报废汽车回收证明二联

报废汽车回收证明二联（精选10篇）

报废汽车回收证明二联 篇1

报废汽车回收证明

车主身份证号 /代码证号 车辆类型

车辆总质量（Kg）

收车单位（章）

经办人：

年月日

年月日

回收证明编号：HS-320000-2256-20100***-7二联：此联车主存查 车主名称 车主地址 车辆使用性质 注册登记日期 发动机号码

发证单位（章）

市（地）主管部门（章）

经办人：燃油种类

车身长度（mm）

车主联系电话 车辆型号

核定载客（人）

车辆牌照号码 车辆识别代码/车架号

交车时间 查核号码种类

说明：本表一式六联，一联收车单位存查；二联车主存查；三联用于申领补贴资金；五联交控办存查；六联交地级商务主管部门存查。

湖北省商务厅监印

报废汽车回收证明二联 篇2

汽车以旧换新信息管理系统将于2009年8月10日正式运行启用, 该系统运行启用后, 各地应使用新的全国统一样式、规格的《报废汽车回收证明》, 此前印制的《报废汽车回收证明》停止使用。

新的《报废汽车回收证明》由省级商务主管部门负责印制、发放和管理。

为便于汽车以旧换新信息管理系统套打, 《报废汽车回收证明》的内容、尺寸、表格边框间距必须与本通知规定样式一致, 除注明监印单位外, 各地不能自行更改, 纸张规格应为适用于普通打印机的A4纸 (80克) 。

浅议报废汽车回收量预测方法 篇3

关键词： 报废汽车 逆向物流 预测方法

汽车逆向物流的实施过程中，最为重要的问题即为报废汽车回收量的预测，主要原因为：①回收量收到很多未知因素影响；②用来进行预测的数据不稳定，通常收到收集渠道和来源的影响；③不同的预测方法对于数据的要求不同，所以选择一个合适的方法是较为困难的。

一、预测方法简述

预测方法主要分为定性的预测方法和定量的方法，其中定量的方法是建立在精确的数学模型基础上的，但是当预测的对象是基于复杂的需求时，利用传统的定量预测方法就无法获得满意的效果。定性的预测方法主要有德尔菲法，团队共识法、用户调查法、个人意见法及历史推论法等方法，它们的共同特点在于主观性强，预测者或预测专家会由于成长环境、教育背景、知识结构以及价值观等因素的不同而各异，不具有标准性。

相对于循环供应链逆向过程中的回收量问题而言，比正向过程中的预测不稳定性更大，逆向过程回收物回收范围大，回收量随机性也大，所以要准确预测是更加困难的，对需求量的大小和时间有了很好的预测，再进行企业循环供应链的构建就容易多了，对于实施企业战略来说，目标也明确多了。

时间序列预测法的预测依据是事物未来发展趋势主要依赖于其历史发展趋势，是一种稳态的发展预测，比较适合预测那些波动性不大，趋势稳定而明显的情况，如一个地区长期以来地经济发展水平趋势。而在汽车产品回流量预测问题上，随机因素比较多，产品更新换代也比较快，并不呈现出严格意义上的稳态趋势，所以用时间序列预测法来预测汽车产品回流量准确度不会太高。

因果分析预测法主要是依据预测量与被预测量之间地因果关系联系来预测的，而逆向过程中汽车产品的回收影响因素很多，而且不同的影响因素很难确定其对回收结果的影响程度大小，采用因果分析预测法对汽车产品回流量进行预测的主要困难是很难找准找全因果关系并建立联系函数。

考虑到汽车产品回收过程中的多不确定性，产品更新换代快等特点，废旧品的回收量用马尔可夫预测法来预测，可以很好的消除其他预测模型的趋势性特点，只与上一周期的销售量有关，也能消除预测结果的单一依赖性，马尔可夫分析最终结果只得出各种状态的概率，比较符合实际应用的需要。

二、马尔可夫预测过程

马尔可夫（Markov）预测法，就是一种预测事件发生的概率的方法。它是基于马尔可夫链，根据事件的目前状况预测其将来各个时刻（或时期）变动状况的一种预测方法。事物的发展状态总是随着时间的推移而不断变化的。在一般情况下，人们要了解事物未来的发展状态，不但要看到事物现在的状态，还要看到事物过去的状态。马尔可夫认为，还存在另外一种情况，人们要了解事物未来的发展状态，只须知道事物现在的状态，而与事物以前的状态毫无关系。

马尔可夫过程的重要特征是无后效性。事物第n次出现的状态，只与其第n-1次的状态有关，它与以前的状态无关即"无后效性"，是指过去对未来无后效，而不是指现在对未来无后效。马尔可夫链是与马尔可夫过程紧密相关的一个概念。马尔可夫链指出事物系统的状态由过去转变到现在，再由现在转变到将来，一环接一环像一根链条，而作为马尔可夫链的动态系统将来是什么状态，取什么值，只与现在的状态、取值有关，而与它以前的状态、取值无关。因此，运用马尔可夫链只需要知道最近或现在的动态资料便可预测将来。马尔可夫预测法就是应用马尔可夫链来预测市场未来变化状态。

