报废汽车回收财务处理

报废汽车回收财务处理（精选10篇）

报废汽车回收财务处理 篇1

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展

(2012-08-15 09:45:34)转载

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标签：杂谈 分类：［回收拆解］

一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势

报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国

家，都在积极研究汽车产品回收利用的高新技术，汽车产品回收利用率已基本达到85%的水平。国外汽车产品回收利用技术的发展趋势是：尽可能提高回收利用率；开发利用快速装配系统和重复使用的紧固系统及其他能使拆卸更为便利的技术及装置；开展可拆解性、可回收性设计；开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺；开发易于循环利用的材料；减少车辆使用中所用材料的种类；开发有效的清洁能源回收技术；开发高效拆解技术，普遍采用先破碎后分选的技术。

随着我国汽车报废量的速增，回收利用问题也得到了更多的关注，我国报废汽车回收拆解企业一直是作为劳动密

集型产业存在的，整体水平低，拆解企业和再利用企业的技术和设备相当落后，报废汽车回收处理的流程还很简单，分捡水平和再利用水平落后，绝大部分企业没有专用的拆解设备，拆解手段原始，对报废汽车的拆解基本采用简单的手工作业，回收利用率低，直接后果是对资源、能源的严重浪费和环境的严重破坏。

二、报废汽车中有色金属的回收利用

现今，全世界汽车工业界已清楚地认识到，节省资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。要使汽车更省油，一个重要措施就是减轻自身质量，广泛和更多地使用轻质材料。汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低100kg，油耗可减少0.7L/100km。目前，在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻高强度钢板、铝、镁、塑料等。在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大，但利用价值却很高。

铝合金是最佳的汽车轻量化用材，汽车用铝主要是铝合金，从铝合金零件来看，以铸件为主（约占70%），变形

加工件为辅（约占30%），主要用于活塞、气缸体、气缸盖、燃油管、燃油箱、风扇、离合器壳体等。镁是一种最轻的结构材料，镁合金的强度不高但是比强度很高，因此加工性能非常好，目前镁合金零件主要用于小汽车或赛车中的变速器、离合器壳体、操纵杆托架、大梁等，虽然镁合金在汽车上的比例远远低于铝合金，但由于其重量上的优势，将来在汽车材料上的应用一定会越来越广。另外，汽车上使用的有色金属还有纯铜、黄铜等，纯铜用来制造制动管、散热管等，铜合金则广泛用于其他零部件，如水箱本体、水箱盖、制动阀阀座、化油器通气阀本体、转向节衬套、活塞销衬套等。但是由于铜及铜合金的比重较大，不符合汽车轻量化的发展方向，因此已经开始逐步被铝合金取代，欧洲铝化率已达90%以上，美国60%~70%，日本也已达到25%~35%。

对于有色金属的回收，一般认为，最理想的回收方法是原零件的重用，这种回收方法以人工为主，手工分解汽车，精心拆解、挑选，然后将各种材料和零部件分类放置，这样，铝、镁、铜等合金零部件可按变形或铸造合金，或者按不同合金系进行回收再生。然而目前，发达国家在回收报废汽车中有色金属时，已经从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式，通过机械化、半自动化的方法去杂、分离，回收原材料，已较多采用切碎机切碎报废汽车车体后再分别回收不同的原材料，主要流程如下： 1.排尽所有液态物质后用水冲洗干净；

2.拆卸易分离的大件，如车身板、车轮、底盘等；

3.将拆卸下的大件和未拆卸的报废汽车车体，分别进入切碎机系统流水线，先压扁，然后在多刃旋转切碎装置上切成碎块；

4.流水线对碎块进一步处理，其顺序是：全部碎块通过空气吸道，利用空气吸力吸走轻质塑料碎片；通过磁选机，吸走钢和铁碎块；通过悬浮装置，利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金；由于铅、锌和铜密度大，浮选方法不太适用，利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌，最终余下来的是高熔点铜。

这种回收方法流程合理，成本相对不高，但对回收铝、镁合金来说仍有欠缺，主要是由于轿车上用的铝、镁合金属于不同的合金系，既有变形合金又有铸造合金，经破碎和浮选后，不能再进一步分离，成为不同合金的混合物，就会给接下来的重熔再生合金的化学成分和杂质元素控制带来非常大的困难，因此大多数情况下仅能作为重熔铸造合金使用，降低了使用价值和广泛性。为了解决铝、镁合金重熔回收后成分混杂、使用价值低的问题，在汽车设计时，对材料的选择与开发进行很多的研究，同时，新的分离方法也在不断被开发出来，如铝废料激光分离法、液化分离法等。

三、废旧部件再使用、再制造

通过旧汽车零部件的再使用，可以延长零部件的使用寿命，从而节省能源。由于汽车零部件产品不可能达到等寿

命设计，因此当产品报废时总有一部分零部件性能完好。这部分零部件经过检测合格后可直接使用。再使用又可分为直接、翻新和修复使用等3种方式。通过再使用使旧零部件得到重新利用，基本上不会消耗额外的能源和产生额外的污染，是最为理想的回收利用方式。再制造是指以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。它是通过采用包括先进表面工程技术在内的各种新技术、新工艺，将废旧产品零部件作为毛坯，在基本不改变零部件的形状和材质的情况下，对废旧汽车零部件产品实施再加工，充分挖掘废旧产品中蕴含的原材料、能源、劳动付出等附加值，生成性能等同或者高于原产品的再制造产品的资源再利用方式，节能减排效果显著。汽车零部件再制造无论从技术成熟性、经济合理性，还是产业规模都具发展优势。例如，汽车发动机再制造与新品相比，降低成本50％左右，节约能源60％、节约原材料70％。据美国Argonne国家实验室统计：新制造1台汽车的能耗是再制造的6倍；新制造1台汽车发电机的能耗是再制造的7倍；新制造汽车发动机中关键零部件的能耗是再制造的2倍。

四、废汽车轮胎的综合利用

废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋、堆放率达63%。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋、堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。

