上海机场

上海机场（共12篇）

上海机场 篇1

机场的多式联运, 主要指充分利用机场空侧航线航班资源和机场陆侧的城市轨交、省际巴士、高速铁路、城际铁路及海运码头等综合地面配套交通设施资源, 结合航空枢纽辐射腹地的市场需求, 通过对空陆运输资源的科学、有效整合, 实现旅客及货物通过在多种交通方式间的、便捷、高效联程转运。其核心目的是实现交通体系内的运输效率最大化和整体价值最大化。

一、上海机场开展多式联运的意义和必要性

1.未来5年是上海航空枢纽建设的关键机遇期

根据波音和空客公司预测, 未来20年, 我国客货运量增速约7%;根据国家民航局预测, 未来5年我国客货运量增速高于10%, 保持高速增长态势;结合我国各机场预测, “十二五”期间, 将出现京津、长三角三大机场和珠三角三大机场3个旅客运量超过亿万级的机场群 (图1) 。因此, “十二五”期间, 将基本确立我国航空运输格局和亚太地区航空布局, 是亿万级机场体系竞争和枢纽地位确立的关键期。

在过去的五六年间, 上海机场集团超前建设基础设施, 已经形成了“一市两场 (浦东和虹桥机场) ”、4座航站楼、5条跑道、2个国际货邮转运中心的发展格局。从设施规模上, 为客货运量增长提供了保障基础。因此, “十二五”正是打造上海国际复合型航空枢纽的重要机遇期。

2.长三角是上海航空枢纽的重要腹地市场

2011年, 上海两场的旅客吞吐量已达到7 456万人次, 货邮吞吐量356万吨, 两场客货运总量已相当于世界机场排名第三的规模。根据旅客市场调查统计数据, 进出上海两场的非中转旅客约有32.88%来自于长三角地区, 即每年有2 500万左右人次的长三角旅客使用上海两场。长三角地区是上海航空枢纽的重要腹地市场和主要的服务对象。

3.积极发展多式联运是上海枢纽做大做强的必然选择

扩展辐射腹地, 有助于巩固枢纽市场份额, 提升上海机场竞争地位, 是航空枢纽建设和发展的必然要求。开展异地值机和行李收运服务, 有助于延伸和完善乘客“家门到舱门”的地面服务, 是旅客服务提升的必然需求。完善货运枢纽空地网络, 有助于延伸货物地面服务, 是建设世界货运核心枢纽的必然手段。推动多种交通方式运输的整合, 为乘客、货主提供“无缝隙衔接”增值服务, 是上海枢纽由做大到做强的必然选择。

4.上海机场已经具备了开展多式联运的良好条件

“十一五”期间, 上海两场的配套地面交通得到较大改善, 空-地联运集散能力增强。目前, 上海两场可直接衔接磁悬浮1条、轨交2条、高架道路7条, 辅以市内公交20余条线路、省际8条线路, 基本形成便捷进出市区及长三角的地面交通网络。同时, 虹桥综合交通枢纽的规划和建设, 进一步增强了上海机场对长三角的服务能力。目前综合交通枢纽每天的换乘旅客已达到50多万人次, 为开展多式联运奠定了非常好的基础。

二、上海机场客货多式联运实践情况

1.虹桥综合交通枢纽远程值机业务

2010年4月27日, 上海机场携手东航和申虹公司, 在虹桥机场2号航站楼H岛开通了浦东机场的远程直机业务。其共开放2个柜台, 柜台服务时间为每日6:00～21:00, 旅客可以办理东航、上航在浦东机场国际航班的行李托运、海关申报和领取登机牌等业务。该业务主要针对国内转国际的散客和团体旅客, 从而方便旅客在虹桥机场将行李托运后轻松前往浦东机场, 并可安排上海城市观光。

虹桥远程值机业务一方面是浦东机场向长三角和全国旅客提供的服务延伸, 另一方面也有助于东航更好地服务上海航空市场。事实上, 通过对虹桥远程值机实际运营情况分析, 东航也在不断地进行航线调整, 与浦东国际航班衔接更为紧密的国内航线将调整到浦东执行, 从而有助于浦东航空枢纽的建设。未来, 随着浦东、虹桥两场之间的地面配套交通联系更为便捷, 虹桥远程值机业务将进一步发挥优势。

2.昆山城市航站楼业务

上海机场通过对国内市场调研和对长三角地区异地城航楼开通情况的走访, 选择了江苏省最临近上海的城市——昆山, 作为探索地空联运的试点。2011年1月20日, 上海浦东国际机场昆山航站楼正式投入运行。2011年5月1日, 虹桥公司开通了东航、上航虹桥机场班的远程值机功能, 更名为上海国际机场昆山城市航站楼。

昆山城航楼位于昆山国际会展中心, 距离浦东机场1.5小时车程, 距离昆山市中心5分钟车程。城航楼内部布局包括2个贵宾室、6个服务柜台、8个值机柜台以及近800平方米的候车休息区, 总面积近2 000平方米。营业时间从4:30～19:00, 全年无休。旅客可以提前一天或最短提前4小时办理东航、上航两场的国际和国内航班值机手续, 或办理吉祥、厦航、海航、山东、河北5家航空公司国内航班的虹桥航班值机, 还可选择行李收运、客票销售、贵宾休息和长途巴士等服务。目前昆山航城楼每天开通18班巴士至浦东和虹桥两场。

3.虹桥综合交通枢纽空铁联运业务探索情况

东航于2011年8月推出“空铁通”产品, 旅客换乘东航由东京、首尔、香港飞往虹桥机场的国际/地区航班, 可衔接开往杭州、无锡的高铁班次。旅客只要购买一张联票, 就可以在到达虹桥机场后, 至特定柜台领取高铁票, 并由东航提供摆渡服务。

该业务的开通, 时逢“7·23”温州高铁事故, 对吸引日本等高端旅客产生了负面影响;同时, 东航该业务的经营模式只是“代旅客购票”, 而非“赠票”, 对价格敏感旅客也不具有吸引力, 故市场反应较为平淡。为此, 上海虹桥机场计划开设“联运综合服务台”, 给予东航更多的支持。拟在东交通中心B1层设置空铁联运问讯柜台, 提供航班显示、旅客导乘、电瓶车、特殊旅客服务等多种服务功能。

4.浦东机场卡车航班业务发展情况

由于浦东机场特殊的地理位置, 长三角以及全国大量货运通过浦东机场国际中转国内或国内中转国际。2005年, 在海关总署的统一部署下, 长三角地区沪、宁、杭、甬4个海关启动了区域通关改革, 进一步促进了这种中转模式的发展。市场对海关监管卡车运输需求大大增加, 卡车航班应运而生。航空公司为卡车航班编制固定的航班号、确定班期和时刻, 并对外公布。客户据此向航空公司预订头程航班和续程航班, 实现货物中转。

改革推动了“SZV”模式的发展。该模式是将苏州工业园区视为一虚拟国际空港, 使用国际民航航空组织 (IATA) 规定的苏州城市代码“SZV”为标志。苏州工业园区企业的进口货物在抵达浦东国际机场后, 由航空公司或地面代理公司以卡车航班的形式直接中转至目的港。园区企业货物出口时, 以“SZV”为启运地, 货抵浦东机场后办理中转手续出港。目前, 这种模式的范围不仅涵盖了整个苏州全市, 还包括了周边的常州、无锡、江阴乃至苏北的宿迁等地区, 甚至我国东北、西北等内陆地区, 充分发挥了上海空港的服务功能, 满足了我国进出口贸易的发展需求。

三、对上海机场开展多式联运的建议

“十二五”期间, 上海机场要走好转型发展之路, 实现从门户到枢纽的转型, 增强两场地面通达性, 拓展多式联运。为此, 提出以下几点建议。

1.发展定位上, 要立足长三角, 优先满足腹地市场需求

以浦东、虹桥两点为中心, 向长三角地区辐射发散, 通过客货地面运输向两场积聚, 吸纳客源、货源。从“十一五”期间的发展实际情况来看, 上海两场始终巩固了旅客和货邮吞吐量在华东地区机场的市场份额, 特别是国际和地区市场方面, 拥有华东地区国际旅客和国际货邮量的绝对优势, 拓展多式联运业务具备充分市场条件和需求。

