汽车用品市场经营现状

汽车用品市场经营现状（共11篇）

汽车用品市场经营现状 篇1

一、引言

随着人们生活水平的提高, 越来越多的人拥有了自己的私家车, 汽车用品也就成了车辆保养维修所必不可少的一部分。汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品。汽车用品按功能分类, 可分为保养类、装饰类、清洁类等。相对于经营整车, 汽车用品的经营具有以下明显的特点:

(一) 小投入、高回报。

整车经营, 一般需要大规模的资金投入。同时, 在目前汽车市场上, 整车的市场竞争愈发激烈, 利润空间也愈发缩小。然而, 作为配套产业的汽车用品市场却完全不同。汽车用品经营, 一般不需要太大的投入, 小规模投入即可。整车销售投入资金最少也要在500万元人民币左右, 而汽车用品往往代销即可, 基本可以实现零投入。因此, 我们说是小投入、高回报。

(二) 低风险、快成效。

与整车经营和传统维修相比, 汽车用品的投资风险比较小。同时, 汽车用品的经营, 从启动到完成, 整个周期所需时间较短, 因此投资见较比较快。

(三) 快成长、大市场。

据《2013-2017年中国汽车用品行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示, 售后服务的利润是整车销售利润的3倍。据前瞻产业研究院数据显示, 2011年我国汽车用品市场总量达到4, 300亿元。预计中国汽车后市场到2016年将突破7, 000亿元。

新车销售增速放缓, 正在催生中国的汽车经济由销售型向服务型转型, 汽车后市场消费将迎来高峰期。作为汽车后市场的三大板块之一, 汽车用品市场也是目前发展最快、前景最好的行业之一。伴随着我国汽车工业的井喷式发展, 汽车用品行业发展速度一日千里, 2011年我国汽车用品类产品总产值已达到4, 300亿元人民币。因此, 我们说汽车用品市场快成长, 大市场。

二、国内外汽车用品发展现状

根据汽车发达国家的经验, 汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%~70%。2010年全球汽车行业总利润约14万亿美元, 其中8万亿美元利润产生于与汽车服务和汽车精品销售有关的业务。

(一) 欧洲市场。

欧洲市场主要以外装产品、户外产品、导航产品以及音响视频导航三位一体产品为主, 占到了精品附件销售总额的60%。特别是便携式导航产品发展迅速, 销售额已经占到导航产品整体销售额的50%。

(二) 美国市场。

美国政府对改装车的限制相对宽松, 因此美国市场精品附件销售主要以改装车的相关产品销售为主, 达到全部销售额的50%。

(三) 日本市场。

在日本, 电子产品的开发与普及相对突出。日本市场对于汽车用品的需求也更多地偏向于电子产品。电子产品具有创新性与更新速度快的特点, 能够满足更多年轻人与时尚达人的需求。其中, 导航、音响视频导航三位一体产品、大包围及脚垫等产品约占精品附件销售额的50%。近年来, 后座娱乐系统、倒车影像系统等与导航相关的商品和车辆改造个性化产品将成为精品附件销售的重点。

(四) 国内市场。

国内市场, 2012年市场规模5, 660亿元, 同比增长31%。其中, 改装产品主要集中在一线城市, 2011年产值大概在700亿元左右。2017年预计达到1, 500亿元左右。

三、汽车用品市场经营现状

(一) 主要经营模式

1、4S店为主的销售模式。

目前, 我国的新车销售以4S店的销售为主, 各个经销商在整车销售竞争愈发激烈的市场中, 纷纷开始关注汽车用品销售。但在过去的整车销售中, 不少汽车用品以赠品的方式出售, 因此, 在4S店的汽车用品销售一部分仍然受到传统模式的影响。也正是由于这个原因, 4S店在售的汽车用品种类各异, 品质参差不齐。这也影响了消费者在购车之后, 对汽车用品再次消费。

2、修理厂、洗车美容店为主的销售模式。

汽车市场的蓬勃发展也促进了修理厂的发展, 利用自己维修的优势, 有些维修厂也开展了汽车用品销售业务。特别是在与维修保养相关的汽车用品上, 修理厂这一销售途径优势突出。另外, 汽车美容的兴起与发展也带了汽车美容企业的发展。在汽车的日常美容用品的销售上, 这些美容店可谓占了先机。这些修理厂, 洗车店相对4S店, 具有经营成本低、方便、快捷等优势, 并其根据自己经营内容的不同会选择不同种类的汽车用品, 因此, 在市场是较受欢迎的一直形式。

3、网络销售模式。

电子商务的发展, 以及各大电子商城的竞争, 使得汽车用品市场的竞争更加激烈了。目前, 不少年轻消费者青睐于网络购物的方便与实惠。对于这一部分车主或者是汽车的使用者, 他们在购买汽车用品时, 在很多时候也会选择从网络购买。特别是一些专业性要求不高的汽车用品也有不少选择网络购买。

(二) 目前存在的主要问题

1、经营者对汽车用品重视不够。

目前, 我国汽车市场虽然在整车销量上来看, 确实呈现蓬勃发展的状态, 但从市场竞争的深度来看, 大部分经营者在汽车市场的经营中往往还没有全面认识到汽车用品市场的重要性。因此, 对汽车用品市场的开发与重视程度不够。不少经营者在经营中意识到市场竞争的加剧, 但仅仅将汽车用品作为附属的业务, 所开展的相关业务也仅限于提升原有的主业。因此, 没有系统的对汽车用品市场进行系统化、深入化的研究。

2、缺乏相应人才 (销售人员、技术人员等) 。

除了, 经营者对汽车用品市场的忽视之外, 行业中相应人才的缺乏也成为一大问题。汽车用品市场的开发, 需要大量有相应专业知识和销售技巧的人才。但目前, 在各种销售模式中我们看到的状况都不尽如人意。不论是4S店的销售人员, 或者是维修美容店的工作人员, 他们对汽车用品的认识大多也都是零散的、不系统、不专业的。比如, 一般销售人员对汽车用品的认识大多停留在美容保养的层面, 对一些专业性方面的汽车用品则不了解, 因此在与客户的接触中不能很好地介绍和销售相关的汽车用品;而维修人员相对了解更多的专业产品, 但他们缺乏与客户沟通的技巧, 同时一部分维修人员并不直接与客户接触 (如4S店的维修人员) 因此也缺乏直接销售的渠道。这些都使得汽车用品的市场开发与推广不能形成系统化。

3、汽车用品销售服务不完善。

汽车用品销售目前缺乏完善的配套服务。目前, 整车销售基本可以实现从售前咨询、体验, 到购买后的反馈跟踪服务。但是, 汽车用品的销售情况则完全不同:用户购买之前缺乏必要的售前服务, 购买之后的售后服务往往又不完善。一方面由于汽车用品销售渠道本身较多元化, 而各种渠道的产品质量以及服务水平参差不齐;另一方面一些非专业性的汽车用品, 消费者往往认为自己比销售人员更了解, 消费者无法从其服务中体会到更优的消费体验因此并不信任销售人员。

四、汽车用品市场发展对策

(一) 经营者加强学习、提升认知。

目前, 许多汽车经营者并未认识到汽车用品市场在汽车后市场中的重要性。但从国内外汽车市场的发展经验来看, 汽车用品业务是汽车后市场中的三大板块之一。经营者是企业发展方向的掌舵者, 因此在愈发激烈的竞争中, 经营者应该加强自身的学习, 全面提升对整个市场、整个行业的认知。彻底改变“将汽车用品作为附属品”这样一种狭隘的认识。只有改变了认识, 才能把握好方向, 才能在经营中制定出正确的经营策略。

(二) 加强对消费者的引导、市场的培养。

目前, 消费者在购买汽车用品上并不成熟。从发达国家的发展经验来看, 汽车用品市场的发展过程, 事实上也是对消费者培养的一个过程。消费者对汽车用品的认识是需要引导的。而汽车用品是体验性很强的商品, 因此在引导消费者的过程中更适合用参与体验的方式让消费者去感知体验, 从而认识到汽车用品的重要性与必要性。而不是一味地通过销售人员的介绍, 仅仅通过介绍的方式很难让消费者心悦诚服。

(三) 对人才的培养。

汽车用品的销售, 固然离不开销售人才。因此, 对销售人才的培养至关重要。目前, 汽车用品销售基本没有专职的人员。一般在整车销售中, 销售人员以整车销售为目标, 担心汽车用品的附带销售会导致整车价格的上升, 从而导致消费者流失。而维修人员对销售技巧知之甚少, 抑或没有销售的机会。而一般的洗车美容店, 工作人员完成基本的洗车美容工作之外基本没有更多的工作。消费者也会由于质疑其专业性。因此, 从整个汽车用品的销售人员上看, 加强对人才的培养是推进汽车用品市场发展的重要因素。首先, 销售人员要转变观念, 不要固化的认为汽车用品的销售会影响整车销售。应该加强对汽车用品的认识, 并在销售中加强对消费者的引导。其次, 对维修人员的培训。维修人员由于其专业性较强, 较容易得到消费者的信任, 因此可以考虑加强维修人员与消费者的直接沟通。要想与消费者有良好的沟通, 就要加强对维修人员的培训。包括专业技能和沟通技能的培训。同时, 对于一般的小型洗车美容店, 往往一人身兼数职。但正是这样, 如果做得好, 往往也更容易得到客户的信任。因此, 小型店更需要加强对店员的全面培训。

摘要：汽车市场发展越来越快, 伴随着汽车用品市场也出现快速发展的趋势。本文分析目前汽车用品市场的经营特征, 以及现有的主要经营模式, 对其发展中存在的问题提出相应的建议。

关键词：汽车用品市场,经营管理,销售

参考文献

[1]徐传新.汽车用品三元盈利模式 (一) 、 (二) 、 (三) [J].汽车维修与保养, 2013.11, 2013.12, 2014.1.

[2]曾庆超.汽车用品营销企业发展对策研究[J].中小企业管理与科技, 2014.1.

[3]甘伟, 周卫华.我国汽车网络营销策略分析[J].经济师, 2009.2.

