汽车回收企业

汽车回收企业（精选11篇）

汽车回收企业 篇1

自2013年5月1日起, 新的《机动车强制报废标准规定》正式实施。这个规定取消了以往对私家车最高15年的强制报废年限, 明确指出小、微型私家车无使用年限限制, 行驶“上限”为60万千米, 同时规定, 已注册的机动车在检验有效期届满后, 3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的, 将被强制报废。新规实施后, 记者随即走访了机动车市场和相关部门, 了解了新政策影响下青海省西宁市业界现状。

2013年5月29日, 记者从青海省交警总队车辆管理支队了解到, 目前, 西宁市机动车保有量突破30万辆关口, 达到305 951辆。汽车报废新规施行后交警部门目前正在加紧推进新规定的贯彻实施, 加强报废机动车管理。西宁市车管所相关负责人表示, 目前西宁市的车辆检测依然按照相关法律法规以及国标进行, 暂时还没有调整。不论车辆是否达到60万千米, 也应按照相应使用年限进行年检, 通过后方可上路行驶。

记者还了解到, 一辆私家车, 按车主每年行驶两万千米, 不管是10年跑完60万千米还是30年跑完, 达到60万千米后, 车管部门将从车辆的安全角度对其劝导、建议进行报废。但引导报废不是强制报废, 只要车辆按时参加审验合格, 在年检时, 各项安全性能达标及排放符合标准, 能够满足车辆检验标准, 依然可以继续上路行驶。

新规实施后对二手车市场的发展有什么影响呢?2013年5月22日下午, 记者在西宁市八一路二手车交易市场采访了正在办理交易手续的马先生。他说, 他刚把自己的旧车卖给车市经销商, 他的旧车使用年限有些长, 之前一直犹豫不敢卖担心卖不了好价钱。新规实施以后, 他听说私家车报废取消年限以后就试着来问问, 结果马上就出手了。

采访中记者了解到, 在二手车交易市场里像马先生这样因为新规实施而前来咨询, 打算将自己的旧车卖到二手车交易市场的人有不少。随后记者又走访了其他几家二手车交易市场的散户经销商, 经销商们都表示这都是汽车报废新规以后才出现的现象。八一路二手车交易市场的工作人员告诉记者:“与以往相比, 最近二手车交易量有所上升, 跟之前相比稍有起色。以往顾客在选择二手车时, 车龄是衡量整车价值的重要标准。一般情况下, 车龄10年左右的二手车价格较低, 而车龄在1年至3年之间的车售价相对较高, 卖得最好。但是新规以后最近一段时间, 来看车的顾客们更倾向于看车子的里程、车况而不是车龄。尤其“五·一”过后这段时间, 陆陆续续来市场看车的顾客逐渐增多, 但目前为止成交量还不是太乐观。”

记者在走访西宁市多家4S店后发现, 新规实施之后, 新车市场跟以往没有明显变化。福特4S店展厅工作人员介绍:“以前顾客在买车的时候, 往往都选择以价格作一个最直接的比较, 现在取消了强制报废, 顾客综合结合车的品质来决定购买车型。但从目前我们的销售情况来看, 跟之前没有明显变化, 但是我们相信新规实施以后福特汽车前景一定乐观。”“我本打算买一辆7、8万元左右的其他牌子的车先过渡一下, 但是得知车辆强制报废被取消了, 所以我最终决定买这辆20多万元的福特, 车的品牌不一样车况自然不一样, 这样就一步到位了, 以后好好保养, 就能一直开下去了。”正在福特4S店看车的王先生向记者介绍说。大众4S店的销售人员也表示新规实施这段时间, 他们的销售量跟之前差不多, 顾客对汽车报废新规反应平淡。

记者在采访时, 福特4S店的工作人员表示, 新规实施后, 私家车维修需求会剧增。新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了15年就会强制报废, 车主们不太重视也不愿意花太多钱做汽车维修与保养。但随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 车主们必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的汽车养护店做保养, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转手卖出去, 也能卖个好价钱。

位于西宁市城中区路路达汽车养护店的工作人员介绍, 新规实施后, 来他们店里预约维修和保养汽车的顾客明显多了起来。5月份以来, 几乎每天都有预约车辆保养的顾客。西宁城东区国际村周边的几家汽车养护店的老板都表示期待新规以后他们的生意能越来越好。

位于西宁市城南新区生源报废汽车拆解回收有限公司的老板坦言, 新规出台之后, 他们厂报废车的数量明显减少了, 5月以来也就承接了大概5、6台报废车, 原本生意就不太景气, 相比之前更加萧条了。随后记者又走访了位于西宁市经济开发区的几家报废汽车回收散户, 经销商们都表示新规施行后生意越来越不景气了。

对于机动车报废手续的办理, 记者从某报废汽车回收公司工作人员那里了解到:已达到国家强制报废的机动车, 车主携带机动车登记证书、号牌、行车证、原车、个人身份证到回收企业填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》, 回收企业确认机动车应该解体的, 向机动车所有人出具《报废汽车回收证明》。如车辆所有人是单位的, 除携带上述证件外, 还要携带机构代码证。之后, 车主凭回收证明到车管所办理车辆注销手续。车管所给车主开具《机动车注销证明书》后, 报废手续完成。

据中国物资再生协会的统计数据显示, 自2006年以来, 每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解, 累计大约有500万辆报废汽车不知去向。“这些不知去向的报废汽车有一半进入地下非法拆解渠道, 变成废铜烂铁卖掉了, 还一半“改头换面”以黑车形式沉淀在全国道路上继续行驶。”中国物资再生协会会长刘坚民如是说。

记者从西宁市运管处了解到, 2013年2月中旬市运管重点对西宁市汽车维修企业进行了检查, 到目前为止, 尚未发现维修企业存在回收报废汽车、出售报废汽车零部件、出售报废汽车整车和拼装汽车等情况。连日来, 记者从西宁市工商及交管部门也了解到, 新规实施以来, 还未发现这种情况。

然而, 2013年5月26日下午, 记者在西宁共和路某汽修厂却看见了这样一幕, 一辆车身一侧面目全非的老款凌志车正在维修, 随即记者和车主冶先生聊了起来。他说, 他的这款车生产于1997年, 之前遇车祸所以来维修。因为该车已经停产找不到部分小零部件, 已经在修理厂停放了差不多两个月, 后经打听西宁有家汽车报废厂有一辆已经报废了的同款车, 无奈之下才从这款已经报废了的车上拆解他所需要的零部件。他还告诉记者, 只要去汽车报废厂就能买到报废汽车上拆下来的零部件。