2.设施布点上, 整体规划布局, 分步稳妥实施

借鉴香港机场的经验, 制定长期的发展计划, 稳步发展、稳步推进。长三角16个主要城市及经济强县, 在经济总量、利用外资, 以及各地方航空服务发展等实际情况均不同, 与上海的地面衔接情况也不同 (图2) 。可先行统筹规划, 稳妥制定年度实施计划, 实现长期规划与短期计划相结合。另外, 空-铁联运和卡车航班的发展还特别需要政府政策的支持, 需积极寻求政府的政策支持。

3.操作实施上, 借力发展, 实现协作共赢

异地城航楼和卡车航班的开设, 一方面, 有利于提高机场和航空公司丰富的航线资源价值;另一方面, 也能促进异地城航楼所在地区的航空配套服务能力的快速提升, 满足地区对外交往和经贸发展需求。这是一个多赢的项目, 具备寻求合作方, 共同开发的前提条件。通过与航空公司、地方政府、交通承运商等各方合作, 共同开发、互利共赢。

4.商业模式上, 主业服务延伸、非航多元经营

无论是建设异地城航楼还是值机业务点, 机场和航空公司均可将其视为候机楼或货站的延伸。一方面通过基本设施的配置, 以优化和提升对旅客服务能级;另一方面, 也可以考虑多元化经营各类增值服务, 满足旅客或货主的多方面需求。

上海机场 篇2

上海机场边检站基本情况

上海机场出入境边防检查站主要担负浦东国际机场口岸出入境边防检查任务，现有民警966人、职工13人、文职57人。机关设办公室、政治处、后勤处3部门，基层设6个出境旅检队、6个入境旅检队、2个机员检查队、1个审查队和1个技术保障队。全站共有15个党总支、38个党支部。

近年来，上海机场边检站按照全国公安机关加强执法规范化建设的总要求，以“理性、平和、文明、规范”执法为目标，紧密围绕提高边检服务水平中心工作，着力抓好执法“队伍素质提升、程序行为规范、监管过程安全、社会效果良好”四方面工作，圆满完成了各项执法任务，有力维护了国家安全稳定和浦东国际机场口岸的出入境秩序，涌现了以“全国公安机关爱民模范”周长国同志为代表的一大批执法先进典型，先后获得“上海市文明单位”、“上海市窗口服务行业立功竞赛世博服务奖”、“上海市迎世博服务贡献奖”、“浦东国际机场ACI测评进步奖”等荣誉，被公安部荣记集体一等功。2008年至今，该站共办理行政处罚案件6993起，罚款金额总计人民币25820700元，作出对当事人不利行政决定3372起，查获不准入境人员125名，查获网追、重控人员889名，未发生一起办案差错及安全事故，未发生一起旅客有效复议和投诉。在上海边检总站组织的历年执法质量考核评议中，该站均排名第一。执法工作的出入境旅客满意率逐年提升，2009年达到99.92％，同ACI国际航空协会全球机场旅客满意度测评边检执法服务相关指标进入全球机场前10名。

联盟有约专访上海机场集团队 篇3

Q=《网球俱乐部》杂志

A=虞静(上海机场活动中心经理)

Q：您觉得本次联赛对于国内业余网球发展会产生怎样的推动作用?

A：俱乐部或企业网球协会组织的比赛大多都在内部进行，时间一长就可能出现审美疲劳，这就需要各俱乐部、各网球协会之间多多进行交流，那会是一种全新的比赛和竞争，对我们的网球生活也是—种新的动力，而且大家通过比赛的交流还可以培养友谊，这是非常好的。参加这次天马俱乐部联赛，大家都付出了相当多的时间、精力和热情，这；粗参赛的选手就包括我们的领导，他们对网球的热情非常高涨，似乎每个星期都会坚持打三次球，保持了很高的水平。

Q：集团开展网球运动的情况如何?

A：我们集团有自己的网球协会，每年内部都要举办网球联赛，包括男双、女双、混双、男子青年单打各类项目。比赛会在每年的八月到十月进行，在所有员工中参加网球比赛的大约有五六十人，其中很多都是50多岁的选手，还有六十岁以上的。网球协会的会长是集团的副总裁陈龙先生，机场集团的网球运动也是在领导的带动下开展起来的，对于业余网球，我们希望能将它当成一种事业来用心经营。

Q=《网球俱乐部》杂志

A：陈龙(上海机场集团副总裁、上海机场网球协会会长)

Q：请您谈一下今天参赛的心得和对于网球运动的感悟。

A：我们集团中有很多职工喜爱体育运动，所以我们专门建立了机场职工活动中心，包括网球馆、羽毛球馆、乒乓球馆等等，为职工提供一个平台。对于网球，实际上我们从1999年就开展了网球运动，从集团领导做起，坚持打网球，在集团推广这项运动。我们的网球协会每年都会举办网球联赛，这也是我们的职工企业文化节中的一项。我认为网球运动的一大特点是老少咸直，我和副董事长、党委副书记朱宁一都是铁杆的球迷，对网球的热情非常高，我们每周都会坚持打三次球，大家在一起打球，没有职务高低，可以为一个球相互争论，这就增进了相互间的感情，而且对于企业的文化培育和自身身体健康都是很有益处的。我们的网球队参加过一些上海的业余网球比赛，曾获得过亚军的好成绩，在双打项目上赢得过冠军。我们和上海网球元老队建立了长期的合作关系，他们对我们集团的网球进步帮助很大。

Q：您觉得天马俱乐部联赛对于业余网球的推广将会扮演怎样的角色?

A：网球这项运动本身就是一种交流，具有兴趣性和广泛性。上海国际网球联盟的建立，就为我们提供了这样的一个平台，以球会友，互相切磋，大家共同提高网球水平。我们和天马俱乐部是合作伙伴，大家因为网球运动而聚在一起，所以这次天马俱乐部举办俱乐部联赛，我们很荣幸能收到邀请，这次联赛对今后业余网球赛事的举办将会提供～个非常好的经验。

上海机场 篇4

从2012年1月1日截至2014年1月31日, 全国实施营改增试点的纳税人加起来一共减税1961亿元, 接近2000亿元。根据国家税务总局的统计数据, 国家税务总局称, 截至2014年底, 共计410万户, 其中, 一般纳税人76万户, 小规模纳税人334万户, 合计减税1918亿元。从试点年份的2012年减税400多亿, 到2013年减税超过1400亿, 营改增试点的快速推进给全国全行业带来了极大的利好作用, 在很大程度上缓解了相关行业重复征税的问题, 使得各行业税负更加公平。笔者选取上海机场作为上海航空运输业的代表企业, 就营改增对航空运输业的税负影响进行总结。

一、上海机场概况

上海机场 (集团) 有限公司组建成立1998年5月28日, 统一经营管理浦东和虹桥两大国际机场。上海机场集团为进一步适应航空枢纽运营的要求, 2008年3月, 投入运营浦东机场第二航站楼的设计建设中;2010年3月, 作为虹桥综合交通枢纽的主体工程, 包括第二航站楼和第二跑道在内的虹桥机场扩建工程率先投入使用, 一个世界级的综合交通枢纽雄姿初现。2015年, 浦东机场的年旅客吞吐量跃居全国第二, 航空运量跻身世界超大型枢纽机场“俱乐部”, 其中, 国际和地区旅客量继续保持全国第一, 相关业务量增速远超亚太区对标机场。浦东机场2015年旅客吞吐量中, 出入境旅客超过50%, 继续巩固内地最大空中口岸的地位。至此, 上海已成为国内首个拥有两个机场、四个航站楼、五条跑道的城市, 两大机场为到上海的各国及各地友人提供一流的航空服务保障。

2015年, 民航业保持较快发展速度, 全年完成运输总周转量850亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量630万吨, 同比分别增长13.6%、11.4%和6%, 其中, 旅客运输量在全球排名第二。前11个月实现利润547.6亿元, 同比增长76.2%, 创历史新高。“十二五”是上海航空枢纽建设重要里程碑, 从发展速度上来看, 上海两场 (浦东机场、虹桥机场) 飞机起降架次和旅客吞吐量指标年均增幅达5%和7%。

