济南机场论文

济南机场论文（共4篇）

济南机场论文 篇1

摘要：本文根据济南机场20年低能见度和大雾天气的观测资料, 对低能见度及大雾天气年际、月际变化以及低能见度持续时间进行了统计和分析。结果表明大雾是造成低能见度的主要原因, 秋冬季节大雾是影响航班正常的主要天气现象。

关键词：低能见度,大雾,持续时间

低能见度是造成航班不正常的诸多气象因素中一个重要的因素, 恶劣的能见度对飞机安全的起降造成威胁。据统计, 由低能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的1/2左右[1]。

引起低能见度的因素有很多, 烟、霾、降水等天气现象均能对能见度造成不同程度的影响, 其中大雾天气是最主要的影响因素。由表1可知, 济南机场累年各因素引起能见度小于1000米日数中, 大雾日数最多, 有56天, 占全部日数的78.5%, 次多的烟仅占9%, 可见一年中大雾日数的多少对低能见度的日数产生了直接影响。

因此, 了解易出现低能见度的天气形势并准确把握大雾的生成与消散对航班的正常起降起着至关重要的作用。

雾是一种常见的视程障碍现象, 当悬浮于近地面层中的水汽达到饱和以后, 水汽即可凝结或凝华而形成雾, 当雾使水平能见度小于1000米时称之为大雾。济南处于内陆, 大雾以辐射雾居多, 在比较稳定的环流背景下, 特别秋冬两季, 在晴朗、微风、近地面气层又比较湿润的夜晚或清晨, 极易形成大范围连续性大雾天气[2]。

本文通过对近20年低能见度和大雾天气的统计分析, 为大雾的准确预报提供有力依据。

本文所用资料来源于《济南遥墙机场航空气候志》, 资料年限为1993年01月到2012年12月, 共20年。

1 低能见度的年际变化

图1为近20年能见度小于1000米日数的年际变化曲线。由曲线可知, 20年的年平均低能见度日数为63.2天, 其年际变化较大, 出现5个峰值点和6个谷值点, 其中日数最多的年份是2006年, 为109天, 日数最少的年份是2010年, 为42天, 年际变化呈在波动中上升的趋势。

1993年至2002年低能见度的平均日数为59.2天, 2003年至2012年的平均日数为67.2天, 后10年较前10年低能见度的年平均日数增长了8天, 由此也可看出低能见度日数是在波动中增加的。

造成低能见度日数增加的原因有很多, 其中最主要的是大雾天气的增多。自1976年以来, 蒙古高压有减弱的趋势, 亚洲冬季风和冬季风经向环流都趋于减弱, 同时使得冬季进入中国的冷空气偏弱[3]。而大雾天气又多在冬半年出现, 这种趋向减弱的高压环流形式有利于大雾的发生。另外, 近年来随着经济的发展, 气体污染物的排放量增加, 烟、霾出现的频率也大大增加。森林植被等的破坏造成沙尘天气的增多也是原因之一。

2 低能见度和大雾的月际变化

由图2可知, 机场累年各月大雾出现日数呈现两峰两谷的形式。由于不同季节和月份具有不同的温湿特征及环流形式, 大雾日数在不同的季节和月份也有所不同。

月平均雾日峰值出现在12月, 共8.4次。冬季, 常常在冷空气过后, 高空由西北气流控制, 云量较少, 地面处于变性高压后部或均压场中, 气压场形势较弱, 夜间晴朗微风, 地面辐射冷却形成逆温层, 这时易形成辐射雾。次峰值出现在9月, 共7.5次。8~9月副热带高压北上, 雨水偏多, 空气湿度大, 也较易形成大雾天气[2]。而春季比较干燥少雨, 空气中的水汽含量小, 不易形成大雾, 因此3~5月大雾日数为全年最少。

由累年各月低能见度日数和大雾日数曲线的关系来看, 低能见度日数的走势和大雾日数的走势基本一致, 仅在数值上有微小差异, 峰值和谷值的月份也完全对应。由此也可以证明, 大雾是导致低能见度出现的根本原因, 大雾出现的日数决定了低能见度日数的多少。

