汽车水泵市场研究报告

汽车水泵市场研究报告（共6篇）

汽车水泵市场研究报告 篇1

汽车水泵市场调研报告

前言

近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车零部件行业的发展也是蒸蒸日上。目前，汽车发动机广泛采用离心式水泵作为其冷却系统强制循环的主要部件。

目前，国内汽车水泵主要用于乘用车、客车和货车的发动机生产配套。我国现阶段乘用车已经从最高增速发展阶段过渡到较高增速发展阶段，但仍保持每年两位数增长，与发达国家比较是非常高的水平。从2012年开始，中国汽车水泵行业总产值在第二产业中所占比重为0.02%，在GDP中所占比重为0.01%。2014年，我国汽车水泵产量达到2971.56万只，同比增长5.1%，2013年汽车水泵产量2918.87万只，同比增长5.8%。随着国际、国内汽车工业的高速发展，汽车水泵供应量将不断加大。同时随着欧盟逐步开放汽车水泵市场和国际汽车零部件企业加快到中国合资或独资建厂，国内汽车水泵生产能力将进一步扩大，产品供应也将保持上升趋势。汽车水泵市场需求主要取决于整车配套市场（OEM）和售后服务市场（AM）的需求。在国际、国内汽车工业持续增长、欧盟逐渐开放汽车水泵市场及球贸易一体化的带动下，汽车水泵的市场需求持续增长。在国内市场，由于多数企业产品集中在中低端市场，附加值较低，企业间竞争主要靠产品质量和产品价格，因此竞争十分激烈，产品毛利率一般在20%左右。

汽车发动机的冷却过程如下：在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。

由以上的汽车发动机的冷却过程可以看出，汽车水泵需要很好的密封性能，目前大多数厂家都是使用的密封条密封，但防漏性能还是不够好，我们的RT727产品就能解决这一问题，这是我们的机会。

一、主要生产厂家现状

1、台州易宏实业有限公司 台州易宏实业有限公司始创于1984年，是一家专业的汽车水泵及风扇离合器制造厂商。我们的目标——建立汽车水泵超市。我们的商业理念——为品牌创造价值。我们致力于通过设计、开发和制造高性能的产品、采用最新的技术以及提供一流的服务来实现我们的目标和理念。目前，我们的产品规模超过2100多种汽车水泵及500多种的汽车风扇离合器。我们拥有一个创新、高效、专业的团队，为全球的售后市场和国内的主机厂提供全系列的汽车水泵和风扇离合器。此外，我们拥有强大的产品开发能力，能在较短的研发期内满足客户对新产品的需求。我们的精益化和灵活性的生产体系能保证您的订单在短期内快速交付。同时，我们以技术为导向的营销团队将为您提供一站式的和最具个性化服务。公司现在年产汽车水泵500-600万台，这个产量目前来说在汽车水泵的生产厂家中算是最大的。客户目前主要使用的丁氰橡胶密封圈，配合使用一些硅胶、氟橡胶密封圈等等。

2、台州玉旋汽车水泵有限公司

台州玉旋汽车水泵有限公司经过十多年的努力，现有固定资产500万元；占地面积 6800平方米，建筑面积4800平方米。师资力量雄厚，是一家集设计、开发、制造各类汽车水泵的专业厂家。产品可配套桑塔纳、三菱、本田、康明斯、依维柯、标致、五十铃、富康、奥迪、切诺基、小解放、夏利、大发、铃木、拉达、伏尔加、波罗乃茨、达契亚、斯柯达等车型，是中国一汽集团定点汽车配件生产厂家。公司已经正式通过 ISO9000质量休系认证。以先进的生产工艺，精密的检测设备，严格的测试程序来保证产品质量。三百余家销售网点服务于全国各地并出口东南亚，良好的信誉和完善的售后服务为国内外广大客户所赞同。公司将于更高的质量要求和更好的服务跨入21世纪。现年生产汽车水泵200-300万台。客户目前使用的是丁氰密封圈为主，配合使用其它密封圈。

3、浙江华工汽车零部件有限公司

浙江华工汽车零部件有限公司位于“中国汽摩配之都”浙江省瑞安市塘下镇鲍七工业区，是集汽车发动机用冷却水泵和机油泵研发、制造、销售于一体的民营股份制企业。旗下有绍兴县荣丰机械配件有限公司、温州盈拓进出口有限公司。公司自一九八七年创立以来，注重内部管理，注重以人为本，注重社会责任，注重环境保护，先后通过了ISO/TS16949：2009质量管理体系认证、ISO14001：2004环境体系认证和OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系认证。

公司产品定位为中高端，凭借可靠的质量及优质的服务，国内市场已为广西玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司配套，同时出口欧美、中东、非洲等国家和地区，公司产品在市场上享有较高荣誉，市场前景十分广阔。

公司长期以“诚信、创新、责任、自律”为企业精神，以“客户满意、企业发展、员工受益”为企业使命，以“客户至上、质量第一、科技先导，强化管理、降本增益、以人为本”为企业理念，坚持以“市场为导向、质量为保证、人才为依托，流程为中心”的经营管理方针，并以“追求质量、信誉、效益”作为公司的宗旨，不断提升企业综合竞争力，致力于与国内外高端客户配套，努力成为行业内优秀的龙头企业。

公司的前身为浙江三工，为国企，后破产改制成为华工，年产汽车水泵200万台左右。客户目前使用的是丁氰密封圈。但客户的技术经理说他们早年曾经试验过点胶工艺，但后来由于机器一些原因项目未能成功。对这家客户来说，只要有成熟使用，这家客户应该很快可以接受。

4、温州万正汽车泵业有限公司

温州万正汽车泵业有限公司是万宏集团的下属企业，公司始建于1993年6月28日，2006年重组，主要生产汽车水泵、机油泵、进排气歧管等汽车配件，致力于铝镁基复合材料的研发和产业化应用。现有汽车水泵1100个型号，包括通用、福特、克莱斯勒、大众、奔驰、丰田、日产等车型汽车水泵，主要销往北美、南美和欧洲市场。客户现年生产能力：200万台汽车水泵。客户目前主要使用的丁氰橡胶密封圈，价格根据大小来定，小的5毛钱左右，大的在2块钱左右。客户在国外接触过胶水点胶的工艺，但短时没有使用打算，但也说两三年之内应该会更换成这种工艺。

5、华纳圣龙（宁波）有限公司

华纳圣龙是1998年6月成立的合资企业。博格华纳控股70%，宁波圣龙集团占30%。现有员工260人。2007年销售额两千五百万美元。

公司主要产品为发动机冷却用硅油风扇离合器、塑料风扇及水泵，适用于各种车辆，如轿车、巴士、轻卡、中卡、重卡等全系列道路及非道路用车。公司凭借在德国和美国的技术开发中心的强大技术支持，以及从德国引进的先进机器和装配线，提供符合及超过客户期望的产品和服务。华纳圣龙（宁波）有限公司是目前亚洲商用车冷却系统第一制造商。