马尔可夫链的标准定义为：对任意的整数，n维离散随机序列，在m+l时刻的状态只与最近时刻m的状态有关，而与之前m-1个时刻的状态无关，这样的随机序列称为马尔可夫链，简称马氏链。马尔可夫过程作为一种重要的随机过程，尤其是高阶的马尔可夫过程可以逼近任何可测过程。

三、基于马尔可夫的汽车产品回收量预测模型

1.汽车产品回收量预测的假设条件。通过对产品在市场中所处状态的分析，将产品在整个生命周期中的状态分为以下六种：新产品（D1）、继续使用产品（D2）、需返回客服中心进行维修产品（D3）、需返回加工工厂进行再加工产品（D4）、无故障退货或产品需更新（D5）和报废品（D6）。鉴于马尔可夫链中对于目标状态无后效性的假设，本文假设市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关，进而通过对市场上产品状态的检测和各状态之间的转移概率的确定，来实现对下一监测时间点上所需回收的各种不同状态的产品的数量进行预测。下面利用基于马尔可夫法对汽车产品进行回收预测，先给出了一系列的模型假设：（1）每过时间t厂商对己经进入市场的该产品进行定期监测，确定产品所处的状态；（2）再制造不影响产品的使用周期，即产品还能使用多长时间和加工以前使用了多长时间无关；（3）处于某一状态的产品下一期转换到各种状态的概率一定且通过历史检验己知；（4）市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关（即满足马尔可夫链的无后效性）；（5）每一监测周期始点处，厂商将投放一批新出厂的产品，且考虑到市场竞争因素，每隔一个周期厂商会进行一次促销，产品投入量会以某一比率增加。

2.马尔可夫状态转移矩阵的构建。在上一节的假设前提下，建立马尔可夫状态转移矩阵，并根据需要对该矩阵模型进行求解。

图中Di表示产品所处的状态，箭头上的数字代指处于该状态的产品可能在下一周期中转移到其他各状态的概率。

四、结语

报废汽车回收管理系统 篇4

应用背景

（1）机动车报废厂存在的问题

随着我国汽车工业的发展，汽车更新速度的加快，报废车辆也随之增加，这无疑给我国机动车报废回收再利用企业带来了广阔商机。然而，目前机动车报废回收再利用企业管理上普遍沿用传统的手工化作业方式，跟不上行业发展的趋势和治安管理发展的要求。具体表现在三个方面：一是数据采集和处理方式落后，时效性差。二是没有信息系统的支撑，不能做到精细管理。三是没有规范流程，不能实现有效管理。

针对上述问题，机动车报废回收再利用企业应把握商机，紧跟行业发展需求，科学发展，充分利用信息技术和网络技术在企业管理上的方便、高效优势，建立一套报废机动车回收再利用信息管理系统，以提升机动车报废回收再利用企业的科学管理水平。

（2）产品简介：

报废汽车回收管理系统是基于现代化信息管理理念，针对机动车报废回收拆解企业所设计开发的一款集用户管理、车辆报废过程管理、销售管理、库存管理、财务管理于一体的智能化管理软件。该款软件贯穿于车辆报废拆解全过程，包括信息登记、资料审核、查档、核档、割车、拍照、销户、拆车、零部件销售、残值核算、财务统计、信息上报等各个环节，功能涵盖信息录入、照片上传、资料审核、信息比对、在线客服、数据查询、报表统计、信息上报等主要模块，每个模块均含有若干子功能分布于车辆报废拆解各个环节。系统界面清晰，操作简便，功能一目了然，应用该款软件可以解决传统手工作业时出现的管理秩序紊乱，部门间协作衔接不畅，信息资料冗余等棘手问题，真正实现了报废拆解全过程无缝、规范、精细化管理。

功能优势：

（3）公司简介：

北京优算科技有限公司研发中心位于北京中关村软件园，注册资本1000万，实力雄厚，经验丰富，其前身是建立于1999年初的最优计算实验（Optimization Calculation Laboratory，简称：OCL），长期为重大科研项目提供信息技术支持，特别在国防科技、环境保护、医疗卫生等方面做出了应有贡献，近10年来，公司越来越把重点放在推动企业解决咨询、服务及软件，并且着重硬件和高价值的技术，研发方向不断拓展，部分参与或整体完成的项目达180多项，期间获得数十项技术专利及知识产权。优算科技公司研发中心，目前由50多位计算机专家组成，其中，硕士研究生以上15人，本科学历28人，从事计算机软件研发工作超过10年的资深软件工程师12人。专攻于系统硬件、软件开发，电子控制，也涉足存储器、半导体技术等领域。

联系方式：

咨询电话： 010-57***916

系人：何经理

手机：***

联系地址：北京市海淀区中关村软件园8号楼227B

报废汽车回收证明二联 篇5

一、责任单位

市场建设科（行业指导科）

二、责任人

局长、分管副局长、承办人A角主办人市场建设科（行业指导科）科长，B角协办人市场建设科（行业指导科）副科长。

三、权力行使依据

《报废汽车回收管理办法》

四、申报范围

报废汽车回收拆解企业申报

五、申报条件

1、符合全省报废汽车回收行业发展规划；

2、注册资本不低于200万元人民币；

3、场地要求

(1)经营面积不低于10000平方米，其中作业场地(包括存储和拆解场地)面积不低于6000平方米；

(2)报废汽车存储场地(包括临时存放)的地面要硬化并防止废液渗入地下，地面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设臵导流渠；