3 低能见度的持续时间分析

表2是四季能见度低于1000米的不同持续时间的出现次数。由表可知, 秋冬两季低能见度发生的次数明显高于春夏两季, 各占全年的三分之一。秋冬两季是易出现大雾的季节, 可见大雾是秋冬影响航班正常的主要原因。夏季的低能见度主要因降水和降水后空气湿度大形成的大雾引起。四季中低能见度持续时间均以2~4小时的次数最多, 其次是0~1小时。冬季低能见度维持6小时以上的次数高于其他季节, 其中最长的一次是2011年12月4日的大雾持续了63小时53分, 说明济南机场冬季大雾有持续时间长, 不易消散的特点。

4 结论

1) 大雾是引起能见度小于1000米的天气现象中最主要的因素;

2) 能见度小于1000米年平均日数呈现在波动中上升的趋势, 其中最主要的原因是大雾日数的增加;

3) 冬季是济南机场最易出现大雾的季节, 而春季出现大雾的次数最少;

4) 低能见度日数的月际变化与大雾日数的月际变化基本一致;

5) 济南机场四季低能见度持续时间均以2~4小时的次数最多, 冬季大雾有持续时间长的特点。

参考文献

[1]汪宏, 徐继刚.太原机场大雾特点及分析.科技情报开发与经济.

[2]郗兴文.山东内陆冬季大雾形成的气候特征.安徽农业科学, 2010.

[3]曾红玲, 高新全, 戴新刚.近20年全球冬, 夏季海平面气压场和500hpa高度场年代际变化特征分析[J].高原气象, 2002.

济南机场论文 篇2

2.停机位内设置有机位作业等待区、机位安全区。除为该航空器提供保障的车辆和设备外，其他车辆不得进入。进行保障的车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。

3.机坪作业人员在工作时必须穿着易于识别的工作外套并配有反光标识，并主动避让航空器。

4.1任何单位发现飞行区有外来物时应当立即报告塔台和指挥中心，场务人员按指挥中心要求进行巡查，并及时将巡查结果报指挥中心。

2.当外来物为疑似航空器零件时，指挥中心应当尽快通报机务部门，初步判断为航空器零件时，指挥中心应当尽快将信息告知空管部门、相关航空公司和机务部门。

3.停场航空器如可能与该外来物相关，机务部门应进行针对性检查并通报机组。

5.各停机位附近均设有设备器材摆放区，各保障单位所摆放的相关设备器材应在划定的区域内摆放整齐，不得影响航空器和登机桥的移动。

6.施工人员和车辆应当严格按照经批准的施工组织管理方案规定的时间和路线进出施工区域。施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。

施工必须严格按照指挥中心给定的时间段进行，施工结束后及时报告指挥中心。警示灯一般均为黄色！

7.牵引或滑出的航空器不允许长时间停放在机坪上非停机位区域。

8.事故发生后，除非航空器的移动受阻，所有涉及人员均应留在现场，肇事车辆也应保持事发后的状态，直至处理人员到达现场为止。

9.从航空器活动区机动车驾驶证（以下简称“驾驶证”）核发之日起计算达到12分的，由发证机关收回其驾驶证，6个月内不得再申领。

10.对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。

11.在一起违章事件中同时有多处违反机坪运行管理规定的，应对违章人累计记分。

12.所有机坪保障设备设施、器材均应符合行业标准或相关规定，各保障单位对所属的设备设施、器材的摆放和使用安全负责。

13.待装机的货邮行装载应在库区或分拣区内进行，不得在机坪上进行重新分装。14.违章行为的记分等级分为12分、6分、4分、3分、2分和1分六种。

15.廊桥必须在航空器安全靠泊（即机务接机人员结束“松刹车”指令）后，方可操作登 机桥靠近航空器。

16.保障作业过程前后和过程中，操作人员要保持机坪操作场地及周边的卫生清洁，防止有影响航空器运行安全的外来物遗留在作业区域。

17.保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，摆放整齐，使用止动或系留装置，防止被大风或航空器动力装置的气流吹动。