主要客户有福特、通用、戴姆勒、克莱斯勒、大众、尼桑、韩国现代、大宇，和国内主要主机厂等。曾先后被大众、大宇授予最佳供应商；戴姆勒、克莱斯勒、尼桑、福特、现代、起亚授予合格的全球供应商；被上海大众、一汽大众、江铃、重庆康明斯授予A级供应商等近200项客户荣誉。

6、宁波海大嘉华汽车零部件制造有限公司

宁波海大嘉华汽车零部件制造有限公司是生产汽车水泵的专业厂家。公司技术力量雄厚，开发研制能力强。不仅拥有国内汽车水泵行业的顶尖科研专才，而且还有素质精良的基层技术工人队伍。水泵产品主要销往北美、西欧、东欧等地。目前年生产能力在200万台左右，主要也是使用的丁氰密封圈。

7、上海乾通汽车附件有限公司

上海乾通汽车附件有限公司是由上海汽车工业（集团）总公司和英属维尔群岛注册的BARDSEY GROOP LIMITED合资组建而成，成立于1992年7月1日，公司总投资5990万美元，注册资金2500万美元。公司座落于上海安亭“上海国际汽车城零部件配套工业园区”内，占地134亩（约89400平方米）。

公司的核心业务以大型商品铝合金压铸件和汽车泵类总成为主。国内主要客户有上海大众汽车有限公司、上海通用汽车有限公司、一汽大众、长安福特、上汽通用五菱、上海柴油机股份有限公司等。目前年生产汽车水泵在100万台左右。

8、浙江爱信宏达汽车零部件有限公司

浙江爱信宏达汽车零部件有限公司是一家日资专业生产以铝压铸为基础的汽车零部件生产企业，成立于1995年6月，由日本爱信精机(株)与丰田通商（株）双方共同出资组建，总投资额1950万美元、注册资金1000万美元。公司占地面积13300平方米，建筑面积8860平方米。历时几年的快速蓬勃发展，公司相继取得了QS9000、ISO14001、ISO/TS16949：2002认证，目前已成为集研发、生产、销售汽车零部件于一体的小巨人专业企业。主要产品为硅油风扇离合器、水泵、机油泵、气缸盖、正时齿轮链盖总成、铝压铸相关产品和发动机相关产品。为天津丰田汽车发动机有限公司、东风汽车公司商用车发动机厂、江铃汽车集团公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司、北京福田环保动力股份有限公司、广汽丰田汽车发动机有限公司、发美利健康器械（上海）有限公司等国内主机厂配套，并有部分产品出口到日本为爱信精机株式会社(五十铃，大发汽车，丰田汽车)、三菱重工业株式会社。

9、一汽富奥汽车零部件有限公司

富奥汽车零部件股份有限公司泵业分公司是专业生产汽车泵类产品的企业，位于吉林省辽源市，厂区占地面积8.79万平方米，建筑面积4.3万平方米。拥有固定资产19600万元，在册员工905人，各种设备700余台（套），其中加工中心等精密数控设备130多台，试验设备和检测设备70多台，装配线11条。生产中型车、重型车、轻型车及轿车泵类和其它产品120余种。

主要产品有发动机附件和底盘部件两大类，发动机附件产品有空压机、水泵、机油泵、机油滤支架总成、燃油输油泵；底盘部件有离合器总泵/分泵、轴间差速锁等。主要为捷达轿车、奥迪轿车、宝来轿车、高尔夫轿车、迈腾轿车、速腾轿车、红旗轿车、帕萨特轿车、POLO轿车、斯柯达明锐轿车、奇瑞轿车、解放系列卡车、斯太尔重型卡车、福田轻卡等车型配套，具有年生产200万台（套）的能力。产品在满足一汽集团公司本部装车的同时，销往大连柴油机厂、无锡柴油机厂、青岛汽车厂、一汽大众、上海大众、大众一汽发动机（大连）、奇瑞公司、重汽集团、上海日野、朝阳柴油机厂等，部分产品出口美国、意大利等地。

投资3000万元具有国内一流水平的泵类产品研发阵地于2005年建成。产品设计方面投入了24台（套）设备，已应用PRO/E、AUTOCAD等设计软件，并与主要的主机厂建立数据交换的接口，具备与主机厂同步开发的能力。其中，空压机类产品几乎全部由分公司二次开发设计，机油泵产品依靠自主开发的设计软件，已具备多种转子齿形机油泵的设计能力。水泵产品的研发能力在国内也居于行业前列。

在产品试制方面，投入了进口高精度的立式加工中心、卧式车铣中心、卧式加工中心等数控机床；产品检测和试验配备了计量型三坐标测量机，进口的圆柱度、测高仪、粗糙度仪、等先进检测设备。完善了机油泵、水泵、空压机、离合器总泵等产品的性能试验及可靠性试验手段，特别是机油泵、水泵的产品试验台功能全，能够按国内外多种标准进行产品试验。

泵业分公司具有泵类产品设计权。企业先后获得了ISO9001、QS9000、VDA6.1、ISO/TS16949质量体系认证证书。并建立了ISO14001、OHSMS18001环境职业健康安全管理体系。

10、南阳飞龙汽车零部件有限公司

南阳飞龙汽车零部件有限公司于2008年6月注册成立。是河南省西峡汽车水泵股份有限公司的全资子公司。其生产所需的资金、产品、技术以及人才全部由西泵公司提供。公司主要生产排气歧管、汽车水泵等汽车零部件，具有年产1000万只排气歧管、1000万只汽车水泵的生产能力。

公司生产的“飞龙”牌汽车水泵分重、中、轻、轿、微五大系列500多个品种，排气管200多个品种，进气歧管30多个品种，其中汽车水泵产品国内市场占有率达30%。公司具备年产1000万只汽车水泵、500万只排气歧管的生产能力，分别与上海大众、上海通用、一汽-大众、上汽通用五菱、神龙公司、奇瑞公司、长城汽车、比亚迪、一汽海马、一汽丰田、吉利公司、上海汽车、东风乘用车、广汽乘用车、沈阳三菱、江淮汽车、江铃公司、东安公司、绵阳新晨、天内公司、北京福田康明斯、重庆康明斯、东风康明斯、西安康明斯、玉柴、潍柴、锡柴、朝柴、上柴、大柴、天津雷沃、北汽福田等四十余家企业配套。同时与通用、福特、康明斯、道依茨、大众、菲亚特、博格华纳、沃尔沃、克莱斯勒、MTU、丹佛斯等20余家国际企业配套或进入其全球采购体系。产品也广泛应用于市场维修，畅销30多个省市自治区。

