多足鼎立，竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范，消费者消费意识的增强，品牌意识的形成，市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店，他们代表了客户的利益，会赢得客户、赢得市场。有专家称，从竞争态势分析，将来汽车服务业竞争，并不是资金的竞争，而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系，将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销，专业的养护人才队伍是根本。

（一）车养护美容行业的开店经验

选址对开任何店的成败有很大的影响。为此，对目前我市几家生意好的汽车美容店的地址比较了一番，得出以下三种地方是开店比较理想的地址。第一，大型住宅区。车主把车开回家后就可以找到专业人士把爱车打扮一新，不用走任何多余的冤枉路，这种本身就意味着提供了方便、省时的店自然就是一个招牌，就跟超市进驻各个楼盘一个道理。第二，加油站和汽修店附近。深圳很多汽车美容店就是开在加油站和汽修店旁边的。车主在加油和“大修”的时候，就是车跑了很长一段路的时候，自然也是给车保养的时候。第三，车流量比较大的公路附近。一来因为位置明显车主容易找到，二来因为地段重要容易吸引“眼球”，形成影响力。

（二）汽车养护美容行业的运营模式

连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式。在这方面，国内的行业比较零散，没有非常强势的连锁企业，而国外在这方面就有较强优势，首先他们有雄厚的资金，其次有成熟的管理技术。从世界经济发展来看，连锁经营的模式正越来越受到关注，其在服务业、零售业和餐饮业的巨大成功有目共睹，汽车服务业也不例外。连锁经营的汽车售后服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场发展，而做出自己的特色和建立完善的售后服务网络是汽车服务后市场发展的方向和必然趋势。

参考文献：

[1]晋东海.解析汽车服务市场[J].汽车维修与保养，2009.

[2]王玲.汽车美容业养护知识[J].汽车维护与修理，2008.

当前美容现状与发展趋势分析 篇4

一、从美容院加盟化妆品生产企业来分析

1、行业企业相对数量缩水，规模扩大，小企业的生存空间越来越狭小

①、一方面美容行业大企业都在不断扩大规模，从生产基地到写字楼，从人才扩张到企业营运规模都在不断扩大，实行规模化经营。

②、另一方面许多小企业，靠OEM加工，几个人拼凑起来，想出几个产品概念，胡乱急忙推出市场，终不能被市场信赖而一个个退出市场，使行业企业相对数量缩水。③、但是，这对一些意识超前、营销手段优良的企业必然是一次机遇，乘机挤占市场空间;相反使得小企业的生存空间越来越狭小。

④、所以说现今的美容院投资市场是机遇与挑战并存，也正如序言所讲：这是个让人失望的冬天，这是个充满希望的春天;真是大浪淘沙啊!洗牌了。

2、美容院线企业都在试水转型日化行业

①、日化企业的市场容量、销售额我们是都看得到的，动不动就是销售过亿，能不让他们动心吗?

②、一方面现在许多大企业的生产基地规模都在不断扩大，其自身的专业线产品生产是不能吃饱的，因此，日化线的规模销售对专业线生产不能不说是个刺激。

③、另一方面日化线的市场需求容量，所表现出的供求关系，也具有强大的诱惑力。在利润和社会效益双重制导下，刺激更多的专业线企业试水日化。

④、还有一点必须承认，日化线品牌大规模广告运作快速提升企业、品牌知名度，对长期广告运作保守的专业线来说也具有强的诱惑力。

⑤、但转型并百非哪么简单，隔行如隔山啊，从李医生、白大夫等，几多春秋几多愁。

⑥、但无论从哪一角度讲，说明了专业线经营者都在不断的进步，知道了品牌运作的无限潜力。

总结：从以上分析我们可以得出：中国的美容化妆品市场已步入品牌运作阶段，经销法则由销售产品转变为销售品牌。

二、从经销商角度来分析

1、终端美容化妆品从业企业都在连锁化、品牌化、规模化运作，迟早在区域内会代替传统的专业美容代理商

①、以广东省为例：宝娜已有50几家连锁店，网络几呼遍布粤西及珠三角;江氏也有20来家店，网络主要以广州为中心向周边发展;还有佛山的伊丽莎白现也有近20家店了。

②、这说明了连锁规模经营在中国已日益增长，他们从电器行业、日化超市看到了连锁化、化妆品化、规模化经营的意义所在，他们可以集团化向厂家进货，获取最大化的经营利益。

③、因此，一方面这些连锁美容机构以集团化的规模优势向厂家索取利益，从市代到省代，一步一步向厂家压低进货折扣(因为他们没有做过代理，不知道厂家代理的游戏规则，一个正规长线运作的公司是不可能在进货折扣上不统一的)。

④、另一方面，这些连锁美容企业，目前也还只是在区域市场形成连锁优势，暂不能做到全省市场，但他们一定会逐步向全省发展扩张，这给厂家在代理策略上也提出了新的课题。

给不给他代理?是在全省只给一家代理?还是全部的连锁机构都尽可能的授权代理?只给一家代理必定市场面不大，不能遍及全省;全部的连锁机构都尽可能的授权代理，又可能造成市场混乱。这真是一个新课题。

