郑州机场（精选11篇）
郑州机场 篇1
能见度是一个对航空、航海、陆上交通以及军事活动等都有重要影响的气象要素。能见度的大小与许多因素有关, 其中最主要的是目标物与背景之间的亮度对比、视觉对比感阈和大气透明度三个因素。但人工目测能见度时, 除受上述三个因素影响外, 还与观测员的心里素质、工作责任心和观测工作经验有关[1]。能见度与飞行的关系十分密切, 是直接影响飞行任务执行、机场开放的一个重要气象因素。
1 郑州机场地理特征
郑州机场处于山前倾斜地带的低洼地, 属温带大陆性气候。特殊的地理特征使得郑州机场经常出现连续性低能见度[2] (2002年12月11～14日因大雾持续近50多个小时导致70多个航班的延误) 。航空气象上, 通常将能见度低于1公里的现象称为低能见度现象。它往往会造成航班大面积延误甚至是取消飞行任务, 这不仅使航空公司支出额外的费用, 降低效益, 还会打乱签派和管制部门的预定工作计划, 给指挥飞行带来很多的困难。
2 低能见度特征分析
2.1 低能见度的季节变化
图2是郑州机场1998-2002年间各月平均低能见度出现天数统计图。由图中可以看出, 12月是郑州机场出现低能见度现象最为频繁的月份, 平均出现天数是6.8天;除此之外, 低能见度现象出现最多的月份是10月, 平均有5.4天。相对而言在2月份与5月份出现低能见度现象的频率很低只有1.6天和0.8天。
从图还可以看出, 郑州机场秋冬两季低能见度现象出现的较为频繁, 出现低能见度的天数分别是12.2天和11.8;春夏两季出现的次数较少分别是6.8天与7.8天。这主要由于各个季节的温度、湿度存在差异以及影响各个季节的天气系统中冷暖气团的主次地位的不同而造成。
虽然秋季出现低能见度的天数与冬季相当, 但是冬季出现的低能见度现象一般来说相当恶劣, 通常会低于500米且持续时间很长, 甚至会出现全天能见度都不会好转的情况;而秋季的低能见度现象, 一般来说, 会在日出后1～2小时内消散。春夏季节的低能见度现象多为一过性的, 持续时间很少超过2个小时。
2.2 低能见度的日变化
一般而言, 日落以后, 逆温层开始发展, 空气上下层间的对流被抑制, 大气悬浮物因沉降作用聚集在近地面的大气中, 能见度开始转坏、变差;清晨前后, 近地面层的逆温发展到鼎盛期, 因而, 能见度也就最差;日出后, 随着太阳对地表的加热作用增强, 近地面层的逆温很快就会被破坏, 能见度开始好转, 大约在日出后2个小时, 逆温层完全消失, 大气上下层之间的对流作用加强, 能见度随之转好;之后, 在没有天气尺度系统经过时, 低层大气中的悬浮物依然存在, 对能见度还是会有一定程度的影响, 因此能见度虽会好转, 但不会转化的太好, 而是稳定在一个相对较好的数值附近, 形成一个稳定的平台期, 直到日落前后, 当近地面层的逆温再次形成, 能见度开始降低为止;这样的情况会因新的天气过程的到来而终结。
郑州机场的冬季是能见度这一气象要素变化最为复杂的季节。尤其是12月份与1月份, 能见度相当的恶劣[2]。图3可知, 冬季郑州机场低能见度平均出现频率是16%。12月份平均出现频率最高是20.9%;1月份次之为19.4%;2月份最少只有6.7%。出现低能见度最少的时次在傍晚前后, 12月为10时, 平均出现频率是8.4%;1月在12时, 平均出现频率是7.7%。2月份, 能见度低于1000米出现次数最多的时次时01时, 频率为12.1%, 09时以后能见度一般要大于1000米。
表1反映了郑州机场冬季各月各时次逐时平均能见度低于1000米或800米情况[2] (由于郑州机场地面观测时次采用的是13小时加不定时观测, 因此本表只统计持续时间在12小时以下的低能见度现象出现的次数) 。表1中, 12月份和1月份的所有统计时次上出现低能见度的平均频率都大于10%。尤其是12月份的00～03时段、1月份的00～05时段内, 出现低能见度现象的频率几乎都大于20%。在能见度如此恶劣的气象条件下, 飞行任务难以按时完成, 飞机晚点、延误甚至取消飞行任务都是有很大可能的。
3 低能见度的持续性
持续的低能见度是一种严重影响飞行安全的气象要素, 在不同的天气背景条件下, 它的特征不尽相同。
以季节划分, 郑州机场低能见度现象在冬季平均出现43.2次, 远远高于其他季节, 为全年出现最多的季节;从持续时间来看, 秋季出现持续时间在一小时以内的低能见度现象的次数最多, 持续时间大于一小时低能见度现象都在冬季出现的最多。夏季出现的低能见度现象一般来说都在2小时之内, 持续时间小于2小时的低能见度现象占夏季出现低能见度现象的87.5%。持续时间越长, 出现次数越多, 受延误和不能正常起降的飞机越多, 给旅客和运营单位造成的困难越大。而当天气好转后还会因飞行过于集中指挥困难而影响到飞行安全。
4 低能见度现象的天气成因
能够产生低能见度现象的天气现象有很多种, 雾、烟、降水、吹雪以及扬沙等天气现象都可能产生低能见度。郑州机场年均出现低能见度现象的天数是38.6天, 因降水产生的低能见度现象主要出现在3、7、8、11、12月份, 其中7、8月份是伴随强对流天气过程的强降雨引起的视程障碍;3、11、12月份因降水引起的低能见度为降雪所致。值得注意的是:因降水产生的低能见度现象的次数虽少, 但是由于降水颗粒会对灯光产生反射与折射而形成光屏幕, 从而影响飞机驾驶员的视觉, 对飞行安全的影响是巨大的。烟对能见度的影响只出现在6月份, 为焚烧秸秆所致。其它各种天气现象虽然会引起能见度的变化, 但这种变化很少会使郑州机场的能见度下降到机场着陆 (起飞) 标准附近或者以下, 因而不做具体讨论。而出现低能见度现象天数为37.4天, 占97%的大雾在全年各月都有分布。
5 低能见度下的观测经验
(1) 湿度是雾形成的必要条件之一, 大雾天气与湿度有密切关系, 一般日出前的6时相对湿度在80%左右, 其后易形成大雾。
(2) 风对大雾有一定的促进作用, 静风有利于形成露 (霜) 和浅雾;风大时, 容易把雾吹散, 不利于雾的形成;只有当风速在1～3 m/s时, 才有利于雾的形成[5]。郑州机场在吹西北风的情况下, 能见度一般会变好;在吹东北风的情况下, 能见度一般会变差。
(3) 晴朗的夜晚或晚间云缝裂开, 地面有效辐射增强, 近地面温度迅速降低, 造成水汽凝结, 形成逆温层, 从而有利于雾的形成。雾形成后, 气温回升, 由于水汽的蒸发, 近地面空气的饱和度破坏, 相对湿度不断减小, 雾就容易消散。
(4) 因为大雾大部分都出现在早上6点到10点, 当班观测员要做到一个提前量。当天晚上休息前, 要仔细查看一下飞行动态, 有几个早班计划, 几点起飞, 几点降落, 然后向预报员了解第二天的天气形势, 判断是否会出现大雾天气, 以便做到心中有数。在值班过程中一定要对复杂天气做好及时准确的观测, 严密监视天气演变, 随时与管制部门保持联系, 以保障飞行安全。
6 小结
通过对1998～2002年郑州机场低能见度的年变化、日变化和季节变化的分析, 得到以下结论:
(1) 低能见度年变化上2000年最多;2002年次之;季节变化上以冬季为主, 夏季次之;日变化上大多出现在夜间, 以凌晨居多。
(2) 持续时间上大于一小时低能见度现象多在冬季, 主要受冷空气入侵华北地区引发雨雪天气的影响, 同时, 辐射雾也是造成低能见度的主要原因;夏季出现的低能见度现象一般都在2小时之内受夏季季风的影响。
(3) 低能见度对飞行的影响主要在飞机的起飞和着陆阶段, 特别是能见度低于1公里的弱性降水和大雾天气对飞机的着陆和起飞是一个很大的妨碍。
参考文献
[1]民航地面气象观测手册[M].52-53.
[2]郑州机场气候志.
[3]陈廷良.1992.现代运输机航空气象学[M].北京:气象出版社, 48.
[4]成都气象学院.气象学[M].农业出版社, 181.
[5]朱乾根.天气学原理和方法[M].气象出版社, 573.