中国现有利用废旧轮胎生产胶粉的企业仅60家，年产胶粉不足5万吨，每年仍有2 000多万条废旧轮胎无人问津。如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境、促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。1.废旧轮胎翻新 处理和利用废旧轮胎，主要有两大途径：一是旧轮胎翻新，二是废轮胎的综合利用，包括生产胶粉、再生胶等。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将己经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。

目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎(翻胎)年产量约8 000多万条，为新胎产量的7%。美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎约3 000万条，是新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2 000万条，飞机、工程车等其他翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。翻新轮胎业在美国的发展得益于政府的鼓励与提倡。为了鼓励企业利用废旧轮胎资源，美国规定：回收商收购一条轿车废旧轮胎补助1.9美元，收购一条载重车废旧轮胎补助2.3美元。欧共体规定2000年产生的废旧轮胎中必须有25%得到翻新。

传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家己逐渐被淘汰。随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术己经在发达国家成功应用，且被带入中国。它由意大利马朗贡尼(Marangonp)集团研发并于1973年投放市场。

“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮

辆；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。2.废车胎制胶粉

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。

胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本，活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡 胶制品；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂，生产活性炭。3.热能利用

废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高69%，比烟煤高10%，比焦炭高4%。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料(RDF)，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品—炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。在综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便、简洁、而且设备投资最少。4.再生胶

通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生

产技术有动态脱硫法(恩格尔科法)、常温再生法、低温再生法(TCR法)、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。由于再生胶的生产严重污染环境，国外己经淘汰，而中国再生胶仍是利用废轮胎的主要方法。不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段，胶粉产品也未形成规模。5.热分解

热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石抽提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。

五、废汽车玻璃的回收再利用

汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上其他非金属材料一样，虽然在技术上是可行的，但实际操作起来却比较困难。这是因为这些材料的回收一般都是采用手工拆卸，因此成本过高；还有因为回收过程中容易混入其他杂质，造成回收材料的纯度不够，不仅增加了回收的难度，而且影响了再利用的效果;再就是现有进行材料回收的基础设施还不够，造成回收工作难以进行。近年来，随着人们日益追求和强调汽车的主动安全性和美观，车用玻璃的材料也在不断地变化。为此，回收的难度也在不断地加大。

六、废汽车塑料的回收再利用

从现代汽车使用的材料看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑料代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。报废汽车的塑料最理想的出路是再利用，然而其回收处理工艺却十分复杂，即使在一些回收处理技术较先进的国家，对塑料件的回收和再生利用也尚在研究开发之中。目前，国外仍主要是采用燃烧利用热能的方式来处理汽车废旧塑料件，并通过一定的清洁装置，将不能利用的废气和废渣进行清洁处理。但日本及欧洲各国在几年前已分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求，并规定了具体的年限。由于汽车工业发达国家政府的高度重视，促进了包括塑料和橡胶在内的废旧材料的回收利用，汽车废塑料制品的实际利用率预计到2015年可达到95%。目前，汽车废旧塑料的回收、再生与利用技术，在国外己成为一个热点并逐步形成为一种新兴的产业。

七、废汽车黑色金属材料的回收再利用

黑色金属材料，按是否含有合金元素来分，钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法，可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造，如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位，载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50%左右，轿车则占70%左右。按加工工艺分，钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。

报废汽车经拆卸、分类后作为材料回收，则必须经过机械处理后，将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理，目前国外最普遍的方法是采用报废汽车整车连续化处理线，即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。

这种自动化处理方式的特点是可以将整车一次性处理，可将黑色金属和非金属材料分类回收，所回收的黑色金属纯度高，是优质的炼钢原料，适合于大型企业报废大量报废汽车处理使用。英国群鸟集团公司安装的粉碎生产线，小的处理能力可达到250吨，但是它的占地面积也大，功率大(小型粉碎机的功率在1 000kW以上，大型的在4 000kW以上)，需要的投资也较多，适合于大量处理旧车的专用厂，随着我国汽车工业的迅速发展，轿车进入家庭是必然的趋势，每年必然有大量的汽车报废，这样的生产线和设备是必需的。

八、结论与展望

我国报废汽车回收工作目前还处于初级阶段，为了进一步促进汽车制造业的发展，使汽车从设计、生产制造、使用和回收成为一个真正的绿色循环链，作为“汽车链”中的最后一个环节，我们应该给予报废汽车的回收处理特别的重视与关注，特别是科技进步和培养市场这两大要素，规范产业行为，为汽车工业健康发展创造一个良好的外部环境。(nm,湖南万容科技有限公司张宇平)

报废汽车回收财务处理 篇2

关键词：汽车拆解,污染,治理

随着我国改革开放和经济的迅速发展, 汽车的保有量日趋增加, 随着我国汽车消费需求的快速增长, 汽车报废量[1]将不断扩大, 如果按汽车保有量的5%计算, 我国汽车报废量将超过500万辆/年。目前我国已进入汽车报废的高峰期, 而国内对于报废汽车的处置发展缓慢, 造成大量报废汽车处于待处置状态, 不能及时有效处理。报废汽车中含有废氟利昂、废矿物油、废铅蓄电池、废催化剂、废安全气囊等危险废物, 不合理的处置会对环境造成危害[2]。同时, 报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料[3], 可利用价格很高, 是非常重要的资源, 其回收利用具有广阔前景[4]。

1 报废汽车拆解工艺

根据汽车拆解的特点, 包括人工拆解和机械处理, 以及拆解后各种物品的分类收集和处置。所有报废车辆首先进行人工拆解, 人工拆解包括拆解前期预处理、外部件拆解、内部件拆解和总成件拆解。大中型车在人工拆解完成之后对剩余车身进行机械压缩处理;小型车在人工拆解完成之后剩余车身投入报废汽车一体化处理装置进行深度处理, 包括破碎、分选, 物料筛分等, 拆解总体工艺如图1。

2 拆解过程中的废气污染及防治措施

汽车拆解过程中大气污染源主要有车身破碎风选废气、臭气以及废旧汽车燃料油等抽取过程中无组织排放的非甲烷总烃。

(1) 破碎风选废气

报废汽车人工拆解过程中产生的含粉尘废气收集后用袋布袋除尘器处理, 粉碎风选工序密闭操作, 破碎工序加料口处于负压状态, 工序末端设布袋除尘器和活性炭吸附塔, 风选废气处理后经15 m排气筒排放。