⑤、但是，我们又不得不看到，这些连锁企业许多也是只一种松散联合体，各连锁店老板经营素质原因，都各有自已的利益，很难形成真正的战略体。所以很有可能表面上看，厂家找了一家连锁代理商，只需要服务培训好一家企业就行了，但实际上可能会面临全部美容店家老板(培训、服务、促销)加大了人、财、物的投入，很有可能得不偿失。

⑥、从上可以说明，这就要求现有的连锁企业具有战略眼光项目，有品牌经营意识，敢于大胆启用营销管理人才。因为只有这些具有品牌经营意识的营销管理人才，才有可能跟品牌公司形成真正的战略体。

⑦、可是厂家又不得不承认，连锁经营是今后美容业发展的一种趋势，现有的连锁企业，其中必定有一些经营发展得好的连锁公司网络会遍布全省，也有向省外发展的可能。因此，他们迟早在区域内会代替传统的专业美容代理商。

2、传统的代理商已开始从单一的产品代理型转为集教育培训、营销咨询、店务管理，产品代理为一体的综合型顾问咨询公司

①、市场竞争是激烈的，传统代理商也不甘心退出市场，他们一方面在保存原有利益的同时，也在不断寻找生成空间，变单一产品代理到教育培训、营销咨询、店务管理多方面的服务，尽可能的抓住现有网络，让他们紧跟自已走。

②、而最有可能的是，这些代理商会逐步向日化转型，或者摇身一变成为专业功能美容品牌连锁店的区域营运商。

3、中小型美容店都有可能向日化店转型，或者向更细分化的专业功能美容店发展，要不就被淘汰出局

①、一方面大型连锁企业的规模在不断扩大，专业线有限的市场客源都集中在这些连锁大店，她们的生意将越来越难做，因此，市场逼迫他们寻找生成空间。

②、另一方面随着专业美容化妆品市场向日化产品的渗透、转型，许多转型公司的加盟优惠政策也在不断的诱惑着他们向日化店转型。

③、随着美容院消费档次更高，功能性、技术性要求将更强，美容服务功能也将更细分化或者更加精细专一，这给中小型美容店又有了一条生成出路，向更细分化的专业功能美容品牌店发展。

④、当然，如果不能适应市场发展的脚步只有被淘汰出局，因此保持下来的店必定是具有连锁规模的大店，或者在一定的时间内具有品牌优势的大店还有存在的空间。

正如上面所讲这是个淘汰灭亡的年头，这是个智者生成的时代。

0中国汽车行业现状分析 篇5

市场规模方面，据统计，中国汽车后市场规模已经达到1.3万亿元，同比增长20.56%。

20美国平均车龄超过，而中国平均车龄仅有4.9年，但保有期5年以上的车辆占比较增加8%，平均车龄快速提升。

年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%，整体而言，在整个汽车后市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高的背景下，中国线上汽车养护景气度不断上升。

我国汽车销售的销售现状分析 篇6

我国的品牌4S店建设虽然是刚刚起步，但由于受社会环境及市场环境的影响，现在已经涌现了在欧美等发达国度发展了十几年才会呈现的问题，建设4S店不挣钱，即便建了有的也处于苦苦支持的田地,这是我国汽车市场的特别情形所决议的。中国事未来世界上最大的汽车生产国和消耗国，世界各大汽车厂商都看好这块大蛋糕，谁都想来分割一块，它们都用最快的速度、最好的车型冲击我国的汽车市场，这就造成了我国汽车发展过快，同样汽车品牌4S店也建的比比皆是。

现在欧美等发达国度的汽车销售4S店和我国的4S店存在着很多不同之处。比如德国民众本土的4S店，它们所经营的是民众全系列车型，品种多达十几种，而且经过这么多年的经营，各方面的管理都比拟到位、对比正规。而我国的4S店在建设之初就存在着这样或那样的问题。所以我国的品牌4S店的建设程度是世界一流的，但管理和经营程度却都不尽人意。

现在我国汽车营销存在以下几个问题：

1、产品：可供销售的品牌车型太少。像一汽－民众品牌的4S店也就

是捷达、宝来、高尔夫三种车型，产品链太短。原因很多，但最重要的原因还是因为中国的汽车生产企业没有自己的知识产

权，生产什么车型要看外方的眼色，同时中国的汽车生产企业自主研发的程度及投入也是相当落伍的。

2、人力资源：现在国内的品牌4S店经销商大都是从以前的小展场做

起，做大后改开4S店的。由于汽车市场及自身发展的都比较快，所以面临着管理人才和技术人才的严重匮乏，特殊是适用型人才。由于发展的太快，管理人员的业务技巧跟不上发展的速度，同时也没有可借鉴的同行业经验。技术人员的短缺更为严重。新技术、新车型的不断呈现也使技术工人的学习与培训远远跟不上发展的须要。笔者曾了解过几家有实力的品牌4S店，技术工人拥有技术等级证书或技术上岗证的不到技工总人数的30％。同时管理人员及技术人员的流失也直接影响着4S店的发展。

