咸阳机场

咸阳机场（精选11篇）

咸阳机场 篇1

一、前期降水

(一) 天气形势

2014年8月12日夜间, 咸阳机场出现了一次夏季罕见大雾, 至次日上午0030 (U TC) (以下时间均为世界时) 后大雾才彻底消散。此次天气过程对飞行造成很大影响, 引起多架次进出港航班延误、备降、取消、返航。

从12日00时500h Pa形势上看, 影响西北地区的有两个高空槽, 北段槽位于河西走廊北部至甘肃中部, 南段槽自宁夏南部至西南地区, 宁夏、甘肃南部、陕西中南部均受槽前西南气流影响, 南支槽将西南地区充沛的水汽输送至本区域东南部。

从12日00时700h Pa形势上看, 在河套西部有一槽线, 位置与500h Pa北段槽线接近, 甘肃东部与陕西交界处有一明显切变辐合区。秦岭以南有低涡系统, 陕西中南部处于低涡北部偏东风影响, 另长江流域有一切变线, 一致的偏东气流将我国东部沿海湿润空气向西输送, 为陕西地区提供了很好的水汽条件。

从12日00时850h Pa形势上看, 从长武至宁陕南部有一辐合区, 陕西南部处于低涡北部偏东气流影响, 带来较湿润空气。从相对湿度场上看, 陕西大部分地区均在60% 以上。

从12日00时地面图上看, 冷空气主体在我区域西北方向, 区域东部等压线稀疏, 几乎处于均压场中。

从高低空形势配置来看, 区域冷空气主体偏西北, 陕西地区高低空水汽条件较好, 加之高空槽和切变线的共同影响, 给陕西地区带来了一次明显的降水过程, 咸阳机场也处于此次过程当中。

(二) 天气实况演变

咸阳机场此次降水从12日00时开始至当日09时结束, 以小雨为主, 其中06~07时出现了中雨, 此次降水对能见度影响并不明显, 降水过程中能见度最低为2000米。从各测站一小时降水量可看出, 较强降水主要集中在关中地区。

二、大雾

(一) 天气形势

从12日12时500h Pa形势上看, 西北地区大部转为槽后西北气流控制, 陕西东南部受西南槽影响, 为偏西气流。700h Pa来看, 西北地区大部受偏北气流影响, 中东部地区无冷空气来源。从850h Pa相对湿度场来看, 甘肃东部、陕西大部水汽较好, 相对湿度均在70% 以上, 其中陕西中南部达到80% 以上。因此, 从形势上看, 日间降水后, 降水区夜间低层空气中水汽含量较大, 且低层无冷空气影响。

(二) 风向风速

静风不利于形成雾, 微风 (1~3米 / 秒) 对雾的形成最有利。要形成较强的辐射雾, 仅有辐射冷却还不够, 还必须有适度的垂直混合作用相配合, 以便形成较厚的冷却层。空气静稳时, 垂直混合太弱, 不利于形成辐射雾, 而风速过大 (>3米 / 秒) 及温度层结不很稳定时, 垂直混合又太强, 也不利于形成辐射雾。从12日10:00~23:00时的风速分布图看, 咸阳机场的风速均不超过2米 /秒, 为弱风场。

从12日21时的地面实况图上看, 西北地区东部气压梯度小, 风速小, 冷空气移动缓慢, 主体仍位于偏西北方向, 因此此次只能依靠早晨日出后的升温来遣散大雾。

日出后, 能见度和跑道视程有明显好转迹象, 但不久又转差, 肉眼能明显感觉空气中雾逐渐变浓, 根据预报经验, 大雾天气的能见度在日出前会有所下降。从咸阳机场观测实况报来看, 2200能见度为400米, 但2300又有所下降, 为300米, 随后2339更低至200米。在太阳强度逐渐增大后, 空气中的水分子迅速蒸发, 主导能见度得到好转, 于0030左右上升至800米, 随后又快速上升达3公里以上, 此次夏季大雾彻底结束。

三、小结

辐射雾形成的条件为:晴朗少云的夜间或清晨, 地面散热迅速使近地面气层降温多, 有利于水汽凝结。当低空有辐射逆温形成时, 有利于近地面层大量雾滴聚积于逆温层下而形成辐射雾。近地面层水汽充沛时, 气温稍有下降就会使水汽凝结。湿度越大、湿层越厚, 就越有利于形成雾。当空气被雨和潮湿的地面增湿以后, 对形成辐射雾特别有利。另外, 微风 (1~3米 / 秒) 对雾的形成最有利。从8月12日的天气形势和状况来看, 白天周边多地区大范围降水, 近地面层水汽条件好, 夜间天空放晴, 无明显冷空气入侵, 风速较小, 符合辐射雾形成的冷却、水汽、层结、风力条件。

此次夏季大雾是一次典型的辐射雾过程, 与冬季大雾相比, 日出以后借助夏季气温高、升温快的特点, 大雾较冬季能更早更快速的消散, 秋季大雾一般在01时以后能见度逐渐好转, 夏季则一般在00时左右, 进入冬季后, 大雾天气能见度好转时间一般在中午前后, 有时也会推迟到午后。

摘要：本文通过对咸阳机场一次夏季大雾成因的动力学分析, 得出此次大雾是由于日间机场周围大范围降水, 空气中水汽含量较高, 夜间天空放晴, 冷空气不明显, 地面风速较小, 为辐射雾的产生创造了有利条件。通过对本次大雾过程的分析, 总结出此类天气形势下的预报经验, 以便今后更好地提高航空气象服务。

关键词：夏季大雾,降水,天气分析

参考文献

[1]刘厚堂, 张志刚.西北地区降水偏多大雾天气发生频繁.

[2]李建科, 贺皓, 王式功, 王莹.西安大雾气候特征及成因分析.

[3]王雯燕, 张颖梅, 曹红丽, 王夏.西安城区大雾气候特征分析.

[4]刘旭光.双流机场夏季大雾成因的动力学分析及预报.

