回收报废汽车协议书

回收报废汽车协议书（精选11篇）

回收报废汽车协议书 篇1

回收报废汽车协议书

甲方：中国石油天然气运输公司XXXX

乙方：XXXXXXX

甲方同意将到期报废的汽车交由乙方回收，经双方友好协商，就回收报废汽车事宜达成如下协议：

一、甲方责任：

1．甲方交给乙方回收的报废汽车，必须按国务院307号文《报废汽车回收管

理办法》的规定，五大类总成齐全及车辆完整。

2．甲方负责提供报废汽车的有关资料：行驶证、登记证书、车牌、企业法人

代码证复印件等。

3．甲方交给乙方回收的报废汽车必须为车管部门显示状态正常，无查封或被

盗记录。如有交通违章记录，由甲方自行负责办理。

4．如遇国家有关政策规定变化或上级主管部门行政命令与本协议有冲突时，甲方有权即时终止本协议并告知乙方。

二、乙方责任义务：

1、乙方对接收的报废汽车，严格按照国务院307号文《报废汽车回收管理办

法》的规定进行回收、拆解。五大类总成必须回炉，不得回流市场，如发现有违规现象，甲方有权终止本协议，并由乙方承担相关责任。

2、乙方支付给甲方的回收价格暂定为/吨，实际回收价格按当时市场废钢

价格折算后作适当调整。从拖车之日起十个工作日内与甲方进行结算。

3、乙方十个工作日内负责办理好汽车的报废手续，并出具《报废汽车回收证

明》，《收购发票》和车管所的《注销证明》，办好后交回给甲方存档。

4、乙方负责广州市区内拖运报废汽车的费用，并承担拖运期间的安全责任。

5、乙方应协助甲方办理国家老旧汽车报废更新补贴工作。

本协议期有效期为壹年，自双方签字之日起生效。

本协议一式贰份，双方各执一份。如有未尽事宜，由甲、乙双方协商并签订书面补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。

甲方：中国石油天然气运输公司乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

年月日年月日

回收报废汽车协议书 篇2

汽车以旧换新信息管理系统将于2009年8月10日正式运行启用, 该系统运行启用后, 各地应使用新的全国统一样式、规格的《报废汽车回收证明》, 此前印制的《报废汽车回收证明》停止使用。

新的《报废汽车回收证明》由省级商务主管部门负责印制、发放和管理。

为便于汽车以旧换新信息管理系统套打, 《报废汽车回收证明》的内容、尺寸、表格边框间距必须与本通知规定样式一致, 除注明监印单位外, 各地不能自行更改, 纸张规格应为适用于普通打印机的A4纸 (80克) 。

浅议报废汽车回收量预测方法 篇3

关键词： 报废汽车 逆向物流 预测方法

汽车逆向物流的实施过程中，最为重要的问题即为报废汽车回收量的预测，主要原因为：①回收量收到很多未知因素影响；②用来进行预测的数据不稳定，通常收到收集渠道和来源的影响；③不同的预测方法对于数据的要求不同，所以选择一个合适的方法是较为困难的。

一、预测方法简述

预测方法主要分为定性的预测方法和定量的方法，其中定量的方法是建立在精确的数学模型基础上的，但是当预测的对象是基于复杂的需求时，利用传统的定量预测方法就无法获得满意的效果。定性的预测方法主要有德尔菲法，团队共识法、用户调查法、个人意见法及历史推论法等方法，它们的共同特点在于主观性强，预测者或预测专家会由于成长环境、教育背景、知识结构以及价值观等因素的不同而各异，不具有标准性。

相对于循环供应链逆向过程中的回收量问题而言，比正向过程中的预测不稳定性更大，逆向过程回收物回收范围大，回收量随机性也大，所以要准确预测是更加困难的，对需求量的大小和时间有了很好的预测，再进行企业循环供应链的构建就容易多了，对于实施企业战略来说，目标也明确多了。

时间序列预测法的预测依据是事物未来发展趋势主要依赖于其历史发展趋势，是一种稳态的发展预测，比较适合预测那些波动性不大，趋势稳定而明显的情况，如一个地区长期以来地经济发展水平趋势。而在汽车产品回流量预测问题上，随机因素比较多，产品更新换代也比较快，并不呈现出严格意义上的稳态趋势，所以用时间序列预测法来预测汽车产品回流量准确度不会太高。

因果分析预测法主要是依据预测量与被预测量之间地因果关系联系来预测的，而逆向过程中汽车产品的回收影响因素很多，而且不同的影响因素很难确定其对回收结果的影响程度大小，采用因果分析预测法对汽车产品回流量进行预测的主要困难是很难找准找全因果关系并建立联系函数。

考虑到汽车产品回收过程中的多不确定性，产品更新换代快等特点，废旧品的回收量用马尔可夫预测法来预测，可以很好的消除其他预测模型的趋势性特点，只与上一周期的销售量有关，也能消除预测结果的单一依赖性，马尔可夫分析最终结果只得出各种状态的概率，比较符合实际应用的需要。

二、马尔可夫预测过程

马尔可夫（Markov）预测法，就是一种预测事件发生的概率的方法。它是基于马尔可夫链，根据事件的目前状况预测其将来各个时刻（或时期）变动状况的一种预测方法。事物的发展状态总是随着时间的推移而不断变化的。在一般情况下，人们要了解事物未来的发展状态，不但要看到事物现在的状态，还要看到事物过去的状态。马尔可夫认为，还存在另外一种情况，人们要了解事物未来的发展状态，只须知道事物现在的状态，而与事物以前的状态毫无关系。

