2024年汽车变速器行业发展现状

2024-11-04

2024年汽车变速器行业发展现状（精选11篇）

2024年汽车变速器行业发展现状篇1

2014年汽车变速器行业发展现状

近年来，汽车变速器的发展速度呈现出突飞猛进的势头，而先进制造技术在汽车变速器上的应用更是异彩纷呈。所谓先进制造技术，是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体，用于制造产品的技术、设备和系统的总称，主要包括计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。

汽车变速器作为用来协调汽车发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。其可以通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当然，自动变速器将是未来的主流。

在欧洲，客车自动变速器配装率达到97%以上，美国和日本分别为80%和60%。与世界发达国家相比，国内只有少数几个城市在使用，装配率不到10%。随着城市交通状况的改变，为了适应公交车频繁起停，降低驾驶员劳动强度，自动变速器的比例会越来越高。在国内客车市场，专家预测10年后我国自动变速器的装配比例将达到50%。

据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示：早在2011年，中国汽车全年产销量就已经突破了1800万辆，稳坐全球第一宝座。但是那时中国千人汽车拥有量仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国汽车变速器行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币，并且以每年以超过15%的速度增长，预计2015年达到1700亿元。

绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，未来新能源汽车的应用与车辆“智能化”结合，也是汽车工业发展的方向。发达国家车辆变速器发展状况和需求各有特点，手动与自动并存，不同地域需求比例不同。国内变速器主要以手动为主，自动变速器占有率正在快速提升。

本文作者：肖时祥

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2024年汽车变速器行业发展现状篇2

一、汽车电控自动变速技术的发展历史

自1985年日本五十铃公司研制出全自动机械变速器以来, 全球各大汽车公司也积极地进行了自主研发, 成功地将汽车电子控制自动变速技术普遍应用到汽车上。汽车电控自动变速器的主要研究方向是围绕汽车发动机、离合器、变速器等汽车电控装置展开的, 目的是为了进一步实现起步、换挡的自动化操作。我国对汽车电控自动变速技术的研究比国外晚, 因此, 我国汽车公司应针对汽车电控自动变速系统的结构和工作原理与国外成熟产品的性能进行对比研究, 提出适应于我国汽车工业发展的自主型汽车电控自动变速技术。

二、汽车电控自动变速系统的类型

1. 驱动方式分类。按照轿车驱动方式可分为前置驱动自动变速与后置驱动自动变速两种。

(1) 前驱电控自动变速的变矩器与相应齿轮系统输入轴和输出轴在一轴线上, 轴向尺寸大, 阀板总布置在齿轮系统下的油底壳处。前驱汽车的发动机可分为横置与纵置, 横置的前驱电控自动变速器输入和输出轴是由两个轴线完成。变矩器与齿轮变速输入轴位于上方, 输出轴则在下方, 因此变速轴向尺寸缩小, 就会增加变速系统的高度。常见的阀板总布置在变速系统的侧方或上方, 保证了汽车的安全最小离地距离。纵置的前驱自动变速系统和后驱自动变速系统大致相同, 只是在后端多加了一个差速器。

(2) 后驱电控自动变速与前驱电控自动变速的组成基本相同, 不同点在于后驱自动变速内没有差速器。

2. 前进挡位分类。

按照前进挡位分, 可分为3, 4, 5, 6挡等。新款汽车的自动变速系统, 普遍采用了4挡以上的前进挡, 设置了超速挡, 结构相对复杂, 但却提高了汽车燃油的使用效率。

三、汽车电控自动变速技术的组成与原理

1. 汽车电控自动变速技术的组成。汽车电控自动变速系统是由液力变矩器、液压控制器、齿轮系统及电子控制组成。

2. 汽车电控自动变速技术的原理。

(1) 首先, 电子控制单元依据传感器测到的发动机冷却液的温度、转速、节气门、车速、自变器液压油情况等信号, 确定换挡情况;然后, 电磁阀门将这些信号转换成液压信号控制;最后, 控制阀根据有关信号进行控制换挡的执行动作, 实现自动换挡。

(2) 通过汽车电控自动变速系统工作原理与液压控制自动变速系统控制工作原理相比较, 区分两者的不同。其一, 电控自动变速器多增加了一个电子控制系统。电子单元根据节气门、车速等信号, 确认换挡时间、控制执行单元工作, 进而实现控制制动与离合系统工作, 实现换挡;其二, 电控自动变速系统的节气门主要用于调节压力, 不用于换挡时间控制;而液压控制自动变速系统则由速控阀产生的液压 (与车速成比例) 和节气阀产生的液压 (与节气门开度成比例) 共同作用于换挡阀上, 使换挡阀门控制制动与离合系统协调工作, 实现换挡。

四、现代汽车电控自动变速技术发展趋势

现代汽车变速系统的发展, 正朝着可调式自动变速器、无级变速器的方向发展。汽车变速模式最佳的传动, 能使发动机保持在窄转速范围内运行, 从而得到最佳功率输出。因此, 电子控制单元在汽车变速器上的应用, 使汽车自动变速器的发展呈现电子化的趋势。

1. 电控全自动锁止离合。

为了在传动方面提高效率, 优化其经济性, 汽车用的自动变速器均采用液力变矩系统, 通过电子控制实现换挡的平稳、顺利。锁止式液力变矩系统克服了传动效率低的缺点, 对提高燃料的使用效率、降低变速系统温度有很大好处。锁止式液力变矩系统的功能和特点决定了液力偶合系统→液力变矩系统→锁止式液力变矩系统这一过程。另外, 变矩器除了具有传递扭矩的功能外, 还能在一定程度上增加发动机扭矩, 使其达到吸收扭转的作用, 这一方面偶合器做不到。

2. 适用于汽车驱动的电控智能自动变速系统。

智能型的电控自动变速系统能在汽车行驶过程中, 依据汽车行驶的各项参数, 科学、合理地选择换挡时机, 并在换挡的同时修正恶化参数。如, 摩擦系数、油黏度、负荷变化等。电控在实现参数、规律的控制的同时, 使动力系统与变速系统在不同行驶环境下, 处于最好的工作状态。

