汽车保险行业现状分析

汽车保险行业现状分析（精选8篇）

汽车保险行业现状分析 篇1

在未来，汽车后市场的整合将继续，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。同时汽车后市场需要打造更高品质、性价比的服务体验，对服务品类进行扩展，提升消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品服务，提高企业核心竞争力。

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汽车后市场行业概况

自2009年起，有关部门频繁出台中国汽车产业的相关政策，为汽车市场及后服务市场创造有序的竞争环境。例如，汽车市场及后市场政策对第三方服务提供商及零配件供应商越来越开放，汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，打破汽车维修领域垄断，即给第三方服务提供商及零配件供应商带来了新机遇，保证汽车后市场信息的透明化，渠道的多元化。

90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。

2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。

授权售后的4S店占据中国维护保养市场主导地位。2016年至今，上门服务等创新型模式因场地制约等局限纷纷退出市场，消费者和企业恢复理性，线下服务的打造是核心壁垒。

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汽车保险行业现状分析 篇2

0 引言

我国自1980年恢复国内保险业务, 我国经济增长较快, 保险需求量较大;保险公司的数量不断增加, 从事保险销售工作的人员也越来越多。但管理落后、员工素质低下已成为保险公司进一步发展的“瓶颈”, 特别是进入2009年, 受国际金融危机的影响, 预计未来几年全球财产保险业将面临增长放缓的局面。我国又有不少保险公司特别是地方保险公司发展历史不长, 员工培训经验不足, 措施不当, 并没有取得令人满意的培训效果, 使得培训出现了亏本。长此下去将影响地方保险业质量的提高, 制约地方保险公司的长远发展。为了了解地方保险行业员工培训的现状, 对阳泉市部分保险行业进行问卷调查, 从而采取有效措施, 提高保险公司人力资源素质。

1 资料来源与方法

资源来源于阳泉市8家保险公司的问卷调查, 其中发放调查表至各保险公司人力资源部和员工手中。共发放调查表210份, 回收166份, 回收率79%, 有效问卷164份, 有效率98.7%;涉及太平洋寿险阳泉中心支公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产阳泉分公司等, 虽然这些数据不能完全代表地方保险行业, 但是这些数据足以反映地方保险行业员工培训的现状, 调查的结果有一定的代表性, 可以作为统计说明。

2 地方保险公司员工培训现状分析

2.1 地方保险公司员工培训的现状

2.1.1 管理者和员工对培训需求的主观认识保险公司培训员

工有其客观必然性, 但保险公司的管理者和员工对培训重要性的认识又如何呢?调查结果表明, 8家保险公司的管理人员都不约而同地认为有需要对员工进行培训, 但愿在具体的座谈中我发现, 8.6%的公司管理者认为公司对员工进行培主的需要“非常强烈”, 44.3%的管理者认为对员工进行部训的需要“比较强烈”, 表示需要程度“一般”的占39.3%, 而没有公司管理者认为没必要对员工进行培训, 因此大多数公司管理者认为培训是必要。

可见, 多数管理者认识到了企业培训的重要性, 而保险公司员工怎么样看待这个问题呢?在所调查的公司员工中, 他们根据自己的经历肯定了学校教育与公司培训的重要价值, 11.1%的人认为正规的学校教育对自己比较适用, 而的88.9%的人认为企业培训更为重要, 在深度访谈的结果表明, 不同的员工做出不同的回答, 主要是根据其个人的学习经历和工作岗位, 很难简单地得出学校教育比公司培训重要, 还是企业培训比学校教育重要的结论。

2.1.2 保险公司员工需要培训的内容毫无疑问, 保险公司培训员工的目的是增加盈利。

但是选择哪些项目进行培训才能达到最大限度的盈利的目的呢?这里存在着公司管理者对于各种培训内容的价值判断问题。在对阳泉市8家保险公司管理者的调查中发现, 在非常需要的培训项目选择上, 首先是以培养团队精神为目的的培训 (44.4%) , 其次是应用性比较强的专业技能培训 (44.4%) , 再次是以塑造或灌输企业文化为目的的培训 (11%) ;而对员工的培训调查问卷中发现多数员工更重视应用性比较强的专业技能培训 (51.4%) , 部分公司也尽力满足员工的需求。虽然对于培训各家保险公司有自己的价值判断, 但具体的培训内容不一定完全按照管理者的意愿实施。

2.1.3 保险公司开展培训数量在这个问题的调查结果是认为每年该开展2次或以上企业占83.

4%, 开展1-2次占16.6%。这个问题, 反映出企业开展职工培训的数量之少, 而要求多开展培训的强烈愿望。在一些先进的公司里, 职工培训是经常的事。如摩托罗拉公司的员工培训规定:每年每位员工至少要接受40小时与工作有关的学习。学习内容主要包括新员工入职、企业文化、专业技能、语言及海外有关知识等。摩托罗拉公司还积极积推广电子学习 (e-learning) , 公司要求员工每年电子学习要达8小时以上。

2.1.4 保险公司培训的途径公司在确定了培训内容之后, 就要

考虑通过哪些途径对员工进行培训, 当然也会认真考虑成本与效益的问题。在对阳泉市8家保险公司的调查问卷中发现, 在“更愿意”的培训途径的选择上, 首先是本单位内部培训机构, 其次是政府办的各类培训中心, 再次是有业务关系的其它单位。总的来说, 保险公司培训的途径是以自己单位内部培训机构为主, 以与公司的业务关系的其他单位和政府主办的各类培训中心为辅。而在与之座谈中得知, 公司培训员工首公司内部培训机构, 不仅是为了节约开支, 也是因为部分公司内部的培训机构有较为正规的教学计划、师资队伍和较为先进的教学手段, 培训针对性较强, 员工的收效也较大。而通过座谈了解到管理者更多地是从经济角度衡量投入产出比, 对培训的直接费用、间接成本与培训收益进行对比分析而后做出的选择。