马尔可夫过程的重要特征是无后效性。事物第n次出现的状态，只与其第n-1次的状态有关，它与以前的状态无关即"无后效性"，是指过去对未来无后效，而不是指现在对未来无后效。马尔可夫链是与马尔可夫过程紧密相关的一个概念。马尔可夫链指出事物系统的状态由过去转变到现在，再由现在转变到将来，一环接一环像一根链条，而作为马尔可夫链的动态系统将来是什么状态，取什么值，只与现在的状态、取值有关，而与它以前的状态、取值无关。因此，运用马尔可夫链只需要知道最近或现在的动态资料便可预测将来。马尔可夫预测法就是应用马尔可夫链来预测市场未来变化状态。

马尔可夫链的标准定义为：对任意的整数，n维离散随机序列，在m+l时刻的状态只与最近时刻m的状态有关，而与之前m-1个时刻的状态无关，这样的随机序列称为马尔可夫链，简称马氏链。马尔可夫过程作为一种重要的随机过程，尤其是高阶的马尔可夫过程可以逼近任何可测过程。

三、基于马尔可夫的汽车产品回收量预测模型

1.汽车产品回收量预测的假设条件。通过对产品在市场中所处状态的分析，将产品在整个生命周期中的状态分为以下六种：新产品（D1）、继续使用产品（D2）、需返回客服中心进行维修产品（D3）、需返回加工工厂进行再加工产品（D4）、无故障退货或产品需更新（D5）和报废品（D6）。鉴于马尔可夫链中对于目标状态无后效性的假设，本文假设市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关，进而通过对市场上产品状态的检测和各状态之间的转移概率的确定，来实现对下一监测时间点上所需回收的各种不同状态的产品的数量进行预测。下面利用基于马尔可夫法对汽车产品进行回收预测，先给出了一系列的模型假设：（1）每过时间t厂商对己经进入市场的该产品进行定期监测，确定产品所处的状态；（2）再制造不影响产品的使用周期，即产品还能使用多长时间和加工以前使用了多长时间无关；（3）处于某一状态的产品下一期转换到各种状态的概率一定且通过历史检验己知；（4）市场中产品的所处的状态只与上一周期的产品状态有关，而与以前各个监测点上的状态无关（即满足马尔可夫链的无后效性）；（5）每一监测周期始点处，厂商将投放一批新出厂的产品，且考虑到市场竞争因素，每隔一个周期厂商会进行一次促销，产品投入量会以某一比率增加。

2.马尔可夫状态转移矩阵的构建。在上一节的假设前提下，建立马尔可夫状态转移矩阵，并根据需要对该矩阵模型进行求解。

图中Di表示产品所处的状态，箭头上的数字代指处于该状态的产品可能在下一周期中转移到其他各状态的概率。

四、结语

报废汽车回收拆解行业情况汇报 篇4

为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。

一、基本情况

为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。

经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，2018年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。

二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业2018年未作环境影响评价资料，根据环政法函[2018]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。

三、整改规范

武汉市报废汽车回收行业发展规划 篇5

现将《武汉市报废汽车回收行业发展规划》印发给你们，请按照本规划的精神，结合本单位实际，贯彻执行《报废汽车回收拆解技术规范》，努力推进各项技术、经营和管理工作的落实。

二〇〇九年五月十四日

武汉市报废汽车回收行业发展规划

根据国家有关法规的要求，几年来，我市职能管理部门认真做好全市报废汽车回收拆解行业管理工作，促进了定点报废汽车回收拆解企业依法依规经营，较好地为广大车主提供了服务。现结合我市本行业现状和发展需要，提出我市报废汽车回收拆解行业的发展规划。

一、基本情况

2008年末，武汉市机动车拥有量已达84万多辆，其中各种汽车55万辆，摩托车27万辆，其它车辆1万余辆。自2005年以来，全市每年新增汽车均在5万辆以上，且以小轿车居多。

目前，我市具备报废汽车回收拆解资质的企业为武汉鑫汇公司、武钢金资公司。两家企业每年报废汽车回收量在5000辆左右。我市报废汽车回收拆解企业的主要经营方式：

（一）上门回收。两家企业依据市公安交管局车管所提供的达到报废年限的车辆名册，或企业的客户资源，逐户登门联系车主，参照当时的废钢铁交易价格商议回收价格。

（二）办理手续。在确定回收报废车辆后，企业派专人出具《报废车回收证明单》，到养路费征收、车管所等部门为车主办理相关销户手续，提供报废车辆回收工作的全程服务。

（三）依规拆解。在取得车管所注销证明单后，在企业定点拆解场，或车管所同意的场地并派员现场监督下，企业对回收的报废车辆进行拆解，重点对“五大总成”进行破坏性销毁，现场摄录像作为资料，刻录光盘，以备检查，严格防止“五大总成”的外流。

（四）协助兑现补贴政策。两家企业对本企业回收的符合补贴政策的报废汽车，依据车管所提供的名册及单车信息查询表的信息资料，联系车主索取《报废车回收证明单》（第三联）、车辆销户证明等相关资料，帮助车主申报政策补贴。

二、发展原则

按照统筹规划，合理布局，规范市场，有序发展的原则，积极促进我市报废汽车回收行业的发展。通过加强宣传，完善制度，强化监管，做好服务，提高行业的管理水平。

根据我市报废汽车量、回收量的现状与发展趋势，在2009—2013年间，我市规划新设立2—3家报废汽车回收企业。今年以执行《报废汽车回收拆解企业技术规范》为重点，从促进我市报废汽车回收拆解企业提档升级出发，采取“先规范，再增量”，“先试点，后推行”的方式，提高我市报废汽车回收拆解企业的技术水平，推动行业健康有序发展。

三、主要措施

（一）以贯彻落实《拆解规范》为契机，引导和督促现有企业加大投入，以强制标准为要素，提高企业设施设备和经营管理水平。

（二）引导现有回收拆解企业建立健全公司法人治理结构，逐步形成公司内部的市场资源调配、回收价格统筹、资金运作核算、人员统一管理、公司与分支机构间规范营运和监管等方面的完善运行机制，把实体做实，实现规范管理，不断扩大经营规模。