郑州机场 篇2
---郑州机场贵宾服务部“牡丹班组”经验材料
牡丹素有国色天香，花中之王的美称，是中国传统文化中尊贵美好和高尚的象征，郑州机场贵宾服务部“牡丹班组”的寓意也由此而来。这一群以女职工为主体、平均年龄只有21岁、朝气蓬勃的年轻人组成了一个团结、温馨、敬业、奉献的集体，承担着郑州机场贵宾服务工作。她们在服务保障中创造性地推出各种特色服务，提出了“河南服务看机场，机场服务看贵宾，贵宾服务看牡丹”建设口号，以“追求旅客满意”为服务宗旨，不断以崭新的形象和娴熟的业务技能，为广大旅客提供更加便捷、高效的服务，赢得了广大旅客一致好评和社会各界的普遍赞誉。
一、思想先行，营造“牡丹”文化引领“强磁场”
思想是行动的先导，文化是精神的底蕴。贵宾服务部党支部立足民航服务发展规律，让先进的文化理念入脑入心，内化为价值标准，外化为行为规范，成为“牡丹班组”共同的思想价值观。
服务理念：顾客为本 用心至城 服务宗旨：留下真情 带走满意 团队精神：团结和谐 激情奉献
培训目标：成长与发展同步 创新与精彩继续
员工感情：我爱我家
领导情怀：真诚善待每一位员工
每天早上七点，“牡丹班组”都要用心地晨读员工誓词，引导员工热爱集体、奉献集体，让员工逐步理解并做到“真诚于顾客，忠诚于企业，赤诚于事业，热诚于生活”。
二、创新服务，提升“牡丹”精细化服务“影响力” 为满足不同旅客的需求，“牡丹班组”大力推广“精细化”特色服务，她们想旅客所想，急旅客所急，以旅客满意度为首要职责。她们通过建立重要客人个性化喜好档案、职务称呼服务、茶品多样化、水果拼盘、鲜花迎送、开展提前一小时回电提醒、目的地天气预知、节日送祝福、轻音乐服务等促进了服务的精细化。开展了旅客生日送礼物、“泡一杯清茶，送一份关爱”等服务。在节日期间开展春节送饺子、端午节送粽子、中秋节送月饼等温情服务；在厅房里配备了零用药箱和针线；对员工进行贵宾厅房名人字画解说培训，适时为客人进行解说，也宣传了河南的悠久历史文化。
三、培训为基，打造“牡丹”全方位“成长空间” 贵宾服务部党支部提出了“三分之一”培训工作法。根据员工的综合业务能力将“牡丹班组”的员工划分为三个“三分之一”，即“三分之一”综合业务能力强的员工，“三分之一”综合业务能力居中的员工和“三分之一”综合业务能力偏弱的员工。“三分之一”培训工作法的核心是重点培训
第三个“三分之一”的员工，通过提高该部分员工的综合能力，带动第二个“三分之一”员工的工作热情，激发全体向第一个“三分之一”员工看齐。“三分之一”培训工作法的内容涉及历史、地理基础知识、服务礼仪、服务语言和茶艺表演等，取得了良好的效果。
“牡丹班组”还建立了“师徒评价表”，实行师徒帮带责任制，将徒弟的学习进度纳入师父的绩效考核中，同时，师徒要共同填写师徒评价表互相评价，教学相长。
2010年至今，贵宾服务部共有95对师徒帮带，其中牡丹班组师徒帮带56对，56名新员工在师傅的帮带下取得了上岗资格证，26名员工比学赶帮自考了本科学历，16名员工通过了中级茶艺师的认证，有效地推动了贵宾服务专业化进程。2011年被省共青团河南省委评为“师徒帮带”优秀单位。
四、树立标杆，形成“牡丹”建功立业“新风尚” “牡丹班组”的文化建设底蕴，多年来培育了许多爱岗敬业的典型人物和事迹，他们用自身的实际行动诠释了“牡丹服务”的标准和精神。
在近三年的各类先进和标兵评比中，“牡丹班组”共评选出89人次优秀员工，她们在平凡的岗位上建功立业，作出了不平凡的贡献，就像一盏明灯，时刻体现着“责任是奉献”的“牡丹”精神，用她们高尚的情操和优秀的思想品质发挥
着引人向上的作用，在“牡丹班组”中形成了树标杆、学典型、讲奉献的良好氛围。在优秀班长、模范党员、岗位标兵的带领下，“牡丹班组”的优质服务赢得了国内外旅客的好评，在2010年全国民航服务质量评比中，“牡丹班组”以总票数第一的好成绩荣获“优质服务质量班组”荣誉称号。
五、活动体验，激发“牡丹”无穷活力“源泉”
在贵宾服务部党支部的号召下，青年党员模范带头，开展了一系列的创意活动。建立起“仪容仪表”形象日活动，促进员工自我形象的提升；开展了“手系红色丝带，共建绿色家园”环保活动，组织员工到公园做环保宣传，进一步提升员工社会责任感；组织了义务植树活动，让员工在劳动过程中感受快乐；建立了“快乐驿站”文化墙，丰富了员工交流平台；成立了“牡丹”音乐电台，让旅客在轻音乐中感受贵宾服务的优雅和惬意；建立了“读书角”，开展读书活动，教育员工“读好书，做好人”；推行“快乐工作法”，让员工正视自己的不足，加强自省意识。组织每天“班前操”活动，使员工的紧张与放松相结合，增强团队凝聚力；组织员工进行拓展训练，让员工在合作中塑造信任，在冒险中挑战自我。
“牡丹班组”开展的学习雷锋志愿者活动，参与率达到100%，前往新郑特殊教育学校，与那里的聋哑孩子们一起做游戏，沟通交流，为聋哑孩子送去了牛奶和学习用品，还精
心准备了各类益智玩具，让爱的暖流温暖每一个人；在重阳节，“牡丹班组”全体成员都会到敬老院开展“牡丹班组〃夕阳情”慰问活动，为老人们带来精彩纷呈的节目表演，还送上收音机、水果等礼物。员工们陪着老人们散步、话家常，在交流中增强了员工“老吾老以及人之老”的情怀，并将这种情怀带到日常工作中。这个活动获得了社会各界的好评，河南电视台都市频道专程进行采访，扩大了“牡丹班组”的社会知名度和影响力。
郑州机场 篇3
关键词：郑州新郑机场;洲际航线;中原凹陷
中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）03-0117-02
郑州航空港经济综合实验区是全国首个作为国家战略的航空港经济发展先行区，以“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”[1]为发展主线，大枢纽包括客运枢纽和货运枢纽两个方面，实验区的建设以航空货运为突破口。2014年货运吞吐量37.04万t，同比增长44.86%;增速连续两年位居全国大型机场第一位，总量居中部首位。2014年的排名由2013年的第十二位上升到第八位，跻身全国主要机场前十位[2]。在货运实现突破之后，“货运为先、以货带客，国际为先、以外带内”的战略要求客运要紧随其后，只有实现客货运两翼齐飞，均衡发展，才能形成大枢纽的结构合理，良性互动。但截止2015年5月，郑州新郑机场洲际客运航线还是空白。国际航线的开辟可以带动相关产业发展，改善综合投资环境，对地方经济的发展起到不可估量的带动作用，同时国际航线（尤其是洲际航线）数量的多寡则直接反映了机场国际航线网络的健全程度，是评价空港国际影响力的重要指标，直接影响到空港经济发展的能级[3]。
1 郑州新郑机场与周边机场航线网络对比分析
1.1 郑州、西安、武汉机场航线运营状况
郑州新郑国际机场是国家民航局确定的全国八大区域性枢纽机场和国家一类航空口岸。截止2015年5月，郑州机场已开通并正在运行的国际客运航线15条。开通有新加坡、日本等亚太地区国家的不定期包机和澳门、台北的定期包机航线，还有飞往韩国首尔、香港的定期国际航线。虽然已有一定数量的国际航线，但是新郑国际机场目前没有一条赴欧洲、美洲或者大洋洲的远程国际客运航线。西安咸阳国际机场是中国西北地区最大的空中交通枢纽。截止2015年4月，西安已开通通往12个国家及地区定期、包机航线28条，通航点24个，分别是巴黎、莫斯科、赫尔辛基、西雅图、台北、香港、釜山、曼谷等地。其中，运营国际航线的中外航空公司25家，其中外航19家。武汉天河国际机场是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场。截止到2015年3月底，武汉国际及地区客运通航城市32个，武汉的国际、地区航线数量为28条，其中国际航线20条，主要飞往巴黎、旧金山、莫斯科、新加坡、吉隆坡等;地区航线8条：飞往香港、澳门、台北等。
1.2 郑州与西安、武汉国际机场航线运行状况对比
将郑州、西安和武汉国际航线运行情况做一对比分析，见表1，以便更全面的了解郑州机场目前在周边地区机场中的优、劣势。
1.3 小结：已形成洲际客运航线的“中原凹陷”
通过对基础设施、国际航线数量、飞行区域、洲际航线数量、机场与基地航线公司等各种指标的对比可以看出，郑州新郑国际机场与周边的武汉、西安机场相比，目前在以上这几个方面都不具有优势，尤其是远程的洲际航线，还是空白状态，已经形成洲际客运航线的“中原凹陷”。郑州机场洲际客运航线的缺失，在一定程度上已经成为制约河南发展的“瓶颈”。目前国内机场中年客运年量达千万以上的城市都已经开通了远程的洲际航线，仅有郑州尚未开通。