司通过ISO/TS16949、ISO14001和OHSAS18001“三标一体”认证，先后被上海大众、一汽-大众、上汽通用五菱、奇瑞等公司评为“优秀供应商”、“核心供应商”和“质量卓越奖”，连续多年被中国汽车报评为“全国百家优秀汽车零部件供应商”，被河南省工商行政管理局评为“河南省守合同重信用企业”，被河南省质量技术监督局评为 2008年“质量管理100强企业”，“飞龙牌”汽车水泵、排气歧管被评为“河南省名牌产品”。2010年、2011年、2012年公司连续三年被评为河南省百高企业，河南省民营企业纳税百强企业。2012年，被河南省科技厅评为河南省创新型企业。

二、市调结论

1、国内厂家现在普遍使用的还是密封圈技术，生产起来比较快，不影响生产效率。在这一点上，我们的点胶技术增加了工序和投入，特别是我们的胶水需要加温固化，这一点更加影响了客户的生产，是我们这一道工艺的弱点所在。

2、对于汽车水泵客户，一般日系车型，凹槽比较深，不利于点胶；欧美系的汽车水泵凹槽比较浅，可以进行水泵点胶工艺。

3、对于整个汽车水泵行业来说，用量还是很可观的，就拿以上客户来说，以平均每个水泵2克胶水的使用量计算，以上这些客户每年的用胶量都可以达到5吨以上。而且这一块在国内基本还是空白，除了德尔福等少数厂家指定了使用道康宁的产品，其它的厂家都是我们的潜在客户。此外，其中有些厂家他们在国外都有接触过我们的点胶这种工艺，知道我们这种工艺的优点，现在缺少的只是一个切入的时机。

4、从生产厂家的分布来看，大多数客户分布在浙江的台州和温州，只要把其中的几个大客户拿下，相信可以对其它的一些中小型客户起到引导作用。

汽车水泵市场研究报告 篇2

近年来, 发动机的性能受到其冷却系统的影响越来越显著, 因此, 国内外已经掀起了研究发动机冷却系统的热潮。其中冷却水泵就是发动机冷却系统的关键构件。其性能在很大程度上决定着汽车的动力性、经济性甚至是整个机械的使用寿命。

目前, 许多学者通过结合汽车发动机冷却水泵的工作环境, 在汽蚀破坏和可靠性等方面进行了较为深入的研究并取得了一定的成果。本文将对这些方面进行归纳总结并对其中不足提出些许意见, 以期能为发动机冷却水泵的研究提供技术参考。

1 结构型式

发动机冷却水泵的作用是防止发动机的温度过高, 其工作原理是提高发动机冷却液在循环系统里面的压力, 通过冷却液的循环来不断给发动机降温。目前的发动机冷却泵的结构形式有旋转容积泵、离心泵和旋涡泵等。由于发动机的空间一般较小, 通长由重量轻、外形尺寸小、结构简单的入水室、叶轮及出水室组成。

发动机冷却水泵的周围分布着不少零部件, 为使进出水的流道走向、水泵进出口布局、叶轮进口结构及尺寸满足正常的水力设计要求, 其结构设计必须服从发动机的整体布置要求。目前, 直筒型和螺旋形是发动机冷却水泵入水室结构的主要形式。跟普通水泵不同的是, 发动机冷却水泵进出水通道的设计较为复杂, 从而导致液体的断面形式及流向容易发生变化, 这就会增大水力损失, 降低工作效率。更加严重的是, 在大流量、高转速和高温的工作条件下, 发动机冷却水泵更加容易出现汽蚀问题, 汽蚀会极大地影响发动机冷却水泵的正常工作并缩短其使用年限。这些特殊的作业条件都决定了汽车发动机冷却水泵跟普通的离心泵有着天壤之别。由于发动机冷却水泵的工作环境差, 空间小, 导致其在工作时效率较低并且容易出现汽蚀现象。

因此, 对发动机结构参数与工作效率之间的关系进行研究, 探讨制约其发展的因素就显得相当重要。

2 制约发展的关键因素

发动机冷却水泵是整个发动机冷却系统中最重要的构件之一, 在这些年的发展过程中, 使用、制造和设计者对其实用性和可靠性越来越重视。特别是最近几年, 汽车发动机的品质步步高升, 导致发动机里面水泵的工作空间更加狭小, 运转速度也在节节高升, 与之对应的则是构件失效和汽蚀破坏越来越严重, 严重影响了发动机冷却水泵的发展。

2.1 可靠性

发动机冷却水泵相当于汽车冷却系统的“心脏”, 工作空间有限, 环境恶劣。为避免使用过程中出现问题, 水泵的使用寿命应高于发动机的使用寿命。这就要求发动机冷却水泵及其组件, 例如轴承、叶轮和泵轴等的可靠性要求较高。但是, 为确保结构的紧凑, 实际设计过程中经常将离心泵里面的轴和轴承组合换成轴连轴承, 这个设计的缺陷是泵轴强度下降, 在使用过程中轴承容易断裂。

另外一点就是当转速发生变化时, 冷却风扇跟水泵叶轮产生的轴力也会随之发生变化, 而泵轴与支承之间又有空隙存在, 这就会加大噪声和震动, 从而对泵的水封及运行性能造成不利影响。尤其是在恶劣的高温环境下工作时, 轴封容易出现密封失效。同时, 为确保冷却液能够在任何工作环境下带走发动机产生的热量, 水泵必须有足够的扬程、循环水量和适当的转速, 这对发动机冷却水泵工作的可靠性要求极其之高。以上种种都显示着发动的可靠性严重影响了发动机冷却系统的使用寿命和工作质量。

2.2 汽蚀破坏

跟普通的离心泵不同的是, 发动机里面的冷却水泵会受转速、温度及工作环境的影响, 因此在其使用的过程中更加容易发生汽蚀破坏。一旦发生汽蚀, 就会产生噪声跟震动, 从而降低冷却水泵的扬程跟使用效率, 如果发动机冷却水泵长期在汽蚀的条件下工作, 那么气泡破灭时会对叶轮产生强烈的冲击, 严重的时候甚至会出现穿孔损坏现象。发动机冷却水泵的叶片上面的凹坑、麻面一般都是汽蚀破坏造成的。因此, 研究发动机冷却水泵的汽蚀原因和控制措施对其发展有着重要的意义。

3 研究进展

近些年, 针对影响发动机冷却水泵发展的几个因素国内外的相关学者都进行了研究。主要研究方面是能量性、可靠性及汽蚀性, 并在这些方面都取得了一定的成果, 使发动机的质量和性能得到了一定的提升。