18.如发生溢油，应立即停止加油，现场作业人员立刻通过安全的通讯方式通知指挥中心。现场作业人员应监护好溢油区域，直至消防或溢油处置人员到来。

19.遇有停泊的航空器防撞灯亮起或引擎正在启动时，应注意观察，及时避让，不得在航空器后方抢行。

20.在航空器预计到达前5分钟，机务接机人员应当对机位适用性进行检查，并对机位的适用性负责。

21.火警报警电话号码为：社会火警电话：119；机场消防火警电话：119（内线）、82086119（外线）；机场指挥中心电话：82086116。22.机坪运行保障过程中发生影响机坪运行安全的事件、隐患或其他可能影响机坪正常运行的异常情况时，有关单位应立即报告机场指挥中心；指挥中心应依据各类预案和程序及时、准确处置，并视情报上级单位或机场值班领导。

23.济南国际机场机坪范围指：东至新老机坪东侧边界、B滑行道；西至太古机库、新老候机楼空侧前；南起机坪南侧围界隔离栏；北至太古公司围界及北巡场道。机坪为控制区，实行封闭式管理。

24.机场外场指挥保障中心（以下简称指挥中心）

1.具体负责机坪的统一管理，对运行保障秩序和道路交通进行日常巡视检查和违章处理； 25.在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3m范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动电瓶电源车辆设备或通讯设备。

26.在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3m范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动电瓶电源车辆设备或通讯设备。

27.在机坪上必须始终将有效证件佩戴在外衣明显位置，并配合机坪监管人员的管理。28.机位设置有白色机位作业等待区、红色机位安全线。车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离；提供保障作业的车辆、设备不得妨碍相邻机位及航空器机位滑行通道的使用，不得影响各种勤务车辆沿规定路线行驶。

29.机坪(Apron)：在陆地机场上为容纳航空器以便上、下旅客，装载货物或邮件，加油、停放或维修而划定的区域。

30.机坪保障作业人员一年内累计违章3次或累计记分达到12分的，暂停其航空器活动区通行资格，通知所在单位重新培训，且培训时间不少于40学时，经指挥中心考核合格后恢复其机坪通行资格。

31.机上杂物装袋后须及时装车并清理出机坪，禁止丢入机坪垃圾桶或在机坪上长期堆放。32.遇有执行任务的警车、消防车、工程抢险车、救护车以及护卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不得穿插、超越护卫车队。33.在航空器被引导滑行或引导进入机位的过程中，不得在引导车或引导人员与航空器之间穿行。

34.机坪内发生的交通事故应报告机场公安局；机坪内发生的重大交通事故和车辆碰撞航空器事故还应报告民航山东安全监督管理局进行处理。

35.航空器地面事故包括：航空器与航空器相撞、航空器与障碍物相撞、航空器与车辆或设备相撞及航空器地面失火等。

36.驾驶非机动车应当遵守下列规定： 1.酒后禁止驾驶非机动车；

2.不得载人驾驶两轮/三轮非机动车；

3.不得进入使用中的停机位以及跑道、滑行道、联络道；

4.按照规定的路线行驶、停放在指定的区域，不得随意穿越机坪，并应主动避让航空器和旅客队伍，接受机坪管理人员的监督检查。

37.并应当配备能与塔台保持不间断通讯联络的双向有效的通讯设备，作业人员应当按规定穿着反光标志服装。

38.登机桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入登机桥活动端。

39.未经机场消防部门批准，不得在机坪内使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。经批准在机坪内动用明火、释放烟雾和粉尘等施工的，作业前应报告指挥中心。

40.登机桥活动端移动范围内的红色线条为登机桥活动区，禁止任何车辆和设备进入。登机桥活动区内有登机桥回位点，登机桥处在非工作状态时，应当将登机桥停留在登机桥回位点。登机桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入登机桥活动端。41.机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志和限高标志。重要的建筑物构件、设施设备应当设置防撞保护装置。

42.各类油料、污水、有毒有害物及其他废弃物不得直接排放在机坪上。发现污染物时应当及时进行清除，当污染物影响航空器安全运行时，应立即报告指挥中心。

43.航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核,其中复训时间不少于(A)学时。A 24

安检站新招员工控制区域管理知识考试题 姓名： 单位名称：

一、填空题（每题，2 分）填空题（每题，1、停机坪（Apron）的定义：在陆地机场上为容纳航空器以便上、下旅客，装载货物或 邮件，加油、停放或维修而划．定的区域。