3. 电控无级变速系统。

随着电子技术控制技术的提高、传感器和执行控件性能的改善, 无极变速系统在汽车上开始广泛应用。它的应用不仅可以节约汽油、提高效率, 还可以使汽车在使用同样油量的情况下, 行驶的里程数更多。目前, 我国自主研发的自动变速系统, 已能在汽车上应用。

4. 自动预选换挡。

近年来, 国外企业又成功研发了自动预选换挡技术。自动预选换挡可以使驾驶员根据自己的实际需要, 决定换挡的具体时间, 不需要采用手动操作。这样不仅可以提升驾驶员驾驶的乐趣, 而且使操作也变得更加简便。

5.系统微型化。

汽车自动变速器的现状及发展趋势篇3

【关键词】自动变速器；汽车；自动变速器发展趋势

1.自动变速器的种类及现状

汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的，按照汽车的控制原理可以分为三种类型：液力自动变速器、机械自动变速器和机械无级自动变速器。

1.1液力自动变速器

液力自动变速器（简称AT），是最早的自动变速器，其基本形式是以液力变矩器和行星齿轮变速器串联为特征，根据车速和负荷来进行双控制的，具有结构紧凑、传动平稳、换档冲击小等特点。与手动变速器相比较，液力自动变速器在结构和使用上有很大的区别。

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成。从根本上简单化了操作，它具有离合器的功能，又使发动机和传动系之间实现完美的连接，可以在一定的范围内实现无级变速，对负载具有良好的的自动调节性和适应性。可与行星齿轮串并联，除了可以传递全部发动机功率外，还可以实现内分流、外分流、混合分流等多向自动变速。AT系统已经相对成熟，是当前汽车装备自动变速器的主流。

电控自动变速器。电控系统变速器（简称AMT），早在90年代中期，法国雷诺R16TA轿车首次使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换档的控制系统是由电脑来操作的的，只是当时电子技术很不完善，应用的范围很狭窄，到了20世纪以后，电子控制逐步完善实用化，使越来越多的自动变速器使用了电子控制。自动变速器的控制系统由电控和液控两部分组成，电控系统分为电脑、各种传感器、电磁阀及控制电路等，它将控制换档的车速和油门等、通过传感器转换为电信号输送给电脑，电脑通过识别处理将换档的信号作用于换档电磁阀。

（1）无级变速器。无级变速传动简称（CVT）。CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

（2）直接换挡变速器。直接换挡变速器简称DSG。

1.2国内自动变速器维修现在常用维修模式

1.2.1自动变速器专业维修厂

同国际上所采用的模式一样，由授权专业维修厂维修各厂家生产的自动变速器，而不只是对单一品牌进行维修。

1.2.2品牌代理

由整车厂授权旗下4S店进行简单维修，总成维修由专业授权维修厂家完成。

1.2.3小规模、低成本维修

这是指一些不具备专业维修工具和检测设备的小型公司采用小规模、低成本的方式对自动变速器进行简单的维修，维修质量很难得到保证。

2.自动变速器的发展趋势

随着人们与汽车的不断接触，国内的消费者也已经对汽车有了更多更深刻的认识，对汽车生产厂商而言，也开始越来越快的将自己的新技术引入国内，这也可以是消费者在最短的时间内接触到最先进、最全新的技术。

2.1技术层面

（1）机械部件电子化。电子化是汽车发展的趋势，也是自动变速器的发展必然，越来越多的机械部件逐渐被电子化取代，例如越来越多的车型诸如AudiQ5以及荣威W5都采用了shift-by-wire技术。

（2）控制系统标准模块化。控制程序的标准模块化在未来的变速器的成本控制和大规模生产中有很重要的地位，比如DCT需要传递扭矩在170Nm-450Nm的范围，模块化的程序可以最大程度实现成本最小化和平台最大化。

（3）与其他汽车控制系统集成化。汽车电子化的趋势将越来越趋向于“一个大脑”控制，即众多汽车控制系统集成化。目前，汽车CAN总线比较混乱，包括车身电子控制、发动机控制、变速器控制以及未来的混合动力电机和匹配策略控制，如何将众多控制系统集成是未来CAN发展的重点。GIF此前宣布将和AVL就发动机和变速器的控制集成进行合作研究便是例证。

（4）控制策略智能化。作为人-车-路闭环环境之一，装有自动变速器的汽车可以灵活选择最合适的工作模式，实现智能化驾驶，以达到节能减排和安全的目标。模糊控制、最优控制、鲁棒控制以及神经网络控制等先进技术理论越来越成熟，控制也越来越准确，相信不久将应用于自动变速器大批量制造生产中。

2.2市场层面

（1）自动变速器产品线下伸。近几年，自动变速器市场风云突变，先是中联发宣布大连DCT的150万产能开工，接着日本爱信在的苏州4AT项目启动以及JATCO在广州的CVT产能扩张，以及近日博世宣布帮助北汽和湖南容大开发CVT等等，自动变速器的成本下降是必然趋势。此外，日本地震使众多日本汽车零部件企业开始加快本地化的步伐，这无形中是中国的变速器低成本趋势的一剂针强心剂。

（2）本土手动变速器生产企业“自动扩张化”。这里的“自动扩张化”有两层意思，第一层意思是指“自动”：手动变速器生产企业的产品通过自主开发或者技术引进逐渐向AMT自动变速器转变；第二层意思是“扩张”：手动变速器企业的AMT产品客户逐渐由向自主品牌的A00级别车和A0级车转变。例如奇瑞QQ、长安奔奔、江淮同悦、一汽夏利等均用AMT替代原来的MT。未来也将会向微车领域扩张。