二、上海机场营改增后税负影响的定性分析

对于航空运输业而言, 营改增可以消除重复征税、实现与增值税纳税义务人之间的税收公平, 最终促进该行业的可持续发展。此次税负改革最明显的表现为减少企业的营业税税负, 并相应增加增值税税负。根据应缴纳的增值税额=当期销项税额—当期进项税额, 因此, 如果假设营改增不影响企业销售收入的前提下, 即改革后的销项税额不变, 则改革后的增值税税负主要取决于企业当期取得的进项税额。

航空运输企业在开展业务时都需要在基础设施、运输工具等固定资产方面花费大量的资金, 因此, 此次营改增可以让企业通过淘汰老化的固定资产、更新设备和技术, 同时, 获得大量的进项税额用于抵扣销项税额。

对于上海机场而言, 以2015年为例, 该企业的营业成本构成项目依次为人工成本、摊销成本、运营成本、燃料动力消耗, 其中, 人工成本、摊销成本和运营成本这三项占本年总成本的比例高达90.2%。在这些成本构成中, 一般只有燃料费、维修费等可以获取进项, 而人工成本 (占总成本37.65%) 、摊销折旧 (占总成本21.99%) 因无法获取增值税专用发票, 无法用于抵扣进项。

三、上海机场营改增后税负影响的定量分析

上海机场集团名下包括上海浦东机场和上海虹桥机场, 其主营业务是为航班提供地面保障服务、长途客运站、经营出租商业或办公场所等其它与航空运输有关的业务, 属于营改增试点中规定的交通运输辅业服务。

(一) 样本公司的数据处理说明

笔者在上海机场 (集团) 有限公司的官网下载了2009年至2015年公布的审计后的年报并进行了数据处理, 主要考虑的问题如下:

1. 应纳增值税额的计算

由于纳入上海机场的年报中未对本公司各期应缴纳的增值税进行披露, 所以, 笔者只能根据企业披露营业税金及附加中的城市建设维护税或教育费附加的金额来推算流转税, 进一步用推算出的流转税额减去营业税金及附加营业税金额, 得出应纳增值税额。计算公式依次如下:

①应纳增值税额=城市建设维护税金额/城市建设维护税税率-营业税金额 (公式1)

考虑到上市公司纳入合并范围的其他地区子公司或者分公司可能适用不同于上海市7%的城建税率, 所以, 对于合并报表中披露的城建税适用不同税率的公司采用以下方法测算应纳增值税额:

②应纳增值税额=教育费附加金额/教育费附加率-营业税金额 (公式2)

若教育费附加也适用不同费率的情况, 则统一使用上海市城建税的税率7%推算流转税金额及应纳增值税额:

③应纳增值税额=城市建设维护税金额/7%-营业税金额 (公式3)

2. 营业收入的选取过程

由于所选的上海机场存在多元化经营的情况, 营业收入的构成多样化, 各项收入都需缴纳营业税或增值税, 且无法从上市公司已披露的信息中将不同种类的收入与税费进行对应, 所以, 此次研究选取上市公司年报中披露的营业收入作为流转税税负率计算公式中的收入基数。

3. 税负的计算公式

根据国家税务总局于2005年3月11日颁布的《纳税评估管理办法 (试行) 》, 其中, 规定增值税税收负担率 (简称税负率) 计算公式如下:

增值税税收负担率= (本期应纳税额/本期应税主营业务收入) ×100% (公式4)

根据该方法, 营业税税收负担率= (本期应纳税额÷本期应税主营业务收入) ×100%, 营业税与增值税不同在于营业税为价内税, 所以, 营业税税负率计算基数中的主营业务收入应换算成不含税收入。但基于上市公司披露信息的局限性, 笔者无法对营业收入中的增值税应税收入和营业税应税收入进行区分。所以, 此次将增值税和营业税的税负结合起来考虑, 仅对营改增前后的流转税税负率进行对比。流转税税负率的计算公式如下:

流转税税负率= (应纳增值税额+应纳营业税额) /本期应税营业收入×100% (公式5)

(二) 样本公司的数据处理结果

根据表1中上海机场在2012年营改增改革后流转税税负的变化情况, 可以看出:在2012年 (即改革的第一年) 流转税税负有大幅增加, 但以后每年呈现递减趋势。

(三) 样本公司数据处理结果的分析

此次营改增对以上海机场为例的航空运输业上市公司造成的税负影响可以概括总结为以下几点:

1. 流转税税负率在2012年呈现大幅上升。

根据表1可以看出, 营改增前上海机场前三年的流转税负平均值为3.72% (即 (3.66%+3.64%+3.87%) /3=3.72%) , 但是, 改革后2012年的流转税税负率增长至4.16%, 相对增长了0.44个百分点, 增长率为11.83%。从该点可以初步分析得出, 营改增初期导致了航空运输业的税负上升。导致税负上升的原因可能有以下三点:

资料来源:根据上市公司2009-2015年披露的审定后的年报数据整理所得。

①营改增政策将交通运输业原有的营业税率3%提升至11%的增值税率, 税率的增长率度高达278.01%。在税率增长幅度如此之高的情况下, 若企业无法及时地获取足额的进项税进行抵扣, 税负上升的局面是无法避免的。税率增长率计算过程如下:改革前营业税实际税率=1/ (1+3%) *3%=2.91%;改革后的增值税税率=11%;税率增长率= (11%-2.91%) /2.91%=278.01%。

②在改革初期, 上海机场尚未适应改革政策带来的改变。企业一时无法改变原有的财务思路, 出现无法正确核算增值税销项和进项税额的现象。企业未及时获取各项成本费用的增值税专用发票或者未能获取增值税专用发票进行抵扣。导致交通运输业公司出现销项税大幅增加但进项无法未及时抵扣甚至未能抵扣的情况。

③企业未及时根据政府政策调整其经营策略。营改增给交通运输业带来最大的利好信息就是能够对企业外购固定资产中的进项税进行抵扣, 若企业能够把握此次改革机会对企业的运输设备进行淘汰升级, 则能在改革之初获取大量的进项税进行抵扣。

2. 流转税税负从2013年开始呈现下降趋势。

从表1从看出, 从2013年开始上海机场的流转税税负下降至3.35%, 2014年进一步下降至3.30%, 2015年的流转税税负达到3.45%。从长期来看, 营改增的改革有助于航空运输业的税负下降。这是因为增值税具有消除重复征税的优势, 在机场业实行增值税改革可以进一步完善增值税抵扣链条, 尤其是航空公司可以将机场为其提供服务的部分计算进项税额, 这有利于减轻航空运输企业的整体税负, 进而促进民航业的快速、健康发展。

四、结语

总之, 上海机场借着“营改增”的春风, 可以积极整合机场现有资源, 促进具有机场特色的专业化精细服务走向市场, 从而促进机场产业化推进和结构性调整, 必然可以获得“营改增”带给整个行业的好处。

参考文献

[1]洪礼国.民航运输业营业税改增值税存在问题及对策[J].当代经济, 2012 (18) .

[2]鄢春春.交通运输业营业税改增值税效应分析[J].铁路采购与物流, 2013 (01) .

[3]李艳, 谭郁森.上海“营改增”试点下一步扩围行业选择探究[J].税收经济研究, 2013 (03) .