2 二线城市新开洲际航线的运行经验
2.1 二线城市开辟洲际航线的主要影响因素
自2006年荷兰航空率先开通阿姆斯特丹—成都航线后，二线城市的洲际航线不断的开辟。这些航线覆盖的城市至2015年已增至26个，包括成都、重庆、西安、武汉等多个年客运量达千万以上的城市。
但是二线城市的洲际航线运行也存在一些问题，集中表现在两个方面：一是二线市场虽是人口稠密的城市，但也是典型的低收益地区，很多的人选择价格敏感的旅游航线出行，高端客人有限。二是在二线城市运营洲际航班会面临季节波动、单向客流等挑战，从而降低航空公司的盈利能力。因此，航空公司进入二线城市开辟洲际航线时会考虑下面几个核心因素。
2.1.1 机场的航班时刻及所在地的区位
中国一线城市机场容量趋于饱和，很难获得新的航班时刻，由于主要门户拥挤而受到制约，对于中外航空公司来说二线城市变得更具吸引力。向一个二线市场提供服务有助于航空公司加强与当地政府的关系，同时获得更多和扩大进入主要城市的资源。因此，机场所在地的辐射范围会直接影响航空公司的选择。
2.1.2 政府补贴
地方政府往往对开通国际航线的航空公司提供大量的补贴，这个补贴的数额会成为影响其是否开通航线的核心因素。部分国内城市在航空公司运营初期给予较高补贴，甚至达到了航线整体运营成本的50%以上。
例如，2013年由于补贴不到位，法航停止武汉的航班服务，之后双方签定一份秘密协议，航班才能继续运行。成都也是重金补贴跨洲际航班的城市，这就是如此多的航空公司选择成都首飞或把成都作为唯一二线市场的原因。
2.2 新开洲际航线的经营模式
洲际航线的经营模式主要有两种：一种为由航空公司主导开辟航线，按定期航班运行;另一种为由旅行社或包机商主导开通旅游包机航线，按包机运行。
2.2.1 定期航班模式
航空公司航线的开辟会受到宏观经济、政策法规、季节变化、特殊事件等多方面因素的影响，航线公司考虑开辟一条新航线时会做相关的市场调研，预测航线客流量的变化及发展规律，通过分析不同影响因素对客流量的影响后，结合公司的经营战略、公司现有资源、航线特征等，制定相关的航线计划，继而开辟新的航线。国际航线的开辟需要经过漫长的市场调研及申报准备工作，这个开通周期大概需要2 a的时间。国际航线特别是洲际航线运营成本高、开发难度大，具有一定经营风险。所以，航空公司在洲际航线的开辟上十分的谨慎。
2.2.2 旅游包机模式
旅游包机盈利空间大，因此有些财力相对雄厚的旅行社为了掌握更多的主动权，主动找航空公司接洽包下整条航线，由它负责整个航班座位的销售，或者由包机商和航空公司谈妥包机事宜后，旅行社再切位，或者几家旅行社联合承包一架旅游包机，以降低运营风险。
2.3 新开洲际航线的发展路径
按照业内惯例，在开通国际定期航班之前，往往先试水旅游包机，第一，可以根据市场反应来调整下一步的计划;第二，可以进一步沟通、磨合各口岸联勤单位的配合。同时，对于有些航线来说，在没有取得对等航权的现状下，包机航班也可以绕开这些限制，实现直飞目的，待市场培育成熟，再开辟定期的航班。
3 旅游视角下郑州新郑机场开辟洲际航线的建议
3.1 开辟洲际航线刻不容缓
远程洲际航线是一种稀缺资源，航空公司一旦在同一地区选择了一个机场，就意味着该地区的其它机场在数年内失去了竞争机会。
目前在郑州新郑机场500 km的范围内，西安机场已经开通赫尔辛基、巴黎、莫斯科等地的定期国际航班，武汉也开通了巴黎、莫斯科等定期国际航班，如果郑州不积极参与竞争，郑州机场与西安机场、武汉机场相比，不但竞争力会减弱，发展差距也将进一步拉大，再想开辟同样的主要航线困难将难以想象。
3.2 政府引导应成为洲际航线开辟的主导力量
洲际客运航线的开辟受航空市场和国内外政治经济环境等多种因素影响，运营成本高、开发难度大，航线具有一定经营风险。航空公司新开辟的航线，都需要经过市场培育，在这个阶段，新航线的经营有可能会给航空公司带来较大经济亏损，航空公司除非出于公司发展战略需要，否则一般会放弃开辟这条航线。但是当地政府如果能给航空公司适当的补贴，则航空公司很有可能会开辟地方政府建议开通的航线，实现地方经济发展和航空公司的双赢。对于河南来说，洲际客运航线的开通具有非常重要的意义，政府的积极引导是必不可少的，是事关成败的关键。
3.3 以旅游包机形式试水洲际航线的开辟
中国出境旅游在短短十多年里就快速成长为第一大旅游客源国和世界旅游经济发展的新引擎。2014年中国公民出境旅游人次首次突破1亿人次大关，达1.17亿人次，出境旅游花费约1 400亿美元[4]。人民币升值、签证放宽、有序发展的政策，为出境旅游发展营造了相对宽松的环境，中国已稳居世界第一大出境旅游市场与第一大出境旅游消费国。而远距离的国际客运，航空运输是唯一的选择，因此，旅游包机具有巨大的市场需求。
定期航班以公务、商务客人为主，而包机航班以旅游客人为主。如果没有稳定的公务商务客人，开通定期航线，航空公司就要面临巨大的风险。以郑州赴日航线为例，目前，运营该航线的有上海航空和春秋航空，其中，上海航空于2012年7月1日开通郑州—浦东—大阪关西航线，班期为每天一班。该航线的上座率年均一直低于60%，说明郑州赴日的公务、商务客数量非常少。春秋航空于2015年3月底开通郑州—大阪航线，班期为每周2、4、5、7执飞，截止2015年4月底共承运8 779人次，客座率为95.4%。同时执飞日本的航班，两个航空公司航班的客座率为什么会有如此大的差异？原因就在于春秋航空借助春秋旅行社给它提供稳定的游客客源。
因此，郑州建议考虑初期开通旅游包机，后市场培育成熟后开通定期航线。如果前期旅游包机的开辟不能实现点到点直飞，可以考虑从北、上、广飞过来，经过郑州中转再抵达国外，这种做法对于航空公司、机场和地方来说，均为有利，也更具可操作性。
参考文献：
[1] 河南省人民政府.郑州航空港经济实验区概念性总体规划[R].2013，9.
[2] 成燕，黄永东.期待郑州航空港更精彩[N].郑州日报，2014-09-05.
[3] 武义青，张云.借力天津滨海新区开发，建设沿海经济社会发展强省[J].
河北学刊，2007，（2）.
郑州机场 篇4
郑州机场航站楼是一个体量较大的综合性公共基础设施, 土建与安装工程的配合施工, 将直接影响建筑工程的质量, 直接影响建筑产品的使用需求, 对社会效益、经济效益也会产生影响。同时也反映出建筑施工图设计的完整与设计质量。
1 施工配合不协调的原因及危害性
1.1 观念意识
对于一栋建筑物来说, 无论从形体、造价, 还是从工种种类、施工人员数量、机具设备的占用量等方面, 土建与安装的比重总是有一定的侧重。往往在施工管理决策层形成一种重土建轻安装的观念与意识, 忽视了土建与安装的施工配合问题。同时由于各施工企业基层土建与安装经营管理权分离, 致使土建施工单位与安装施工单位配合施工工作脱节。
1.2 施工工序安排
大多数施工企业, 水暖电卫安装工程施工, 大多是在土建主体完工或室内装修工程全部完工之后进行, 由于土建安装施工配合力度不太, 技术含量低, 致使预留孔洞找位不准, 这样势必导致安装工人在室内装修成品上扩孔或重新穿墙凿沿, 而安装工人手工凿洞势必损害室内装修成品, 破坏结构, 导致工程质量通病的出现和工程质量的下降。
1.3 施工图设计
在许多民用建筑工程的施工过程中, 见到的施工图往往是建施、结施、水施、暖施、电施, 很少在那一种类型的施工图中见到“预留孔洞图”字样的图纸。也就是说各级设计院, 在对一项工程的设计过程中, 没有把安装与土建配合问题列入设计考虑范围, 也可以说安装设计人员在设计过程中, 没有很全面地、系统地考虑安装实际施工情况、穿墙板凿漏的后果及技术处理措施。即使有也只是一概而论的提示性说明或设计意图的表白。许多人认为:安装在民建工程中, 只是一个配合性施工小分项, 但由于配合施工的不良和安装工人对建筑结构构件性能认识上的浅薄, 以致使许多重要构件在安装工人锤錾的敲打声中, 形成永久性缺陷。
1.4 手工凿洞
举几个例子说明, 由于配合施工的不良, 给建筑结构造成的危害。 (1) 在进行安装施工时, 采暖导管在顶层沿窗户上环形布置, 当凿打厨房墙时发现导管将穿透烟道, 烟道尺寸为130mm宽, 导管管径为70mm, 而套管管径100mm, 严重影响到住户烟道的使用。 (2) 在进行顶层采暧导管安装时, 发现要安导臂必须穿越顶层所有大梁粱端, 否则导管将降至窗口上平以下影响美观, 而安装工人在未有任何技术处理措施的情况下, 锤錾凿粱而过, 致使粱端主筋暴露, 粱根部出现裂缝。在日常的施工过程中, 诸如膨胀水箱直接搁置在于应力砼板上、管道与窗帘盒争空间、暖气槽太大太小、地漏高出地面、卫生间地面渗漏以及板面、墙面抹灰层大面积脱落等现象, 严重地影响到工程质量和建筑物的安全评价。