（3）多档化。调查数据显示：2010年全年上市的新车采用自动变速器的车型约占42%。其中，AT为35%，CVT和DCT所占比例分别为5%和2%。目前，AT速比分布为：四速占市场总量43%、五速占20%、六速占34%、七速以上占3%。从目前来看，4AT仍然占有领先地位，但是其被5AT、6AT取代是大势所趋。档位多使自动变速器具有更大的速比范围和更细的档位速比分配，从而提高车辆的起动性能、改善换档平顺性、提高乘坐舒适性、降低车辆的噪声油耗以及使发动机驱动力分配更合理。

3.结束语

2024年汽车变速器行业发展现状篇4

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章 2016-2018年生物质能行业分析 1.1 生物质能概述 1.1.1 生物质能的含义

1.1.2 生物质能的种类与形态 1.1.3 生物质能主要的优缺点 1.1.4 与常规能源相比的特性 1.1.5 开发生物质能的必要性 1.1.6 利用生物质能应考虑的因素

1.2 2016-2018年国际生物质能行业发展规模 1.2.1 国外生物质能发展特点 1.2.2 国外生物质能相关政策 1.2.3 全球生物质能开发规模 1.2.4 生物质能分布式利用情况 1.2.5 生物质液体燃料市场规模 1.2.6 生物质液体燃料融资规模 1.2.7 欧洲生物质能需求占比上升 1.2.8 印尼生物质能发展潜力巨大

1.3 2016-2018年中国生物质能行业发展综况 1.3.1 生物质燃料合成技术进展 1.3.2 生物质能的综合利用分析 1.3.3 生物质能企业发展模式分析 1.3.4 生物质成型燃料发展规模 1.3.5 生物柴油市场生产规模

1.4 2016-2018年中国生物质能市场发展现状 1.4.1 中国生物质能资源丰富 1.4.2 生物质能资源分布格局 1.4.3 生物质成型燃料产业分析 1.4.4 生物燃气生产及应用现状 1.4.5 生物质气化发电应用分析 1.4.6 生物质能分布式技术现状

1.5 2016-2018年生物质能行业政策分析 1.5.1 生物柴油产业发展政策发布 1.5.2 扩大生物燃料乙醇生产方案 1.5.3 生物质能行业地方政策动态 1.5.4 生物质能发展“十三五”规划

1.6 生物质能发展面临的问题及发展建议 1.6.1 制约生物质能产业发展的因素 1.6.2 生物质能推广应用面临的难题 1.6.3 生物质能产业发展的制约瓶颈 1.6.4 促进生物质能产业发展的对策 1.6.5 生物质能商业模式的创新路径 1.6.6 中国生物质能产业发展策略 1.6.7 生物质能未来发展战略分析 1.6.8 农村生物质能源开发思路 1.7 生物质能行业的发展前景 1.7.1 全球生物质能产业规模预测 1.7.2 中国生物质能行业发展机遇 1.7.3 生物质能产业发展潜力巨大 1.7.4 生物质能产业未来发展规划 1.7.5 生物质能源有望大面积推广

第二章 2016-2018年生物质能发电产业分析

2.1 2016-2018年国际生物质能发电行业发展分析 2.1.1 全球生物质及垃圾发电规模 2.1.2 生物质及垃圾发电融资分析 2.1.3 全球生物质能发电项目进程 2.1.4 美国生物质能发电规模 2.1.5 英国生物质能发电项目 2.1.6 德国生物质发电行业状况 2.1.7 日本生物质发电机制与战略

2.2 2016-2018年中国生物质能发电行业发展规模 2.2.1 生物质能发电业经济特征 2.2.2 生物质能发电产业化进展 2.2.3 生物质能发电业装机规模 2.2.4 生物质能发电行业运行状况 2.2.5 生物质发电市场竞争格局 2.2.6 生物质能发电业发展形势

2.3 2016-2018年中国生物质能发电产业的政策环境 2.3.1 生物质能发电财税政策 2.3.2 生物质能发电定价制度 2.3.3 生物质能发电费用分摊机制 2.3.4 生物质能发电上网电价机制 2.3.5 生物质热电联产面临政策机遇 2.3.6 生物质发电严禁掺烧化石能源 2.3.7 新电改给生物质发电带来机遇 2.3.8 可再生能源发电获优先调度 2.3.9 生物质发电项目补助审查开展

2.4 2016-2018年部分地区生物质能发电业分析 2.4.1 山东 2.4.2 江苏 2.4.3 浙江 2.4.4 湖北 2.4.5 安徽 2.4.6 吉林 2.4.7 贵州 2.4.8 广西

2.5 中国生物质能发电产业SWOT分析 2.5.1 优势（Strength）2.5.2 劣势（Weakness）2.5.3 机会（Opportunity）2.5.4 威胁（Threat）

2.6 中国生物质能发电行业存在的问题 2.6.1 生物质能发电面临的挑战 2.6.2 生物质能发电业发展难题 2.6.3 制约生物质能发电业的因素 2.6.4 生物质能发电项目成本较高 2.6.5 生物质电厂安全管理的问题 2.7 中国生物质能发电行业发展策略 2.7.1 生物质能发电业政策建议 2.7.2 生物质能发电业发展措施 2.7.3 生物质能发电业对策思路 2.7.4 生物质发电产业发展策略 2.7.5 生物质电厂安全管理的对策

第三章 2016-2018年生物质发电技术及项目运行分析 3.1 生物质能发电技术分析

3.1.1 生物质循环流化床气化发电装置流程 3.1.2 生物质直燃发电技术工艺及应用分析 3.1.3 生物质气化发电与燃煤发电对比研究 3.1.4 生物质发电技术应用问题与措施 3.1.5 中国生物质能发电技术发展方向

3.2 2016-2018年中国生物质能发电项目建设进展 3.2.1 2016年项目建设进展 3.2.2 2017年项目建设进展 3.2.3 2018年项目建设进展