(3)拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施；

(4)存储场地和拆解车间的总排水口应设臵油水分离装臵和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求；

(5)应设臵旧零件仓库。

4、设施设备

(1)具备车辆称重设备；

(2)具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备；(3)具备起重运输设备；

(4)具备总成拆解平台和室内拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装臵和分类存放各种废液的专用密闭容器，配备可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅；

(5)拆除蓄电池，拆除液化气罐，在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，专用工具为抽油机、抽液机。

(6)具备安全气囊直接引爆装臵或者拆除、存储、引爆装臵，车内直接引爆装臵；或拆除后存储、引爆装臵，由汽车生产单位提供或企业购臵，确保安全气囊引爆避免事故；

(7)具备汽车空调制冷剂的收集装臵(此装臵向国家环保总局申请提供)；(8)具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设臵危险废物警识标志。容器及材质要满足相应的强度要求。

5、消防设施、环保和存储

(1)具备符合国家有关规定消防设施，灭火器、消防水池、沙池等及消防通道；

(2)各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准 GB18599《一般工业固体废物贮存、处臵场地污染控制标准》；(3)存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准；

(4)不同类型的制冷剂应分别回收，目前主要是CFC-12和HFC13a两类制冷剂、回收储存设备向国家环保总局申请提供；

(5)应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业，盛装废液的容器必须完好无损，材质和衬里与盛液相容，不相互反应；

(6)对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免混合、混放，避免因容器元件的混淆导致的混合、混放，污染容器和可再利用零部件；

(7)对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类；

6、专业技术人员不少于5人，必须持证上岗；

7、具备电脑、监控等办公设施；

8、法律、行政法规规定的其他条件。

六、申报材料

1、全体股东签名的申请报告；

2、股东大会决议(应当载明拟设报废汽车回收企业的名称、住所、法定代表人、注册资本、股东及出资额等内容)，股东签名；

3、拟任法定代表人简历(由档案所在单位或社区证明)及有效身份证件复印件，户口所在地公安机关出具无故意犯罪记录证明；

4、具有法定资格的会计师事务所出具的验资报告原件，包括银行询证函复印件、进账单复印件等银行出具的出资证明，每页需加盖会计师事务所公章；出具验资证明日期距申请材料报至省级商务主管部门的日期在3个月以内；

5、当地工商行政管理机关核发的《企业名称预先核准通知书》；

6、符合法律、法规规定的章程、可行性研究报告、内部管理制度和业务规则(包括报废汽车回收制度、报废汽车拆解制度、报废汽车拆解废金属销售制度、报废汽车回收拆解可用零件销售制度、消防安全检查制度，设施设备检修和维护制度、废弃物环保制度等)；

7、涉及国有资本或上市公司投资报废汽车回收企业的，均应出具国资管理部门或上市公司的相关文件；

8、经营场地面积10000平方米以上，出具证明所有权或使用权的有效证明复印件(承租或者拨付使用期限在3年以上)；

9、消防设施清单及县级以上消防行政主管部门出具的《消防安全检查意见书》；

10、正式从业人员不少于20人、其中专业技术人员不少于5人(从业人员应提供基本情况，包括岗前培训及专业资格证明)；

11、当地公安部门、工商部门出具的没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录的证明；

12、当地环境保护行政管理部门出具的《建设项目环境登记表》；

13、当地公安交警部门部门提供本地汽车拥有量，年报废汽车回收拆解量不少于500辆的证明；

14、存放和拆解场地的地面要全部硬化并防渗漏处理；有封闭或半封闭拆解车间、油水分离装臵、旧零件仓库、货架、室内外拆解平台、各种收集废液的专用密闭容器；

15、电子磅、等离子切割机、真空抽油机、抽液机、安全气囊引爆装臵、氟利昂回收机、电子秤CC220、回收钢瓶CR×400TS、压力表组M2TP5、过滤器；

16、打包机、剪切机、叉车、拖车、吊车、行车、牵引车、铲车、挤压机、升降机、压块机、拆解轨道及翻转机；

17、灭火器、沙池、消防水池、消防栓、污水处理设备、存放危险品装臵；

18、自动化办公设备、监控录像设备设施、回收拆解档案和数据库。

19、填报《报废汽车回收企业资格认定审批表》一式二份；； 20、申请人将申报材料按顺序用A4纸装订成册，附目录、编页码，原件一份；

21、审核机关要求的其他文件。

七、办理程序及时效(一)受理：

1、岗位责任人：商务局市场体系建设科（行业指导科）经办人员；

2、岗位职责及权限

根据国家法律法规，对申请设立报废汽车回收、拆解企业的申报事项是否符合要求，查验申请材料是否齐全并作出如下处理：

(1)超出本局权限的，不予受理，并告知申请人员；

(2)申请材料存在可以当场更正的错误，允许申请人当场更正；(3)申请材料不全或者不符合要求的，当场或者在2日内一次性告知申请人需要补充的全部内容、逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。正式受理后，经办人进行初审并在1个工作日内移交科长审核；科长在5个工作日内完成提交材料的复核并移交分管领导核准；分管副局长在3个工作日内复审并移交局长核准；局长在3个工作日内做出决定。