上海，上海 篇5

不少土生土长的南方作家都在自己的书里吐露对北京的向往热爱之情。有甚者更是拖家带口的直接定居北京了。长安街就像是一条宽阔笔直的河，连接天际波澜不惊。横平竖直的道路北京城里比比皆是。上海却恰恰相反。沿着盘在上海沃土之上的高架桥蜿蜒而行。高楼林立把笔直道路拆分的曲折环绕。车辆在高架桥上行驶像是在捉迷藏。

初到上海水土不服，闷热的是人躁动不安。汗丝层层冒出，擦之不尽。天空明媚却弥漫些许压抑——南方独有的天气。我天生是怕热之人，习惯了北京只来直爽的天空，此时内心烦躁不安。深深感叹一方水土养一方。机场的温度高达38°，夜幕四合之时凉意才四漫开来。

我是不盼望刮风的，酷热大地暖风袭，想想就压抑的挠头。在住处的空调屋里休憩身上才是干爽的，在户外的每一秒身体都是被汗水弄的发粘。我在担心上海的保湿产品会不会没有人买呢，怪不得说南方女子皮肤细腻光滑，确实有道理。

最爱的是第一日的晚上和家人在人民广场散步，热闹非凡。九点三十分喷泉开放，随着欢快音乐节奏起伏的喷泉水珠平地喷起，被灯光照的五彩斑斓。许多孩子在喷泉之中奔跑，水压并不强烈，孩子们在其中互相嬉戏忘却了这里的闷热。我也挽起裤腿童心未泯的跃跃欲试，脱掉鞋子奋战其中直至衣衫被打湿。却是凉爽了不少，而且不用担心感冒。顺路向南京路走去。热闹非凡。花花绿绿的灯和布满整面楼的巨幅广告给这个城市盖上了繁华的印章。老式欧式建筑耸立其中，别具一格的风情。放眼望去霓虹满世，摩天大楼相互聚集依偎。让我很容易想到老上海那歌舞升平红灯绿酒的花花世界散发物质的味道是多么诱人浓郁。

看了《小时代》我爱上了上海，看了《粉红女郎》我爱上了上海。

在此之前关于上海的一切都是在书籍和影视作品中获取的。踏上这片云里雾里的土地感觉自己轻飘渺小，直至隔着玻璃窗看到gucci精品店标价一万二的包包才觉得这是真的，我真的身处上海。

人必须有钱，这一点毋庸置疑。我爱上海，这一点也毋庸质疑。我是什么时候这么崇拜钞票的呢，我自己也不清楚。有人说这太世俗，可我们就偏偏活在了世俗的人间。所以我随遇而安的爱着世俗的一切，尤其是人民币。可悲的是我又不爱学习——唯一的出路吗?不禁想起王菲的歌词“我想找条条出路，到底有没有出路(什么是出路)，我信佛，这有没有帮助……我概念模糊。”就像现在，我概念也模糊。

都说是世界末日，而我们依旧安然无恙的活到了。

只有打开word才有踏实的感觉，那种站在悬崖边遥望谷底渴望坠落的的感觉纵即逝。思想懈怠了，如磐石般，我推不动它。黑暗中不想停，不死的心痛。

昔日好友在新学校里混的如鱼得水人魔狗样的。我分不清真伪了。站在陌生的道路，看陌生的场景，无助。倔强的与家人在上海的街头争吵，一气之下摔了雨伞奔进雨中。没有方向，不知去向的奔跑，一路上目光纷纷，我顾不上了，只要奔跑，一直一直……直到雨水冲刷了回路，不留温情与痕迹的彻底。流光溢彩的城市夜幕中星光点点却依旧孤独的可怕，车水马龙的街头点连成线的霓虹，内心空洞，白茫茫一片。

清晨旭日东升，快节奏的生活开始。充沛的阳光照清了一切却被雾气撩拨得模糊。再一次迷失。远处工地上有节奏的传来“嗙嗙”刺耳的声音，这是上海的心跳，清晰有力。震的我心内颤抖。落魄的行走了一夜。最终还是回来了。

不相信我的命运必须要循规蹈矩的沿这大众路线攀爬，哪怕我流离失所。

自知短时间内我无法摆脱牢笼，我亦承认我是在无所事事中挥霍了我的青春。懦弱的本性无法移除——我不可能选择一了百了。我还得活着。哪怕苟延残喘的活着。

几日后回到了北京。飞机上木讷的嚼着无味的快餐。像是失去了一位相识多年的莫逆之交。再见了上海，此时此刻。我惆怅若失。

上海啊。你瞧你瞧，我曾经立下多么振奋人心的豪言壮;曾经理想一抓一大把;曾经会拿着一张张奖状欢天喜地的回家;曾经把成绩放在至高无上的地位。一切一切都没搁浅了，褪去光环黯淡了下去。所以我摔下来的时候才会那么狼狈。我的世界从此黑压压的一片不见天日犹如我沉沦下去的心。

我与世界作对，唯独让我跌跌撞撞的遇到了上海。她轻柔的抚摸着我的脸颊，温暖恐惧交杂。我害怕温暖的手掌会晴天霹雳般无情的抽的我眼冒金星。我害怕华丽的转身转瞬间被误认为哗众取宠，是否要无时不刻的防备着呢。我可以愤世嫉俗的咒骂，亦可以酩酊大醉酣头而睡。待到醒来，千年已逝。无人提及我。——小丑或是某某。

端坐在书桌前心猿意马的游走在梦里。骤然醒来，寒冷蔓延。我提起泡在杯里的茶包。小心翼翼的吮吸了一下。苦涩在唇齿间蔓延开来，即使我放了蜂蜜。离开了环牵梦绕的地方使得终日失魂落魄。只是一切一切，重回起点，我需要奋斗。

上海，等着我。

上海直面“上海式贫困” 篇6

月收入425元是上海市低保线，低于这条线，即可“持证”享受相关待遇。

月收入500元呢?每月多赚75元，少享受的扶贫补贴则更多，哪个更穷?

家住上海市杨浦区大桥街道的卢俊和外地户口的妻子都没有稳定的经济收入，长期失业，还有一个念初中的儿子。一家四口只有母亲每月500元的固定收入。

2008年9月，61岁的母亲确诊为食道癌。医疗救助只对参加医疗保险的居民施行，申请低保则不够标准。母亲的病摧垮了本就艰难的家庭，卢俊急得要轻生。

幸亏，卢俊所在的街道正在转变“核贫”标准。卢俊被划为“穷人”，救助帮困金筹到2.3万元。避免了巨额负债，他生活的底气回来了。

穷人相对论

像卢俊家这样因病致贫的，在杨浦区贫困人口中很典型。

该区2008年上半年个案帮扶情况汇总中的前十位，全部是因病仅靠自身力量或政策内救助无法缓解实际困难的家庭。殷行街道陈姓居民也属低保外的低收入家庭，因突患脑溢血，得到政府3万元救助。

上海市政府办公厅副局级巡视员曹扶生在长宁区调查了6个分别患有癌症、尿毒症、精神病的案例，发现这些有重病成员的家庭医疗负担都很重，最高每月达5445元，尤其是没有医保的家庭，同一病种的医疗负担数绍于有医保的家庭。 杨浦区民政局社会科科长郑军告诉《瞭望东方周刊》，在长期的工作中发现，集中反映情况较多、信访较多的困难户大部分都是因疾病医疗问题导致经济困难。而一旦收入超过标准，即便谁都知道这个家庭根本拿不出治病住院的钱，却也无法从政策上给予扶助。

“目前享受低保资格主要以人均收入是否低于低保标准来确定，实际上还有相当数量的低保边缘家庭甚至是中低收入家庭，其人均收入超过低保标准，但受大额医疗、教育、住房等硬支出挤压，实际生活水平低于低保水平。”曹扶生说。

“支出型贫困”这个词应运而生，最早提出者是上海市民政局。

近日，上海市民政局局长马伊里公开表示，今年，上海将形成支出型贫困群体的发现、监控和预警机制。只核收入不核支出的贫困定义将成过去式。

穷不穷是相对的，之前划定一条收入线来核贫的做法有硬伤。

上海市民政局原副局长沈振新将其比喻为“悬崖效应”。低保和低收入人员之间救助政策出现了断层——“悬崖”，用低保线作为一刀切的标准，使得许多有实际困难的家庭只能望崖兴叹；应将“悬崖”修成“斜坡”，有一个渐变和缓冲，逐步使救助措施呈斜坡式特征，這就是从“悬崖效应”到“斜坡效应”的改变。

上海式贫困

沈振新退休后依然在为“穷人”忙活，为扶贫工作“崖”改“坡”著书立说。

他提出一个“光圈理论”。“当我们聚焦‘低保’人群时，为了突出了解‘低保主体’，我们会把摄像机的光圈放得很大，景深就会变得很小，于是‘低保’主体的周边被虚化，这样就可能忽视‘低保线’边缘地带的人员。”

当被虚化的边缘实在化之后，穷人的队伍扩大了。

据国务院发展研究中心2007年调查数据，如果以收入作为贫困指标，全国城市贫困人口为1470万人，但如换成以人均支出为指标，则贫困人口总数增至3710万人。

对上海，沈振新认为物价等因素造就了大批新城市贫民，形成了“上海式贫困”。

具体表现为：物价上涨使衣、食支出总量明显偏低；住、行等基本生活开支不断增长；医疗、教育支出增加且占比例越来越高；低保家庭实际支出呈现透支，家庭抗风险能力不断降低。