从对阳泉市8家保险公司问卷调查中, 我们不难发现由于地方保险行业的发展历史短, 加之地处较落后的地区等诸多因素的影响, 地方保险公司在培训的深化及发展也还存在很多需要加强的方面, 主要存在以下的问题。

2.2 地方保险行业员工培训存在的问题分析

2.2.1 缺乏正确的培训理念和指导思想由于培训并不能直接

产生于经济效益, 是只见“投入”不见“产出”的“亏本买卖”, 出于节约成本理念, 能省则省, 尤其是见于培训了员工要么“跳槽”要么要求“加薪”的两难境地。这些原因造成保险公司的管理者对待培训的随意性比较大, 不能从公司战略的角度来看待培训, 过分强调短期效应, 使得培训缺乏长期、系统的战略支技, 往往流于形式。培训的首要目的应该是满足公司长期发展的需要, 然而阳泉市的某些保险公司的领导对培训定位不清, 并不是十分清楚公司人力瓶颈所在, 也没有认真分析公司的困境是否通过培训就可以解决, 只是简单地认为培训就是组织理论学习, 教会员工基本的岗位技能和知识, 无需与公司的长期发展目标联系起来, 以至于将培训变成一种盲目的应急式、救火式工作, 无法将培训与员工的职业生涯规划与公司长期发展战略相结合, 达不到真正激励员工的目的, 更谈不上将培训制度融入公司文化之中, 同时, 在这种观念引导之下, 公司往往会忽视对管理层和决策领导的培训, 忽略培训的潜在价值。

2.2.2 缺乏各层级管理者对培训的支持力度员工培训如果离开各层级管理者的支持, 培训效果就很难保证。

因为培训的很多工作, 特别是培训需求分析和培训效果的跟踪都离不开一线管理者的支持和帮助。而地方的多数保险公司由于没有建立完善的培训实施保障体系, 各层级管理者对自己在培训工作中的职责不明确, 所以在团队建设中, 还有很多管理人员认为员工技能缺乏和绩效低下是因为培训工作做的不好, 跟他们毫无关系, 甚至推卸责任。

2.2.3 缺乏对培训过程的监督和培训效果的评估培训过程的监督和培训效果的评估是培训工作中的重要组成部分。

多数地方保险公司没有完善的培训效果评估体系, 或者对培训效果进行测评的方法单一, 效果评估工作仅仅停留在培训后的简单考试上, 而事后又不再做跟踪调查, 使培训与实际需求脱节, 培训是否成功, 能否为企业带来预期收益, 不得而知。这样不仅仅不能达到考评培训效果促进培训工作, 对培训上的巨大投入也不能收到预期的回报。培训结束就意味着培训者与公司、与被培训者脱离了关系, 缺乏严格的监督制度及效果反馈系统, 如此循环使受训者的工作技能、工作行为、工作态度改进不大, 并导致受训者丧失再次受训的信心和兴趣。

参考文献

[1]徐融.《企业培训宝典》 (第一版) .中国商业出版社.2002年.

[2]雷蒙德.A.诺伊、约翰.霍伦拜克、拜雷.格哈特、帕特雷克.莱特著刘昕译:《人力资源管理:赢得竞争优势》 (第三版) .中国人民大学出版社.2001年.

汽车行业市场人才现状及需求分析 篇3

关键词：汽车行业；人才现状；需求

一、我国汽车行业现状分析及发展趋势

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。

随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的高潮。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。

二、汽车行业市场人才需求现状

（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。

（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。

（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。

（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。

三、中国汽车人才需求情况分析

（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。

（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。

四、汽车行业市场人才培养情况

（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。

（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。

（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。

五、结束语

根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。

参考文献：

[1]孟俊焕.与汽车行业人才需求相适应的人才培养对策研究[J].中国成人教育，2013，03：65-67.

民宿行业保险现状分析与调查报告 篇4

随着关于民宿、乡村旅游“利好意见”在各地方的跟随政策落地，以及民宿客栈“准生证”的发放，会吸引大量投资商来进入民宿行业，乡村农业旅游大发展的铺路，给民宿发展提供了绝佳机会。

民宿行业发展前景

根据中国产业调研网发布的中国民宿行业现状调研分析及市场前景预测报告(版)， 年我国民宿行业市场规模达到200亿元人民币。目前全国农家乐已超过190万家，民宿4万多家，民宿从业人员达到近100万人。随着关于民宿、乡村旅游“利好意见”在各地方的跟随政策落地，以及民宿客栈“准生证”的发放，会吸引大量投资商来进入民宿行业，乡村农业旅游大发展的铺路，给民宿发展提供了绝佳机会。到 年，我国民宿行业营业收入将达到362.8 亿元人民币。

汽车保险行业现状分析 篇5

CONTENTS

第一篇：我国保险中介行业市场发展竞争分析--------------------------1 第二篇：保险中介市场现状分析保监会摸底整顿-----------------------2 第三篇：保险中介业最大挑战来自去中介化趋势-----------------------2 第四篇：保险中介市场发展趋势分析--------4 ①专业化发展趋势5 ③综合化趋势--------5 第五篇：前瞻资讯针对保险中介行业研究报告分析特点--------------5 第六篇：2014年保险中介行业发展趋势----7 第七篇：中国保险中介行业市场前瞻与投资规划分析报告-----------8 第八篇：保险中介准入门槛大幅提高注册资本不得低于五千万-----9

本文所有数据出自于《2015-2020年中国保险中介行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

第一篇：我国保险中介行业市场发展竞争分析

保险中介是指介于保险经营机构之间的或保险经营机构与投保人之间的，专门从事保险业务咨询与招揽、风险管理与安排、价值衡量与评估、损失鉴定与理算等中介服务活动，并从中依法获取佣金或手续费的单位或个人。

由于保险专业代理是接受保险公司委托展业，保险专业代理代表了保险公司的利益。保险专业代理机构的业务经营活动及权限通常在保险公司与专业代理机构之间签定的代理合同或授权契约中予以规定,其业务活动一般包括招揽与接受保险业务、收取保费、勘察业务、签发保单、审核赔款等。