第四章 2016-2018年秸秆发电行业分析 4.1 秸秆简介及秸秆发电的工艺流程 4.1.1 秸秆简介

4.1.2 秸秆的处理、输送和燃烧 4.1.3 锅炉系统 4.1.4 汽轮机系统 4.1.5 环境保护系统 4.1.6 副产物

4.2 2016-2018年中国秸秆发电行业发展分析 4.2.1 秸秆发电在中国的探索 4.2.2 秸秆发电产业发展迅猛 4.2.3 秸秆产业综合利用分析 4.2.4 秸秆类燃料可利用量分析 4.2.5 秸秆发电技术及其效益分析 4.2.6 秸秆发电产业面临发展机遇

4.3 2016-2018年中国秸秆发电产业区域发展分析 4.3.1 江苏省 4.3.2 河北省 4.3.3 湖北省 4.3.4 安徽省

4.4 2016-2018年中国秸秆发电项目动态 4.4.1 内蒙古宁城引进秸秆发电项目 4.4.2 宁夏首个生物质发电项目 4.4.3 福建怀宁秸秆发电项目签约 4.4.4 安徽滁州首个秸秆发电项目 4.4.5 安徽秸秆发电厂项目建设 4.4.6 安徽亳州推进秸秆焚烧项目 4.5 中国秸秆发电业SWOT分析 4.5.1 相关阐述

4.5.2 发展优势（Strengths）4.5.3 发展机遇（Opportunities）4.5.4 发展劣势（weaknesses）4.5.5 发展威胁（Threats）

4.6 中国秸秆发电产业的问题及发展对策 4.6.1 秸秆发电行业面临的障碍 4.6.2 制约秸秆发电推广的因素 4.6.3 推动秸秆发电发展的对策 4.6.4 秸秆发电的政府责任及路径

第五章 2016-2018年沼气发电行业发展分析 5.1 沼气发电介绍

5.1.1 沼气发电概念界定 5.1.2 沼气可利用量优势 5.1.3 沼气发电的开发利用 5.1.4 沼气发电的技术优势

5.2 国外沼气发电行业发展概况 5.2.1 国外沼气行业产量规模 5.2.2 德国积极推动沼气发电 5.2.3 欧盟沼气发电规模预测 5.2.4 美国沼气发展路线图 5.2.5 丹麦建造大型沼气工程

5.3 2016-2018年中国沼气发电行业分析 5.3.1 沼气发电产业概况 5.3.2 沼气发电技术研发 5.3.3 沼气发电成为新兴工业 5.3.4 沼气发电经济效益分析 5.3.5 沼气发电产业化的可行性 5.3.6 沼气发电商业化障碍及对策

5.4 2016-2018年中国农村沼气发电的研究 5.4.1 发展农村沼气发电意义重大 5.4.2 沼气发电在农村电气化中的作用 5.4.3 农村沼气发电开发模式分析 5.4.4 农村沼气发电型式和建设方法

5.4.5 养殖场开展纯沼气发电的条件及案例 5.4.6 农村沼气开发利用模式经济效益 5.4.7 农村地区发展沼气发电潜力巨大

5.5 2016-2018年部分地区沼气发电发展状况 5.5.1 新疆 5.5.2 四川 5.5.3 甘肃 5.5.4 山东 5.5.5 安徽 5.5.6 浙江 5.5.7 福建

5.6 2016-2018年中国沼气发电项目建设动态 5.6.1 仟亿达沼气发电项目 5.6.2 南通沼气发电并网项目 5.6.3 安徽黄山沼气发电项目 5.6.4 台州垃圾填埋沼气发电项目 5.6.5 河北张家口垃圾沼气发电项目 5.6.6 长安垃圾沼气发电项目运营 5.6.7 赣州古陂博马沼气发电项目

第六章 2016-2018年生物质气化发电及其他类型生物质发电简析 6.1 生物质气化发电技术详解 6.1.1 生物质气化发电技术介绍

6.1.2 生物质气化发电技术的优势及特点 6.1.3 生物质气化发电技术的发展及其商业化 6.1.4 生物质气化发电技术的经济性分析 6.1.5 生物质气化技术推广遇到的问题 6.1.6 生物质气化发电设备市场前景展望 6.2 2016-2018年生物质气化发电项目进展 6.2.1 河南将建生物质气化联合发电厂 6.2.2 辽源市秸秆气化热电联产项目签约 6.2.3 山西石楼生物质气化发电项目投产 6.2.4 生物质气化联产新型项目入驻抚顺 6.2.5 华电襄阳公司生物质气化发电项目 6.2.6 奉新县废弃物生物质气化发电项目 6.2.7 灵武市生物质气化发电多联产项目 6.2.8 四川省安州区生物质气化发电项目 6.3 其它类型生物质发电研究 6.3.1 残损纸币生物质能发电 6.3.2 脱水污泥生物产电

6.3.3 利用葡萄产电的生物电池 6.3.4 人体生物电源前景诱人

6.3.5 细菌生物电源成为研究新趋势

第七章 2015-2018年国内重点生物质能发电企业经营状况 7.1 广东韶能集团股份有限公司 7.1.1 企业发展概况 7.1.2 经营效益分析 7.1.3 业务经营分析 7.1.4 财务状况分析 7.1.5 生物质发电业务 7.1.6 企业项目动态 7.1.7 未来前景展望

7.2 广东长青（集团）股份有限公司 7.2.1 企业发展概况 7.2.2 经营效益分析 7.2.3 业务经营分析 7.2.4 财务状况分析 7.2.5 生物质发电业务 7.2.6 企业项目动态 7.2.7 未来前景展望

7.3 广州迪森热能技术股份有限公司 7.3.1 企业发展概况 7.3.2 经营效益分析 7.3.3 业务经营分析 7.3.4 财务状况分析 7.3.5 企业制定标准 7.3.6 企业项目动态 7.3.7 未来前景展望