实际生活中这部分支出缺口，主要通过家庭历年微薄结余、亲友馈赠借贷或社会互助等途径予以弥补。此类家庭常常陷入“吃药挤占吃饭”或“交了学费难买米”的窘境。

一个敏感的事实是，穷人增多，似乎是给地方政绩抹黑。沈振新说：“只要不是像鸵鸟一样把脑袋埋进沙子，那么你就一定能发现我们周围的贫困问题仍相当严重。”

“上海政府主动寻找穷人并予以扶助，是得民心之举。”华东师范大学法律系副教授戴克霆说。

上海低收入人群的规模有多大，至今还没有一个确切数据。沈振新测算的数据是，月收入低于500元，高于“低保线”以上的，大约在150万人左右。

曹扶生估算上海的相对贫困人口在200万人左右。

扶贫进化论

曹扶生制作了一张上海穷人地图。

根据地图上的阴影显示，上海中心城区贫困人口分布密度分三个等级：闸北、卢湾两个区的城市贫困人口密度最高；其次是黄浦、杨浦区；其他区相对较低。

杨浦区穷人的绝对数占到了全市的七分之一到八分之一。针对支出型贫困家庭的救助问题，上海市民政局自2008年起先后在杨清、闸北、长宁等区进行试点。

针对各区不同情况，允许自行制定操作方法。“市局的说法是，规定动作到位，自选动作自由发挥，我们区在流程上可说跨前一步。”郑军表示。

不幸的家庭各有各的不幸，市局下放自选动作权力，因为支出型核贫工作更为复杂。

“一户家庭、一个故事、一套方案、一缕阳光”是“社区市民综合帮扶”计划的行动指南。

在杨浦区的支出型贫困救助试点中，街道成为具体操作者。每个申请救助的贫困家庭需由街道出具证明。凭证明，可在杨浦区内八个区级医院享受50％住院押金减免。同时，区民政局与卫生部门商定严格控制自费药的费用，尽可能采用医保目录内药品。

街道出具证明后，还要派人前往看望病人，并有工作人员陪家属一起去医院“埋单”。据郑军介绍，每个街道为此配备了一两名人员专职负责这项医疗救助新举措的执行。

在长宁区，调研后符合支出型贫困扶助的个人及家庭，会收到居委会发放的告知书和医疗卡，凭借医疗卡结算医疗费用。

“目前，加上原来收入型贫困人员的医疗卡，总共发放了几百张。但是，医疗卡的覆盖人员仅限于参加居民医疗保险的困难人群，而这项保险的参保机会有限。我们正在和医保部门商议，希望能够扩大参保机会。”长宁区民政局社会科科长戴景福告诉本刊记者。

共织一张网

“对上海来说，在解决收入型贫困的基础上，从根本上解决支出型贫困的问题，是对现行救助制度的再次革命。”曹扶生说。

但扶贫理念和实践的进化需要时间。

关于全市核贫的具体标准、贫困救助的具体方案、扩大救助范围的资源和资金保障等问题，上海市民政局办公室副主任张静只告诉本刊记者一句话：“仍在研究和讨论中。”

发现和甄别穷人是第一步。曹扶生认为，目前在贫困发现机制上存在较大缺陷：一是发现渠道单一，贫困对象基本上是通过居委会、救助所、信访办等体制内的系统来求助，缺少更加开放的发现系统；二是发现方法传统，主要依靠居委会上门核查的做法难以保证其公正性，遗漏在所难免；三是发现方式被动。

2009年，上海市民政局重点建设了“市民收入核对系统”。据悉，目前该系统已完成与市人力资源和社会保障局、市公积金中心、市财税局的3条电子比对专线建设，实现了网上交换数据信息。

马伊里说，过去需要救助的市民在填写收入情况后，一般由居委干部上门进行核对；建立收入核对系统后，将通过政府方方面面的信息后台来核对市民的实际收入水平。

“发现机制”之后，“帮扶机制”、“联动机制”要紧跟上。参与联动的部门越多，扶贫网就越密。

上海市上海中学简介 篇7

上海市上海中学是上海市实验性示范性高中,前身为龙门书院,1927年改称为江苏省立上海中学,1934年迁现址,1950年改为现名。1993年创办上海中学国际部,为IB国际组织成员校。

上海中学素以教育高质、英才辈出而享誉海内外。进入21世纪以来,学校秉承“自强不息·乐育菁英”的办学理念,聚焦资优生教育,在教育现代化、国际化、信息化的开创性探索实践中,取得了突出的实绩,办学目标从“全国一流、国际知名”发展到“全国领先、国际一流”。

上海机场 篇8

此次沙龙得到了现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司的大力支持, 康宁光缆系统、3M中国有限公司、霍尼韦尔自动化控制系统集团、泰科安防和消防、汉军智能系统 (上海) 有限公司、北京达尼利华科技发展有限公司等企业参与了活活动动。。

会议开始, 《智能建筑与城市信息》杂志社社长周庭有、现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司资深总工程师温伯银、副总工程师劭民杰分别致辞。

长三角地区机场建设情况

上海机场建设指挥部设备部副部长殷振慧对目前上海机场集团两大机场的建设情况做了简要介绍, 同时表示, 欢迎优秀的智能化企业参与虹桥机场二期扩建工程。

杭州萧山国际机场二期扩建指挥部工程处副处长施惠勤介绍了该机场的二期扩建情况。

据我们向参会的宁波栎社国际机场设备运行保障部经理董立宏了解, 宁波栎社国际机场将于三年后进行二期扩建。目前正在做关于节能降耗的课题研究。

上海虹桥综合交通枢纽智能化系统设计情况

现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司智能部副总工程师吴文芳、副主任工程师王小安、副主任工程师瞿二澜分别就上海虹桥综合交通枢纽的西航站楼、磁浮虹桥站、能源中心工程的弱电系统设计进行了介绍。《智能建筑与城市信息》杂志社编委杨国栋就民用机场智能化工程建设现状及发展趋势进行了介绍。

智能化企业主题演讲

上海自贸区对上海楼市的影响 篇9

作为重要性不亚于浦东开发开放的一项国家战略, 上海自贸区建设不仅是为上海乃至中国带来发展红利, 其更重要的意义在于成为中国积极主动对外开放的“试验田”。这个令人无限遐想的国家战略, 对上海有哪些利好, 对上海楼市会带来哪些影响, 正是本文拟探讨的主旨所在。

一、上海自贸区的范围和内涵

1. 上海自贸区的范围

8月22日, 商务部正式公布了上海自贸区的范围。自贸区的范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域, 总面积为28.78平方公里。 (见图1和表1)

2. 上海自贸区的内涵

自贸区分为两种, 一种是广义的自贸区 (Free Trade Agreement, FTA) , 指两个或两个以上国家或地区通过签署自贸协定, 在WTO最惠国待遇基础上, 相互进一步开放市场, 分阶段取消绝大部分货物的关税和非关税壁垒, 改善服务业市场准入条件, 实现贸易和投资的自由化, 从而形成促进商品、服务和资本、技术、人员等生产要素自由流动的经济体。中国近年来积极推动的中日韩自贸区, 即是广义自贸区。

另一种是狭义的自贸区 (Free Trade Zone, FTZ) , 1973年国际海关理事会签订的《京都公约》将其定义如下:“指一国的部分领土, 在这部分领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言, 被认为在关境以外, 并免于实施惯常的海关监管制度”。

上海自贸区, 即是狭义自由贸易区, 是根据我国法律法规在境内设立的区域性经济特区, 在领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言, 被认为在关境以外, 并免于实施惯常的海关监管制度。在自贸区内将实施“一线逐步彻底放开、二线安全高效管住、区内货物自由流动”的创新监管服务模式。

注:根据公开资料整理。

3. 上海自贸区与保税区的区别

与保税区相比, 自贸区具备以下三点差异:一是监管理念, 要从货物管理转变为企业管理的理念;二是贸易的开放度, 要有与国际接轨的多元贸易模式;三是政策的开放度。最主要的是金融外汇政策和税收政策, 自由贸易园区要求外汇政策率先开放, 税收政策要有国际竞争力。