3、维修服务：由于4S店所经营的车型比拟少，单一的车型市场占有

率相对照较平均，并且汽车生产厂家往往在一个城市设立多家同品牌的4S店，比如一汽－大众在深圳市就设立了6家4S经销商。这就造成了各品牌4S店的维修站都存在着“吃不饱”的现象，从而造成了资源的极大挥霍。

4、市场：就目前深圳的品牌4S店经销商没有几家对自己的销售及维

修状态是觉得非常满意的。原因是销售情形较好的品牌4S店受厂家的制约，不可能完整依照自己的意志去进货，经常会呈现断货或没货的问题。所以它们就要做市场，在宣扬自己企业的同时也要想措施将因各种原因有可能流失的客户留住，因为现

在可供消费者选择的品牌是非常多的，稍不注意就会造成客户的流失。同样销售情形不好的品牌4S店为争夺到尽可能多的客户，它们更要做市场。但做市场已不向从前那么容易了，消费者对购车送大礼、免费检测已经不再有兴致，他们（消费者）须要更大、更实在、更有特点的优惠，没措施只有加大投入。所以4S店的经销商大多都在盲目地做着自己的宣扬。这也是一种资源的挥霍，而且是眼看着自己的钱向流水一样花出去，而得不到相应的回报。

那么，今后4S店怎样做能力够坚持可连续良性地发展呢？笔者以为应从以下几个方面着手：

1、精化队伍。从管理到技术再到服务各个环节都要精化。所谓“精”

就是指人员的基础素质要精，不要请求员工有多高的学历，有多少年的经验，只要他（她）能把自己最根本的工作做的好、做的杰出，那他（她）就是一名及格的员工。“化”就是指管理要体系化、制度化、科学化，工作要程序化。要学会应用科学的现代化管理手腕和管理方式管理企业。

精化队伍整合起来其实就是在科学的管理基本上，使企业

里的每一个员工都能够有符合与之才能相对应的工作岗位，并将自己最实质、最基础的工作做好，这也是中国企业能够可连续发展的第一大前题。

2、旧车交易。在国外是二手车的销售带动新车的销售。而我国的二

手车销售还处于起步阶段，这是一块很大的蛋糕，市场远景非

常看好。2004年国内的几家主力品牌汽车生产厂家已相续开展了以厂家为依托的二手车交易。那么品牌4S店做二手车交易到底有什么利益呢？一是，可以以旧换新，带动新车的销售；二是，二手车的交易能带动4S店的人气，人气旺了企业也就旺了；三是，4S店对那些收的比拟多而且车况对比好的车可以再应用。比如可用做客户的代步用车、公司的公务用车，如果做的对比大还可以供开展汽车租赁业务使用；四是，4S店可以以自身的优势为销售出去的二手车提供完美的售后跟踪服务，这样不但为消耗者解除了购置二手的后顾之忧，而且也使自己原来“吃不饱”的维修站产值大增。

3、开设个性化的汽车改装和汽车美容、养护业务。对于这样一个相

当大的汽车后市场品牌4S店没理由将它废弃。目前我国的汽车改装和汽车美容、养护市场，劣质产品泛滥，相干的服务也跟不上，但花费者对车辆的个性化需求却越来越强烈。所以由4S店来做汽车改装和汽车美容、养护会更专业一点，花费者也会更信赖一点。

4、做好俱乐部工作。一个有远见的汽车经销商，不应只是销售及售

后服务的优异者，它还应是兼具社会义务感，并能够辅助人们拓展更加美妙而宽广生涯的开路者。通过对客户关系的培养，增强与花费者与社会的沟通，让更多人懂得：汽车不仅仅是代步工具，也应是生涯娱乐和豪情的部分。作为移动的载体，它可以进步我们的生活质量，丰盛我们的生涯内容。另外，通过

车友俱乐部与车主之间充足的沟通，也能挽回公司在销售及售后服务上的失误及不足，为公司争夺到新的客户并保住老客户。同时做好俱乐部工作也能大大晋升企业在社会及消耗者心目中的良好形象。

我国汽车出口现状及对策分析 篇7

一、我国汽车出口的现状及特点

1. 出口总量快速增长

中国加入WTO后尤其是2003年以来, 中国整车出口快速增长, 汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆, 出口量增加了20多倍, 年均增幅高达81%。2009年受金融危机的影响, 汽车出口量大幅下降了45.7%, 2010年随着全球经济的复苏, 我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势, 整车出口量达56.62万辆, 同比增长53%, 尽管同比增长幅度很大, 但与危机之前的2008年相比, 还是有11.5万辆的差距。