(二)行文办理

1、市场体系建设科、行业指导科工作人员起草批复文件，由科长初审；

2、商务局办公室审核；

3、商务局分管局长审核；

4、商务局局长审批。

(三)时限：承诺13个工作日。

八、监督管理

对企业申报的情况进行监督

九、责任追究

行政审批人员在行使职权过程中有下列过错情形之一的，必须追究责任：

1、滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守、索贿受贿的；

2、违反法定程序作出决定的；

3、不按法定期限办理的；

4、其他过错行为。

报废汽车回收管理办法拟修改 篇6

意见稿规定,拟从事报废汽车回收业务的,应当向省、自治区、直辖市人民政府报废汽车回收主管部门提出申请,报废汽车回收主管部门应当自收到申请之日起30个工作日内,会同同级环境保护主管部门对申请审核完毕。

在报废汽车回收企业的资格方面,意见稿弱化了现行条例中对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求,强调了企业要有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施,与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员,以及健全的内部管理制度和拆解操作规范。

意见稿的一大亮点是允许报废汽车“五大总成”交售给再制造企业。“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。在现行条例中,它们须作为废金属强制回炉。

意见稿则规定,“五大总成”作为废金属,可交售给钢铁企业作为冶炼原料,或按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业;拆解的其他零配件能够继续使用的,可以出售,但应标明“报废汽车回用件”。

意见稿同时强调,禁止任何单位或个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车,禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。违规出售报废汽车“五大总成”、出售不能继续使用的报废汽车零配件或者出售的报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”的,由工商行政管理部门没收违法所得,并处2 000元以上1万元以下罚款。

报废汽车回收证明二联 篇7

作的意见

各市(州)人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：

为保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，发展循环经济，扩大汽车消费，促进全省报废汽车回收拆解市场健康协调发展，根据《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号)、《汽车贸易政策》(商务部令第16号)的规定，结合我省实际，现就加强全省报废汽车回收拆解监督管理工作提出以下意见。

一、严格报废汽车回收拆解市场准入

国务院令第307号对规范报废汽车回收拆解行业发展作了明确规定，商务部通过规划对行业发展进行调控，财政部继续实施老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励和支持纳入全国规划范围的回收拆解企业开展回收拆解业务。2007年国家环保总局发布实施《报废机动车拆解环境保护技术规范》(国家环保总局第28号令，HJ348－2007，以下简称《拆解环保规范》)，2008年国家质检总局和国家标准委发布实施《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128－2008，以下简称《拆解技术规范》)，提高了回收拆解企业的市场准入条件。2005年以来我省相继注册的一批回收拆解企业大多数达不到国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》的要求，不具备开展回收拆解的基本能力。为此，各级、各部门要按照“依法行政、坚持条件、限期整改、评审验收、规范经营”的原则妥善处理。自本意见下发之日起6个月内，已注册企业要按照国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》强制性要求进行对照整改，整改完毕后向市(州)商务部门提出验收申请，市(州)商务部门组织公安、工商、环保等相关部门联合组织工作人员到现场查验，符合条件的由市(州)商务部门转报省商务厅，由省商务厅会同省公安厅、省环保局，省级相关部门聘请专家组现场验收。达到条件和标准的，允许开展经营业务，省商务厅、省财政厅按程序报商务部、财政部公示，商务部门发放《报废汽车回收证明》，公安部门予以备案。达不到条件的企业，工商部门要变更其经营范围或注销登记，不得从事报废汽车回收拆解活动。

报废汽车回收证明二联 篇8

1 报废汽车回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

根据我国《报废汽车回收管理办法》，机动车达到报废期限后，报废车辆拥有单位和个人应向公安机关申报办理手续，并将机动车交售给报废车回收企业。报废车回收企业必须拆解回收的报废汽车，其中回收的报废营运客车应当在公安机关的监督下进行解体。废旧车辆的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架五大总成系统必须作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原材料；拆解的其他零部件能够继续使用的，可以出售，但须注明“报废汽车回用件”。

对于报废汽车回收物流至今还没有一个准确的定义，本文认为报废汽车回收物流是车辆达到报废期限后，报废汽车从车主向需方的实体流动过程，这其中应当包括报废汽车的回收、报废汽车的拆解、报废汽车材料的再利用、报废汽车废弃物的处置等。

2 云南报废汽车回收物流发展现状

在云南的交通运输体系中，公路运输所占比例最大。西部大开发10年来，云南交通基础建设累计投入2 500多亿元，其中公路方面，云南已经形成“七出省四出境”的交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化。云南全省公路通车里程20多万公里，跃居全国第三；高速公路通车里程2 630公里，位居西部第一。汽车作为云南最主要的交通工具。随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量逐年增多，云南省已进入报废汽车快速增长阶段。