(2) 臭气

报废汽车在一体化设备破碎过程中, 由于机械设备连续破碎使得设备内温度升高, 使得废旧汽车中的少量臭气逸散出来。一体化破碎装置废气经除尘处理后, 配有活性炭纤维吸附塔, 可有效去除破碎过程中产生的恶臭异味。

(3) 无组织排放废气

(1) 非甲烷总烃

报废汽车在拆解预处理工段抽取油液以及大型客车油箱切割压缩过程中会有非甲烷总烃挥发。对油箱燃料油真空抽取, 存放燃料油的容器采用密闭容器, 放完油的油箱在存储期间加盖保持密闭, 减少油箱壁上附着的油料挥发。在车间安装换气扇, 经车间换气和通风等措施处理后排放。

(2) 切割废气

汽车拆解过程中部分部件采用气割分割, 气割采用乙炔和氧气, 燃烧产生的是CO2和H2O, 均不属于污染物。

3 拆解过程中的固废污染及防治措施

汽车拆解由于其行业特征的原因, 产生大量的固体物质[5], 其中大部分以目前的技术经济水平是可以利用的, 少部分固体由于处理成本较高, 目前回收利用不经济, 因此作为固体废弃物, 还有少部分作为危险废物需要委托有相关资质的单位进行处理。

汽车拆解过程中的工业固废即为汽车拆解中不可再利用的材料, 包括一般工业固废和危险废物。参照《汽车报废拆解与材料回收利用》 (贝绍轶主编) 书中的资料和数据, 报废汽车拆解后, 塑料中约40%属于无法出售的物料, 橡胶 (主要是轮胎, 另外有少量密封条、雨刷等) 均可出售, 玻璃中碎玻璃比例约20%, 纤维皮革5%无法外售。一般工业固废为车身经过破碎风选工段处理之后剩下的不可再利用的废塑料、碎玻璃、废皮革纤维、破碎粉尘以及污水处理站产生的污泥等;危险废物包括废蓄电池、废油液、废制冷剂、废液化气罐、废催化剂以及油手套、油抹布和废活性碳纤维等。

(1) 废塑料、碎玻璃、废皮革纤维、破碎粉尘等一般工业固体废物统一收集后送一般固废填埋场处理。一般工业固废经浸泡实验, 不含重金属, 符合《生活垃圾填埋污染控制标准》中6.4条规定, 故一般工业固废可以送往一般固废填埋场进行填埋处理。污泥按照当地市政和环保部门规定统一处理。

(2) 蓄电池送往专业蓄电池处置企业进行最终处置;废油液、废制冷剂、废催化剂、废液化气罐以及油手套、油抹布和废活性炭纤维等危险废物委托有资质单位处置。

(3) 危险废物暂存区设置明显的危险废物警告标识, 并与其他区有明显界限。地面及墙裙要求做防腐、防渗处理, 区内设置泄漏收集系统, 通过导流沟槽把泄漏的物质引入危险废物暂存区附近的废硫酸或废油液事故收集池内, 用专用工具抽取收集后送往有处理资质单位进行处置。危险废物运输前时应确保危险废物的储存容器完好无损。

危险废物建设暂存库, 钢架结构, 地面防渗、水泥硬化地面, 拆解过程中产生的危险废物暂存在暂存库内。危险废物必须进行分类收集, 各不同类型的危废按照类别贮存, 采用各种不同的容器收集储存, 通过使用专用车辆, 直接运往有处理资质单位进行处置。

危险废物贮存, 应严格按照《危险废物贮存污染控制标准》 (GB18597-2001) 以及《报废机动车拆解环境保护技术规范》 (HJ348-2007) 的要求执行, 做好防渗、防风、防雨、防晒等措施。危险废物暂存库采用水泥地面硬化, 并按照规范要求做防渗处理, 防渗结构采用双人工衬层, 柔性结构, 在压实的粘土衬层上铺设两层人工合成的衬层, 压实后的粘土衬层厚度应≥1.0 m且渗透系数≤1.0×10-7cm/s或2 mm厚高密度聚乙烯垫层。并且在危废暂存库房设置明显的危险废物标识, 分类堆放标识, 运输转运门洞, 按照《建筑设计防火规范》 (GB500-2010, 2010年7月5日) 配置相应的防火设备以及发生危险时的应急处置方案等, 危险废物贮存设施的运行与管理、危险废物贮存设施的安全防护与监测等遵循《危险废物管理条例》、《危险废物专用包装物、容器标准和警示标识规定》、《危险废物集中处置技术规范 (试行) 》等标准及技术规范, 收集后的运输按规范执行。

4 拆解过程中的噪声污染及防治措施

建设项目噪声污染源主要包括汽车拆解过程中产生的噪声, 以及车间内切割机、剪切机、锻压机、打包机、展平机、破碎机、分选机、输送机、风机等设备产生的噪声, 源强60~90 d B (A) 之间。通过优化厂区布局或严格采取噪声治理措施, 使厂界噪声达标。建议企业采取如下措施:

(1) 为了控制噪声, 首先控制声源。企业在设备选型上除注意高效节能外, 应选用低噪声环保型设备。

(2) 在传播途径上加以控制:

(1) 强噪声设备或操作尽可能远离厂界;

(2) 通风风机前后设软接头和消声器, 用减振吊钩;

(3) 在高噪声车间 (如破碎机、分选机车间等) 内设置吸声、降噪材料。

(3) 在生产厂房和厂区周围种植绿化隔离带, 选择吸声能力及吸收废气能力强的树种, 如杉树等, 以减少噪声和其它污染物对周围环境的影响。

(4) 加强管理, 降低人为噪声。合理安排作业时间, 避免在夜间进行破碎等高噪声工序作业;生产时面向厂界的门窗不得开启;加强设备的维护, 杜绝因设备不正常运转时产生的高噪声现象;加强职工环保意识教育, 提倡文明生产, 防止人为噪声;物料及产品的运输尽量安排在白天进行, 避免夜间噪声对周围环境的影响;对于厂区流动声源 (汽车) , 要强化行车管理制度, 设置降噪标准, 严禁鸣号, 进入厂区低速行驶, 最大限度减少流动噪声源。

5 结论

在生产应用中, 企业根据实际情况可针对不同生产工段采用不同的污染治理技术, 从而提高报废汽车生产过程中的污染防治能力。

参考文献

[1]张宇平.报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展[J].行业, 2011 (05) :38-39.

