浦东国际机场（精选12篇）
浦东国际机场 篇1
根据国际机场协会最新公布的世界民用机场货运量排名, 浦东国际机场以2007年货邮吞吐量255.93万吨的成绩排名世界第四, 比上一年度跃升了两位, 18%的增幅名列世界第一。西货运区和第三跑道等扩建工程的建成并投入使用, 使得浦东机场的货运吞吐能力得到进一步提高, 对浦东机场未来航空货运吞吐量的预测就显得尤其重要了。
对于浦东机场这样的扩建机场, 已有部分历史数据作为预测的基础, 在分析未来年度的机场货运吞吐量时, 可采用时间序列法、趋势外推法和计量经济法等进行预测[1]。根据各种方法的预测结果, 计量经济法的结果最为理想, 且可用于长期预测, 下面将具体说明浦东机场航空货运吞吐量的计量经济法预测过程。
1建立模型
1.1参数选择
航空运输业与国民经济之间有着密切的相关性, 这里我们选择相关回归分析法。而影响航空货运量的因素有很多, 但其中最直接的并且具有系统数据的相关因素就是国内生产总值, 而其他影响因素的经济指标都是以国民经济发展水平为基础产生的, 都与国内生产总值存在相关性, 所以不宜共处于一个模型中[2]。
区域经济学家缪尔达尔曾在地区发展方面提出过极化效应 (Backwash Effect ) 和扩散效应 (Trickling Down Effect) 的理论。对于航空物流, 一个城市圈的机场间及机场与周围地区间也存在这种效应。从这个意义上讲, 极化效应相当于机场的吸引效应 (决定机场的进港货运吞吐量) , 而扩散效应相当于机场的辐射效应 (决定机场的出港货运吞吐量) [1]。而对于浦东国际机场来说, 其所属的城市圈正是长三角城市圈, 因而不能单纯地选择上海地区的GDP作为自变量进行预测, 而要选在浦东机场所辐射的城市圈即长三角地区的整体GDP来进行预测。
1.2模型的建立
浦东机场航空货运吞吐量和长三角地区GDP的统计数据如表1所示。
数据来源:浦东机场航空货运吞吐量数据来源于2002至2008年版《统计看民航》, 长三角GDP数据来源于长三角地区16个城市2001至2007年统计公报。这里我们只使用2001年至2006年数据作为预测用数据, 2007的数据留作对预测模型进行验证。根据浦东机场航空货运吞吐量与长三角GDP的相关特点, 建立如下模型:
其中,
运用Excel软件模拟出曲线如图1所示。
并得出预测公式为:
1.3对模型的统计检验
上述模型的本质依然是线性回归模型。由于模型中用到的变量均是随机变量, 在做回归分析时, 必须进行统计检验。
1.3.1 相关系数检验
相关系数的计算公式为
其中, R是相关系数, xi和
在式 (3) 中代入表1的2001年至2006年数值, 可计算出R=0.994 4, 查找相关系数表, 在α=0.01即预测精度为99%的水平上, r0.01, 4=0.917, 而计算的R=0.994 4>0.917, 说明R在α=0.01水平上显著。
1.3.2 回归系数显著性检验
回归系数的显著性检验是用t检验:
其中, b是回归模型中自变量的系数, xi和
经计算可得tb=18.734 8, 取α=0.001, 查找置信限tα数值表可知t0.001, 4=8.61, 显然, tb=18.734 8>8.61。因此, 在α=0.001水平上, 回归系数b显著。
1.3.3 F检验
F的计算公式如下:
(6) 式中, yi、
经计算可得F=350.992 4, 取显著性水平α=0.05, 查找置信限Fα (m, n) 数值表可知F0.05 (1, 4) =7.71, 则F=350.992 4>7.71, 回归方程通过了F检验。
2预测结果
模型通过了全部的统计检验, 下面使用模型来进行预测。
在式 (2) 中代入2007年长三角GDP可得, 2007年浦东机场航空货运吞吐量为2 630 139吨, 其相对误差为2.7%, 效果比较好。
根据现有的长三角GDP建立相应模型对长三角2007年后的GDP进行预测, 并进一步预测5年内的浦东机场航空货运吞吐量, 其结果如表2所示。
3结论
本文应用基于线性回归分析的计量经济法对上海浦东国际机场的航空货运吞吐量进行了预测, 经检验, 模型的预测精度高, 能够反映浦东机场的航空货运发展趋势, 为机场在货运方面的发展提供了依据。但由于原始数据不够大量, 对预测的方法有很大的局限性, 在经过一段时间的数据收集后, 将可以建立更为精确的预测模型, 为机场建设提供更好的参考。
摘要：航空货运量的预测为机场货运业务的科学决策以及对资源的优化配置提供了基础。在分析浦东机场航空货运吞吐量与经济因素的基础上, 建立了以长三角GDP为自变量的相关回归分析预测模型。通过统计检验及实际数据与预测结果的比较, 证明了该模型在预测浦东机场航空货运吞吐量方面的可行性, 并具有较高的精度。
关键词：浦东机场,回归分析,货运,预测
参考文献
[1]李国彦, 张斌, 李南, 等.民用机场货运吞吐量预测方法.江南大学学报 (自然科学版) , 2005;4 (2) :205—208
[2]肖林玲.我国航空货运市场需求预测与分析.市场周刊, 2005;7:31—32
浦东国际机场 篇2
上海浦东国际机场二期工程的规划设计管理
以浦东国际机场二期工程为对象,总结了上海机场建设指挥部规划设计管理工作的主要思路和经验.论述了规划设计工作在机场建设中的地位及其管理的意义;分析了总体规划的修编和面向用户的`设计理念;从设计任务的拆分和组织落实、总体设计管理机制、设计全过程控制、科研优化等几个方面对整个设计管理过程进行了回顾总结.