（三）合理布局拆解场点，在《武汉市商业网点发展规划》的实施或今后的修订中，继续坚持新设报废汽车拆解场点必须遵循《拆解规范》要求，设置区域在我市中环线至外环线附近；现有拆解场点不符合规划要求的，逐步创造条件予以搬迁。

（四）逐步探索我市报废汽车回用件的开发、销售、利用工作，大力节约资源，发展循环经济，引导企业实现多元化经营，拓展盈利空间。

（五）注重培育引导有良好条件的企业进入我市报废汽车回收拆解行业，依据《公司法》、《拆解规范》等法律法规和技术标准，发挥其资金、技术、人才及营销网络等优势，适时直接引进到我市报废汽车回收拆解行业，或进入该行业实施参股增资、兼并重组等项改革，实现资源的优化配置，促进龙头企业的形成和发展。

回收报废汽车协议书 篇6

中国资源综合利用

China Resources Comprehensive Utilization ●法规介绍

报废汽车回收拆解企

业技术规范

（GB22128－2008）范围本标准规定了报废汽车回收拆解企业及回收拆

解工作的术语和定义、企业要求、报废汽车拆解作业程序等管理技术要求。

本标准适用于从事报废汽车回收拆解经营业务的企业，回收拆解摩托车、轮式自行机械的企业参考执行。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 18597 危险物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准

GB ／ T 19515 道路车辆可再利用性和可回收

利用性计算方法术语和定义

GB ／ T 19515 确立的以及下列术语和定义适用

于本标准。

3．1 报废汽车end－of－life vehicles；ELVs

达到国家机动车强制报废标准的汽车。

3．2 回收recycling

依据国家的相关法律、法规及政策对报废汽车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明的过程。

3．3 拆解dismantling

对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式。

3．4 注销deregistration

将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的程序和方式。

3．5 报废汽车回收拆解企业ELV recycling and dismantling enterprises

从事报废汽车回收、拆解经营业务的合法企业。

3．6 废液waste liquid

存留在报废汽车中的燃料、发动机机油、变速器机油、传动机构机油、动力转向油、冷却液、防冻液、制动液、风挡玻璃洗涤液等各种液体。报废汽车回收拆解企业的要求 4．1 场地

4．1．1 经营面积不低于10 000 m2，其中作业场地

（包括存储和拆解场地）面积不低于6 000 m2。

4．1．2 报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面

要硬化并防渗漏。4．1．3 拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。4．1．4 应设置旧零件仓库。4．1．5 存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。

4．2 设施设备

4．2．1 具备车辆称重设备。4．2．2 具备室内拆解

预处理平台，并配有专用废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器。4．2．3 具备安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。4．2．4 具备汽车空调制冷剂的收集装置。4．2．5 具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器。4．2．6 具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。

4．2．7 具备起重运输设备。

4．2．8 具备总成拆解平台或精细拆解平台。4．3 人员专业技术人员不少于5 人，其专业技能应

能满足规范拆解、环保作业、安全操作（含危险物质收集存储、运输）等相应要求。国家相关法规有持证上岗规定的，相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗

4．4 其他

4．4．1 具备电脑等办公设施。

4．4．2 具备符合国家有关规定消防设施。

●法规介绍中国资源综合利用第12期

4．4．3 各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护

－ 5 －相关标准。企业作业程序

报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按图所示程序作业。

图1 报废汽车回收拆解作业程序

5．1 检查和登记

5．1．1 检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差

速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。

5．1．2 对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要

信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。

5．1．3 前款提到的主要信息包括：报废汽车车主

（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代

号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。

5．1．4 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶

证交公安机关交通管理部门办理注销登记。5．1．5 向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。

5．2 拆解预处理a）拆除蓄电池，拆除液化气罐；b）

直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后 引爆；

c）在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器

排空和收集车内的废液；d）用专门设备回收汽车空

调制冷剂。

5．3 报废汽车存储

5．3．1 应避免侧放、倒放。5．3．2 如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过3 m，内侧高度不超过4．5 m；对大型车辆应单层平置。如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性

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好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制。

5．3．3 应与其他废弃物分开存储。5．3．4 接收或

收购报废汽车后，应在3 个月之内将其拆解完毕。

5．4 拆解

5．4．1 报废汽车预处理完毕之后，应完成以下拆解。

a）拆下油箱；b）拆除机油滤清器；c）拆除玻

璃；d）拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、ge 及

六价铬的部件）；

e）拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车

装置、倒车雷达及电子控制模块；

f）拆除车轮并拆下轮胎；g）拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；h）拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表

板、液体容器等）；

i）拆除橡胶制品部件；j）拆解有关总成和其他

零部件，并符合相关法 规要求。

第12期报废汽车回收拆解企业技术规范（GB22128－2008）●法规介绍

行标识，避免混合、混放。参见附录A。

5．6．4 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行

分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。企业管理

6．1 应建立相关制度防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场。6．2 对操作工人进行安全操作和废弃物处理方面的培训，推行培训上岗制度。

5．6．5 容器和装置要防漏和防止洒溅，未引爆安全

气囊的存储装置应防爆，并对其进行日常性检查。

5．6．6 拆解后废弃物的存储应严格按照GB 18599

和GB 18597 要求执行。

6．3 应实施消防安全检查制度，建立设施设备检修

和维护制度、废弃物环保管理制度等，并形成相应的管理文件。

5．6．7 各种废弃物的存储时间一般不超过一年。5．6．8 固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物

处理单位处理，不得焚烧、丢弃。处置。

6．4 应建立报废汽车回收拆解档案和数据库，对回

废弃物处理以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向等。档案和数据库的保存期限应不少于3 年。