汽车用品市场经营现状 篇2

学号：

自考本科生毕业（设计）论文

我国汽车4S店经营现状分析

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摘 要

我国汽车业近年来的高速增长促使以4S店为核心的销售渠道的建立显得越发重要。汽车4S店在发展之初使以多样化、严格化、专业化、全面化、服务化等优势迅速得到大力推广。但是在发展过程中，4S店已由初期的繁荣进而走入了调整期，利润也大幅度下降。本论文对我国汽车4S店的现状进行分析，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行剖析，并就存在问题的相对提出了建议和对策。

关键词: 汽车行业；4S店；经营现状

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ABSTRACT Our auto industry in recent years in the high-growth prompted 4S stores as the core of the establishment of sales channels is becoming more and more important.Auto 4S shops in its early development and diversification, strict change, specialization, overall design, advantages quickly obtained serves promoling but in the development process, by early 4S stores the prospcrity andalrcady went into setting, the profits are down dramatically.This papca prcsent situation of China automobile 4S shops to scan, pointed out the existing problems, and the analysis of existing problems, and to solve problems puts forward.Suggestions and countermeasures.Key words:theautomobile;4Sshop;management status

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目 录

第一章 汽车4S店概况....................................1 1.1 4S背景资...................................................1 1.2 4S店产生的市场基础.........................................1 1.2.1 成熟的消费基础........................................1 1.2.2 汽车厂家乐此不疲......................................1 1.2.3 商家争相进入..........................................1 1.3 4S店的定义.................................................2 1.3.1 整车销售..............................................2 1.3.2 售后服务.............................................2 1.3.3 零配件供应...........................................2 1.3.4 信息反馈..............................................2 1.4 汽车4S店的特点.............................................2

第二章 我国汽车4S店经营现状.............................4 2.1 硬件偏硬，软件不足..........................................4 2.2 专卖店的不遵守专卖规则现象................................4 2.3 经销商与汽车生产企业关系不平等..............................4 2.4 营销队伍专业化程度较低......................................5 2.5 售后服务不令人满意..........................................5 2.6 汽车4S店完全是汽车厂家的附庸...............................5 2.7 没有自身的品牌形象，完全靠汽车品牌吃饭......................6 2.8 经营成本过高，利润低........................................6

第三章 未来新兴4S店发展趋势.............................7 3.1 创品牌的4S店.............................................7 3.2 走集团化之路随着车市竞争的加剧..............................7 3.3 强强携手组建联合的舰队....................................7

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第四章 经营对策及思路................................8 4.1 树立以服务为中心的经营理念和企业经营管理模式............8 4.2 加强客户关系管理........................................8 4.3 成本和费用的严格控制....................................8 4.4 服务顾问团队的建设....................................8 4.5 打造自身的服务品牌....................................9

第五章 结 论.......................................10 参考文献............................................11 致 谢...............................错误！未定义书签。

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第一章 汽车4S店概况

1.1 4S背景资

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式;包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。

4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离22的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。[1]

1.2 4S店产生的市场基础 1.2.1成熟的消费基础

由于我国汽车服务业还不成熟，特别是售后服务环节薄弱，随着用户的消费心理的成熟，原有的代理销售体制已不能满足所有用户的需求。而4S模式则可以提供消费者由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程服务，消除了消费者的后顾之忧,而且其精良的装备和高档整洁的服务环境也可以使用户对品牌产生信赖感,因此它具备了消费基础。[2] 1.2.2 汽车厂家乐此不疲

由于采取4S模式厂家在扩充营销网络的同时也通过色彩、装饰、主题、格调等很多手段在消费者面前树立一个非常清晰的品牌形象,而且销售渠道较易控制,所以汽车厂家乐此不疲。

1.2.3商家争相进入

4S店刚兴起时，经销商利润丰厚,甚至有畅销品牌的4S店创下了3个月收回成本的神话,所以4S店引得无数商家竞折腰, 2003年众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖；北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。国产宝马当初在全国挑选24家经销商，更是让3000多个商家挤破了头。奔驰还没有进入中国，就有人开出1亿元的天价要建奔驰品牌专卖店。[2]

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1.3 4S店的定义

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一品牌的特点。同时，我们也把整车销售、零配件、售后服务于一体的特约经营商成为3S店。现在也有6S店一说，所谓的6S除了包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈以外，还包括个性化销售（Selfhold）、集体竞拍(Saie By Amount)。集体竞拍也就是购车者越多价格越便宜。[2] 1.3.1整车销售

向顾客提供汽车生产厂家的品牌新车，为客户介绍车型的性能、结构特点、性价比等优点，并向客户提供试乘试驾、汽车上牌、汽车信贷等服务，树立汽车生产厂家的品牌效应。

1.3.2售后服务

汽车售后服务是汽车流通领域的一个重要环节，也是一项非常复杂的工作，它涵盖了汽车的质量保证、索赔、维修保养服务、零部件供应、维修技术培训、技术咨询及指导等与汽车产品和市场有关的一系列内容。

1.3.3 零配件供应

4S店要为品牌车辆客户提供正品的原厂零配件，并提供质量担保，同时还要为客户提供原厂配件索赔等业务，及时向汽车生产厂家备件部反馈配件使用和质量等信息。

1.3.4 信息反馈

定期进行客户回访，了解客户的心理及需求，倾听客户的意见，认真做好记录，建立客户档案，手机客户对场频车辆的使用信息、质量信息，并定期向汽车生产企业售后服务管理部门反馈。

1.4 汽车4S店的特点 汽车4S店的特点如下:（1）标准化、系列化的建筑风格。（2）统一、标准化的标识系统。（3）全新的管理模式。

（4）现代化的企业计算机管理和网络通信（5）汽车售前、售中、售后一条龙服务。

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（6）规范化的接待服务。

（7）先进、实用的专用工具仪器和设备。（8）专业化的车辆维护修理。[3]

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第二章 我国汽车4S店经营现状

2.1 硬件偏硬，软件不足

目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单

一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。

发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。[4]

2.2专卖店的不遵守专卖规则现象

按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。

2.3经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传

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推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得

[5]违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。

2.4营销队伍专业化程度较低

在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

2.5售后服务不令人满意

尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低,缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。[4]

2.6 汽车4S店完全是汽车厂家的附庸

汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤奋工作。在当前的市场形势下，汽车经销商没有实

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力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。

2.7没有自身的品牌形象，完全靠汽车品牌吃饭

作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如ACE、广物汽贸、南菱等具有一定的品牌形象。汽车4S店的经营状况好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也大。

2.8经营成本过高，利润低

以一家面积达2000平方米的标准计算：专卖店建筑费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费约200万元（设备按10年折旧）；每个月流动资金约200万元；加上员工工资（按70人）每月18万元、地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元。

利润方面:每月销售毛利:100*500/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元；因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有八万元的利润已经相当不错了。

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第三章 未来新兴4S店发展趋势

3.1 创品牌的4S店

4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。

企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。

3.2 走集团化之路随着车市竞争的加剧

各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。[2]

3.3 强强携手组建联合的舰队

从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。

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第四章经营对策及思路

4.1树立以服务为中心的经营理念和企业经营管理模式

我个人认为：只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。

保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。

4.2加强客户关系管理

挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。

4.3 成本和费用的严格控制

要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。

4.4服务顾问团队的建设

服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针

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对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。加强维修站相关管理制度的执行力维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。

4.5 打造自身的服务品牌

当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。

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第五章

结论

汽车市场经历了前几年的高速成长之后，中国汽车经销商的发展曲线上隐隐约约地出现了拐点。战略重构无疑已经成为当前汽车经销商发展的主旋律之一，同时也成为摆在汽车经销商眼前的一个重大课题。尤其对于竞争乏力的汽车经销商而言，战略重构的紧迫性和必要性更为突出。在这个多变的时代，唯有适时而变，才能一路领先。本文从汽车4S店的形成，汽车市场的分析，汽车4S店现状的不足，以及汽车4S店的发展趋势和相对应的策略思路。

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参考文献

[1]《汽车销售员实战手册》[M].刘同福南方日报出版社2004年;

[2]汽车推销高手全攻略[M].刘同福机械工业2007-1-1

[3]《4S店必修课之销售篇》[M],.韩伟宏时代光华出版社2005年

[4]《实用现代企业经营丛书》[J].[美]斯蒂芬斯，[美]亚当斯著，张金成等译电子工业出版社2002-10-1

汽车用品市场经营现状 篇3

关键词 农药市场；经营现状；存在问题；对策；山东省阳谷县

中图分类号：[S-9] 文献标志码：A 文章编号：

1 经营现状

1.1 农药经营者分类及经营区域大体分布

通过调查，截至目前，阳谷县农药经营商的备案数量为509家，在备案的农药经营商里面零售商占据了绝大多数；其中35%在村庄，60%在乡镇，而批发商仅占5%，经营场所大都集中在县城批发市场。

1.2 经营者的受教育水平

就现阶段情况来看，阳谷县从事农药经营人员的人数大概在800人左右，但是学历普遍较低，约有一半是高中或中专毕业，还有一些则是初中学历以下，而大专或以上学历的相当少[1]。

2 存在问题

2.1 农药经营主体与实际不符

随着国家机构改革的深入，阳谷县农业局的植保站、土肥站、技术站等部门已不再涉入农药经营领域，但随着农药市场的不断发展，原来这些部门的工作人员转向农药经营，也致使农药经营的个体经营者人数不断增加。现阶段个体经营的中农药经营者已占据了主体地位，而这种情况与《农药管理条例》的规定并不相符。

2.2 经营者技术水平不高

学历水平不高是现在农药经营者普遍存在的现象，基于此大多经营者的经营方向就是农民的需求。但在实际情况中，农民也需要向经营者咨询自己所需的农药，经营者缺乏农药方面的专业性知识，就无法根据实际特殊情况对农药进行科学调配。

2.3 农药经营行为不规范

2.3.1 农药经营店面不规范

在2004年全国取消农药经营许可制度之后，阳谷县一些不具备农药经营资格的土杂店、超市也开始进行农药经营活动，这些经营者不仅缺乏农药经营的经验，且对农药没有充分的了解，导致消费者无法全面了解自己所购买的农药，这些都极易造成农药的错用及使用效果不佳。