3.1 发动机冷却水泵的能量性能研究

跟普通的离心泵相比较, 发动机冷却水泵的工作效率一般情况下要低10%-20%左右。而我国生产的发动机普遍情况下又要比国外的效率低7%-15%, 还存在着比较明显的差距。为提升国产发动机冷却水泵的质量, 我国很多学者在性能预测和内部流动方面进行了大量的研究, 从而在水力性能方面对发动机冷却水泵进行了结构的优化设计跟改进。性能预测是能量特性研究里面相当重要的部分, 通过进行CFD数值模拟, 科研人员能够有效的预测冷却水泵的扬程及效率, 极大的减轻了设计人员的工作, 提高了设计的效率以及准确性。陈次昌教授就曾对发动机冷却水泵及其试验装置进行了研究, 其设计特点是试验装置的工作介质温度高, 调速范围大, 能够同时对泵轴的轴向和径向进行加载。通过对8140发动机冷却泵进行试验发现, 其效率普遍偏低, 甚至远远低于普通的离心泵的国家标准。而且当泵的水温跟转速超过一定的水平时, 冷却泵的工作效率会进一步降低。

为确保冷却水泵的性能预测的准确程度, 刘婷婷等科学家通过使用全三维定常数值对发动机冷却泵内部液体流动进行模拟试验并提出了以下几个假设: (1) 介质为不可压缩的黏性液体; (2) 液体在流动时没有损耗且绝热; (3) 蜗壳跟叶轮的交界的地方有高压区域, 圆周速度随着叶轮直径增大而增大, 且具有一定的周期性; (4) 隔舌周围能够产生回流并在通道内形成较为明显的涡流区。虽然这些研究跟假设在一定程度上对优化和改进发动机冷却水泵的结构, 提高发动机效率具有相当重要的意义。但是其研究方法还不是太完善, 特别是针对发动机冷却水泵转速的特殊性以及水泵高温情况, 数值模拟的精确程度还有待提高。PIV测试和高速摄像等作为研究水泵内部液体流动的较为有效的试验方法, 在普通的离心泵应用研究里面得到了相当广泛的应用, 但是在结构形式特殊、内部空间小的发动机冷却水泵内部液体流动的研究方面还是空白, 至今没有见到与之相关的文献。为使发动机冷却水泵的性能得到进一步的优化提高, OSMAN等科学家利用遗传算法对水泵的设计效率进行了研究, 他们在研究中首次在发动机冷却水泵多参数设计的问题里面引入了遗传算法。通过正交分析法对发动机冷却水泵的叶轮设计进行优化, 极大地提高了叶轮的水力性能。

研究发动机冷却水泵能量特性的目的有两个:一是满足系统在特殊工作环境下的供水, 二十对水泵的能量性能进行较为有效的预测并提高其效率。数值模拟方法虽然在一定的程度上对常温下的水泵内部流场进行数值分析跟预测冷却水泵的性能, 但是, 由于发动机冷却水泵较一般离心泵具有结构形式复杂、水流大、体积小等特点, 造成其效率底下的原因仍然需要进一步的更加深入的研究。

3.2 发动机冷却水泵的汽蚀性能研究

在高温及转速变化的情况下, 发动机冷却水泵更容易发生汽蚀现象。在汽蚀性能研究方面, 我国的江苏大学发动机冷却水泵研究课题组的研究较为系统。李伟等学者在2013年通过进行CFD计算对汽车发动机冷却水泵的汽蚀破坏进行了预测, 并针对预测对发动机模型进行了优化设计。一是增大叶轮进口包角, 减小安放角并修改叶片, 延长原来叶轮叶片的后流线, 缩短其前流线, 增加进口处轮毂的倾斜度;二是增大叶片进口处的过流面积, 减小进口处的排挤系数, 减少叶片数及进口液流速度。

试验结果显示通过增大包角、减小进口安放角, 修改叶片流线能够较为有效的增强发动机冷却水泵的抗汽蚀破坏能力, 相比原来的设计方案, 其临界的汽蚀点降低了大约1.1m, 而通过减小排挤系数, 扬程虽然有一定的降低, 但是泵的空化性能更加优化, 相比原来的设计方案, 其临界的汽蚀点降低了大约1.4m, 抗汽蚀破坏性能得到了明细的提高。

发生汽蚀现象时, 发动机冷却水泵里面会产生很多气泡, 这些气泡会在水泵里面移动、破灭, 从而增加水泵内部的压力脉动, 这些压力脉动除了会产生噪声外, 还会再发动机的叶片上造成交变荷载, 进一步诱使泵出现汽蚀破坏。为确保发动机的冷却水泵能够更加稳定的运行, 就应该避免出现汽蚀以及汽蚀产生的压力脉动。以上对汽蚀现象的研究取得了一些成效, 但依然不太深入, 特别是在发动机内部流态发生、汽蚀发展原因等方面还是非常有限。因此, 想要完全掌握高温工作条件下发动机冷却水泵汽蚀的产生机理、动力学特性还有很远的路要走。

3.3 发动机冷却水泵的可靠性研究

汽车发动机冷却水泵被喻为发动机冷却系统的“心脏”, 其性能的重要性可想而知。因此, 国内外学者针对发动机冷却水泵结构的可靠性开展了大量的研究。尤其是震动噪声和泄露等方面。通过大量的探索研究发现, 发动机冷却水泵面临的最大的问题是漏水现象。绝大部分的水泵更换是由于漏水造成的。由于密封性能不好, 冷却液会渗入轴承, 将轴承上的润滑油冲刷掉, 从而使轴承损坏。张俊杰等通过研究发现, 在高速、高温工作环境下, 冷却水泵的机械密封与叶轮后盖板之间会出现压力缺失, 致使橡胶件处水封流动不足, 从而发生干烧现象造成损伤。另外, 导致水泵故障还有一种情况就是外部泄露。

比如发动机垫片老化、油冷却器及加热器芯部泄露等。因此, 导致冷却水泵“漏水”的首要原因就是密封失效。目前常用的加强发动机冷却水泵密封性能的方法有:在满足启动力矩的情况下, 将轴连轴承唇口的过盈量稍微增大一点, 然后选择更加合适的润滑脂, 并改善水封的结构及材料, 同时禁止水泵水封在最高转速时运行。发动机冷却水泵在运行过程中产生的噪声及振动对发动机的经济性能造成了直接的影响, 特别是在水泵的临界转速情况下会产生共振, 从而对水泵造成极大的破坏。段莉萍等在2010年对一些发动机水泵失效进行了分析, 通过分析发现以下问题:装配不当, 结构设计不合理, 轴承芯轴的GCr15钢里面存在大量的非金属杂物, 这些杂物造成轴承出现过早的扭转疲劳从而断裂。轴承系统时整个发动机冷却水泵中重要的构件, 许多学者从轴承的施工工艺、装配设计、不平衡量及密封圈的接触应力对轴承系统的影响都做了大量详细的研究, 其中李正美教授从轴承疲劳寿命计算分析、轴承内部变形分析、轴承内部发热量分析、轴承转子系统振动分析及轴承温升性能试验这5个方面对发动机冷却水泵里面的WR型轴连轴承做了较为系统的研究。研究发现水封失效、轴承损坏、叶轮腐蚀和震动噪声是影响水泵可靠性的主要因素。这其中水封失效和轴承损坏占的比例甚至高达75%左右。因此, 优化水泵内部结构设计、提高零部件的制作工艺、合理的选用原材是保障发动机冷却水泵可靠性的几个有效措施。