2 协调土建与安装工程的施工配合, 确保工程质量
2.1 首先从设计着手
没有好的设计就不可能有好的建筑产品。作为建设管理方, 首先应委托有资质的设计单位, 要求设计完善的施工图, 采暖与通风、给水排水及卫生设备设计人员应根据结施图, 从基础到各层主体结构绘制出预留孔洞图和预埋件图, 且在孔洞处作出相应的技术处理措施, 作为指导施工的技术性必备文件;电气的预留管线也应从基础开始完善设计。
2.2 加强管理
要求施工企业强化技术措施, 完善施工组织设计、施工方案。施工组织设计作为指导施工生产的重要文件之一, 应该是全面而系统的一份文件。一个单位工程的施工组织设计应该包罗这个单位工程所涉及的各个分部分项工程。特别是在施工技术措施中, 土建施工与水暖卫安装施工的配合, 应作为一项主要内容列人其中, 且应据设计意图绘出预留孔洞图、预埋件图并对预留孔洞图和预埋件图, 予以详细说明, 准确而及时地指导施工生产。施工人员则应认真领会设计意图, 在进一步核实的基础上, 做到预留洞、预留槽弄清位置和大小, 在施工当中要预留好。对于埋件、预埋管的规格数量要核对好并及时埋设。工程管理人员要加强关键部位检查核对。
2.3 改进施工方法
对于一个专业安装队伍来说, 许多打凿孔洞的工具一直停留在靠人力的锤子与錾子这原始而落后的施工工具水平上。应在加强技术管理的基础上, 改进施工方法, 更新施工设备, 积极协作配合, 购置电动凿洞工具, 把对建筑成品的损害减少到最低程度。
3 关于预留孔洞的几点建议
3.1 现浇砼粱墙板中预留孔洞
对于现浇钢筋砼梁, 一般原则上不留孔洞, 如在实际设计施工中, 必须穿粱或墙板而过时, 应设预留钢管套管, 且套管应与粱板内钢筋焊接 (绑扎) 牢固。在实际施工过程中, 套管的长度为梁截面宽度或墙扳厚度加抹灰厚度, 套管管中心标高的确定, 以所在层50cm标高线往上翻尺寸即可。或以梁底标高确定。套管应在浇筑砼前固定, 两管口封闭。
3.2 现浇砼板中预留孔洞
在现浇钢筋砼板中, 上下水管道要在土建施工过程中预留孔洞, 对暖气管道和热水管道要设预埋钢套管。套管上应焊接鱼尾状软件, 并与板内钢筋绑扎固定。套管的长度为现浇砼板厚加上板面垫层面层厚度再加20mm (厨厕间为30mm) , 套管位置由各管道相关尺寸具体确定。对于地漏, 应采用预留圆孔洞的方法, 在现浇砼板时, 按相关尺寸进行预留, 孔洞周围应另加环形钢筋予以加固。安装完毕, 应在地漏周围用比现浇板高一级标号细石砼浇筑, 并振捣密实。
3.3 卫生器具给排水管道预留孔洞
对于卫生器具给排水管道的安装, 应依据设计施工图, 根据管道的布置方式、卫生器具的型号、规格和管道管件确定后的相关尺寸予以预留。特别是排水管道、管件, 由于各管件皆为定型定品, 所以在预留孔洞的同时, 对臂件的规格、型号也予以固定定型, 不得随意变更设计或更换臂件。
3.4 在砌体中预留孔洞
在砖砼结构的砖砌体上预留孔洞, 应在砌砖的操作过程中进行预留, 其相关尺寸的确定, 取决于热媒形式、坡向、坡度等因素, 可以以每层50cm标高线往上下翻尺寸, 也可按相关尺寸按砖皮数预留。按砖皮数预留时, 砌砖按10皮砖62.5排砖, 则应在第2、3、12、13皮砖处预留孔洞, 对于其孔洞形式, 以方孔较妥, 便于在施工操作中预留。
3.5 散热器立管预留孔洞
对于散热器立管的预留孔洞, 无论是单立管系统, 还是双立管系统, 考虑到安装施工的方便和管封长度的限翻与延伸。预留孔洞形式以方孔为妥。为了避免对楼板打凿, 在结构施工时如有现浇板带, 应将现浇板带浇筑在立管的位置。
3.6 暗装、半暗装散热器予留孔洞
依据有关规范、规程及连接散热器的有关零部件的尺寸要求、工艺标准, 对于暗装、半暗装散热器的预留槽宽尺寸的确定如下:散热器与预留槽净尺寸应满足:暗装型≥580mm, 半暗装装≥350mm。对于其它类型的散热器, 如圆翼型、扁管式、钢串片等塑散热器, 均应根据散热本身尺寸与预留槽内必备净尺寸 (半暗装型≥350mm, 暗装≥580mm) 进行推算出预留槽宽尺寸, 即可准确无误地指导生产。
4 结语
总之, 土建与安装配合施工是关系到建筑工程质量的一件大事, 既涉及到设计方面, 更涉及到施工方面, 因此必须引起施工企业各级管理人员的高度重视。只有解决好这个问题, 不断提高管理水平, 才能提高工程质量。
摘要：综合性公用建筑安装工程的施工, 主要是土建与安装这两大部分各工种协调配合的施工过程。本文通过充分的调查、分析、参与、研究, 就郑州机场航站楼建设项目安装工程施工配合问题, 提出几点看法与建议。
关键词：建筑工程,土建,安装,施工配合
参考文献
[1]秦岭.对建筑给排水系统施工的若干问题分析[J].四川建材, 2008, (2) .
何时去机场最好 篇5
经常乘飞机的人都会有一个烦恼：为了确保不误机，就要提前几个小时去机场，长此以往会浪费很多宝贵的时间。诺贝尔经济学奖获得者乔治·斯蒂格勒曾经说过：“如果你从未错过航班，这说明你在机场花了太多时间。”艾伦伯格提议的做法是，你弄清前往机场的末班车的时间，然后搭乘它前面的那一班。
到底该什么时候去机场？到机场太早和太晚都不好，对早到和晚到的坏处进行量化有助于我们寻找最佳的到达时间。假如在机场等候一个小时要花费10个效用，误机要花费50个效用。如果你早到半小时，你误机的概率是20%，早到1个小时，误机的概率为5%，早到两个小时误机的概率就只有1%。假如你早到1个小时，候机的损失是10个效用，误机的损失是误机的概率乘以误机损失的效用，假如早到1小时，你误机的概率是5%，这将令你损失50个效用，预期的损失就是5%乘以50，等于2.5个效用。加在一起的话，早到l小时的预期损失是12.5个效用。
如果早到2个小时，候机损失20个效用，而误机的预期损失只有1%乘以50，等于0.5，总的预期损失为20.5，这比早到1个小时大多了。如果你提前半小时到达机场，你候机时只损失5个效用.但误机概率是20%，预期损失是20%乘以50，结果是10个效用，总的预期损失是15个效用，大于早到1个小时的结果。预期效用分析是经济学的基本观念，许多经济学模型都是以效用最大化为基础。
如何解决无限循环
一般人都会认为0.999……这个无限循环小数不等于1，它比1小，虽然它越来越接近1，但永远都到不了1。有人说，0.999……就是l，很多人都知道如何证明：0.333……=1/3，两边都乘以3，结果就是0.999……等于1。
还有一个更诡异的例子：1—1+1—1十1.1+……是多少？如果这样变换：（1-1）+（1-1）+（1-1）+……=0+0+0+……它就等于0。如果这样变换：1-（1-1）一（1-1）一（1-1）一……=1-O-0-O……它就等于1。出现这种情况，肯定要从无限上找原因。
艾伦伯格说，无限循环的数学符号到底是多少，这取决于我们如何定义它，或者说这种提问方式本身就有问题。0.999……到底是多少？它好像是许多加数的结果：0.9+0.09+0.009+0.0009+-……问题就在这个省略号。把2个、3个或者100个数加起来时，不会引起什么争议。这就是用数字表示把100堆东西放在一起的物理过程。但是无限个东西相加就不一样了。在现实世界中，你不会弄到无限个东西。一个无限的数字的数量是多少呢？它没有数量，直到我们赋予它一个数量。数学家哈代解释说：“近代的数学家不会认为一组数学符号要我们通过定义指派给它一个意义时，它才有意义。他们没有下定义的习惯，他们不会问我们该如何定义1-1+l-1+……而是问它是多少。这一习惯导致他们陷入了不必要的困惑和争议。”
艾伦伯格说，给数学符号下定义并不是相对主义。单单因为我们可以随意给一系列数學符号指派意义，并不等于我们就应该这么做。在数学上，跟生活中一样，有好的选择，也有坏的选择。在数学上，好的选择就是能够解决困惑而又不带来新的困惑的选择。18世纪法国数学家柯西说，我们应该把0.999……定义为1，接着他证明这一选择并不会造成冲突。
郑州机场 篇6
1 绿色机场设计案例
中国东方航空公司是昆明长水国际机场驻地航空公司, 东航昆明长水国际机场基地行政综合区位于昆明长水国际机场南部工作区B4-2地块, 总用地面积112200m2, 规划总建筑面积207000m2, 由综合办公大楼、FOC办公大楼、培训中心、机组中转过夜酒店、外场车队办公用房及7栋综合宿舍楼组成。是一个功能齐全、环境优美、技术设施先进、实用性与科学性、艺术性相结合建筑群。
