《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开（共8篇）

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇1

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开

[本刊讯]12月9～10日和12月16～17日,<报废汽车回收拆解企业技术规范>培训会分别在北京和重庆举行.此次培训会由商务部市场体系建设司主办,中国物资再生协会承办,中国汽车技术研究中心协办.

作 者：赵建国  作者单位： 刊 名：中国资源综合利用 英文刊名：CHINA RESOURCES COMPREHENSIVE UTILIZATION 年，卷(期)： 26(12) 分类号： 关键词： 

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇2

会议首先听取了郑玮会长作的“围绕经济发展的中心任务, 做好报废汽车回收拆解行业稳增长的工作”的半年工作回顾。郑会长从5方面回顾了协会上半年的工作:1.引导企业正确认识行业政策对企业发展的促进作用;2.帮助企业做好新政策的实施准备和研究工作, 发挥促进企业发展的积极作用;3.继续发挥协会服务政府的职能, 协助政府职能部门做好社会服务工作;4.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;5.积极参加行业各类研讨会、座谈会、信息交流会, 提升协会在全国行业的地位和作用。

赵华常务副会长介绍了中国物资再生协会宁波会议、青海会议和部分城市协作机制黑龙江会议的情况, 并对全省升级改造的进展情况作了通报。

山东省商务厅李益民处长代表山东省报废汽车回收拆解行业的主管单位作了讲话。李处长从以下几方面回顾上半年的行业监管的工作。1.上半年我省报废汽车回收拆解行业在大家的共同努力下, 保持了稳定增长的势头, 报废汽车回收量较去年同期相比有所增长, 实属不易;2.积极配合政府各职能部门做好报废汽车回收拆解监督管理工作。重点配合公安部门按照省政府要求, 做好“平安行, 你我他”活动责任分工的工作;配合省环保部门做好“山东省2013~2020年大气污染防治规划”的编制工作;3.继续做好报废汽车回收拆解企业升级改造的指导工作;4.认真做好老旧汽车报废更新信息管理系统统计数据的上报, 准确使用信息平台, 完成网上即时开具《报废汽车回收证明》的工作。

李处长还进一步明确了报废汽车回收拆解行业下半年的主要工作。认真贯彻落实商务部、发改委、公安部、环保部令 (2012年第12号) 《机动车强制报废标准规定》的有关规定, 抓紧着手制定《摩托车、小微型出租客运汽车使用年限标准》。继续做好企业升级改造以及报废汽车回收拆解行业相关的社会责任分工工作。

山东省公安厅治安总队常瑞华处长结合报废汽车回收拆解企业的治安管理和《军队退役报废装备移交地方管理办法》严重滞后, 已经影响到正常的监督管理职能的实施等情况阐述了自己的建议。

山东省公安厅交管局尹爱芹主任通报了“山东省道路交通平安行·你我他”活动的开展情况和机动车的管理情况。

山东省环保厅林文华副处长通报了”山东省2013~2020年大气污染防治规划“的编制情况和集中淘汰“黄标车”的规划设计, 介绍了报废汽车拆解中对“水、气、声、渣”的环保要求。

中国物资再生协会高延莉秘书长通报了2013年“老旧汽车报废更新补贴资金”的进展行业税收政策的落实情况、《报废机动车回收拆解管理条列》的修订情况、《军队退役报废装备移交地方管理办法》的修订情况、全国统计信息的运行情况等。这些都是大家关注的重点问题, 高秘书长的情况通报非常及时、非常必要, 对今后工作的开展具有指导性。省协会秘书处结合省直部门领导提出的要求, 高秘书长的信息通报, 也对全省报废汽车回收拆解企业提出了要求。要认清形势、准确定位、克服困难、稳定增长;坚定信心、及早动手、筹集资金、升级改造;加强自律、依法经营、维护大局、合作共赢;一业为主、拓展经营、多点突围、全面提升。

本次会议还邀请了中国物资再生协会“商务部报废汽车回收管理信息系统”管理员焦勇同志对全省报废汽车回收拆解资质企业的信息系统管理员进行了为期半天的集中培训, 参训人员现场互动交流, 畅通了信息系统的使用流程;现场答疑, 解决了实际工作中的困难和疑惑。尽管培训时间短, 但收效明显, 实用性强, 对全面提升我省报废汽车回收拆解行业信息管理的水平起到了帮助作用。