保险专业代理的代理手续费按照其代理收取的保费，根据代理合同或授权契约中规定的比例提取。保险专业代理需要经保险监管部门审核批准并符合法律规定的有关条件后，才能取得从事相关业务的资格。

我国互联网保险产品目前主要以价值较低、黏度较差、相对单一的产品为主。未来，互联网保险营销将从产品价值、保费规模和服务水平等多方面进行提升，发展潜力巨大。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第二篇：保险中介市场现状分析保监会摸底整顿

保监会近日向各保险公司及地方保监局下发了一份《中国保监会关于务必做好保险中介市场清理整顿摸清底数工作的紧急通知》(以下简称《紧急通知》)，要求各保险机构主动揭示问题、上报数据资料真实并进行有效整改。

据了解，该《通知》要求摸清的潜在风险点主要包括，保险公司自查的内容涉及专业中介机构、兼业中介机构以及保险营销员三个方面，自查内容达到了18项内容;涉及专业保险中介机构自查内容包括机构自身和销售人员两个方面，自查内容达16项;在保险兼业代理机构方面自查分为机构自身和业务人员两个方面，自查内容达10项。

2013年8月份，在上海泛鑫保险案引爆保险中介市场。证监会已经证监会相关负责多次在不同场合，强调对保险中介市场的管理整顿，防止违规。而泛鑫案涉案13亿元左右，其实际控制人和其他涉案人员已经在今年7月开庭受审。

第三篇：保险中介业最大挑战来自去中介化趋势

近年来，保险中介市场财务造假、非法套取资金、销售误导等乱象丛生，违法违规行为突出，风险隐患时有暴露，已进入风险高发期。

在年初召开的2014年全国保险监管工作会议上，保监会主席项俊波提出，从今年起，要下大力气切实规范保险中介市场秩序，争取2-3年内让保险中介违法违规行为得到根本扭转，基本理顺保险中介的发展理念、制度体系、运行机制和监管架构。

清理整治随即进入部署阶段。4月24日，保监会副主席黄洪在2014年保险中介监管工作会议暨清理整顿动员会议上表示，保监会将用一年左右的时间对保险中介市场进行全面清理整顿，并在此基础上形成基本改革思路，逐步推进中介市场的改革措施。

保监会中介监管部主任王金铎介绍，项俊波对清理整顿工作的批示长达300多字，“这种情况比较少见，可见保监会的重视程度”。

为了全面部署清理整顿工作，保监会先后召开了10个座谈会，向保险中介机构和保险公司发出了100多张调查表格，力度之大，前所未有。“目前保费收入有80%来自中介渠道，保险中介的发展情况，不仅关系到保险中介市场的发展，更关系到保险市场的发展。因此，这次清理整顿是一次涵盖保险中介机构和保险公司的全面整顿，不留死角。”王金铎表示。

同时，中介市场整顿领导小组吸纳了产险、寿险、稽查和国际部等八个业务部门的主要负责人参加，以便协调开展工作。

保监会对保险中介市场进行过多次清理整顿，此前以正式发文形式开展的保险中介市场清理整顿便有两次，分别是1992年和1999年。针对保险中介市场的各种专项检查和处罚，则属监管常态。仅2009年-2013年四年间，保监会便清理了逾1万家保险中介机构。

此次的不同之处在于，清理整顿不仅仅局限于中介市场本身。“保险中介的问题不是独立存在的，而是和保险业密切相关。如果没有来自保险公司的各种因素的作用，可能也形成不了保险中介诸多乱象。”黄洪指出。

此次清理整顿亦从保险市场和中介市场存在的主要问题重点着力。5月，保监会下发的《关于印发保险中介市场清理整顿工作方案的通知》和《关于印发保险中介市场清理整顿第一阶段实施方案的通知》提出，佣金收入和营销员增减异常、分支机构设立或注销异常以及虚列中介业务费用等典型问题将被重点摸底。

值得注意的是，保险公司高管、员工或其直系亲属实际控制的保险中介机构，首次被摸底。

在一定程度上来说，保险中介渠道已异化为保险公司业务造假的通道，诸多违法违规行为是由保险中介机构与保险公司相互勾结而成，这一点可从保监会及其派出机构历年发出的处罚公告得到佐证。

比如，基层保险公司为了套取中介费用，将直接业务虚挂为保险中介业务以套取手续费，或将直接业务转入保险营销员名下套取资金;有的保险公司串通中介机构以虚假退保或理赔套取资金，通过中介机构向利益关联单位和个人非法输送利益等等。

“保险中介长期积累的问题，已严重阻碍了中介和保险市场的发展，到了非解决不可的地步了。”黄洪表示。

此次清理整顿，将为保险中介市场改革清障。黄洪表示，这次清理整顿更着眼于解决保险中介乃至整个保险业的可持续发展问题，以此作为突破口和抓手，通过深化改革，为保险中介寻求新机制、新优势，为发展清除障碍，再造发展新动力。保险中介市场存在的问题由来已久，虽经屡次清理，依然难除痼疾。黄洪认为，原因在于对保险中介市场缺乏全面、系统、深入的研究分析，监管政策和制度碎片化且执行不到位，只查表面问题，不挖深层根源，影响了监管权威和规章的效用。

为了防止清理整顿走过场，保监会专门成立了八个督导组，对保监局、保险公司和保险中介机构清理整顿各个阶段的工作进行督促指导。

清理整顿30多年发展过程中积累的诸多问题，很难一蹴而就。

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第四篇：保险中介市场发展趋势分析

保险中介指介于保险经营机构之间或保险经营机构与投保人之间，专门从事保险业务咨询与销售、风险管理与安排、价值衡量与评估、损失鉴定与理算等中介服务活动，并从中依法获取佣金或手续费的单位或个人。近年来，我国保险中介市场稳定发展，前瞻产业研究院发布的《中国保险中介行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2012年底，共有保险专业中介机构2532家，同比减少22家。其中，保险中介集团公司3家，全国性保险专业代理机构92家，区域性保险专业代理机构1678家，保险经纪机构434家，保险公估机构325家。