咸阳机场 篇2

本周兴业证券推荐了深圳机场（000089），看好深圳机场T3航站楼启用后的投资机会。

二级市场上，深圳机场的走势与基础设施板块相近，自2009年以来步入缓慢调整的过程，目前股价所处位置仍属历史低位。这一方面与整个板块的走势相关，另外一方面，也与公司业绩未能释放有关。但随着T3航站楼启用，深圳机场业绩或迎来提升的契机。

据悉，深圳机场2006年便超过机场设计年吞吐量，2010年超过极限年吞吐量，2012年旅客吞吐量达2878万人次，产能利用率达174%，极限产能利用率达120%。长期以来，机场资源成为深圳机场的发展瓶颈。新航站区T3将于11月28号正式启用，其宽大的体量足以保障4500万人次和货邮吞吐量240万吨的业务量。届时，深圳机场航班时刻资源得到有效提升。不过，兴业证券同时也预计，由于T3的启用，深圳机场2013年度将承担1个月的折旧和运营成本，对当期损益造成影响。

同时看好深圳机场的还包括瑞银证券，其预计深圳机场2014年3月底新航季时刻将两位数增长，带动旅客量增长逾15%。另外，白云机场和香港机场产能均饱和，香港机场不接纳国内航班，客量外溢有利深圳机场。同时，T3商业面积2.9万平米，为现有商业面积2倍，A、B老航站楼或转商用。

瑞银证券指出，深圳机场T3航站楼总投资额达84.8亿元，若按35年折旧，年折旧额达2.4亿元，占比2012年净利润42%，但深圳机场股价中已包含该负面预期：2010年1月（T3于2010年初建设）至2013年10月，深圳机场股价已下滑幅度明显超过上海机场、厦门空港及白云机场。

从PB估值角度看，目前股价对应2013年0.93倍PB估值，明显低于上海机场的1.6倍、白云机场的1.01倍、厦门空港的1.7倍，是全球PB估值最低的上市机场。

关注深圳机场的投资者还可以留意公司与雅仕维进行的广告合作，此举保障了公司非航业务收益。2013 年7月，深圳机场与上海雅仕维广告有限公司成立合资公司经营深圳机场T3 航站楼室内外广告业务的方案。深圳机场占有51%的股份，《合资经营合同》有效期十五年。广告保底金额2013 年为18410万元、2014 年为22557万元、2015 年的为24891万元；2016年的保底金额根据合资公司的实际经营状况由双方再行协商确定。

业绩方面，瑞银证券给出2013至2015年EPS预测分别为0.34元、0.29元和0.37元。而兴业证券的业绩预测则略低，2013至2015年EPS预测分别为0.32元、0.21元和0.29元。但从PB角度看，兴业证券和瑞银证券均指出有股价上行空间。

咸阳机场 篇3

2013年7月26日下午, 陕西城际铁路公司在西安组建, 将加快推进陕西省首条城际铁路西安北客站至咸阳国际机场铁路建设步伐。陕西城际铁路公司是以陕煤化集团为投资主体, 中铁十七局集团、西安市地铁建设公司、西咸新区发展集团、咸阳市财政投资控股公司等5家单位共同出资成立。陕西城际铁路公司主营的西安北客站至咸阳国际机场铁路项目是我省首条实施建设的城际轨道项目, 路线全长25.355km, 投资概算107.45亿元, 建设工期4年。据了解, 项目建成后, 客运能力可达到每小时1.29万人次, 从北客站乘坐快速列车到达机场将由1h缩短为0.5h以内, 实现高铁、地铁、公路、航空等多种交通工具之间的无缝对接、多式联运, 旅客“零距离”换乘, 形成区域高效、便捷的铁路运输网络。这条快速轨道是我省首条城郊快速轨道, 具有“大容量公交化的模式”, 方便快捷了市民的出行。

(摘自中国工程建设网)

亳州机场机场规划 篇4

亳州市委托上海民航新时代机场设计院和上海华东民航飞行程序设计研究院分别编制《亳州支线机场选址报告》、《亳州机场建设规划选址报告航行服务研究》。设计单位根据亳州市初选场址情况，经现场踏勘和技术比较后，推荐出谯城区城父镇、谯城区立德镇，以及谯城区立德镇和涡阳县标里镇的交界处3个预选场址，最终选址将从中“三选一”。

亳州的机场初选址在亳州市谯城区，等选址确定后，将立即开工建设。初选址离涡阳、蒙城、利辛都近，S307已升级为一级公路，准备把涡阳到利辛的路也升级。以后到亳州机场就方便了。亳州机场是安徽省十二五期间批准的唯一一座机场。

服务范围：谯城区、涡阳县、蒙城县、利辛县。辐射河南省鹿邑县、郸城县、永城市等。预计投入营运后年输送旅客30万人，争取达到50万人。

咸阳环保“涉黑”调查 篇5

一顶“黑帽子”，在这个千年古都引发了一场前所未有的大震动。

咸阳市环保局局长许忠信最近有点儿“背”。

自2000年出任咸阳市环保局局长以来，许忠信一直以果敢和实干而知名。三年来，咸阳市环保形象大大改善，由全省后进跃入了先进行列。市环保局干了不少实事。拆锅炉、拔烟筒、治理尾气、调整污染严重企业的产业结构……

同期到任的副局长何章到市环保局工作后，比原来在县上工作时所做的工作多好几倍，经过三年努力，使市东郊污水处理厂建设项目招商引资成功，顺利开工建设。

这次由于自己“放松了对分管的环境监测工作的管理。亲自过问的少了，结果酿成这杯苦酒。”面对4.79这个空气污染综合指数，何章自责之中又有不少的委屈。

环保局长为何感到震惊

“我们这三年等于白干了。”咸阳市环保局一位年轻的干部沮丧地对记者说。

许忠信此刻的感受是：这是一杯自酿的苦酒，他还得强喝下去。

就好像一名一直努力上进的学生，在一次重要的考试中得了个“差”。他们的自尊与自信遭遇了双重考验。

在7月17日的局领导班子民主生活会上，许忠信说：“这是我有生以来最大的耻辱，也是我一生难以抹去的记忆”。

仅仅五天时间，咸阳市环保局开了7个紧急会议，许忠信还要向市委、市政府作出深刻检查，接受批评，迅速提出整改意见，并赶赴省环保局检讨汇报。

这个如今对咸阳人来说讳莫如深的空气污染综合指数究竟是怎么回事？

国家环保总局污染控制司处长李蕾告诉记者：“所有大气的监测数据都来自环保总局认定的、设在各城市的监测站。”

7月13日首次向媒体公布的城市空气污染黑名单 ，对113个国家环境保护重点城市空气污染综合指数的排名，正是出自环保总局污控司的报告。

之所以选择空气综合污染指数，而不是日报空气污染指数作为考核依据，李蕾解释说：“部分大气污染防治的城市还不具备连续自动监测大气污染的能力，不能提供日报空气污染指数。”李蕾说，“空气综合污染指数是各项空气污染物的单项因子的指数加和，它可以直观、简明、定量地描述和比较环境污染的程度，通常被环保部门用于评价城市空气质量总体状况、年际变化以及城市间空气污染程度的比较。”