资料来源:根据中国汽车工业年鉴, 汽车工业协会信息统计网:http://www.auto-stats.org.cn/相关数据整理。

2. 出口规模小, 出口占生产量比重低

中国汽车经过这几年的快速发展, 规模有了很大提升, 但是就整体规模而言, 还是非常的小。2010年, 我国整车出口仅仅占到了全国货物出口总额0.4%。从出口量来看, 中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车, 作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7% (见表1) 。从出口量占生产量的比例来看, 我国生产用于出口的比例很小。2010年中国汽车产量达到1826万辆, 但是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口, 巴西生产用于出口的比例也达到了20%以上, 而中国仅为3%。

资料来源:中国汽车工业协会信息统计网:http://www.auto-stats.org.cn/

3. 出口汽车以商用车为主, 乘用车增长强劲

2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高, 除了专用汽车和汽车底盘之外, 其它各种车型的增长幅度都比较大, 出口量和出口金额的平均增幅达到53%和35%。2010年我国仍是出口商用车为主, 出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势头强劲, 增速达到68.9%, 远远快于商用车25.3%的增长速度。

我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势, 商用车出口比例从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技术含量比较高, 这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了一定的改善。

4. 出口市场以发展中国家为主

2010年我国汽车出口的国家和地区已经增加到189个, 但主要出口市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在10%以上。南美地区的增长速度尤其快, 出现这种状况得益于签署了中国-秘鲁自贸区、中国-智利自贸区等自贸区协议, 协议积极地促进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高, 向这些国家的出口很少。

5. 汽车出口以一般贸易方式为主, 出口增长方式逐渐改善

2010年, 我国汽车出口以一般贸易方式为主, 出口整车53.3亿美元, 占整车出口额的76.3%;其次是进料加工贸易, 占整车出口额的15.6%;进料加工贸易比例在逐年下降, 一般贸易的比例越来越大。

按照汽车类型来看, 其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更大, 一般贸易占到81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大, 2009年扭转了以进料加工贸易为主的局面, 一般贸易的出口量占了57.3%, 2010年达到62.3%。进料加工贸易的比例从2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工贸易为主开始转向自主产品出口为主, 由此可以看出我国汽车出口增长方式在逐步改善, 乘用车尤为明显。

6. 国有企业仍为贸易主体, 自主品牌发展强势

中国的汽车主体按出口企业的性质分, 以国有企业为主, 出口额占出口总额的比例为45.64%, 其次是私人企业和中外合资企业, 分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车排名前10家企业以自主品牌为主, 共出口整车42.16万辆, 占我国2010年全年出口总量的74.4%, 出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲, 它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。

二、我国汽车出口存在的问题

1. 出口秩序混乱

国际竞争日趋激烈, 我国汽车出口秩序混乱的情况也随之出现。秩序混乱主要体现在两方面, 国内企业的恶性竞争和违规出口。出口企业价格竞争混乱, 忽视了产品质量和技术的提升。一些企业甚至为了追求出口, 不遵守国际贸易规则和出口目的国法律法规, 钻政策空子。不仅损害了企业的利益, 也破坏了整个中国汽车的品牌形象。

2. 出口主体分散, 售后服务滞后

中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期, 出口主体较分散。据中国机电商会汽车分会统计资料显示, 2010年出口企业有853家, 其中出口数量在50辆以下的有452家, 约占55%。大量企业一年只出售几十辆汽车, 而这些汽车还是分布在很多不同的国家, 如此小的出口量及其低廉的利润使大多企业无力建设服务网络, 导致海外售后服务滞后, 严重影响中国汽车的品牌形象和出口的可持续发展。

3. 出口格局单一, 主要市场政局动荡

我国出口汽车形成了以低端的商用车为主、市场集中在发展中国家的单一格局。商用车利润低, 需求也远不如乘用车。出口市场中发展中国家占出口总量的80%以上, 其中, 北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。主要出口市场利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等国家局势常年不稳, 2010年11月以来, 这些国家接连爆发反政府运动。2011年3月, 利比亚还遭受了多个国家的军事袭击。这对我国的汽车出口产生了很大的不确定因素, 出口局面很被动。

4. 缺乏具有自主知识产权的核心技术

汽车是技术和资金密集型的产业, 劳动力成本优势不足以在汽车产业中产生强大的竞争力, 竞争力在很大程度上取决于创新能力。中国汽车工业因为起点较低, 与欧洲、美国、日本等发达国家相比在技术方面还存在很大差距。我国在发展过程中技术方面过分依赖国外, 研发投入远远低于发达国家, 绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权。我国的空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术零部件仍基本由外方独资企业或合资企业垄断。

三、扩大我国汽车出口的对策

1. 加强政府政策引导

我国应该通过产业政策和出口政策积极引导汽车产业的发展。建议国家有关部门依据《促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》要求, 尽快制定出台相关配套政策, 积极引导我国汽车持续健康发展。政府在提高出口退税率的同时还应该为出口企业提供更多政策和资金上的支持, 通过政策引导为出口贸易提供专业的信用风险管理支持和良好的金融环境, 对合资品牌应该鼓励其“走出去”。