图表1：2006-2012年中国保险中介保费收入增长比例变化情况（单位：亿元，%）数据来源：前瞻产业研究院整理

自2002年实行市场化审批以来，我国保险中介机构准入一度出现“井喷”现象，并持续保持快速增长的势头。整个市场体系逐步健全，开放程度也明显提高。根据该行业近年来的市场发展情况来看，未来保险中介将朝着以下几方面发展：

①专业化发展趋势

保险行业专业细化，产销分离必将是保险行业发展的趋势，这是行业专业细分的结果。专业化包含机构专业化、技术专业化、人员专业化。以专业化作为保险中介行业改革着力点，以专业化提升中介行业综合实力和服务能力。

推进保险中介机构与保险公司形成合理的分工，发挥保险中介在承保理赔、风险管理和产品开发方面的积极作用，深化保险行业内部的专业化改革；提升保险中介行业的专业技术水平，促进从业人员的专业化和职业化，提升业务品质；鼓励汽车服务企业代理保险业务专业化改革，探索推进银行等金融机构代理保险业务专业化改革。

②集团化发展趋势

2012年3月，保监会已回函支持四家保险中介公司设立保险中介服务集团公司的准备工作。四家公司分别是：民太安保险公估集团股份有限公司、广州美臣投资管理咨询有限公司、英大长安保险经纪有限公司和北京联合保险经纪有限公司。

2012年3月27日，中国保监会下发《关于暂停区域性保险代理机构和部分保险兼业代理机构市场准入许可工作的通知》，明确要求，暂停区域性保险代理公司及其分支机构和金融机构、邮政以外的所有保险兼业代理机构市场准入许可工作。《通知》同时强调，支持符合条件的中介集团和全国性的保险代理公司及其分支机构的设立。至此保险代理市场的准入门槛将大幅提高，保险中介机构的集团化转型从政策层面正式开启。

③综合化趋势

第五篇：前瞻资讯针对保险中介行业研究报告分析特点

保险中介，指介于保险经营机构之间或保险经营机构与投保人之间，专门从事保险业务咨询与销售、风险管理与安排、价值衡量与评估、损失鉴定与理算等中介服务活动，并从中依法获取佣金或手续费的单位或个人。

保险中介在保险市场上作用的发挥，是由其在专业5 技术服务、保险信息沟通、风险管理咨询等诸方面的功能所决定的。按照建立和完善社会主义市场经济制度、推行改革开放政策的客观要求，市场化、规范化、职业化和国际化是未来中国保险中介行业生存的前提，也是发展的方向。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国保险中介行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，本报告利用前瞻资讯长期对保险中介行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了国际及国内保险中介的市场环境;保险中介的经营状况;保险中介的设立流程及可行性研究;保险中介重点细分业务;保险中介20个重点区域投资潜力;保险中介领先企业经营状况。同时，佐之全行业近5年来全面详实一手市场数据，让您全面准确地把握整个保险中介的市场走向和发展趋势。

前瞻资讯发布的《中国保险中介行业市场前瞻与投资规划分析报告》，报告将根据保险中介行业发展轨迹及多年的实践经验，对行业发展存在的问题及未来趋势做出审慎分析与预测。是保险中介企业、学术科研单位、投资企业准确了解保险中介行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对保险中介行业作出全面系统分析的重量级报告。

独家首创针对保险中介行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告《2014-2018年保险中介项目可行性研究报告》，由前瞻产业研究院具有丰富可行性报告编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。报告主要分析了保险中介行业市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争情况、6 进入壁垒和前景预测，保险中介项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对保险中介项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测，从而为客户提供全面、准确、客观的项目投资可行性评估等咨询意见。

《保险中介项目商业计划书》由前瞻产业研究院具有丰富商业计划书编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。在经过前期对项目科学地调研、分析、搜集与整理有关资料的基础上，对保险中介行业市场现状与前景进行分析，并紧密结合项目情况对保险中介项目未来发展前景进行了分析。该商业计划书详尽地介绍了保险中介项目公司背景、组织架构、保险中介市场发展现状与前景预测、保险中介项目产品服务、保险中介项目研究与开发、人力资源、保险中介项目市场和客户、保险中介项目营销策略、保险中介项目融资与资金退出、保险中介项目对资源和资金的利用、保险中介项目财务预测和保险中介项目投资风险与控制，是编制项目经营管理方案、申请项目融资的重要依据。

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第六篇：2014年保险中介行业发展趋势

一直以来，保险中介就是保险公司最重要的销售渠道。数据显示，2012年保险中介渠道实现保费收入12757.74亿元，其中财产保险保费收入3540.33亿元，寿险保费收入9217.41亿元，占2012年全国总保费收入的82.4%。

保险中介又包含了保险专业中介、保险兼业代理、保险营销员三个部分。保险中介内部之间，同一类型中介内也都竞争异常激烈。保险专业中介渠道以销售产险为主，2012年实现保费收入1007.7亿元；保险兼业代理机构以及保险营销员以销售寿险为主，2012年兼业代理机构实现5877.17亿元的保费收入，保险营销员实现保费收入6010.16亿元，也是保险行业最重要的两大渠道。

保险中介机构近年来的整体经营数据一直稳中有升，那我们就看看保险中介行业哪些数据在下降。据前瞻产业研究院《中国保险中介行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示：2012年全国共有保险专业中介机构2532家，同比减少22家；保险中介渠道实现的保费收入占全国总保费收入的82.4%，同比下降3.7个百分点，其中财产保险同比下降5.67 个百分点，寿险下降1.8个百分点；财产保险公司通过营销员实现的保费收入同比下降2.3%。

从整个保险中介行业的下降数据来看，除了个别传统产险的保费收入下降外，就是整个渠道收入占比的小幅度萎缩。寿险方面由于产品特征，依然依赖于线下销售并实现份额增长以外，产险各中介渠道保费收入占比均出现了下降。这或许也印证了互联网的进入，开始对保险销售渠道格局的改变。