据咸阳市环保局介绍，咸阳有两个空气质量监测点，随时向国家环保总局传输数据。一个位于市内中华小区，这个点去年6、7两个月因停电，未能向国家环保总局传输数据，而这两个月是每年咸阳空气质量最好的时期。另一个点设在咸阳师范学院，学院门前的文林路去年一直修路，而且学院去年全年都在进行大规模的校园基建，扬尘污染严重。同时因西兰公路改道，从西安到兰州的大车都从这里经过，尾气排放严重。

如何布置监测点对真实反映一个城市空气质量关系很大。咸阳市环保局未能及时对监测点的污染作出反应，缺乏对数据变化的敏感，未对监测数据进行科学分析，从而造成这次的严重后果。这是咸阳市环保局事后才认识到的重大的失误。

许忠信意识到自己输在了对监测工作管理细节的忽视上。

两个意外收获

咸阳市民第一次如此关注自己居住的城市空气质量问题。街头巷尾，无人不知。在记者的随机采访中发现，市民的普遍情绪是不相信、难以接受。

沈家小区的刘先生，自称以前搞过相关工作，他摇着蒲扇连连摇头：“这报纸上胡吹呢！咸阳又不是重工业城市，空气污染哪会有那么严重？”

渭阳东路7号楼的王先生，住在一个临街的楼里，他对记者说：“我咋没有感觉到空气由好变坏呢？”指着面前这条马路，王先生告诉记者，每天的车流量在5000辆以上，对于他们来讲，噪音才是最直接的污染。

505药业有限公司的一位销售人员告诉记者，自己虽不是咸阳人，但在咸阳已生活了6年，从报纸上看到这个消息，他当时的感觉是：“很恐惧。”他自己租住的地方，空气质量还是可以的，就是药业公司门口的污水沟每到夏季就散发出臭气。

咸阳市环保局一位干部对记者说，这一次咸阳市民如此自觉地对自己生存环境的思考与关注，从某种程度上来看，可以说是这次事件的一个意外收获。

另一个意外收获来自咸阳市委、市政府对咸阳空气质量问题的高度重视。

7月15日晚7时30分，咸阳市紧急召开了市政府常务会议。

市长张立勇在会上首先向全市人民道歉，他说：“以前我们只大力宣传我们搞了多少建设项目，房地产发展有多迅速，却忽略了这些项目给城市带来的损害。这次给了我们一个教训，反映出我们缺乏科学的发展观和正确的政绩观。这次咸阳上了空气污染黑榜，反映出我们在环境治理方面还存在不少差距和漏洞，还有一些亟待解决的问题。”

张立勇强调说：“哪个部门、哪个单位再不行动，将坚决处理，决不迁就。各级政府部门要对全市人民负责，不能把全市人民的声誉当儿戏。”

尽管咸阳市环保局在会上被通报批评，但是许忠信还是看到了事件的又一个方面的积极意义。

此前，尽管环保局的工作也得到市上的全力支持，城建、城管、公安交警等各部门也都在动作，但是环保局还是有点孤军奋战的感觉。现在，每个部门都在积极应对，今后环保工作的难度会减轻些。

让坏事变成好事

对于咸阳空气污染治理存在的问题，记者采访了陕西省环保局总工程师司全印。司全印告诉记者，听到咸阳市进入空气污染最严重城市黑榜的消息，他也觉得有点意外。

分析咸阳空气质量状况，司全印说：“咸阳处在关中的峡谷地带，北边是北山，南边是秦岭。对空气的流通和释放很不利，加之北面黄土塬，气候干燥，种种因素造成关中这几个城市，包括咸阳，空气中的可吸入颗粒物相对来说多一些。这是自然方面不利的一面。”

“人为原因，主要体现在居民能源消耗和工业能源消耗上。这几年，从城市大气污染管理来说，洁净能源的替代、汽车尾气治理等措施的实施，通过直接改变能源结构，改善空气污染这个方向是对的。咸阳在这方面做的还是不错的。”

记者在咸阳市环保局采访时得知，其实咸阳市一直在为创建环保模范城市而努力，可就在这个关键时刻，一顶空气污染最严重城市的“黑帽子”压下来，对许忠信为首的咸阳市环保局来说，这实在是一个太大的打击。

但是，所有的辩解都是无用的，对咸阳市环保局和全体咸阳市民来说，现在的头等大事，是通过共同努力，尽快摘掉“黑帽子”。

咸阳市环保局一位干部告诉记者，咸阳市委、市政府领导高度重视，广大市民密切关注，咸阳市环保局站在一个全新的起点，整装待发。

咸阳市环保局成立了以许忠信为组长的大气污染治理领导小组。决定用四个月时间，采取根本性措施，解决咸阳大气污染方面存在的突出问题，使市区大气污染治理工作有突破性进展，使今年空气质量达标天数达到280天以上。

何章副局长向记者透露，咸阳将从三方面来改善空气质量：首先，加大对基建工地的管理，最大限度地降低施工扬尘污染；第二、与交管部门联系，集中检测和治理汽车尾气超标排放；第三，在城区内现已拆除260多台锅炉、190多个烟囱的基础上，加大对燃煤锅炉、烟囱的拆除和改换工作。

咸阳机场 篇6

1 绿色机场设计案例

中国东方航空公司是昆明长水国际机场驻地航空公司, 东航昆明长水国际机场基地行政综合区位于昆明长水国际机场南部工作区B4-2地块, 总用地面积112200m2, 规划总建筑面积207000m2, 由综合办公大楼、FOC办公大楼、培训中心、机组中转过夜酒店、外场车队办公用房及7栋综合宿舍楼组成。是一个功能齐全、环境优美、技术设施先进、实用性与科学性、艺术性相结合建筑群。

2 节能与能源的利用

2.1 昆明气候特征

昆明属低纬度高原山地季风气候, 7~8月气温在20~25℃之间, 极端最高气温28.3℃, 冬季平均气温12~15℃, 极端最低气温-1.8℃, 年均气温20℃左右, 干湿分明, 雨季集中, 光照充足, 日照百分率58%, 主导风向为西南风, 年平均风速为2.1m/s。冬温夏凉, 自然气候舒适宜人。

2.2 节地与室外环境

合理确定建筑规模和面积指标, 科学合理的进行总平面布局和建筑设计, 从根本上改善办公环境。总平面布局应用一条贯穿南北的景观轴, 将场地自然的分成东部沿机场高速一侧为办公区及西部机务区, 功能分区明确, 减少干扰, 有效地节约土地和能源。

昆明气候属温和地区, 但冬季没有日照的空间温度较低;夏季温度不高, 但太阳辐射特别强烈。设计尽可能使非均质的并处于动态变化中的气候资源始终物尽其用, 运用科学的总平面布局, 争取日照时数、日照量和日照质量;充分利用自然采光、自然通风、采用遮阳、隔热及智能建筑技术, 减少资源消耗, 创造良好的室外物理环境, 提升室外活动的舒适性。 (见图1)