第八章

中国生物质能发电投资分析及前景预测 8.1 中国生物质能发电投资潜力分析 8.1.1 政策利好投资 8.1.2 技术相对成熟 8.1.3 综合效益较高 8.1.4 市场前景看好 8.1.5 企业潜力较大

8.2 生物质能发电行业投资风险分析 8.2.1 燃料供应风险 8.2.2 建设和运营风险 8.2.3 技术风险 8.2.4 抵押担保风险 8.2.5 其他风险

8.3 中国生物质能发电产业投资策略 8.3.1 投资生物质能发电应该理性 8.3.2 投资生物质能发电行业的建议

8.4中国生物质能发电产业前景预测分析 8.4.1 生物质发电行业发展前景光明 8.4.2 生物质发电产业进入发展黄金期 8.4.3 中国生物质能发电产业建设规划

8.4.4

2018-2022年中国生物质能发电行业预测分析附录：

附录一：全国林业生物质能发展规划（2011-2020年）附录二：《生物质能发展“十三五”规划》图表目录

图表植物光合作用过程简图图表生物质利用过程示意图

图表几种生物质和化石燃料利用过程中CO2排放量的比较图表美国各能源发电补贴

图表全球生物质及垃圾发电新增装机容量情况

图表全球各地区生物质及垃圾发电新增装机容量情况图表全球生物质及垃圾发电累计装机容量情况

图表全球生物质及垃圾发电累计装机容量地区分布图表全球木质颗粒产量发展情况图表全球燃料乙醇产量图表全球生物柴油产量

图表全球生物质液体燃料融资的资金构成图表全球生物质液体燃料融资的区域分布图表生物质综合利用包括的内容图表我国生物质燃料的主要构成

图表我国秸秆类燃料的可利用量及增长率图表生物质燃料与天然气各项系数对比图表我国可收集秸秆资源品种分布图表全国猪牛鸡粪便排放情况

图表中国生物智能资源分布密集区示意图图表中国生物燃气资源潜力分析

图表 2010-2020年分布式生物质能源技术发展与预测图表生物质能“十三五”发展目标图表我国能源消费总量不断上升图表农村燃煤替代相关支持政策

图表农村家庭对固体燃料依赖度明显下降图表全球生物质及垃圾发电量

图表全球生物质及垃圾发电融资的资金构成图表全球生物质及垃圾发电融资的区域分布图表全球生物质能发电项目进度

图表美国生物质及垃圾发电新增装机容量图表美国生物质及垃圾发电累计装机容量

图表德国可再生能源实际发电量（95267GWh）的具体内容图表中国生物质能发电装机规模图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表 2013-2016年中国生物质能发电产业经营现状 2017-2023年中国生物质能发电产业发展趋势

投运生物质项目总发电设计装机容量的市场份额情况生物质燃料工业分析生物质燃料元素分析生物质燃料灰分分析

2020年中国可再生能源构成比例预测不同生物质能发电项目总投资额所占比例我国6大地区的秸秆价格及其构成情况生物质循环流化床气化发电装置流程图 820℃条件下的气体成份、热值和气化效率

200kW谷壳固定床发电机组与1MW谷壳CFBG发电机组性能比较不同规模生物质循环流化床气化发电装置经济效益预测生物质直燃技术应用路线

生物质气化联合循环发电机组LCA过程分析示意图联合循环发电机组效率

联合循环发电机组周期过程排放表煤矿开采及运输的电力和石化燃料消耗本方案中的煤与轻柴油燃烧的废气排放燃煤发电厂的各环节效率燃煤发电机组LCA过程周期过程结果及分析

生物质气化后与煤混烧发电LCA过程分析示意图生物质气化与煤混烧的周期过程排放表

生物质气化、燃煤、联合循环方案综合比较表农作物秸秆的基本成分

我国各类生物质燃料可收集量我国秸秆可利用量及其增速几种主要秸秆化学成分几种主要秸秆工业分析简单系统工艺流程主要设备明细表经济效益分析表

秸秆发电与同规模火电相比单位电力减少的污染物排放我国农业秸秆产量

生物质发电产业总装机规模各方关系网络图对策原理分析图

财政专项激励性转移支付考核体系农业废弃物沼气资源潜力估算

我国畜禽养殖业废弃物沼气资源潜力德国沼气发电上网的价格

12kW以下沼气发电机组的测试性能农村沼气工程规模图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表 “三位一体”沼气能源模式结构图 “四位一体”沼气能源模式结构图农村各种类燃料成本比较沼液、沼渣、土杂肥养分含量沼液、沼渣综合利用所得年净收入福建省具备沼气发电开发建设能力固定床气化炉对原料的要求各种气化炉产出气体热值我国生物质气化炉概况小型秸秆气化发电系统中型秸秆气化发电系统

典型生物质气化项目的经济指标

2015-2018年广东韶能集团股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司净利润及增速

2017年广东韶能集团股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广东韶能集团股份有限公司运营能力指标

2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司净利润及增速

2017年广东长青（集团）股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司运营能力指标

2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司净利润及增速

2017年广州迪森热能技术股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司运营能力指标

2018-2022年中国生物质发电并网装机容量预测可再生能源产业发展指导目录全国林地各类面积现状统计表

全国林地各类面积现状统计表（续1）2011-2020年全国造林绿化规划主要指标表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表 2011-2020年全国造林绿化规划主要指标表（续1）全国主要油料能源林树种及其资源现状表

全国主要油料能源林树种及其资源现状表（续1）全国薪炭林主要分布省（区）现状统计表全国灌木林主要分布省（区）现状统计表全国栎类林主要分布省（区）现状统计表全国能源林建设规划表

全国能源林建设规划表（续1）全国能源林建设规划表（续2）全国能源林建设规划表（续3）全国能源林建设规划表（续4）全国能源林建设规划表（续5）全国油料能源林建设规划表