从本质上看, 我国眼下的保税区实行的仍是“境内关内”政策, 而国际通行的自由贸易区则实行“境内关外”政策, 即放开一线 (国境线) , 管住二线 (与非自由贸易园区的连接线) , 在区内免除海关通常监管。 (见图2)

上海自贸区的最大特色是“境内关外”的特殊海关监管制度, 即“一线放开, 二线管住”。因此, “一线放开, 二线管住”正是目前国内各个保税区探索升级成自由贸易区的主流思路。

所谓“一线”, 是指自由贸易区与国境外的通道口, “一线放开”是指境外的货物可以自由地、不受海关监管地自由进入自由贸易区, 自由贸易区内的货物也可以自由地、不受海关监管地自由运出境外。

所谓“二线”, 则是指自由贸易区与海关境内的通道口, “二线管住”, 是指货物从自由贸易区进入国内非自由贸易区、或货物从国内非自由贸易区进入自由贸易区时, 海关必须依据本国海关法的规定, 征收相应的税收。

二、上海自贸区设立的宏观背景

1. 为适应国际贸易的新形势, 我国面临“二次入世”

在今年6月份召开的伦敦八国集团领导人峰会上, 美欧正式宣布启动“跨大西洋贸易与投资伙伴协议” (TTIP) 的谈判, 根据圈定的时间表, 美欧自贸区谈判将在两年内完成。

这是国际经济史上规模最大的自贸区 (FTA) 谈判, 要将美欧这两大经济体之间的关税降至零, 覆盖世界贸易量的1/3、全球GDP的一半, 如果在预期内顺利谈成, 则将在很大程度上改变世界贸易规则、标准和格局。

这一政策行为是美国奥巴马政府继TPP (跨太平洋伙伴关系协议) 之后又一重大的对外经济战略, TTIP和TPP的联手, 将共同抑制新兴国家在国际贸易谈判中的进攻性地位, 有可能再次将包括中国在内的新兴国家驱赶到国际贸易体系的边缘。

这两个自贸区的共同特点是———不包括中国。如果上述谈判按计划完成, 中国将面临着严峻的“二次入世”的危险。

2. 国内经济换挡减速过弯, 不能长期依赖外贸

中国经济处于一个换挡减速过弯的状态, 此时更应努力提高经济增长的质量和效益, 打造中国经济的“升级版”。

在国际需求疲弱以及劳动力成本升高带来的产业转移下, 中国不能长期依赖外贸出口支撑经济增长, 而且国内市场经济效率仍然较低, 产能过剩和能耗较高问题严重;同时国际经济形势的变化也正在构建新的全球经济贸易秩序。

在国务院的期许中, 上海自贸区将成为推进改革和提高开放型经济水平的“试验田”, 采取特殊的监管政策和优惠税收, 对一国内的转口贸易、离岸贸易将有极大促进作用, 形成可复制、可推广的经验, 发挥示范带动、服务全国的积极作用, 促进各地区共同发展。进一步扩大开放, 推动完善开放型经济体制机制。

3. 以自由贸易区作为经济发展催化剂是国际通行做法

研究显示, 不同国家和地区根据自身经济需要, 通过建立自由贸易区, 促进经济的加速发展, 尽管所建自贸区特点各不相同。例如我国香港、新加坡代表的整体型自由港, 德国汉堡、韩国釜山、印度尼西亚巴淡为代表的自由贸易港区, 巴拿马科隆代表的贸易型自贸区, 韩国马山、我国台湾高雄等出口加工区, 阿联酋的工贸结合型自贸区, 以及荷兰鹿特丹港等物流型自贸区等。为货物、投资与金融开绿灯, 让自贸区促进经济, 世界各有其策。而我国内地虽有过深圳特区、浦东新区等多年开放试点的经验, 但如今在上海首次开设自贸区, 却并无成例可循, 意义更今非昔比。

三、上海自贸区的战略作用和影响

上海自贸区建设将带来多重红利, 将成为上海转型发展的一大契机与抓手, 助推上海打造成为全球经济中心, 带动长三角经济再次迸发, 实现我国经济转型升级, 成为撬动我国新一轮改革开放的引擎。

1. 扩大改革开放的“试验田”, 是新一轮改革开放的重要组成部分

建设上海自贸区, 是顺应全球经贸发展新趋势, 是更加积极主动对外开放的重大举措。上海自贸区试点是国家开放战略的一部分, 承担着新一轮改革先试先行的重任。这是一个系统性、多层次的工程, 不仅将影响到区域发展, 未来也将推动国与国之间的合作发展。

今年3月李克强总理在上海考察时强调, 我们要用开放扩大内需, 用开发形成倒逼机制, 用开放促进新一轮改革。支持上海在现有综合保税区的基础上, 研究建立一个自由贸易实验区, 进一步扩大开放, 以推动完善开放型经济体制机制。

2. 助推上海打造成为全球经济中心, 实现我国经济转型升级

对于上海而言, 自贸区获批推行, 获得机会的不仅仅是贸易领域, 对于航运、金融等方面均有“牵一发而动全身”的作用。

一是将使上海突破已有的条框, 放宽税收、金融外汇等优惠政策, 有利于跨国公司内部的全球调拨, 会有更多的500强跨国公司总部或运营总部入驻上海自贸区, 从而推动自贸区金融、贸易平台的形成。

二是将使海上保险等航运服务业务在上海培育和集中, 解决航运中心建设中金融支持的问题, 这将使得上海获得更多的制度红利。

三是上海自贸区将有望成为贸易和购物零关税的自由港。在自贸区的推进下, 结合经上海机场中转第三国享受72小时的过境免签政策, 上海有望成为自由港。

四是免税和自由港将有利于吸引高端制造业和现代服务业, 而贸易区将有利于吸引更多的加工、制造、贸易和仓储物业企业的聚集, 推动上海乃至全国的产业升级。并且进一步促发该区域贸易、产业、金融、人口和消费的升级, 直接放大上海的转口贸易、离岸贸易和离岸金融的快速发展, 并将辐射范围跨越上海, 惠及长三角乃至全中国, 使上海真正成为东北亚贸易和物流枢纽平台。

上海自贸区的发展将极大地推进港口经济、总部经济的发展, 这也将对整个上海经济的发展起到极大的推动作用。自贸区的设立, 将帮助上海早日建成“四个中心”, 实现全球经济中心的战略梦想。

3. 对长三角经济起到巨大的带动作用

自贸区的核心是自由贸易, 即在这个区域之间的相关贸易管理是相对宽松的, 自由化程度高。跨到这个自贸区, 就等于走进了国际市场。因而上海自贸区的设立, 将给周边地区的经济发展带来辐射和聚集效应。这对于中国经济进一步融入国际市场, 尤其是长三角这个我国经济最发达的地区。国际化的经济、贸易、金融等各方面的需求会很好的得到解决, 给我国经济带来更多的活力。

四、上海自贸区对房地产业的影响

上海自贸区这一国家战略举措与上海“四个中心”建设的提速, 将使上海由区域型的大城市真正上升为与纽约、伦敦平齐的世界性大都会。这将显著提升上海城市的能级, 作为先导性行业的房地产业又迎来一次重大的战略机遇, 对上海楼市的影响也将长期而深远。

上海自贸区对上海房地产业的影响与传导路径是:先是金融、贸易自由政策出台后, 自贸区企业数量增加, 随之产业地产、商业地产需求也增加;此后伴随货物吞吐放大、贸易额上升, 更多企业将入驻自贸区, 更多仓储、办公与住宅需求也将推动租金上涨、物业增值;随着房地产发展的不断成熟, 以及自贸区范围的扩大, 开始对全市资源发挥配置作用, 提升城市能级, 并出现产业、商业、住宅等新一轮楼宇经济繁荣, 对楼市形成巨大的长期利好。

1. 从物业类型看, 产业地产和商办物业将率先受益

上海自贸试验区建设的重心在于产业, 扩大服务业及总部经济是自贸区试点内容的重头戏。从传统货物贸易向货物贸易和服务业并重转型, 鼓励发展金融租赁、航运物流、国际贸易、专业服务及服务外包、文化创意和传媒、教育培训和医疗、公共服务、监测及维修等服务业, 以及鼓励区域总部、区域运营结算中心、对外投资平台的建设建立。这些都将会率先带动商贸发展, 而商贸的发展将刺激物流、产业、商业物业以及酒店的需求。因此上海自贸区及周边的产业地产和商办物业是未来发展的主要方向, 且会率先迎来机遇。如物流仓库, 总部研发基地、商务办公酒店等物业都将获得不错的发展机会。