作 者：顾承东 林晨 刘武君 作者单位：上海机场建设指挥部,上海,02刊 名：中国市政工程英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING年，卷(期)：2008“”(2)分类号：V351关键词：浦东国际机场 项目管理 规划 设计
国际机场擦鞋匠 篇3
说是国际机场，规模还不如咱们一些三线城市的机场，那种小巧，令我们连连惊呼。首先，出行李的运输履带只有一条，行李推车不超过五十辆。取了行李再一转身，大门已经在身后，三步并两步就出机场了。没有现代感的高大结构，也没有雕梁画栋的内饰，没有笑容可掬的问询台小姐，也没有琳琅满目的免税商品，这个机场，简朴得有点拽。偶然间，却看见角落里的一人一箱一椅。
那种木板钉成的箱子，表面吃透了日积月累的油污，里面则是大大小小的毛刷，它的主人正微笑着——这个擦鞋匠将迎来他的顾客。一个男人走去，坐下，把脚踩在木箱上，擦鞋匠低下头奋力地工作起来。我们看得呆了，问接机的当地朋友，机场里为什么不设一台擦鞋机？朋友答：能有几个人擦鞋？我失笑：那还弄个擦鞋的在这儿，多煞风景，怎么说也是机场。朋友却不笑：那是他们的工作。
玻利维亚的确不发达，但再怎么说，首都机场应该是展示国力的橱窗，什么都因陋就简，连路边摊一样的擦鞋匠都弄进来了，为一个人的生计赔上国家的颜面，这账怎么算的？朋友双手摊开，宽容地笑了：那是你们中国人的想法，我们的机场只要能正常运转就好了。我们拉巴斯没有钱，圣克鲁斯的机场比较漂亮，他们的旅游收入高。
我们以为自己听错了：修首都国际机场，国家不出钱？他反问：你们说的钱，是用来盖巨大的航站楼，盖好多免税店，用进口油漆进口材料的钱吧？花了那些钱，像他们那样辛苦的人会更多。顺着他的手指，我们一起望向擦鞋匠。他的身子前倾，专心得像在听顾客的低语。
在机场里工作避风遮雨四季舒适，辛苦什么呀？朋友听了摇头：这个擦鞋的工作是山里的几个贫穷居民轮流担任的，每次要走两个钟头的山路进机场，有人摔倒有人感冒，但不用怕，他們生病了我们的政府会给钱看病。
可是，堂堂的国际机场……朋友双手按在胸前：亲爱的朋友，你爱母亲吗？当然。我们玻利维亚人觉得在这里工作很自豪，就像你的母亲不穿贵的衣服而给你更多食物和关怀，你也会更爱她。
我们彻底闭嘴了。那位擦鞋匠结束了工作，正微笑着接过报酬，那张薄薄的两比索，忽然让人非常、非常地温暖。
浦东国际机场 篇4
关键词：浦东机场,共同沟,线性感温
1 引言
在一般情况下，机场火灾极少发生。然而，一旦发生火灾，后果可能会极其严重。即使轻微的火灾也会威胁乘客的生命安全，使机场的商业运行中断数个小时甚至达数日。对于机场而言，有些运营和设计因素可能与消防安全设计发生冲突，例如安全因素、建筑因素、系统通信因素、旅客高效通行因素、商业运行因素、运营保障等因素。基于这些客观因素，决定了机场建筑和运营功能的特殊性。根据现有的建筑消防规范，结合机场自身特点，从应用可靠性和满足项目需求出发，此次扩建工程中火灾报警系统选用西门子楼宇科技(天津)有限公司提供的交互式智能消防报警系统。然而对于一些特殊区域，传统的点型探测器会因为一些潜在干扰或环境因素导致系统无法正常工作，报警系统也无法实现最佳报警效果，因此势必要对这些功能较为特殊和消防设计超出规范规定的场所进行全面分析，以选择最为适合的探测系统。
2 系统简介
浦东机场二期工程是超大建筑面积的候机楼，结构复杂、人流量大。因此，消防安全尤为重要。按照国家消防规范，根据设计院的技术要求，结合西门子消防报警产品的特点，为上海浦东国际机场扩建工程配置了西门子交互式智能Algo Rex消防报警及联动系统。在T2航站楼TOC设置了消防中心，同时在主楼35轴、43轴、候机廊道14轴、26轴、59轴也分别设置了消防分控中心。在各中心设置了CS11消防报警控制器和MM8000中央危险管理系统，通过各分控中心的CS11消防报警控制器可监控各区域内消防报警信号。航站楼运营中心TOC的终端作为具备监视和控制功能的服务器，监控T1、T2、P1、P2的所有消防报警设备，消防救援中心监视整个浦东机场的消防报警设备，TIC监视P1、P2的所有消防报警设备，各区域的消防报警信号通过以太网传输至各个终端，网络结构如图1所示。
一般，在候机区域、步行长廊、设备机房、办公室、会议室等区域均采用DO1152A智能感烟探测器。在一些特殊区域，如T2航站楼行李传送带区域布置了DOT1151A智能烟温复合探测器及空气采样烟感探测器;在车库候车道配置了DT1152A智能感温探测器，在车库大空间区域配置了DT1101A集合型感烟探测器;在自动扶梯上方和超高空区域布置了DLO1191红外对射探测器。下面，就共同沟内空气管型感温探测器的选用作简单介绍。
3 共同沟环境分析
3.1 功能及特征概述
航站楼地下的两条共同管沟，尺寸分别约为1400m(长)×11.0m(宽)×4.8m(高)和400m(长)×8.00m(宽)×4.5m(高)。此外航站楼外有一管沟，纵向将强电、弱电、能源管道分隔。航站楼内绝大部分水、电、气管道都集中在这两个管沟内。
3.2 现场条件
◆受自然通风条件影响;
◆高温潮湿(相对湿度可达到100%);
◆时有积露现象;
◆受低烟雾腐蚀气体影响;
◆受鼠类等动物影响。
4 共同沟消防安全分析
共同管沟内非正常情况工作人员活动较少，消防安全的保障更为突出。显然，确保航站楼运营的连续性是共同管沟消防系统设计的根本目的。
共同管沟内的火灾载荷客观上并不高，主要表现在阻燃电缆(包括强电和弱电)和一些水管的保温包覆材料(这些材料通常是阻燃的)上。若发生火灾，火灾蔓延并不迅速。但很明确的是，共同管沟内火灾若不能及时扑灭，很容易破坏电缆，导致航站楼运营的连续性遭到破坏，势必造成严重的经济损失和不良的社会影响。因此，选择一套安全可靠、灵敏度高、反应速度快，能够在第一时间把火灾信号传达到中控室的火灾探测系统尤为重要。
5 点型探测器与线性感温探测器的分析比较
5.1 点型探测器在共同沟的应用
浦东国际机场一期工程共同沟内采用的是点型烟感探测器作为火灾报警系统，从其应用实践来看，由于环境极为恶劣，采用点型探测器或者感温电缆效果均不好，现场潮湿肮脏，经常引起设备和线路故障。从一期开航至今的消防报警系统设备故障统计报告来看，共同沟内烟感探测器的故障率相当高，按照各类探头400～800元不等更换的维护费用，其每年的成本也相对较高。
5.2 点型探测器与线性感温探测器性能比较
针对一期共同沟内采用的点型光电感烟探测器DO1152A和二期共同沟内采用的线性感温探测器ADW511的性能特点和适用范围进行比较，如表1所示。
根据共同沟管沟距离长、常年高温潮湿(相对湿度可达到100%)、环境恶劣等特点，通过表1两种探测器的性能对比，可见此次在二期扩建工程共同沟中选用线性感温探测器较原先一期采用的点型光电感烟探测器更具合理性和可靠性。
6 空气管线性感温探测器