2.1 云南省汽车保有量快速上升

近年来，随着云南省经济的加快发展，汽车拥有量也呈快速增长趋势，据云南省交警总队车管处的统计数据显示：1999～2003年间，云南省新车上牌量的增速在15%以下，2004～2005年增速提高到18%，2006年后提高到20%以上。截止2008年云南城镇居民每百户家庭汽车拥有量达到11.11辆；2009年末，云南全省民用汽车保有量达到198.6万辆（如图1所示），云南省机动车保有量居全国第12位。

2.2 云南省报废汽车量增长迅速

汽车保有量的增加，必然带来报废汽车数量的增加。目前发达国家汽车报废率为汽车保有量的6%～8%，而据专家预测，我国汽车平均报废率应为4.62%。本文选取全国汽车平均报废率为云南省的汽车报废率，根据云南省统计年鉴公布的云南省汽车保有量数据，可运用公式：当年汽车应报废量=前一年汽车保有量×汽车报废率[1]。推导出云南省近年来汽车报废量，具体数据见表1。

从报废汽车年增长率数据来看，选取2002～2009年的年增长率做算术平均值，得出云南省报废汽车年平均增长率为13.49%。可见云南省报废汽车呈现快速增长的趋势。报废汽车回收物流将是极具发展潜力的产业。

2.3 云南省报废汽车回收利用率偏低

2001年以来，按照国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》和有关政策规定，云南省初步建立了以省会昆明为中心、以州（市）为骨干、辐射县（市、区）的功能完备的回收拆解体系。截至2009年底，云南省取得报废汽车回收拆解资格的企业有19家；在129个县（市、区）设立了分支机构104个，其中拆解场地20个，回收网点84个；从业人员近5 000人。

根据表1可计算出，云南省2001～2009年应回收报废汽车为40.62万辆。而根据云南省工信委统计数据显示，2001～2009年云南省累计回收各种报废机动车19万辆，报废车平均回收利用率为46.77%，远低于美国、日本、法国等国家报废车80%的回收利用率。

3 云南省报废汽车回收物流存在的主要问题

3.1 报废汽车回收率低，流失现象严重

云南报废汽车的数量随着汽车保有量的增加，呈现出逐年上升的趋势。而实际进入报废汽车回收拆解企业的车辆却出现下降趋势，报废车流失现象严重。根据对云南报废汽车数量的计算，2006年应回收4.79万辆，实际回收13 649辆，回收率为28.5%；2007年应回收5.30万辆，实际回收23 556辆，回收率为44.45%；2008年应回收6.16万辆，实际回收21 563辆，回收率为35%。进入正规渠道的报废汽车有下滑趋势，有些地方仍存在了非法收购报废汽车的现象，扰乱了正常的市场秩序，致使车源进一步减少。

3.2 报废汽车回收拆解企业市场竞争力不强

国家认可的云南报废汽车回收拆解企业多为原各地国有物资企业改制而成，大多企业市场竞争意识不强、管理水平仍处于低层次。由于多为老企业，人员负担重、资金匮乏，对回收拆解设备、技术投入不足，加之从业人员素质较低，拆解技术水平仍停留在较低层次，生产效率低。企业陷入设备投入不足、技术装备拆解手段落后、资源利用率低下、回收车源减少、效益下滑的恶性循环之中。

3.3 报废汽车回收拆解行业科技发展水平滞后

云南报废汽车回收拆解行业整体科技水平较低。企业拆解技术装备落后，环保设施不健全，资源利用率低，如车内的针织物、布料、塑料、玻璃等的处理方式受到技术和装备的制约，只能作为垃圾处理，容易产生环境污染；企业的作业场地不规范，一些废油、有毒液体未经处理直接排放，对环境造成二次污染；报废汽车回收拆解企业信息化平台没有建立起来，报废汽车的信息无法实现共享，阻碍了行业的发展。

4 加快云南报废汽车回收物流发展的建议

云南省报废汽车回收物流经过近50年的发展，取得了长足的进步，为云南省国民经济建设提供了大量资源，报废车回收物流体系也初步形成，但是与云南经济快速发展的需要相比，差距还很大。随着云南汽车保有量的不断攀升，报废汽车回收拆解产业也必将进行快速发展期，加快云南报废汽车回收物流发展对于实体工业的成本节约以及资源矛盾的缓解，提高资源再利用率，发展循环经济、绿色物流具有非常重要的战略作用。