3 绿色机场节能设计

建筑单体设计按照《公共建筑节能设计标准》 (国标GB50189-2005) 控制相关参数, 以达到节省能源目的。遵循建设绿色机场的要求, 充分体现节能型、环保型、科技型的设计理念。使用经济合理的适用性生态技术:

3.1 建筑节能

建筑造型要素简约, 无大量装饰性构件, 使用再生、生态建材, 优先使用本地化建材和3R (Reuse, Recycle, Reduce) 建材;减轻建筑自重, 减少混凝土和钢材用量, 节地、节约资源。

通过对场地和室内外的风环境、热环境等进行分析, 充分考虑建筑物周围环境、建筑布局、太阳辐射、气候、室内热源等因素, 设置庭院、天窗, 充分利用自然光, 降低人工照明能耗, 提高室内视觉舒适度;组织诱导自然通风, 合理选择、确定自然通风区域, 使窗户的设计, 在增加自然采光和减少热量之间达到最佳平衡点。

由于昆明的太阳高度角较大, 综合办公大楼的玻璃幕墙采用双层自然通风玻璃幕墙, 在获得良好的自然采光的同时, 大幅减少直射入室内的阳光, 节能、低辐射玻璃幕墙使用率>80%。

屋面采用覆土种植屋面或盆栽植物做屋顶绿化, 植物吸收光能, 土壤形成较好的隔热效果, 形成立体绿色景观。屋面顶部适当设有的遮阳顶板, 既遮挡阳光, 提供阴凉, 又利于空气将热量带走, 有效遮挡直射阳光。

3.2 给排水节能

充分利用清洁能源和可再生能源, 减少污染, 生活热水采用太阳能集热器作为热源, 并与空气源热泵为辅助热源;水泵均采用节能型电机;优先采用节能供水系统, 管材、附件及设备的选取和运行不对供水造成二次污染, 设有完善的污水收集和排放措施。卫生器具均选用节水型洁具, 节水设备和材料使用率100%;节水率>10%。

根据地形、地貌等环境条件设置雨水排放、渗透系统, 实行雨污分流, 有效地改善微气候和生态环境, 减少排水系统负荷以及雨水高峰径流量, 室外透水地面大于40%。

充分利用自然条件, 实现污、废水资源化, 保证再生水使用的安全性、可靠性, 高效合理使用再生水。污、废水排至机场污水处理站集中处理;餐厅含油污水经专用隔油池处理, 含油污水预处理率达到100%, 污水纳管率达到100%。

3.3 电气节能

采用节能型变压器、低压电容器补偿、高效节能型电子镇流器荧光灯, 以减少电能损耗;设置综合自动化系统, 对各种遥测数据、合分闸操作, 开关检修及系统事故的基础数据进行采集、保存。通过遥测、遥控合理调配负荷, 记录高峰低谷的用电记录, 实现优化运行, 有效节约电能。

采用照明节能技术, 实现照明按使用功能分区、分时控制设计, 满足各功能空间工作平面照度、照明均匀性, 充分利用自然采光和使用节能光源、高效灯具, 设置照明感应、智能控制措施, 通过智能照明灯光控制系统, 实现照明节能智能化, 减少建筑物系统照明的用电量。节能光源、高效灯具使用率100%。

采用技术成熟、经济合理的系统设计、节能设备和传输介质:合理布置变配电所位置、采用国家认证的节能设备, 提高设备可靠性、减少无功损耗;采用变频技术和设备运行状态的自动监控系统, 根据经济电流密度法选择线缆;变压器、电动机应按“能效限定值能效等级”中的节能等级要求选择能效高的产品。

能耗的分项、分区计量与控制。建筑冷热源、照明、热水供应及电梯设备等部分能耗实行分项和分区计量、控制。

4 绿化景观设计

绿化景观设计从城市形态、空间模式和环境质量等方面入手, 着重研究场地的视觉景观与环境行为, 并通过营建环节实现三维空间的意向设计和景观策划。

通过创造与设计调整人与自然的关系, 寻求人与自然的融合点。景观设计引入东航文化理念, 突出景观创作中的“东航文化品质”和“东航文化精神”, 创造在视觉感受力上的多元文化样式, 将“东航文化”物化在具体景观空间和形态之中。

4.1 人性化交往空间

设计采用公共、半公共、私密、半私密四种层次的依次变化分别打造满足各种功能需求的室外空间系统, 运用先进的绿色建筑生态技术, 使环境系统以及能耗系统都达到更高层次;节约能源和利用新型能源;从根本上改善办公环境。

4.2 绿化景观的功能性、观赏性

运用科学的绿化布局, 起到夏季降温、平衡太阳辐射, 冬季阻挡冷风吹袭, 争取日照的作用。在场地在中部设绿化广场和水池, 作主要景观和景观轴, 沿文化长廊设景观绿化带, 建筑与建筑之间、建筑与道路之间通过景观节点、景观小品等营造出具有浓厚企业文化气息的现代建筑空间特色。

绿化景观与建筑有机融合, 丰富了空间的多样性和灵活性, 同时又使得建筑的维度得到拓展, 各个不同的方向角度都可以得到由建筑形象与景观配合的良好的空间效果。使人们可以安静畅快的游弋于优美的景观环境中。

4.3 植物配置

植物是地域性自然景观的指示性元素, 也是反映自然景观类型的最具代表性的元素之一。植物景观设计集中体现在植物配植的形式美规律及植物构成的园林景观的空间结构。设计充分发挥植物本身形态、色彩等自然因素的特征, 塑造有生命活力的植物景观、美化环境。

在场地中部设置四季常绿, 季季有花的大面积绿化, 尽量采用乡土植物, 选择适宜昆明当地气候与土壤条件的乡土植物, 并采用乔木、灌木、竹类、草地的复层绿化体系, 乔木采用银杏、滇朴、榕树、桂花、栾树, 灌木采用小叶女贞、杜鹃, 竹类采用凤尾竹、慈竹等。

4.4 水景设计

在综合办公大楼两侧设浅水池, 水与建筑相互应衬, 使大楼更显简洁、大气。同时, 利用水蒸气的蒸发降温作用, 减小夏季办公楼外表面的辐射热, 从而达到节能的效果。在中央绿化广场设置人工水景, 形成“喷水”、“跌水”、“流水”、“池水”等不同形态, 形成人工和自然系统的生态连续性景观。