4 发展趋势

4.1 智能可控电动水泵的开发与应用

传统的发动机冷却水泵由于不是处于设计状态的工作环境, 往往容易出现各种问题。近些年, WANG等科学家提出一种新型的水泵形式———旋片式泵 (sliding vane rotary pump) , 简称SVRP。这种冷却水泵的效率敏感度很低, 非常适合在转速变化的情况下使用, 可以极大的提高冷却水泵的质量。而CORTONA等科学家最近更是研发出了一种新的电动冷却系统, 这种系统用先进的电动冷却系统替代传统的冷却水泵, 并用电控智能节温器替代以前传统的节温器, 与此同时, 还研发出来一套与之对应的较为先进的控制措施系统。在同等条件的机械配置和冷却要求下, 电动水泵系统耗费的能量只有机械水泵的18%, 即使考虑电能的转换损耗, 其整个系统仍可节约60%的能量, 有着极其明显的优势。

另外, 电动水泵系统跟发动机缸体本身是分开的, 可以避免受到发动机转速的影响, 能够根据实际的冷却需求自动调节发动机转速。与传统的机械水泵相比, 电动水泵传热损失低, 燃油消耗少, 在当前市场上有着相当广阔的应用前景。

4.2 水泵零部件的标准化、模块化、系列化

由于传统发动机冷却水泵的结构形式复杂, 工作空间受到限制, 要想进行拆装维修是相当困难的。所有构件要在满足使用功能的前提下力求容易加工制造, 结构简单。因此, 模块化、标准化和系列化是发动机冷却水泵的发展方向, 这样能够在很大程度上提高零部件的通用性、缩短设计周期并降低生产成本。

目前, 国外在这方面已经走在了前面, 虽然国内已经有一些企业已经拥有了进行模块化生产的能力, 但是绝大多数零部件依然没有形成系列化产品, 还是要从国外进口一些高端产品的发动机部件。因此, 笔者认为结合《中国制造2025》提出的将互联网平台和信息通信技术融合到制造业全生命周期, 以提升发动机制造业的创新能力、生产效率, 形成“互联网+汽车水泵标准件”是未来的一个发展模式。

5 结束语

随着社会的发展以及发动机应用领域的不断扩展, 特殊的工作环境出现的频率也越来越高, 对发动机冷却水泵的要求也会随着提高。怎样在温度高、转速变化快、空间受限的恶劣的工作环境下提高发动机冷却水泵的性能是急需解决的问题。因此, 进一步提升发动机冷却水泵的可靠性和性能、探讨汽蚀现象诱导的压力脉动的危害, 掌握汽蚀机理, 实现发动机冷却水泵的模块化等方面依旧急需开展更加深入而系统研究。用新型的电动冷却水泵系统替代传统的机械水泵, 实现通过自动调速来适应工作状况的变化, 从而达到对冷却水泵的自动调节也是未来的发展趋势。

参考文献

[1]翁祖亮.冷却水泵实用技术[M].上海:上海交通大学出版社, 2004.

[2]吴杰, 唐倩, 张元勋, 等.基于CFD的汽车冷却系统水泵叶轮设计与实验[J].机械研究与应用, 2013, 26 (2) :89-91.

汽车市场调查报告 篇3

调研的目的： 今年以来，虽然受到国际金融危机的影响，但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下，国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。2009年1-7月，汽车累计产销710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆，连续7个月增幅冠居全球第一。在此情况下，为了进一步了解购车者的情况，掌握影响消费者的抉择要素，为汽车市场发展提供政策决策依据，从而进行这次调查。

调查范围：

调查对象：私家车车主 4S店销售人员 调查时间：2012年

调查方式：（1）走访4S店，询问店员和顾客；（2）采用问卷调查（3）网上发送电子档案问卷形式（4）在互联网上查找资料进行补充。

调查报告内容：

一.我国汽车市场目前的规模

根据相关资料显示，在2009年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

2010年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。a 2011年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二.中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2％上升至5％)、东风雪铁龙(其市场占有率由2％上升至4％)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

三.中国汽车市场的趋势。

2010年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。四．中国汽车市场消费者趋势。

如果把车主按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

调查资料显示，工资月收入收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占55.3%，其中高中为34.2%；而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势。这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。

四．汽车消费者关注的消费重点

通过对问卷的统计分析，目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的，52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术；39.5%的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术；5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术；而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此，许多新车广告将车载娱乐技术作为主打，这对消费者的影响力是有限的。此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时，11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车（提及率超过10%），无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型，但群众的眼睛是雪亮的，在外观造型上给予了积极的评价 五.其他影响因素

1.现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2.迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3.政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4.是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5.是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

结论及建议：

当前汽车行业具有很好的发展前景，当前的汽车消费存在消费观念落后，对品牌有很强的 信赖程度等特点。

因此企业首先要提高自身产品的质量，在迎合消费者的偏好的同时，加强对自身品牌的建设，努力扩大品牌影响力。降低生产、经营成本。提高服务质量。在销售环节上，要有针对性地采取策略，注重对年轻家庭的消费观念的影响，促进企业销售业绩的提升，同时在电视媒体，汽车杂志上多做宣传。

市场调研心得体会：

通过这次调查相信对我们以后的工作生活都会有很大的帮助。在学校我们学的多是理论知识，出去实践的机会也不多，学到的知识也不好消化、理解透彻。这一次的市场调查在我们几个个人的努力配合下最终完成了，看着自己的成果我们是那么的高兴，尽管其中还有很多不成熟不完美的地方，但是它凝聚了我们小组成员的心血与努力。