2.3.2 经营者数量较多，情况较复杂

目前我县大部分农资经营者都分布在乡镇地区，且分布范围比较广泛，而很多地方的乡镇往往有好几家农药经营者，这种现象极易造成恶性竞争，从而使农药质量安全得不到保障[2]。

2.3.3 违法经营现象日益隐蔽

近几年，阳谷县粮食产量连年增加，其中农药的合理使用也是必不可少的重要环节。但随着经济发展，农民对农药需求量也不断加大，一些不法经营者在销售伪劣农药坑农害农时，利用时间差规避执法检查，这些违法行为成倍地增加了农业执法难度。

2.4 农药经营监管机制不够完善

2.4.1 监管力量薄弱

近年来，阳谷县农业局认真落实有关法律法规，不断强化监管措施，农产品质量安全形势总体平稳、逐步向好，但农资生产经营分散，监管农药的执法人员还需负责其他农业项目的综合执法监督管理，致使监管力量薄弱，农产品质量安全仍存在较大隐患。

2.4.2 法律法规缺乏可操作性

我国是农业大国，中央对农业的发展比较重视，制定了相应的法律法规，但结合到农业综合执法的具体案件上来，有些法律法规条款缺乏可操作性，致使一些农药违法案件的当事人得不到相应处罚，影响了农药市场的健康发展，损害了消费者的利益。

2.4.3 农药抽检结果不具代表性

在农药样品抽检上，由于财政支持力度及检测技术人员的缺乏，抽检的样品数量较少，致使检测结果的代表性得不到保证，给一些违法商贩提供了钻漏洞进行违法销售的机会[3]。

2.4.4

阳谷县的农药个体经营者虽然占据了主体地位，但是经过不断发展，近几年开始出现了一些合作社。合作社成员大多是由农民组成，在购进农药时，质量方面没有严格把关，且在购进之后直接分发到农民手中，一旦农药出现质量问题，所造成影响是非常大的，对于合作社一些行为的处置也需再讨论。

3 解决措施

3.1 提高农作物生产技术，完善农药经营服务

在市场经济不断发展的今天，许多农村已逐渐向城镇化发展，国家和政府也愈加重视农村的生产情况和发展。但现阶段，农民大量进入城市，而留下的大多是老人、妇女等，造成农村生产力低下的局面。随着技术不断革新，在农作物生产上也可以用技术来解决生产中出现的问题，面对农村发展的现状，提高农作物生产技术是关键。而作为农药经营者，必须加强自己的专业素养，为消费者提供更好的服务，以此来带动农药销售，提高经营水平。

3.2 建立健全农药市场监管体系

根据农业生产需要，为完善农资监管机制，阳谷县成立了农业综合执法大队，并于2010年获得编委正式批文，为使阳谷县农药经营从业人员行为规范化，农业局制订了各项农药经营工作制度，并与全县农药经营门店签订质量承诺书。同时，在全县实行农药经营门店监管责任到人，全县每个农药经营门店都有监管责任人公示牌及举报电话。实行农药经营登记备案和高毒农药定点经营两项制度，强化农药监管、从源头上确保农产品质量安全的重要措施。

农药市场经营通过不断发展，在经营上也日渐成熟起来，但是相应的市场问题也更难解决，以前的农药市场监管体系在很多方面已不符合新的经济发展形势，因此针对农药市场出现的新问题，在农药监管体系上应该进行相应的改革。加大对农药市场监管的投入，完善各方面的监管工作。

参考文献

[1] 温显良.农药市场存在的违法经营行为及其监管对策[J].云南农业，2010，5（08）：12-13.

[2] 江娜.全国农药管理工作会议提出“三个确保”[J].农药市场信息，2010，3（04）：5-6.

[3] 王志飞.近期农药市场特点及分析[J].农药市场信息，2012，10（16）：58-59.

（责任编辑：赵中正）

收稿日期：2014-01-03

体育用品连锁经营现状及发展策略 篇4

关键词：体育用品,连锁经营,发展策略

20世纪90年代以来, 我国体育用品业逐渐进入快速发展时期。目前, 我国已具备生产上千种体育器材和设备的能力, 生产质量和工艺水平不断提高, 不少产品已达到或接近世界先进水平, 且已拥有一些国内知名体育用品品牌。体育用品事业的迅速发展, 加之举办2008年奥运会的良好契机, 为体育用品连锁经营创造了良好的发展条件。通过连锁经营的模式, 体育用品业能够不断扩大市场份额, 提高市场竞争力。

1 体育用品连锁经营发展的必要性

第一, 随着“全民健身计划”的推广和体育运动的深入普及, 参加体育运动的群众越来越多, 连锁经营的基本特征和优势能够较好地满足我国大多数消费者的体育用品消费观念和行为、希望得到的服务以及购买商品时所考虑的其他主要因素, 因而, 发展体育用品连锁经营能够适应我国大多数消费者的实际情况和消费需求。第二, 目前我国已成为世界上为数不多的运动鞋和运动服装的生产基地, 同时, 我国体育用品的生产质量、品种、产量等方面都呈现出迅速发展的态势。发展体育用品连锁经营能够适应我国的实际情况, 保证体育用品生产、流通和消费的进一步发展。第三, 连锁经营能够使体育用品企业进行产权统一, 并在此基础上进行规模化的集约经营, 能改变目前存在的组织化程度较低以及竞争无序等情况, 有利于体育用品行业的长远发展。综上, 发展体育用品连锁经营对于我国目前的体育用品行业发展是十分有利且势在必行的。

2 体育用品连锁经营现状

在我国市场经济体制的带动下, 体育用品市场日趋活跃, 新增大量的生产企业并逐步形成一些国内知名品牌, 体育用品出口呈高比率递增, 且已成为世界上体育用品生产商的可靠基地之一, 体育用品生产企业的数量、所有制结构以及产品的种类和质量等方面都得到大幅度提高, 体育用品连锁经营初具规模。然而, 体育用品连锁经营企业在生产经营中也存在一些问题, 成为制约其发展的主要因素, 主要包括以下几个方面:

2.1 连锁经营企业数量和效益仍有待提高

首先, 目前我国体育用品经营企业多为小型化单体经营结构, 而大型综合经营组织或连锁经营组织的数量仍然有待提高。在我国各地开设连锁经营的体育用品品牌比较有限, 且多为外国品牌。小型化和单体经营的特征决定了我国大多数体育用品经营组织在经营品种和数量方面无法得到进一步提高。其次, 从经营状况方面看, 由于经营思想和方式、组织形式等因素的影响, 体育用品连锁企业的实际效益并不理想。

2.2 经营企业缺乏科学的研究和规划

目前, 国内很多体育品牌企业仍然追求规模经营的发展模式。这些企业不顾自身的实力和市场需求进行盲目的扩张, 过于重视开店的数量, 想通过此举占领一定的市场份额, 从而缺乏长远的市场规划和相应的科学研究, 如此的短期行为将增加企业的运营成本, 使企业的长远发展举步维艰。

2.3 信息管理系统的重视和投入有待提高

随着信息技术和信息化的发展, 信息成为各行业经营者必须掌握的资源, 管理信息系统也日益成为连锁专卖经营的中枢系统。然而大多数国内体育连锁经营企业的经营者却过于重视店面装修、产品促销和形象宣传等方面的计划和投资, 认为信息化投资难以在短期内得到回报, 因而对信息化方面的重视程度和投入均不足, 导致管理信息系统不完善, 企业营运能力也随之降低。

2.4 连锁企业员工缺乏相应的经营素质

我国大多数体育用品经营企业都缺乏现代市场营销观念, 而其员工更缺乏相应的文化、心理和经营素质以及为消费者服务的专业技能。“以消费者为中心”的经营理念在国外体育用品和国内其他行业较成熟的连锁经营中已经落到实处, 而在我国体育用品连锁经营企业这一观念仍有待加强。另外, 这些连锁企业的员工都缺少诸如体育用品使用指导、锻炼方法指导等专业性服务内容, 这将导致企业失去部分顾客。

2.5 缺乏品牌管理, 主要争夺中低档市场

我国的体育用品连锁企业缺乏发展战略和品牌管理, 主要以价格进行低价营销, 难以形成竞争优势, 这决定了国内的体育品牌主要集中于中低档市场, 高端市场多被外国品牌占领。然而价格促销并非制胜惟一手段, 其产品和服务的差异化才是正确的发展方向。

3 体育用品连锁经营发展策略

如前所述, 国内体育用品连锁经营企业仍存在的问题已成为阻碍企业进一步发展壮大的桎梏, 因此, 可以在借鉴国外体育品牌的基础上, 通过经营发展策略的改进, 克服存在的问题和挑战, 取得体育用品连锁经营企业的长期发展。

3.1 普及体育用品连锁经营的企业制度

对于国内一些发展较快、体制较成熟的体育用品经营企业, 可根据连锁经营的内在运作规律, 建立相应的企业制度, 从而逐步在国内普及连锁经营制度。首先, 应在全面理解连锁经营制度的基础上, 加强企业内部组织的科学化和规范化建设, 为连锁经营创造良好的制度环境。其次, 在开设连锁经营网点之后, 应正确处理和协调好总部、各连锁经营网点和物流配送中心之间的关系, 强化总部功能的同时, 加强物流配送的建设, 建立健全严格的统一采购与配送制度, 另外, 企业也可借助第三方物流机构进行配送, 延伸供应链, 降低成本。再次, 应建立各种企业规章制度, 加强总部对各网点的监督, 完善内部经济核算体系, 建设职权明确、赏罚分明的企业制度, 使企业各环节的经营和运作不断规范化和制度化。

3.2 进入市场前应进行科学的调研和规划

几乎所有国外知名体育用品连锁经营企业在进入市场前都会事先进行周密的市场调查研究和科学的规划。以美国知名体育品牌NIKE为例, 该企业在开设每一家连锁网点之前都先综合考虑市场的宏观环境, 预期市场未来发展走向, 合理划分商业圈, 科学和均匀地分布各专卖店网点的地点, 从而避免各网点之间不必要的竞争。我国体育用品连锁经营企业应借鉴和参考国外知名体育品牌的成功经验, 在开设连锁专卖店时应事先进行一段时间的调研, 掌握该地段的商业成熟度、客流量、竞争环境等因素, 并在此基础上规划连锁专卖店的数量、位置和布局, 保证投资的成功。