5 环境保护

5.1 利用可再生能源

可再生能源使用量占建筑总能耗的比例>2%;可再生能源产生的热水量占建筑生活热水消耗量的比例>10%。

5.2 垃圾分类与处理及回收

对生产过程中产生的垃圾和回收货品中的垃圾分类3类, 无害化处理100%, 再生利用率≥50%, 填埋减量≥30%;垃圾经密封包装后, 集中外运, 由机场统一回收处理方式。

5.3 空气质量

控制直接燃烧物、污染物的排放, 厨房的排风均经过油烟过滤器并达到国家排放标准后高空排放, 确保厨房及其周边的空气质量。

6 结语

东航昆明长水国际机场基地行政综合区工程设计根据昆明的气候特征、场地的自然环境条件、企业的运营和管理模式进行绿色机场设计, 规划和建筑设计充分体现安全、绿色、节能、环保、科技、高效的理念;工程技术先进可靠, 工程投资及设施配置合理, 建设费用经济, 技术经济性好, 运行安全, 运行费用低, 节约资源和能源, 管理高效, 有利于环境保护、维护便捷等特点;为节能、环保做出了贡献。

摘要：随着科技的发展, 人民生活水平的提升, 对环境保护的意识增强, 绿色建筑开始受到越来越多的重视, 绿色机场的设计理念也进入了人们的视野。绿色机场设计的总体目标是在确保机场基地布局科学合理、运行管理高效的前提下, 将“绿色机场”理念贯穿于机场基地工程设计、建设和运行管理的各个环节之中, 充分体现节约、环保、科技和人性化, 为机场基地在全寿命周期中取得显著的社会、经济效益。

关键词：绿色,环保,人性化,节能

参考文献

[1]李龙海.绿色机场航站楼节能设计[J].建筑节能, 2008 (11) :96.

[2]陆燕, 胡仰耆, 卫丹, 王韦卿.浦东国际机场T2航站楼节能研究[J].暖通空调, 2008 (06) :78.

咸阳机场 篇7

一、长沙黄花机场营销环境分析

1. 优势分析 (S)

长沙黄花国际机场是中南地区重要的国内干线机场, 肯定具有一些比其他竞争对手更具有竞争力的相对可控的因素, 使其能力或拥有资源的高效组合, 有效地完成绩效目标, 下面从三个方面进行说明。

(1) 地理位置优越:拥有明显的区位优势, 以长沙黄花国际机场为中心, 全国绝大多数城市都能够在2小时以内到达。

(2) 基础设施完善:机场内基础设施完备, 采用先进的技术设备, 功能完善, 形成了“以航空地面客货过港服务为主, 以客货代理、航空配餐、场所出租、住宿餐饮、广告商贸等相关延伸服务为辅”的立体服务系统。

(3) 政府规划与企业文化一致:长沙黄花机场肩负着“让湖南飞向世界, 请世界飞到湖南”的历史使命, 始终立足于提供高品质的空港服务, 打造高品位的航空文化, 机场始终致力于湖南经济的腾飞, 致力于社会的繁荣进步。

2. 劣势分析 (w)

(1) 非航空业务经营情况差

非航空性收入的水平较低, 黄花机场商业经营水平的相对落后。因此通过特许经营, 提高机场的商业经营能力, 将有助于黄花机场在非主业收入方面的提高。

(2) 组织机构老化

长沙黄花国际机场的组织机构以成本为中心进行设置, 存在政企不分的问题。设有八个机关职能部门, 保障性部门五个, 养老机构两个, 而其中经营性公司只有两个, 各部门专职支部书记多达三十人以上。成本保障部门的人员达到总人员的一半以上, 这样的组织机构设置使得整个机关都缺乏工作积极性, 管理机制亟待完善。

(3) 人力资源临时工比例大、员工平均创收率低

据统计, 长沙黄花国际机场现有正式合同工818人, 临时合同工750人, 而且短期合同工的人数还在逐年递增。正式工与临时工的比例相当, 使得“正式工看, 临时工干”的不良现象日益严重, 人力资源存在极大的浪费。与其他特许经营的管理型机场相比, 黄花机场的劳动生产率水平极低, 2010年, 黄花机场员工的创收水平只占黄花机场总体收入的56.9%。

3. 机遇分析 (o)

(1) 政局稳定, 经济发展迅速

“十二五”时期将成为我国深化改革开放, 转变经济发展方式, 调整产业结构的重要战略时期, 民航业也将迎来一个十分重要的历史机遇。有专家预测, 民航业在未来五年的总投资规模将突破1.5万亿元, 到“十二五”期末, 我国的年旅客运输量将达到4.5亿人次, 运输机场数量达到230个以上。这寓意着民航业在国民经济中的地位和作用将更加突出, 在服务业中的能力也会进一步加强。

(2) 航空资源广阔

随着支线航空、廉价航空等全新市场定位航空公司的出现, 各个机场又增加了一类新的服务营销对象, 而不必局限于一些大航空公司的战略发展。长沙黄花机场本身基地航空公司少, 航线市场广阔, 航空公司之间竞争较小, 因此吸引不少支线航空与廉价航空的加盟。

(3) 市场机会巨大、发展潜力无限

我国作为全球最大的发展中国家, 具有幅员辽阔、人口众多、经济规模大的特点, 且正处于工业化、城市化、市场化、国际化的重要发展阶段, 在民航业的发展潜力是非常大的。机场一方面吸引或汇集一系列高科技产业、信息产业、现代制造业和现代服务业, 通过与多种产业有机结合, 与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合;另一方面, 我国民航业拥有人力、物力、财力等优势, 只要整合经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等资源, 就能在区域经济范围内产生强大的收效。

4. 挑战分析 (T)

(1) 各大机场改扩建工程即将完成, 行业内竞争日趋激烈

近年来, 我国的各大机场纷纷开始改扩建工程, 预计在未来一年内有三家机场新建的候机楼和跑道将投入使用, 其机场主业及辅业将得到极大发展。另外, 长沙周边城市也开始投建新的机场, 如潮汕机场, 行业内竞争的日趋激烈将使得长沙黄花机场的未来发展面临极大挑战。

(2) 客户对机场要求越来越高

随着经济发展水平的不断提高, 航空公司的管理体制也逐渐向更先进更科学的模式发展, 因此对机场运营体系和服务质量方面的要求也越来越高。而旅客作为机场的直接客户, 也对机场的硬件设施、服务方式、客服态度等提出了更高的要求。

(3) 高速公路、铁路等替代行业快速发展, 民航运输优势不再

近十年以来, 我国的高速公路和铁路运输网络日益完善, 航空运输拥有的速度优势逐渐削弱, 特别是高铁运输网的快速覆盖使得民航运输面临严峻挑战。铁路及公路运输的低费用、高服务已经夺走了航空运输的一部分客源。