空气管线性感温探测器是一种智慧型感温探测器，它能很灵敏的探测到周围温度上升而引起的压力改变，探测距离长，并且不受恶劣环境影响，在浦东机场一期工程厨房等环境恶劣处获得了良好的应用效果。该线性感温探测器只要温度上升的速度太快而超出设定标准，或缓慢上升到超过设定标准，它都能很快地反应，从而达到早期报警的效果。该线性感温探测器能不间断自我监控而侦测器应用耐用的铜管，所以它的维护成本很低。
6.1 探测原理
所谓理想气体是指密度不太大、压力不太高(与大气压相比)和温度不太低(与室温相比)的一般气体，遵守玻意尔定律、盖·吕萨克定律和查理定律。一定质量m的理想气体状态方程为：
式中：
P——气体绝对压力，N/m2;
V——气体体积，m3;
m——气体质量，kg;
M——摩尔气体质量，kg;
R——普适气体常数，Nm/ (kg·K) ;
T——热力学温度，K。
当气体体积为一定值时，由理想气体状态方程可得：P/T=常量。由此可知一定质量的理想气体在体积为一定值时，其压力与温度成正比。
使空气管式线型感温火灾探测器的探测管路(敷设在现场)密封一定质量的气体，该气体的体积可近似认为不随温度的变化而变化。当探测管路或其周围的环境温度发生变化时，探测管路内的气体压强发生变化，经过压力传感器检测出气体压强的变化量可以推导出探测管路周围温度的变化量。
根据气体连续流原理，在有效的探测管路长度(既满足工程应用又有利于压力传感器进行压力检测)范围内，可保证探测管路首端和尾端压强检测的有效性。
6.2 工作原理
空气管线性感温探测器就是根据温度上升而引起压力改变的原理来探测火灾信号的。基本上分成两部分：侦测箱与传感器铜管。传感器铜管采用铜制成，其宽4mm、外径5mm，长度最长可为130m，侦测器箱内有全电子高灵敏压力传感单元、人工压力生成设备与控制处理器评价电子设备。压力传感器连续测得传感器铜管的绝对压力，传感器铜管的信号由微处理机以数学方式精确处理后，可用于各种反应行为的计算处理与判断。如压力增大超出软件的限定，控制器则触发“差温报警”。一些类似气候造成的温度变化(缓慢气压)或公路隧道的交通高密度引起的压升干扰因素会被时间功能“过滤”掉，并不会触发报警。该设备设定有控制器定温反应值，这样压力值(与最大温度相关)能够决定是否触发报警。定温值在缓慢而长时间(如△T=40℃/h;恒温箱过热)的压力增加时发生作用。侦测箱的温度传感器将持续地监测当前的环境温度，并为定温值计算参考值，其内部构成如图2所示。
6.3 主要关键技术
(1)微压传感技术。利用微压传感技术确保探测器及时、准确发现火灾，实现早期报警。
(2)环境温度补偿技术。探测器采用环境温度补偿技术，可以保证探测器稳定地工作在探测器有效工作温度范围内，避免探测器因环境温度变化出现误报警，又可以确保探测器内的传感器始终工作在线性区内，有足够的动态范围实现火灾探测。
(3)气路故障自动检测技术。自动检测探测管路堵塞、泄漏故障，实现探测器故障自动显示、自动报警。
(4)远程监控及复位接口。
7 结束语
上海浦东国际机场扩建工程由于建筑和结构设计的新颖和使用功能的特殊性对消防设计提出了新的挑战，本文主要针对其中使用功能较为特殊和消防设计超出规范规定的场所——共同沟进行环境分析和消防安全评估。由于共同沟特殊的结构特点和环境特征，普通的点型火灾探测报警系统无法迅速采集火灾发出的烟温变化信息，不能适应这种恶劣环境，因此难以满足早期探测并预报此类建筑火灾的要求。线型感温火灾探测报警系统以其独特的感温探测方式和优异的环境性能，以及它在诸如公路隧道、地铁站道、采矿巷道、地下大型停车场等地下建筑和大型公共场所、集贸市场、货物仓库、储油罐等大空间建筑的成功运用，被此次浦东机场二期扩建工程共同沟所采用，经计算和模拟分析后证明，其消防设计具有较高的安全性、有效性和合理性，可以达到规范要求的安全水平。
参考文献
[1]上海浦东国际机场扩建工程航站楼消防设计分析报告.第五稿.2006
[2]韩敬.火灾探测器现状及发展[J].山西建筑, 2002 (28)
[3]模拟量空气管式线型感温火灾探测技术.2006.5
浦东机场送别的那一刻 篇5
我经常在想：为什么亲人不能住在一起，天天都可以见到？为什么他们要选择离开呢? 浦东机场，这个让我不是很喜欢去的地方。这个地方，每天都上演着不同的故事。或是久别重逢的喜悦，或是离别的依依不舍。你去看那些亲人的脸，平静的面容下，往往是一种惊心动魄。
浦东机场的提示音频繁响起，我坐在椅子上，心里不免有些悲伤。脑里不免浮起前景“姐，你为什么非要去日本呢？”眉头紧皱的我想不明白。“我去日本······一方面是学习，一方面是看看玩玩啊！这么大第一次出国门······”她的眼神有些逃避，我知道，她纯属于拿理由塘塞。“我们一家人有多么反对你去日本吗？日本人······”“日本人并不是你想那样，那是过去。”虽然怎么，我还是不明白。
姐突然站起来，说了句：“该走了！”我们没说话，空气的僵硬使我们异样的难受。姑姑保持缄默，只有姑父结巴的问她那个，这个带了没有。姐戴着一个帽子，头发散披着，拉着一个手提箱去检验护照。穿过安全通道。姐竟然没有一次回头，她的脚步愈走愈快，背阴模糊了。姑姑猛地跑起来，沿着候机厅的落地窗，看着摆渡车远去。当姑姑回来时，脸上分明有了泪痕，眼里还是红的，姑父也有。我不喜欢哭，强忍着泪，以至于泪没有留下来。“走吧！”姑姑轻声道。
国际医疗打造中医“国际范” 篇6
东直门医院国际医疗部并不是北京市中医院第一家国际医疗部，早在2009年6月广安门医院就成立了国际医疗部。据了解，东直门医院外籍患者数不少，成立了国际医疗部后更是增长迅猛。前来这里就诊的患者需要事先预约，可以通过现场、电话和微信几种预约方式。这种就诊方式在国外很普遍。事实上，这种预约就诊的方式也适合中医，中医望闻问切本身就需要花上一定时间，且要能坐得住，静得下心，医患有时间进行深入沟通。这里明确规定，医生诊断加治疗时间至少要1个小时，而这在人满为患的公立医院是不可能实现的。据介绍，现在特需门诊量一天超过300人，体检中心每天也有50-60人，推拿诊疗中心会员已过200人，每天来就诊的也不下30人。外籍患者对这种预约就诊看中医的方式很认同，并希望能增加网络预约方式。
为体验式中医点“赞”
来东直门医院国际医疗部看诊的外籍患者，有经人介绍慕名而来的，有从媒体网络上获悉的，有通过使馆、领事馆推介的，还有参与官方活动来体验的。这里面不乏不了解中医或是未曾接触过中医的，但来到这里体验中医药后都不禁点“赞”。国外患者求医很注重专家水平、医疗质量和服务水平，通过针灸、推拿、药浴等诊治手段能直接感受到疗效，这是提高他们对中医药认可度的很好途径。在推拿诊疗中心，一名中医推拿大夫讲述了自己的两次诊疗经历。有一位患有长期失眠的荷兰人，和家人来京旅游，对中医推拿很是好奇，就抱着尝尝鲜的心态来体验一把。却不想，躺在诊疗床上，推拿师推拿到一半时竟睡过去了，且睡得很沉。他在醒来后激动不已，而后办理了会员，进行后续治疗。还有一位新加坡籍冯女士长期肠胃功能不好，只要一吃生冷食物就腹泻不止，此前在新加坡看了医生，但疗效一般，病症并没有得到改善。后来经人介绍，将信将疑来到国际医疗部进行治理，这里的中医师主以推拿按摩，辅以针灸和中药，进行了大概30次推拿，两个多月时间症状基本消失，这着实让她惊叹不已。