3.3 建立现代化的企业信息管理系统

管理信息系统的建立, 有助于组织快速、准确地收集和处理大量市场信息, 保证组织正常运营, 为企业决策提供充分而正确的信息、协调各部门间的合作、简化各办事机构的业务流程, 从而提高企业决策的准确性和企业的生产效率。体育用品连锁经营组织在其运作和发展中应根据实际情况、有步骤地建立信息管理系统。随着组织规模的不断扩大, 企业应采取从易到难的技术手段, 逐步建立和完善现代化的信息管理系统。通常情况下, 体育连锁经营企业应建设和完善POS和MIS系统, 在企业内部联网, 进行信息的交流和共享。

3.4 完善连锁经营企业的人才培训系统

对企业员工进行有计划、有组织的教育和培训已成为体育用品连锁经营企业发展的一项基础工作, 通过人才培训提高员工的经营素质和技巧, 有利于保证企业在激烈的市场竞争环境下不断发展。体育用品连锁经营企业应根据企业自身的实际情况, 采用各种行之有效的方法对员工进行文化、心理、经营素质等的教育培训, 培养企业员工“顾客至上”的经营理念, 全面加强员工销售经营技巧和与消费者更好沟通的能力, 同时提高他们的敬业精神。在培训过程中应特别加强对体育运动相关方面的理论、所经营的体育用品相关技术特性, 以及体育用品正确使用方法等体育知识的培训。

3.5 明确品牌定位, 塑造国内品牌

首先, 国内体育用品连锁经营企业应明确自身品牌定位, 品牌作为某个产品在视觉、理念和文化等方面综合形象的代表, 具有不可复制的特性, 应该根据企业自身的文化、形象和产品的特点, 创建独一无二的品牌, 从而明确品牌的定位。其次, 在明确品牌定位的基础上, 应了解消费者的消费心理与消费需求, 全面提高产品质量, 从而通过产品质量留住消费者, 维持品牌市场。最后, 企业应加大开发力度, 进一步研发新技术, 并把新技术应用于新产品生产, 力求缩短新产品开发周期, 使自身品牌取得长足发展。

参考文献

[1]杨兵.我国体育用品连锁企业存在问题及发展对策[J].集团经济研究, 2007, (1) :37~38.

[2]郭丽环, 王伟.泉州零售业连锁经营发展对策研究[J].科技和产业, 2009, (8) .

汽车用品市场经营现状 篇5

从毕业至今一直在汽车行业摸爬滚打，通过在几个不同品牌的4S店工作，经历过4S店的开业、鼎盛、衰退，自己有一些对4S店经营现状的分析以及调整策略。本论文对我国汽车4S店的现状进行扫描，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。正文：

汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

一、汽车4S店的含义及“四位一体”与4S店概念的形成 1.4S店的含义

所谓4S是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart）,售后服务（service）,信息反馈（survey）。又将这四项功能集于一体（简称为四位一体）的汽车销售服务企业。

2.“四位一体”与4S店概念的形成 每个品牌都有着自己的服务理念，国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。

二、汽车4S店的优势 1.信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而修理厂由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去汽车用品店或修理厂，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。2.专业方面

品牌专一，由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车修理厂接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。3.售后服务保障方面

以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。我曾经看到一家修理厂改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。包括保险公司也有相关规定，由于私改电路造成的车辆毁损也是不予理赔的。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与修理厂直接的价格竞争，4.人性化方面

从入店修车的第一时间就会有专门的服务顾问为车主打理一切，可谓“望闻问切”，在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看电视、杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

三、当前4S店建设的现状

遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：

装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。

厅内划分为下列功能区：汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列与销售区、用户休息区（有的还专设儿童乐园）；二楼设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、会议室等。

展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。

维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。车主还可隔窗相望自己的爱车在维修中的全部过程。采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。

电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。

四、我国汽车4S店经营现状

1.汽车4S店：硬件偏硬，软件不足 目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单

一、受厂家未来的发展控制等不利因素。

发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

2.专卖店仍有不遵守专卖规则的现象 按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。3.经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。

4.营销队伍专业化程度较低

在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。5.售后服务不令人满意

尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。

五、经营对策及思路

1．树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式 我个人认为：只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。

（1）要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。

（2）培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。（3）保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。

2．加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。

3．成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。

4．将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点 作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。5．服务顾问团队的建设

服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。6．打造维修明星工程师

一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。

7．加强维修站相关管理制度的执行力

维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。

8．打造自身的服务品牌

当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。

9.充分发挥网络优势

充分发挥电子计算机进行信息交流的互动功能和管理功能，重点应建立或整顿如下系统：

（1）保用结算与客户故障反馈；（2）汽车销售与服务网点管理；（3）客户呼叫中心；

（4）整车可追溯查询系统；

（5）备件售后服技术资料使用查询管理系统及存储ABC重点管理；（6）用户跟踪服务及车辆档案。

六、未来新型4S店的发展趋势 1.创品牌4S店

4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。2.走集团化之路

随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。4S店的营运特点是：

（1）每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。

（2）由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同。

（3）4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。

因此汽车4S店以集团管理、战略管控模式比较适合。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题；第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。强强携手组建联合舰队

从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。借鉴国外模式

日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象

日本汽车销售的模式可以用“灵活”来形容，第一种“灵活”是：不同的品牌厂家有不同的营销模式，如丰田在日本是采用分网模式，有四个销售渠道，分别为丰田（ＴＯＹＯＴＡ）店、丰田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，这种分网模式与普通的模式有着很大的区别，对其整体终端销售能力有大的提升。说到日本丰田的4大分销渠道，我再多说两句。这4大分销渠道分别是TOYOTA、TOYOPET、NETZ、COROLLA。其中TOYOTA主要经销皇冠这个级别的车型，TOYOPET主要经销锐志这个级别的车型，当年丰田就是以TOYOPET这个品牌将皇冠打入北美市场的，后来才改回TOYOTA，而这个老的名称则成为丰田在本土的一个分销渠道。而COROLLA则主要经销包括COROLLA、威姿这个级别的车型。NETZ则是最后建成的一个品牌渠道，因为前三个都是按照车型系列和目标用户群进行分类的，但日本的年轻人比较多，所以，丰田由专门为年轻人建立了一个分销渠道，为了改变丰田给人的印象，日本丰田重新设计了一个新的LOGO，用作NETZ专卖店的外观LOGO，这个全新的形象使得从远处看，根本看不出这是丰田的专卖店。值得一提的是，不同的分销渠道、不同的车型，其前脸的车标并不都是TOYOTA的牛头标。不少车型都有自己的个性化车标，这在大众的高尔夫V5的“兔子”车标上也有体现。与丰田强大的销售能力相比，铃木在日本则反其道而行之，采用侧重由维修专家去推销车型的方式，是一种由售后带动销售的模式。第二种“灵活”是：销售店所有权方面，有厂家出资直接控股的直营店，这种店属于本身的销售公司及分支机构，也有专业从事汽车贸易的中间商。在日本丰田采用了这种模式，据闻，在中国，广州本田和广州丰田也开始尝试使用这种模式。第三种“灵活”：建店的规模根据实际情况各异，有功能齐全的专营店，类似我们的４Ｓ店，也有楼高数层的大型车型展馆，有露天的二手车大型交易市场，也有面积不大，装修简洁，轻松简单的小经营店。小结

过去的一年，突如其来的全球经济危机让汽车经销商加速洗牌，为避免大面积亏损、在危机中求自保，经销商所做的第一步就是改头换面，投靠其他品牌。我想洗牌并不是企业求生之根本，企业自救无疑还是要从自身找问题，汽车市场经历了前几年的高速成长之后，中国汽车经销商的发展曲线上隐隐约约地出现了拐点。战略重构无疑已经成为当前汽车经销商发展的主旋律之一，同时也成为摆在汽车经销商眼前的一个重大课题。尤其对于竞争乏力的汽车经销商而言，战略重构的紧迫性和必要性更为突出。在这个多变的时代，唯有适时而变，才能一路领先。

参考资料目录：

汽车用品市场经营现状 篇6

摘 要：本文针对目前农村汽车市场比较萎靡的现状，针对问题分析了影响原因，最后提出了国内汽车企业，应从我国的实际出发，尽快研制开发出既符合我国国情、具有“优”、“特”、“多”、“小”特点而又经济实惠的农用汽车产品的结论。

关键词：农村；汽车；现状；趋势；需求

一、农村汽车市场的发展趋势

从世界汽车发展史来看，汽车要进入农村寻常百姓家，必须有一个过渡期，这在发达国家也不例外。因此，农村汽车市场的发展是未来的巨大“蛋糕”。从我国大部分地区来看，社会主义新农村建设才出现呈现，在未来五年来内，也就是十三五期间，城市与农村的二元经济结构还会长期存在。因此，在未来五年内，农村汽车市场的发展趋势基本稳定。而一但建设成城乡一体化社会格局，农村汽车市场的发展将会向城市汽车发展的轨迹靠拢。

二、当前农村汽车市场的现状

与国家大环境“热”相比，目前的农村汽车市场却有点“冷”。近年来，尽管中国农用汽车得到不断改进和提高，但农民却仍不满意，十分渴望多用途的新产品的出现。于是产生这样的尴尬局面：一方面，农用车企业的开发能力较弱甚至没有，而又不愿或不屑于生产农用车；另一方面，目前农村市场有需求而又需求不旺。

笔者以为，导致尴尬局面出现的原因有三：（1）开拓农村汽车市场是一件非常复杂的事情，因为它与农村的基础设施建设联系在一起，与农村的各种政策联系在一起，与农民的消费观念联系在一起，而且由于中国的农村市场地域广阔，各地的经济条件和农民对汽车的需求愿望相去甚远，汽车企业需要准备的事情还很多。（2）虽然农村农民的收入水平近年来大幅度提高，但是我国农民可支配的现金收入不到城镇居民年人均纯收入的1/3，农民购买力水平仍在低位徘徊。（3）现在国内全部在生产的轿车车型没有一个车型是从我国农村使用条件出发而设计的。汽车企业没有生产出正规的、真正适合农村人需要的汽车。