回收拆解报废汽车责任书 篇3

报废车辆回收拆解监管工作责任书

为规范报废汽车回收市场，保证人民群众生命安全，依照《报废汽车回收管理办法》、《再生资源回收管理办法》、《无照经营查处取缔办法》等有关法律法规的规定，根据垣曲县人民政府关于开展报废汽车回收市场专项整治工作的有关要求，特签订责任书如下：

一、未取得《报废汽车回收企业资格证书》及《营业执照》的任何单位和个人，不得从事报废汽车回收、拆解、报废汽车“五大总成”回收、以及已损坏不能使用的汽车“五大总成”回收活动。

二、汽车维修经营户不得回收、拆解报废汽车，对损坏不能使用的汽车“五大总成”，不得擅自销售给无《报废汽车回收企业资格证书》的其它单位和个人。

三、汽车配件经营户不得销售报废汽车“五大总成”，以及未经检验合格的汽车零配件。

四、所有废品收购站、废旧金属经营户不得回收报废汽车“五大总成”，经营场所内不得有报废汽车及“五大总成”。

五、报废汽车回收企业拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

六、禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）以及其他零配 件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

七、对存在违法经营行为的经营户，将依据有关法律从严处理。

工商所属地网格监管人员：

辖区经营户负责人：

2012年4月

日 垣曲县工局局

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇4

关于进一步加强报废汽车回收拆解管理工作的通知

渝府办发〔2016〕216号

各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位：

为进一步加强报废汽车回收拆解管理工作，营造良好的市场环境，维护广大群众利益，根据《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）、《汽车贸易政策》（商务部令2005年第16号）和《关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》（商建发〔2009〕572号）精神，经市政府同意，现就有关事项通知如下：

一、合理规划布局

各区县（自治县）要根据本行政区域现有报废汽车回收拆解企业数量、汽车保有量和城市发展规划等情况，统筹规划布局报废汽车回收拆解企业。在符合城市发展规划的前提下，解除报废汽车回收拆解企业指标限制，但其建设标准与条件必须符合相关规定。

二、严格资格认定

对报废汽车回收拆解行业实行特种行业管理，对报废汽车回收拆解企业实行资格认定制度。对申请设立报废汽车回收拆解企业的单位或个人，由各区县（自治县）商务主管部门牵头，会同工商、环保和公安等部门，指导和监督其严格按照相关法规规定推进相关基础设施建设，确保达标。对建成完工的报废汽车回收拆解企业，由市商务主管部门组织市工商、环保、公安等部门验收；

对验收达标的，市商务主管部门给予资格认定；

对验收不达标未取得资格认定的，相关单位或个人一律不得开展报废汽车回收拆解业务。

三、强化行业管理

各区县（自治县）商务主管部门要牵头组织开展经常性的监督检查活动，加强报废汽车回收拆解行业的监督管理，规范经营行为。对出售报废汽车整车、五大总成（发动机、变速器、前桥、后桥、车架）和拼装车，买卖、伪造、变造《报废汽车回收证明》的报废汽车回收拆解企业，一经查实，由原审批发证部门吊销其从业资格并注销其营业执照。

四、加强部门协作

商务、公安、工商、环保、交通运输等部门要各司其职、通力协作、密切配合，强化监管报废汽车注销登记、回收拆解、市场整治、路面巡查等环节，杜绝报废汽车、拼装车上路行驶和流入交易市场；

加强信息沟通交流，建立信息共享机制，相互通报已达到报废标准的汽车办理注销登记、报废汽车拆解、报废汽车回收拆解企业情况及汽车修理企业维修车辆记录等信息。

本通知自印发之日起施行。《重庆市人民政府办公厅关于加强报废汽车回收管理的意见》（渝办发〔2007〕338号）同时废止。

重庆市人民政府办公厅

2016年10月19日

（此件公开发布）

报废汽车拆解、销售合同 篇5

甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国民法总则》、《中华人民共和国合同法》和第307号国务院令《报废汽车回收管理办法》等有关规定，甲乙双方就报废汽车拆解、销售事宜，经充分协商，达成一致。具体协议如下：

一、经协商，甲方同意将2018-2019全年回收的黄 标车、汽车等报废车，交由乙方拆解、销售。

二、权利与义务

l、甲方将回收的报废车，按一定的价格销售给乙方（具体价格随行就市，具体确定），第一次价格1100元/吨，乙方按本协议约定，定期向甲方结算支付价款。

2、乙方在收到甲方交付的报废车后，自行拆解。

3、乙方必须严格遵守《国务院307号令》拆解整车、销毁“五大总成”处理废物、垃圾及污染物；本协议签订之前已存在的垃圾等废物由甲方处理（本协议签订之日双方确认清楚）。