2 节能与能源的利用
2.1 昆明气候特征
昆明属低纬度高原山地季风气候, 7~8月气温在20~25℃之间, 极端最高气温28.3℃, 冬季平均气温12~15℃, 极端最低气温-1.8℃, 年均气温20℃左右, 干湿分明, 雨季集中, 光照充足, 日照百分率58%, 主导风向为西南风, 年平均风速为2.1m/s。冬温夏凉, 自然气候舒适宜人。
2.2 节地与室外环境
合理确定建筑规模和面积指标, 科学合理的进行总平面布局和建筑设计, 从根本上改善办公环境。总平面布局应用一条贯穿南北的景观轴, 将场地自然的分成东部沿机场高速一侧为办公区及西部机务区, 功能分区明确, 减少干扰, 有效地节约土地和能源。
昆明气候属温和地区, 但冬季没有日照的空间温度较低;夏季温度不高, 但太阳辐射特别强烈。设计尽可能使非均质的并处于动态变化中的气候资源始终物尽其用, 运用科学的总平面布局, 争取日照时数、日照量和日照质量;充分利用自然采光、自然通风、采用遮阳、隔热及智能建筑技术, 减少资源消耗, 创造良好的室外物理环境, 提升室外活动的舒适性。 (见图1)
3 绿色机场节能设计
建筑单体设计按照《公共建筑节能设计标准》 (国标GB50189-2005) 控制相关参数, 以达到节省能源目的。遵循建设绿色机场的要求, 充分体现节能型、环保型、科技型的设计理念。使用经济合理的适用性生态技术:
3.1 建筑节能
建筑造型要素简约, 无大量装饰性构件, 使用再生、生态建材, 优先使用本地化建材和3R (Reuse, Recycle, Reduce) 建材;减轻建筑自重, 减少混凝土和钢材用量, 节地、节约资源。
通过对场地和室内外的风环境、热环境等进行分析, 充分考虑建筑物周围环境、建筑布局、太阳辐射、气候、室内热源等因素, 设置庭院、天窗, 充分利用自然光, 降低人工照明能耗, 提高室内视觉舒适度;组织诱导自然通风, 合理选择、确定自然通风区域, 使窗户的设计, 在增加自然采光和减少热量之间达到最佳平衡点。
由于昆明的太阳高度角较大, 综合办公大楼的玻璃幕墙采用双层自然通风玻璃幕墙, 在获得良好的自然采光的同时, 大幅减少直射入室内的阳光, 节能、低辐射玻璃幕墙使用率>80%。
屋面采用覆土种植屋面或盆栽植物做屋顶绿化, 植物吸收光能, 土壤形成较好的隔热效果, 形成立体绿色景观。屋面顶部适当设有的遮阳顶板, 既遮挡阳光, 提供阴凉, 又利于空气将热量带走, 有效遮挡直射阳光。
3.2 给排水节能
充分利用清洁能源和可再生能源, 减少污染, 生活热水采用太阳能集热器作为热源, 并与空气源热泵为辅助热源;水泵均采用节能型电机;优先采用节能供水系统, 管材、附件及设备的选取和运行不对供水造成二次污染, 设有完善的污水收集和排放措施。卫生器具均选用节水型洁具, 节水设备和材料使用率100%;节水率>10%。
根据地形、地貌等环境条件设置雨水排放、渗透系统, 实行雨污分流, 有效地改善微气候和生态环境, 减少排水系统负荷以及雨水高峰径流量, 室外透水地面大于40%。
充分利用自然条件, 实现污、废水资源化, 保证再生水使用的安全性、可靠性, 高效合理使用再生水。污、废水排至机场污水处理站集中处理;餐厅含油污水经专用隔油池处理, 含油污水预处理率达到100%, 污水纳管率达到100%。
3.3 电气节能
采用节能型变压器、低压电容器补偿、高效节能型电子镇流器荧光灯, 以减少电能损耗;设置综合自动化系统, 对各种遥测数据、合分闸操作, 开关检修及系统事故的基础数据进行采集、保存。通过遥测、遥控合理调配负荷, 记录高峰低谷的用电记录, 实现优化运行, 有效节约电能。
采用照明节能技术, 实现照明按使用功能分区、分时控制设计, 满足各功能空间工作平面照度、照明均匀性, 充分利用自然采光和使用节能光源、高效灯具, 设置照明感应、智能控制措施, 通过智能照明灯光控制系统, 实现照明节能智能化, 减少建筑物系统照明的用电量。节能光源、高效灯具使用率100%。
采用技术成熟、经济合理的系统设计、节能设备和传输介质:合理布置变配电所位置、采用国家认证的节能设备, 提高设备可靠性、减少无功损耗;采用变频技术和设备运行状态的自动监控系统, 根据经济电流密度法选择线缆;变压器、电动机应按“能效限定值能效等级”中的节能等级要求选择能效高的产品。
能耗的分项、分区计量与控制。建筑冷热源、照明、热水供应及电梯设备等部分能耗实行分项和分区计量、控制。
4 绿化景观设计
绿化景观设计从城市形态、空间模式和环境质量等方面入手, 着重研究场地的视觉景观与环境行为, 并通过营建环节实现三维空间的意向设计和景观策划。
通过创造与设计调整人与自然的关系, 寻求人与自然的融合点。景观设计引入东航文化理念, 突出景观创作中的“东航文化品质”和“东航文化精神”, 创造在视觉感受力上的多元文化样式, 将“东航文化”物化在具体景观空间和形态之中。
4.1 人性化交往空间
设计采用公共、半公共、私密、半私密四种层次的依次变化分别打造满足各种功能需求的室外空间系统, 运用先进的绿色建筑生态技术, 使环境系统以及能耗系统都达到更高层次;节约能源和利用新型能源;从根本上改善办公环境。
4.2 绿化景观的功能性、观赏性
运用科学的绿化布局, 起到夏季降温、平衡太阳辐射, 冬季阻挡冷风吹袭, 争取日照的作用。在场地在中部设绿化广场和水池, 作主要景观和景观轴, 沿文化长廊设景观绿化带, 建筑与建筑之间、建筑与道路之间通过景观节点、景观小品等营造出具有浓厚企业文化气息的现代建筑空间特色。
绿化景观与建筑有机融合, 丰富了空间的多样性和灵活性, 同时又使得建筑的维度得到拓展, 各个不同的方向角度都可以得到由建筑形象与景观配合的良好的空间效果。使人们可以安静畅快的游弋于优美的景观环境中。
4.3 植物配置
植物是地域性自然景观的指示性元素, 也是反映自然景观类型的最具代表性的元素之一。植物景观设计集中体现在植物配植的形式美规律及植物构成的园林景观的空间结构。设计充分发挥植物本身形态、色彩等自然因素的特征, 塑造有生命活力的植物景观、美化环境。
在场地中部设置四季常绿, 季季有花的大面积绿化, 尽量采用乡土植物, 选择适宜昆明当地气候与土壤条件的乡土植物, 并采用乔木、灌木、竹类、草地的复层绿化体系, 乔木采用银杏、滇朴、榕树、桂花、栾树, 灌木采用小叶女贞、杜鹃, 竹类采用凤尾竹、慈竹等。
4.4 水景设计
在综合办公大楼两侧设浅水池, 水与建筑相互应衬, 使大楼更显简洁、大气。同时, 利用水蒸气的蒸发降温作用, 减小夏季办公楼外表面的辐射热, 从而达到节能的效果。在中央绿化广场设置人工水景, 形成“喷水”、“跌水”、“流水”、“池水”等不同形态, 形成人工和自然系统的生态连续性景观。
5 环境保护
5.1 利用可再生能源
可再生能源使用量占建筑总能耗的比例>2%;可再生能源产生的热水量占建筑生活热水消耗量的比例>10%。
5.2 垃圾分类与处理及回收
对生产过程中产生的垃圾和回收货品中的垃圾分类3类, 无害化处理100%, 再生利用率≥50%, 填埋减量≥30%;垃圾经密封包装后, 集中外运, 由机场统一回收处理方式。
5.3 空气质量
控制直接燃烧物、污染物的排放, 厨房的排风均经过油烟过滤器并达到国家排放标准后高空排放, 确保厨房及其周边的空气质量。
6 结语
东航昆明长水国际机场基地行政综合区工程设计根据昆明的气候特征、场地的自然环境条件、企业的运营和管理模式进行绿色机场设计, 规划和建筑设计充分体现安全、绿色、节能、环保、科技、高效的理念;工程技术先进可靠, 工程投资及设施配置合理, 建设费用经济, 技术经济性好, 运行安全, 运行费用低, 节约资源和能源, 管理高效, 有利于环境保护、维护便捷等特点;为节能、环保做出了贡献。
摘要：随着科技的发展, 人民生活水平的提升, 对环境保护的意识增强, 绿色建筑开始受到越来越多的重视, 绿色机场的设计理念也进入了人们的视野。绿色机场设计的总体目标是在确保机场基地布局科学合理、运行管理高效的前提下, 将“绿色机场”理念贯穿于机场基地工程设计、建设和运行管理的各个环节之中, 充分体现节约、环保、科技和人性化, 为机场基地在全寿命周期中取得显著的社会、经济效益。
关键词：绿色,环保,人性化,节能
参考文献
[1]李龙海.绿色机场航站楼节能设计[J].建筑节能, 2008 (11) :96.