二、长沙黄花机场营销战略——打造中部枢纽机场

长沙黄花机场战略目标:以长沙机场为枢纽, 联合基地航空公司作为伙伴, 做大做强航空运输业、现代服务业、临空产业, 力争未来5年之内将长沙机场打造成为全国一流的中部枢纽机场。长沙黄花机场必须以“打造中部航空运输枢纽‘硬实力’, 发展并树立机场品牌形象‘软实力’”为目标的打造中部枢纽机场营销战略方向才能适应长沙黄花机场的高速长远发展。

1. 打造中部航空运输枢纽“硬实力”

(1) 完善枢纽设施建设, 提高综合保障能力

随着长沙机场旅客吞吐量、货邮吞吐量的高速增长, 长沙机场不仅在跑道、停机坪、航站楼的扩建跟上航空飞行器的起降和旅客配套设施的需要, 同时, 长沙机场应该重视机场调控系统的技术跟进和设备更新, 才能保障繁忙复杂的航班网络井然有序、满足不同消费者的出行、休闲、商务、购物等多样需求。

(2) 与航空公司结成战略伙伴关系

本着互惠互利, 合作双赢的原则, 长沙机场应首先加强和巩固与南航、东航、厦航三家基地航空公司的关系, 维持已经确立的战略联盟;其次, 深入研究机场业务的构成份额, 针对各航空公司客户采取不同的营销措施, 在维持已有客户的基础上发展更多的航空公司客户, 扩大机场的业务范围;第三, 加大对低成本航空公司的政策优惠, 鼓励其投入和开放更多的航线产品, 完善机场的航线网络;第四, 妥善处理各入驻航空公司之间的关系, 尤其要防止大小航空公司之间的矛盾冲突。

(3) 积极开拓市场, 完善航线网络布局

充分发展湖南的地理位置优势, 积极开拓海外市场, 引进开发国际航线。长沙机场可通过举办新闻推荐会、对起降费给予优惠等一系列措施加大对未入驻航空公司的吸引力, 引导其在机场开拓新的航线;在国内干线, 继续巩固已有市场, 并加密北京、上海航班, 完善航线网络。

2. 提高机场安全管理水平, 发展现代航空服务业, 树立机场品牌形象“软实力”

毫无疑问, 品牌是企业最大的无形资产, 而对于机场来说, “安全、服务”是其树立品牌的关键。但当前全国各机场提供的服务单一, 缺乏独创性, 并未形成品牌, 如果长沙黄花机场能够结合自身优势, 提供特色化服务, 形成品牌优势, 以品牌推动营销, 无疑将能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。

航空是一个高科技、高风险、高投入的行业, 安全是行业发展的重中之重。长沙机场在发展过程中, 应时刻以安全为第一要务, 认真排查和整治事故隐患, 健全安全监控机制和应急救援机制, 逐步完善基础设备设施, 提高持续安全发展的综合保障能力, 确保湖南机场空防安全、地面安全、人身安全, 为创建“平安湖南”做出应有的贡献。

提升服务水平。以科学管理为理念, 通过产品创新、规范服务流程和标准、打造机场品牌等措施, 提高服务质量, 为入驻航空公司和来往旅客提供一个舒适、便捷的高质量服务平台, 为我省对外开放、招商引资、政治经济交流、重要接待任务等工作提供优质保障, 打造湖南形象的新名片, 展现我省发展的新风貌。

摘要：新建的T2航站楼, 配套设施等的建成使用, 长沙黄花机场的运输生产规模的发展近年来取得了非常可观的成绩。本文应用SWOT矩阵法分析长沙黄花机场营销环境, 结合湖南机场集团关于“打造中部枢纽机场”的战略目标, 提出了提高“硬实力”和“软实力”具体营销策略。

参考文献

[1]刘敏文.空运市场营销[M].人民交通出版社.2010

[2]王倜傥.机场竞争与机场营销[M].中国民航出版社, 2005

[3]陈惠怡等.跨越“10000000”向“全球机场百强”奋进——写在长沙黄花国际机场年旅客吞吐量突破千万人次之际[J].民航管理, 2009 (11) :23-25

[4]吴静.航空运输与临空产业的关系研究——以长沙为例[D].湖南:中南大学学位论文

[5]刘先春.杭州机场航线网络发展战略研究[D].上海:复旦大学学位论文

咸阳机场 篇8

1 过程简介

2015年4月1日06:00 (北京时间, 下同) 西安咸阳国际机场云量逐渐增多, 逐渐转为阴天。10:18机场出现小阵雨天气, 后逐渐转为中阵雨天气, 11:00机场出现1个量的积雨云, 11:23在本场西侧闻雷, 初雷发生, 后面间断有雷雨发生, 直至当日15:28雷雨彻底结束, 转为小雨天气。本次雷雨天气过程中, 平均风速超过12m/s, 阵风达22 m/s, 过程降水量达到27.4 mm, 达到中雨量级。

2 天气形势分析

从4月1日08:00, 从500 h Pa的形势场来看[图1 (a) ], 在黄河以西的中西部及甘肃省南部到四川省中部地区分别有一高空槽存在并有东移趋势, 西安咸阳国际机场所处的关中地区处于南支槽前西南暖湿气流的控制之下, 来自西南地区的水汽输送, 给关中地区提供了充足的水汽。在上述高度槽后分别有一温度槽与之相配合, 温度槽落后于高度槽, 说明高度槽有发展加强之势。温度槽携带有较强的冷平流, 并且在关中平原西侧已经出现一个闭合的冷中心。图1 (b) 为当日08:00的700 h Pa形势场, 可以看出在黄河以西的中部、陕西省西部地区分别有一切变线存在, 西南气流控制甘肃省南部和陕西省大部地区, 利于西南地区的水汽向这些地区输送。从等温度线的分布来看, 陕西省大部处于一个明显的暖脊控制之下, 有较强的暖平流, 有利于上升运动的发展。图1 (c) 为当日850 h Pa的形势场。从图中可以看出, 陕西大部依然处于西南暖湿气流的控制之下, 陕西省西部有一条明显的切变线存在, 且在甘肃省南部和陕西中南部已经出现一闭合的低值中心。从等温线的分布来看, 陕西省大部也明显处于暖脊的控制之下, 有较强的暖平流, 抬升条件较好, 有利于上升运动的发展和维持。从当日08:00地面形势来看[图1 (d) ], 在甘肃省南部、陕西省西部有一个明显的低压倒槽存在, 在倒槽附近已经出现了降水天气, 局地降水达到了中雨的量级。地面冷空气基本上还位于河西地区, 陕西大部基本上处于相对较暖的气团控制之下。