职业化管理给中医药加分
中医药发展不仅体现在医疗服务上，更体现在文化内涵的延伸中。2014年5月，东直门医院国际医疗部与北青旅合作迎来第一批中医药养生旅游的游客，中医养生旅游的成功开发成为他们新近的得意之作。参与中医养生旅游的患者，除参观北京旅游景区外，还将到国际医疗部感受中医特色诊疗技术，体验脉象仪、经络仪等中医诊疗设备，尝试中医体质辨析，掌握自身體质对应的调养方法，听听名老中医的养生保健知识，了解中医药历史人物故事和经典技法溯源，还可以到药膳餐厅品味药膳文化，去中药植物园认识中草药，到中药房参观中药汤药、颗粒、膏方制作流程等等。
浦东国际机场 篇7
1 绿色机场设计案例
中国东方航空公司是昆明长水国际机场驻地航空公司, 东航昆明长水国际机场基地行政综合区位于昆明长水国际机场南部工作区B4-2地块, 总用地面积112200m2, 规划总建筑面积207000m2, 由综合办公大楼、FOC办公大楼、培训中心、机组中转过夜酒店、外场车队办公用房及7栋综合宿舍楼组成。是一个功能齐全、环境优美、技术设施先进、实用性与科学性、艺术性相结合建筑群。
2 节能与能源的利用
2.1 昆明气候特征
昆明属低纬度高原山地季风气候, 7~8月气温在20~25℃之间, 极端最高气温28.3℃, 冬季平均气温12~15℃, 极端最低气温-1.8℃, 年均气温20℃左右, 干湿分明, 雨季集中, 光照充足, 日照百分率58%, 主导风向为西南风, 年平均风速为2.1m/s。冬温夏凉, 自然气候舒适宜人。
2.2 节地与室外环境
合理确定建筑规模和面积指标, 科学合理的进行总平面布局和建筑设计, 从根本上改善办公环境。总平面布局应用一条贯穿南北的景观轴, 将场地自然的分成东部沿机场高速一侧为办公区及西部机务区, 功能分区明确, 减少干扰, 有效地节约土地和能源。
昆明气候属温和地区, 但冬季没有日照的空间温度较低;夏季温度不高, 但太阳辐射特别强烈。设计尽可能使非均质的并处于动态变化中的气候资源始终物尽其用, 运用科学的总平面布局, 争取日照时数、日照量和日照质量;充分利用自然采光、自然通风、采用遮阳、隔热及智能建筑技术, 减少资源消耗, 创造良好的室外物理环境, 提升室外活动的舒适性。 (见图1)
3 绿色机场节能设计
建筑单体设计按照《公共建筑节能设计标准》 (国标GB50189-2005) 控制相关参数, 以达到节省能源目的。遵循建设绿色机场的要求, 充分体现节能型、环保型、科技型的设计理念。使用经济合理的适用性生态技术:
3.1 建筑节能
建筑造型要素简约, 无大量装饰性构件, 使用再生、生态建材, 优先使用本地化建材和3R (Reuse, Recycle, Reduce) 建材;减轻建筑自重, 减少混凝土和钢材用量, 节地、节约资源。
通过对场地和室内外的风环境、热环境等进行分析, 充分考虑建筑物周围环境、建筑布局、太阳辐射、气候、室内热源等因素, 设置庭院、天窗, 充分利用自然光, 降低人工照明能耗, 提高室内视觉舒适度;组织诱导自然通风, 合理选择、确定自然通风区域, 使窗户的设计, 在增加自然采光和减少热量之间达到最佳平衡点。
由于昆明的太阳高度角较大, 综合办公大楼的玻璃幕墙采用双层自然通风玻璃幕墙, 在获得良好的自然采光的同时, 大幅减少直射入室内的阳光, 节能、低辐射玻璃幕墙使用率>80%。
屋面采用覆土种植屋面或盆栽植物做屋顶绿化, 植物吸收光能, 土壤形成较好的隔热效果, 形成立体绿色景观。屋面顶部适当设有的遮阳顶板, 既遮挡阳光, 提供阴凉, 又利于空气将热量带走, 有效遮挡直射阳光。
3.2 给排水节能
充分利用清洁能源和可再生能源, 减少污染, 生活热水采用太阳能集热器作为热源, 并与空气源热泵为辅助热源;水泵均采用节能型电机;优先采用节能供水系统, 管材、附件及设备的选取和运行不对供水造成二次污染, 设有完善的污水收集和排放措施。卫生器具均选用节水型洁具, 节水设备和材料使用率100%;节水率>10%。
根据地形、地貌等环境条件设置雨水排放、渗透系统, 实行雨污分流, 有效地改善微气候和生态环境, 减少排水系统负荷以及雨水高峰径流量, 室外透水地面大于40%。
充分利用自然条件, 实现污、废水资源化, 保证再生水使用的安全性、可靠性, 高效合理使用再生水。污、废水排至机场污水处理站集中处理;餐厅含油污水经专用隔油池处理, 含油污水预处理率达到100%, 污水纳管率达到100%。
3.3 电气节能
采用节能型变压器、低压电容器补偿、高效节能型电子镇流器荧光灯, 以减少电能损耗;设置综合自动化系统, 对各种遥测数据、合分闸操作, 开关检修及系统事故的基础数据进行采集、保存。通过遥测、遥控合理调配负荷, 记录高峰低谷的用电记录, 实现优化运行, 有效节约电能。
采用照明节能技术, 实现照明按使用功能分区、分时控制设计, 满足各功能空间工作平面照度、照明均匀性, 充分利用自然采光和使用节能光源、高效灯具, 设置照明感应、智能控制措施, 通过智能照明灯光控制系统, 实现照明节能智能化, 减少建筑物系统照明的用电量。节能光源、高效灯具使用率100%。
采用技术成熟、经济合理的系统设计、节能设备和传输介质:合理布置变配电所位置、采用国家认证的节能设备, 提高设备可靠性、减少无功损耗;采用变频技术和设备运行状态的自动监控系统, 根据经济电流密度法选择线缆;变压器、电动机应按“能效限定值能效等级”中的节能等级要求选择能效高的产品。
能耗的分项、分区计量与控制。建筑冷热源、照明、热水供应及电梯设备等部分能耗实行分项和分区计量、控制。
4 绿化景观设计
绿化景观设计从城市形态、空间模式和环境质量等方面入手, 着重研究场地的视觉景观与环境行为, 并通过营建环节实现三维空间的意向设计和景观策划。
通过创造与设计调整人与自然的关系, 寻求人与自然的融合点。景观设计引入东航文化理念, 突出景观创作中的“东航文化品质”和“东航文化精神”, 创造在视觉感受力上的多元文化样式, 将“东航文化”物化在具体景观空间和形态之中。
4.1 人性化交往空间
设计采用公共、半公共、私密、半私密四种层次的依次变化分别打造满足各种功能需求的室外空间系统, 运用先进的绿色建筑生态技术, 使环境系统以及能耗系统都达到更高层次;节约能源和利用新型能源;从根本上改善办公环境。
4.2 绿化景观的功能性、观赏性