在实践的过程中我们遇到了很多书本上没有的实际问题，比如如何与人交流，如何得到尽可能真实的回答，调查对象的选择等等。更重要的就是团队的配合，工作的安排以及队员间的协作。因为市场调查不是单靠一个人就可以完成的，其工作量还是比较大的，涉及的也比较广。这次我们把调查的地点选在了渝北汽博中心，有针对性地进行数据的收集工作，耐心地与人沟通，虽然也有失败的但在完成自己调查工作的同时也提高了自己语言表达及与人交往的能力。同时由于我们所选的课题是有关汽车的，从中也学到了一些汽车方面的知识。在收集完第一手资料后我们就开始进行筛选整理的工作，我们发现问卷中有些地方还是存在前后回答不合逻辑的现象。这一阶段是比较枯燥的，而接下来的分析更是费了我们很大的脑筋，分析的角度不同得到的结论也会不同，我们运用老师教我们的方法把能分析的数据都尽量进行了分析，选取与课题贴切的整理汇总形成了最终的调查报告，当然其中还有很多不完善的地方还有待老师指导和改正。终于完成了，有一种畅快的感觉，因为这毕竟是我们辛勤劳动的结果，是对我们所学知识的检验，是理论变为实践的尝试。不管以后是否从事市场调查工作，这次的实践都将成为我们美好的回忆。

大学生创新创业教育

系别：文法学院班级：学号：姓名：孙智远

汽车市场调查报告 篇4

一、汽车走势评述

1、12月市场走势回顾

15年12月乘用车市场销量237。8万，增速20%，这是在14年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。12月车市体现典型的年末政策推动特征，由于节能车补贴退出期、新能源车补贴调整期、购置税补贴优惠期的三期叠加下，12月车市持续走强，尤其下旬年末几天的实际零售市场走势较强。部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此15年的目标较务实，应对4季度的车市火爆，车企完成的相对简单，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出较大贡献。

车市在15年年内实现一次完整的增减库存的轮回过程，最终的库存到达相对偏高的合理状态。15年12月的销量结转状况相对少于去年，原因也是15年市场下行下的车企超预期增量少。相对于去年的日系群众冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额到达40。1%，较14年12月增2。6个百分点。

由于时至十二五的末期，企业努力完成各项任务指标，因此12月的产销拉升较猛，也带来了产值和利润的.改善，使汽车为工业增加值、消费额增长、总体工业盈利改善都做较大贡献，这三大贡献使汽车成为经济稳增长的中流砥柱。但这样的贡献的付出的代价也是较大的，由于年末市场火爆期的价格未能回归、经销商的库存增长较大、企业结转的存量较小，都为16年的增长带来必须的压力。

2。1月市场展望

开局好十三五是很重要的，厂家也需要努力实现年度开门红的，因此12月的部分厂家控制出货进度，确保1月高基数下的正增长。尤其是2月的春节较去年早，厂家还要平衡2月的销量平稳过渡。因此年初车市仍有必须的销量保障。但4季度以来的厂家加大经销商库存力度较大，1月需要释放压力。同时东部地区的国五政策具体实施节点还不明朗，厂家也需要年初尽早消化库存，因此1-2月的厂家实际批发力度就应是较温和的。

16年初的汇市和股市的波动对车市影响有一些，但估计主要是1月上旬，正好叠加节能车补贴政策退出的影响，车市零售进度稍有放缓。但我们对1月车市走稳仍是有信心的。

从市场看，16年的车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。由于随着人口老龄化的劳动力供给下降，经济低迷下的就业形势依旧相对稳定，普通工薪层工资收入也仍相对稳定，在财富积累效应下，16年春节前的购车力仍是相对较高的。虽然历经十多年车市增长，但我们的私车普及程度较低的现状仍没有完全改变，新车购买仍是车市绝对主力，因此春节前的车市火爆也是必然的特征。近几年的春节前销售占比持续提升，虽然保有量增大，季节指数的春节前销量占比并非下降，这是我们有越来越大的中西部和地县级市场的基盘客户进入购买新车的主力。

3。15年市场回顾与期盼。

15年乘用车行业最突出的亮点是自主品牌份额大幅提升。15年自主品牌迅速扭转14年的份额下滑趋势，自主的狭义乘用车市场份额从14年的33。9%大幅提升到37。9%，体现了自主在逆境中的创新发展。15年自主品牌成功线路是SUV+新能源的大跃升。15年总体零售1963万台，增长10%，其中自主品牌国内零售735万台，同比增长25%，与此对应的是合资品牌车系同比增3%。这其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增长浪潮，近两年超多推出SUV新品，SUV产品研发的系列化更充分，实现了7-12万市场的迅速布局，同时迅速拉低了SUV的相对轿车溢价，分流了合资轿车的市场份额，实现15年SUV市场份额的51%的强势突破。

政策推动下的自主品牌的新能源也是全面爆发，有钱有势。尤其是客车新能源车从大客向轻客迅速蔓延，实现野蛮成长的超高速模式。而且由于国家和地方密集政策推动新能源发展，从8月以来的新能源车乘用车销量进入拉升轨迹，近几个月都是月度环比增长4000台左右水平，12月新能源乘用车销量37173台，15年销17。7万台，增速2倍。

15年最遗憾的是自主品牌出口持续下滑。由于国际经济形势严峻，自主品牌的出口在15年仍没有突破，反而在俄罗斯等诸多市场遭遇石油暴跌带来的经济危机的冲击，即使是海外建厂也是无法抵御市场滑坡，体现了外部环境的严峻性。

对行业最大的期盼是新能源车乘用车市场持续走强。新能源乘用车要逐步实此刻北京上海等限购之外的城市获得较快增长，逐步摆脱对牌照等隐性优惠的强依靠。只有实现全国各类市场的均衡较快增长，新能源车才算真正走强。另一个期盼是摆脱14年以来的自主品牌轿车市场份额下滑的危机，实现自主品牌轿车的新突破。在SUV辉煌的业绩后，自主品牌需要站稳轿车主流市场的地位，推出更多的A级车的明星产品，推动微轿的电动化潮流，实现更均衡的可持续增长。

4。中国车市增长的外部红利结束。

美元加息的靴子最后落地，结束了长达来一向持续接近于零的利率水平。美元加息周期意味国内车市的汇率等红利结束。此次加息与人民币贬值就应是有必须关联的。前几年人民币随着美元的升值带来了汽车市场的红利还是很大的。

人民币升值有利于进口降成本，抑制出口过快增长。汽车行业是高利润行业，其中绝大部分利润是合资企业利润，尤其是自以来人民币持续升值，进口成本持续下行，带来顺风车的利润高增长。随着近期开始的汇率贬值，进口零部件成本上升，整车企业毛利下降，这样的趋势随着美元升值和中国人口老龄化等诸多可持续的进程而难以改变。大集团的核心利润来源是合资企业利润，合资企业的进口成本上升和销售促销加大，必然导致合资企业利润下滑。今年1-11月合资企业利润已经下降10%，其中财务费用从去年的全年节省34亿元到15年1-11月增加40亿元，预计全年相差80亿元，这与人民币汇率波动也是有必须关系的，明年的利润下降估计也是难免的。