2. 加大研发投入, 提高自主创新能力

我国自主创新能力薄弱的最大原因是对研发投入长期不足。2009年, 丰田汽车全年研发费用达到60亿英镑, 我国研发投入前三大企业总和仅为其一年研发费用的7%。中国汽车企业基础薄弱, 要由中国企业自身在短期内的研发投入达到发达国家的程度是不现实的。政府要加大对企业自主创新的资金支持力度, 特别是对基础性科研项目的投入, 为汽车企业建立公共技术研发平台。并且要积极引导企业的技术投资方向, 避免重复投资研究。

3. 促进新能源汽车出口

国际上对新能源汽车的需求量日益增大, 各国充电基础设施也在进一步完善, 新能源汽车将步入高速发展阶段。在新能源汽车领域, 我国的技术与发达国家相差不大, 甚至在一些技术领域处于领先水平。我国应该利用自身的技术和成本优势, 大力培养新能源汽车产业化发展, 对新能源汽车的出口加大税收和信贷优惠。

4. 加强政府间合作, 争取整车认证的相互认可

我国有各种汽车认证标准和程序, 但国际上并不认同中国的认证, 出口必须经过重重关卡, 认证种类繁多且程序复杂, 严重阻碍了中国汽车的出口。因此, 应该加强我国与主要出口市场的政府合作, 推动例如出口潜力比较大的中东、东欧和非洲等地区的相互认证, 简化出口流程, 降低认证成本, 促进我国企业汽车出口。

5. 重视产品质量和品牌建设

我国汽车企业以低价敲开了海外市场的大门, 要想在国际市场上长期立足脚跟, 就必须重视产品质量的提升, 打造国际知名品牌。一是企业要努力提高产品和服务质量, 树立优秀的品牌形象。二是企业要不断提高技术水平, 建立严格的质量管理制度, 保证安全优良的产品品质。三是汽车出口企业要建立与当地合伙人共同发展的理念, 保持诚信, 进行一定深度和广度的公关宣传, 在当地赢得良好的口碑。四是建立专门的部门来受理销往国外的汽车的质量投诉, 对海外汽车消费者给予强制性的保护, 从而提高中国汽车品牌的信誉。

6. 积极拓展适合现阶段的多元化海外市场

国外特别是发达国家逐步提高安全、排放、节能等方面的标准, 我国一方面要加强技术的提高, 另一方面应从进入门槛较低的国家入手, 积极拓展适合现阶段发展的海外市场。比如墨西哥在汽车法规和相关要求上都要低于北美其它国家, 可以将其作为重点开发的市场。中东、北非出口市场因为局势不稳而暂时受阻, 可以考虑开拓中部非洲如莫桑比克、刚果、安哥拉、埃塞俄比亚等。

7. 完善服务网络建设

汽车出口企业应该重视服务, 强化服务理念, 把服务作为可持续出口的有力保障。有条件的大型企业要加大资金投入力度, 把生产和消费有机连接起来, 建立销售、配件供应、维修、汽车保险、金融等服务网络。没有能力单独建立服务网络的企业, 要积极寻求可靠的海外售后服务代理。或者在国外联合设立服务网络, 提供完善的汽车信贷和售后服务, 共同派遣技术人员, 供应零配件。既节省费用, 又在可持续的发展中树立起中国的品牌形象。

摘要：我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分, 近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展, 同时暴露出我国汽车出口的诸多问题, 已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩大我国汽车出口, 政府要加强出口的政策引导, 加大研发资金投入, 努力提高自主创新能力, 促进新能源汽车的出口, 加强政府间合作, 争取整车认证的相互认可;企业要重视产品质量和品牌建设, 积极拓展适合现阶段的多元化海外市场, 完善服务网络建设, 以实现我国汽车出口跨越式发展。

关键词：汽车,出口,现状与对策

参考文献

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告[M].北京:社会科学文献出版社, 2010.

[2]祝景成.汽车出口要有质量监督机制[J].汽车观察, 2009 (1) .

[3]赵航.中国汽车出口年鉴 (2009年版) [M].长春:吉林科学技术出版社, 2009.