当然, 上海自贸区的建立对住宅市场的影响同样不可小觑, 将会形成长期利好。随着大量的企业入驻, 所吸引的从业人员将大量落户, 对上海的房地产市场形成潜在的有效需求, 或更表现为一种长期影响。一方面, 住宅市场相对于商业市场来说, 存在一定的滞后性, 人口导入、产业拉动带动收入提高均有一个过程, 且人口集聚也需要一定的时间才可发挥效用;另一方面, 区内相关配套尚未发展成熟, 大多处于规划期内, 医疗、教育、商业等配套资源发展尚待时日, 短期内也影响了大规模人口入驻, 从而不利于住宅市场的迅速爆发。但从长期来看, 自贸区的发展一定能带动区域内人口的增加, 也会拉动区域整体经济的发展, 加速区域发展和提升。

2. 从区域看, 浦东外高桥、临港、川沙等板块将率先受益

上海自贸区对上海房地产市场的影响将是长期和深远的, 将提升上海楼市的整体价值。从受益区域板块的传到路径看, 自贸区内———自贸区周边板块———整个浦东区域———全上海。

随着大型跨国企业的进驻, 未来上海自贸区周边各类居住需求也会随之增加。短期内自贸区内的住宅的供应规模小, 对整体楼市影响有限;但中长期利好的住宅板块主要是外高桥、川沙、祝桥、临港新城板块以及外部承接住宅需求的板块。其中目前外高桥板块所供房源不多, 森兰雅苑二期和新城碧翠两个项目市场前景看好, 而临港新城属于价格洼地, 住宅价格长期提升空间较大。

近期沪上房产中介调查发现, 以外高桥和临港板块为代表的自贸区周边二手房业主惜售、大幅涨价的势头已经开启, 其中一些二手房挂牌价甚至在一夜之间涨了近10%, 值得警惕。

产业聚集区的形成, 必将带动周边住宅产业的发展, 比如陆家嘴金融区的设立, 则对陆家嘴、联洋等高端社区的出现形成直接影响。因此上海自贸区的设立, 会让市场重新审视外高桥板块, 预计未来周边将会形成高端居住区, 以满足外企高管的居住需求。此外, 周边普通住宅也会因自贸区企业的增多, 而带来更多的租赁需求。

3. 从土地市场看, 产业需求猛增遭用地稀缺矛盾, 激发土地价格持续上涨

从上海自贸区土地市场而言, 由于产业用地的需求不断增加, 以后纯住宅、商办用地的出让在自贸区区域内会越来越有限, 更多的土地将用来自贸区内产业的发展。同时, 由于自贸区政策的利好, 会带动这个板块内土地需求量的猛增, 但是, 土地资源的有限性势必满足不了所有企业的需求, 这或将引起自贸区板块内土地价值的持续上涨。

4. 从房企看:优化融资环境, 助力房企转型

在国内融资成本过高, 房企纷纷向海外拓展之时, 未来上海自贸区人民币自由化和离岸金融中心的建设, 对房企来讲也算是良药。上海乃至全国金融市场发展更加成熟、完善, 对资本的管理走向规范化, 房企的融资环境会有一个不小的改善。另外, 随着人民币和金融市场的逐步发展, 房企的融资成本也会逐步下降, 这对整个房地产行业格局的发展起着促进作用。

未来自贸区乃至上海市房地产的发展, 前景是比较好的。房企在自贸区建设中发现抓住新机会、新市场。特别是在住宅市场向商业地产的转型期, 有助于商业地产的进一步发展, 帮助企业完成转型。尤其是浦东的四大开发公司:陆家嘴、张江、金桥和外高桥, 以及临港集团, 将成为最受瞩目的五大公司。它们在自贸区及其周边区域拥有最大量的土地储备, 这既是发展机遇期, 也是转型关键期。

上海机场 篇10

2009年上海统计年鉴相关数据显示,上海2008年的常住人口为1888.46万人,与2000年1608.63万人相比,增加279.83万人,增长17.39%,增幅高于同期全国人口11.7%的增长水平。上海户籍人口由2000年的1309.63万人上升到2008年的1371.04万人。上海户籍人口自然变动从1993年起,已连续17年负增长。户籍人口扩张的主要原因是迁移,而外来流动人口则是上海人口总量增长的主要来源。

1.1 上海人口的自然变动(出生率、死亡率、自然增长率)概况

根据2009年上海市统计年鉴相关数据显示,人口自然变动率从1993年开始年增长,笔者选取了2000—2008年的数据,如表一所示。从表一看出:从2000年的出生率5.27%到2008年的6.98%,出生率虽略有增长,但死亡率也在增长,自然增长率更是年年出现负增长,这种情况严重威胁到了上海的城市发展进程。人口减少,自然增长率降低造成人口自然变动的下降,阻碍社会的生产发展,需要一定人口填补这空缺,人口的迁移势在必行。

1.2 上海人口的机械变动概况

人口的机械变动主要是指人口的迁移。90年代以来,上海人口的地域分布发生了明显变化。由于市政建设和老城区大规模改造以及产业结构“退二进三”的大调整等因素,促使中心城区的居民大量向市郊结合部迁移,市中心人口的高密度聚集有所缓解。资料显示,2008年上海中心城区常住人口占全市比重已从1995年的43.4%下降至39.7%,减少了3.7个百分点;而新建城区常住人口比重由2000年的50.7%上升至60.3%,增加了10.3个百分点,占到全市常住人口的一半以上。但是,上海市平均人口密度仍为全国各省(市、区)之最,由2000年的每平方公里2588人上升至2008年的2978人。

2 上海外来流动人口

近几年,上海市外来流动人口规模巨大,人口相对集中在城郊结合部地区,在中心城区、新建城区的外来人口分别占全市外来人口总量的33.6%、58.4%。以务工、务农、经商等为目的的经济型外来流动人口占75.7%。受经济、就业等因素的影响,外来迁移人口主要聚集在离市区较近、经济相对发达的区域;而距离市中心城区较远、经济状况相对较差的地区外来迁入人口则明显减少。

改革开放以来的实践表明,上海人口的变迁对郊区发展具有重大影响。上海人口变迁对上海郊区发展既是压力也是动力,既有重要推进作用,也有某些负面压力。同时,对上海郊区的持续发展,具有多方面的有益启示。关键在于我们如何把握其中蕴涵的机遇,顺势而为。

3 人口流动对郊区发展的影响

城市流动人口问题是我国从计划经济向市场经济转变过程中产生的一个重大的社会经济问题,也是我国在实现经济增长方式根本转变过程中必须解决的一个重大问题,它直接关系到改革、发展、稳定的大局,关系到有效推进中国现代化建设的整体进程。流动人口可以加快城市化进程,促进城镇一体化,使城市呈现多元性、丰富性,还能提高不发达地区人民的生活水平。但也存在很多的弊端:流动人口给城市及其郊区带来安全隐患;致使卫生条件下降,人口素质降低;人口良莠不齐,具有难以控制性;加大所在区域的负担;使人口分布变得悬殊,不利于长远发展。

4 人口流动对郊区发展的启示

4.1 加快农村城市化与城市现代化建设

目前,上海郊区城镇建设有较大发展,表现为城市化区域扩大,城镇人口比重上升。但是,加快在上海郊区城市化与城市现代化建设的压力仍然很大,由于市政建设和老城区改造,中心城区的居民大量往市郊结合部搬迁。外来迁移人口主要集中于离市区较近、经济相对发达的区域;近年来大量内外资企业落户郊区,吸引了全国各地乃至国外高素质人才聚集上海,对生活质量有着较高的要求。这就要求上海郊区在推进城市化建设的同时,逐步提高城市发展的质量水平,采取并举战略、同步战略和超前预置战略相结合,不断推进城市城镇现代化建设。

4.2 进一步优化郊区第三产业结构

2009年上海统计年鉴数据显示,第三产业在郊区增加值中是上升最快的一块,是发展郊区经济、增加农民收入和解决农村就业问题的重要途径。因此,稳步推进产业结构调整,大力发展第三产业,不仅是解决郊区大量外来人口就业问题的重要手段,也是推动郊区城镇化及经济发展的重要措施。

4.3 努力提升郊区人口素质

上海郊区目前存在一个就业弱势群体,主要由以下两种原因造成:一是外来迁入人口的文化素质过低;二是由于城市化的推进,郊区每年产生大量土地被征的农民,他们一部分被安置在当地的企业从事低层次的劳动,但还有更多的征地农民由于文化水平低、缺乏专业技术等原因无法寻找到合适的工作。

近年来中国吸引外资的最大优势,莫过于大量廉价劳动力及巨大的内销市场。因此,人力资源素质状况将成为新世纪竞争的焦点以及经济可持续发展的关键。我们应该大力培育大批知识化、现代化的郊区劳动者(包括外来人口),提高郊区人口的整体文化素质,提高自主知识产权产品创新开发能力,不断增强上海郊区发展后劲,这是上海郊区实现新世纪可持续发展最重要的投资环境和基本建设。

参考文献

[1]王郁.上海城市功能与人口郊区迁移的特征和影响分析[J].人文地理,2007,(05):34-37.