之后记者来到这家报废厂, 在七零八落的场地上果然看到了冶先生说的那款车。记者看到这家报废厂大概有2 000 m2左右的场地, 里面停满了各式各样的报废车。记者以顾客的身份跟报废厂老板打听冶先生那款车的一个零部件“减震”。报废厂老板要价200元, 谢绝讨价还价。记者了解到, 汽车报废厂是以每吨1 200元左右的价格回收这些报废汽车, 这样一件不到5千克的零件居然能买到200元, 而且报废厂老板要求顾客自行拆解所需要的汽车零部件。随后, 记者从汽修行业了解到, 很多汽车修理厂甚至车主为了降低成本不惜使用存在安全隐患的报废汽车零部件, 这种现象很普遍。从事多年汽车修理的路源汽修厂的马超师傅坦言:“报废车配件比新配件价格便宜很多, 所以有些报废厂私自拆解出售这些零部件, 也有一部分经典老款进口车的配件因为停产买不到, 所以报废厂就会漫天要价。”

就此情况, 西宁市交管部门有关人员表示, 根据我国《报废汽车回收管理办法》规定, 报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车, 应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁, 有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断, 使其无法修复, 杜绝报废车再次卖出。报废汽车的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等“五大总成”, 只能由报废汽车回收企业交售给钢铁企业, 作为冶炼原料。车辆解体要对车辆的“五大总成”进行破坏性处理, 防止其重新流入市场, 拆解的其他零配件能够继续使用的, 可以出售, 但必须标明“报废汽车回用件”。

此外, 《报废汽车回收管理办法》对自行拆解报废汽车的处罚也有相应规定:将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人, 或者自行拆解报废汽车的, 由公安机关没收违法所得, 并处2 000元以上2万元以下罚款。交警部门严禁报废车、拼装车上路行驶, 一经发现严格按照有关法律规定查处。

(青海新闻网)

浅谈汽车尾气能量回收 篇2

【关键词】汽车尾气能量回收；单向阀；储气筒；气压表；安全压力

一、引言

汽车的存在决定了地球上的石油将会一天天被消耗。如何节省这些不可再生资源是大自然向人类出的一个难题。我们的研究小组开发出一个能够节省能源的装置。该装置能够最大限度的回收贮存在汽车尾气中的气压能，并将该气压能转化为机械能直接被人类利用，以达到节能环保的目的。目前汽车的燃料主要为化石类燃料，如石油、天然气等。但据目前探明的石油和天然气资源测算，世界上可供开采的石油和天然气仅有数十年，石油和天然气将面临枯竭。因此，如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。

从环境保护来看，内燃机燃烧后的主要有害成分包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）及黒烟（C）。这些有害气体可以再燃烧，因此，将动机燃烧后的一部分废气引入气缸进行再燃烧，可以降低有害气体对环境的污染，降低内燃机燃料消耗量；同时将汽车废气的压力能转换为空气压力能，用于汽车的辅助能源，可以降低内燃机的燃料消耗。

二、汽车尾气能量回收装置的设计与制作

我们把装置分为如下几个环节：收集环节、检测环节、能量转换环节、尾气排放环节。首先，从汽车发动机出气口处排放出的尾气，经过第一级储气装置，在该装置中可以设置三个单向阀，分别通向尾气气压检测环节、尾气利用环节、尾气排放环节。首先由气压检测环节检测出出气装置内的气压，我们可以设置一个单向阀的开启气压达到我们的理想值，当储气筒内的气压达到要求时，该单向阀打开，气压检测装置开始检测气压，当气压达到临界值时则出气单向阀打开，尾气一部分继续流向发动机进气口被再燃烧，一部分则在处理后被排放，当气压恢复安全值时则该单向阀关闭，同时在汽车使用的过程中，如果需要缓车制动，则第三个单向阀打开，尾气流向气马达，气压能转化为动能被利用。流过气马达的尾气经处理后被排放。该装置主要特点是利用汽车尾气排放的能量，用于汽车的制动、动力转向，同时将一部分废气用于汽车的再循环燃烧，实现汽车节能。现在来介绍一下该发明的可行性分析。首先，我们在实验过程中进行了储气筒内气压大小的测试，该实验只设计了两个单向阀通道，一个用于检测，一个用于尾气正常排放。在密封情况较为良好的情况下，我们测出储气筒内部的气压为0.3MPa。即该气压水平相当于三个大气压。证明了该装置的可行。加入我们把储气筒连接到气马达，则气马达产生的动能就可用于汽车下坡的制动。该装置结构简单，易于加工，具有较强的实用性。对于装置的实际制作的难点与要点，我们研究小组觉得最主要的是单向阀内部弹簧参数的选择，因为弹簧的选择直接决定了回收气压的大小以及整个装置对发动机动力性能的影响。发动机出气口的三个支路都是由单向阀控制的。我们在实验过程中发现，弹簧要求承受高温高压，因此对于弹簧材料的选择也是必须考虑的一个因素。在整个制作过程中还需注意装置的密封性，若是系统存在漏气的情况，则会导致整个实验的失败。

上图是尾气压能转化为机械能的装置即能量的转换环节。

三、结语

装置的简单性能够使得其制作安装十分方便，该装置量产后一定可以在市场上取得很好的收益。综上所述，我们的装置能够弥补现在汽车技术上对于缓速制动处理的空白。在未来的汽车市场上必定会占有自己的一席之地。

参 考 文 献

汽车回收企业 篇3

2013年1月30日中央电视台《焦点访谈》栏目, 报道了陕西省西安市的两家报废汽车回收拆解企业 (陕西鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司、陕西 (西安) 金辉报废汽车回收有限责任公司) 报废汽车起死回生、报废车“还魂记”的场面。这种违法违规、违反行业自律守则, 非法出售报废汽车“五大总成”, 为厂外拼装车提供组件的行为一经曝光, 在全行业引起了不小的震动, 在社会上产生了极坏的影响。