综上分析, 西安咸阳国际机所处的关中地区在初雷发生前从高到低各个层次基本上都处于西南暖湿气流控制之下, 有利于水汽的汇集。高层有高空槽过境, 并且有冷平流的冲击。中低层为低值系统控制, 有暖脊存在, 气团为暖性, 有利于上升运动的发展。这种中下层暖, 上层冷且有冷空气冲击的大气处于不稳定的状态, 微小的波动就可以引起不稳定能量的释放, 使对流运动加强, 产生雷暴。

3 物理量分析

从4月1日08:00, 从500h Pa的涡度场[图2 (a) ]来看, 陕西省中南部涡度为正值, 对应有辐和上升运动, 而上升运动通过“抽吸作用”又会加强低层低值系统的发展, 使上升运动加强。图2 (b) 为当日08:00, 700h Pa的相对湿度, 可以看出, 陕西省大部的相对湿度基本都在80%以上, 在西安咸阳国际机场所在的关中地区相对湿度达90%以上, 水汽含量充沛, 为高湿区。图2 (c) 和图2 (d) 分别为用于判断雷暴发生可能性的对流指数K指数和SI指数。K指数越大, 雷暴发生的可能性越大, 相反的SI指数越小, 雷暴发生的可能性越大。根据西安咸阳国际机场历年的统计, 当K指数大于28或者SI指数小于-2℃时, 易发生雷暴, 实际工作中一般选取这2个值作为西安咸阳国际机场雷暴是否发生的临界值。从图中可以看出, 08:00机场所处的关中地区K指数为28左右, SI指数为4℃, K指数处于临界值附近, 而SI指数远大于临界值, 对流指数配合的并不好。由此可见, 在天气形势配合较好的情况下, 即使K指数小于临界值或者S指数大于临界值, 也有可能产生雷暴, 特别是初雷。

4 天气雷达回波分析

除了常规气象观测资料外, 天气雷达回波产品往往在判断和分析对流天气的过程中也起着十分重要的作用。分析4月1日08:00的雷达回波 (图略) 发现, 在西安咸阳国际机场西侧100 km处有一回波强度在36 d BZ以上的云团逐渐向东移动, 移速大约30 km/h。由此可以推断, 西安咸阳国际机场11:00左右将会有中到大雨或者雷雨的强天气过程, 这与实况基本吻合。

5 总结与讨论

(1) 500 h Pa有高空槽携带冷空气东移动经过机场, 中低层配合有切变线东移, 地面处于倒槽之中, 是引起2015年西安咸阳国际机场初雷发生的主要天气形势。

(2) 中低层水气充沛, 有暖平流存在, 上升运动强烈;高层有冷空气冲击, 造成能量不稳定, 引起了此次雷暴的发生。

(3) 当天气形势配合较好的情况下, 即使K指数小于临界值或者SI指数大于临界值, 也有可能产生雷暴, 特别是初雷。

(4) 根据天气雷达回波产品可以大致推断出雷暴发生的可能性以及发生时间。

(5) 本文虽然分析了2015年西安咸阳国际机场初雷发生的天气形势, 但是由于每年初雷发生的天气形势都不尽相同, 因此未来需要分析更多年份的初雷天气形势, 以便得出其共性特征。

参考文献

[1]龙妍妍, 干全.2013年广汉机场初雷诊断分析[J].科技世界, 2013 (17) :81-82.

咸阳机场 篇9

日前,哈尔滨机场国际航站楼改扩建工程开始试运行。依托“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带,哈尔滨机场国际航线不断增多。黑龙江机场集团有关人员表示,黑龙江机场集团争取开通更多对俄货运航线,使哈尔滨机场对俄远东及东西伯利亚地区定期航线数量、周航班量均位居国内各机场前列,成为俄罗斯远东及东西伯利亚地区旅客进入中国大陆的首选机场,形成以哈尔滨为中心,辐射国内重要城市,连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧洲、美洲主要国家的空中交通网络。

难忘的机场晚餐 篇10

于是，我就打电话给住在达拉斯的朋友卢克说：“卢克，我将在达拉斯机场转机，要等一个半小时的时间。如果你能来接我，我会请你吃晚饭的。”

卢克很爽快地答应了，而我想到即将能和他在一起共度一段时光就非常激动非常兴奋。

当飞行员宣布由于空中交通管制的缘故，飞机将在，日金山机场推迟几分钟再起飞的时候，我并没怎么在意。但是随着时间一分一秒地过去，我变得越来越烦躁不安。因为每过去一分钟，就意味着我和朋友在一起共度的时间要减少一分钟。

尽管飞行员许诺说他会在途中把耽搁的时间给弥补回来，但是他却没能做到。飞机到达达拉斯时还是晚了一个小时。这样一来，我只有半个小时可以和卢克共度了，而且，我还需要时间去赶我的转接班机。所以，我估计想和卢克共进晚餐是绝对不可能了。因为达拉斯的沃斯堡机场实在是太大了，30分钟的时间几乎还不够我从这班飞机赶往下一班飞机呢。

当我走下飞机的时候，卢克正站在人群中等着接我呢。

“你好，卢克，”我充满歉意地说，“谢谢你来接我，我希望没让你等得太久。”

“哦，没关系，”他轻松地答道，“我提前给机场打了个电话，知道你乘坐的飞机要晚点。”

“噢，那就好，”我回答说，因为时间比较紧张的关系，我有点心烦意乱，“呃，对了，今天不能请你吃晚饭了，我真的非常抱歉。不过，我欠你的下次一定补上。快点儿，我们得去找找下班飞机从哪个入口处登机。我们边走边聊吧。”

说完，我就转身向前走去，但是，卢克却站在那里一动也没动。

“我可是非常想和你一起吃晚饭啊！”他对我说。

我回过头充满疑惑地看着他，笑道：“你说什么呢?除非你也买一张飞往新奥尔良的机票，呗，我们今晚根本就无法一起吃晚饭！”

“那可不一定哦，”卢克胸有成竹地答道，“你尽管放心吧，我已经全都安排好了，你就跟我走吧。”

他一边说着，一边拎起我的一个包径直向前走去，并通过了安检。无奈的我只能紧紧地跟在他的后面，尽尽管心里在不停地埋怨他，并且随着时间一分一秒地流逝，我越来越感到焦急。这时，他开始跑了起来，跑进了多层停车库，而我则跟在他后面跑着，一边跑，一边想道：“现在要坐他的车去饭店吃晚餐，再返回来赶飞机，这简直是不可能！”