三、农村的汽车市场需求

那么，农村人到底需要什么样的车呢？随着农村经济的高速发展，农民收入增加和购买力的提高，农民对农车的需求呈现个性化、多样化趋势。因此，既可以坐人，又可以拉货，而且价格也不贵的车应是当今农村人的最佳选择。农村人买辆车作代步工具，不像城里人天天上班，顶多是进城和走亲访友时用。他们买车的更大用途是拉东西，田间地头的东西要拉回家或拉出去卖掉。这就需要将真正性价比高的农用汽车产品推到广大农民消费者面前。笔者以为，汽车企业应从“优”、“特”、“多”、“小”四个字上下功夫。

首先，要满足一个“优”字，即满足优势产业需求。我国加入WTO后，蔬菜、水果、禽畜产品、水产品、花卉和食用菌等已成为优势产业，我国优势农业产业的共同特点是劳动密集型，这使得产业优势难以变成贸易中的竞争优势。据专家分析，农业生产中运输量占劳动量的百分之五十左右，把这50%的劳动变成机械化，就会形成一个农机的巨大市场。如具有保鲜、冷藏功能的专用运输机械，用于农村环保的洒水车、吸粪运输车，具有前、后动力输出配置的提水、运输、喷洒功能的节水灌溉车，以实现无灌溉条件的丘陵菜园、果园水灌溉需求。农用车若能配备带料加工机械、饲草饲料加工机械，一辆车就是一个小型的移动加工厂，肯定会受到农民欢迎。其次，要满足一个“特”字，即满足特殊需求。我国在生产大量粮食的同时，生产出大量的秸秆。秸秆体积比例大，运输不方便，农民需要将秸秆压实、打捆、捡拾、加工的专用变拖和农用车，这样可以大大提高秸秆利用效率，降低成本。再如农村建筑用楼板等水泥预制件的运输，目前还没有具备自动装卸的变拖和农用车。很多农机户利用拖拉机的液压输出装置，将挂车改装成能自动装卸、运输水泥预制件的机组，虽然也能满足一时之需，但效率低、安全性差，技术不过关，常出故障，因此迫切希望生产厂家能供应带起吊、装卸功能的专用变拖和农用车，其需求量非常大。第三，要满足一个“多”字，即满足多层次、多功能需求。我国农村经济发展极不平衡，造成了农民对农用车需求的多层次性。同一个产品，在发达地区已经饱和，但广大中、西部地区的需求则刚刚起步。发达地区要求农用车有液压起重、铲、叉、吊等功能装置，使之完成更多功能性作业，而不发达地区因支付能力有限只需要基本型。因此，必须满足多层次需求。同时，随着农村劳动日值成倍提高和农民就业渠道拓宽，农民大都希望所使用的机械能够效益高、功能多、皮实耐用。如变拖和农用车，在满足农村运输需求的基础上，利用其动力输出和液压输出功能完成农田耕、播、坐水播种、运水微灌、植保、施肥、移动或固定式农副产品加工作业等；运送体大质小农产品需要加宽、加高、加长车厢等；运送猪、禽、羊需要多层货厢，且长距离贩运需要补饲、给水系统，以保证成活率等。第四，要满足一个“小”字，即满足超小型需求。现在农村中载重量1000kg以下的农用三轮车需求量大，主要用于家庭小批量运输，用以替代人力车进行较短距离农产品贩运，赚区域间的价差，效益很好。但生产厂家往往看不上这些“小儿科”，忽视了其巨大的市场需求。这种机械售价1500-2000元之间，一般家庭都有能力购买，而且大有普及之势。

中国汽车改装市场现状研究 篇7

从广义上讲, 只要是与原汽车厂设定不同的改动, 就叫做汽车改装。对原汽车任何一个部位的改动都属于汽车改装。更换一个非原汽车厂的任何零部件, 如螺钉、铝圈、轮胎、导线等, 都可以称为改装。目前我国汽车改装一般有两种情况。

第一种是传统的汽车改装, 即生产专用汽车。也就是在一类底盘或二类底盘的基础上, 根据汽车的使用需求加装相应的设备以实现特殊的功能, 即专用汽车。我国专用汽车大多是通过这种改装方式生产的。因此, 我国许多专用汽车生产厂都被叫做汽车改装厂, 也有人称此为改装汽车。例如, 哈尔滨汽车改装厂、长春汽车改装有限责任公司、天津扫地王专用汽车有限公司等。

第二种是指为了某种使用目的, 在汽车制造厂生产出的原型汽车的基础上, 在已领有牌照的汽车上, 为了达到某种使用目的作一些技术改造, 即“改变”了汽车出厂时的原型“装备”, 改装出来的汽车, 统称为改装车。或者说这种汽车改装是在汽车制造厂大批量生产的原型车的基础上, 通过增加装备或者换装成熟的改装套件, 对汽车的实用性、美观等方面进行改进, 最终满足客户的个性化需求。此类汽车改装主要包括加装、换装、选装、强化、升级、装饰美容等。

2 我国汽车改装市场的现状

汽车改装行业进入我国市场虽然时间不长, 但是随着我国汽车产销量以及汽车保有量的激增。有大量的消费者不再满足于现有的汽车厂家所提供的装备和功能, 希望通过改装获取个性化的外观或者功能。这就为我国近些年来汽车改装市场的发展注入了较好的活力。

我国早期的汽车改装是广东省在1997年从香港引入国内的。目前我国汽车改装发展较好的地区主要集中在深圳、广州、珠海等广东地区和北京、四川等地。早期的汽车改装主要效仿香港模式, 后来随着台湾改装潮流的涌入, 在融合了这两种改装风格后, 形成了现在广东的改装风格。从最初仿制同类产品, 到目前逐步根据国内消费者的不同需求, 自行研发出具有我国特色的改装产品。我国汽车改装市场正朝着百花齐放、百家争鸣的方向发展, 随着市场中商机的越来越多, 改装厂、改装店在数量不断增加的同时, 改装产品的质量也在不断攀升, 消费者们, 特别是年轻消费者们对汽车改装的认同感和参与度都在飞速的增强。

3 我国汽车改装市场存在的问题

汽车改装行业在我国还处于起步阶段, 是一中新兴的产业。汽车改装行业要想的蓬勃发展涉及的版块较多, 它不仅涉及保险、环保、产品质量监督, 还涉及工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理、等方方面面的问题。总而言之, 汽车改装市场虽然前景看好, 但目前却还有待规范, 我国目前的汽车改装市场主要存在以下问题。

(1) 汽车是一种科技含量很高的产品, 所以对从事汽车改装的企业也具有较高的要求。改装企业应具备相应的资质。可是, 在我国目前只有为汽车赛事的提供专业改装的机构取得了汽车运动联合会的改装资质, 而从事民用汽车改装业务的企业均不具备汽车改装的资质。

(2) 缺乏规范的改装标准。目前, 我国并没有针对汽车改装行业制定相应的法律法规, 同时也不具备相应的改装标准和认证体系。在改装行业较为先进的国家和地区, 汽车改装是有法可依有标准可循的。在欧美及日本等发达国家, 汽车改装厂是具有较大规模和较完善体系的, 一般都有自己的研发部门、测试部门外, 与此同时其改装的产品是要经过一系列严格的检测与认证的, 其过程不亚于汽车制造企业。而在我国, 汽车改装经营者往往是汽车维修企业和汽车装饰美容企业, 他们往往是购买针对不同汽车型号的套件为客户进行安装, 其改装后的各方面性能指标都无法测试, 当然其产品的整体安全性与稳定性也无法得到很好的保障。

(3) 汽车改装技师能力参差不齐。目前, 从事汽车改装的技工多数是经验较为丰富的汽车维修技工, 我国还没有汽车改装工正规的专业培训机构, 也没有相对应的资格等级证书。故汽车改装技师往往是以师傅带徒弟的形式产生。由于没有经过系统的学习和训练, 我国汽车改装从业技师的素质参差不齐。

(4) 我国汽车改装配件和设备多源自国外。由于我国汽车改装行业技术上的不成熟, 一些深度改装所需要的方案、配件以及设备往往从国外进口。但由于进口的配件与国内轿车很容易产生不匹配的情况, 故需要对进口的配件进行本地化的改动, 这就在较大程度上影响了汽车改装后的性能, 同时在安全和稳定性上也无法保证, 带来了一定的安全隐患。

(5) 改装车没有验收标准。由于没有验收标准, 当出现问题时责任难以划分, 而汽车改装的费用有些相当昂贵, 如一台20万的车辆深度改装的费用也能达到20万元, 这就导致问题一旦发生, 无法得到合理解决。这也从侧面打击了消费者的消费热情。

(6) 具有安全隐患。《新道路交通安全法》的出台放宽了对于汽车改装的限制, 与此同时越来越多的爱车族又对改装充满了热情。在这样的环境下, 许多小型的改装厂、改装店和改装配件生产厂应运而生, 而这样的厂商在规模、严谨性等方面与国外都存在巨大的差距。国外汽车改装厂家一般是依托于制造厂的, 如大众、奔驰、宝马都有自己的御用改装厂, 他们为客户提供的往往是原厂的改装套件, 这就能够保证改装过后汽车的安全性。而国内绝大多数改装店不够专业, 甚至有些店只是让客户看看效果图, 如果客户满意就为客户提供改装, 对改装之后的各方面性能缺乏论证, 漠不关心。这就导致在改装过后质量无法保证、存在安全隐患。还有部分车主不了解道路交通安全法对车辆的规定, 对车辆进行了一些列不合法的改装, 如私自改装发动机, 私自改变车身颜色等行为, 这直接导致了车辆不能通过年审。