2012年8月30日商务部等六部门联合下发了《关于开展报废汽车回收拆解专项整治的通知》 (商建发[2012]295号) , 《通知》提出:当前, 一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动有所抬头, 报废汽车、拼装车上路行驶问题日益突出, 严重威胁道路交通和人民群众生命财产安全, 并造成环境污染。为整顿和规范报废汽车回收拆解秩序, 切实加强报废汽车管理, 严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为, 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局决定于2012年9月至2013年2月, 在全国集中开展报废汽车专项整治工作。专项整治工作开展以来, 取缔了一批非法回收拆解市场, 维护了行业秩序。同时也要求报废汽车回收拆解资格企业广泛开展自查、自检、自纠本企业的回收拆解经营活动, 成果是显著的。

但不可否认的是, 在个别地区特别是资格拆解企业还存在无视国家法律法规, 违背中央精神, 一意孤行, 违法经营的行为。对这种行为我们要敢于披露, 积极拥护和配合政府有关部门对非法经营行为依法打击, 严肃处理, 以维护行业的健康发展。

我们号召全国报废汽车回收拆解企业, 积极行动起来, 认真贯彻国务院307号令的规定精神, 加强行业自律, 做到合法经营, 诚实守信;要对企业所属的回收网点加强法制教育, 杜绝非法拆解, 违法经营;不允许其他单位或者个体以本企业的名义从事报废机动车回收拆解业务。要以陕西省西安市两家报废汽车回收拆解企业违法违规行为作为警示, 依法约束经营行为, 共同维护行业信誉和秩序, 珍惜报废汽车回收拆解企业的资格, 规范回收拆解, 坚决打击违法犯罪活动。让我们大家共同行动起来, 牢记国家赋予报废汽车回收拆解资格企业责任, 不辜负国家对报废汽车回收拆解资格企业的信任和重托, 为报废汽车回收拆解事业做出贡献。

汽车回收企业 篇4











 【法规标题】关于报废汽车回收拆解企业资格认证有关问题的函 【颁布单位】国家经贸委办公厅 【发文字号】 【颁布时间】2002-12-13 【失效时间】 【法规来源】http:///myscgl/200301130004.htm 【全文】

关于报废汽车回收拆解企业资格认证有关问题的函

国家经贸委办公厅

关于报废汽车回收拆解企业资格认证有关问题的函

国经贸厅资源[2002]170号

各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委），有关地方商委（内贸行业办）：

近日，《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》(国发[2002]24号,以下简称24号文件)取消了国家经贸委报废汽车回收拆解企业资格认证的审批权。按照《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号，以下简称307号令）规定，国家对报废汽车回收企业实行资格认定制度。国家经贸委负责组织全国报废汽车回收拆解的监督管理工作，各省级经济贸易管理部门负责报废汽车回收拆解企业资格认定。24号文件与307号令的规定是一致的。

加强对报废汽车回收拆解企业的监督管理，是国务院赋予各级经贸委的职责，我委将加强协调，进一步做好报废汽车回收拆解的监督管理工作。各级经贸委要坚决按照307号令和国家经贸委关于总量控制的要求，认真履行职责，做好报废汽车回收拆解企业资格认定工作。

国家经济贸易委员会办公厅

汽车回收企业 篇5

关键词：废旧汽车；环境问题；回收对策

引言

在当今社会，可持续发展以及环保已成为世界各国都在关注的焦点问题，而我国经过了改革开放几十年来的风风雨雨，社会经济上已取得了长足的发展，但在环境问题以及可持续发展等方面尚不如一些发达国家。汽车业随着国民经济的上行发展，近些年来取得了令人瞩目的成绩，但是汽车业是一个能耗、排放都比较高的产业，在汽车业整体欣欣向荣的背后也出现了一系列亟待解决的环境问题以及社会问题，其中具有代表性的问题之一就是废旧汽车的回收问题。如何采用科学的方法对我国废旧汽车进行处理不仅仅是汽车制造企业以及政府关注的焦点，同时也在学术界引起了广大学者的注意。

1、 废旧汽车对环境的主要危害

废旧汽车对于环境的危害主要在于金属材料和非金属材料两个方面：（1）汽车的金属材料包含着铁、铝、铜、锌、铅等多种金属元素，而钢铁则占汽车金属材料的50%～70%，制造汽车时为了避免锈蚀，往往还要在其中添加一些其他金属元素，包括一些重金属元素。如果废旧汽车没有得到合理的回收处理，这些金属将长时间滞留在环境中，对生态环境会造成巨大的威胁，某些重金属元素也有可能对人们的身体健康造成伤害；（2）汽车的非金属部分包括轮胎、玻璃、皮革以及一些液态用剂等。轮胎造成的污染是汽车非金属部分中最为严重的一项，废旧汽车轮胎的露天存放占用了大量土地，还会因为管理不力导致蚊虫滋生，甚至还存在着火灾隐患。汽车中的一些液态用剂比如防冻液、润滑液、刹车液等都有非常大的环境危害，科学的进行处理是非常必要的。

2、 当前国内外废旧汽车回收现状与经验

2、1国外

目前，欧美发达国家都从法律的角度强化了企业回收废旧汽车的法律义务，德国、日本、美国等国在废旧汽车的回收以及再利用方面与我国相比已经相当的成熟，将当今前沿的科学技术运用于废旧汽车的收集以及循环利用取得了成功并创造了不菲的经济收益。与国内相比，这些在废旧汽车回收处理工作上走在前沿的发达国家最为突出的就是从立法到拆解技术上形成了完整的现代化回收体系，每辆回收车辆上被回收循环利用的部件总重达到了整车的百分之八十左右，形成了盈利的新兴产业。

2、2国内

当前随着我国汽车保有量的激增，每年的废旧汽车总量突破了600万辆，排名世界第二，汽车业进入了人们所说的“老龄化期”。但是我国在废旧汽车的回收上却存在着许多不能忽视的问题，报废汽车在很多地区缺少严格的管理以及回收制度或是回收制度形同空文，导致了大量报废汽车并不能得到及时有效的处理，遗弃于路边甚至有些报废汽车流入了农村或是边远地区继续使用，给当地的环境以及交通治安制造了巨大的安全隐患。

3、废旧汽车的回收对策与路径选择

3、1完善现有报废汽车回收管理制度

完善现有的报废汽车回收的法律法规以及地方制度是实现废旧汽车科学处理、循环利用的根本保障。报废汽车的相关管理制度应当对汽车的产品设计、制造、回收处理一系列流程进行规制，比如说应当对汽车设计时拆卸设计以及绿色选材等方面进行规定，对于汽车回收企业的资本实力、技术实力、管理能力等方面进行严格的资格审查。