运用科学的绿化布局, 起到夏季降温、平衡太阳辐射, 冬季阻挡冷风吹袭, 争取日照的作用。在场地在中部设绿化广场和水池, 作主要景观和景观轴, 沿文化长廊设景观绿化带, 建筑与建筑之间、建筑与道路之间通过景观节点、景观小品等营造出具有浓厚企业文化气息的现代建筑空间特色。
绿化景观与建筑有机融合, 丰富了空间的多样性和灵活性, 同时又使得建筑的维度得到拓展, 各个不同的方向角度都可以得到由建筑形象与景观配合的良好的空间效果。使人们可以安静畅快的游弋于优美的景观环境中。
4.3 植物配置
植物是地域性自然景观的指示性元素, 也是反映自然景观类型的最具代表性的元素之一。植物景观设计集中体现在植物配植的形式美规律及植物构成的园林景观的空间结构。设计充分发挥植物本身形态、色彩等自然因素的特征, 塑造有生命活力的植物景观、美化环境。
在场地中部设置四季常绿, 季季有花的大面积绿化, 尽量采用乡土植物, 选择适宜昆明当地气候与土壤条件的乡土植物, 并采用乔木、灌木、竹类、草地的复层绿化体系, 乔木采用银杏、滇朴、榕树、桂花、栾树, 灌木采用小叶女贞、杜鹃, 竹类采用凤尾竹、慈竹等。
4.4 水景设计
在综合办公大楼两侧设浅水池, 水与建筑相互应衬, 使大楼更显简洁、大气。同时, 利用水蒸气的蒸发降温作用, 减小夏季办公楼外表面的辐射热, 从而达到节能的效果。在中央绿化广场设置人工水景, 形成“喷水”、“跌水”、“流水”、“池水”等不同形态, 形成人工和自然系统的生态连续性景观。
5 环境保护
5.1 利用可再生能源
可再生能源使用量占建筑总能耗的比例>2%;可再生能源产生的热水量占建筑生活热水消耗量的比例>10%。
5.2 垃圾分类与处理及回收
对生产过程中产生的垃圾和回收货品中的垃圾分类3类, 无害化处理100%, 再生利用率≥50%, 填埋减量≥30%;垃圾经密封包装后, 集中外运, 由机场统一回收处理方式。
5.3 空气质量
控制直接燃烧物、污染物的排放, 厨房的排风均经过油烟过滤器并达到国家排放标准后高空排放, 确保厨房及其周边的空气质量。
6 结语
东航昆明长水国际机场基地行政综合区工程设计根据昆明的气候特征、场地的自然环境条件、企业的运营和管理模式进行绿色机场设计, 规划和建筑设计充分体现安全、绿色、节能、环保、科技、高效的理念;工程技术先进可靠, 工程投资及设施配置合理, 建设费用经济, 技术经济性好, 运行安全, 运行费用低, 节约资源和能源, 管理高效, 有利于环境保护、维护便捷等特点;为节能、环保做出了贡献。
摘要：随着科技的发展, 人民生活水平的提升, 对环境保护的意识增强, 绿色建筑开始受到越来越多的重视, 绿色机场的设计理念也进入了人们的视野。绿色机场设计的总体目标是在确保机场基地布局科学合理、运行管理高效的前提下, 将“绿色机场”理念贯穿于机场基地工程设计、建设和运行管理的各个环节之中, 充分体现节约、环保、科技和人性化, 为机场基地在全寿命周期中取得显著的社会、经济效益。
关键词：绿色,环保,人性化,节能
参考文献
[1]李龙海.绿色机场航站楼节能设计[J].建筑节能, 2008 (11) :96.
[2]陆燕, 胡仰耆, 卫丹, 王韦卿.浦东国际机场T2航站楼节能研究[J].暖通空调, 2008 (06) :78.
国际论坛与国际话语 篇8
十年来, 已召开的十届高等教育国际论坛的主题, 除个别外, 都是当时中国高等教育改革与发展中重大的宏观战略课题, 如第五届的“科学发展观与中国高等教育”, 第六届的“建设创新型国家和中国高等教育的改革与发展”, 等等。而最近三届 (包括即将召开的第十一届) , 更是从不同侧面集中讨论“建设高等教育强国”的战略课题。这一课题, 既是中国从高等教育大国走向高等教育强国的现实问题, 也是高等教育学会所承担的重大攻关课题。作为全国性的高等教育研究组织, 有计划地集中力量于国家宏观战略问题的研究是正确的、必要的。历届论坛所讨论的问题, 所交流的成果, 对国家宏观决策、地方和高校的改革实践, 都有重要的影响, 显示了中国高等教育学会在推动中国高等教育建设中所起的作用。
作为高等教育论坛, 在国内已有重要影响。但是, 作为国际高等教育论坛, 可能还有进一步发展的空间。每届论坛, 虽邀请几名国外专家参加, 但因所讨论的主题, 多是中国自身的问题, 外籍专家或者提供一些经验或意见, 以供中国借鉴;也可能带去一些中国的政策或经验, 起一定的交流作用。但都未能充分体现作为“国际高等教育论坛”的本义———在国际性的平台上, 中国对世界高等教育事务的话语权。
我认为, 国际性教育论坛, 有别于全国性教育论坛, 应有三个层次的意义:其一, 根据国内需要, 借鉴他国经验;其二, 平等对话, 达到相互理解;其三, 讨论国际性共同问题, 探讨世界教育发展趋势与规律。基于此, 我认为第二届主题“人文教育与科学教育的融合”、第三届主题“加强教育科学研究, 促进高等教育创新”等, 既是中国高等教育应当研究的问题, 也是上世纪70年代以来, 世界高等教育界所共同关心的问题。
世界和中国所共同面临的问题很多。例如, 中国高等教育当前的任务是“提高质量”, 而世界高等教育自上世纪50年代以来, 每10年翻一番, 到2008年时, 大学生已达1.6亿。由于数量剧增, 优质教育资源稀释, 导致质量下降, 是世界和中国所共同面临的挑战, 因而, 高等教育质量保障是共同的问题。而优质教育资源保障最重要的是师资队伍建设, 因而大学教师专业发展也成为世界高等教育发展的共同问题。其实, 国际上共同感兴趣的问题很多。例如, 合作办学、学位与学历互认、弱势群体的教育、妇女教育, 以及终身教育体系的建设等等。
在国际教育的平台上, 讨论这些问题, 都应有中国的声音。中国的专家学者, 可以介绍中国高等教育的成就与问题, 也可以畅谈对世界高等教育发展的预测与评论;可以汲取他国的经验、理论, 也可以宣传我们的思想、观点。对于青年的博士生们, 更可以扩大视野, 加强信心。
希望中国高等教育学会主办的国际论坛, 能够更好地站在国际的高度上, 吸引更多的国际眼光, 在讨论世界和中国共同关心的高等教育问题上, 有中国教育领导和专家的话语。让国际能够更好地感受到中国正在从教育大国走向教育强国;正在从教育研究大国进入教育研究强国。
大学如何践行“文化育人”
张岂之
(西北大学教授、清华大学特聘教授)
一
从2001年至2010年, 中国高等教育学会与相关省市联合召开了十届高等教育国际论坛。每届论坛都有紧扣我国高等教育改革发展的主题, 有国内外教育名家参加, 互相切磋、讨论, 取得了丰硕成果。