2、机场控制区通行证（Permits）定义：发给在机场内受雇个人或需要经批准进入机场 控制区的人员和车辆的卡或其他证件。

3、停机坪范围：东至新老停机坪远机位滑行道、B 滑行道；西至太古机库、前；南起隔离栏；北至运五停机坪北巡场道。停机坪为控制区，实行 管理。

4、停机坪外围设置隔离栏进出口处设置岗哨，从各通道口进入停机坪的所有人员一律凭（有效证件）并接受安全检查后方可进入停机坪。

5、在停机坪上必须始终将有效证件佩带在合适的位置，并配合 检查

6、按标识的路线行走或行驶，注意观察航空器动态，主动避让航空器，不能影响航空器 的滑行、拖行和推出，禁止乱行和随意穿越停机坪。

7、不在滑行中的航空器前 200 米，后 50 米的距离范围内穿越航空器滑行路线。

8、在航空器被引导滑行或引导进入机位的过程中，不在引导车或引导人员与航空器之间 穿行。

9、停机坪作业人员必须按照相关专业的 规范标准作业，在作业过程中保持场地及周边 的卫生清洁，不得妨碍其他保障作业，作业全过程接受停机坪监管部门的监管。

10、除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于 划定的机位机位安全线区域外或机位作业等待区内。

二、判断题（每题 2 分）厂对的打（√）错的打（×）判断题 1,可以在停机坪阅读书报。×）

（×

2、在航空器加油时，可以加油区域使用手机通讯或使用照相闪光灯。×）（×

3、航空器入位时，车辆、设备不需要制动或固定；有液压装 置的保障作业车辆、设备，确保其液压装置处于回缩状态。×）

（×

4、加油时如发生溢油，应立即停止加油，并立刻通过安全的 通讯方一式通知公安部门。×）

（×

5、航空器试车不需经过塔台和指挥中心同意后即可实施。×）（× 1 封闭式 管理人员

6、廊桥必须在航空器安全靠泊（即机务接机人员结束“松刹车”指令）后，方可操作登 机桥靠近航空器。√）

（√

7、客梯车停好后必须放置轮挡，拉好侧面防护栏，地面服务等人员必须待防护栏拉好后 方可登机。√）

（√

8、拖盘上装载的货物要固定妥当，并清理外部的包装杂物，防止运送过程中外来物掉落 停机坪。装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物或行李。√）

（√

9、装卸机过程中，托盘车停放位置不应阻挡加油车的紧急撤离通道。√）

（√ 10 未熄火的和正在作业的车辆，驾驶员不需要随车等候。×）

三、问答题： 每题 3 分）问答题：

（1、问：车辆在停机坪上是否允许进行加油作业？ 答：不可以

2、问：任何单位和个人是否可以在行车道上占用、阻塞或停放车辆，其他车辆可以占用 特种车辆的停车位？ 答：否

3、问：什么是航空器安全停泊状态？ 答：是指该航空器发动机关闭；防撞灯关闭；轮档按规范放置；航空器刹车松开

4、问：停机坪上是否可以吸烟和使用明火？ 答：不可以

5、问：除应急救援情况或经机场指挥中心许可外，航空器是否可以在停机坪以外区 域上下旅客、装卸行李货物及加油卸油作业？ 答： 否

6、问：驾驶人员是否必须随身携带有效的航空器活动区机动车驾驶证？ 答：是

7、问：遇有航空器滑行或被牵引时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空 器前多少米内穿行求多少米内尾随、穿行；遇有停泊的航空器什么亮起或什么正在启动时，应注意观察，及时避让？ 答：前 200 米穿行，后 50 米内尾随；防撞灯亮起，发动机启动时，应注意观察

8、问：非机动车能否穿越停机坪，可以不避让航空器和旅客队伍？ 答：不可以，非机动车不得随意穿越停机坪，并应主动避让航空器和旅客队伍 叙述题

四、叙述题（共 37 分）

1、《济南国际机场停机坪运行管理细则》第十一章违章处理中第二项：在机场控制区工 作的员工，一年内违章三次（含）的应当？（13 分）答： 应重新进行培训和考核，培训时间不少于 40 学时