3、2建立以整车制造企业为主导的闭环供应链系统

在汽车业中，汽车制造企业承担着汽车的生产以及销售工作，应当具有较为主要的社会责任，不仅应该对于汽车生产中的环境保护问题以及资源利用问题采用科学有效的管理策略，还应当承担起废旧汽车的回收处理工作。汽车制造企业应该联合汽车的回收企业对报废汽车处理和循环再利用工作进行系统化的管理，形成以整车制造企业为主导的闭环供应链系统，并建立合理的闭环供应链布局。

3、3建立有效的车辆信息化管理系统

我国的废旧汽车处理回收企业由于大环境等因素的影响尚未形成规范化的系统，大多数企业规模不大，整个行业主要还停留在手工拆卸的技术水平上，与发达国家废旧汽车回收企业的机械处理或是“机械+人工”的半自动化处理相比，效率很低并且难以进行科学系统化的管理。在現代信息技术急速发展的今天，将电子信息技术运用于建立有效的车辆信息化管理系统已成为废旧汽车回收发展的主要趋势。

3、4加强宣传以提升民众的社会责任意识

相对于建立正确的废旧汽车回收处理的法律法规或是奖励机制，提升民众的社会责任意识更加具有长远的意义。不仅应当通过传统媒体如报纸、电视等来宣传国家的相关法律法规以及可持续发展、保护环境的重要性，还应该加强网络等受众偏向年轻人的新兴媒体宣传教育。加强宣传的目的是使得公众充分意识到废旧汽车的回收处理工作对于国计民生具有重要意义，并促进汽车的绿色消费。

结语

随着我国人民消费水平的提高，报废汽车的处理工作将会越发严峻，这不仅仅是一个重要的环保课题，而且对于人均资源占有量较为贫乏的中国来说也是一个必要的资源再利用课题。我国的废旧汽车的处理回收工作尚处于初步阶段，各项工艺尚不成熟，因此运用先进的科学观念来切实发展废旧汽车回收处理工作是十分必要的，还应当根据我国实际的一些情况，抛弃传统观念向国外这项技术走在前沿的一些国家进行学习。对废旧汽车的合理处理与回收对于环境保护具有重要的社会意义与经济意义，并且一定程度上促进可持续发展理念的贯彻落实。

参考文献：

[1]代应，宋寒，黄芳. 我国废旧汽车资源化回收利用分析及其发展策略[J]. 生态经济，2013，04：125-127+141.

[2]刘驿闻，张勇，姚英. 我国废旧汽车回收利用现状及对策研究[J]. 价值工程，2012，19：308-309.

汽车回收企业 篇6

本标准规定了报废汽车回收拆解企业及回收拆解工作的术语和定义、企业要求、报废汽车拆解作业程序等管理技术要求。

本标准适用于从事报废汽车回收拆解经营业务的企业, 回收拆解摩托车、轮式自行机械的企业参考执行。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件, 其随后所有的修改单 (不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。

GB 18597危险物贮存污染控制标准

GB 18599一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准

GB/T 19515道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法

3 术语和定义

GB/T 19515确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1 报废汽车end-of-life vehicles;ELVs

达到国家机动车强制报废标准的汽车。

3.2 回收recycling

依据国家的相关法律、法规及政策对报废汽车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明的过程。

3.3 拆解dismantling

对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成;按各物品的材质种类分解存放;对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式。

3.4 注销deregistration

将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的程序和方式。

3.5 报废汽车回收拆解企业ELV recycling anddismantling enterprises

从事报废汽车回收、拆解经营业务的合法企业。

3.6 废液waste liquid

存留在报废汽车中的燃料、发动机机油、变速器机油、传动机构机油、动力转向油、冷却液、防冻液、制动液、风挡玻璃洗涤液等各种液体。

4 报废汽车回收拆解企业的要求

4.1 场地

4.1.1 经营面积不低于10 000 m2, 其中作业场地 (包括存储和拆解场地) 面积不低于6 000 m2。

4.1.2 报废汽车存储场地 (包括临时存储) 的地面要硬化并防渗漏。

4.1.3 拆解场地应为封闭或半封闭车间, 地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好, 安全防范设施齐全, 并远离居民区。

4.1.4 应设置旧零件仓库。

4.1.5 存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。

4.2 设施设备

4.2.1 具备车辆称重设备。

4.2.2 具备室内拆解预处理平台, 并配有专用废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器。

4.2.3 具备安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。

4.2.4 具备汽车空调制冷剂的收集装置。

4.2.5 具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器。

4.2.6 具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。

4.2.7 具备起重运输设备。

4.2.8 具备总成拆解平台或精细拆解平台。

4.3 人员

专业技术人员不少于5人, 其专业技能应能满足规范拆解、环保作业、安全操作 (含危险物质收集存储、运输) 等相应要求。国家相关法规有持证上岗规定的, 相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗

4.4其他

4.4.1 具备电脑等办公设施。

4.4.2 具备符合国家有关规定消防设施。

4.4.3 各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准。

5 企业作业程序

报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按图1所示程序作业。

5.1 检查和登记

5.1.1 检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件, 应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处, 防止废液渗入地下。

5.1.2 对报废汽车进行登记注册并拍照, 将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。

5.1.3 前款提到的主要信息包括:报废汽车车主 (单位或个人) 名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号 (或车架号) 、出厂年份、接收或收购日期。

5.1.4 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。

5.1.5 向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。

5.2 拆解预处理

a) 拆除蓄电池, 拆除液化气罐;

b) 直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆;

c) 在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液;

d) 用专门设备回收汽车空调制冷剂。

5.3 报废汽车存储

5.3.1 应避免侧放、倒放。

5.3.2 如需要叠放, 应使上下车辆的重心尽量重合, 以防掉落, 且叠放时外侧高度不超过3 m, 内侧高度不超过4.5 m;对大型车辆应单层平置。如果为框架结构, 要考虑其承重安全性, 做到结构合理, 可靠性好, 并且能够合理装卸, 而对存储高度没有限制。