[2]陆燕, 胡仰耆, 卫丹, 王韦卿.浦东国际机场T2航站楼节能研究[J].暖通空调, 2008 (06) :78.
郑州机场 篇7
随着我国经济的飞速发展以及郑州市机动车保有量的迅猛增长,目前机场高速已难以承担郑州市“南大门”和南部快速通道的需求。为此,河南省政府、郑州市政府决定快速启动郑州至航空港高速公路建设项目,即机场高速公路改扩建项目。改建后机场高速路基宽42m,双向8车道通行,将大幅提升郑州市主城区和航空港经济实验区之间连通的便捷度。该项目于2014年7月20日正式启动,预计2016年6月30日建成通车。2016年3月,郑州市机场高速公路改扩建项目路面施工进入收尾阶段,整体路面的摊铺与碾压相继展开。
郑州市机场高速公路改扩建工程项目施工环境复杂,协调难度大,对施工技术水平要求高。除此之外,摊铺、碾压难度也很大。前期路缘石已经铺好,压路机只有贴边碾压,才能确保整体外观质量。为了确保该段路面的平整度、密实度及整体外观质量,施工方河南省公路工程局集团有限公司根据以往的施工经验,决定再次选用阿特拉斯·科普柯CC6200型双钢轮压路机进行碾压作业。
新一代阿特拉斯·科普柯CC6200型双钢轮压路机将高、低频压实作为标准配置,可以高效压实薄层、厚层沥青以及各类沥青混合料,满足各类工况的需求。该型压路机将前、后轮错轮机构作为标配,最大可进行335mm、的错轮施工。错轮机构配合单侧突出的驾驶室设计,使得操作人员拥有更良好的视线,压实作业更加便捷有效,非常适合于贴边碾压。此外,该机具有的很多特性,使其在碾压沥青面层时表现更加突出。例如“软启动”和“软停车”功能可以避免沥青层压实起皱。选配装置DCA-A沥青压实分析仪,可以帮助施工人员就压实遍数和沥青温度等参数进行优化。
是否具有良好的作业视野,直接影响压路机的施工效率和安全性,CC6200型双钢轮压路机作业视野值得称赞。操作人员在CC6200型双钢轮压路机驾驶室内,不仅可以轻松看到钢轮边缘、钢轮表面和喷水嘴位置,还可以轻松看到机器前、后方1mm的障碍物。
郑州机场 篇8
据郑州市教育局工作人员介绍, 2010年市财政划拨资金7400万元, 就是要在去年的困难学生补助的基础上, 达到全部户籍学生学费全免, 且国家助学金照发。此外, 从2010年开始, 将免除市区中招体育考试和理化生实验操作费, 所需费用130万元由政府承担。
据了解, 郑州现有110多所职业学校, 平均学费水平为每年2000元左右。2009年, 河南省中职招生人数达到70.2万人, 首次超过普通高中招生规模。根据郑州《关于实施职业教育攻坚计划的意见》的规划, 到2012年, 该市职业教育 (含技工学校) 在校生规模将达到32万人。
郑州机场 篇9
近年来,随着民航业的快速发展,航班数量日益增多,进而繁忙时段航班进港调度问题成为航空物流管理中亟待解决的问题之一。由于扩建机场成本高,流程复杂等,机场扩大规模的进度跟不上航班数量的增长速度,因此,合理安排航班进港并有序的停靠在停机位成为当前机场高效运行的关键所在。
机场内的停机位是飞机安全停靠的重要港湾,基于场地规模受限,停机位的数量也有限,在保证多个航班安全有序降落的同时降低航班的延误时间,减少航空公司的经济损失,提高乘客的满意度,是当前机场最为关注的问题之一。
当前对于机场调度的研究主要集中在飞机在机场的单个过程,如Bolat A等(2001)研究航班到达登机口停机位的调度问题,运用遗传算法使得航班等待时间最少[1];Lim A等(2005)在其会议论文中提出了RAGA(robust airport gate assignment),研究航班在不确定条件下起飞的调度问题[2];Saffarzadeh M等(2004)研究分析了机场停机坪内飞机的静态分配问题,以使得运输成本最小化[3];Ulrich Dorndorf等(2007)将给定的航班分配到不同的停机位里,使得航班之间不产生冲突并使旅客步行的距离最短[4];刘兆明等(2008)将飞机在机场运作的整个过程结合起来,提出了一种基于遗传算法的调度优化算法[5];Eun等(2010)为静态跑道调度问题提出了基于拉格朗日技术分解的分支定界算法[6];冯程等(2012)建立了降低旅客进出机场飞行区时间的停机位分配模型,以寻求时间最小的分配方案[7];Solveling(2012)对确定性跑道调度问题进行了极为全面的文献综述[8]。
本文对航班的停机位调度问题进行研究,即航班降落后分配到停机位停靠,减少未降落航班的等待时间,提高停机位的使用效率,高效地对现有停机位进行调度,进而通过构建分配停机位的调度模型,运用CPLEX进行精确求解,为机场调度管理提供决策支持。
2 问题描述
2.1 问题描述
在机场的运行管理中,一个时段可能会有多个航班降落,航班降落后停靠在停机位,随之进行一系列的地面作业(机舱卫生清洁、飞机安全检查、行李装卸等),待飞机准备就绪后再起飞,因航班数量多,当前机场的停机位不能满足一对一的停靠。当前期航班降落,停靠在某一停机位,在地面作业完成起飞之后,后续的航班才能停靠在同一位置,本文优化的目标就是最小化航班的延误时间,即一个时段降落的航班都安排在停机位停靠并且延误的时间最小,其中假设:①飞机降落跑道后到达停机位的时间不计;②小型机场无停机坪,只有有限个停机位。
2.2 模型构建
指标集:
i,j:航班标号;
k:停机位标号;
参数:
N:航班的集合,即N={1,2,…,n};
M:停机位的集合,即M={1,2,…,m};
ri航班i的预计降落时间;
pi:航班i降落后地面作业时间;
:一个非常大的整数,用于辅助建模;
决策变量:
si:航班i的实际降落时间;
ci:航班i的降落后再起飞时间;
xi,k:等于1表示航班i分配到停机位k,0表示其他情况;
yi,j,k:等于1表示航班i和航班j都分配到停机位k,且i先于j,0表示其他情况
根据上文的分析,航班停机位调度优化模型构建如下:
目标函数:
约束条件:
目标函数表示的是所有航班的延误时间最小;约束(1)表示航班的实际降落时间不小于航班预计降落时间;约束(2)表示航班降落后再起飞时间等于实际降落时间与降落后地面作业之和;约束(3)表示一个航班只分配一个停机位;约束(4)表示同一个停机位停靠两个航班存在先后顺序;约束(5)和(6)表示了决策变量x、y之间的关系;约束(7)表示当两个航班停靠在同一个停机位时才会有先后顺序;约束(8)表示一个停机位停靠两个航班时,紧后航班的到达时间不小于前一个航班的离开时间;约束(9)和约束(10)表示决策变量的范围。
3 算例分析
为了测试模型的准确性,本文设计如下算例对上述模型进行精确求解,假设一个小城市的机场在一个时段内有10架航班和3个停机位,10个航班的预计降落时间,航班降落后地面作业时间均是随机生成,具体数据见表1。
在个人电脑(3.00GHz处理器,i5CPU)上进行精确求解,通过CPLEX12.6用了不足4分钟得出机场停机位的最优调度方案,结果见表2。
4 结论
本文通过以机场的停机位为对象,研究降落航班停靠在停机位的调度问题,以减少所有航班的延误时间,降低航空公司的经济损失,提高停机位的使用效率。本文目标是最小化航班的延误时间,通过构建停机位的调度模型,运用CPLEX进行精确求解,为机场调度管理提供决策支持。
摘要：随着民航业的快速发展,机场航班数量不断增加,机场规模短期内不可能实现扩建,因此,合理高效地使用机场停机位,不仅能够提高机场停机位使用效率,而且能降低经济损失。文中以最小化航班的延误时间为目标,对机场航班停机位进行调度研究,建立整数规划模型,最后引入一算例,使用CPLEX进行精确求解,计算结果验证了模型的可行性,为机场管理调度研究提供参考。
关键词：停机位,调度,优化
参考文献
[1]Bolat A.Models and a genetic algorithm for a static aircraftgate assignment problem[J],Journal of the Operations Research Society,2001,52:1107-1120.
[2]Lim A,Wang F.Robust airport gate assignment[A].17th IEEE International Conference On Tools With Artificial Intelligence[C].Hong Kong:IEEE Computer Society,2005:74-81.
[3]Saffarzadeh M,Masoumi G.An optimum analysis and design model for airport apron[J].Iranian Journal of Science and Technology,2004,28(B5):519-528.
[4]Ulrich Dorndorf,Lin Chen,Ma Hui.Disruption management in flight gate scheduling[J].Statistica Neerlandica,2007,61(1):92-114.
[5]刘兆明,葛宏伟,钱锋.基于遗传算法的机场调度优化算法[J].华东理工大学学报(自然科学版),2008(6):392-398.
[6]Eun Y.,Hwang I.,Bang H.Optimal arrival flight sequencing and scheduling using discrete airborne delays[J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,2010,11(2):359-373.