汽车美容现状分析 篇8

关键词：汽车；故障诊断技术；现状；优化策略

一、我国汽车故障诊断技术的现状分析

1.经验诊断法

经验诊断法就是汽车维修人员根据自身具有的丰富汽车故障处理经验，加上一些相关的汽车理论知识进行故障排除，其最大的优点是不需要对汽车进行大拆大卸，仅使用一些比较简易的汽车维修工具或是通过看、听、摸、闻等感官手段，判定汽车的技术性能是否正常的一种方法。但由于这种方法主要是依赖汽车维修人员的经验，因此对汽车故障诊断的效果不够稳定，并且不能够对汽车故障进行定量的分析。虽然这种方法具有一定的缺点，但仍具有非常重要的使用价值。

2.简单仪表检测诊断法

此种方法是利用一些简单的仪表，例如在汽车故障诊断中应用油压表、万能表、试灯、示波器等，使单纯的定性诊断慢慢地向定量诊断转变，这种方法称为仪表检测诊断法。汽车的持续性故障主要是通过万能表进行检测，如汽车出现电路短路、断路以及某些关键电子元器件的损坏等，而示波器则能够准确、快速地诊断出汽车电子设备出现的故障。但是这种方法只能诊断出某一项问题，仍存在着很大的不足。

3.专业综合诊断法

该方法主要是指将原来分散的、单项的汽车故障检测设备进行综合连线使用，从而使汽车故障诊断逐渐趋于专业化。汽车故障诊断通常都是维修人员凭借着丰富的经验和相应的检测设备，在不对汽车进行拆卸的前提下，获得一系列具体的数据，并将获得的相关数据和标准数据进行详细的对比，来判断车辆所出现的故障类型以及成因，进而得出是否具有更换零部件的必要性的维修结论。随着我国汽车使用量的不断提高，其故障诊断技术也在不断发展以及完善，我国颁布的一些有关汽车的法令和条例，对实现汽车专业综合诊断起到了巨大的积极作用。

二、汽车故障诊断技术的优化发展策略

1.加大对智能化诊断设备的研发力度

近年来，随着我国汽车故障诊断技术的不断发展和完善，一些汽车诊断仪器和设备也在不断更新，为了满足对各种类型的车辆进行故障诊断的需求，今后的发展方向是，朝着自动化和多功能综合化方向对汽车故障诊断设备进行研发，并且其研发的汽车诊断设备应向轻量化、小型化、智能化、一体化发展。同时，还应加大对相关操作软件的开发重视力度，并制定科学合理、切实可行的汽车诊断程序，采用汽车故障动态模型分析和计算机模拟的方法，对汽车诊断设备各方面的性能进行不断地提高，使汽车诊断系统不断趋于智能化水平，扩大汽车诊断类型，进一步提高汽车诊断仪器的可靠性。当前，国内生产的大量汽车故障诊断设备只能对部分故障进行诊断，缺乏对汽车总成的故障诊断的仪器设备，很多情况下都是通过人工诊断方法进行。因此，我国必须加大对汽车总成的故障诊断仪器设备的研究力度。

2.积极推广远程故障诊断和支援技术

当今，我国已经进入到网络化和信息化的时代，汽车故障诊断技术也应进行网络化的管理，通过互联网我们可以将汽车生产的所有硬件和软件资源以及信息资源实现共享，为后来汽车的诊断维修提供大量的详细信息。同时，可以借助网络和各种通信设备进行汽车故障远程诊断和支援，这样人们在网上可以很轻松地查询到所需的资料，当车辆出现故障时，通过汽车故障诊断专家系统获得详细的指导和耐心的帮助。除此之外，借助网络，将传感器检测到的汽车故障数据远程传送给计算机，对获得的数据进行及时的分析，然后将分析的结果传给相应接收器并指导其进行汽车故障诊断，可以很大程度地提高汽车故障诊断的效率。

3.加大对随车诊断装置的研发力度

随着我国汽车电子技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电子控制系统和微型计算机，虽然车辆的整体性能得到很大的提高，但不同类型的故障也不时的发生。因此，应加大对具有自诊断功能的设备的研发力度，通过具有自诊断功能的设备来进行对车辆的自动诊断与调整，车辆的动力性、经济性不但能够得到很大的提高，而且还能节省很多的汽车检修费用。除此之外，还应进一步增强安装在车内的故障诊断系统对车辆运行的全程监视，使其能够对车辆的实时运行状态进行监测和记录，同时还能够对故障发生前、后的各项参数进行记录，这些数据信息可作为故障维修时的可靠依据，有利于提高汽车故障诊断准确性和效率。

三、结束语

总而言之，汽车故障诊断技术是一门综合性较高的技术，其中涉及诸多学科领域，由于我国对汽车故障诊断技术的研发比较晚，没有足够具体的相关理论研究数据，仍处于发展阶段，与发达国家已经采用的先进技术相比存在很大的差距。因此，在今后一段时期内，应将研究的重点放在汽车故障诊断技术的相关理论和各种诊断设备上，用坚实的理论基础和完善的诊断设备推动我国汽车故障诊断技术的优化发展，使其逐步赶超国际水平。

参考文献：

[1]周友波.汽车综合性能检测技术现状与发展趋势研究[J].沿海企业与科技，2010（4）.

[2]黄大超，孙德林，寒一兵，战富贵.现代汽车远程诊断系统的研究[J].自动化技术与应用，2007（7）.

[3]张得仓，肖春秀.关于现代常用汽车故障诊断方法的探讨[J].价值工程，2011（3）.