5.3.3 应与其他废弃物分开存储。

5.3.4 接收或收购报废汽车后, 应在3个月之内将其拆解完毕。

5.4 拆解

5.4.1 报废汽车预处理完毕之后, 应完成以下拆解。

a) 拆下油箱;

b) 拆除机油滤清器;

c) 拆除玻璃;

d) 拆除包含有毒物质的部件 (含有铅、汞、ge及六价铬的部件) ;

e) 拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块;

f) 拆除车轮并拆下轮胎;

g) 拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件;

h) 拆除能有效回收的大型塑料件 (保险杠、仪表板、液体容器等) ;

i) 拆除橡胶制品部件;

j) 拆解有关总成和其他零部件, 并符合相关法规要求。

5.4.2 报废的大型客、货车及其他营运车辆应当按照国家有关规定在公安机关交通管理部门的监督下解体。

5.5 拆解的一般技术要求

5.5.1 拆解报废汽车零部件时, 应当使用合适的专用工具, 尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。

5.5.2 应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解, 没有拆解手册的, 参照同类其他车辆的规定拆解。

5.5.3 存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收, 各种废液的排空率应不低于90%。

5.5.4 不同类型的制冷剂应分别回收。

5.5.5 各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。

5.5.6 按国家法律、法规规定应解体销毁的总成, 拆解后应作为废金属材料利用。

5.5.7 可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。

5.6 存储和管理

5.6.1 应使用各种专用密闭容器存储废液, 防止废液挥发, 并交给合法的废液回收处理企业。

5.6.2 拆下的可再利用零部件应在室内存储。

5.6.3 对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识, 避免混合、混放。

5.6.4 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识, 含有害物质的部件应标明有害物质的种类。

5.6.5 容器和装置要防漏和防止洒溅, 未引爆安全气囊的存储装置应防爆, 并对其进行日常性检查。

5.6.6 拆解后废弃物的存储应严格按照GB 18599和GB 18597要求执行。

5.6.7 各种废弃物的存储时间一般不超过一年。

5.6.8 固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物处理单位处理, 不得焚烧、丢弃。

5.6.9 危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。

5.6.1 0 报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可参见附录A。

6 企业管理

6.1 应建立相关制度防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场。

6.2 对操作工人进行安全操作和废弃物处理方面的培训, 推行培训上岗制度。

6.3 应实施消防安全检查制度, 建立设施设备检修和维护制度、废弃物环保管理制度等, 并形成相应的管理文件。

汽车回收企业 篇7

本次调查为期近1个月, 内容涉及报废汽车回收拆解企业的名称、注册资本、回收网点数量、技术人员数量、是否通过ISO14000认证等基本情况以及该企业年销售额、2008和2009年报废车回收量等。

同时, 商务部为准确掌握全国二手车鉴定评估行业发展情况, 亦决定对全国二手车鉴定评估行业基本情况进行调查。

汽车回收企业 篇8

会议首先听取了郑玮会长作的“围绕经济发展的中心任务, 做好报废汽车回收拆解行业稳增长的工作”的半年工作回顾。郑会长从5方面回顾了协会上半年的工作:1.引导企业正确认识行业政策对企业发展的促进作用;2.帮助企业做好新政策的实施准备和研究工作, 发挥促进企业发展的积极作用;3.继续发挥协会服务政府的职能, 协助政府职能部门做好社会服务工作;4.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;5.积极参加行业各类研讨会、座谈会、信息交流会, 提升协会在全国行业的地位和作用。

赵华常务副会长介绍了中国物资再生协会宁波会议、青海会议和部分城市协作机制黑龙江会议的情况, 并对全省升级改造的进展情况作了通报。

山东省商务厅李益民处长代表山东省报废汽车回收拆解行业的主管单位作了讲话。李处长从以下几方面回顾上半年的行业监管的工作。1.上半年我省报废汽车回收拆解行业在大家的共同努力下, 保持了稳定增长的势头, 报废汽车回收量较去年同期相比有所增长, 实属不易;2.积极配合政府各职能部门做好报废汽车回收拆解监督管理工作。重点配合公安部门按照省政府要求, 做好“平安行, 你我他”活动责任分工的工作;配合省环保部门做好“山东省2013~2020年大气污染防治规划”的编制工作;3.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;4.认真做好老旧汽车报废更新信息管理系统统计数据的上报, 准确使用信息平台, 完成网上即时开具《报废汽车回收证明》的工作。

李处长还进一步明确了报废汽车回收拆解行业下半年的主要工作。认真贯彻落实商务部、发改委、公安部、环保部令 (2012年第12号) 《机动车强制报废标准规定》的有关规定, 抓紧着手制定《摩托车、小微型出租客运汽车使用年限标准》。继续做好企业升级改造以及报废汽车回收拆解行业相关的社会责任分工工作。

山东省公安厅治安总队常瑞华处长结合报废汽车回收拆解企业的治安管理和《军队退役报废装备移交地方管理办法》严重滞后, 已经影响到正常的监督管理职能的实施等情况阐述了自己的建议。

山东省公安厅交管局尹爱芹主任通报了“山东省道路交通平安行·你我他”活动的开展情况和机动车的管理情况。

山东省环保厅林文华副处长通报了”山东省2013~2020年大气污染防治规划“的编制情况和集中淘汰“黄标车”的规划设计, 介绍了报废汽车拆解中对“水、气、声、渣”的环保要求。

中国物资再生协会高延莉秘书长通报了2013年“老旧汽车报废更新补贴资金”的进展行业税收政策的落实情况、《报废机动车回收拆解管理条列》的修订情况、《军队退役报废装备移交地方管理办法》的修订情况、全国统计信息的运行情况等。这些都是大家关注的重点问题, 高秘书长的情况通报非常及时、非常必要, 对今后工作的开展具有指导性。省协会秘书处结合省直部门领导提出的要求, 高秘书长的信息通报, 也对全省报废汽车回收拆解企业提出了要求。要认清形势、准确定位、克服困难、稳定增长;坚定信心、及早动手、筹集资金、升级改造;加强自律、依法经营、维护大局、合作共赢;一业为主、拓展经营、多点突围、全面提升。

本次会议还邀请了中国物资再生协会“商务部报废汽车回收管理信息系统”管理员焦勇同志对全省报废汽车回收拆解资质企业的信息系统管理员进行了为期半天的集中培训, 参训人员现场互动交流, 畅通了信息系统的使用流程;现场答疑, 解决了实际工作中的困难和疑惑。尽管培训时间短, 但收效明显, 实用性强, 对全面提升我省报废汽车回收拆解行业信息管理的水平起到了帮助作用。