[7]冯程,胡明华,赵征.一种新的停机位分配优化模型[J].交通运输系统工程与信息,2012,12(1):131-138.
环球之旅——机场篇 篇10
新加坡樟宜机场是东南亚最繁忙的机场之一，连结世界160多个主要城市。目前有6家航空公司在中国和新加坡之间有定期的直达航班，飞往中国的13个城市。机场共有两座搭客大厦，每座大厦各有73间过境旅馆客房并且大厦内皆设有商务中心、互联网中心、电脑接入点、无线互联网接入服务、银行、超过100间免税店、饮食餐馆、还有专为残障人士设计的公厕和电话。在第一搭客大厦内设有健身中心、屋顶游泳池和按摩浴池、儿童游乐场等等。您在这里，同样能享受一次奇妙的非常旅程，感受独特的机场文化。
请按照您所搭乘的航空公司的指示，或者离境/过境大厅中的标志，找到您的休息厅。所有的头等舱/公务舱休息厅都在3层。
开始您的樟宜之行吧！
樟宜体验之一
如果您在这里转机并且有4个小时的候机时间，充分的利用这些时间，您会享受到不一样的感觉！
樟宜机场内设施齐全，在这里候机不会有困乏的感觉，因为从屋顶游泳池到最新的体育新闻，还有超越的购物和餐饮设施，每位旅客必定会在樟宜机场找到自己喜欢做的事情。
享受风味美食
樟宜机场内有多间餐馆，为你准备了多种不同口味的佳肴。如果喜欢亚洲或国际菜肴，第二搭客大厦内的Tastes品尝美食等着您的品尝；如果您是素食主义者就去Kaveri Vegetarian Cuisine尝试各色的南北印度佳肴；如果喜欢中式或日式料理，那么元气寿司或陈福记就是您的最佳选择了。这里还有多家咖啡馆，轻松舒适的环境中喝点饮料、吃些小吃会让你忘记现在的你置身于长途跋涉中。
购物
樟宜机场有许多免税商店，必定能让您尽情的购物。礼品、纪念品、时尚专卖店、首饰、香水、化妆品……应有尽有，琳琅满目。在Risis、Rira等精品店有精美的首饰、精致礼品和希奇好玩的小礼品，The Cocoa Trees、Dufry 和 Tuckshop 里有美味可口的巧克力和果仁糖，亚洲首间奔驰（Mercedes Benz）精品店则是您发觉各种如服装、手表和模型车的奔驰纪念品的必到之处。各种时尚专卖店林立，高级手提包、丝巾、时尚衣服应有尽有，简直就是一个国际时尚名牌的购物天堂。
休闲娱乐
在樟宜机场内，你不会觉得无聊，每天电影院都会上映最新的电影，Skyplex 娱乐厅内播放的有各种最新的体育、新闻和娱乐信息，Nexus（机场最新的综合娱乐厅）内可以尽情玩电子游戏、观看电缆电视播道的节目、或享用饮食。
如果这些您还觉得不过瘾，您可到樟宜机场内的多个不同主题花园内散步，享受园内宁静幽美的环境，松懈长途飞行后的疲惫身心。您可选择到音乐酒吧厅喝饮料听音乐、到健身室做运动，又或者到过境旅店内小睡片刻。
凤尾花花园
在这个花园中，展示了将近20种凤尾花和姜花属的植物，其中艳丽的凤尾花来自遥远的巴西和南美平原。这里绚烂的植物，开白花的极乐鸟，旅行者棕榈树，马来西亚云木和印度美人蕉，定会令你目不暇接。凤尾花花园还是一个留影纪念的好地方。
向日葵花园
去体验一下真实生活中凡高的“向日葵”吧！感受这永远追逐太阳的花朵吧！全世界有超过14000种向日葵。热爱生活的你会被向日葵那绚丽的色彩、勃勃向上的生机所震撼。
樟宜体验之二
如果你有6个小时的候机时间，不妨来次“非常新加坡体验”之行，定会给你另一种惊讶！
殖民风貌游
带您重温新加坡当年的殖民历史，让您亲历新加坡从一个默默无闻的小渔村发展成一个国际大都市的历程。在新加坡河上乘船游览，两岸风光历历在目，您会看到新加坡古今交融、面向未来、新旧共生、相得益彰的和谐画卷。
文化传统游
带您到唐人街、甘榜格南、小印度和加东等地，领略新加坡的多元文化传统与风俗习惯，这是一段神奇视觉、听觉和嗅觉的旅程。
电影院位于第二搭客大厦3层娱乐中心旁。
在第一搭客大厦3层的美食天地里也有一个新的电影休息室，放映著名影片和影界轶事。
向日葵花园位于第二搭客大厦娱乐中心外面的屋顶花园。凤尾花花园位于第一搭客大厦游泳池旁。
短信息/红外移动娱乐角位于互联网和宽带游戏中心旁，生活电器馆旁，以及第一搭客大厦Risis纪念品商店旁。
机场小贴士
寄存收费，头24小时收费从1.00新元至9.00新元不等，具体收费依据行李的大小；离境/过境休息厅也提供该服务，第一搭客大厦每天从早上8点到午夜12点，第二搭客大厦每天早上7点到晚上10点半。
商旅装备
机场内的 iConnect服务，提供30台电脑免费让旅客使用互联网和玩最新的Xbox电脑游戏。此外，全机场无线局域网络能让旅客随时随地都能使用膝上电脑，方便无比。
短信息/红外移动娱乐角，通过短信息服务，提供互动游戏，铃声以及图标/标志下载。这些服务对乘客都是免费的。同时，拥有笔记本电脑和个人数字助理的乘客，还可以通过免费提供的红外接入口接入互联网。
樟宜体验之三
您若在新加坡过境超过6小时，何不趁机去体验这个花园城市的美丽风景，从悠闲的度假胜地到迷人的动物园，一切美好的事物正等着您来发觉！
圣淘沙
如果您喜欢温暖的热带阳光，和金光闪闪的波浪，圣淘沙一定让您陶醉不已。这里有无穷的魅力与情趣，等着您去发掘。从踏上这个翠绿小岛，一直到离开的那一刻，连绵不绝的惊喜，足以叫您永怀难忘。洁白沙滩、热带鱼类和动植物、历史遗迹、探险乐园、五星级大酒店，还有浪漫的入夜风情……这一切圣淘沙一样都不缺。
新加坡动物园
新加坡动物园被誉为全世界最有特色的动物园之一。它采用了大量自然景物将动物和游客隔开，如溪流、石壁、植被等，使之成为一个“开放”的公园。在这里生活着3000多种动物，有马来虎、金色绢毛猴、猎豹和海狮等等。繁殖长臂巨猿的计划使这种濒临灭绝的动物在这里得以繁衍生息。 园中定时有电车将游客带至园中各地，边走边看。公园也提供磁带导游，为您提供各种信息。当然，您若想游历动物园全貌，建议您在电车游览之余再步行游览。在这里，游客可以与猩猩、水獭以及巨蟒共进早餐，来次零距离的接触，另有一番乐趣。
机场税费
一般上，新加坡机场旅客服务费/机场税 (S$21) 已包括在您购买的飞机票票价内 (包括在新加坡以外购买的飞机票)。如不然，旅客必须在机场登记处付费。您使用的航空公司将承担此费用。在新加坡樟宜机场过境少于24小时的旅客不必付此费用。
机场巴士
特大号计程车 (MaxiCab) 往返行车服务提供固定的、穿梭于市区内旅馆和机场之间 (不包括位于圣淘沙的旅店和樟宜美丽殿大酒店) 的服务。它无指定下车地点，搭客在中央商业区内的任何一处都可下车，包括地铁站。附六个座位的特大号计程车内有行李贮藏空间，也能载送轮椅。
浪漫欧洲的门户慕尼黑国际机场
您的商务之行将从踏上慕尼黑机场的那一刻开始，这里有风景如画的山水，繁忙的工作后，尽情的领略欧洲的文化，这将是一个乐不思归的地方……
慕尼黑国际机场（MUC）是欧洲十大机场之一，座落在慕尼黑东北部，离市中心约28公里。从这里出发连接着全球210个城市，100多家航空公司服务于慕尼黑机场。
机场内的设计可谓别具匠心，顶棚看上去犹如古希腊美人怀抱的竖琴。候机厅内杂乱的行人脚步宛如弹奏在顶棚的琴玄，大厅中到处弥散着美妙的旋律。您的商务之行即将从这里开始，会议中心，五星级机场酒店这里都为你准备；机场购物广场必将是你闲暇时的娱乐场所。如果您有充足的时间，不妨来个观光游。慕尼黑机场有轻轨列车S-Bahn直达市区，富森游览路德维希二世宏伟壮观的新天鹅堡、纽伦堡、奥格斯堡、电影之声的拍摄蒂萨尔斯堡、风光明媚的山城茵斯布鲁克都是不错的选择，并且都有巴士直达。
如果您想来次彻底的欧洲之旅，您的假期将从踏上慕尼黑机场的那刻开始，一下飞机您就能体会到这个欧洲最现代化和高效率的航空枢纽的魅力，休闲、购物、还是开始慕尼黑之行，又或是从这里开始您的环欧旅程，前往附近的意大利、奥地利、巴黎、马德里、布达佩斯任你选择，因为慕尼黑机场的最短转机时间仅半个小时。
心动慕尼黑