济南机场雷暴特征及安全管理措施 篇3

一、济南机场雷暴的特征

(一) 济南雷暴的时间分布特征

根据对济南雷暴天气近30年的数据分析显示, 济南雷暴天气每年出现的天数一般在25天左右, 最多的天数出现在90年, 为39天, 最少的年份是81年的15天。如果从济南提报天数的年际变化来看, 30年成递减趋势, 而70年代、80年代、90年代的变化趋势有所区别, 整体上还是存在一定的波动性。从雷暴的月变化趋势来看, 济南雷暴的分布不均匀, 一般只发生在3到10月之间, 切在7月份达到最高值, 6到8月为一年当中的雷暴多发期。从雷暴的日变化趋势来看, 24小时内都有发生雷暴的可能性, 一般16时和21时是雷暴发生频率的最高时段, 而07时为雷暴发生的日最低值。

(二) 济南雷暴的空间分布特征

从济南雷暴的空间分布来看, 每个地区的雷暴发生率存在一定的差异, 整体来说是从西北向东南递减, 最高地区和最低地区的年提报天数可相差6天左右, 而市区相对较多, 郊区相对较少, 位于郊区的济南机场相对来说遭遇雷暴天气的几率比市区略少一些, 主要是市区的热岛效应在夏天市区出现热雷雨较多, 机场主要还是受系统过境造成的雷雨天气, 但是在气温偏高的午后也常有短时热雷雨天气发生。

二、雷暴天气对飞机的安全影响

1) 雷暴造成飞机颠簸, 难以操纵。雷暴发生时, 会出现承载着强烈湍流的雷暴云, 这些气流会使飞机在飞行的过程中出现颠簸现象, 而飞机一旦出现颠簸, 就是引起操纵困难的状况, 仪表也会因此而出现失真的情况, 飞机飞行的高度可能在几秒钟之内就会上下浮动几百米, 会引起机内人员恐慌, 同时也非常容易导致事故的发生。2) 雷暴引起积冰给飞机飞行造成一定影响。雷暴在发生的过程当中, 雷暴中的水滴会因云体温度的骤降而出现过冷的情况, 因为水滴的直径相对较大, 所以在飞机飞行的过程当中会出现局部积冰的现象, 而如果水滴增大到一定程度, 飞机处于低温云层的包围中, 就会出现大面积积冰现象, 严重影响飞机的正常飞行, 从而威胁着飞机飞行的安全。3) 雷暴带来强降雨影响飞机飞行。雷暴很可能会带来强降雨或者冰雹, 而飞机在飞行的过程当中如果在一定的高度内恰好遇到强降雨, 会阻碍飞行员的视线, 从而会引起飞机飞行方向的错误, 最终导致不能够准时到达目的地。而如果飞机飞行时遇到雷暴带来的冰雹, 冰雹不仅会阻挡飞行员的视线, 还会影响飞机的顺利飞行, 甚至会引起飞行事故的发生。4) 雷暴伴随闪电, 威胁飞机飞行安全。雷暴天气伴随着闪电的存在, 闪电使得在云体自身和大气之间存在强大的电场, 而飞机在飞行的过程当中, 如果被闪电击中或者飞入电场当中, 直接会导致飞机中电子设备及电器设备的失灵, 或引起火灾甚至爆炸等安全事故。5) 雷暴带来的风切变天气影响飞机飞行。风切变的产生在一定程度上有赖于雷暴, 而雷暴带来的风切变因下降气流的区域不同而出现两种状况:一种是由下沉气流造成的, 一般发生在雷暴单体下面, 范围相对较小, 寿命也比较短, 但是强度相对较大;另外一种则是离开雷暴主体的风切变, 当下冲气流到达地面以后而形成冷气流向四处散播的状况, 这种风切变因为其隐形特征会给飞机带来比较严重的安全威胁。

三、规避雷暴天气对飞机不利影响的有效措施

1) 加强对雷暴天气的预警工作。雷暴天气给飞机的飞行带来重大的影响, 而想要有效的避免雷暴天气给飞机带来的威胁, 有效方法之一便是借助于现在的气象预报, 通过气象工作者的数据分析, 对雷暴天气提前做出预警, 并确保准确传达到航空各部门。如果预警中的雷暴相对来说会比较严重, 则取消在这一时段内的航班或推迟起飞时间, 如果雷暴范围较小或在可以规避其威胁的范围之内, 则做好飞机飞行时的应对措施。这在一定程度上就对气象工作者的要求比较高, 一定要提高自己的责任性, 准确无误的分析相关数据。同时, 加强整个气象部门与航空部门之间的工作粘性, 使得消息能够在第一时间到达相关部门。