[2]陈珊, 尹慧玲.报废汽车的回收和利用的研究[J].湖北广播电视大学学报, 2010, 30 (10) :101-102.

[3]李湘洲.国内外报废汽车回收利用现状与趋势[J].再生资源研究, 2005 (2) :22-24.

[4]刘志峰, 张少亭, 宋守许, 等.报废汽车拆卸回收的经济性分析[J].合肥工业大学学报, 2009 (3) :347-350.

浅议报废汽车回收量预测方法 篇3

关键词： 报废汽车 逆向物流 预测方法

汽车逆向物流的实施过程中，最为重要的问题即为报废汽车回收量的预测，主要原因为：①回收量收到很多未知因素影响；②用来进行预测的数据不稳定，通常收到收集渠道和来源的影响；③不同的预测方法对于数据的要求不同，所以选择一个合适的方法是较为困难的。

一、预测方法简述

预测方法主要分为定性的预测方法和定量的方法，其中定量的方法是建立在精确的数学模型基础上的，但是当预测的对象是基于复杂的需求时，利用传统的定量预测方法就无法获得满意的效果。定性的预测方法主要有德尔菲法，团队共识法、用户调查法、个人意见法及历史推论法等方法，它们的共同特点在于主观性强，预测者或预测专家会由于成长环境、教育背景、知识结构以及价值观等因素的不同而各异，不具有标准性。

相对于循环供应链逆向过程中的回收量问题而言，比正向过程中的预测不稳定性更大，逆向过程回收物回收范围大，回收量随机性也大，所以要准确预测是更加困难的，对需求量的大小和时间有了很好的预测，再进行企业循环供应链的构建就容易多了，对于实施企业战略来说，目标也明确多了。

时间序列预测法的预测依据是事物未来发展趋势主要依赖于其历史发展趋势，是一种稳态的发展预测，比较适合预测那些波动性不大，趋势稳定而明显的情况，如一个地区长期以来地经济发展水平趋势。而在汽车产品回流量预测问题上，随机因素比较多，产品更新换代也比较快，并不呈现出严格意义上的稳态趋势，所以用时间序列预测法来预测汽车产品回流量准确度不会太高。

因果分析预测法主要是依据预测量与被预测量之间地因果关系联系来预测的，而逆向过程中汽车产品的回收影响因素很多，而且不同的影响因素很难确定其对回收结果的影响程度大小，采用因果分析预测法对汽车产品回流量进行预测的主要困难是很难找准找全因果关系并建立联系函数。

考虑到汽车产品回收过程中的多不确定性，产品更新换代快等特点，废旧品的回收量用马尔可夫预测法来预测，可以很好的消除其他预测模型的趋势性特点，只与上一周期的销售量有关，也能消除预测结果的单一依赖性，马尔可夫分析最终结果只得出各种状态的概率，比较符合实际应用的需要。

二、马尔可夫预测过程

马尔可夫（Markov）预测法，就是一种预测事件发生的概率的方法。它是基于马尔可夫链，根据事件的目前状况预测其将来各个时刻（或时期）变动状况的一种预测方法。事物的发展状态总是随着时间的推移而不断变化的。在一般情况下，人们要了解事物未来的发展状态，不但要看到事物现在的状态，还要看到事物过去的状态。马尔可夫认为，还存在另外一种情况，人们要了解事物未来的发展状态，只须知道事物现在的状态，而与事物以前的状态毫无关系。

马尔可夫过程的重要特征是无后效性。事物第n次出现的状态，只与其第n-1次的状态有关，它与以前的状态无关即"无后效性"，是指过去对未来无后效，而不是指现在对未来无后效。马尔可夫链是与马尔可夫过程紧密相关的一个概念。马尔可夫链指出事物系统的状态由过去转变到现在，再由现在转变到将来，一环接一环像一根链条，而作为马尔可夫链的动态系统将来是什么状态，取什么值，只与现在的状态、取值有关，而与它以前的状态、取值无关。因此，运用马尔可夫链只需要知道最近或现在的动态资料便可预测将来。马尔可夫预测法就是应用马尔可夫链来预测市场未来变化状态。

马尔可夫链的标准定义为：对任意的整数，n维离散随机序列，在m+l时刻的状态只与最近时刻m的状态有关，而与之前m-1个时刻的状态无关，这样的随机序列称为马尔可夫链，简称马氏链。马尔可夫过程作为一种重要的随机过程，尤其是高阶的马尔可夫过程可以逼近任何可测过程。

三、基于马尔可夫的汽车产品回收量预测模型

1.汽车产品回收量预测的假设条件。通过对产品在市场中所处状态的分析，将产品在整个生命周期中的状态分为以下六种：新产品（D1）、继续使用产品（D2）、需返回客服中心进行维修产品（D3）、需返回加工工厂进行再加工产品（D4）、无故障退货或产品需更新（D5）和报废品（D6）。鉴于马尔可夫链中对于目标状态无后效性的假设，本文假设市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关，进而通过对市场上产品状态的检测和各状态之间的转移概率的确定，来实现对下一监测时间点上所需回收的各种不同状态的产品的数量进行预测。下面利用基于马尔可夫法对汽车产品进行回收预测，先给出了一系列的模型假设：（1）每过时间t厂商对己经进入市场的该产品进行定期监测，确定产品所处的状态；（2）再制造不影响产品的使用周期，即产品还能使用多长时间和加工以前使用了多长时间无关；（3）处于某一状态的产品下一期转换到各种状态的概率一定且通过历史检验己知；（4）市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关（即满足马尔可夫链的无后效性）；（5）每一监测周期始点处，厂商将投放一批新出厂的产品，且考虑到市场竞争因素，每隔一个周期厂商会进行一次促销，产品投入量会以某一比率增加。