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第七篇：中国保险中介行业市场前瞻与投资规划分析报告

前瞻产业研究院摘要：报告根据保险中介行业的发展轨迹及多年的实践经验，对保险中介行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是保险中介以及相关风险投资机构准确了解保险中介行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

报告目录请查看《2015-2020年中国保险中介行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 “十二五”时期是我国全面深化改革开放、加快转变经济发展方式，全面建设小康社会的攻坚时期，也是保险业实现结构调整的关键时期。作为保险市场不可或缺的一部分，保险中介市场肩负着促进保险业转型、助力保险业跨越式发展的重要使命。

目前保险中介机构仍处于多、小、散、乱状态，盈利模式不成熟的发展初级阶段，处于需要选择发展方向的关口，须深层次地根本性地转变行业的发展方式。而通过集团化，可以大大加强中介企业的综合实力，提高企业的合规经营能力，市场竞争能力，进而提高整个保险中介行业的可持续发展能力。因此，国内优秀的保险中介机构愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对行业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。

本报告利用前瞻资讯长期对保险中介行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了国际及国内保险中介的市场环境；保险中介的经营状况；保险中介的设立流程及可行性研究；保险中介重点细分业务；保险中介20个重点区域投资潜力；保险中介领先企业经营状况。同时，佐之全行业近5年来全面详实一手市场数据，让您全面准确地把握整个保险中介的市场走向和发展趋势。

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告根据保险中介行业的发展轨迹及多年的实践经验，对保险中介行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是保险中介以及相关风险投8 资机构准确了解保险中介行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

本报告将帮助保险中介以及相关风险投资机构准确了解保险中介行业当前最新发展动向，及早发现保险中介行业市场的空白点、机会点、增长点和盈利点，前瞻性的把握保险中介行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避保险中介行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

第八篇：保险中介准入门槛大幅提高注册资本不得低于五千万

前瞻产业研究院摘要：据前瞻产业研究院记者了解，9日，保监会称，保险经纪公司和保险专业代理公司的注册资本最低限额均大幅提高至5000万元。这意味着保险中介市场的准入门槛大大提高，有利于净化市场环境，保护被保险人利益。

近日，保监会主席项俊波批准修改《保险专业代理机构监管规定》和《保险经纪机构监管规定》。

原《保险专业代理机构监管规定》第七条第一款规定“保险专业代理公司的注册资本不得少于人民币200万元;经营区域不限于注册地所在省、自治区、直辖市的保险专业代理公司，其注册资本不得少于人民币1000万元”，目前注册资本最低限额一律修改为5000万元。同时，删去与新规相违背的原规定的第十二条，保险专业代理公司能否增设分支机构不受注册资本限制。

原《保险经纪机构监管规定》第八条对保险经纪公司的注册资本要求是不得少于人民币10 1000万元，现提高至5000万元。同时，删去原规定第十三条，保险经纪公司能否增设分支机构不受注册资本限制。

汽车销售行业税源现状及对策 篇6

从高新区范围内看，区内汽车销售企业由原来只有货车经营发展到现在4S店经营，由原来的少数几家经营到现在的市场化经营;销售模式也由过去的混车销售转为品牌专卖，经营项目从单一的整车销售转为集整车销售、零配件供应、售后维修、二手车置换等一系列的配套服务，形成了完善的销售和维护服务体系，也成为高新区经济税源的重要组成部分。

◎高新区汽车销售行业现状

目前，高新区内的汽车销售企业有38户，其中汽车销售4S店20户，占总数53%;汽车销售一级代理商18户，占总数的47%。从经销汽车的类型看，中小型乘用车23户，重型卡车12户，特定用途车3户。从经营的品牌看，中小型乘用车中既有兰博基尼、讴歌、英菲尼迪、宝马、奔驰等高端品牌，也有长安之星、天津夏利、比亚迪、通用雪弗兰、北京现代、广汽传琪等中低端品牌;重型卡车中有重庆红岩、陕汽奥龙、重汽斯太尔等国内市场占有率较高的一线品牌。从销售收入与纳税比重来看，20我区汽车销售企业共实现应税收入282448万元，入库增值税1676.61万元，税负率为0.59%，与全市汽车销售企业的平均税负率0.61%相比基本持平。2012年1-6月份共实现销售收入159622万元，入库增值税855万元，税负率为0.53%。从汽车销售行业个体经营差异分析，通过对5个4S店的经营数据进行抽样分析，整体销售和售后维修服务的收入比例是8：2;利润贡献是4：6，说明汽车售后维修服务已成为重要的利润来源。

◎日常税源管理中的.问题

在对我区汽车销售行业日常税源管理过程中，发现有一个共性的特点：销售额大且税负率低，透过表象看本质，这类企业主要存在以下七类问题：

(一)维修收入和销售配件少申报或不申报。4S店一般都有汽车保养及修理修配的业务，开具修理修配发票普遍存在填写不明细，没有附列清单，存在隐瞒维修及零配件销售收入行为。

(二)赠送配件、饰品等不作视同销售行为申报。赠送行为作为有效营销手段，广泛地被使用在汽车销售行业。购车中出现的赠送行为，按照税法规定应作视同销售处理，但日常管理过程中发现有部分汽车销售企业故意忽略了这部分收入，造成税款的流失。

(三)同一企业汽车及零配件销售毛利不同时段波动异常，不同程度地侵蚀了税基。一是虽然厂家提供零售指导价，但经销商出于对关系户考虑而低于成本价销售;二是汽车销售企业低于正常市场价格销售汽车，差价部分作为给客户购置赠品的费用，使得所售汽车价格明显低于同期、同类产品市场正常销售价。

(四)虚增进项抵扣税额。主要手法为购进宣传用品、试驾车(企业已列入固定资产)、某些不符合规定的固定资产的进项税款进行进项税额抵扣、从购货方取得的促销费未冲减进项税款等。