[2]施丹锋.上海郊区产业发展研究[D].上海:华东师范大学,2011.

[3]王桂新,魏星.大都市都心地区人口减少与高龄化的考察——以上海市静安区为例[J].人口研究,2003,(04):78-85.

看上海　忆上海　想念上海 篇11

倘若天假我以寿，我还是每年都要来一次，在这块土地上呼吸，走动。

我每年总要到上海走一遭，时间是清明时节，在朋友家住上一阵，可长可短，各处走走，寓休息与游览于合一，这是我一年中很快慰的一段时间。

来上海，第一件事是看望老友。先是看王元化老兄，他虽见衰老，但精神甚佳，谈吐之健仍如往日。他的文章，融文史哲于一炉，寓意深长，每有创见，堪称学界之翘楚。他现时孜孜不倦的状态，使我想起了往日的许多情事。上世纪80年代，为编辑《中国大百科全书》的《中国文学卷》时，我和他曾共同工作过相当时日，他的对条目撰写要求之严格，目光之犀利，表现出的文学知识和哲学修养的精堪，使我钦佩不止。然而最使人感动的一件事，是上世纪50年代中所谓“反胡风”事件中的一件，当时他已被当作“胡风分子”监管起来，到将要结案时，主管人告诉他，只要他的“立场”转过来，承认并批判胡风是“反革命”，他便可以不戴帽子，恢复自由，否则便以“胡风分子”论处。他很快就回答，说“我认为胡风不是反革命。”就这样，他被戴上帽子达二十多年。但是他毫不后悔，他以无畏的人格精神卫护了自己圣洁的灵魂，所说“大写的人”就应该是这样的人，在暴力面前，一切胆怯者、苟且偷生者、软骨虫都会望而却步以至发抖的，而他却敢于说出别人所不敢说的真话。这段历史尽管已经过去了半个世纪，却永远不会在熟悉他的朋友的记忆中消失。如今我看到他，他安详地坐在椅子上，同我娓娓交谈，谈的都是现在的事，但是我从他的神情中，从他脸颊的皱纹里，仿佛还看到了他往日的苦难和不屈的神态。

我走在华东师大校园内，见到了徐中玉、钱谷融两位久经风霜的学者、老教授，他们在上世纪50年代中先后受到种种磨难，如今见到他们已白发苍苍，但依然谈笑自若，精神矍铄。钱老已87岁高龄，读书甚勤，还不时写些文章。当年他提出“文学即人学”的命题被无理批判，以后钱老的事得到了平反改正，但徒然给了他不小的伤害。至于徐老的冤屈事更不必说。这次会见，重在欢叙，自然不会再涉及那些往事的伤痛。

继而走访了李子云，她身体欠佳，幸而调理有方，行动依然自如。她是位巧工能匠的评论家，一个作家及其作品在她笔下可以写得栩栩灵动，丝丝入扣，说理心平气和又理络井然，我是一直很钦佩的。这几年她改弦易辙，写起人物回忆的散文来，文字俊逸幽峭，人物翕然而萌动，我看这是个好算计。

我青年时代在上海生活书店工作，书店退休的老人在上海的不少，我每次来沪都要与他们叙会一次，问安畅谈。书店当年设在上海福州路，如今我走在福州路上，路面未见加宽，房屋建筑变动也不大，多了一个“书城”，庞然大物，巍然屹立，这是最大的变化。回想起当年在生活书店时，我还是个16岁的小青年，因蒙受救亡运动的影响，对书店的出版物中鼓吹抗战的言论十分敬佩，自觉到自己是站在抗日的岗位上而兴奋不止。书店的领导人邹韬奋、徐伯昕、胡愈之、张仲实等，是我最敬重的前辈，他们的道德文章，办事业认真不苟的精神鼓舞着我对工作的积极性与勤奋性。抗战后，我调往内地，到1941年因内地书店均为国民党所封闭而调回上海，当时上海还是“孤岛”，生活书店用兄弟图书公司的招牌，在福州路设立了门市，我就在那里工作。我如今旧地重游先瞻仰先前生活书店在福州路复兴里的所在地，房屋大体依稀可辨，只因改装了样子而有些陌生了。福州路378号的兄弟图书公司原地，至今已不见这个狭小的门面，已经和边上的一家商店打通合并在一起了。不过那块土地是不会变动的，我站在那里徘徊多时，这是我青年时代起逗留的地方，是我身在外乡异地而一直怀念萦回的地方，我在这里仿佛是寻找我的母亲一样，如今一个游子回来了，在你身边停留片刻，一切往事都涌上我的心头，我要问你安好，我要带回对你的这片感情于生活的永久。

我走在重庆南路上，这是当年的吕班路，是抗日战争胜利后生活书店在上海复业的地方，吕班路6号，我永远不会忘记这个门牌号，它横亘在淮海中路偏南一点的口子上。这里曾吸引过无数的读者，也招来了不少鹰犬对书店来往人员的钉梢。这里曾是文化人聚集交谈的地方，郑振铎、傅雷、沈志远、金仲华等人是常客，这里也曾经是来自苏北和山东解放区人员到上海来采办物资等事项所驻足之处。至1947年后，政治局势恶化，书店不得不被迫收束。今日我行走在重庆南路街头，仰视天空，无限晴好，环顾四周，人烟辐辏，我只觉得这一边正失去了什么，我想去追寻，无奈一阵的大车隆隆而过，压碎了我的梦。

我徜徉在黄浦江西东两岸，环视浦东，田野已变为最现代化的都市，高耸的大楼，陌生的街，我信步而走，无从辨识。到江边，一艘巨轮轰然而来，我顿时想起1947年就在这里投江自尽的我的朋友薛天鹏，他苦闷，他贫穷，他不相信有什么事情在等待他，他也不向任何朋友辞别，隔天还对我们几个人念了他新作的一首诗，第二天就悄悄地来到江边，搭上一艘渡轮，驶到蕴藻浜附近便纵身投江，渡轮急驶中，无从打捞。人们常说自尽的都是弱者，天鹏不弱，他善于反抗，也善于思索，到后来成为一个沉默的人，一个忧愤深广的诗人。他的死，没有一个朋友错怪他，都将他默默地记在心里。我离开浦江，又走入了闹市，走过许多我熟悉的街道，我很想吃一种小吃酱田螺，那是当年同天鹏一起去吃过的，招牌是又一村，可是现在找来找去找不到……

上海机场 篇12

市教委主任薛明扬介绍，今年6月8日，教育部专家组已对上海纽约大学(筹)进行了实地考察，将正式批准建校;与此同时，上海科技大学的抽检工作已正式启动，目前，法人单位申报、基本建设、人员招聘等工作正在有条不紊地进行。

同时，今年市级财政投入36亿元，其中40%作为市政府引导资金，引导上海4所“985”高校申报服务上海经济社会发展的40余个重点建设项目。薛明扬表示，除此之外，还在“211”高校开展了160余个服务地方经济和社会发展的项目建设，并引导地方院校结合社会需求和学校特色，制定21个内涵建设规划、提出180个建设项目。