5．6．9 危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理收的报废汽车逐车登记。记录报废汽车回收、拆解、5．6．10 报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可 ●简讯

生物炼制技术交流和产业化研讨大会召开

5．4．2 报废的大型客、货车及其他营运车辆应当按

照国家有关规定在公安机关交通管理部门的监督下解体。

理企业。5．6．2 拆下的可再利用零部件应在室内存储。

5．6．3 对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器

进由中国化工信息中心、厦门大学化学化工学院、中国科学院过程工程研究所、中国科学院广州能源研究所生物质能中心、中国林业科学研究院林产化学工业研究所、教育部生物炼制工程研究中心、中国农业科学研究院生物质能研究中心、中国科学院海洋研究所、中国科学院青岛生物能源与过程研究所（筹）9 家单位联合主办的 “生物炼制技术交流和产业化研讨大会———第三届全国化工应用技术开发热点研讨会”于2008 年11 月11～14 日在厦门隆重召开，来自相关科研单位、大学、企业、跨国公司的近

5．5 拆解的一般技术要求

5．5．1 拆解报废汽车零部件时，应当使用合适的专

用工具，尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。

5．5．2 应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆

解手册进行合理拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。5．5．3 存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90％。5．5．4 不同类型的制冷剂应分别回收。

200 名专家和代表参加了本次大会。本次大会通过专

家报告、分组讨论的形式研讨生物炼制的关键技术、产业化进程中存在的问题和产业政策等，重点集中在平台化合物的开发、新一代生物燃料、新型生物材料和生物医药及其保健品的开发生产。中国林业科学研究院首席科学家宋湛谦院士担任本次大会主席，中国化工信息中心副主任李中教授担任大会执行主席和大会总主持人。在大会开幕式上大会主席宋湛谦院士向大会致辞，厦门大学化学化工学院黄培强院长作为东

5．5．5 各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和

隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。

5．5．6 按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。5．5．7 可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。

5．6 存储和管理5．6．1 应使用各种专用密闭容器

存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处

道主单位的领导致欢迎词。会议期间,来自国内外的著名专家为代表呈现了25 个精彩的大会报告。

宋湛谦院士就生物炼制产业与林产化工作了重要报告，报告指出：第十一个五年规划纲要已经把发展生物质产业作为重要内容，明确提出“实施生物产业专项工程，努力实现生物产业关键技术和重要产品研制的新突破”。宋湛谦院士还介绍了我国林产化学工业现状，并展望了林产化工未来发展方向。国家发展和改革委产业经济与技术经济研究所所长王昌林研究员在会上详细介绍了我国生物化工产业现状与发展趋势，并对部分生物化工产品尤其是重点发展产品的研发、生产现状及发展趋势进行了分析。本次大会组织机构阵容强大，9 家主办单位均为业内权威，而且对会议很重视，均派领导参加了会议；专家队伍阵容庞大，由资深院士挂帅，报告人不仅有“863”、“973”首席科学家，还有龙头企业、示范工程企业的专家，以及来自著名跨国公司的科学家。会议气氛热烈，无论是大会主题报告还是专题报告，均引起了与会代表的浓厚兴趣，代表踊跃参与提问和讨论，专家、代表之间积极交流。

（化讯）

报废汽车回收管理办法拟修改 篇7

意见稿规定,拟从事报废汽车回收业务的,应当向省、自治区、直辖市人民政府报废汽车回收主管部门提出申请,报废汽车回收主管部门应当自收到申请之日起30个工作日内,会同同级环境保护主管部门对申请审核完毕。

在报废汽车回收企业的资格方面,意见稿弱化了现行条例中对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求,强调了企业要有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施,与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员,以及健全的内部管理制度和拆解操作规范。

意见稿的一大亮点是允许报废汽车“五大总成”交售给再制造企业。“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。在现行条例中,它们须作为废金属强制回炉。

意见稿则规定,“五大总成”作为废金属,可交售给钢铁企业作为冶炼原料,或按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业;拆解的其他零配件能够继续使用的,可以出售,但应标明“报废汽车回用件”。

意见稿同时强调,禁止任何单位或个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车,禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。违规出售报废汽车“五大总成”、出售不能继续使用的报废汽车零配件或者出售的报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”的,由工商行政管理部门没收违法所得,并处2 000元以上1万元以下罚款。

回收报废汽车协议书 篇8

作的意见

各市(州)人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：

为保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，发展循环经济，扩大汽车消费，促进全省报废汽车回收拆解市场健康协调发展，根据《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号)、《汽车贸易政策》(商务部令第16号)的规定，结合我省实际，现就加强全省报废汽车回收拆解监督管理工作提出以下意见。

一、严格报废汽车回收拆解市场准入

国务院令第307号对规范报废汽车回收拆解行业发展作了明确规定，商务部通过规划对行业发展进行调控，财政部继续实施老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励和支持纳入全国规划范围的回收拆解企业开展回收拆解业务。2007年国家环保总局发布实施《报废机动车拆解环境保护技术规范》(国家环保总局第28号令，HJ348－2007，以下简称《拆解环保规范》)，2008年国家质检总局和国家标准委发布实施《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128－2008，以下简称《拆解技术规范》)，提高了回收拆解企业的市场准入条件。2005年以来我省相继注册的一批回收拆解企业大多数达不到国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》的要求，不具备开展回收拆解的基本能力。为此，各级、各部门要按照“依法行政、坚持条件、限期整改、评审验收、规范经营”的原则妥善处理。自本意见下发之日起6个月内，已注册企业要按照国务院令第307号规定的条件和《拆解环保规范》、《拆解技术规范》强制性要求进行对照整改，整改完毕后向市(州)商务部门提出验收申请，市(州)商务部门组织公安、工商、环保等相关部门联合组织工作人员到现场查验，符合条件的由市(州)商务部门转报省商务厅，由省商务厅会同省公安厅、省环保局，省级相关部门聘请专家组现场验收。达到条件和标准的，允许开展经营业务，省商务厅、省财政厅按程序报商务部、财政部公示，商务部门发放《报废汽车回收证明》，公安部门予以备案。达不到条件的企业，工商部门要变更其经营范围或注销登记，不得从事报废汽车回收拆解活动。