第一届高等教育国际论坛于2001年10月在湖南长沙召开, 主题是“经济全球化与中国高等教育”。我有幸参加, 因为我的专业是中华文化研究, 所以我比较关注高等教育与文化的关系;而它恰好是第一届论坛中的子课题, 使我受益匪浅。2002年10月在陕西杨凌召开以“人文教育与科学教育融合”为主题的第二届国际论坛。在会上, 我阐述了自己对于这个主题的认识。2003年10月在北京召开以“加强教育科学研究, 促进高等教育创新”为主题的第三届国际论坛。我从这里得到启发, 进一步研究大学与文化传承创新的关系。此后我未能参加高等教育国际论坛, 十分可惜。在我的心目中, 高等教育国际论坛是名符其实探讨高等教育的平台, 为中外教育界人士架起了沟通的桥梁。今天我要表示对它的深切感谢, 希望它能开始新一轮十届的研讨。
二
教育是文化中的重要组成部分。美国耶鲁大学校长莱文说“高等教育的模式取决于国家的文化内涵”, 一语道破高等教育的实质。
国际机场“共和国” 篇9
“这个地方有很多职业接人的人, 等候是他们的工作中最主要的部分, 对他们来说, 等候渐渐失去了制造心理焦虑的力量。与此同时, 从另一些人的脸上, 我们看到, 等候已经濒于崩溃。有时候, 你要等的人永远都不会出现……”
“看到这些等候的面孔的时候, 北京的喧嚣和尘土立刻扑面而来。在国外的时候那么想念北京, 每次一回到北京机场, 看到机场的人的面孔, 被夹杂在等候人群中的黑车司机一阵追杀, 又恨不得立刻离开了……”
“行李很重, 皮箱超重10斤。我的父母帮我打开来重新整理, 我看着他们忙忙碌碌, 欣欣然跑去厕所吸了一支香烟, 然后不急不缓地走向安检。安检官示意我打开行李箱, 里面的四瓶子泡菜赫然出现……”
“在那样的地下层, 除了孤独的吸烟室和男女厕所, 其他一无所有……”
“航空广播在播报, 因为天气的原因飞机会晚点, 我不知道这意味着什么, 可能是上天不让我离开还是想让我在这个城市再做流连……”
“我还有半个小时的时间, 如果你来得及的话, 我可以见你一面。”机票这么贵, 我总不能为了见他不走吧……
“看见满面大胡子的阿拉伯人, 心里也有些许恐惧, 怎么个个都像拉登?人人都像恐怖分子?只能乞求一路平安顺利了。登机, 无奈和一个阿拉伯男子同座, 无法用英语交流。往西飞行, 度过最长的一个黑夜, 一个不眠而漫长的中秋之夜……”
“每次坐在飞机上时是最快乐的时候, 要么是去一个向往的地方, 要么是回家, 那种期待总让我感到无比幸福。在飞机上也没有什么负担, 几个小时内谁也找不到你, 也没有什么下一分钟就要做完的事情……”
“在巴黎转机的时候, 去上厕所, 厕所里没人, 我正要刷牙, 进来一个很漂亮的年轻女孩拉着大箱子行李, 嘤嘤地哭, 见我在看她, 就躲进厕所格子里关起门来很伤心地哭, 哭得真叫人心疼, 我很想问问她怎么了, 但又想我肯定是帮不了她的, 于是就视若无睹……”
“走进凌晨的法兰克飞机场, 空荡荡的大厅散落着零星的几个世界各地的过路人。眼前的一切如此熟悉。虽然早已尘封在印象深处, 但这些椅子、陈设, 刹那间又让那段几年前的记忆从落满灰的箱子的缝隙里像股烟一样飘了出来……”
“每次看到西斯罗机场里面标有‘通往下一个出口需25分钟’的指示牌, 就觉得很好笑……”
机场的确是一个让人浮想联翩的所在:她庞大, 可以容纳各种故事的发生;她完备, 几乎就是一个完整的小社会;更重要的是她那独立的空间, 当你通过安检之后, 往往就像被隔离在另一个世界之中。可是我们总是习惯把机场作为人生旅途短暂驿站, 匆匆而来, 匆匆而走。其实如果你偶作停留, 你就会发现属于这个国家的独特魅力。
世界各地的国际机场, 在一个国家的海关和另一个国家的海关之间, 创造了一个本质上不属于任何国家的崭新空间, 同时, 也在时区之间创造出一种新的时间经验。这一空间与时间的独特存在, 叫做“国际机场共和国”。
国际机场是面孔的盛宴, 也是地方与全球经验、种族、文化、宗教、经济阶层相互混杂和交换的场所。它是个人身份确认的场所, 也是跨国公司进行商业竞赛的兵家必争之地;它是时尚最大的窗口, 也是孤独、团聚、等待、离别等永恒的人类情感重新发酵的场所。
虽然在机场吸烟室可以偶遇演艺界名人、抽烟的空姐和上市公司老总, 但艳遇的机会几近等于零。因为艳遇的氛围实在太差了。没有人会只带烟瘾而不带香烟进入机场吸烟室。但“借个火”是事实存在的, 这几乎也是吸烟室中唯一的社交语言。大多数时候, 这里的人群人来人往, 互不相识, 互不攀谈, 独自抽烟, 无趣但适合独自冥想。机场的设计者总是喜欢把厕所设计成吸烟室的邻居。两者的共同点是, 厕所总有穿制服的服务生, 而吸烟室没有。在这里, 你很快就能醒悟到, 你已身在一种名为机场的全球化荒漠里。
机场免税店环境不错, 售货姐姐的态度也不错, 点头哈腰地让你很有上帝的感觉。不过, 当上帝是需要付出代价的。免税店就像一台榨汁机, 不但要把你口袋里没有花完的外币榨干, 更想把你信用卡上还没有用完的额度榨空。有时候甚至怀疑, 机场一定和免税店达成某个秘密协议, 否则如果仅是为了候机机场大楼的面积至少可以缩减到目前的1/3。每一个候机大厅里面几乎是一个巨大的商场, 各种通道、登机口的标识牌几乎被淹没在各种闪亮的产品广告之中。大家都在买东西耗时间, 在买烟和化妆品的地方有专门的中国服务员服务。每个登机口的售卖点很少, 售卖机会都集中在这个候机大厅, 销售策略要求尽可能长久地把旅客滞留在这个候机厅, 每个航班的登机口通知都出现得那么晚, 是不是因为这个原因呢?他们观赏, 惊叹, 被诱惑, 被价钱打击……冲动在酝酿, 理智在挣扎。她得到这样的礼物会何等惊喜, 或许就不那么生气了……这次不过是礼节性地带点什么, 似乎不应该花这么多钱……没准国内已经有了这玩意儿……他们的头上, 悬挂着醒目的牌子:Pay Here。
在行李转盘之前, 你辨认着自己的物品出现, 发现一不小心就会看错。拎走那个相似的箱子的, 是另一个种族的人。那个相似的箱子里, 应该有相似的故事。而外面等待的人们, 是你原有的故事。很多时候, 你在这里才重新拥有了孤独。你不是正在离开家就是正在回家。
走进昆明长水国际机场 篇10
昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场之一，也是继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场。它位于昆明市区东北方向的长水村附近，距离市区约25公里，占地22.97平方公里，建设总投资近380亿元。预计旅客年吞吐量达3800万人次、货邮年吞吐量95万吨、飞机年起降30.3万架次，远期旅客年吞吐量可达8000万人次。
7月7日，是一个晴朗的好天气，记者乘坐昆明地铁6号线，走进昆明长水国际机场。
中午12点30分，记者来到地铁东部汽车站，发现一共有12趟公交车可以直达这里。记者看到每天地铁首班车是早上9点、末班车是下午18点10分始发。站在自助售票机旁边的工作人员告诉记者，每25分钟发一班地铁，一天23趟，20分钟就能到达机场中心站。虽然是自助售票机，旁边还是有3位工作人员在帮助乘客买票，5元一张票。因为是星期六，也是机场正式运营后的第二个周末，和记者一起买票前往机场一睹壮观景象的人还真不少。一家三口过来的王先生表示，他和老婆带着儿子一起过来体验下昆明的新地铁，去新机场那边参观参观。