2.马尔可夫状态转移矩阵的构建。在上一节的假设前提下，建立马尔可夫状态转移矩阵，并根据需要对该矩阵模型进行求解。

图中Di表示产品所处的状态，箭头上的数字代指处于该状态的产品可能在下一周期中转移到其他各状态的概率。

四、结语

回收拆解报废汽车责任书 篇4

报废车辆回收拆解监管工作责任书

为规范报废汽车回收市场，保证人民群众生命安全，依照《报废汽车回收管理办法》、《再生资源回收管理办法》、《无照经营查处取缔办法》等有关法律法规的规定，根据垣曲县人民政府关于开展报废汽车回收市场专项整治工作的有关要求，特签订责任书如下：

一、未取得《报废汽车回收企业资格证书》及《营业执照》的任何单位和个人，不得从事报废汽车回收、拆解、报废汽车“五大总成”回收、以及已损坏不能使用的汽车“五大总成”回收活动。

二、汽车维修经营户不得回收、拆解报废汽车，对损坏不能使用的汽车“五大总成”，不得擅自销售给无《报废汽车回收企业资格证书》的其它单位和个人。

三、汽车配件经营户不得销售报废汽车“五大总成”，以及未经检验合格的汽车零配件。

四、所有废品收购站、废旧金属经营户不得回收报废汽车“五大总成”，经营场所内不得有报废汽车及“五大总成”。

五、报废汽车回收企业拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

六、禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）以及其他零配 件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

七、对存在违法经营行为的经营户，将依据有关法律从严处理。

工商所属地网格监管人员：

辖区经营户负责人：

2012年4月

日 垣曲县工局局

报废汽车回收财务处理 篇5

为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策))，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利 用，原国家环境保护总局于 2007 年 4月 9 日发布实施了《报废机动车拆解环境保护技术规 范》环境保护行业标准(HJ 348-2007)，对企业规定了具体的规范要求二

(1)报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求

①报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境元害化方式进行，不能产生二次污染。

②报废机动车拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应最大限度保证拆解、破碎产物 的循环利用。

③报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联苯的废电容器、废尾气净化催化剂、废油液(包括汽油、柴油、机油、润滑油、液压油、制动液、防冻 剂、防爆剂等，下同〉、废空调制冷剂等属于危险废物，.应按照危险废物的有关规定进行管理和处置。(3.1.2)

(2)拆解、破碎企业建设环境保护要求

(3)拆解、破碎企业运行环境保护要求

(4)污染控制要求

(5)进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定

报废汽车回收财务处理 篇6

一、总则

1．***学院设备供应处是全院国有资产管理的主管部门，代表学院管理除总务处分管的固定资产外的所有固定资产，具体工作由其管理科承担。2．设备供应处管理科负责教学、科研、生产、实验等固定资产的入帐、汇总、检查、受理报废、组织报废鉴定、办理报废手续、回收报废资产、批准利废拆旧、废品残值回收等工作。

3.任

何单位和个人都无权擅自处理已报废过的资产，更无权将废品回收的残值故人本单位使用。违反者给予批评教育，责令退出款项。情节严重者报学院纪检部门，给予党纪、政纪处分。

4．为维护国家财产不受损害，报废单位有义务保证报废资产在回收时的完整性，未经批准任何单位和个人都无权在已报废过的资产上拆取元器件、配件或部件。违反者给予批评教育，责令退出所拆取元器件、配件或部件。情节严重者也同样报学院纪捡部门，给予党纪、政纪处分。

二、报废

1．符合以下情况之一的仪器设备可以申请报废：

(1)使用年限达到或超过十五年且已不符使用要求的，或虽服役年限不足15年但已不能满足教学需要的。

(2)已经损坏且无法修理恢复使用的或因技术落后无修复价值的。

(3)使用五年以上已经损坏且修理费超出本身价值50％以上的。

2．申办报废首先由使用单位到设备供应处管理科认真填写“待报废仪器设备清查登记表”，等待设备供应处组织的或由它委托各系、部、所组织的“专家组”鉴定。

3．经过“专家组”鉴定待报废仪器设备确实是不能再使用的或确实是技术陈旧不符合新教学要求的，并签署意见后，交设备供应处管理科。

4．经过设备供应处认可，填写报废申请单，由管理科统一办理报批手续。原单价在五万元以内的，由主管院长审批。原单价超出五万元的经主管院长审查后，报上级主管部门审批。

5．报废申请单批准报废后，再填写正式固定资产报废单，由管理科的资产管

理员负责注销资产帐并交财务处注销资金帐。

三、回收和利废

1．已报废的仪器设备，必须完整地(包括附件、配件和技术档案)交设备供应处回收仓库进行清点和交接，完毕后由设备供应处回收库开出收料单。

2．设备供应处回收库应将回收的已报废仪器设备录入回收物资帐，进行管理。

3．回收物资仓库对全院开放，欢迎各单位前来拆废再利用。但前来拆废的人员必须得到其二级单位领导的书面同意和设备供应处管理科的书面批准，并认真办理领料手续(免费领取)。

四、处理

1．废品处理直接关系到学院设备的投资利益，除卖废品的经济效益外，库房的占用和利废也都与经济效益相联，因此处理废品的时机非常重要。废品处理工作由设备供应处管理科办理。

2．处理废品的时机由管理科提出，经设备供应处处长批准方可实施。处理废品工作必须两人或两人以上操作，数额较大时处长应参与，数额再大可邀请财务、审计几个部门共同进行。

3．处理废品联系收购单位应该在三家以上，以便得到最好的价格，为学院争取最高的经济效益。

4．处理废品回收残值所得的款项全部上缴给学院财务处。

五、附则

1．本办法自公布之日开始执行。

报废汽车回收拆解行业政策浅议 篇7

一、报废机动车回收拆解企业现行税收政策

2008年12月9日, 财政部、国家税务总局公布了《关于再生资源增值税政策的通知》 (财税[2008]157号) (以下简称《通知》) , 对再生资源增值税政策进行了调整。