血袋回收和报废管理制度 篇9

二、病人输血结束后，值班护士将血袋刺针孔处折叠，并用胶贴粘贴，防止余血流出。将血袋注明科室、受血者姓名，在1h内返还输血科。

三、临床护士及时认真按项填写血袋回收登记表。

四、输血科人员与临床护士对血袋进行认真核对，双方签字后，将血袋放入集中保管容器内。

五、发出血液袋数目与输血完后返回血袋数目必须一致。

六、集中保留24小时后，输血科人员将血袋按医院感染管理要求，进行封存，交专职人员进行无害化处理。

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回收报废汽车协议书 篇10

1 报废汽车回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

根据我国《报废汽车回收管理办法》，机动车达到报废期限后，报废车辆拥有单位和个人应向公安机关申报办理手续，并将机动车交售给报废车回收企业。报废车回收企业必须拆解回收的报废汽车，其中回收的报废营运客车应当在公安机关的监督下进行解体。废旧车辆的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架五大总成系统必须作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原材料；拆解的其他零部件能够继续使用的，可以出售，但须注明“报废汽车回用件”。

对于报废汽车回收物流至今还没有一个准确的定义，本文认为报废汽车回收物流是车辆达到报废期限后，报废汽车从车主向需方的实体流动过程，这其中应当包括报废汽车的回收、报废汽车的拆解、报废汽车材料的再利用、报废汽车废弃物的处置等。

2 云南报废汽车回收物流发展现状

在云南的交通运输体系中，公路运输所占比例最大。西部大开发10年来，云南交通基础建设累计投入2 500多亿元，其中公路方面，云南已经形成“七出省四出境”的交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化。云南全省公路通车里程20多万公里，跃居全国第三；高速公路通车里程2 630公里，位居西部第一。汽车作为云南最主要的交通工具。随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量逐年增多，云南省已进入报废汽车快速增长阶段。

2.1 云南省汽车保有量快速上升

近年来，随着云南省经济的加快发展，汽车拥有量也呈快速增长趋势，据云南省交警总队车管处的统计数据显示：1999～2003年间，云南省新车上牌量的增速在15%以下，2004～2005年增速提高到18%，2006年后提高到20%以上。截止2008年云南城镇居民每百户家庭汽车拥有量达到11.11辆；2009年末，云南全省民用汽车保有量达到198.6万辆（如图1所示），云南省机动车保有量居全国第12位。

2.2 云南省报废汽车量增长迅速

汽车保有量的增加，必然带来报废汽车数量的增加。目前发达国家汽车报废率为汽车保有量的6%～8%，而据专家预测，我国汽车平均报废率应为4.62%。本文选取全国汽车平均报废率为云南省的汽车报废率，根据云南省统计年鉴公布的云南省汽车保有量数据，可运用公式：当年汽车应报废量=前一年汽车保有量×汽车报废率[1]。推导出云南省近年来汽车报废量，具体数据见表1。

从报废汽车年增长率数据来看，选取2002～2009年的年增长率做算术平均值，得出云南省报废汽车年平均增长率为13.49%。可见云南省报废汽车呈现快速增长的趋势。报废汽车回收物流将是极具发展潜力的产业。

2.3 云南省报废汽车回收利用率偏低

2001年以来，按照国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》和有关政策规定，云南省初步建立了以省会昆明为中心、以州（市）为骨干、辐射县（市、区）的功能完备的回收拆解体系。截至2009年底，云南省取得报废汽车回收拆解资格的企业有19家；在129个县（市、区）设立了分支机构104个，其中拆解场地20个，回收网点84个；从业人员近5 000人。

根据表1可计算出，云南省2001～2009年应回收报废汽车为40.62万辆。而根据云南省工信委统计数据显示，2001～2009年云南省累计回收各种报废机动车19万辆，报废车平均回收利用率为46.77%，远低于美国、日本、法国等国家报废车80%的回收利用率。

3 云南省报废汽车回收物流存在的主要问题

3.1 报废汽车回收率低，流失现象严重

云南报废汽车的数量随着汽车保有量的增加，呈现出逐年上升的趋势。而实际进入报废汽车回收拆解企业的车辆却出现下降趋势，报废车流失现象严重。根据对云南报废汽车数量的计算，2006年应回收4.79万辆，实际回收13 649辆，回收率为28.5%；2007年应回收5.30万辆，实际回收23 556辆，回收率为44.45%；2008年应回收6.16万辆，实际回收21 563辆，回收率为35%。进入正规渠道的报废汽车有下滑趋势，有些地方仍存在了非法收购报废汽车的现象，扰乱了正常的市场秩序，致使车源进一步减少。

3.2 报废汽车回收拆解企业市场竞争力不强

国家认可的云南报废汽车回收拆解企业多为原各地国有物资企业改制而成，大多企业市场竞争意识不强、管理水平仍处于低层次。由于多为老企业，人员负担重、资金匮乏，对回收拆解设备、技术投入不足，加之从业人员素质较低，拆解技术水平仍停留在较低层次，生产效率低。企业陷入设备投入不足、技术装备拆解手段落后、资源利用率低下、回收车源减少、效益下滑的恶性循环之中。