4、甲方免费提供拆解场地、住房另行协商，但拆解工具、装备由乙方自备。乙方生产、生活所需要的水费、电费、由乙方自行承担。

5、乙方聘请或雇请的员工、雇员，由乙方自行负责，与甲方无关；乙方的员工、雇员的劳动关系、工资、社保、工伤保险，全由乙方自行负责。

6、乙方必须对参与生产、运输、销售的工作人员进行 安全教育，提供安全保障，确保安全生产；期间如果发生人 身意外伤害及安全、火灾事故等，由乙方自行负责，造成甲方损失的，乙方全额赔偿。

7、期间，乙方妥善处理环保、工商、公安等部门的检 查，需要甲方协助的，由甲方协助处理。

三、结算

1、结算时间：乙方按50台车/次向甲方支付价款，结算完毕，方可出厂区。

2、保证金：合同签订之日，乙方向甲方预交壹拾万元（￥100000.00元）保证金，合同终止，由甲方退还给乙方。

四、其他

本协议一式两份，双方各执一份，经双方签字盖章后生 效。

甲方：

乙方： 日期：

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇6

2013年1月30日中央电视台《焦点访谈》栏目, 报道了陕西省西安市的两家报废汽车回收拆解企业 (陕西鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司、陕西 (西安) 金辉报废汽车回收有限责任公司) 报废汽车起死回生、报废车“还魂记”的场面。这种违法违规、违反行业自律守则, 非法出售报废汽车“五大总成”, 为厂外拼装车提供组件的行为一经曝光, 在全行业引起了不小的震动, 在社会上产生了极坏的影响。

2012年8月30日商务部等六部门联合下发了《关于开展报废汽车回收拆解专项整治的通知》 (商建发[2012]295号) , 《通知》提出:当前, 一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动有所抬头, 报废汽车、拼装车上路行驶问题日益突出, 严重威胁道路交通和人民群众生命财产安全, 并造成环境污染。为整顿和规范报废汽车回收拆解秩序, 切实加强报废汽车管理, 严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为, 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局决定于2012年9月至2013年2月, 在全国集中开展报废汽车专项整治工作。专项整治工作开展以来, 取缔了一批非法回收拆解市场, 维护了行业秩序。同时也要求报废汽车回收拆解资格企业广泛开展自查、自检、自纠本企业的回收拆解经营活动, 成果是显著的。

但不可否认的是, 在个别地区特别是资格拆解企业还存在无视国家法律法规, 违背中央精神, 一意孤行, 违法经营的行为。对这种行为我们要敢于披露, 积极拥护和配合政府有关部门对非法经营行为依法打击, 严肃处理, 以维护行业的健康发展。

我们号召全国报废汽车回收拆解企业, 积极行动起来, 认真贯彻国务院307号令的规定精神, 加强行业自律, 做到合法经营, 诚实守信;要对企业所属的回收网点加强法制教育, 杜绝非法拆解, 违法经营;不允许其他单位或者个体以本企业的名义从事报废机动车回收拆解业务。要以陕西省西安市两家报废汽车回收拆解企业违法违规行为作为警示, 依法约束经营行为, 共同维护行业信誉和秩序, 珍惜报废汽车回收拆解企业的资格, 规范回收拆解, 坚决打击违法犯罪活动。让我们大家共同行动起来, 牢记国家赋予报废汽车回收拆解资格企业责任, 不辜负国家对报废汽车回收拆解资格企业的信任和重托, 为报废汽车回收拆解事业做出贡献。

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇7

学生姓名：

郭盛

学

院：

机械与汽车工程学院 专

业：

车辆工程 班

级

1401 学

号：

1410340093

课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析

一、废旧汽车拆解回收产业概述

废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来将有利用价值的材料和零部件从中分离出来以新的产品或者经检验合格后重新投入市场

二、废旧汽车拆解回收产业主要特征

废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定因而回收运作的难度大具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性根据回收汽车损坏情况不同需要对其进行不同处理。同时回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性对于需要回收的汽车产品而言它对消费者没有使用价值但经过再处理又重新获得其价值。

三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用

1、经济效应

首先提高资源的利用率降低生产成本。汽车产业是一个

高耗能产业能源、钢材的耗用很大而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用能给企业带来巨大的效 益。