4.1 加强管理、制定奖惩措施，提高报废汽车回收率

为保证到达报废期限的汽车尽量多的能够进入国家批准的报废汽车回收拆解企业，相关部门要加大执法力度，严禁将报废汽车直接转入二手车交易市场，对于制售假冒伪劣汽车配件和进行报废汽车整车及“五大总成”非法销售的犯罪活动给予严惩。同时，适当出台奖惩措施，鼓励车主将报废汽车交给回收拆解企业。目前，老旧汽车报废更新补贴标准与销售给非法报废汽车拆解黑市相比，差距很大。2009年商务部联合有关部门对汽车进行有关老旧汽车报废更新补贴标准的调查显示，50.6%的受访者表示，老旧汽车更新补贴标准调整到2万元以上才会考虑换购；83.2%的受访者表示补贴标准在1.5万元才会考虑换购。可见老旧汽车报废更新补贴标准对消费者是否换购汽车影响较大。因此，一方面要积极向国家相关部门呼吁，提高老旧汽车报废更新补贴标准；另一方面加强宣传力度，出台地方奖惩办法，鼓励车主将报废汽车交给正规企业，并对黑市交易给予严惩，从源头上提高报废汽车的回收率。

4.2 落实对报废汽车回收拆解企业的资金支持

利用国家振兴物流产业的政策，争取国家财政支持，用于建设省级报废汽车公共信息平台，实现报废汽车的信息共享。同时对重点企业的基础设施建设、公共信息平台建设给予项目资金支持，采取贷款贴息和财政补助的方式：对于投资规模较大、能够获取银行贷款的新建项目及年度贷款额度较大的更新改造项目，采取贷款贴息方式予以支持；对于盈利性弱、公益性强的改、扩建项目，采取财政补助方式予以支持。

4.3 支持报废汽车回收拆解行业的发展

云南省现有的回收拆解网点，不能满足日益增长的汽车报废需求。要结合云南区域划分和经济发展情况，合理布局报废汽车回收拆借场地和回收网点，实现云南省境内回收网点的全覆盖。根据云南省报废汽车回收拆解行业发展规划，实施昆明、丽江、大理、楚雄、昭通等5个州市的报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程，支持企业建立专业化的回收处理中心，扶持大型优势回收企业建立报废汽车回收拆解中心，实行报废汽车的集中拆解分类。促进报废汽车回收拆解行业集中拆解、机械化处理和规模化经营。重点支持部分再生资源回收体系建设试点城市以龙头企业为实施载体，建设标准化社区回收点、分拣加工中心、拆解中心等，打造稳定、高效、环保的城市再生资源回收利用体系。支持回收拆解中心与大型钢铁生产企业、汽车制造企业、汽车维修企业、零部件制造企业建成战略同盟，提高报废汽车资源的利用率。

4.4 规范报废车回收、二手车交易和汽车维修三个市场

加强报废汽车的监管，二手车交易市场、汽车维修市场与报废汽车回收市场之间是相辅相成的关系，要规范两个市场的准入制度，整顿和规范汽车配件市场、汽车维修市场、机动车交易市场、报废汽车回收拆解市场；进一步加大强制报废力度，对未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自回收报废汽车的企业和个人，或以各种形式出现的报废汽车拆解市场，坚决予以取缔。引导市场的健康有序发展。堵住报废汽车流入两个市场的途径。

4.5 发挥行业协会的桥梁纽带作用

云南省资源再生行业协会是云南省报废汽车、二手车和废旧物资行业的自律组织，承担着全省三个行业的协调和业务指导工作，协会坚持以市场为导向，发挥了行业与政府部门之间的桥梁扭到作用，积极宣传再生资源回收利用、报废汽车回收拆解、二手车流通对生态环境保护的重要意义，为行业的发展创造良好的外部环境。建议要进一步发挥行业协会的作用，争取政府政策支持方面，要深入企业调研、倾听企业的困难，为政府决策提供第一手的资料。

同时在行业人才培养方面，一是要以行业协会牵头，开展行业人才现状调研，掌握云南省报废汽车回收行业人才需求状况，并有针对性地与省内外的高校合作开展在岗人员素质提升工程，通过岗位培训，提高从业人员的专业技术能力；校企合作订单培养工程，在高校内设立订单班，双方合作制定人才培养方案，把企业文化、作业标准等融入到教学之中，学生毕业后到企业就业。从根本上解决人才短缺、质量不高等制约云南省报废汽车回收拆解业发展的瓶颈问题。

参考文献

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[2]刘彬霞.我国报废车回收拆解业现状及应对策略研究[J].汽车与配件,2008(49):43-45.

[3]陈智刚.基于层次分析法的云南报废汽车回收物流体系构建研究[J].物流技术,2010(20):66-68.

[4]云南省统计局.云南统计年鉴(2001—2009)[M].北京:中国统计出版社,2002-2010.