3.3 报废汽车回收拆解行业科技发展水平滞后

云南报废汽车回收拆解行业整体科技水平较低。企业拆解技术装备落后，环保设施不健全，资源利用率低，如车内的针织物、布料、塑料、玻璃等的处理方式受到技术和装备的制约，只能作为垃圾处理，容易产生环境污染；企业的作业场地不规范，一些废油、有毒液体未经处理直接排放，对环境造成二次污染；报废汽车回收拆解企业信息化平台没有建立起来，报废汽车的信息无法实现共享，阻碍了行业的发展。

4 加快云南报废汽车回收物流发展的建议

云南省报废汽车回收物流经过近50年的发展，取得了长足的进步，为云南省国民经济建设提供了大量资源，报废车回收物流体系也初步形成，但是与云南经济快速发展的需要相比，差距还很大。随着云南汽车保有量的不断攀升，报废汽车回收拆解产业也必将进行快速发展期，加快云南报废汽车回收物流发展对于实体工业的成本节约以及资源矛盾的缓解，提高资源再利用率，发展循环经济、绿色物流具有非常重要的战略作用。

4.1 加强管理、制定奖惩措施，提高报废汽车回收率

为保证到达报废期限的汽车尽量多的能够进入国家批准的报废汽车回收拆解企业，相关部门要加大执法力度，严禁将报废汽车直接转入二手车交易市场，对于制售假冒伪劣汽车配件和进行报废汽车整车及“五大总成”非法销售的犯罪活动给予严惩。同时，适当出台奖惩措施，鼓励车主将报废汽车交给回收拆解企业。目前，老旧汽车报废更新补贴标准与销售给非法报废汽车拆解黑市相比，差距很大。2009年商务部联合有关部门对汽车进行有关老旧汽车报废更新补贴标准的调查显示，50.6%的受访者表示，老旧汽车更新补贴标准调整到2万元以上才会考虑换购；83.2%的受访者表示补贴标准在1.5万元才会考虑换购。可见老旧汽车报废更新补贴标准对消费者是否换购汽车影响较大。因此，一方面要积极向国家相关部门呼吁，提高老旧汽车报废更新补贴标准；另一方面加强宣传力度，出台地方奖惩办法，鼓励车主将报废汽车交给正规企业，并对黑市交易给予严惩，从源头上提高报废汽车的回收率。

4.2 落实对报废汽车回收拆解企业的资金支持

利用国家振兴物流产业的政策，争取国家财政支持，用于建设省级报废汽车公共信息平台，实现报废汽车的信息共享。同时对重点企业的基础设施建设、公共信息平台建设给予项目资金支持，采取贷款贴息和财政补助的方式：对于投资规模较大、能够获取银行贷款的新建项目及年度贷款额度较大的更新改造项目，采取贷款贴息方式予以支持；对于盈利性弱、公益性强的改、扩建项目，采取财政补助方式予以支持。

4.3 支持报废汽车回收拆解行业的发展

云南省现有的回收拆解网点，不能满足日益增长的汽车报废需求。要结合云南区域划分和经济发展情况，合理布局报废汽车回收拆借场地和回收网点，实现云南省境内回收网点的全覆盖。根据云南省报废汽车回收拆解行业发展规划，实施昆明、丽江、大理、楚雄、昭通等5个州市的报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程，支持企业建立专业化的回收处理中心，扶持大型优势回收企业建立报废汽车回收拆解中心，实行报废汽车的集中拆解分类。促进报废汽车回收拆解行业集中拆解、机械化处理和规模化经营。重点支持部分再生资源回收体系建设试点城市以龙头企业为实施载体，建设标准化社区回收点、分拣加工中心、拆解中心等，打造稳定、高效、环保的城市再生资源回收利用体系。支持回收拆解中心与大型钢铁生产企业、汽车制造企业、汽车维修企业、零部件制造企业建成战略同盟，提高报废汽车资源的利用率。

4.4 规范报废车回收、二手车交易和汽车维修三个市场

加强报废汽车的监管，二手车交易市场、汽车维修市场与报废汽车回收市场之间是相辅相成的关系，要规范两个市场的准入制度，整顿和规范汽车配件市场、汽车维修市场、机动车交易市场、报废汽车回收拆解市场；进一步加大强制报废力度，对未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自回收报废汽车的企业和个人，或以各种形式出现的报废汽车拆解市场，坚决予以取缔。引导市场的健康有序发展。堵住报废汽车流入两个市场的途径。

4.5 发挥行业协会的桥梁纽带作用

云南省资源再生行业协会是云南省报废汽车、二手车和废旧物资行业的自律组织，承担着全省三个行业的协调和业务指导工作，协会坚持以市场为导向，发挥了行业与政府部门之间的桥梁扭到作用，积极宣传再生资源回收利用、报废汽车回收拆解、二手车流通对生态环境保护的重要意义，为行业的发展创造良好的外部环境。建议要进一步发挥行业协会的作用，争取政府政策支持方面，要深入企业调研、倾听企业的困难，为政府决策提供第一手的资料。

同时在行业人才培养方面，一是要以行业协会牵头，开展行业人才现状调研，掌握云南省报废汽车回收行业人才需求状况，并有针对性地与省内外的高校合作开展在岗人员素质提升工程，通过岗位培训，提高从业人员的专业技术能力；校企合作订单培养工程，在高校内设立订单班，双方合作制定人才培养方案，把企业文化、作业标准等融入到教学之中，学生毕业后到企业就业。从根本上解决人才短缺、质量不高等制约云南省报废汽车回收拆解业发展的瓶颈问题。

参考文献

[1]张广利,宗刚.运用汽车报废率来推导汽车产业需求规模[J].汽车工业研究,2008(6):10-11.

[2]刘彬霞.我国报废车回收拆解业现状及应对策略研究[J].汽车与配件,2008(49):43-45.

[3]陈智刚.基于层次分析法的云南报废汽车回收物流体系构建研究[J].物流技术,2010(20):66-68.