2、环境效应

随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理尽可能提高资源的利用率减少对环境的破坏由此产生良好的环境效应。

3、社会效益

废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的强调“清洁生产”是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程最终实现“最优生产最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策具有重要的社会价值。另外汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景创造更多的就业机会使社会生活稳定有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。

四、我国废旧汽车拆解回收产业现状

在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管

理条例征求意见稿》之前我国汽车报废标准遵循的是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》其中规定报废汽车拆解的“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。大大浪费了资源不适应当前发展循环经济的要求。

当前对于报废汽车获得的补偿费不高。尽管2009年我国已调 整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准但由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因与车辆转让出售相比这一政策并未带来持久的助推力。

此外大多数废旧汽车拆解回收企业拆解工艺、设备、设施落后再利用渠道不畅大部分应当报废的汽车流入二手市场没有经过报废拆解处理继续上路行驶。这样汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限难以达到一定的规模效益和经济效益。

目前我国拆车业界没有统一的技术规范总体技术水平落后。由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体这些零件由性能各异的不同材料组成。因此报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法先进行分解然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

目前我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金

属其他材料回收利用率不高橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外我国还面临报废汽车非法延长期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。

五、废旧汽车拆解回收面临发展机遇

1、报废汽车数量快速增长

2017年我国汽车累计产销均超过3360万辆汽车总保有量已经突破7000万辆按照每年大约7%的报废量仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测2010年我国汽车销售将达到1600万辆汽车报废数量相应也在快速增长。

2、产业逐渐规范化促进发展再制造业

2017年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管理条例征求意见稿》条例规定报废汽车回收拆解企业注册资本由50万元提高至不低于200万元要有符合技术、环保规范要求的存储场地、拆解场地及拆解设备等。同时规定对拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等机动车总成以及其他零部件按国家有关规定可用于再制造或出售。

六、我国废旧汽车回收体系

按照废旧汽车回收处理设施分类可将废旧汽车回收体系分为存储、拆解、破碎和其它进一步处理四步环节这四步环节均设

施和详细的分工。

1、绿色存储

存储旗舰不能处理废旧汽车尤其不能排空液体和拆解车辆。如 果废机油泄漏渗透进土地或者雨水进入车身造成车体内部零部件腐蚀和氧化都将对环境造成严重危害。因此为确储不能将车辆堆叠码放不能侧放和翻放应避免损害重要零部件。

2、绿色拆解

安全存放的废旧汽车积累至一定数量后转移至拆解设施。这一 设施特别强调操作分区的要求包括交货区、未处理车辆贮存区、预处理区、拆解区、固体废物贮存区、液体废物贮存区、直接重用零部件贮存区备件仓库、压缩操作区、待运废车压块贮存区和再制造零部件贮存区等其中最关键的是预处理区和拆借区。

1预处理区。主要工序包括①回收燃料、各种油类、空调 制冷剂等残余气体和液体②清除蓄电池、安全气囊等可能对环境和人员造成危害的部件③拆除含石棉、汞等具有危险性的装臵。对这些需要特殊处理的废物应该以无需担心造成土壤或水污染的方式拆除和贮存后转交给危险废物专业处理商实现再循环。

2拆解区。预处理后的报废汽车转移至拆解区由专业技师 负责拆解。主要工序包括①拆除发动机、传动装臵等机电零件

中可再利用的零部件按类分放于备件仓库中并加以注释说明状况良好的经过简单修理后直接进入流通需要修复的移交给零部件再制造商剩余部分以金属材料形式回收②将轮胎、塑料件等非金属固体制品移交给专业回收商其中塑料、橡胶和发泡制品可用于筑路玻璃制品可通过熔融循环利用③拆除铝制、铜制、镁制等金属零部件移交给非铁材料处理商车身等钢制部件连同车座等一起利用专业设备压缩成块移交给破碎厂。

二 汽车零部件再制造产业概况

一、汽车零部件再制造产业的特点

再制造是一个专业化的工艺过程它既与新零部件生产有很大区别又与普通的大修加工完全不同。再制造的工艺过程有自己的独特之处。再制造不同于维修它是将大量同类的报废产品回收到工厂拆卸后按零部件的类型进行收集和检测以有剩余寿命的报废零部件为再制造毛坯利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过原机新品的水平。此外再制造是规模化的生产模式它有利于实现自动化和产品在线质量监控有利于降低成本、降低资源和能源消耗减少环境污染能以最小的投入获得最大的经济效益。