近期人民币贬值，随着汇率进入下行区间，这对中国经济有较好减压作用，有利于出口的恢复，但对汽车行业来说，贬值仍是相对的利空因素。而在新兴市场汇率大幅贬值的背景下，16年的中国汽车出口仍是相对被动压力，预计大宗物资价格不见底，新兴市场经济难恢复。近期的中国汽车出口仍是与新兴市场经济同样处于谷底，等资源价格归回上升浪时，新兴市场将有较好的恢复可能。

5。谨防东部国五与限迁叠加的抑制换购。

随着东部地区的国五用油的基本到位，国五排放标准的实施也是未来几个月的大概率时间，新车国五是好事，但随之而来的二手车区域间流转是否也实施国五标准？尤其是很多区域实施限迁政策，这对国四及以下的二手车的区域间流动产生严重影响。由此必然导致经济发达地区的二手车价格暴跌，并影响新车更新。目前北京就是老车之城，近500万的保有量不足50万的新车销量，平均将成为10年以上的高龄车城。如果今年上半年东部地区逐步开始实施国五，随之区域间二手车的限迁标准也可能是国五车型，则绝大部分二手车都面临无法外迁，市场封闭后各地区内低价消化二手车必然不畅，并导致整个东部地区的置换购置受阻，既不利于以消费拉动经济增长的社会转型之路构成，也导致自主品牌经济型轿车市场的严重萎缩。。

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6。加速油价改革预防限购

近日的国际油价下跌，国内油价实际面临很好的调整机会，充分利用这样的调整机会能够增强国家税收规模，稳定油价水平，弥补各种低油价损失。的国际油价暴跌时，我们就是及时采取税改措施，确保油价小幅下降的同时实现消费税改革。及时加税远比暂停油价调整更有利于未来的长远发展，汽柴油加税能可持续的改善环境。未来油价回升，加税的税改成果也能保留住。

十三五期间控制私车限购的城市增加仍是艰巨课题，期盼实现用市场手段管理城市交通的突破。随着部分全国区域性中心城市的销量和保有量的高增长，目前经济低迷下的地方政府克制限购冲动，但如何让地方政府不想不限购也是重大课题。未来随着消费税转为地方税，较雄厚的税基资源也使地方政府会更好的利益驱动，促进各地车市的基础环境建设。毕竟我们保有量最高的北京500万台车也不是世界领先。北京为代表的限购城市，限购五年+超速排放标准升级，但仍是雾霾严重+拥堵较重，甚至要单双号。因此限购对交通无解，加速市场化手段调节出行仍是最合理的选取。加大汽油消费税的征收，能够让地方政府未来有更多汽油消费税收入实现交通改善，辅之智能交通管理的提升，十三五抑制限购冲动还是有机会的。。

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二、汽车行业环境分析

1、宏观经济环境

中韩、中澳自贸协定关税减让将于12月20日正式实施

12月14日悉，经国务院关税税则委员会审议，并报国务院批准，中国-韩国、中国-澳大利亚自贸协定将于年12月20日实施第一步降税，年1月1日实施第二步降税。

中韩、中澳两个自贸协定项下关税减让措施的实施，在中韩两国和中澳两国经贸关系史中具有里程碑好处，将为扩大双边货物贸易市场准入、拓展双边经济和贸易往来、推动各国经济增长注入新的动力，为各国产业界带来新的机遇，促进产业链之间的跨国融合，进一步推动亚太地区经济一体化进程。

央行：明年实际GDP增速预计为6。8%

12月16日，中国人民银行发布《2016年中国宏观经济预测》报告，对2016年全年实际国内生产总值（GDP）增速的基准预测为6。8%，比对今年的预测值低0。1个百分点。

2、汽车行业政策动态

五部委：新能源汽车推广奖励政策公示

12月16日，由财政部、科技部等五部门研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》公示，公示期至12月22日。根据《意见》，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将到达2亿元。《意见》显示，充电基础设施奖励政策，面向全国所有省（区、市）。2016至，只要充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市），都将会获得中央财政的奖励资金。《意见》要求，各地编制2016年至20新能源汽车推广应用实施及充电基础设施运营方案，要在2016年3月底前报送五部门备案。

质检局：公布《缺陷汽车产品召回管理条例》

12月24日悉，中国国家质检总局执法督查司司长严冯敏透露，中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》经通报世界贸易组织（WTO）后正式颁布，将于2016年1月1日起正式实施。

《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，进一步明确和强化了生产者召回职责主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的资料进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的资料，丰富了缺陷产品调查工作手段。

3、地方政策

安徽：将出台低速电动汽车管理方面的地方性规章

12月22日悉，在安徽省十二届人大四次会议期间，省人大代表共提出推荐951件，这些推荐关系到老百姓生活的方方面面。据悉，目前已经有889件推荐得到解决或正在解决，其中也包括了针对安徽省低速电动汽车（微型电动汽车）出台地方相关管理办法。

安徽省公安厅表示，在不违背现行法律、法规的前提下，参照现行机动车管理制度和技术标准要求，制定、出台该省低速电动车管理方面的地方性规章或文件。

杭州修法明确可根据大气质量实施机动车调控

12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理条例（修订草案）》近日获杭州市人大常委会表决透过。修订后的《条例》明确规定，地方政府能够根据大气质量对必须区域的机动车实施总量调控。这意味着地方政府能够根据当地的大气环境质量，对机动车的环保合格审批、出行时间、出行范围等采取必要的限制措施。。