[4]张丽莉，储江伟，强添刚，韩大明.汽车自诊断方法及其应用技术分析[J].林业机械与木工设备，2008（10）.

汽车美容现状分析 篇9

系别：工商管理系 班级：200901081班

姓名：周梦远

学号：20090108124

目

录

北京汽车4S店销售现状分析...............................错误！未定义书签。

一、前言............................................................错误！未定义书签。

二、北京汽车销售4S店现状分析.................错误！未定义书签。1.进入壁垒中存在寻租现象.....................错误！未定义书签。2.过度投资造成的过度竞争.....................错误！未定义书签。3.4S经销商与汽车生产厂家地位不对等 错误！未定义书签。4.4S店初期投资过高................................错误！未定义书签。5.经营成本高.............................................错误！未定义书签。

三、北京汽车4s店改变现状的主要对策.....错误！未定义书签。

（一）.降低成本是大势所迫...................错误！未定义书签。

（二）.收缩营销网络是大势所趋...........错误！未定义书签。

（三）不是什么品牌都能采用4S营销模式错误！未定义书签。

（四）不必拘泥于4S................................错误！未定义书签。

（五）确实加强4s店企业管理...............错误！未定义书签。

四、结束语........................................................错误！未定义书签。参 考 文 献.....................................................错误！未定义书签。

摘要：本文对北京汽车4S营销模式和销售现状的现状进行分析，并北京汽车4S营销模式进行汇总，并找出一些存在的进入壁垒中存在寻租现象；过度投资造成的过度竞争；4S经销商与汽车生产厂家地位不对等；4S店初期投资过高；经营成本高等主要问题。并对解决存在问题提出了建议和对策。相关的经营思路及对策如下：适当降低成本；收缩营销网络；改变品牌都能采用4S营销模式这一特点不必拘泥于4S。以及如何加强管理的措施如：保持服务团队的稳定性；加强客户关系管理；成本和费用的严格控制；服务顾问团队的建设；打造维修明星工程师；加强维修站相关管理制度的执行力；打造自身的服务品牌等应对策略。

关键词：汽车产业 营销模式 汽车4S店

现状分析

一、前言

汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

二、北京汽车销售4S店现状分析

自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。目前已上升至300余家。

北京汽车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭„„实际上，早在2004年，很多汽车4S店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响北京数百家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。今年以来，北京地区汽车销售延续了去年下半年以来的上升态势，销量趋于平稳，去年上半年的寒冬期似乎已过。过去一年中，除高端及豪华品牌的经销网络扩网未减速外，大部分合资品牌的网络扩张减速，零星的新店开业都是之前已获授权而不得不建。豪华品牌新店生存得挺好，较高的置换率规模让限牌政策对其销量影响甚微；自

主品牌基本未开新店，即便老店也面临不小的压力；处于中间地带的合资品牌两年内建的新店，总体境况尚可，这些新店大多有集团背景，成为开业初期最重要的保障。

4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、汽车市场回归理性发展等大环境的原因外，北京汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在：

1.进入壁垒中存在寻租现象

厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。

2.过度投资造成的过度竞争

几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。在北京东南一片半径5公里的范围内，居然有7家丰田4S店，又如上海大众仅在北京就有39家专卖店，若再加上新建的4家斯柯达店，仅在北京就有43家4S店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，某一品牌汽车的市场销量被摊薄，其4S店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对4S经销商来说是一个很大的风险。

3.4S经销商与汽车生产厂家地位不对等

汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。比如，2004年乘用车市场不好，有些汽

车企业便强迫4S店不顾市场实际变化而吃货，而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过4S店推向了社会。

4.4S店初期投资过高

据调查，一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。

5.经营成本高

汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖车成本居高不下，北京目前80%以上的4S店在惨淡经营。一家4S店即使一台车不卖，一天维持运转的水、电等的运营费用在一万元以上。

三、北京汽车4s店改变现状的主要对策

（一）.降低成本是大势所迫

建设一个4S店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的运营成本。在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，4S店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担4S店高昂的投资费用和运营费用，前期投入可能成为沉没成本，因此难怪高投入高成本的4S模式进入了消退期。如果4S店减少一些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大

型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本，中国4S店的奢华之风，显然是与之背道而驰的。

（二）.收缩营销网络是大势所趋

在全球普遍整合经销网络的今天，国内汽车企业却在大搞分网经营，我国有很多4S店只销售单一品牌的车型，比如：仅丰田在中国就有雷克萨斯、一汽丰田、广州丰田3个网络；上海通用有卡迪拉克、别克、雪佛兰等3个品牌网络；同是大众品牌的一汽大众和上汽大众、同是马自达的M6和323，都是分开销售的。这种分网经营必然是重复布点、资源不能共享，是规模不经济的。笔者认为，厂家应根据车型、品牌对旗下的4S店进行整合，根据市场供求情况来调整产量，这样不但可以节约开支，也可以使4S店的产品更加多样化。值得一提的是，与国内大举兴建4S店的现象正好相反，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断收缩，因为4S这种专营方式正受到当地消费者的质疑：庞大的经销网络和过于密集的销售网点消耗了巨额运营成本，最终却转嫁到消费者身上。美国汽车经销商协会的统计结果表明，美国本土经销商的利润连续五年走低，2006年更是下滑到销售额的1.45%，为此，美国汽车经销商不得不采取多种措施（例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克等高端品牌在欧洲并网销售），努力降低4S店的运营成本，而欧盟为了降低销售成本，打破汽车销售过程中的垄断，更是取消了汽车专营政策。目前，在我国汽车4S店面临