(五)价外费用不作应征增值税收入申报。如在销售汽车过程中向客户收取的代办上牌手续费或其他捆绑代办收取的手续费，根据增值税暂行条例，这部分业务收取的费用属于价外费用，应征收增值税，但部分企业没有申报收入;还有部分企业违规避税，由于营业税税率远低于增值税税率，在地税部门领取服务业收入发票开具给客户，申报缴纳营业税。

(六)行业税负率偏低，且平均税负率难以定夺。汽车销售行业的参考税负率为0.8%，但评估中发现不同品牌、不同车型间的税负率相差较远。如进口车讴歌、英菲尼迪的毛利较高，税负率能达到1.5%左右;国产车如比亚迪、长安奔奔的毛利较低，且经销商库存较大，更导致税负低于一般水平，税负率均在0.5%左右。又如小轿车和货车的税负率也有着较大的差别。

(七)厂商通过广告或业务宣传费、为经销商装修经营场所或其他形式向经销商返利，经销商没有作纳税调整。返利是完成厂商销售计划的奖励，数额由合同约定。厂家返利一般有明点与暗点两种形式，明点由专用发票注明折扣，暗点一般冲抵购车款，隐蔽性较大。 ◎加强汽车销售行业征管

针对日常管理中发现的问题，就进一步加强汽车销售行业管理提出以下建议：

(一)规范汽车零售企业财务管理。要求企业单独核算零配件销售及修理修配业务，并对车辆修配的结算清单等原始凭证保存备查。在填开修理修配发票时，要求企业把工时费和材料费分开填开，材料费应把商品名称、规格、型号、数量、单价、金额填写清楚，如品种繁多，发票票面无法填开的，应将结算清单作为凭证附贴在记帐凭证后面备查。

(二)加强对进项发票抵扣联的审核。严格把好进项发票抵扣范围的关口，对不符合抵扣规定的进项发票及时作进项转出或补税处理。建议税收管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。

(三)加强对汽车销售企业的日常分析控管。通过对企业销售汽车及维修收入的结构分析、汽车整车及零配件价格的横纵向分析，有的放矢地开展纳税评估，及时发现问题，督促企业整改和完善。税收管理员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来的，企业资金账户数额不真实，现金日记账余额长期较大的，企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的要作为重点评估对象。

(四)充分利用信息资源，实现精细化管理。税收管理员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与保险公司、车辆管理等单位的联系，检查汽车销售企业开具发票的完整性，代办保险业务收入提成的真实性,从而掌握纳税人销售的真实性。

(五)加强税法宣传，提高财会人员的核算水平。税法宣传针对性不强，纳税辅导没有深入具体到业务操作中，其结果是企业由于对税收政策更新不够，非主观故意造成了偷税行为的发生，使其不能正确核算应纳税额，影响了税收的实现。因此，如何将税法宣传落实到具体实务中，是解决企业正确核算税收的有效途径之一。

汽车保险行业现状分析 篇7

关键词：汽车维修行业,现状,发展对策

1 我国现阶段汽车维修行业的现状分析

随着我国交通事业的蓬勃发展和经济建设的日益繁荣, 汽车的保有量正在逐年增加, 这也对汽车维修行业提出了更高、更新的要求。但是, 当前我国汽车维修行业存在一些不容忽视的问题, 若处理不当, 就会阻碍汽车工业的健康发展。

1.1 汽车维修行业结构不合理

汽车维修行业结构不合理主要表现在以下三个方面:其一, 行业结构不合理。汽车维修业户主要是从专业汽车运输保障体系中脱离出来的, 原本以修理国产车为主, 而后在发展的过程中, 受自身资源条件的限制, 如检测仪器陈旧、维修设备尚未更新、维修技术落后等, 限制了汽车维修行业的发展。加之, 随着进口高档车的逐步增多, 导致现有的汽修行业结构已经难以适应汽车技术的快速发展;其二, 维修企业配置不合理。现阶段, 汽车维修企业存在着业务量不足、维修技术不精等问题, 在专项汽车养护方面, 难以满足私家车对车辆维修快速、高效的服务要求。就当前市场发展形势来看, 汽车维修企业迅速崛起, 增长过快, 从而导致汽车维修行业出现了供大于求的现状, 甚至引发了恶性竞争的不良后果。

1.2 维修理念较为落后

在我国, 大部分汽车维修人员的维修理念都传自于上一代的老师傅, 换言之, 他们已经习惯于维修老式的解放、北京吉普和东风等车型, 只要觉得有必要就对汽车进行大拆大卸。而对于现代车辆中的ABS制动系统、自动变速器、电控发动机以及空调系统等, 多数维修人员采取的都是以诊断为主的维修理念, 他们习惯于七分靠诊断、三分靠维修的修理方式, 如果未曾经过诊断的车辆, 不会盲目的拆卸, 这样不仅无法及时有效地排除故障, 还有可能增添新的故障。正是这种维修理念的存在, 使得我国汽车维修行业的发展相对滞后。

1.3 现代的维修设备和资料未能获得合理利用

以往传统的汽车维修主要是以机械修理为核心的手工维修, 其讲求的维修技术和修理工艺, 对于大多数的故障检查也都是以定性分析为前提, 通常采用的都是直观检查和仪器仪表测量等方法来完成的, 对于相关技术资料的应用而言, 主要表现在技术标准的查阅上。而现代汽修则是以机电一体化的系统诊断为核心, 并以故障点的准确判定为目标, 在对故障进行诊断时, 主要是以定量分析为基础, 技术资料的应用则表现在维修工艺和技术参数的查阅上。由于维修理念和知识水平的问题, 使得先进的诊断技术和设备未能获得应有的重视, 加之维修过程中, 未能对设备正确使用, 从而导致维修质量差强人意。