上海：试收“雾霾费”收费试点行业包括汽车

汽车市场调查研究提纲 篇5

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汽车改装市场研究

1、政策环境研究

1）国内政策、宏观经济资料收集研究（与改装车密切相关的）

2）市场潜力研究

3）市场进入机会研究；

2、国内外对比研究

1）欧洲、北美、日韩等国家改装车发展历程及发展趋势 2）国内外改装车法规及标准体系研究；

3、厂商研究

1）目前国内外主要改装车生产企业研究

2）生产能力及历史产销情况 3）用户构成；

4、消费者定量调查

车主描述、购买行为、使用情况、满意状况、需求特征等等；

5、个别车型完善研究

汽车消费者研究

一、新车型开发阶段

1）新车概念测试 2）汽车诊所（Car Clinic）

二、新车型上市阶段

1）市场定位 2）沟通策略

3）价格策略 4）细分市场竞争博弈

三、消费者选择阶段

1）消费者行为及态度研究 2）品牌形象研究 3）沟通人群分析

四、消费者购买阶段

1）经销商满意度连续测评 2）经销商实地促销效果诊断

五、产品售后阶段

1）新车用户研究（NCBS）2）售后服务满意度连续测评

汽车行业宏观研究

一、竞争环境分析

1）细分市场多品牌竞争格局 2）新车型上市/老车型改款跟踪 3）竞争三商营销举措

二、行业政策及法规

1）宏观调控 2）国家汽车产业政策

3）汽车金融保险 4）地方性购车限制及市场保护

三、销量分析及预测

1）市场规模及结构 2）厂商产销数据 3）消费者需求及厂商产销预测

四、价格走势跟踪

1）车型价格调整 2）车型降价特征及效果

五、公务车市场

1）政策导向及影响 2）配车标准 3）公车购买决策过程 4）公车购车渠道

六、零部件市场

1）用户对零部件的使用和态度 2）零部件品牌效果研究 3）市场容量及份额研究 七、二手车市场

1）二手车置换政策 2）场结构及参与者

汽车发动机冷却水泵的相关分析 篇6

关键词：发动机,冷却系统,水泵

在汽车发动机传统冷却系统中,由于水泵和风扇的转速时常受到发动机转速的限制,因而无法准确地根据发动机工况来自动调节。在这种情况下,当汽车发动机冷却启动后,水泵工作性能会受到影响,发动机预热时间被延长。为了解决上述问题,本次课题研究,专门针对现代化的电控水泵冷却系统进行了研究设计,针对冷却水泵常出现泄露、散热能力差等现象,着重从控制层面入手。

1 汽车发动机冷却水泵问题概述

新时期,随着社会的进步、经济的发展,在交通和运输领域,人们对于汽车性能的要求也越来越高。无论是大型的货运、客运汽车,还是微小型的汽车,在日常使用中,由于汽车发动机受维护状况、设计、负荷、季节等因素的综合影响,经常出现一些故障,比如,预热时间延长、散热性能逐渐减弱等,而这种问题又不易被察觉,最终逐渐影响到整个汽车发动系统的运行效果。

在这里以货运汽车和城市公交车为例进行分析。在环境温度处于10℃左右时,汽车发动机系统内部的水泵冷却温度,要想接近或达到80℃,至少需要16-25分钟;而当系统内部环境温度低于0℃的时候,汽车发动机的预热时间会更长。经过试验发现,造成这一现象的重要原因在于发动机系统结构内部冷却水泵和风扇受到了驱动方式的限制,在这种情况下,冷却水泵只能随着发动机的运转而运转,两者同步运行的过程中,循环水就会迅速的带走气缸周围的热量,造成汽车发动机预热时间延长。总之,现存的问题就是冷却水泵的运转,极大消耗了汽车发动机的有效功率。大型的货车在爬坡路段,一旦时间比较长,就会出现“开锅”现象;与货车相比较,公交车的运行速度一般比较慢,在这种情况下,汽车发动机冷却系统也无法充分利用迎面风来散热降温。

2 汽车发动机冷却水泵技术改进

关于冷却系统中水泵结构的设计,需要结合发动机整体来进行,如下图(图1和图2)展示的是发动机冷却系统中电控水泵的整体设计思路及流程框架。

上述图1中,1指的是微控单元ECU,2指的是冷却水温度传感器,3指的是散热器;4指的是风罩,5指的是与水泵一起工作的电风扇,6指的是系统电源,7指的是(电)水泵。

如图2所示,在开始运行的过程中,通过水温传感器,可以将采集到的温度直接转化为数字信号,即水温信号,紧接着将其传输给ECU控制单元,ECU控制单元来对水温信号加以处理,在处理过后,发出更加可靠可行的指令,通过对电路的调节,来对水泵、风扇的转速进行控制,进而更好的把握住发动机冷却系统的散热性能。总之,该控制系统,属于一种动态随机测控系统。

在具体设计与实施上,即控制系统的设计,主要包含两个层面,硬件系统的设计和软件系统的设计。单纯以电控水泵的设计来说,该硬件系统的装置设计,即“水温信号-ECU控制单元-驱动电路-电控水泵”。在相关硬件设备的选择上,首先是冷却水温度传感器的选择,传感器是一种转换器件,它的性能和质量的好坏,直接影响着整个水泵冷却系统的控制性能;其次是微处理器的选择,微处理器也就是人们常说的单片机,它是整个水泵冷却系统的核心部件,本次设计研究专门选用了EM78P458型号的单片机。

第二,软件控制系统的撒合计,软件系统的设计,主要是为了完成对汽车发动机冷却水温度信号的采样(循环采样),进而方便对采集到的信号进行数字滤波处理、上下限判断,再予以参数设置、驱动执行。在具体设计上,本系统主要包括7大模块,分别是(1)主程序模块、(2)中断处理模块、(3)水温采样、(4)数字滤波、(5)水温控制、(6)计算模块、(7)驱动执行模块。其中,计算模块为PID计算,驱动模块为PWM驱动。

硬软件控制装置设计完成之后,下一步则需要对其加以完善和强化,即设计系统抗干扰装置,包括硬件抗干扰设计、软件抗干扰设计。因为将控制系统安装到汽车上之后,一般都会受到点火系统、发电机系统的影响,也就是常见的电磁干扰,在这种情况下,将会影响整个系统工作的可靠性、安全性,因此,对于系统抗干扰装置性能的要求是非常高的。在硬件装置层面,可以选用抗干扰性能较强的屏蔽型变压器设备,电路可以采用独立型的电源供电设备。在软件装置层面,可以在原有的数字滤波技术基础上加以改进,对采样后的数字信号实施中值滤波处理,这样可以进一步提升水泵冷却系统检测的精准度。

3 总结

二十一世纪是高速发展的信息化时代,汽车工业作为我国国民经济支柱型产业,其发展也必须要顺应时代发展的大潮流,低碳循环经济方式是大势所趋。就目前来看,汽车工业的发展日益受到节能、环保、安全三方面的威胁和冲击。在这种严峻的局面下,无论是从国家政策法规约束层面来看,还是从市场经济本身来看,都时刻要求着设计者开发出新一代的汽车,尽可能使发动机处在最佳工况范围之内来运行。大量的工业生产与设计研究一再表明,单纯在机械本身上进行改进与完善,已经无法满足这一时代化要求,只会使得发动机结构变得更加复杂。本文提出的设计和完善理念,核心是一种集中控制思想,电子控制元件就具备这一性能,不仅结构紧凑、成本低,并且低耗节能、安全可靠。通过对汽车发动机冷却水泵进行改造,将传统的水泵系统结构改造为电子控制型的水泵,发动机的工作环境温度变得更加温度,预热时间也比改进前明显缩短。同时,燃油消耗也降低了8-10%,安全性能、经济成本、社会效益均比较佳。

参考文献

[1]吴杰.汽车发动机冷却系统水泵设计及流场仿真分析[D].重庆大学,2013.

[2]李维强,李伟,施卫东,等.汽车发动机冷却水泵的研究进展[J].排灌机械工程学报,2016(1):9-17.