二、汽车零部件再制造的优势

1、成本上的优势

汽车零部件再制造在保障质量的同时又将成本大大降低。再制造

一产品所需能源是生产一新产品成本的50%使再制造产品的价格降低为新产品的40%-60%同时也避免了生产新产品带来的污染。

2、效益上的优势

汽车零部件再制造使维修业效率提高。传统的汽车大修对零部 件主要是发动机的修理大都采取原件修理修理时间长。应用再制造的零部件后很短时间内即可完成修理工作由此大大缩短了汽车的在修时间提高了汽车维修企业的效率和效益。

3、能源上的优势

再制造产品的质量和性能能够达到或超过新产品再制造一产品所需能源是生产一新产品所需能源的1/5-1/4可以节约能源的60%节约耗材70%对环境的影响与制造新产品相比显著降低减少了其他成本的投入。

三、汽车零部件再制造产业现状

2017年国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》明确 提出支持发展再制造将发动机再制造项目列为循环经济试点项目。2008年《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。国家发改委选取了14家企业作为开展汽车零部件再制造的试点企业在技术、政策、标准、市场规范等方面取得了初步成效。到2017年底已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。然而目前我国再制造产业发展面临的突出问题是再制造产业发展尚处于起步阶段再制造作

为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通再制造技术和管理水平不高产品质量良莠不齐报废汽车回收管理等相关法规待修订有关管理制度急需健全技术标准还不完善缺乏政策激励。就产业发展规模而言当前我国汽车零部件再制造企业数量不多且规模都不大并且与报废汽车拆解没有形成完整的产业链在这种状态与我国发展循环经济要求相差甚远》。

四、汽车零部件再制造产业前景

汽车零部件再制造是再制造工程的一个重要组成部分是节约资源的重要手段。国务院国发[2015]

《报废汽车回收拆解企业技术规范》培训会召开 篇8

随着我国报废机动车的回收拆解数量逐年增多,尤其是“黄标车”近期大量报废的涌现,有些地区(企业)因存量增加处理不当产生了一些负面影响,社会关注度大幅提升。为了做好报废汽车回收拆解经营工作,依照我国《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《循环经济促进法》、《清洁生产促进法》、《道路交通安全法》、《反不正当竞争法》、《报废汽车回收管理办法》和《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128-2008)、《报废机动车拆解环境保护技术规范》(HJ 348-2007) 等国家有关法律法规政策及相关标准的规定,结合目前我国报废汽车回收拆解企业在经营中遇到的一些共性问题,经协会组织相关行业专家充分研讨,现就报废汽车回收拆解行业经营自律,提出如下指导意见:

第一条报废汽车回收拆解企业应当自觉遵守国家相关的法律、法规、政策,按照两个拆解技术规范标准要求,严格回收、规范拆解、遵规守纪、依法经营,恪守行业自律,积极推动报废汽车回收拆解行业的职业道德建设。

第二条报废汽车回收拆解企业不论规模大小、回收拆解数量多少,都要做到依法、守规经营,倡导绿色、清洁、文明生产。

一、回收进场的报废机动车要认真做好车辆的检查和登记工作,对回收的车辆若在检查中发现发动机号码、车架号码(车辆识别代号)被打磨,或者号码与机动车行驶证(或机动车登记证书)登记不符,应确定为可疑车辆,在查明原因的同时,报公安机关交通和治安管理部门处理。

二、回收的报废机动车应当即刻进行预处理。拆除蓄电池、拆除液化气罐、直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆、在室内预处理平台使用专用工具和容器收集车内的各类油液、用专门设备回收空调制冷剂。

三、回收的报废机动车不应因为收车集中而随意存放。应当按照相关规定要求,存放在防渗漏水泥地面上,按照车型分类存放。

四、报废机动车拆解应当在具有防渗漏水泥地面的封闭或半封闭车间内, 使用气动工具拆解作业,尽可能不使用污染较严重的氧气切割。拆解的零配件、各种材料分类存放。

五、拆解产生的危险物品(蓄电池、液化气罐、安全气囊、空调制冷剂、含多氯联苯的电容器、尾气净化催化剂、各种油液等),应当按照国家有关危险废物的相关规定进行管理和处置。

六、全厂(场)区应当设置污水通道,车辆存储场地和拆解车间产生的含油污水通过污水通道流进集聚池, 采用油水分离装置将含油污水净化,避免产生二次污染。

七、厂(场)区内应当设置符合相关规定要求的消防设施,并有足够的疏散通道。

八、在全厂(场)区360度范围内应当安装设置电子监视系统,对报废汽车回收进场、检查登记、预处理、拆解、零配件存储、材料存储、危险废物存储、废弃物存储、销售出厂等各个环节实施全部监控,并将监控录像资料按日保存存档,存档时间不得低于3年。