我们飞快地跑下多层停车库的一小段楼梯，然后又迅速地穿过好几排汽车，才来到卢克的汽车前面。这时，我不禁感到大吃一惊，因为，首先闯入我眼帘的是在他的汽车旁边的停车位上，他早就已经摆好了一张折叠桌。

卢克不由分说地迅速掏出汽车钥匙，打开后备箱，并从里面拿出了一块专供野餐用的方格桌布，潇洒地将其展开铺在桌子上。接着，他又拿出两把折叠椅，把它们放在桌子旁边。然后，他又拿出一瓶香槟酒和一大罐开胃菜，并且，他还在桌子中央点上了一根蜡烛；接下来，我们打开了香槟酒取出了开胃菜。

就这样，在停车位的中央，我们面对面地坐在桌子的两端，互敬着香槟，开心地笑着。尽管汽车排出的一氧化碳可能正弥漫在我们的周围，但我们却一点儿也不在意。不过，这可苦了那些找位置停车的司机了，因为我们占据停车位。然而当他们驶近我们看清楚之后，许多人都惊讶地笑了。

当距离飞机起飞只剩七分半钟的时候，我们把桌椅板凳等所有东西都收进汽车后备箱，便撒开腿跑去赶飞机。当我们迅速地通过安检回到23号入口处的时候，距离飞机起飞仅剩下5分钟了。但是，由于匆忙，我和卢克竟然忘了我要转乘的、那趟航班是在31号入口登机，而31号入口则在另外一个候机室！哦，上帝啊，要知道在5分钟的时间里，从第二候机室赶到第三候机室再登上飞机，这是根本就不可能的！

这时候，我有点儿控制不住自己的焦躁了。但是，卢克就不一样了，他好像什么事都有准备似的。只见他从容不迫地向一位正驾驶着一辆电动车的机场职员招招手，把他拦了下来，接着他示意我和他一起跳上车的后部。

“我们的飞机还有3分钟就要从31号入口起飞了！”卢克恳求道。

这位司机一听，立即毫不犹豫地同意了。这可是一个非常严峻的挑战啊！他把车开得像参加国际汽车大奖赛似的，不仅速度飞快，而且机动灵活。看着他左突右冲，迂回曲折地躲避着过往的行人，我们不禁一次又一次地为他大声鼓掌喝彩。就这样，一路上，我们笑着、叫着，不停地为他叫好着。

当我们赶到入口处的时候，飞机离起飞时间只剩下几秒钟了。机场上，除了最后一位机组乘务员之外，早已空空如也。她老远就发现我们了，因为我们的车跟疯了似地直奔她闯了过来。车还未完全停稳，我就跳了下来，中着她叫道：“我还能赶上这班飞机吗?我必须要上去！” 她故作生气地厉声责备道：“你刚才干嘛去啦?你以为我们会在这儿专门为你等上一整天啊?赶快上去！” 说完，她一把夺过我的机票，就连声催促我赶快上了飞机，然后，她“砰”地一声关上了舱门。找到座位，我立刻就颓然地瘫坐了下来。接着，我长长地舒了一口气，这回总算放心了，但是，回味着这整个奇妙的经历，我仍旧抑制不住内心的激动与兴奋。

在整个飞行过程中，我和卢克共进晚餐的情景仍旧历历在目。但是，我忽然意识到，由于整件事发生得太快，太突然，以至于我竟然没有找到机会好好地谢谢他。

因此，当飞机一着陆，我就立即给卢克家打电话，告诉他说：“卢克，你为我所做的一切真是太让人感动了!我真的非常感谢你！”

“你不必感谢我，”卢克平静地答道，“因为有人已经为你代劳了。”

“你说的是什么意思?”我不解地问道。

咸阳机场 篇11

机场建筑的智能化、信息化建设水平正处在从初级向有我国特色的高级阶段发展, 发展趋势大致为:一是低运营成本;二是枢纽雏形模式;三是“梯次枢纽网络”模式形成;四是国际枢纽机场对区域经济的影响日益深远。这都需要市场、航线、资源、信息、技术、管理等各方面的合作与协调, 与此同时, 机场的智能化、信息化建设需要有一次飞跃。

1 机场配置智能化系统的理由

机场是大流量的开放式空间, 是为人服务的场所, 所以其配置智能化系统的主要理由是“为旅客提供更舒适的环境, 从而带来更大的经济效益”和“节约人力资源, 减少开支”, 分别占全部被调查者的36.0%和24.0%, 具体见图1所示。

2 机场节能

22.4%的被调查者选择了使用变风量空调机组进行节能, 20.4%被调查者选择冷水机组改造进行节能 (详见图2所示) 。

除此之外, 还有机场选址、设计、建设、运营等各环节体现节能原则。

优先采用能耗低的设计方案, 减少制冷和制热方面的能源消耗;鼓励使用低损耗、高效能的材料和设施设备, 力求在满足室内环境舒适要求下, 能源消耗最小;在机场照明、空调系统中逐步推广节电装置;根据天气、光线、温度和机场旅客量等采取不同的照明等级和温度控制。

3 机场智能化系统

在机场运营中, 10.1%的被调查者都认为航班显示系统能影响机场运营的智能化系统, 还有9.0%的被调查者认为闭路电视监控系统和楼宇自控系统是影响机场运营的智能化系统 (见图3所示) 。

机场航班信息显示系统 (FIDS) , 作为机场面向世界各地来往旅客的一面窗口, 基本功能包括显示、查询、监控等, 能快速适应航班信息发布需求的变化, 将各式各样的信息迅速、准确、美观地推向各种显示设备, 呈现给最终用户。航班信息显示系统可以通过一些专用的显示设备 (比如PDP、LCD、LED) 来实时发布动态信息, 如机场中的值机信息、登机信息、到达信息等, 以便引导旅客登机、亲友接机和为工作人员提供及时准确的服务等。

闭路电视监控系统 (CCTV, closedcircuit television) 主要由前端音视频数据采集设备、传送介质、终端监看监听设备和控制设备组成。通过在监控区域内安装固定摄像机或全方位摄像机, 对监控区域进行实时监控。通过传输线路将摄像机所收集到的信号传至图像分配器或放大器, 然后再传入监视器, 实现对监控区域的全面监视。最大限度的保障旅客安全, 预防事故的发生。

4 机场以太网

上述所说的航班显示系统、闭路电视监控系统以及楼宇自控系统、综合布线系统等等这些智能化、信息化系统的实现都要依靠网络, 据调查, 目前所建机场的网络中55.6%为千兆以太网, 更有44.4%达到了万兆以太网 (见图4) 。

目前国内机场仍存在一些问题:

◆建设前期建设与后期使用、管理和维护有些脱节;

◆采用新技术不够充分;