汽车回收企业 篇9

协会要求全体会员单位提高思想认识高度重视企业达标

商务部《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》指出:“提升回收拆解行业技术水平, 建立和完善报废汽车回收拆解企业升级达标验收制度和标准, 进一步升级达标活动。引导回收拆解企业推行ISO9000、ISO14000认证, 逐步实现回收拆解设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无害化。”“提高市场准入条件, 健全进入和退出机制, 防止企业无序发展。”对无法达到标准的企业予以取消资质, 已成为促进行业发展的重要手段。各会员单位务必从企业生存的战略高度来落实企业达标。

企业达标是一项系统工程, 牵涉到许多具体问题, 不仅企业自身要付出巨大的精力, 更要协调许多关系。各会员单位务必制定详尽的工作方案, 组建工作班子, 明确目标责任, 筹措资金, 确保场地、设施设备达标。

协会建立推进企业达标的自查评审小组

为了使企业达标工作能够顺利推进, 省协会将建立自查评审小组, 全面负责督促落实各相关企业的达标工作。

企业达标自查评审组由湖南省报废汽车回收行业协会会长和副会长单位主要负责人组成。组长为王立波, 成员有刘四刚、罗天春、古保平、罗建社等同志。

协会秘书处负责自查评审工作的组织协调。评审组成员要按照分工, 负责相关企业现状的初评, 出具评审意见书, 参与并指导企业达标工作。

评审组将分赴各企业, 按照《技术规范》的要求对企业注册资本金、经营环境、营业场地、设施设备、制度文本、作业流程、文件或档案资料进行检查、全面了企业情况。

评审组将根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》和《湖南省报废汽车回收拆解企业资格认定审批表》的规定反馈评审意见, 明确提出整改达标的具体要求, 与企业共同研究达标方案。

目前全省各地报废汽车回收企业正在按照《报废汽车回收拆解企业技术规范》实施达标工作。

企业资金回收管理研究 篇10

摘要：传统的应收账款管理把重点放在对逾期应收账款的控制上，控制的起点是应收账款逾期以后，因而是一种被动的、事后的控制。科学的应收账款管理体系应当是全方位的，应把应收账款控制的环节分解到影响应收账款的各个环节，实现事前、事中和事后控制及反馈控制的结合。

关键词：资金回收 应收账款 回收管理

1 应收账款的事前控制

应收账款的事前控制是指在应收账款正式形成之前，对产生应收账款及影响其足额收回的有关因数进行分析，制定一套能适应本企业具体情况的应收账款事前控制制度，以减少不合理应收账款的形成，预防坏账发生和应收账款被长期占用。事前控制是应收账款管理的基础和根本。

1.1 设立独立的资信管理部门。资信管理部门负责销售信用信息的汇集、整理、重大事项调研以及信用信息分析工作。对个别重大或突发事件，应及时做出分析报告，以避免给企业造成损失。

1.2 科学选择客户。建议企业要端正思想，不能盲目赊销，一定要选择信用良好的客户。具体可通过联系沟通，实地考察和资信调查三个环节逐步的筛选出符合本企业信用标准的客户企业。

1.3 确立信用管理制度。信用政策是应收账款管理制度的主要组成部分，包括信用标准、信用条件和收账政策三个方面。

信用品质主要通过客户过去的付款记录测其将来履约或赖账的可能性，由此首先决定是否给予客户信用。客户偿付能力的高低主要看其资产的流动比例和变现能力的大小。企业要通过客户的财务报告资料，了解其资产规模、负债结构及产权比率，判断客户自有资金实力是否雄厚，以掌握好商业信用额度的使用。

企业由赊销审批人员负责应收账款的全程管理工作，并在销售实现之前按赊销金额的一定比例向财务部门缴纳一定的风险抵押金，则可由销售部门以其周转金代垫，以后从赊销人员的工资中扣回。若应收账款及时足额收回，企业不仅全额将风险抵押金退回给赊销审批人员，并且还按银行同期存款利率计付利息和按该应收账款的一定比例计付奖金，做到责权利一致，奖罚分明，使赊销人员在追求自身利益的同时也使企业收益最大化，实现双赢。

企业在制定收账政策时，应权衡增加收账费用与减少应收账款机会成本和坏账损失的得失。合理的信用政策应把信用标准、信用条件、收账政策结合起来，考虑三者的综合变化对销售额、应收账款机会成本、坏账成本和收账成本的影响。

1.4 健全内部控制制度。应收账款管理的内部控制对于信用制度的贯彻执行，对于保证应收账款的有序管理都有极其重要的意义。①实行交易审批程序。交易审批程序执行的主体为经营部经理。企业要对交易审批程序执行情况定期地进行监督检查。如为执行交易审批程序并产生逾期应收账款或已经造成企业经济损失的将对有关人员进行处罚，给予相应的行政处分或移交司法机关处理。②总经理和财务双签制度。在付款程序上，可以先由业务员填写付款申请书，采取本部实行总经理和财务双签制度，保证企业的每一笔支出都正常和有记录的。③结算方式。在结算方式上，考虑两个方面既从自身角度出发，安全及时的收回全部货款，保证企业的资金周转和应收账款的周转率由从客户的角度出发，选择的结算方式应具有竞争力，目标是在二者之间权衡。④强化内部专业监督。对于非销售性“应收账款”，要强化内部专业监督，如财务管理、内部审计等，加强企业自我约束和监督机制。

1.5 履约保障。具体来说可采用保证、抵押、质押、留置商品所有权和定金等几种方式。

保证，是指合同当事人以外的第三人向债权人担保债务人履行合同义务的协议，保证所依靠的是信用，是保证人的庄严承诺。

抵押，是指债务人或者第三人以担保债务清偿为目的，不转移占有地就自己的财产为债权人设定处分权和卖得价金优先受偿权的物权行为。

质押，是指债务人或者第三人将其动产或权利凭证移交债权人占有的形式作为债权的担保，质押以移交物的占有为要件。

留置，是指债权人以特定的合同占有债务人的动产，在该债务人不按照合同约定的期限履行合同时，债权人有权留置该动产，并以该动产折价或者变卖而优先受偿的权利，留置权仅适用于保管合同、运输合同和加工承揽合同。