一是取消了原来对废旧物资回收企业销售废旧物资, 免征增值税的政策。取消利废企业购入废旧物资时, 按销售发票上注明的金额, 依10%计算抵扣进项税额的政策。

二是自2009年1月1日起, 对符合规定条件的增值税一般纳税人, 销售再生资源缴纳的增值税, 实行先征后退政策。2009年按70%的比例退税给纳税人;2010年按50%的比例退税给纳税人。

三是报废船舶拆解和报废机动车拆解企业, 适用本通知的各项规定。

报废机动车回收是再生资源流通环节中的一个特殊行业, 它不同于一般的废旧物资回收企业。目前全国现有380多家具有报废汽车回收拆解资质的企业, 这些企业大都经营规范、有一定的专业技术和经营设施。多年以来, 企业始终坚持社会效益至上, 主动承担了大量的社会职责和公益事业, 对我国的道路安全畅通和人民生命财产安全起着重要的作用。国家财税部门对再生资源 (含报废机动车) 取消免税政策, 恢复征收增值税, 使报废机动车回收拆解企业原本很高的运营成本更加扩大, 企业盈利空间大幅度压缩甚至丧失。因为企业在汽车报废回收过程中很难取得进项税加以抵扣, 需要全额交纳增值税, 这就是行业的特殊性和无法回避的问题, 它必将使企业经营困难增加、难以为继。

二、《报废机动车回收拆解企业技术规范》是企业执行的高标准新要求

《报废汽车回收拆解企业技术规范》 (GB22128-2008) 国家标准于2009年1月1日起执行, 这是自2001年国务院令第307号颁布以来行业最新政策和标准, 它对于提高行业的整体形象、科技含量、标准化程度等是十分必要的。但是, 面对税收调整给企业带来的困难, 回收拆解企业在落实《报废机动车回收拆解企业技术规范》时还要对硬件设施进一步增加投入, 添置设备, 加大了企业的负担;同时由于二手车交易的日益活跃和不规范, 大量即将到期的报废的车辆通过转藉避开了强制报废的规定, 使报废汽车资源流失日益严重。一方面社会车辆保有量迅速增加, 另一方面报废汽车回收量明显减少, 出现了汽车业两大环节发展的不平衡、不正常。

三、报废机动车回收拆解行业是搞活流通扩大消费的重要行业

国务院办公厅“关于搞活流通扩大消费的意见” (国办发[2008]134号) 第 (七) 条“积极促进汽车消费, 完善汽车品牌销售管理办法, 促进汽车消费稳定增长。支持二手车市场改造, 倡导汽车品牌经销商开展新旧汽车置换业务, 建立二手车信息平台, 升级改造二手车交易市场。加大对汽车报废更新的资金扶持, 提高补贴标准, 增加补贴范围, 加快淘汰“黄标车”, 促进汽车更新换代。对报废汽车回收拆解企业升级改造给予必要的支持, 提高回收的技术水平。”财政部“关于做好支持搞活流通扩大消费有关资金管理的通知” (财建[2009]16号) (二) 、中央财政促进服务业发展专项资金重点支持以下内容:7、二手车市场和报废汽车回收企业升级改造。支持二手车市场进行以信息服务系统建设为重点的技术改造和服务功能升级;支持有条件的报废汽车回收拆解企业进行技术改造示范。

财政部、商务部2008年老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准公告 (2008年第10号公告) 明确:2008年1月1日～12月31日期间交售给报废汽车回收企业的, 注册登记日期在2000年1月1日～2004年12月31日, 车长大于4.8米 (含4.8米) 、小于7.5米的农村客运车辆, 补贴标准为每辆车10 000元人民币。

财政部、国家发改委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门“关于印发《汽车摩托车下乡实施方案》的通知” (财建[2009]104号) 对汽车摩托车下乡制定了扶持政策:

1.对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的, 按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴, 换购轻型载货车单价5万元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴5 000元。同时, 对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2 000元, 报废低速货车每辆给予补贴3 000元。

2.对购买微型客车, 按销售价格10%给予补贴, 购买微型客车单价5万元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴5000元。

3.对购买摩托车, 按销售价格13%给予补贴, 购买摩托车单价5 000元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴650元。

上述政策是国家通过搞活流通、扩大消费、确保增长、惠及三农来扩大汽车消费, 拉动内需, 促进汽车报废更新, 振兴经济。它必将对报废机动车回收拆解行业的发展起到积极的推动作用。

报废汽车回收财务处理 篇8

作的意见

各市(州)人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：

为保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，发展循环经济，扩大汽车消费，促进全省报废汽车回收拆解市场健康协调发展，根据《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号)、《汽车贸易政策》(商务部令第16号)的规定，结合我省实际，现就加强全省报废汽车回收拆解监督管理工作提出以下意见。

一、严格报废汽车回收拆解市场准入

国务院令第307号对规范报废汽车回收拆解行业发展作了明确规定，商务部通过规划对行业发展进行调控，财政部继续实施老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励和支持纳入全国规划范围的回收拆解企业开展回收拆解业务。2007年国家环保总局发布实施《报废机动车拆解环境保护技术规范》(国家环保总局第28号令，HJ348－2007，以下简称《拆解环保规范》)，2008年国家质检总局和国家标准委发布实施《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128－2008，以下简称《拆解技术规范》)，提高了回收拆解企业的市场准入条件。2005年以来我省相继注册的一批回收拆解企业大多数达不到国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》的要求，不具备开展回收拆解的基本能力。为此，各级、各部门要按照“依法行政、坚持条件、限期整改、评审验收、规范经营”的原则妥善处理。自本意见下发之日起6个月内，已注册企业要按照国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》强制性要求进行对照整改，整改完毕后向市(州)商务部门提出验收申请，市(州)商务部门组织公安、工商、环保等相关部门联合组织工作人员到现场查验，符合条件的由市(州)商务部门转报省商务厅，由省商务厅会同省公安厅、省环保局，省级相关部门聘请专家组现场验收。达到条件和标准的，允许开展经营业务，省商务厅、省财政厅按程序报商务部、财政部公示，商务部门发放《报废汽车回收证明》，公安部门予以备案。达不到条件的企业，工商部门要变更其经营范围或注销登记，不得从事报废汽车回收拆解活动。