1.4 监管力度不足

现阶段, 我国在对个体汽修业户的管理上仍旧处于各自为政的状态, 缺乏统一的规范管理, 汽修行业协会以及相关的管理部门对这些个体业户的监管力度明显不足, 具体体现在如下几个方面上:其一, 个体汽修厂维修设备不齐全, 维修技术也相对落后, 很难形成一定的规模, 从而使其无法确保车辆技术状态良好, 由此导致了很多不必要的浪费;其二, 个体汽车修理厂的技术人员专业水平相对较差, 并且缺乏系统的培训, 加之设备过于陈旧和资金短缺, 使得多数维修人员的技术水平都停留在传统的手工作业水平上, 这种情况很难确保汽车的维修质量;其三, 由于缺乏统一的维修收费标准, 一些各别的小型修配厂经常会发生乱收费的情况;其四, 有些个体的小型维修厂, 检测设备不齐全, 更有甚者几乎没有检测设备。

2 汽车维修行业的发展对策

2.1 建立完善的汽修市场

想要建立一个完善的汽车维修市场, 就必须建立健全市场体制, 这既是前提也是基础。首先, 应完善汽修行业主管部门的管理机制, 各相关部门应加强横向联合, 借此来形成一个合力, 强化对汽修行业的管理。可以说汽修市场是一个动态变化的市场, 为此, 相关的管理部门应当按照市场的具体变化和发展情况, 对管理机制进行不断改进和创新, 并及时调整管理手段, 以此来形成动态长效的管理机制;其次, 应建立并完善市场监管机制, 以规范汽修行业的经营行为。应当对汽修工时定额以及相关的收费标准进行监督, 并建立信用考核制度, 同时还应加大宣传力度, 借此还发挥出舆论的监督作用;再次, 建立汽修企业信用考核系统和信用档案, 通过对汽修企业的信用度进行考核, 使企业树立起诚信经营的理念, 同时对于企业不良的经营行为也要公之于众, 强化社会对其的监督;最后, 交通主管部门应与各相关部门联手, 如工商局、物价局、技术监督局以及公安局等, 开展汽修市场清理整顿活动, 并不断完善市场准入机制, 借此来规范汽修市场, 使之能够实现规范化的运作。

2.2 加快汽修行业结构的调整速度

对于汽车维修行业结构的调整, 可从以下几个方面着手进行:其一, 积极引进外资。一方面可以通过挖掘我国企业的地域和资源优势, 不断完善汽修网络, 同时要利用好外资企业进入国内汽修市场这一机遇, 多引入一些外资和先进的维修技术及管理经验, 以此来提高行业的整体水平;其二, 加大新技术、新工艺和新设备的推广使用力度, 借此来推动行业发展, 并满足新车型维修的需要;其三, 培养国内汽修品牌企业。现阶段, 大部分汽修企业基本上都是作坊式, 其硬件设施简陋, 技术人员素质不高, 企业管理手段落后, 为了在激烈的市场竞争中不被淘汰, 必须采取行之有效地措施对以上问题进行解决。可通过区域联合或市场重组等方式提高企业的知名度, 借此来促进企业发展。

2.3 提高汽车维修人员的专业素质

提高汽车维修人员的专业素质应从以下三个方面着手:首先, 从根源处进行改革, 转变专业院校的办学模式, 注重提高汽修专业学生的实践能力。专业院校应当以就业为导向, 改革学生培养机制, 积极倡导走专业院校与企业联合办学之路, 使学生适应汽车修理技术、管理的发展趋势;其次, 将人才培养纳入到国家和行业的发展计划中, 并采取分级培训的方式提高企业维修人员的专业素质。国家、行业、高等院校应根据不同种类的技术人员编写与之相适应的教材, 并积极组织高级技术人员对一般维修人员进行技术培训, 以提高维修人员的动手操作能力;再次, 汽车维修企业应当充分利用设备采购的机会, 让维修人员接受代理商或生产厂商的维修培训, 也可以利用内部培训与外部专题培训相结合的形式不断丰富在职维修人员的专业知识和操作技能。此外, 汽车维修企业可以与生产厂家合作, 成立培训中心、教育中心, 以提高维修人员的修理技能、技术服务水平, 增强维修人员的服务观念。

参考文献

[1]王春华, 张朝许.国外汽车维修行业的特点与我国汽车维修行业现状分析[J].中国电子商务, 2011 (7) .

[2]边伟.汽车维修行业发展面临新挑战及对策[J].江苏交通, 2010 (12) .

[3]南征.漯河市汽车维修行业的现状与发展研究[D].郑州:河南农业大学, 2009 (3) .

汽车保险行业现状分析 篇8

摘 要：本论文立足九江市维修行业，以实地调研为研究基础，以文献研究和对比研究为辅助手段，从现代服务模式的角度出发，运用图表、模式简图对九江市维修企业进行市场研究分析，总结九江市汽车维修行业的现状，并指出存在的问题。最终希望本论文的研究成果对未来九江市维修行业的规划和发展起辅助作用。

关键词：九江市；汽车；维修行业

中图分类号： F272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-85-2

0 引言

九江市在江西省的北大门，位于长江、京九两大经济发展的十字路口。这些年，随着“昌九一体化”建设的推进，经济和道路建设也得到了快速的发展，由此带动汽车保有量迅速增长。根据九江市的汽车保有量预测在未来一段时间内将以每年20%的速度增长。汽车保有量的快速增长，必然为汽车维修业带来广阔的发展前景。

1 九江市汽车维修行业概况

九江市机动车维修业户达到了700余家，从业人数约5000人，其中质检员200余人；汽车综合性能检测站5个。初步形成了一个以一类维修企业为龙头，二类维修企业为骨干，三类维修企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证的维修市场服务体系。特许经营、连锁品牌、4S店等服务模式与体系得到了一定的发展。一个以民营为主、多种经济成分加入、门类齐全、以主城区为依托、遍布城镇、布局比较合理的维修服务格局基本形成。

2 九江市汽车维修行业主要存在的问题

根据前文对九江市汽车维修车主和维修人员、汽车维修企业、道路运输管理局和汽车维修协会的调查内容，整理出九江市汽车维修行业现状，并指出了主要存在的问题，具体表现如下：