全国油料能源林建设规划表（续1）全国油料能源林建设规划表（续2）全国油料能源林建设规划表（续3）全国生物质能利用现状

“十三五”生物质能发展目标

2024年汽车变速器行业发展现状篇5

《通知》要求，各地要确保学位资源供需平衡，根据新型城镇化发展和学龄儿童数量变化趋势，健全常住人口学龄儿童摸底调查制度，全面掌握辖区内适龄少年儿童入学需求。学位资源短缺的地区要综合采取有力措施，因地制宜、因校施策，确保适龄儿童就近入学。

《通知》强调，各地要巩固义务教育免试就近入学成果，科学合理划定学校招生片区，规范报名信息采集，健全有序录取机制;不得通过考试或变相考试选拔学生，不得以各类竞赛、考试证书、荣誉证书、培训证明等作为招生入学依据或参考。全面落实义务教育“公民同招”政策。鼓励各地出台多孩子女同校就读具体实施办法，帮助解决家长接送不便问题。

《通知》明确，各地要加强普通高中招生管理，结合实际优化招生计划安排，努力增加优质普通高中学位供给。深化普通高中招生管理改革，进一步压减公办和民办普通高中跨区域招生计划，确保到2024年全面实现属地招生和“公民同招”。完善优质普通高中指标到校招生，更好促进义务教育优质均衡发展。加强省级统筹，进一步清理规范中考加分项目。

《通知》要求，各地各校要健全和落实控辍保学长效机制，坚决守住不让适龄儿童辍学的底线，确保应入尽入。全面落实“两为主、两纳入、以居住证为主要依据”的随迁子女入学政策，按照有关规定切实精简入学证明材料、优化时限要求。认真做好留守儿童、事实无人抚养儿童、孤儿、家庭经济困难学生等群体入学工作，加强关爱帮扶和教育资助。

《通知》强调，各地要切实加强组织领导，保持招生入学政策相对稳定。大力推进“阳光招生”，在招生入学关键环节和关键时间，主动就核心政策、群众关心的政策疑难点做好宣传释疑工作。建立健全招生入学工作应急协调机制，对有停办风险的民办学校，要提前预警并做好学生安置预案。严格落实中小学招生入学“十项严禁”规定，畅通举报申诉受理机制，严肃查处违法违规招生行为。

公民同招是什么意思

“公民同招”是指公办民办学校同步报名、同步开展录取、同步注册学籍。“公民同招”主要是为了制止少数学校愈演愈烈的提前“掐尖”招生行为。

教育界人士表示，受政策影响最大的是各地的优质民办中学。新政策下，这些学校不得以任何考试为依据招生，且原则上也不能跨区招生了，实际意味着不能再公然争夺优质生源了。不少教育界人士和家长表示，“公民同招”将令“择校热”进一步降温。

公民同招的影响

公民同招使义务教育回归公平起点

“公民同招”使义务教育回归公平起点

以前，往往是民办学校提前几个月甚至大半年招生，掐尖抢生源，公办学校往往是在规定时间内才启动招生。“这导致一部分优质生源提前被民办学校挑走，不仅干扰了义务教育阶段学校正常的招生秩序，还加重了家长的焦虑。”北京市海淀区教育科学研究院院长吴颖慧表示，长期以来，民办学校借助“掐尖”招生带来的先发优势，给部分家长造成“民办强于公办”的片面错觉。

“实行‘公民同招’是让义务教育回归本位。”张举范认为，义务教育的基本特征是基础性、公益公平性以及强制性。他说，实行“公民同招”，才能真正让义务教育回归其本位属性。“公办”、“民办”只是举办者不同，义务教育的基本属性不应因为举办者的不同而不同，理应“公民同策”。在他看来，对于学校而言，实行“公民同招”将为义务教育学校健康发展创建绿色生态环境。简单来说，就是在生源基础相对均衡的情况下，学校办学的好与不好，更多的取决于“办学的水平”，也就是学校的办学理念、师资水平、管理水平等，而不是“掐尖”来的优质生源。

“‘公民同招’‘电脑随机录取’，可以让孩子们在接受义务教育的时候，站在同一起跑线上。”张举范表示，义务教育的招生入学，其本质是“受教育权”的问题，因此，中央和陕西省出台的文件都明确规定了“推进义务教育学校免试就近入学全覆盖”，目的就是实现受教育权的公平。

公民同招，牵住义务教育良性发展

各地政策“齐步走”牵住义务教育良性发展的“牛鼻子”

从入学招生管理上看，政策的“齐步走”是这一轮改革的一个显著特征。梳理各地的《实施细则》不难发现，各地不约而同地提出，“民办义务教育学校招生纳入审批地统一管理”，强调属地管理原则，明确了组织适龄儿童入学是政府行为，公办、民办义务教育招生入学工作由地市或县级教育行政部门统一组织实施，学校不得自行组织报名。

学校报名人数超过招生计划数后，如何进行转移录取和电脑派位?统筹中的排序问题如何解决……面对更为复杂的入学招生工作，各地教育行政部门结合实际，稳步推进“公民同招”等招生新政平稳落地。

以往，教育改革的目标指向了对外部教育资源配置的最大和最优，‘公民同招’正是从招生这件‘关键小事’入手，从源头上促进形成良性竞争机制。”浙江省温州市教育局副局长王剑波说。

公民同招促进学校走向质量竞争

“公民同招”不是设置“单行线”，而是促进学校走向“质量竞争”

毫无疑问，随着“公民同招”政策的推进，公办和民办学校过去不平等竞争的格局将有望得到改变。但是，“公民同招”并非“单行线”。有专家表示，“公民同招”不是对哪一类教育的抑制，而是对标义务教育适龄学生入学“就近、随机、公平”的总要求，通过规范招生行为，打造更加公平、更有质量的义务教育生态。

今年以来，除了规范民办学校招生行为，各地也通过出台各类政策，促进公办、民办学校协调发展。

记者采访中，多位民办学校校长预测，招生新政实施后，优质生源大概率不会再像过去那样“扎堆”于某所学校。这也意味着公办和民办学校今后的竞争，将会从“生源竞争”走向“质量竞争”，最终倒逼并促进民办教育实现内涵发展和特色发展。