报废汽车回收证明二联 篇9

随着我国报废机动车的回收拆解数量逐年增多,尤其是“黄标车”近期大量报废的涌现,有些地区(企业)因存量增加处理不当产生了一些负面影响,社会关注度大幅提升。为了做好报废汽车回收拆解经营工作,依照我国《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《循环经济促进法》、《清洁生产促进法》、《道路交通安全法》、《反不正当竞争法》、《报废汽车回收管理办法》和《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128-2008)、《报废机动车拆解环境保护技术规范》(HJ 348-2007) 等国家有关法律法规政策及相关标准的规定,结合目前我国报废汽车回收拆解企业在经营中遇到的一些共性问题,经协会组织相关行业专家充分研讨,现就报废汽车回收拆解行业经营自律,提出如下指导意见:

第一条报废汽车回收拆解企业应当自觉遵守国家相关的法律、法规、政策,按照两个拆解技术规范标准要求,严格回收、规范拆解、遵规守纪、依法经营,恪守行业自律,积极推动报废汽车回收拆解行业的职业道德建设。

第二条报废汽车回收拆解企业不论规模大小、回收拆解数量多少,都要做到依法、守规经营,倡导绿色、清洁、文明生产。

一、回收进场的报废机动车要认真做好车辆的检查和登记工作,对回收的车辆若在检查中发现发动机号码、车架号码(车辆识别代号)被打磨,或者号码与机动车行驶证(或机动车登记证书)登记不符,应确定为可疑车辆,在查明原因的同时,报公安机关交通和治安管理部门处理。

二、回收的报废机动车应当即刻进行预处理。拆除蓄电池、拆除液化气罐、直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆、在室内预处理平台使用专用工具和容器收集车内的各类油液、用专门设备回收空调制冷剂。

三、回收的报废机动车不应因为收车集中而随意存放。应当按照相关规定要求,存放在防渗漏水泥地面上,按照车型分类存放。

四、报废机动车拆解应当在具有防渗漏水泥地面的封闭或半封闭车间内, 使用气动工具拆解作业,尽可能不使用污染较严重的氧气切割。拆解的零配件、各种材料分类存放。

五、拆解产生的危险物品(蓄电池、液化气罐、安全气囊、空调制冷剂、含多氯联苯的电容器、尾气净化催化剂、各种油液等),应当按照国家有关危险废物的相关规定进行管理和处置。

六、全厂(场)区应当设置污水通道,车辆存储场地和拆解车间产生的含油污水通过污水通道流进集聚池, 采用油水分离装置将含油污水净化,避免产生二次污染。

七、厂(场)区内应当设置符合相关规定要求的消防设施,并有足够的疏散通道。

八、在全厂(场)区360度范围内应当安装设置电子监视系统,对报废汽车回收进场、检查登记、预处理、拆解、零配件存储、材料存储、危险废物存储、废弃物存储、销售出厂等各个环节实施全部监控,并将监控录像资料按日保存存档,存档时间不得低于3年。

第三条加强回收拆解人员上岗前的相关政策法规、拆解技术规范的培训教育工作,做到持证上岗。收车业务人员要认真学习贯彻落实行业相关法规政策,为车主做好服务工作;拆解人员要学习掌握两个拆解技术规范标准和技术拆解要领,提高可回用零配件的利用率和工作效率。

第四条报废汽车回收拆解企业应当具有企业法人资格,各项管理制度完善,合理设置服务区域范围内的回收服务网点。对回收服务网点加强管理,不得在回收服务网点进行拆解作业。

第五条报废汽车回收拆解企业不得设立挂靠单位,不得出租、出借报废汽车回收拆解资质。原有的报废汽车回收拆解挂靠单位要积极创造条件,符合法定条件和拆解技术规范标准要求以及所在地区报废汽车回收拆解企业发展规划的,可向主管部门申请报废机动车拆解经营资质。未获得经营资质的挂靠单位从事报废机动车回收的,应当征得当地主管部门的同意,划归到原属拆解企业的回收服务网点管理。

第六条报废汽车回收拆解企业应当自行拆解本企业回收的报废机动车,因企业需要借助社会力量外包拆解报废机动车的,应当签订承揽外包拆解协议和法律责任承诺书,拆解场地应当在本企业拆解车间操作,承揽外包拆解人员不得办理拆解物件的经销业务,做到依法合规拆解作业。报废汽车回收拆解企业应当派专业技术人员现场指导,监督其严格按照报废汽车拆解技术规范的要求拆解,加强承揽外包拆解人员的监督管理。

第七条依据国家相关法律规定,回收的报废营运客车,应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。但如何“监督下解体”法律并没有具体规定。各地区在执法实施中大部分采取发动机钻孔、车体压扁、大梁切割等手段,以示“监督下解体”,但这种解体方式不利于拆解零配件的合理利用。报废车辆的解体应当坚持“先利用、后回炉”的循环经济发展理念,减少破坏性的解体。拆解企业应当与所在地公安机关交通管理部门协商争取支持,逐步过渡到实施利用电子监视系统, 对报废营运客车整车进场、检查登记、预处理、拆解等各个环节实施全程监控,并将监控录像资料按日单独建档保存,公安机关交通管理部门可随时抽查。

第八条拆解企业拆解的汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”,按照现行法律规定,不得做零配件销售,应当销售给钢铁企业作为冶炼原料。因数量(吨位)少,或与钢铁企业尚未签订废钢铁购销合同时,可以销售给再生资源经营企业,但应当将销售的各总成进行破坏或者经过精细拆解后作为再生资源销售。

第九条摩托车、三轮汽车和各种工程车辆、农用机械的拆解,应当按照并符合两个拆解技术规范标准要求进行拆解。车架的拆解材料应当达到钢铁企业的炉料标准(或依据双方购销合同)要求销售给钢铁企业。