12点40分，记者随着长队进入地铁。12点45分，地铁准时离开东部汽车站，朝长水机场方向开去。记者注意到，地铁6号线始发站东部汽车站，终到站机场中心站，途径大板桥站和机场前站，目前这两个站都还没有开通。地铁上乘客很是拥挤，每节车厢的两旁各有一条长凳，刚好坐6个人，走道上到处都是人，有老人自己来的，有大人带着小孩来的，也有年轻的学生成群结队来的……
13点05分，记者到达昆明长水国际机场，从地铁中心站顺着阶梯就可直达机场的一楼大厅。大厅里，餐厅、超市等配套服务已经营业，云南普洱茶、花卉以及各种手工艺术品琳琅满目。走出机场大厅，就能看见“展翅飞翔”的长水国际机场。顺着飞机起飞的轰隆声，记者看见“民航强省助推桥头堡建设”几个大字。
据悉，昆明长水国际机场创造了国内机场建设的6个第一：土石方总工程量第一，超过三峡水利枢纽工程土石方总量;单体航站楼建筑面积第一，超过首都国际机场T3航站楼;航站楼减隔震技术及设施应用规模第一;大型机场国内第一次使用沥青混凝土道面技术;国内第一次在机场建设中全方位实践绿色机场概念;中国机场高海拔中最长的一条跑道。成为中国在低坡缓丘上建设重大基础设施的示范项目。
机场建设大事记
1998年，昆明新机场建设项目前期工作启动。
2007年1月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年8月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
2009年2月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。
2009年9月13日, 昆明新机场代表性建筑“七彩钢带”合龙。
2009年12月01日, 航站楼组合体混凝土结构工程完成。
2010年6月5日, 昆明长水国际机场航站楼主体工程正式封顶。
2011年5月1日, 国家民航总局正式批复定名昆明新机场为昆明长水国际机场。
2011年9月20日, 昆明长水国际机场首次综合转场演练。
2012年3月28日，昆明长水国际机场迎来首架民航客机波音737-700试飞。
2012年4月21日，昆明长水国际机场进行第二次综合转场演练。
2012年5月4日，昆明长水国际机场迎来了空客A330试飞。
2012年5月17日，昆明新机场转场期间航班计划调整及航空器搬迁方案获民航西南地区管理局正式批复。
2012年6月9日，昆明长水国际机场进行第三次综合转场演练，昆明地铁机场示范线一期将首次纳入演练范围。
2012年6月27日，昆明长水国际机场竣工典礼举行。
2012年6月27日22:05长水机场开灯。
2012年6月28日08:00昆明长水国际机场首架航班起飞。
2012年6月28日08:05首架航班抵新机场。
2012年6月28日机场首日吞吐量为37014人次。
2 0 1 2年7月4日机场恢复所有航班。
浦东机场 上海经济发展引擎 篇11
在上世纪九十年代，浦东陆家嘴的房价还在5000元/平方米以内。而今年上半年，上海知名超高端豪宅汤臣一品成交了一套986平方米的复式单元，单价为23万元/平方米，成为上半年全国成交单价最高的一套单位。二十年之间，伴随着浦东开发和上海普通国际机场的建设，浦东房地产市场发生了翻天覆地的变化。
机场货运总量跳升世界第三
短短时间内建起的浦东机场，既是上海城市发展的缩影，也是见证。一句“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，曾是上海浦东落后于浦西的标签式说明。
从1990年开发开放伊始，浦东新区成为中国先行先试的试验田，曾经空旷的浦东海岸逐渐成了太平洋西岸最繁华的地方。浦东先后建立了中国第一个金融贸易区——陆家嘴金融贸易区，中国最早的出口加工区——金桥出口加工区，中国第一个保税区——外高桥保税区。
要将上海打造成一座全球核心城市，就需要开发它的交通硬件。浦东背靠长江、黄浦江，东眺太平洋，具备发展航运得天独厚的优势。1999年浦东机场建成运营，上海从海上枢纽变为空中枢纽，再到综合交通枢纽。
2011年，浦东机场完成货邮吞吐量310.9万吨，位居世界前列。如今的浦东，云集了近5000家各类航运相关企业，涉及各个产业链环节，是上海国际航运中心的核心功能区。
在第28届亚洲货运及供应链大奖（AFSCA）上，上海浦东国际机场获得全球最佳货运机场。根据国际机场协会（ACI）最新发布的全球机场排名，上海浦东国际机场2013年货运吞吐量居全球第3位，排名前两位的分别是香港国际机场和美国孟菲斯机场。浦东机场在前几年就放话出来要赶超他们，成就霸业。但如今已经连续6年排名世界第3。
同时，浦东机场货运吞吐量在2005年尚排名全球第八，2006年一下跃居第六，随后它超越了美国安克雷奇机场、韩国仁川机场和东京成田机场，于2008年排名世界第三，并将这一地位保持了6年。 2006年，孟菲斯机场的货运吞吐量已经达到369.22万吨，香港机场的360.88万吨，其实浦东机场那几年的年增量多于孟菲斯机场和香港机场，曾经一度差距仅为50多万吨。有几年时间，浦东机场纯货机航班量增幅都在20%以上。据统计数据显示，2013年，浦东机场货运吞吐量达292.85万吨，而香港机场和孟菲斯机场的货运吞吐量分别是415.61万吨和413.79万吨，成绩相差不多。
目前，浦东机场国际（地区）货邮吞吐量占全国58%。共有37家纯货运航空公司开通了到浦东机场的定期航班，纯货机通航点57个，每周全货机超1000班，全货机的货邮比例达到70%，高频的纯货运航线网在亚太地区排名前列，国际（地区）货邮比重达88%，全国58%的国际和地区航空货邮从上海浦东机场进出，进出口货源主要包括高科技电子、汽车、纺织、医药等，总价值超过3000多亿美元。正因为浦东机场拥有世界级规模的航空货运设施，联邦快递、UPS（美国联合包裹公司）、DHL（德国邮政敦豪集团）等国际物流集成商都在浦东机场设立了自己的国际转运枢纽和分拣中心，中货航、国货航、南航等主要国内航空公司也把80%以上的货运运力集中在浦东机场。
托起“东方曼哈顿”
随着航空运输的快速发展，浦东地区为上海市迅速吸引了大批外资银行落户，与金融业务相关的一大批服务机构也纷至沓来。1990年批准建立的中国第一个金融贸易区——陆家嘴金融贸易区，22年来已经建立了近20个金融要素市场，初步形成了金融机构体系，成为上海建设国际金融中心的核心组成部分，享有“东方曼哈顿”的美誉。目前，浦东拥有上海证券交易所、上海期货交易所、中国金融期货交易所等全国性金融市场机构。
陆家嘴金融贸易区已成为上海以至中国大陆的重要写字楼市场。为配合当地高速发展的金融业，至2014年陆家嘴金融贸易区的范围将扩大至31.78平方公里，甲级写字楼的楼面将增至135万平方米，占全上海市的35%。