2024年汽车变速器行业发展现状篇6

市场现状及变速器匹配状况

目前国内高端轻型载货汽车市场主要被庆铃汽车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车、东风汽车等主流汽车厂占据。虽然2011年、2012年连续两年轻型载货汽车需求低迷, 但高端轻型载货汽车市场却是暗潮涌动。

2012年, 高端轻型载货汽车的市场占有率首次破七, 从2011年的6.8%提升到7.5%。高端轻型载货汽车的悄然崛起, 源于两大因素。一方面, 随着电子商务的兴起, 物流业出现了高速发展的势头, 不仅出现了几大快递公司, 甚至连阿里巴巴公司也投入巨资, 组建自己的物流公司。以三高一低 (高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗) 为代表的现代物流用车需求, 拉动了高端轻型载货汽车市场。另一方面, 国IV、国V汽车尾气排放标准的实施, 《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准以及计重收费的推出, 刺激了轻型载货汽车市场从低端经济型向大吨位、动力强劲、节能环保的高速重载高端车型转变, 特别是在二、三级市场, 中型载货汽车的市场份额, 正逐渐被配置高且更省油的重型载货汽车、大吨位中高端与高端轻型载货汽车所蚕食, 大吨位的中高端、高端轻型载货汽车将成为市场需求的主流和主力产品。另外, 因产业政策的作用, 原农用车厂家生产低速汽车 (四轮农用车限期淘汰) 市场逐渐由低端轻型、准轻型载货汽车渗透到中端轻型载货汽车, 而原中端轻型载货汽车用户更多地向高端轻型载货汽车升级转化。载货汽车市场的不断进化, 将带来高端轻型载货汽车的繁荣。

部分高端轻型载货汽车变速器匹配状况见附表。根据表中配置情况可看出, 国内市场中高端轻型载货汽车的动力配置出现了巨大变化。从之前的4JB1与MSB的动力组合, 逐步被多种发动机变速器的动力配置所代替。高端轻型载货汽车市场动力配置十分丰富, 技术路线各有不同。

从所配置的变速器技术路线看, 主要有ISUZU、NISSAN DIESEL、ZF和国内自主开发等几种技术路线。因此, 国内高端轻型载货汽车变速器的发展将形成跨国变速器公司产品与自主新品开发长期并存的局面。

“七化”发展趋势

为不断满足整车厂和用户对高端轻型载货汽车变速器日趋提高的要求, 同时迎合不断提升的发动机性能, 笔者认为未来高端轻型载货汽车变速器将朝轻量化、多挡化、自动化、短程多锥化、小质扭比化、模块化和集成化等七个方面发展。

1.轻量化

由于国际和国家法规对汽车排放标准的提升以及鼓励“低碳化”的政策推动, 高端轻型载货汽车轻量化的要求日趋突显。除了壳盖、拨叉类零件采用的铸铁材料逐步被铝合金代替、附件材料由钢被尼龙代替之外, 还需对总成结构进行优化设计, 采用小中心距、齿轮修形、紧凑化设计、CAE等方法, 合理地进行产品轻量化。

2.多挡化

目前市场主要轻型载货汽车变速器多为五挡变速器, 由于燃油经济性和换挡平顺性的要求, 六挡、七挡变速器将逐步替代现行产品。同时, 在壳盖设计上, 大部分将预留出以后升级成手自一体AMT和DCT等自动变速器的接口。

3.自动化

在北美市场, 高端轻型载货汽车变速器已有发展为自动变速器AT的产品, 在国内, FAST公司也与美国的卡特彼勒成立双特自动箱公司, 推行商用车AT国产化。在欧洲市场, AMT广泛应用于高端轻型载货汽车上, DCT产品也初见雏形。

4.短程多锥化

同步器作为汽车变速器总成的关键部件, 其性能对降低换挡结合的冲击和噪声, 减小换挡力和缩短换挡时间, 提高换挡的平顺性和变速器的寿命具有重要意义。多锥同步器可以大大提高同步容量, 优化换挡品质。高端轻型载货汽车变速器的一挡和二挡大多设计为双锥钢环同步器, 甚至还可以采用三锥化。

另外, 国内高端轻型载货汽车变速器同步器换挡行程一般设计为10.5~12mm。缩短同步器齿套行程, 可为整车杠杆比腾出40%的调整空间, 达到省力效果。因此, 短程同步器优势明显。据悉, 德国ZF某款产品同步器 (见图1) 换挡行程设计仅为8mm。

5.小质扭比化

国内商用车市场素有“小马拉大车”的习惯, 超载现象也将长期存在。高端轻型载货汽车变速器由小型化向中型化、大型化发展。目前市场产品中心距最大可达130mm, 变速器额定输入转矩160~700N·m, 最大可匹配160PS发动机。如日产柴MLD-6Q额定转矩可达668N·m, 我公司的SC70M6额定转矩达700N·m。在增大转矩、体积增大的同时, 轻量化也不容忽视, “小质扭比”将成市场需求。

6.模块化

成本和开发效率成为未来发展趋势。如设计一个五挡变速器的同时, 须考虑到能快速拓展为六挡、七挡的多挡化产品。此时, 若采用模块化设计, 图2所示的六挡产品仅需在五挡后端增加一个挡位, 同步将后壳体等零部件加长。这样一来, 不仅大大缩短了开发周期, 而且平台共用, 减少了不必要的试验认证, 产品性能更加稳定。

7.集成化

集成化设计将有效减少变速器零部件品种和数量, 对总成轻量化贡献突出。壳体集成化, 如离合器壳体和轴承箱设计为一体 (见图3) , 采用两段筒式结构设计, 有效提高总成的刚性和密封性。换挡机构集成化, 如多只拨叉共叉轴 (见图4) 的单滑轨, 操纵器联动设计等, 有效减少了公差累积, 提高了换挡性能。