[4]云南省统计局.云南统计年鉴(2001—2009)[M].北京:中国统计出版社,2002-2010.

回收报废汽车协议书 篇11

报废机动车回收拆解管理条例

第一章总则

第一条为了规范报废机动车回收拆解活动，维护道路交通秩序，保障人民生命财产安全，促进资源综合利用和循环经济发展，保护环境，制定本条例。

第二条报废机动车的回收拆解及相关活动，适用本条例。

本条例所称报废机动车，是指达到国家规定的机动车强制报废标准的机动车。机动车强制报废标准由国务院商务主管部门会同国务院发展改革、工业信息产业、公安、环境保护部门制定。

未达到机动车强制报废标准，车主自愿报废的机动车的回收拆解，依照本条例的规定执行。

第三条国务院商务主管部门负责全国报废机动车回收拆解的监督管理工作。国务院公安、工商行政管理、环境保护等有关部门在各自的职责范围内负责报废机动车回收拆解的相关监督管理工作。

县级以上地方各级人民政府商务主管部门对本行政区域内的报废机动车回收拆解活动实施监督管理。县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理、环境保护等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内的报废机动车回收拆解活动实施相关的监督管理。

第四条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废机动车回收拆解监督管理工作的领导，督促、支持各有关部门依法履行监督管理职责，查处违反本条例规定的行为。

第五条国家对报废机动车回收拆解实行资格许可制度。未依法取得报废机动车回收拆解资格，任何单位和个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

第六条报废机动车应当交售给依法取得报废机动车回收拆解资格的企业（以下简称回收拆解企业）。任何单位或者个人不得出售、赠予或者以其他方式将报废机动车转让给回收拆解企业以外的单位或者个人，不得自行拆解报废机动车。

回收拆解企业应当完善回收服务网络，采取上门服务等多种方式，为机动车所有人提供方便、快捷的回收服务。

第七条国家采取财政支持等措施，鼓励、引导回收拆解企业采用先进的技术和设备，提高管理水平，促进行业升级改造。

国家鼓励机动车生产企业、再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，提高报废机动车回收拆解率和再利用率。

第八条国家鼓励对老旧汽车提前报废、更新，具体办法由国务院商务主管部门会同国务院财政部门制定。

第九条有关协会组织依照章程规定，为回收拆解企业提供信息咨询、技术推广和宣传培训等方面的服务，发挥协调和自律作用。

第二章报废机动车回收拆解资格

第十条申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：

（一）注册资本不低于200万元人民币；

（二）有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；

（三）有符合国家规定的消防设施；

（四）有相应的报废机动车拆解专业技术人员；

（五）有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。

设立回收拆解企业，还应当符合省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门会同同级有关部门编制的报废机动车回收拆解行业发展规划。

第十一条申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合本条例第十条规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。

省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当将本行政区域内的回收拆解企业名单报国务院商务主管部门备案，并及时向社会公布。

任何单位和个人不得买卖或者伪造、变造《报废机动车回收拆解资格证书》，不得买卖或者使用伪造、变造的《报废机动车回收拆解资格证书》。

第十二条回收拆解企业设立从事回收拆解活动的分支机构，应当符合报废机动车回收拆解行业发展规划，经拟设立的分支机构所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门批准，并依法向工商行政管理部门办理登记手续；从事回收拆解活动的分支机构应当具备本条例第十条第一款第（二）项、第（三）项、第（四）项、第（五）项规定的条件。

回收拆解企业应当加强对其分支机构经营活动的管理。

第十三条回收拆解企业不得通过委托、挂靠等方式允许其他单位或者个人从事报废机动车回收拆解活动。

第三章报废机动车回收拆解活动

第十四条机动车达到强制报废标准的，公安机关交通管理部门应当在报废期满的2个月前通知机动车所有人办理注销登记，并告知其将报废机动车交售给回收拆解企业。

任何单位或者个人不得要求机动车所有人将报废机动车交售给指定的回收拆解企业。

第十五条机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给回收拆解企业，回收拆解企业应当向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》和发票，并自接收报废机动车之日起15日内，将机动车登记证书、号牌、行驶证以及《报废机动车回收证明》副本交机动车注册登记地的公安机关交通管理部门办理注销登记，向机动车所有人交付公安机关交通管理部门出具的《机动车注销证明》。

公安机关收缴的拼装车、报废机动车，以及其他有关部门依法查扣、没收的达到报废标准的机动车，应当交回收拆解企业拆解。

任何单位和个人不得买卖或者伪造、变造《报废机动车回收证明》，不得买卖或者使用伪造、变造的《报废机动车回收证明》。

第十六条回收拆解企业对回收的报废机动车应当逐车登记，并按照回收拆解企业技术规范的要求进行拆解预处理。

第十七条回收拆解企业应当及时拆解回收的报废机动车；对报废的大型客车、货车及其他营运车辆，应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。

拆解报废机动车应当符合回收拆解企业技术规范的要求，并采用有利于资源回收利用和再制造的拆解方式。

回收拆解企业不得出售报废机动车整车。

第十八条对拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等机动车总成以及其他零部件，依照国家有关规定能够用于再制造的，应当交售给再制造企业；不能用于再制造的，应当交售给冶金企业作为冶炼原料。拆解的零配件能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”和回收拆解企业名称。

第十九条回收拆解企业拆解报废机动车，应当遵守有关环境保护、安全生产的法律、法规，采取有效措施，防治污染，保障安全生产。

第二十条 机动车生产企业、进口企业应当以提供拆解指导手册或者在在企业网站上公布拆解技术信

息等方式，为回收拆解企业提供必要的技术支持。

第二十一条任何单位和个人不得利用报废机动车总成以及其他零配件拼装机动车，不得买卖拼装车或者以其他任何方式从事拼装车交易。

禁止报废机动车、拼装车上道路行驶。

第四章监督管理

第二十二条县级以上地方人民政府商务主管部门应当加强对回收拆解企业及其回收拆解活动的监督检查；发现回收拆解企业不再具备本条例规定条件的，应当责令其限期整改，逾期仍不符合本条例规定条件的，由原发证机关撤销其《报废机动车回收拆解资格证书》。