2) 飞机飞行的不同阶段的不同措施。在飞机飞行所处的不同阶段, 针对雷暴这种天气状况, 应该采取相应的措施, 以避免雷暴给飞机飞行带来的影响, 根据飞机飞行的阶段所采取的相应措施如下:a.在飞机飞行之前, 做好对雷暴天气的准备工作, 根据雷暴来临时飞机飞行可能会受到的影响采取相关的预防措施及处理措施, 以保证飞机在飞行的过程当中遭遇雷暴天气时的影响降到最低。b.飞机起飞阶段, 应打开气象雷达, 随时观察天气状况, 如果有雷暴区域及早避开。c.航线飞行阶段, 这个阶段是最易遭受雷暴的, 对于不同的情况应该及时的做出相应的反应, 以最大限度的减小雷暴对飞行的影响。

3) 加强管理是避免雷暴影响飞机飞行的有效措施。避免雷暴对飞机飞行的安全影响, 航空相关部门还要加强管理, 主要在两个方面:一是加强对气象工作人员的管理和培训, 提高业务能力, 以对雷暴天气做出准确的观测和预报。同时应强化气象工作人员的心理素质训练, 使其在复杂天气的情况之下能够处惊不乱, 准确的分析雷暴发生和发展状况并沉稳的应对雷暴带来的威胁, 及时准确的发布机场预报和警报;二是气象各部门应建立强有力的制度及管理流程, 对可能出现的问题及解决方案进行相应的演练。在雷暴天气发生时气象各部门密切配合, 实时跟踪雷暴天气的发生、发展和消亡过程, 及时发布机场警报和解除报, 更好的保障航班安全, 提高航班正点率。

四、结束语

根据对济南雷暴天气特征的分析, 明确了济南机场的雷暴特征, 在了解雷暴天气对飞机飞行影响的情况下, 有针对性的进行有效的安全管理, 是保障雷暴对飞机飞行影响最小化的有效保障, 切实遵守, 定可以减少事故的发生。

参考文献

[1]李本亮, 李艳平, 杨芙蓉, 胡鹏.济南雷暴气候特征分析[J].山东气象, 2007.

济南机场论文 篇4

活动方案

一、指导思想：

为祭奠英烈，弘扬民族之光，加强对学生的爱国主义教育，使广大少年儿童进一步认识、了解改革开放的历史意义和重大成就，增强民族自豪感和自信心。经学校行政研究，决定于4月3日组织四年级学生到济南英雄山革命烈士陵园进行扫墓。

二、活动时间：

4月3日（星期五）半天。

三、活动地点和内容：济南英雄山革命烈士陵园

参加对象： 1．四年级学生；

2．四年级全体任课教师（参加组织和带队）。

四、活动准备：

1．外出活动前学校安排对参加外出活动的全校师生员工进行一次外出活动必须注意安全、法制、纪律、文明、卫生等的教育。2．校长室、德育处、大队部召开四年级班主任会议，布置本次活动的各项工作。3．各班主任对参加外出活动的学生进行分组、确定学生组长并对学生进行一次有关祭扫烈士陵园活动要注意安全、法制、纪律、文明、卫生等的教育。

4．校长室和德育处负责安排四年级任课教师在外出活动中的带队任务，与各位年级组长和班主任一起将任课教师带队任务落实到班级和学生小组，要求每个学生小组都有负责带队的教师，明确职责，责任到人。

5．学校校医备好一些常规药品，做好本次活动中必要的医疗防护等相关准备工作。

6.外出活动前制订好应急预案。7．与汽车公司签订活动用车合同。

济南市机场小学 2014年3月31日

济南市机场小学组织学生参加清明节期间祭扫烈士陵园

活动申请报告暨预案

槐荫区教育局：

为祭奠英烈，弘扬民族之光，加强对学生的爱国主义教育，使广大少年儿童进一步认识、了解改革开放的历史意义和重大成就，增强民族自豪感和自信心。经学校行政研究，决定于4月3日组织四年级学生到英雄山烈士陵园进行扫墓。外出活动具体安排如下：