一次轻松惬意的假日之旅，一次真实感动的心灵邂逅。慕尼黑一个古老与现代融合的艺术之都，德国南部一个充满浪漫色彩的都会城市，一个极具巴伐利亚特色的文明之都，时间在这里自由的穿梭，空气中都弥漫着啤酒的清香。去当地闻名于世的大教堂，感受古老建筑艺术的奢华；观赏各式各样的博物馆，领略慕尼黑独有的精致与浪漫；穿行于具有浓厚巴伐利亚风情的都市街道，品尝美酒佳肴，还有琳琅满目的手工艺品让人爱不释手，漫步于温暖的午后阳光中，在绿地和公园小憩和发呆，挥别喧闹与烦恼，给心灵补充能量。这就是慕尼黑！
您出发之前，我们建议你购买一张慕尼黑欢迎卡，它不但便捷而且环保，有了它您可以享受各种各样的优惠。在慕尼黑市区您可以免费乘坐所有公共交通工具。无论你想购物，看歌剧或是去餐馆用餐，只要有欢迎卡在手慕尼黑市密集且无污染的快速列车、地铁、电车以及公共巴士系统都能把您很快送到目的地；有欢迎卡在手，您会享受博物馆、城堡、城市旅游、剧院、动物园等几乎100个景点的优惠（有时会是50%）。
浪漫之路
位于富森与维尔茨堡皇城之间的浪漫之路是个浪漫的去处。最初，这是一条翻越阿尔贝斯山通向罗马的古商路，后来被称为“浪漫之路”，沿着这条350公里长，风景如画的路线旅行仿佛置身于一个梦幻世界。美因河畔维尔茨堡飘香的美酒；罗马时期兴建的古城奥格斯堡和浪漫之路的最后一站新天鹅堡和旧天鹅堡等也都会令人耳目一新，惊叹不已！
商务必备
凯宾斯基（Kempinski）慕尼黑机场宾馆：
慕尼黑机场宾馆位于航站楼中路，集住宿、商务会议、娱乐休闲于一体，深受商务游客的欢迎。酒店内有343间标准房和46间套房，24小时为您服务。
会议中心“municon”：
郑州机场 篇11
郑州新郑国际机场于1997年建成并通航以来,航空业务量持续快速增长,继2011年旅客吞吐量突破千万人次以后,2012年完成旅客吞吐量1 167.36万人次,货邮吞吐量15.12万t,分别同比增长15.01%、47.07%。客运增速在大型机场排名第三,货运增速排名第一。
该机场现有11.8万m2的航站楼和一条3 400 m×45 m的跑道,预计航站区和飞行区容量将先后于2012年和2015年达到饱和。为了适应航空业务和当地经济社会快速发展的需要,河南省启动了郑州新郑国际机场二期工程建设的立项工作。国家发展和改革委员会于2012年11月批复了《郑州新郑国际机场二期扩建工程可行性研究报告》。
根据国家发展和改革委员会的批复,机场二期工程是按满足2020年旅客吞吐量2 900万人次、货邮吞吐量50万t的目标设计,主要建设内容如下:飞行区指标为4F,在现跑道北侧2 050 m处新建一条长3 600 m、宽60 m的第二跑道,在南飞行区现有平行滑行道北侧新建第二平行滑行道,在2条远距跑道间新建2条联络滑行道;新建31万m2的T2航站楼,综合交通中心和停车库28.3万m2,货运站4.1万m2,航食配餐中心1.2万m2,以及辅助生产、生活、办公和公用配套设施等。
机场二期工程是构建河南省综合交通运输体系的核心工程,也是郑州新郑国际机场建设史上规模最为庞大的工程。机场二期工程实施中,遵循先进性、经济性和实用性相结合的原则,充分研究行业新兴节能减排新技术、新材料和新措施在本期项目中的适用性。有效利用能源、实施节能减排是低能耗、低碳建设的核心内容,而构建低能耗、低碳的能源体系、建造体系、交通体系、运营体系及消费体系是实现可持续发展的低能耗、低碳机场的关键。
2 发达国家推行的绿色建筑标准与评估体系
近年来,各大机场采取了一系列的改革举措,努力构建绿色环保的门户机场。为了规范和推广绿色建筑,一些国家相继推出了各自不同的绿色建筑标准与评估体系,具有代表性的有以下几个:我国住房和城乡建设部的“绿色建筑(设计)评价标识”;英国的“建筑科研组织环境评价法”(BREEAM);美国绿色建筑委员会的“领先能源与环境设计建筑评级体系”(LEED);日本的“建筑物综合环境性能评价”(CASBEE)等。
我国的绿色标识制度主要以《绿色建筑评价标识管理办法》《绿色建筑评价技术细则》为设计和评判依据,经专家和测评机构(中国绿色建筑与节能委员会)评审通过后,颁发“绿色建筑评价标识”,缺乏国际认可度。
日本的CASBEE以各种用途、规模的建筑物作为评价对象,从环境效率定义进行评价。它主要评价建筑物在限定的环境性能下,通过措施降低环境负荷的效果。其涉及范围较广,除建设的相关内容外,还包括服务质量内容,实施难度较大。
英国建筑研究所(BRE)于1990年首次推出“建筑科研组织环境评价方法”(BREEAM)。它也是国际上第一套实际应用于市场和管理之中的绿色建筑评价体系。其针对当时英国的市场需求和绿色建筑发展状况而制定,评价目标主要针对英国的办公建筑。
LEERD是美国绿色建筑管理委员会(USGBC)在1995年为满足美国建筑市场对绿色建筑评定的要求,提高建筑环境和经济特性而制定的一套评定标准。它受到英国BREEAM的启发,主要用于评价美国商业(办公)建筑整体在全生命周期中的绿色生态表现。虽然LEED为自愿采用的标准,但自从其发布以来,已被美国48个州和国际上7个国家所采用。加拿大政府正在讨论将LEED作为政府建筑的法定标准。中国、澳大利亚、日本、西班牙、法国、印度等国都在对LEED进行深入研究,并在此基础上制定符合本国绿色建筑的相关标准。该证书具有相当的权威性与有效性。鉴于LEED的国际影响力、商业操作的成功性及其相似的气候带,现阶段,我国同类项目中更多地选择了申请LEED认证,作为绿色建筑评估的指导标准。
目前已获得LEED认证的机场有美国波士顿洛根机场(第一个获得LEED认证的美国机场航站楼)、德卢斯国际机场航站楼、旧金山2号航站楼,加拿大温尼伯机场,科威特机场,新西兰奥克兰机场及印度的新德里、班加罗尔机场。我国机场的航站楼尚未获得LEED认证。
3 国内机场采取的节能新技术
近年来,国家民航局机场司一直在组织进行绿色建筑和可持续发展方面的研讨工作,国内机场根据自身情况采取了相关的节能新技术。首都机场T2进行了节能改造,节电量达840万kW·h;T3采用了各种先进技术、工艺和材料,使航站楼在减少空调和照明电耗、节约用水、提高舒适性、满足功能性等方面取得显著成效。无锡机场采用太阳能光伏发电技术;西安机场采用逆渗透技术处理饮用水、氧化沟技术处理污水;乌鲁木齐机场将污水处理后作为绿化用水;太原武宿机场、银川河东机场建设雨水调节池以便充分收集、利用雨水;上海机场节能研究主要以能耗约占整个机场运行能耗68%的航站楼及其供冷供热作为整个扩建工程节能研究的核心,采取雨水回用、水蓄冷、二次变频泵、楼宇运行控制等技术,全年节能49.7%,全年耗能成本可节省56%。
结合国内外机场建设发展的现状,郑州新郑国际机场二期工程的建设开展了一系列的课题研究。为了更好地突出机场建筑在C02减排中的重要作用,积极推进郑州机场低碳建设,以T2航站楼取得美国绿色建筑委员会的LEED金牌认证为目标,打造可持续发展的低能、低碳机场。
航站楼节能设计采用被动式节能设计和主动式节能设计方法。航站楼节能设计要合理,提高维护结构保温隔热性能,使用新技术、新材料和新设备,以及优化管理等,从多方面实现节能降耗。T2航站楼初步预评估的情况见表1。
初步预评估分数为48分,经努力可达到18分。为达到LEED金牌认证,可采用表2的技术措施。
经初步分析,郑州机场T2航站楼项目可满足LEED所有先决条件,符合申请LEED认证的资格。通过采取相关技术措施,郑州机场T2航站楼可以达到LEED金牌标准。
摘要：文章通过分析、对比世界上发达国家的绿色建筑标准与评估体系,对郑州新郑国际机场航站楼以取得LEED金牌认证为目标,打造可持续发展的低能、低碳机场进行了初探。
关键词：机场航站楼,绿色建筑,LEED认证,可持续发展
参考文献
[1]上海机场建设指挥部.绿色机场:上海机场可持续发展探索[M].上海:上海科学技术出版社,2010.
[2]上海现代建筑设计(集团)有限公司.上海虹桥综合交通枢纽规划与建筑设计[M].北京:中国建筑工业出版社,2010.
[3]GB/T 50378—2006,绿色建筑评价标准[S].
[4]建科[2007]205号,绿色建筑评价技术细则[S].