第二十三条公安机关依法对回收拆解企业及其回收拆解活动实施治安管理。

回收拆解企业发现回收的报废机动车可能与盗窃、抢劫、交通肇事或者其他犯罪活动有关的，应当及时向公安机关报告，不得拆解。

第二十四条工商行政管理部门依据职责，对回收拆解企业的经营活动实施监督，对未取得报废机动车回收拆解资格擅自从事报废汽车回收活动的，予以查处、取缔。

第二十五条 回收拆解企业应当建立报废机动车回收拆解档案和数据库，如实记录报废机动车回收、拆解、废弃物处理情况以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向，并按照规定向商务主管部门和公安机关报送相关数据和信息。档案和数据库的保存期限不得少于3年。

第二十六条商务、公安、工商、环境保护等部门在报废机动车回收拆解监督管理工作中应当密切配合，加强沟通，建立信息通报机制，实现信息共享。

第二十七条任何单位和个人都有权对违反本条例规定的行为向商务主管部门或者其他有关部门举报，接到举报的部门应当依法及时处理。

第五章法律责任

第二十八条 未依法取得报废机动车回收拆解资格，擅自从事报废机动车回收拆解活动的，由工商行政管理部门没收回收的报废机动车、拆解的机动车总成以及其他零配件，并处10万元以上50万元以下的罚款，有违法所得的，没收违法所得；对尚未拆解的报废机动车，交回收拆解企业拆解；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十九条将报废机动车转让给回收拆解企业以外的单位或者个人的，由公安机关收缴转让的报废机动车，交回收拆解企业拆解；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得等额的罚款；没有违法所得的，处1万元以上5万元以下的罚款。

机动车所有人自行拆解报废机动车的，由公安机关处１万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

第三十条回收拆解企业未经批准设立从事回收拆解活动的分支机构的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门责令补办审批手续，处5万元以上10万元以下的罚款；对不具备本条例规定条件的，责令其撤销分支机构。

第三十一条回收拆解企业通过委托、挂靠等方式允许其他单位或者个人从事报废机动车回收拆解活动的，由商务主管部门责令改正，处5万元以上10万元以下的罚款，有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，由原发证机关吊销其《报废机动车回收拆解资格证书》。

第三十二条买卖或者伪造、变造《报废机动车回收拆解资格证书》、《报废机动车回收证明》，或者买卖或者使用伪造、变造的《报废机动车回收拆解资格证书》、《报废机动车回收证明》的，由公安机关依法予以治安管理处罚；属于回收拆解企业，情节严重的，由原发证机关吊销其《报废机动车回收拆解资格证书》；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十三条出售不能继续使用的报废机动车零配件，或者出售的报废机动车零配件未标明“报废机动车回用件”和回收拆解企业名称的，由工商行政管理部门责令改正，没收违法所得，并处1万元以上

5万元以下的罚款；属于报废机动车回收企业，情节严重的，由原发证机关吊销其《报废机动车回收拆解资格证书》；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十四条机动车生产企业或者进口企业未依照本条例的规定为回收拆解企业提供技术支持的，由商务主管部门责令改正；拒不改正的，予以通报，并处1万元以上5万元以下的罚款。

第三十五条利用报废机动车总成以及其他零配件拼装机动车、买卖拼装车或者以其他任何方式从事拼装车交易的，由工商行政管理部门没收报废机动总成以及其他零配件、拼装车，处10万元以上50万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；属于回收拆解企业的，由原发证机关吊销其《报废机动车回收拆解资格证书》；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

回收拆解企业出售报废机动车整车的，依照前款的规定处罚。

第三十六条报废机动车、拼装车上道路行驶的，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处罚。

第三十七条回收拆解企业明知或者应当知道回收的报废机动车可能与盗窃、抢劫、交通肇事或者其他犯罪活动有关，不向公安机关报告，拆解、改装报废机动车，或者倒卖整车以及拆解的总成和其他零配件的，由公安机关收缴报废机动车整车、总成以及其他零配件，处5万元以上10万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，由原发证机关吊销其《报废机动车回收拆解资格证书》；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十八条回收拆解企业不建立报废机动车回收拆解档案和数据库，或者不如实记录报废机动车回收、拆解、废弃物处理情况以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向，或者不按照规定向商务主管部门和公安机关报送相关信息的，由商务主管部门责令改正；拒不改正的，处5000元以上２万元以下的罚款，并可以责令其停业整顿。

第三十九条 回收拆解企业依照本条例的规定被吊销《报废机动车回收拆解资格证书》的，应当依法向工商行政管理部门办理变更登记或者注销登记手续。

第四十条商务、公安、工商行政管理、环境保护等部门的工作人员在报废机动车回收拆解监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予处分。

第六章 附 则

第四十一条军队报废机动车的回收拆解，依照国家有关规定执行。

报废的拖拉机等属于农业机械的机动车的回收，依照农业机械回收办法的规定执行。

第四十二条报废机动车再制造的管理，依照国家有关规定执行。

第四十三条 《报废机动车回收拆解资格证书》和《报废机动车回收证明》的式样由国务院商务主管部门统一规定。

第四十四条本条例施行前设立的报废机动车回收拆解企业，具备本条例规定条件的，由所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不具备本条例规定条件的，应当在国务院商务主管部门规定的期限内达到规定的条件，取得《报废机动车回收拆解资格证书》；逾期仍达不到规定条件的，不得继续从事报废机动车回收拆解活动。