4 我国汽车改装市场的发展建议

(1) 完善认证体系。

汽车是社会类商品, 它与公共安全具有十分密切的联系。汽车的安全与否涉及到汽车制造领域、配件营销领域、二手车鉴定与交易领域、汽车维修保养以及报废领域等各环节。汽车的改装有两类, 第一类是在汽车售出前, 有制造厂直接改装或者由某品牌的御用、专业改装厂直接改装而成, 而后经过严格的测试与检验, 达到指标后即可销售, 这种改装车称为原厂改装车, 这类汽车有很好的技术支持、完善的质量监控, 因此, 产品的质量值得信赖。第二类是在汽车售出之后, 由客户自己寻求改装企业对车辆进行改装作业, 承接此类作业的改装厂或改装店, 一般规模较小, 没有完善的技术支持和测试检核体系, 故改装后的汽车质量无法保证。因此, 着手建立完善的认证体系与行业标准是我国改装市场的当务之急。目前, 我国已和英国汽车改装协会、欧盟汽车改装协会等建立了战略合作伙伴关系, 同时建立了与国际汽车改装市场沟通的机构, 通过这些机构与协会就更容易与国际改装市场接轨, 可以更好的学习国外先进合理的汽车改装认证体系域行业标准。

(2) 改装产品的标准化。

汽车零部件在我国实行的是强制认证管理, 即零部件产品必须获得产品认证证书, 这就为零部件的质量提供了较好的保障。同样汽车改装零部件也应该效仿建立这样的体系, 特别是建立改装产品的备案系统, 这不仅有利于大幅度提升汽车改装产品本身的质量, 同时在认证与备案系统的支持下, 也便于界定质量问题的责任。

(3) 建立规范的售后服务体系。

汽车改装产品的售后体系是改装行业蓬勃发展的坚实基础。目前我国改装行业的售后体系存在着较多问题。改装产品没有明确的质保体系, 也没有三包法案类似的法律支持, 所以消费者一旦改装车有故障就会出现维修难、质保难、保险理赔难这样一系列的问题。4S店往往会对改装后的产品不予索赔, 同时保险公司也有类似的规定。因此明确售后服务的主体并且建立售后服务立体的联动机制就尤为重要, 只有这样才能真正解决消费者的后顾之忧, 为改装行业发展注入新的动力。

5 我国汽车改装市场的发展前景

随着我国汽车的产销量连续多年全球第一, 私家车的保有量也在疯狂飙升, 同时我国与世界文化的不断拉近, 汽车改装的繁荣是不可避免的, 消费者对于汽车的认知正从代步向身份、时尚、个性等概念发展。

虽然汽车改装市场在我国仍然不够成熟, 仍然存在这样那样的问题, 但总体来说, 汽车改装是汽车行业发展的大方向, 它不仅能够为汽车市场注入活力, 还能够为消费者提供更好的驾驶体验。汽车制造厂家在造车是往往会平衡多方面的因素, 如成本、寿命、油耗等问题, 故生产出的车辆往往较为中庸。事实上, 这些原厂汽车都具有较大的改装潜力。只要合理改装, 汽车的性能都能够得到较好的提升。如:增加了涡轮增压套件, 不仅可以提升汽车的动力性, 也能够有效降低汽车的油耗。由于此类零件成本较高, 制造厂往往会慎重考虑是否装备, 但是随着改装技术的成熟, 客户可以自己选择是否装备。如果此类改装在提升性能的同时能够保证其安全性, 那么改装是有积极意义的。另外, 随着国内对于汽车改装法规的逐渐放开, 说明了政府层面对于汽车改装的发展也是持积极态度的。坚信国家职能部门也将主导我国汽车改装行业的制度完善, 统一标准等一系列的问题。

综上所述, 虽然目前我国汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力, 但汽车改装是汽车行业发展的必然产物, 是汽车行业发展的必要元素, 随着国家政策、与各方面体制的不断完善, 必然促使改装行业的专业化、规范化、高技能化、体系化。未来的汽车改装行业必然能够蓬勃发展, 为消费者提供满意的服务。

摘要：随着国民经济的飞速发展, 人民生活水平的不断提升, 带动很多延伸行业的兴起其中, 汽车改装业是最被汽车爱好者喜欢并看好的行业。但是, 由于我国汽车改装行业起步较晚, 发展比较缓慢, 因此汽车改装的整体技术水平与国外有着很大的差距。为此, 探讨我国汽车改装市场的现状, 在发展的过程中存在的问题, 提出有利于汽车改装市场发展的一些建议。

关键词：改装市场现状,存在的问题,发展的建议

参考文献

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汽车用品市场经营现状 篇8

一、经营现状

㈠无证经营现象比较突出永靖县所辖17个乡(镇)，约有农资经营户120家，其中办证经营的只有50家，占经营户的41.7%，而且大多数经营户文化程度不高，法律意识淡薄，对农资依法经营认识不足，加之经营规模较小，多采取“家庭式”、“游击式”经营，这是造成该县农资经营市场混乱的主要原因。

㈡经营场所不规范在执法检查中发现，除农业部门开办的门店外，多数经营户将农药与食品、烟酒、百货等混放储存销售，并且药品放置混乱，缺乏必要的通风条件，造成极大的安全隐患。

㈢过期及“三证”不全农药、种子时有出现在执法检查中发现，太极镇下古村、西河镇供销社一、二、三门市部过期农药占满柜台，也有商标残缺不全的，更有农药“三证”不全的，套证、盗证、一证多用现象比较突出。

㈣经营人员业务水平低农资是一种特殊商品，它要求经营人员必须具备一定的植保专业和农药的基本常识，但由于永靖县农业局执法队伍力量薄弱，执法力量不足，对农资经营人员在2009年岗前培训只举办一次，导致由于经营人员业务知识欠缺而误导农民用药，给农户造成经济损失，发生争执现象时有发生。

㈤高毒农药屡禁不止自农业部194号、199号公告《关于高毒、高残留农药禁止在“无公害”农产品生产上使用规定》公布后，永靖县作为一个无公害蔬菜生产县，及时制定并颁布了“永靖县无公害农产品管理办法”，由蔬菜站、农产品安检中心从源头上采取了积极有效的治理措施，使高毒、高残留农药得到了一定控制，但从这两年的农资市场整治的情况来看，高毒高残留农药在永靖县“无公害”蔬菜区仍有销售。

㈥进货渠道混乱永靖县临近省城兰州，在农药经营中，主要靠兰州、红古、临夏批发商送货，据不完全统计，给永靖县送货的农资批发商达13家，造成各门店经营人员随意进货，加之个别批发商以次充好，价格低廉，直接冲击了正规合格农药产品的流通。这些问题的存在，严重误导了农民用药，致使农作物产生药害，造成农药残留量超标，给农产品质量安全、农业生态环境以及人的生命安全带来极大隐患。

二、改进措施

㈠加强农资方面法律法规宣传，提高全民法制意识农资管理是永靖县农业局近年来新开展的一项工作，其法律依据是国务院颁布的《农药管理条例》和农业部颁布的《农药管理条列实施细则》、《种子法》、《肥料登记管理办法》。认真执行以上法律法规是农资管理工作的中心任务，而要使这些法律法规顺利实施，就必须要充分发挥永靖县广播、电台、宣传资料等媒体的作用，大力宣传有关农资的法律法规，不仅使农资管理者深入学习各项法律法规，也要使广大农民群众对以上法律法规加以了解和认识。

㈡进一步加强农资市场监管力度，严厉打击不法经营行为首先，应明确检查的对象和重点。从永靖县当前农药销售的情况来看，主要是兰州、临夏、红古的批发商直接从厂家进货开展批发业务，是永靖县农资经营单位的主要进货渠道，只要把好这些源头，对其严格检查，登记备案，就能保证农资市场经营秩序的稳定，其质量管理就可起到事半功倍的作用。其次，还要明确检查的内容和方法。结合该县农资管理的实际，应着重开展“六查”：一查农资经营单位的农资经营人员是否具备经营资格，对不符合经营条件和经营资格者坚决进行清理;二查经营的农药是否具有“三证”，防止未经登记或“三证”不全的农资流入市场;三查农药标签是否合格，制止一些随意扩大使用范围，一药包治百病和以肥代药产品在市场上流通;四查假冒伪劣农资，依法打击非法谋利，坑农害农的违法行为;五查国家明令禁止生产销售的高毒农药品种;六查销售的农作物种子、肥料是否具有合格证。通过几年长期清理整顿农资进货渠道，对农资领域里的违法违规行为要从速、从严打击和查处，切实净化永靖县农资市场，确保该县“无公害”蔬菜品牌畅销省内外。

㈢强化岗位培训，规范经营行为为切实规范农资市场，永靖县安监、工商管理部门应与农业主管部门密切配合，对农资经营单位进行经营资格审查，对不符合经营条件或违法经营单位，一律注销经营资格，建立一批无假劣农资的“放心店”。规范农资批发市场，努力探索一条抓大促小，打假扶优的市场管理的新机制。对审查合格的经营单位要建立持证上岗制度和进销货台账制度，对农资经营人员每年进行至少一次岗位培训，组织农资经营人员学习农资管理方面的法律法规、农药知识、农药的性能特点、使用方法及注意事项以及真假化肥识别等常识，并及时掌握永靖县农作物主要病、虫、草、鼠害发生的种类及其防治技术，定期考核，不断提高经营人员业务素质。

㈣加大农药安全使用和农药残留监管力度在农药安全使用管理上，永靖县农业局执法股、科教股应加大宣传力度，普及安全用药知识，禁止在“无公害”农产品生产区使用高毒农药，并制定安全区用药操作规程，以点带面，促进农药使用规范化。在控制农药残留方面，应从源头上控制，防治高毒、高残留农药对人畜、环境及农产品的危害。加强农药残留检测体系建设和检测工作，将月检测工作纳入日常工作，在罗川台、刘家峡农产品批发交易市场、小川蔬菜交易市场设立农药残留量检测点，全面提升农资管理水平。

㈤各执法部门统一协作，规范农资市场近几年，永靖县农资市场形成多重部门管理，又无部门管理的局面。农资管理工作包括生产、经营、使用等环节，工作量大，任务重，虽然农业行政主管部门是农资管理的执法主体，但永靖县农业局还没有把农资管理纳入日常工作，仅靠春、秋两季农资市场清查，生产管理办法单一，执法队伍力量薄弱，工作尚感力不从心。为认真落实科学发展观，更好的开展农资市场管理和监督，永靖县农业局执法股必须采取主动上门，积极争取各级政府和有关法制部门的支持，加强与工商、安监、质检等部门的协作，相互支持，密切配合，形成合力，共同规范农资经营市场。