第三条加强回收拆解人员上岗前的相关政策法规、拆解技术规范的培训教育工作,做到持证上岗。收车业务人员要认真学习贯彻落实行业相关法规政策,为车主做好服务工作;拆解人员要学习掌握两个拆解技术规范标准和技术拆解要领,提高可回用零配件的利用率和工作效率。

第四条报废汽车回收拆解企业应当具有企业法人资格,各项管理制度完善,合理设置服务区域范围内的回收服务网点。对回收服务网点加强管理,不得在回收服务网点进行拆解作业。

第五条报废汽车回收拆解企业不得设立挂靠单位,不得出租、出借报废汽车回收拆解资质。原有的报废汽车回收拆解挂靠单位要积极创造条件,符合法定条件和拆解技术规范标准要求以及所在地区报废汽车回收拆解企业发展规划的,可向主管部门申请报废机动车拆解经营资质。未获得经营资质的挂靠单位从事报废机动车回收的,应当征得当地主管部门的同意,划归到原属拆解企业的回收服务网点管理。

第六条报废汽车回收拆解企业应当自行拆解本企业回收的报废机动车,因企业需要借助社会力量外包拆解报废机动车的,应当签订承揽外包拆解协议和法律责任承诺书,拆解场地应当在本企业拆解车间操作,承揽外包拆解人员不得办理拆解物件的经销业务,做到依法合规拆解作业。报废汽车回收拆解企业应当派专业技术人员现场指导,监督其严格按照报废汽车拆解技术规范的要求拆解,加强承揽外包拆解人员的监督管理。

第七条依据国家相关法律规定,回收的报废营运客车,应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。但如何“监督下解体”法律并没有具体规定。各地区在执法实施中大部分采取发动机钻孔、车体压扁、大梁切割等手段,以示“监督下解体”,但这种解体方式不利于拆解零配件的合理利用。报废车辆的解体应当坚持“先利用、后回炉”的循环经济发展理念,减少破坏性的解体。拆解企业应当与所在地公安机关交通管理部门协商争取支持,逐步过渡到实施利用电子监视系统, 对报废营运客车整车进场、检查登记、预处理、拆解等各个环节实施全程监控,并将监控录像资料按日单独建档保存,公安机关交通管理部门可随时抽查。

第八条拆解企业拆解的汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”,按照现行法律规定,不得做零配件销售,应当销售给钢铁企业作为冶炼原料。因数量(吨位)少,或与钢铁企业尚未签订废钢铁购销合同时,可以销售给再生资源经营企业,但应当将销售的各总成进行破坏或者经过精细拆解后作为再生资源销售。

第九条摩托车、三轮汽车和各种工程车辆、农用机械的拆解,应当按照并符合两个拆解技术规范标准要求进行拆解。车架的拆解材料应当达到钢铁企业的炉料标准(或依据双方购销合同)要求销售给钢铁企业。

第十条报废汽车回收拆解企业应当加强对拆卸机动车零配件的检验与存放管理,提高拆卸机动车零配件的销售利用率。销售的可回用零配件应当无损伤、具备原使用价值,做到不掩饰、不隐瞒,销售标签和发票应当标明“报废机动车回用件”和回收拆解企业名称,对用户负责。

第十一条为了共同维护和谐健康的报废汽车回收拆解行业经营秩序,报废汽车回收拆解企业应当避免异地收购报废机动车。对外地机动车因严重的交通事故等原因不能运回车辆注册地办理报废时,当地报废汽车回收拆解企业应当给予必要的帮助,依据相关规定,协助公安交通管理部门和车主办理事故车辆的回收,开具报废机动车回收证明交给车主,车主持回收证明到车辆注册地办理车辆注销手续。

第十二条各省级协会可参照本地区废钢铁市场收购价格和回收拆解企业经营性成本(如管理费用、托运及拆解成本、税收费用、拆解损耗、废弃物处置费用等), 研究制定本省报废机动车回收指导价。制定报废机动车回收指导价要尽可能做到公平、公正,有利于报废机动车的回收。

第十三条本意见为报废汽车回收拆解行业经营自律指导性意见,如遇国家有关法规政策相抵触的,以国家的法规政策规定为准。