一、时间：4月3日（星期四）半天。4月3日早上8:30从学校出发，下午2∶00回到学校。

二、地点和内容：济南英雄山革命烈士陵园

三、参加对象： 1．四年级学生；

2．四年级全体任课教师（参加组织和带队）。

四、组织领导和带队安排 1．外出活动领导小组 组 长：张颖 副组长：刘珂

成 员：戴艳艳、刘森、孙黎莎、周琨、韩艳、汪兴华 2．各班级带队安排 4、1 戴艳艳、刘森老师带队 4、2 孙黎莎、周琨老师带队 4、3 韩艳、汪兴华老师带队

五、安全工作：

1．外出活动前学校安排对参加外出活动的全校师生员工进行一次外出活动必须注意安全、法制、纪律、文明、卫生等的教育。2．校长室、德育处、大队部召开四年级班主任会议，布置本次活动的各项工作。

3．各班主任对参加外出活动的学生进行分组、确定学生组长并对学生进行一次有关祭扫烈士陵园活动要注意安全、法制、纪律、文明、卫生等的教育。

4．校长室和德育处负责安排四年级任课教师在外出活动中的带队任务，与各位年级组长和班主任一起将任课教师带队任务落实到班级和学生小组，要求每个学生小组都有负责带队的教师，明确职责，责任到人。

5．学校校医备好一些常规药品，做好本次活动中必要的医疗防护等相关准备工作。

6.外出活动前制订好应急预案。7．与汽车公司签订活动用车合同。

六、用车单位负责人：于德利(手机***)请教育局领导予以批示。此致 敬礼！

济南市机场小学 2014年3月31日 济南市机场小学组织学生参加清明节期间祭扫烈士陵园

活动总结

在一年一度的清明节来临之际，我校少先队大队部经区教育局批准，组织少先队员开展了“祭扫烈士陵园、缅怀革命先烈”的主题活动。

在祭扫烈士陵园活动前，各中队召开了 “缅怀革命先烈、讴歌光辉业绩”的主题班队会，辅导员向队员们介绍了革命先烈的英雄事迹，并鼓励队员们查找资料，相互交流，了解更多烈士的感人事迹，队员们在查找、交流的过程中，被一个意外的数字震惊了：为了济南的解放，为了祖国的解放，成千上万的先烈献出了生命。是什么使烈士们抛头颅、洒热血？队员们通过热烈的讨论，从无数烈士身上，懂得了“祖国和人民的得益高于一切”，“听从祖国的召唤”。

队员们带着对无数先烈的崇敬之情来到了烈士陵园，陵园正中的纪念碑上“人民英雄永垂不朽”几个刚劲有力的大字在周围那郁郁葱葱的苍松翠柏的衬托下，显得格外醒目。此时此刻，队员们的心情格外沉重，他们没有了往日的喧闹，没有了今日的嬉笑，都静静地肃立着，他们穿着整齐的校服，鲜艳的红领巾在胸前飘扬，他们高擎着星星火炬旗帜，手捧着洁白的小花，挺立在烈士墓前，用自己坚强的意志捍卫着烈士墓的荣誉。

当低沉哀怨、如诉如泣的哀乐声在耳畔响起时，队员们排着整齐的队伍，神情肃穆地低下头，静静地肃立着、肃立着„„队员们的眼圈渐渐红了，有的女同学情不自禁地低声啜泣。微风拂过，树叶沙沙作响，好像在诉说无尽的哀思，花儿纷纷点头，好像在向烈士们表达深深的敬意。

此次扫墓活动，通过缅怀烈士、激励自身的方式，使同学们吸取了很多精神食粮，也明白了很多道理，明白了今天的幸福生活来之不易，是无数英雄儿女用生命换来的，非常感激那些保卫祖国和家乡献出了宝贵生命的烈士们，虽然他们离开了我们，但是他们的精神会幻化成永不磨灭的丰碑永远矗立在我们后人的心中，队员们已经深深地懂得了生命的可贵，懂得了如何去珍惜来之不易的美好生活。