汽车用品市场经营现状 篇9

一、研究方法与样本概况

主要采用问卷调查法。本次问卷调查,从中国义乌国际商贸城4个区中,每个区随机选取155名市场经营户和55名市场客商。对市场经营户和市场客商的问卷调查均采用结构访问法的方式进行,当场回收。共计发放问卷840份,回收813份,其中市场经营户603份,市场客商210份,有效回收率为97%。

二、结果与分析

1、义乌市场经营户对礼仪文化的认同度和认知度

(1)认同度

根据对义乌市场经营户评价自身对礼仪文化的认同度调查结果来看(见表2-1),41.6%的人认为礼仪文化就在自己身边,非常重要;47.2%的人表示礼仪文化与日常生活工作有距离,只属于重大节日或场合;而表示礼仪文化很遥远或对礼仪问题不感兴趣的人分别占了1.7%和9.5%。

由此可见,义乌市场经营户对礼仪文化的认同度偏低,有近六成的经营户并不觉得礼仪文化与自己的生活和生意有很大的关系,只有四成左右的义乌市场经营户觉得礼仪文化非常重要。

(2)对礼仪知识的掌握程度

从调查数据来看(见表2-2),市场经营户中自觉对礼仪文化知识掌握度好,能达到运用自如程度的占5.8%,知道较多的占23.1%,知道一些的占56.2%,不太了解的占14.0%,不懂的占0.8%。

超过半数的人认为自己只知道礼仪知识体系中的一部分内容,认为掌握得比较好(包括能运用自如和知道较多)的大约占三成比率,而认为掌握得不够好的(包括不太了解和不懂)的大约占了两成不到的比率。由此可见,大多数义乌市场经营户对自身的礼仪知识掌握度并没有十足的自信,掌握的相关礼仪知识还不足以很好地指导实践。

2、义乌市场经营户礼仪文化的践行状况

(1)是否有“无礼”表现

根据对客商的调查结果表明(见表2-3),大多数(78.1%)的客商表示自己曾在义乌市场受到过“无礼”的待遇,其中,表示不时会遇到和经常遇到的客商比率分别占14.3%和7.6%。而谈及这些“无礼”行为所造成的影响时,绝大多数(89.6%)的客商认为会对义乌市场经营户、企业和市场形象产生负面影响,严重的还会影响原有的合作意向。

上述数据表明,义乌市场经营户在接待客商的过程中,一些服务礼仪的规范和细节还有待提升,这样会在一定程度上影响客商对义乌市场经营户和义乌市场形象,严重的还会影响经营户和客商双方的合作关系。而造成这些现象的原因,很可能是有关市场经营户对礼仪文化的了解程度不深,认同度不高,或是对相关礼仪知识的掌握程度还有待继续提升。

(2)需要提升的方面

调查数据显示,义乌市场经营户和客商认为经营户最需要的礼仪教育内容大致可以归纳为六个方面,分别包括商务交往礼仪、服务礼仪、语言表达礼仪、形体仪态礼仪、一般社交礼仪和仪容仪表礼仪,呈现多元化的特点。其中,客商认为义乌市场经营户最需要的礼仪教育内容前三项分别包括商务交往礼仪、服务礼仪和语言表达礼仪;经营户认为自身最需要的礼仪教育内容前三项分别包括商务交往礼仪、一般社交礼仪和语言表达礼仪。

总体看来,客商和义乌市场经营户都有礼仪文化知识的学习需求,而且都认为最需要学习的礼仪教育内容是商务交往礼仪,占比例靠前的内容基本相同。但是,客商认为义乌市场经营户应该学习一些仪容仪表和形体仪态礼仪方面内容的比率要高出经营户自评的结果,说明客商对这部分的内容也较为看重,而义乌市场经营户还没有将其放在相应重要的地位。

T代表问卷问题:您认为义乌市场经营户最亟需进行的礼仪教育内容是什么?

三、结论

1、总的来说,义乌市场经营户对自身礼仪素养水平的认知和定位较为清醒和准确,能够依据客观情况真实地评价自己;也非常地勤耕好学,希望在礼仪文化修养上学习更多、更全面的内容。

2、就目前的现状来看,相当一部分的义乌市场经营户对礼仪文化的认同度和认知度还不是很高,表现在认为礼仪文化和自己平时的生活工作没有太大的关系,对礼仪相关知识的掌握程度也还不足以指导实践中碰到的一系列问题等方面。

3、针对目前的情况,应该集思广益,积极探索先进的方法,立足于先进的市场管理手段,充分利用当地优秀教育资源和媒体媒介,开展丰富多彩的城市文化活动和市场专项文化活动,提升义乌市场经营户对礼仪文化的理解程度,介绍义乌市场经营户需要的礼仪文化知识,从整体上拔高义乌市场经营户的礼仪文化水平,从而建设宜商宜游宜居的现代礼仪商城。

摘要：市场是义乌经济最大的特色和优势,每天都有来自世界各地的20万客商和旅游观光客在这里云集。义乌市场经营户们的礼仪素养在树立城市和市场形象,构建良好贸易关系方面的作用不可小觑。通过问卷调查,概括义乌市场经营户礼仪素养的现状,并做出相关的分析和建议。

汽车用品市场经营现状 篇10

我国汽车工业的高速发展, 汽车市场不断壮大, 特别是近年来汽车消费的重点从公务购车向私人购车的转变, 对汽车服务市场产生了极大的刺激作用。有统计显示, 在欧美的一些发达国家, 汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20﹪, 零部件供应的利润占20﹪, 而近60﹪的利润则来自于汽车服务业。从目前的我国国情来看, 目前车主养车费用已达到或者超过车本身的价值, 以一辆20万元左右中低档车为例, 在中等城市每月的养车费用1 500元左右, 按照15年报废期计算, 其养车费用将达到27万元。目前, 我国汽车服务业每年以40﹪的速度递增, 2001年我国汽车服务业的产值达1 000亿元, 2009年达到2000亿元, 而2010年预测将形成10 000亿元到15 000亿元的市场。全球汽车界人士普遍看好我国汽车市场。有人分析, 2010年, 我国的汽车数量预测可达到7 167万辆, 其中轿车的数量可达到2 070万辆, 我国正朝着世界第一大汽车服务市场迈进。

一、汽车后市场的界定

根据美国汽车售后业协会 (American Automotive Aftermarket Industry Association, AAIA) 的定义, 所谓“汽车后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。它所涵盖的行业和企业包含:汽车的维护、保养和修理服务企业, 汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商, 以及相应的金融、保险等服务系统。

国内汽车后市场经历了四个发展阶段:第一阶段是1990—1996年, 为汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车。第二阶段是1997—2006年, 为汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主, 私车15%。第三阶段是2007—2010年, 为汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车, 50%公务车50%。第四阶段是2011年以后, 为汽车后市场平缓发展阶段。服务对象:私家车为主。每个地区有2—3家区域性的龙头店, 品牌快修快保店与4S站并行, 国外汽车服务连锁巨头进入我国, 其他个体店要选择好自己发展道路。

二、我国汽车后市场现状

我国的汽车服务业开展了很多具体的服务项目, 这些服务项目甚至比较全面, 可以说是国外有的服务项目在我们国内都已开展起来。但是, 我国的汽车服务业确实还存在很多问题, 同发达国家相比还存在相当大的差距。这些问题和差距主要表现在以下4个方面。

1. 行业基础薄弱、服务能力不足

一是我国汽车服务行业起步较晚, 底子薄, 服务项目的类别不多, 而且发展缓慢。再者, 我国汽车服务主体的服务能力不足, 突出表现在各类服务主体的投资能力和资本运作实力的不足, 市场开拓能力也显得不足。据悉, 目前国内仅汽车维修正式注册的企业就达30万家, 在汽车用品及服务方面, 仅经营汽车美容的企业就有9 000家左右, 其中资金、管理及品牌上较为落后的有可能很快被市场所淘汰。而且汽车服务企业缺乏厂家支持, 在技术和设备上很欠缺, 而外资企业往往本身就是汽修设备和汽车配件的制造商, 具有我国企业所不具备的独特优势。

2. 服务理念落后、管理方式陈旧且服务效率低下

观念的落后就是最大的落后。目前, 我国汽车服务业中缺乏“以人为本, 用户至上”的服务理念, 或者将其仅仅停留在口头上, 没有能够深入服务企业的管理者和广大员工心中。在服务工作中反映出企业只重视自身利益, 不能认真研究汽车消费者的消费心理和服务要求, 加之企业管理方式陈旧、服务效率低下, 使企业的服务质量改进缓慢。

3. 综合素质不高

它主要体现在四个方面:一是服务企业的技术素质不高;二是汽车服务业的从业人员的素质不高;三是缺乏高素质的专业人员;四是服务企业经营管理的素质不高。缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者, 缺乏独立开展汽车服务业务和开发服务市场的能力, 约束了服务行业的整体发展;服务企业的管理手段仍然依靠传统的手工方法, 现代信息技术的普及率极低, 缺乏必要的现代企业经营管理知识, 企业长期停留在经验管理的阶段, 不能实现向科学管理的升华。

4. 制度法规不全、市场秩序混乱

国家对汽车服务业非常重视, 2003年以来, 政府有关部门出台了一些与汽车服务业相关的重要制度与政策措施, 如新《保险法》、《道路交通安全法》、《汽车金融公司管理办法》及其实施细则、《缺陷汽车产品召回管理规定》等。目前《汽车信贷管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《二手车交易管理办法》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正处于征求意见阶段, 不日即将出台。这些政策措施将对促进我国汽车服务市场的发展产生重要影响。但是, 目前仍然缺乏有效的指导服务主体开展各项汽车服务的行业规范, 宏观政策管理法规尚不健全, 有些业务领域还存在政策盲点, 整个汽车服务市场动作上显示出相当大的混乱。我国的汽车服务业属于起步阶段, 不规范, 汽车厂家的产销与售后服务是脱节的, 离世界水平还有相当大的差距。另一方面, 厂家与经销商并未结成利益共同体, 从事汽车服务行业的企业服务种类单一、规模有限、素质不高、恶性竞争、秩序混乱, 市场机制和服务体系还很不完善。尤其在流通领域, 混乱发展的局面十分明显, 价格体系执行混乱, 市场竞争秩序混乱的局面也非常明显。