定金，是指合同当事人一方于合同成立后在合同未履行以前，为保证合同的履行给付对方一定数额的款项。

2 应收账款的事中控制

2.1 建立赊销申报制度。企业可以设计预先统一编号的“四联赊销单”，载明欠款单位名称、法人代表、开户银行及账号、经手人、地址、电话、发货日期、货名、规格、数量、金额、本单位经办人和责任人，还有赊销金额、赊销期限、有无担保等内容，分别由客户、责任人、经办人和资信管理部门留存，资信管理部门定期检查其使用情况，防止挪用和截留货款，杜绝资金的体外循环。

2.2 注重合同管理。企业除现金收入之外的供货业务都必须签订合同，要求业务员在拓展新客户时，实行拓展新客户审批表，由经营部、财务部、法务部、副总经理和总经理层层审批。当销售部门收到经资信管理部门和企业法定代表人审核签字后的赊销申报单后，根据审批意见并与客户意见达成一致的情况下签订销售合同。

3 应收账款的事后控制

3.1 应收账款的动态跟踪管理。企业销售人员应进行跟踪管理，加强沟通，一方面可维护与客户的良好关系，另一方面又可及早排除可能导致货款拖欠的隐患，极大地提高应收账款回收率。

3.2 应收账款的催收。企业在收到全额货款之前，一定要把所有的销售资料保管好，以做为催收乃至诉讼的依据。这些资料包括销售合同、信用申请表、订单、发票、往来传真和信件、货运单据等一切能够证明企业对应收账款的权利的文件。执行催收的每一步应形成文字记录，因为坏账损失报损需要文字依据。

3.3 应收账款的保理业务。对于企业来说，在加强自身应收账款质量的基础上，一方面要充分利用保理业务进行应收账款委托管理，另一方面要认真学习保理业务的各项法规，在保护自己的基础上，保证企业有充裕的资金，减少企业的风险。

3.4 应收账款的反馈控制。根据应收账款的事前、事中和事后控制的情况，填写应收账款执行分析表，支出各控制环节的缺陷，提出改进意见，并及时反馈给事前控制阶段，重新评估事前控制的可靠性和可行性，并及时作出相应的调整和修正。

参考文献：

[1]徐德才.加强应收账款管理.防范企业财务风险.江苏冶金.2005.8.

汽车回收企业 篇11

近年来,工信部、环保部和国家认监委等国内汽车主管部门针对汽车回收利用率(表1)和禁限用物质密集颁布了一系列的标准。如果不满足要求,汽车企业将面临无法上市销售的局面。因此,需要汽车生产企业落实实施绿色设计,提高产品的可再利用率和可回收利用率,使之分别达到85%和95%的指标要求。未来有关回收利用率的标准要求将日趋严格。

2 整车回收率的计算公式及影响因素

2.1 整车回收率的计算公式

整车可再利用率和可回收利用率依据GB/T19515-2015《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》计算[4]:

可再利用率:

式中,mP为预处理阶段处理的质量之和,kg;mD为拆解阶段处理的质量之和,kg;mM为金属分离阶段处理的金属质量之和,kg;mTr为非金属残余物处理阶段确定可以再利用的非金属材料质量之和,kg。

可回收利用率:

式中,mTe为非金属残余物处理阶段可用于能量回收利用的非金属材料质量之和,kg。

2.2 整车回收率的影响因素

表2 列出了整车各个回收阶段的影响因素,据此可以进行与整车可回收性有关的设计。从表2可知,影响回收率的因素主要是各个回收阶段零部件和材料的质量。因此,减少不可回收类零件的使用,尽量增加预处理阶段和拆解阶段的零部件质量,能够有效提升整车的回收利用率。

3各阶段设计原则[4]

3.1 预处理阶段设计原则

预处理阶段主要考虑的对象是下列材料和/或零部件。

a.所有的液体:包括燃油、发动机润滑油、变速器/齿轮箱(包括差速器/分动器)润滑油、转向油、冷却液、制动液、减振器液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液等,为便于计算,这些零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的;

b.汽车蓄电池;

c.机油滤清器;

d.液化石油气(LPG)罐;

e.压缩天然气(CNG)罐;

f.轮胎。

此阶段影响回收的主要因素是各种液体排放的难易程度和零部件的可拆解性,为更方便排空油液、拆解轮胎和蓄电池等,在设计阶段需要满足以下原则。

3.1.1 方便回收设备接近待拆解回收的零部件

回收设备可直接接触待拆解回收的零部件,或者需拆解不多于两个零部件后,回收设备即可快速接触到待拆解回收的零部件,具体表现为满足以下3 个方面的要求。

a.看得见——视线能够无障碍地直视待拆解零部件;

b.触得到——拆解工具可以无障碍地接触待拆解零部件;

c.具备足够的拆解操作空间,从而不会对周边零部件产生影响(图1)。

3.1.2 连接方式或紧固技术

采用螺纹连接、嵌入/插入、夹紧连接等易拆解方式。

3.1.3 液体容器使用的材料和材质

能够顺利用设备插入或穿透,以方便液体回收。

3.1.4 设计合理的废油或其它液体的排放位置

设计时,要设置有利于排放各种废油液体(如发动机机油、各种润滑油等)的排放口,以便这些废油液能方便、快速、完全地排出。如图2 所示,油液排放口被设计到零部件的最下端,这样有利于在最短时间将油液完全排空。

综上,预处理阶段处理的零部件总质量对回收率有一定影响,但该阶段处理的零部件多为满足整车各工况需要的液体,且都可以回收利用,因此无需重点关注。

3.2 拆解阶段设计原则[4]

此阶段是基于零部件的可再利用性、可回收利用性和可拆解性等判定要求来考虑车辆上可再使用或可再利用的零部件,零部件或材料必须具有已获验证的再利用技术才被认为是可再利用的。影响此阶段回收的主要因素是各种零部件的可拆解性以及零部件材料的回收性,在设计阶段需要遵守如下原则,才能有效提升整车回收利用率。