血袋回收和报废管理制度 篇9

2、严格执行血袋回收和报废管理程序。

3、输血科工作人员在发放血液时，应通知取血者输血完毕后必须及时将空血袋送回输血科进行报废处理，临床科室不得私自报废血袋。

4、临床输血执行护士在输血完毕后，应立即将空血袋放入黄色医用垃圾袋，简单捆扎后贴上医疗废物标签（标签上应注明科室名称，血袋数量，及日期和时间），并置于2~6℃专用冰箱内保存24小时，再由专人送到输血科。若科室内无专用冰箱，应立即由专人送到输血科进行24小时保存。

5、输血科接收空血袋时，应对照《配、发血登记本》与运送者进行逐一核对，并签字交接。对需要保存的，应立即置于2~6℃专用冰箱内保存24小时。

6、对所有保存已超过24小时的空血袋，输血科工作人员应及时填写《医疗废物交接记录表》，并及时与科室清洁人员进行数量清点和签字交接，以便清洁人员能够在规定时间内进行下一步处理。

7、输血科清洁人员在将报废的空血袋交接给本院医疗废弃物处理专职人员收集前，应使用压力蒸汽灭菌器进行初步无害化处理，并将初步处理过的血袋放入黄色医用垃圾袋，密封后贴上医疗废物标签（标签上应注明科室名称，血袋数量，及日期和时间）。交接时，双方应在《医疗废物交接记录表》上签字记录。

报废汽车回收财务处理 篇10

1 报废汽车回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

根据我国《报废汽车回收管理办法》，机动车达到报废期限后，报废车辆拥有单位和个人应向公安机关申报办理手续，并将机动车交售给报废车回收企业。报废车回收企业必须拆解回收的报废汽车，其中回收的报废营运客车应当在公安机关的监督下进行解体。废旧车辆的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架五大总成系统必须作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原材料；拆解的其他零部件能够继续使用的，可以出售，但须注明“报废汽车回用件”。

对于报废汽车回收物流至今还没有一个准确的定义，本文认为报废汽车回收物流是车辆达到报废期限后，报废汽车从车主向需方的实体流动过程，这其中应当包括报废汽车的回收、报废汽车的拆解、报废汽车材料的再利用、报废汽车废弃物的处置等。

2 云南报废汽车回收物流发展现状

在云南的交通运输体系中，公路运输所占比例最大。西部大开发10年来，云南交通基础建设累计投入2 500多亿元，其中公路方面，云南已经形成“七出省四出境”的交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化。云南全省公路通车里程20多万公里，跃居全国第三；高速公路通车里程2 630公里，位居西部第一。汽车作为云南最主要的交通工具。随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量逐年增多，云南省已进入报废汽车快速增长阶段。

2.1 云南省汽车保有量快速上升

近年来，随着云南省经济的加快发展，汽车拥有量也呈快速增长趋势，据云南省交警总队车管处的统计数据显示：1999～2003年间，云南省新车上牌量的增速在15%以下，2004～2005年增速提高到18%，2006年后提高到20%以上。截止2008年云南城镇居民每百户家庭汽车拥有量达到11.11辆；2009年末，云南全省民用汽车保有量达到198.6万辆（如图1所示），云南省机动车保有量居全国第12位。

2.2 云南省报废汽车量增长迅速

汽车保有量的增加，必然带来报废汽车数量的增加。目前发达国家汽车报废率为汽车保有量的6%～8%，而据专家预测，我国汽车平均报废率应为4.62%。本文选取全国汽车平均报废率为云南省的汽车报废率，根据云南省统计年鉴公布的云南省汽车保有量数据，可运用公式：当年汽车应报废量=前一年汽车保有量×汽车报废率[1]。推导出云南省近年来汽车报废量，具体数据见表1。

从报废汽车年增长率数据来看，选取2002～2009年的年增长率做算术平均值，得出云南省报废汽车年平均增长率为13.49%。可见云南省报废汽车呈现快速增长的趋势。报废汽车回收物流将是极具发展潜力的产业。

2.3 云南省报废汽车回收利用率偏低

2001年以来，按照国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》和有关政策规定，云南省初步建立了以省会昆明为中心、以州（市）为骨干、辐射县（市、区）的功能完备的回收拆解体系。截至2009年底，云南省取得报废汽车回收拆解资格的企业有19家；在129个县（市、区）设立了分支机构104个，其中拆解场地20个，回收网点84个；从业人员近5 000人。

根据表1可计算出，云南省2001～2009年应回收报废汽车为40.62万辆。而根据云南省工信委统计数据显示，2001～2009年云南省累计回收各种报废机动车19万辆，报废车平均回收利用率为46.77%，远低于美国、日本、法国等国家报废车80%的回收利用率。

3 云南省报废汽车回收物流存在的主要问题

3.1 报废汽车回收率低，流失现象严重

云南报废汽车的数量随着汽车保有量的增加，呈现出逐年上升的趋势。而实际进入报废汽车回收拆解企业的车辆却出现下降趋势，报废车流失现象严重。根据对云南报废汽车数量的计算，2006年应回收4.79万辆，实际回收13 649辆，回收率为28.5%；2007年应回收5.30万辆，实际回收23 556辆，回收率为44.45%；2008年应回收6.16万辆，实际回收21 563辆，回收率为35%。进入正规渠道的报废汽车有下滑趋势，有些地方仍存在了非法收购报废汽车的现象，扰乱了正常的市场秩序，致使车源进一步减少。

3.2 报废汽车回收拆解企业市场竞争力不强

国家认可的云南报废汽车回收拆解企业多为原各地国有物资企业改制而成，大多企业市场竞争意识不强、管理水平仍处于低层次。由于多为老企业，人员负担重、资金匮乏，对回收拆解设备、技术投入不足，加之从业人员素质较低，拆解技术水平仍停留在较低层次，生产效率低。企业陷入设备投入不足、技术装备拆解手段落后、资源利用率低下、回收车源减少、效益下滑的恶性循环之中。