由于存在上述差距, 最终的结果是导致我国汽车服务业在行业总体上表现出来效率不高、效益较差、行业积累能力弱和自我发展能力不足等弱点。我们应吸取国外的先进经验, 并根据我国的实际情况建立和完善适合我国国情的汽车服务业, 尽快缩小与发达国家在汽车服务业上的差距。

三、我国汽车后市场发展趋势

1. 汽车后市场服务模式呈现多样化

由于大量新材料、新工艺、新科技的运用, 一般汽车在购买之后的3—5年内, 除了进行必要的保养外, 关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。据权威数据统计, 每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上, 汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元, 并且以每年20%的速度快速增长, 形成了一个巨大的细分市场。在国内, 汽车微修服务处在萌芽阶段。汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式, 说明多样化的服务模式将逐渐成为未来我国汽车售后服务市场的发展方向。

2. 连锁经营成为主要模式

从世界经济发展趋势来看, 连锁经营的模式正越来越受到关注, 连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。我国相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。目前, 汽车后市场存在“散、乱、差”的局面, 自然难以得到用户信任, 企业的品牌意识还不强, 都是各自为政、分散经营, 连锁经营出现了连而不锁的现象。有统计表明, 汽车后市场个体经营者当中将近80%以失败和倒闭告终, 而那些仍然延续健康生存下来, 并经营得较好的个体经营者中, 有近80%是从事连锁经营或与国际知名品牌携手的形式存在的, 这说明了汽车后市场连锁经营的旺盛生命力。

3. 通过兼并、收购整合市场资源

汽车后市场是我国汽车业最后一块大蛋糕。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域, 形势逼人, 形势喜人。上汽集团通过发挥品牌优势、资源丰富优势和网络优势, 对国内汽配市场的有效资产进行重新配置, 进而组建强大的联合舰队。同时, 国外企业积极与国内企业合资合作, 用先进的经营管理模式, 强化市场竞争力, 依靠本土企业的经营渠道和网络资源开拓并占领汽车后市场。

4. 以品牌零部件主导汽配市场经营

汽车零部件品牌的缺乏是当前汽配行业的一个软肋。人们认识到, 品牌是企业与经销商携手合作的基础、共同发展的桥梁, 各种投资优化组合的产物。将来能在汽配市场上站得住脚的, 将是把产品品牌做大的企业、把服务品牌做强的商家、把渠道品牌做精的汽配连锁企业。国内大的汽车集团和著名汽配品牌企业, 利用品牌的优势, 把特许经销商、连锁经营网点选定在汽配城内, 使全国汽配市场的网络聚散功能迅速提升, 并正成为全国著名汽配生产销售网络的结点。

在汽车制造业已进入微利时代, 更多的获利机会将在贸易服务领域, 即汽车后市场中展开。所以, 我国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是, 它的发展也是需要一个过程的, 在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、制度、政策规范化。要吸收国外先进的汽车后市场服务技术, 并结合符合自身汽车国情的实际, 建立我国特色的汽车后市场体系。而各种行业资源优势的加入, 也可以为提高汽车后市场服务水平和硬件实力, 加快这个领域的发展增添活力。只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来, 才能让我国汽车产业在世界汽车市场上占有一席之地。

参考文献

[1]王然.解析国内汽车后市场经营现状[J].汽车工业研究, 2006, (3) :53-55.

[2]陆海平.汽车服务业发展的比较与借鉴[J].重汽车, 2009, (3) :26-28.

[3]张伯顺.我国汽车产业快速发展的因果研究[J].汽车工业研究, 2007, (2) :33-36.

[4]计志英.我国汽车服务业发展水平与结构变化[J].我国物流与采购, 2008, (11) :17-19.

浅谈汽车租赁市场现状及对策 篇11

一、汽车租赁的发展现状

中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始, 已经经历了二十多年的发展。汽车租赁业被称为“朝阳产业”, 它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点, 以租车代替买车来控制企业成本, 这种在外企中十分流行的管理方式, 日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

“十一五”期间, 随着电子商务等科技手段的不断投入, 中国汽车租赁行业步入一个快速发展阶段。多家企业开始在全国范围内发展布局, 越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。到2010年底, 全国共有汽车租赁车辆十多万辆、产值140多亿元, 汽车租赁业呈现由中东部向西部地区、从大城市向中小城市扩展的趋势。从2010年下半年开始, 资本的密集进入, 让汽车租赁成为行业关注的焦点。而北京的限购、限行也让更多企业看到了蕴藏的商机, 汽车租赁企业也开始持续发力, 以求抢夺市场的先机。交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称, 今后5-10年, 是我国汽车租赁业发展的重要时期, 交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看, 中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年, 随着信用体系的逐步健全, 市场经济的进一步完善, 中国汽车租赁业将会有更快的发展。

二、汽车租赁市场存在的问题

根据以上分析可以看出, 我国汽车租赁业是具有极大发展潜力的, 但也存在一定的问题。主要有:

1、行业政策、法律法规不完善, 造成行业管理滞后, 使企业运作起来无章可循。

1998年, 《汽车租赁业管理暂行规定》 (以下简称《规定》) 出台, 明确规定:交通主管部门是汽车租赁行业主管部门, 各地交通主管部门对汽车租赁实施行业管理;汽车租赁公司凭道路运输经营许可证到工商、税务等部门办理有关手续。后因《行政许可法》的颁布和实施, 《规定》于2007年年底被废除。

2004年4月, 《交通运输管理条例》公布, 但没有对汽车租赁行业的行政主管部门作出明确规定。

2、企业规模小, 经营方式单一, 管理水平低下。

汽车租赁业作为资金密集型、科技密集型行业, 小作坊式的规模带来的弊端显而易见。车辆周转期短, 得不到很好的维护, 加之配套设施较差, 安全隐患较大。由于服务质量难有大的突破, 相互间只能拼价格, 造成恶性竞争。科技含量不足, 企业或企业间网络化经营难以开展。此外, 企业规模偏小, 抵御市场经营风险能力也较弱。

3、缺少有效的市场信用体系。

信用体制的缺乏是汽车租赁业发展的又一个瓶颈。一方面, 经营者不敢放心地将车租出去导致租车手续繁多, 即使如此, 尚不能有效化解风险, 骗租已经成为汽车租赁公司最为头痛的问题之一。由于缺乏法律保护, 各租赁公司谈“骗”色变。部分公司为了确保租赁安全, 成立了法律事务组, 投入人力专门从事反“骗”。还与公安部门进行合作打击骗租者, 但每年仍有车辆被骗。现在, 整个行业内的恶性骗租率仍在6%以上, 一些小公司因骗租而濒临破产。另一方面, 消费者租车时, 对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心存疑虑。而在国外, 租车人只要拿上驾驶执照和信用卡, 什么问题都解决了。

4、网络化不足, 品牌化不高。

全国汽车租赁的服务网络尚未形成, 异地租车、还车业务还未得到有效开展, 异地汽车修理也存在问题, 因为某些地区根本不存在一些高级车辆的4S店, 不能充分发挥汽车租赁的便利性。汽车租赁企业普遍不重视企业自身品牌建设, 服务理念落后, 业务相对单一, 同质化竞争严重, 成气候的租赁公司少之又少。这些都使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥, 影响了服务质量的提升, 制约了汽车租赁业健康发展。

三、促使汽车租赁市场发展的对策

第一, 制定专项法规及行业标准。应根据汽车租赁行业的发展趋势和经营特点, 加快制定规范汽车租赁市场发展的专项法规及行业标准, 完善租赁价格体系, 对汽车租赁行业的证照、税费、保险、抵押、转让等进行严格规范, 使职能部门对汽车租赁市场的监督管理有法可依、有章可循。

第二, 大力规范汽车租赁经营行为。汽车租赁公司在办理租车手续时, 应严格按照法规及行业标准, 规范登记租车人的个人信息, 认真审核租车人提供的身份证、驾驶证。同时, 应积极推广使用更加科学的汽车租赁合同示范文本, 确保消费者的知情权、选择权。

第三, 适当增加和提高汽车租赁的责任风险抵押条件或担保条件。同时, 为确保承租人信息资料的准确、真实, 应建立备案制度。汽车租赁公司应将汽车租赁业务信息定期报送公安、工商机关。

第四, 不断增强自身实力, 提高人员素质, 努力改善汽车租赁业自身发展环境, 积极与国内其他城市及国际汽车租赁业接轨。加强全国性的联网工作, 争取做到属地租车, 异地还车业务, 加强网络化联系, 形成规模, 杜绝骗车欠费等现象的发生, 使企业朝着规范化、规模化、正规化、网络话的理念向前发展。

第五, 积极开展汽车租赁市场专项整治行动, 切实维护消费者的合法权益。应切实把好经营资质关, 对汽车租赁公司的经营场所、经营规模、信誉情况等进行验证和核实, 做到人证相符、实际经营情况与登记备案材料一致。对无证照或者证照不全、超范围经营等违法行为严肃查处。工商、公安、交通、质检等部门应加强合作, 对租赁车辆进行严格检查, 逐一登记备案, 严禁将“黑车”和私自组装车用于租赁。

在中国飞速前进的新时代里, 汽车租赁业也一定能够占有一席之地, 让我们共同来拓展这条道路。

参考文献

[1]冯瑞林, 六大问题制约国内汽车租赁业, 运输经理世界.2007 (9) [1]冯瑞林, 六大问题制约国内汽车租赁业, 运输经理世界.2007 (9)

[2]陈翩翩, 汽车营销模式发展分析, 汽车工业研究, 2008 (7) [2]陈翩翩, 汽车营销模式发展分析, 汽车工业研究, 2008 (7)

[3]白玉, 程莎, 我国汽车市场营销模式探讨, 中国集体经济, 2007 (30) [3]白玉, 程莎, 我国汽车市场营销模式探讨, 中国集体经济, 2007 (30)