困境、卡车4S店方兴未艾的时候，国外4S店的发展历程有前车之鉴的作用，防止我国卡车营销重蹈汽车4S店之覆辙，更是各卡车厂商、政策制定部门必须清醒思考的问题。

（三）不是什么品牌都能采用4S营销模式

4S是卖方市场时的经营理念，它不是惟一的营销模式，不适合所有的车型和地区。4S店就其高额成本、高效服务的角度来讲，适合高档汽车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。对中档车来说，采用4S形式则要有良好的品牌和服务，成本核算和控制相对高档车而言显得更为重要和迫切。对于低端车来说，虽然采取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要为此付出比广告费高得多的代价。因为这里有个成本分摊的问题，汽车市场中销售一辆40万元的车和销售一辆20万元的车相比，利润差距很大，如果4S店卖的是高档车，一年销售300辆可能有1200万元的毛利，但如果销售低端车，一年销售300辆毛利可能不到120万，这120万元毛利可能连固定资产的每年分摊都支付不起，更不要说盈利了。此外，一些销量很低、市场占有率很小的品牌，也不宜采用4S营销模式，2006年连续几个月汽车销量下滑，对这类弱势品牌的4S经销商已是致命的打击，它们有的已成为第一批被洗牌出局的牺牲品。

（四）不必拘泥于4S 这里有两重含义:一是4S店的部分功能，如售后服务、零配件供应可以合并，以取得规模经济。在这方面，欧美已有可供汲取的经验。

美国的汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则逐渐趋向专业化经营，具有相对的独立性。美国有2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，因为3S、4S经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置一套维修设备也是一种资源浪费。欧洲作为4S店的起源地，这几年也决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。

二是从宏观的角度看，汽车销售除了4S模式，还有汽车有形市场（汽车大市场）、汽车经销集团等业态。4S店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。就目前而言，汽车大市场和汽车销售集团作为汽车营销模式依然充满着生命力。这是因为：①汽车大市场有产品集中、品种品牌多、方便购车者货比三家的优点，专卖店销售规模再大，也不能与大的汽车大市场相比，因此，越来越多的4S店开进了大市场也就不足为奇了，像北京的亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的20%左右，广州的广东汽车市场2005年销售额达到了63亿元，这都说明汽车大市场优势依旧；②汽车经销集团经过多年的沉寂之后，因为具有规模经济的优点，近两年又显露出它的生命力。车市洗牌使那些零散的、粗

放式的经销商被淘汰，取而代之的是一些有实力、懂管理、有战略眼光的大型汽车经销集团，像中汽南方、兆方机电都是多品牌、集约化经营的成功代表。其实，纵观发达国家或地区，一个区域的汽车经销多为几大集团所垄断：像香港，所有汽车品牌均被英之杰、大昌行、森那美三大集团瓜分；像广东顺德的汽车市场，经过市场的一番大浪淘沙之后，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。这种适度的集中，体现了规模经济和协同效应，是对过度竞争和乱铺摊子的纠正。

（五）确实加强4s店企业管理

1、保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。

2、加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。

3、成本和费用的严格控制。要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。

4、服务顾问团队的建设。服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。

5、打造维修明星工程师。一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。

6、加强维修站相关管理制度的执行力。维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。

7、打造自身的服务品牌。当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点

四、结束语

当我们把眼光投向西方，发现几年前国内汽车经销商追随欧美大力发展的4S营销模式，原来却是人家快要淘汰的东西。当我们把眼光投向我们的邻居日本，会发现，日本不同品牌汽车的销售模式不尽相同，日本汽车品牌经销模式并不存在4S之说。

显然，以北京为例，国内汽车4S营销模式超越了中国汽车工业的步伐，脱离了中国汽车工业的实际，有盲目跟风之嫌。合资企业要求国内经销商兴建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除厂家有关人员设租的可能。作为一种市场行为，经销商开不开4S店，属于一个愿打一个愿挨的自由交易，不必旁人说三道四，但是，当这种交易给第三方造成损害，降低了社会总福利时，政府不能坐视不理，我们的产业政策制定者和有关部门不能无所作为，而作为投资方，更是要有清醒、冷静的头脑。

参 考 文 献

【1】中国汽车4S店市场现状调查及发展潜力研究报告 2012-03-06