第十条报废汽车回收拆解企业应当加强对拆卸机动车零配件的检验与存放管理,提高拆卸机动车零配件的销售利用率。销售的可回用零配件应当无损伤、具备原使用价值,做到不掩饰、不隐瞒,销售标签和发票应当标明“报废机动车回用件”和回收拆解企业名称,对用户负责。

第十一条为了共同维护和谐健康的报废汽车回收拆解行业经营秩序,报废汽车回收拆解企业应当避免异地收购报废机动车。对外地机动车因严重的交通事故等原因不能运回车辆注册地办理报废时,当地报废汽车回收拆解企业应当给予必要的帮助,依据相关规定,协助公安交通管理部门和车主办理事故车辆的回收,开具报废机动车回收证明交给车主,车主持回收证明到车辆注册地办理车辆注销手续。

第十二条各省级协会可参照本地区废钢铁市场收购价格和回收拆解企业经营性成本(如管理费用、托运及拆解成本、税收费用、拆解损耗、废弃物处置费用等), 研究制定本省报废机动车回收指导价。制定报废机动车回收指导价要尽可能做到公平、公正,有利于报废机动车的回收。

第十三条本意见为报废汽车回收拆解行业经营自律指导性意见,如遇国家有关法规政策相抵触的,以国家的法规政策规定为准。

报废汽车回收证明二联 篇10

会议首先听取了郑玮会长作的“围绕经济发展的中心任务, 做好报废汽车回收拆解行业稳增长的工作”的半年工作回顾。郑会长从5方面回顾了协会上半年的工作:1.引导企业正确认识行业政策对企业发展的促进作用;2.帮助企业做好新政策的实施准备和研究工作, 发挥促进企业发展的积极作用;3.继续发挥协会服务政府的职能, 协助政府职能部门做好社会服务工作;4.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;5.积极参加行业各类研讨会、座谈会、信息交流会, 提升协会在全国行业的地位和作用。

赵华常务副会长介绍了中国物资再生协会宁波会议、青海会议和部分城市协作机制黑龙江会议的情况, 并对全省升级改造的进展情况作了通报。

山东省商务厅李益民处长代表山东省报废汽车回收拆解行业的主管单位作了讲话。李处长从以下几方面回顾上半年的行业监管的工作。1.上半年我省报废汽车回收拆解行业在大家的共同努力下, 保持了稳定增长的势头, 报废汽车回收量较去年同期相比有所增长, 实属不易;2.积极配合政府各职能部门做好报废汽车回收拆解监督管理工作。重点配合公安部门按照省政府要求, 做好“平安行, 你我他”活动责任分工的工作;配合省环保部门做好“山东省2013~2020年大气污染防治规划”的编制工作;3.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;4.认真做好老旧汽车报废更新信息管理系统统计数据的上报, 准确使用信息平台, 完成网上即时开具《报废汽车回收证明》的工作。

李处长还进一步明确了报废汽车回收拆解行业下半年的主要工作。认真贯彻落实商务部、发改委、公安部、环保部令 (2012年第12号) 《机动车强制报废标准规定》的有关规定, 抓紧着手制定《摩托车、小微型出租客运汽车使用年限标准》。继续做好企业升级改造以及报废汽车回收拆解行业相关的社会责任分工工作。

山东省公安厅治安总队常瑞华处长结合报废汽车回收拆解企业的治安管理和《军队退役报废装备移交地方管理办法》严重滞后, 已经影响到正常的监督管理职能的实施等情况阐述了自己的建议。

山东省公安厅交管局尹爱芹主任通报了“山东省道路交通平安行·你我他”活动的开展情况和机动车的管理情况。

山东省环保厅林文华副处长通报了”山东省2013~2020年大气污染防治规划“的编制情况和集中淘汰“黄标车”的规划设计, 介绍了报废汽车拆解中对“水、气、声、渣”的环保要求。

中国物资再生协会高延莉秘书长通报了2013年“老旧汽车报废更新补贴资金”的进展行业税收政策的落实情况、《报废机动车回收拆解管理条列》的修订情况、《军队退役报废装备移交地方管理办法》的修订情况、全国统计信息的运行情况等。这些都是大家关注的重点问题, 高秘书长的情况通报非常及时、非常必要, 对今后工作的开展具有指导性。省协会秘书处结合省直部门领导提出的要求, 高秘书长的信息通报, 也对全省报废汽车回收拆解企业提出了要求。要认清形势、准确定位、克服困难、稳定增长;坚定信心、及早动手、筹集资金、升级改造;加强自律、依法经营、维护大局、合作共赢;一业为主、拓展经营、多点突围、全面提升。

本次会议还邀请了中国物资再生协会“商务部报废汽车回收管理信息系统”管理员焦勇同志对全省报废汽车回收拆解资质企业的信息系统管理员进行了为期半天的集中培训, 参训人员现场互动交流, 畅通了信息系统的使用流程;现场答疑, 解决了实际工作中的困难和疑惑。尽管培训时间短, 但收效明显, 实用性强, 对全面提升我省报废汽车回收拆解行业信息管理的水平起到了帮助作用。