2.1 九江市汽车维修从业人员素质偏低，缺少养护维修人才

据调查显示，九江市汽车维修行业现有从业人员中从事技术管理的人员有40%为高中以下文化程度，只具备初高中文化程度的维修人员中占58%左右，接受过管理培训的只占20%，接受过新技术培训的占9%，真正具备诊断汽车故障能力的技术人员还不足25%。九江市大约有86.5%的企业承认缺少维修养护人才。汽车维修企业高素质维修人员和维修养护人才的欠缺，已经成为制约九江市汽车维修业发展的瓶颈，在一定程度上限制了整个维修行业发展的步伐。汽车新技术的不断出现，更是对维修人员提出了更高的要求。

2.2 配件以次充好，欺客现象常有，影响企业诚信建设

据调查，在九江存在某些正规4S店在维修时配件以次充好，消费者花原厂的价格换配件，结果只能得到的是副厂件，严重损害了消费者的利益。九江市某些路边店、维修厂、连锁店更是使用副厂件、高仿件频繁，严重损害了合法经营企业的利益。据九江市维修车主的调查，大约有20%的车主对维修质量不满意。九江市汽车配件销售缺少有效管理，严重影响了汽车维修质量，扰乱了汽修行业市场秩序。

2.3 服务质量良莠不齐，维修计费不透明

据九江市汽车维修行业维修车主的调查显示，22%的车主对汽车维修行业的服务质量不满意，其中表示不满意的车主中有80%是到维修厂和路边店，表示满意的有70%是去4S店。这间接可以表明维修行业的服务质量良莠不齐，特别是维修厂的服务质量有待加强。又有55%的车主对九江市的维修计费不统一，不透明而表示不满意。车主表示在维修的时候经常是被动的，价格都是由维修人员给出，并没有价格统一公示牌显示。在结算单上也就是一个总数，车主经常一头雾水，不知道在哪花了多少钱。服务质量良莠不齐、维修计费不统一和不透明这两个问题影响着九江市维修企业的整体形象。

2.4 行业维修技术、维修设备落后

据调查，九江市大约有三分之二的维修企业对于有些汽车新技术的修理不知所措，不能适应汽修行业的快速发展。比如有些维修人员连大灯自清洗这项技术都不会使用，往往消费者送过来一台有故障的车型，维修企业却因技术设备受限，最终只能送往原厂修理或者省会城市南昌修理。再有就是九江市汽车维修企业维修设备落后，一些比较先进的设备可能要花费数十万元，再者现在汽车技术更新得越来越快，更新设备往往要花费一大笔钱。这两者对于一些效益不好、规模小的企业来说往往是一笔巨大的开支。还有的是一些生产厂家对于一些汽车制造参数的保密，导致这种车型的故障维修需要专用的维修设备，所以汽车维修技术、维修设备落后严重阻碍九江市汽车维修行业的发展。

2.5 汽车维修企业空间布局不合理，集约化程度低

九江市各县区汽车维修一、二、三类维修企业发展不均，市辖区共有一二类维修企业大约占总维修企业数的52%；三类维修企业数约占39%，汽车保有量占总保有量的35%。很明显九江市汽车维修企业在空间布局上存在不合理现象。这样的空间布局会导致市辖区的汽车维修企业竞争恶劣，而其他地方的汽车维修企业出现修车排队的现象。还有就是九江市汽车维修企业的集约化程度低，九江市每千辆车的维修企业数是2.2，而北京市是1.7，发达国家是1.2。维修企业数量过多，会导致企业之间竞争恶劣，部分企业效益低。因此有些企业出现不正当竞争，相互间打价格战，企业又不可能亏本，只能从配件上和维修质量上获取利益。使配件质量和维修质量出现问题，得不偿失。

2.6 竞争混乱，发展不平衡，缺乏有效的管理体制

据维修企业人员调查显示，71.6%的维修企业成立不足五年，企业维修能力调查中显示一半的维修企业日维修能力在10辆以下，企业人员规模上83.5%的维修企业在30人以下。可以发现，九江市二三类维修企业近些年来如雨后春笋般出现。虽然九江市汽车维修企业数量规模上去了，但某些企业的经营状况、维修技术水平等都没有跟上。超过76.5%的企业确少维修养护人才。九江市维修行业需要转型，要从规模扩张型转变为质量效益型，这样才能使市场布局和层次结构更趋近合理优化，市场秩序更加公平。

九江市近些年也有一部分起点高、规模大、维修技术质量高的企业发展起来，如华宏奔驰4S店、新运通别克4S店、东风悦达起亚4S店、恒通汽车维修中心纷纷在九江落户。虽然这些大型维修企业的发展给九江市汽车维修市场的发展起到了一定的作用，但是仍然有较多的维修企业处在比较落后的阶段，这些企业效益差、规模小、能力差、数量多。据调查，九江市的三类维修企业（大多是路边店）当前主要分布在市区长虹北路、前进西路、长江大道南段、十里大道和市区的大街小巷。这些企业维修费用低、方便是他们立足的手段，这些企业严重制约着汽车维修业的健康发展。

管理体制不畅是九江汽车维修行业管理方面的短板，行业管理力度不够是其主要表现，所依据的法律法规不健全，行业管理职能没有能够充分发挥，同时在汽车维修行业管理中同九江市工商管理部门、九江市质量技术监督部门、公安、环保等横向部门职能交叉现象严重，多部门重复管理，严重影响了九江市汽车维修行业管理的效果。再者是九江市很多汽车维修企业在取得经营许可后和管理部门的业务往来越来越少，不愿意和不配合行业管理部门的管理。

3 结语

九江市汽车维修行业正处于一个从传统工艺型维修向现代技术型维修的转轨时期。面临市场需求的快速增长，新车型新技术的涌现、服务对象的变化、服务方式的多样化等新的形势，全行业的准备是不足的。九江市汽车维修市场行业的整体素质不高，维修质量差，服务质量差，社会信誉度不好。为尽快改变这一现状，本着以解决实际问题为出发点，本文研究了九江市维修行业存在的问题，为九江市维修行业的健康发展建言献策。

参 考 文 献

[1] 黄国相.汽车维修企业的经营分析与决策[M].北京：机械工业出版社，2005.6.