高端轻型载货汽车变速器新技术应用

代表手动变速器 (MT) 换挡、噪声、密封、安全等各方面的优势均体现在乘用车变速器上。针对轻型载货汽车变速器高端化, 可以借鉴乘用车MT的优秀设计理念, 笔者将之称为高端轻型载货汽车变速器新技术应用, 以下举例说明。

(1) 换挡凸轮及直线轴承应用换挡凸轮的合理设计可有效提高换挡“吸入感” (见图5) ;直线轴承采用滚动摩擦代替滑动摩擦 (见图6) , 有效减小了换挡阻力, 提高了换挡系统效率。

(2) 王字槽及切线换挡技术应用如图7所示, 王字槽具有换挡导向精确, 避免挂挡时拨头对其他挡位拨叉影响的功能。切线换挡技术有效缩短了换挡时间, 使换挡拨头的换挡路线更加短, 从而节省时间, 减少换挡中的冲击, 更加趋于柔性换挡, 在换挡方面能给驾驶者带来更为卓越的操控感。

(3) 真空渗碳技术的应用采用真空渗碳热处理的齿轮、轴不仅外表光洁, 齿形齿向热变形也很小, 但是成本较高。高端轻型载货汽车变速器可以慎重考虑采用。

(4) 螺旋油槽技术应用齿轮端面的螺旋油槽和锥体锥面的弧形油槽都能有效的优化各自系统的润滑效果。

(5) 倒挡锁结构的应用倒挡锁机构 (见图8) 有效防止在车辆行驶中, 由前进挡直接挂入倒挡, 导致发动机熄火。

我公司产品现状及展望

目前, 我公司高端轻型载货汽车变速器拥有SC16M5C1/SC38M5/SC50M6/SC70M6四个品种, 转矩范围覆盖160~700N·m, 均为全铝合金壳体设计。从台架、路试情况来看, 基本达到国内高端轻型载货汽车性能指标。但是和跨国公司ZF等公司产品性能仍存在较大的差距, 同比国内竞争对手产品虽然性能优越, 但价格不占优势, 性价比不高。

从文中附表中可知, 国内高端轻型载货汽车市场量最大的变速器转矩集中在400~550N·m。我公司目前惟一满足这一指标的产品只有SC50M6, 转矩值为550N·m, 在指标上限。因此, 若想在目前激烈角逐的高端轻型载货汽车市场中分一杯羹, 还需开发一款转矩在450N·m左右的变速器。笔者认为可以在SC50M6的基础上设计一款降扭降本的SC45M6, 以实现商用车轻型载货汽车系列型谱的全覆盖。

针对未来高端轻型载货汽车变速器的发展, 可借鉴我公司SH63Z的AMT开发经验, 来开发商用车高端轻型载货汽车AMT。为此, 以后开发的MT适时可采用模块化设计, 预留出AMT接口。另外, 也可借鉴我公司领先一号DCT360的开发经验, 规划商用车高端轻型载货汽车DCT的开发。

结语

汽车自动变速器结构原理及维护篇7

汽车自动变速器结构原理及维护

自动变速器能够自动操纵汽车起步、换档和选档的功能,不仅使变速器操纵简便、省力,而且有些自动变速器还可以模拟驾驶者的习惯,自动实现换档.但是自动变速器存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大,成本较高,相应的.维修技术复杂等实际情况.本文重点介绍了自动变速器的型号识别、分类、工作原理以及自动变速器的正确维护保养,为管理和使用者提供参考.

作者：张素霞作者单位：胜利石油管理局,山东,东营,257091刊名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U463.212关键词：自动变速器型号识别 AT ATF 结构原理维护保养

汽车金融行业发展现状及前景分析篇8

汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。它是汽车制造、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。

前瞻产业研究院数据显示：我国的汽车金融服务始于2004年。2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。近年来，汽车金融公司在中国的发展开始提速。截至2012年9月，银监会共批准设立了17家汽车金融公司。多数为外资主导设立，包括丰田、通用、福特、大众、戴姆勒、标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特和东风日产在内的9家汽车巨头已在华建立了汽车金融公司。内资汽车厂商中，广汽、奇瑞等也都设立了汽车金融公司。

随着新车市场增速放缓，以及新车利润逐渐摊薄，经销商纷纷开始转向挖掘汽车后价值链的利润增长点。汽车金融开始承担起相较以前更重要的角色，从单一消费工具逐渐转变成车企拉动销量、拓展利润的武器。2012年以来，以奔驰、宝马为首的车企以及一些大型经销商集团纷纷加快了汽车金融市场的发展，推陈出新，汽车金融市场呈现出明显的抬头趋势。金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化，人民消费观念的不断发展，以及汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。

前瞻网：2013-2017年中国汽车金融行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十章。首先介绍了汽车金融的定义、主体、业务分类等，接着分析了国际国内汽车金融行业的状况，然后具体剖析了汽车消费信贷市场、汽车保险市场、汽车融资租赁市场的发展。随后，报告对汽车金融市场做了国外主要公司经营状况分析和中国汽车金融服务主体分析，最后重点分析了汽车金融市场的投资潜力、存在风险和未来发展趋势。

汽车电子行业发展现状及前景分析篇9

近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。

目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。

目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。

前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。

0中国汽车行业现状分析篇10

汽车后市场行业概况

自2009年起，有关部门频繁出台中国汽车产业的相关政策，为汽车市场及后服务市场创造有序的竞争环境。例如，汽车市场及后市场政策对第三方服务提供商及零配件供应商越来越开放，汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，打破汽车维修领域垄断，即给第三方服务提供商及零配件供应商带来了新机遇，保证汽车后市场信息的透明化，渠道的多元化。

90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。

2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。

授权售后的4S店占据中国维护保养市场主导地位。2016年至今，上门服务等创新型模式因场地制约等局限纷纷退出市场，消费者和企业恢复理性，线下服务的打造是核心壁垒。