3.2.1 零部件的可拆解性

a.具备可接近性,可直接接触或者需拆解不多于两个零部件后可接触;

b.连接或紧固技术是螺纹连接、卡扣式连接、嵌入/插入、涨紧闭合、夹紧连接等易拆解方式;

c.需拆解分离的材料类别≤3种;

d.拆解所需工具数量≤3个;

e.拆解正常作业时间≤20 min。

3.2.2 零部件的材料回收技术

在进行零部件选材时,尽量选择已有再利用技术的材料或者已获验证的材料,建议参考中国汽车技术研究中心发布的PTL清单进行识别[5]。

3.2.3 零部件数量/种类

在充分考虑拆解工时的前提下,减少零部件的种类和数量,采用模块化设计方案提高零部件的可拆解性。

3.2.4 零部件材料标识

为了更好地分拣和回收,需要对材料进行标识。标识的对象主要是质量超过100 g的塑料件、质量超过200 g的橡胶件(汽车轮胎除外)和热塑性弹性体,见图3。

3.3 非金属残余物处理阶段设计原则[4]

非金属残余物主要包括玻璃、织物、聚合物、橡胶、毛毡和其他有机天然材料,该回收阶段的主要影响因素是各种材料的可分离性、具有已获验证的再利用技术等。为降低非金属残余物的总质量,提升整车可再利用率和可回收利用率,需要满足以下原则。

3.3.1 选用可回收性好、兼容性好的材料,并减少材料的种类

可回收性好的材料通常有ABS、PP和PA等,选用可回收性好的材料可以极大地提高部件再使用和再利用的潜在可能性。另外,材料的兼容性决定了材料能否一起回收,并直接影响材料的再利用效果。汽车的内、外饰件大量采用了非金属复合材料(如PP-TD20、PC+ABS等),设计时需要考虑材料的兼容性,表3 为汽车常用非金属材料的兼容情况对照表。

注:“√”——兼容性良好,“O”——在一定条件下兼容,“”——不兼容

3.3.2 材料的可分离性

该阶段的材料选择需要考虑是否具备成熟的分离技术,以便将这种材料从混合物中分离出来。如磁选可有效分选出铁磁物质,涡流电选可将铝镁等有色金属分离,风选可将密度小的泡沫和纤维织物等与塑料和橡胶分离,高压静电分选可将细小的金属颗粒从非金属中分离。因此,在零部件选材阶段应优先采用有分离技术的材料。

3.3.3 具有已获验证的再利用技术

非金属残余物的再利用技术基本上与拆解阶段零部件采用的方法基本相同,建议参考国内由中国汽车技术研究中心发布的PTL清单[4],尽可能选择符合PTL清单指标的材料。

3.3.4 材料的能量回收

零部件用材禁止选用在燃烧过程中会产生有毒气体等污染环境的材料,如PVC材料在燃烧过程中释放出有毒物质,对环境与人造成很大危害,因此要减少甚至不使用PVC材料。

3.3.5 选择环境友好型材料,避免或尽量少用有毒、有害的材料或物质

在汽车零部件的设计过程中,要严格控制材料中有毒、有害物质的使用,以使汽车报废后对环境产生的污染最小化。如车轮平衡块传统材质一般采用铅,如改用锌合金,则可以在保持原铅平衡块质量精确、安装牢固等优点的同时避免了潜在的环境污染。

4 可回收性设计案例分析

4.1仪表板可回收性设计

目前国内市场主流的汽车仪表板主要有整体硬质仪表板、上软下硬仪表板以及整体软质仪表板等,图4 为某车型整体硬质仪表板。

4.1.1 硬质仪表板

硬质仪表板主要采用PP材料单一材质,基本满足100%材料回收。

4.1.2 软质仪表板

目前大多数软质汽车仪表板(包括上软下硬仪表板以及整体软质仪表板)由PVC表皮、反应注射PU泡沫和塑料骨架(主要有PP、PP-LFT等构成)3 部分构成。可回收性难点主要在于多层材料的分离。鉴于此,仪表板的可回收性设计应优先考虑以下几点。

a.在满足性能要求和外观要求的基础上,尽量减少材料种类,单一化材料是最优选择;

b.多层材料的连接方式要满足易拆解、易分离的要求;

c.鉴于PVC材料燃烧能产生二噁英等致癌物质,且PVC表皮等材料由于增塑剂、鞣质和、阻燃剂等的加入,容易对环境造成污染,建议尽量少用或不用;

d.注意仪表板与车体及连接部件的分离可行性设计。

4.2 汽车座椅的可回收性设计

目前汽车座椅主要有织物座椅、真皮座椅、PUR革座椅等类型,如图5 所示。使用塑料材料的部位主要有表皮、发泡和缓冲垫。表皮材料一般是聚氯乙烯(PVC)、各种化纤纺织品、真皮或PUR革等。近几年的统计结果表明,织物面料座椅比率较少,绝大部分座椅采取真皮+PUR革的搭配方案,还有一部分豪华车大量使用了全真皮或仿麂皮面料。座椅的多层结构特点决定其可回收性难点在于多层材料的分离和拆解,因此其设计过程需要关注以下几点。

a.发泡材料与骨架的分离设计,传统的将金属骨架嵌入发泡材料内的结构方式很不利于分离,应尽量避免;

b.考虑表面材料与发泡材料的可分离性;

c.考虑材料的可回收性,可采用仿麂皮面料或PUR革取代PVC表皮材料。

4.3 保险杠可回收性设计

目前市场主流的汽车前、后保险杠材料多是单一材料PP或PC等,材料本身回收性没有问题,但如何高效去除保险杠表面涂膜是其再利用的技术难点。为此,前、后保险杠的可回收性设计应重点考虑的因素有以下几方面。

a.改善保险杠表面涂装工艺,无需表面涂装处理的保险杠材料为首选;

b.优化保险杠本体与格栅、雾灯装饰板等关联部件的连接方式。因格栅多采用ABS基体加表面镀层处理工艺,镀层无六价铬是首先应考虑的因素;

c.PP材料与ABS材料的可兼容性差,故格栅与保险杠间易于拆解的连接方式也是设计时需要予以考虑的。

5 结束语

提高汽车产品的可再利用率和可回收利用率并不只是汽车生产企业的责任,而是整个汽车产业链的责任与义务,需要共同参与到绿色材料、工艺的开发与应用等过程中,方能持续提升产品的回收利用率,满足有关法律、法规要求。

参考文献

[1]中华人民共和国工业与信息化部.汽车有害物质和可回收利用率管理要求[S].2015年第38号公告

[2]中华人民共和国环境保护部.中国环境标志产品认证规则轻型汽车[S].

[3]中国国家认证认可监督管理委员会.强制性产品认证实施规则汽车[S].