3.3 报废汽车回收拆解行业科技发展水平滞后

云南报废汽车回收拆解行业整体科技水平较低。企业拆解技术装备落后，环保设施不健全，资源利用率低，如车内的针织物、布料、塑料、玻璃等的处理方式受到技术和装备的制约，只能作为垃圾处理，容易产生环境污染；企业的作业场地不规范，一些废油、有毒液体未经处理直接排放，对环境造成二次污染；报废汽车回收拆解企业信息化平台没有建立起来，报废汽车的信息无法实现共享，阻碍了行业的发展。

4 加快云南报废汽车回收物流发展的建议

云南省报废汽车回收物流经过近50年的发展，取得了长足的进步，为云南省国民经济建设提供了大量资源，报废车回收物流体系也初步形成，但是与云南经济快速发展的需要相比，差距还很大。随着云南汽车保有量的不断攀升，报废汽车回收拆解产业也必将进行快速发展期，加快云南报废汽车回收物流发展对于实体工业的成本节约以及资源矛盾的缓解，提高资源再利用率，发展循环经济、绿色物流具有非常重要的战略作用。

4.1 加强管理、制定奖惩措施，提高报废汽车回收率

为保证到达报废期限的汽车尽量多的能够进入国家批准的报废汽车回收拆解企业，相关部门要加大执法力度，严禁将报废汽车直接转入二手车交易市场，对于制售假冒伪劣汽车配件和进行报废汽车整车及“五大总成”非法销售的犯罪活动给予严惩。同时，适当出台奖惩措施，鼓励车主将报废汽车交给回收拆解企业。目前，老旧汽车报废更新补贴标准与销售给非法报废汽车拆解黑市相比，差距很大。2009年商务部联合有关部门对汽车进行有关老旧汽车报废更新补贴标准的调查显示，50.6%的受访者表示，老旧汽车更新补贴标准调整到2万元以上才会考虑换购；83.2%的受访者表示补贴标准在1.5万元才会考虑换购。可见老旧汽车报废更新补贴标准对消费者是否换购汽车影响较大。因此，一方面要积极向国家相关部门呼吁，提高老旧汽车报废更新补贴标准；另一方面加强宣传力度，出台地方奖惩办法，鼓励车主将报废汽车交给正规企业，并对黑市交易给予严惩，从源头上提高报废汽车的回收率。

4.2 落实对报废汽车回收拆解企业的资金支持

利用国家振兴物流产业的政策，争取国家财政支持，用于建设省级报废汽车公共信息平台，实现报废汽车的信息共享。同时对重点企业的基础设施建设、公共信息平台建设给予项目资金支持，采取贷款贴息和财政补助的方式：对于投资规模较大、能够获取银行贷款的新建项目及年度贷款额度较大的更新改造项目，采取贷款贴息方式予以支持；对于盈利性弱、公益性强的改、扩建项目，采取财政补助方式予以支持。

4.3 支持报废汽车回收拆解行业的发展

云南省现有的回收拆解网点，不能满足日益增长的汽车报废需求。要结合云南区域划分和经济发展情况，合理布局报废汽车回收拆借场地和回收网点，实现云南省境内回收网点的全覆盖。根据云南省报废汽车回收拆解行业发展规划，实施昆明、丽江、大理、楚雄、昭通等5个州市的报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程，支持企业建立专业化的回收处理中心，扶持大型优势回收企业建立报废汽车回收拆解中心，实行报废汽车的集中拆解分类。促进报废汽车回收拆解行业集中拆解、机械化处理和规模化经营。重点支持部分再生资源回收体系建设试点城市以龙头企业为实施载体，建设标准化社区回收点、分拣加工中心、拆解中心等，打造稳定、高效、环保的城市再生资源回收利用体系。支持回收拆解中心与大型钢铁生产企业、汽车制造企业、汽车维修企业、零部件制造企业建成战略同盟，提高报废汽车资源的利用率。

4.4 规范报废车回收、二手车交易和汽车维修三个市场

加强报废汽车的监管，二手车交易市场、汽车维修市场与报废汽车回收市场之间是相辅相成的关系，要规范两个市场的准入制度，整顿和规范汽车配件市场、汽车维修市场、机动车交易市场、报废汽车回收拆解市场；进一步加大强制报废力度，对未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自回收报废汽车的企业和个人，或以各种形式出现的报废汽车拆解市场，坚决予以取缔。引导市场的健康有序发展。堵住报废汽车流入两个市场的途径。

4.5 发挥行业协会的桥梁纽带作用

云南省资源再生行业协会是云南省报废汽车、二手车和废旧物资行业的自律组织，承担着全省三个行业的协调和业务指导工作，协会坚持以市场为导向，发挥了行业与政府部门之间的桥梁扭到作用，积极宣传再生资源回收利用、报废汽车回收拆解、二手车流通对生态环境保护的重要意义，为行业的发展创造良好的外部环境。建议要进一步发挥行业协会的作用，争取政府政策支持方面，要深入企业调研、倾听企业的困难，为政府决策提供第一手的资料。

同时在行业人才培养方面，一是要以行业协会牵头，开展行业人才现状调研，掌握云南省报废汽车回收行业人才需求状况，并有针对性地与省内外的高校合作开展在岗人员素质提升工程，通过岗位培训，提高从业人员的专业技术能力；校企合作订单培养工程，在高校内设立订单班，双方合作制定人才培养方案，把企业文化、作业标准等融入到教学之中，学生毕业后到企业就业。从根本上解决人才短缺、质量不高等制约云南省报废汽车回收拆解业发展的瓶颈问题。

参考文献

[1]张广利,宗刚.运用汽车报废率来推导汽车产业需求规模[J].汽车工业研究,2008(6):10-11.

[2]刘彬霞.我国报废车回收拆解业现状及应对策略研究[J].汽车与配件,2008(49):43-45.

[3]陈智刚.基于层次分析法的云南报废汽车回收物流体系构建研究[J].物流技术,2010(20):66-68.

[4]云南省统计局.云南统计年鉴(2001—2009)[M].北京:中国统计出版社,2002-2010.