上海陆家嘴目前的办公楼租金为16元人民币/平方米/天，约合87美元/平方英尺/年。在不到20年的时间里，陆家嘴从一个不毛之地发展成为一个繁荣的金融区，现已成为上海规模最大的中央商务区。作为陆家嘴金融贸易区的核心，小陆家嘴这块面积1.7平方公里的地区，已经成为中国资本密集度最高的地区，经过20余载的发展，现今陆家嘴区域已具备国际顶尖的世界商务集聚优势和国际生活社区优势，吸引了来自全球的酒店、银行、证券、期货、保险、金融资产管理公司、投资公司、法律、会计等机构入驻。
随着陆家嘴金融城建设，陆家嘴滨江沿线一路下来的地段如E18板块，已经聚集了很多大开发商，海航、保利、九龙仓等，整个板块的地段价值在一个在很高的平台上还在逐渐提升。
与此同时，浦东机场带来大量的人流、物流、资金流的增长，上海世博会的成功举办与在浦东建设世界第二大的迪士尼乐园等，让浦东其他地产板块也快速兴起。
以浦东临港新城为例，2013年初的板块行情价为1万元～1.1万元/平方米，但在市场预期、自贸区、16号线贯通等因素的影响下，到了年尾，该板块的平均房价已涨至1.5万元～1.6万元/平方米，其中在售的某新项目平均售价更是达到了1.9万元～2万元/平方米。此外，在2013年12月份成交的7幅地块，平均溢价率高达400%，楼板价则分别达到了1.5万元～1.6万元/平方米，形成了“面粉贵于面包”的现象。
浦东的迅速崛起使中外人士刮目相看，吸引了外籍人士入住浦东。一些原来住在浦西的“空中飞人”，也因为路上太堵，特意搬到浦东居住。
成就最贵豪宅
中国第一豪宅汤臣一品就位于上海浦东陆家嘴，是上海高端金融中心的聚集地，黄浦江夜景一览无遗。汤臣集团是家较早投资内地地产的港资企业，其创始人汤君年被誉为上海浦东开发第一人。在中国经济的波动周期和房地产行业的起伏成长中，有“中国第一豪宅”之称的汤臣一品每卖一套房都会引出诸多话题，影响力可见一斑。
翻开“汤臣一品”的前史可以看见浦东房地产开发的缩影。在1990年浦东开发伊始，没人能想到陆家嘴就是现在的金融中心。1992年，汤臣投资3000多万美元买下了高尔夫球场和金融大厦的地皮，并在两年后取得汤臣一品地块。汤臣集团先后在浦东修建了一系列设施，包括第一家五星级酒店——锦江汤臣洲际大酒店，第一个涉外高档商务中心——汤臣中心，第一栋五A级涉外写字楼——汤臣金融大厦，以及浦东唯一的位于市中心地段的汤臣高尔夫球场，并在周边分期建设了汤臣高尔夫别墅。由于走高端住宅开发的路线，汤臣在上海逐渐成了高端房产品牌的代名词。
随着1999年浦东国际机场的竣工启用，浦东越来越趋于国际化。而在拿下地块之后11年，汤臣推出了符合国际大都市形象的国际大宅汤臣一品，每平方米11万元的天价比紧随其后的豪宅价格贵一倍。虽然一经推出就因“天价楼盘”之名而饱受责难，一直处于舆论声讨的风口浪尖，但汤臣一品的一举一动都会占据房地产媒体最显著版面。截止到2013年底，汤臣一品A栋及C栋已出售约61%的总住宅楼面面积，B栋及D栋已租出约63%的总住宅楼面面积。而上海官方网站“网上房地产”显示，汤臣一品住宅套数181套，已售74套，可售107套。
虽然第一豪宅的去化进展缓慢，但每卖出一套都会让人为之咂舌。今年上半年，在上海楼市乃至全国楼市都处于低迷的状态下，汤臣一品成交了一套总价高达2.285亿元的顶层复式房源，刷新了上海楼市豪宅的单价及总价成交纪录。
自贸区利好的放大效应
汤臣一品之所以能逆市高价成交，也与浦东进入自贸区时代，和自贸区利好不断兑现的利好刺激有关。
根据以往经验，自贸试验区建设启动后，全球各地与上海的经贸往来会更加频繁，新增大量的国际、国内商务出行需求，将带来上海地区航空客运市场新一轮增长高峰。同时，自贸区较低的物流仓储成本、高效的转口和报关以及便捷的贸易设施，将吸引大量全球性物流集成商进驻，金融业开放与免税自由港将吸引高端制造业企业进驻，从而带来更多的航空货源在沪中转，进一步巩固和强化浦东机场的全球航空货运枢纽地位。
自贸区这个概念诞生以来，几乎浦东所有的楼盘都打着“自贸区辐射”的卖点，随着国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，上海自贸区辐射的森兰外高桥、浦东机场保税区和洋山港临港新城等几大板块的房地产市场因此而有较为明显的提升。交通银行首席经济学家连平就明确表示，自贸区区域会“地产先动”，对地产的影响本身就要大一点，地产行业有很强的区域性，所以自贸区对当地房地产的影响，就体现在这个区域本身和周边的地方，主要是指浦东这块。
自贸区试验区范围包括上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积为28.78平方公里。随着上海自贸区的揭牌，附近房价顿时开始走俏，浦东的新房住宅成交量与同期相比，增幅巨大，更是远远超过上海同期数据，包括森兰外高桥板块、临港新城在内的几个区域楼市都有所上升。
数据显示，从今年2月开始到7月份，临港新城商品住宅的成交均价连续上涨五个月，截止7月25日临港新城商品住宅成交均价为11318元/平方米，比今年2月9849元/平方米上涨14.9%，涨幅领先于全市商品住宅的上涨水平。
在同策咨询研究部总监张宏伟看来，自贸区的获批有利于推动区域产业资源整合和产业地产的发展，住宅地产和商业地产也会因此受益。“由于自贸区政策的利好因素驱动，物流园区、港口、临空产业园区等产业地产项目的开发或将在这个过程中不断收益，工业用地由此而成为香饽饽，价格上涨是自然而然的事情。因此，部分实力比较强的实体企业为了解决自身资源整合或行业资源平台，开始在上海自贸区内拿地进行平台搭建，开发产业综合体项目，顺便进入了房地产开发领域。”张宏伟表示。
国际物流与国际贸易 篇12
国际物流可以实现各国之间的贸易活动,为国际贸易和跨国经营服务,它以最佳的方式和途径,以最小的费用和风险,保质、保量,适时地将货物由一国的供方运输到另一国的需方;节约了成本,提高了效益,使国际贸易更能迅速地完成。
1 国际物流与国际贸易之间的关系
所谓国际物流,就是组织商品在国际间的合理流动,也就是发生在不同国家之间的物流,各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。其总目标就是为国际贸易和跨国经营服务,即选择最佳的方式和路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、适时地将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方。
1.1 国际贸易是现代国际物流产生和发展的前提和基础
“全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流也提出了迫切需求。物流企业必须向着规模化、网络化方向发展,才能为用户提供更好的服务。实践证明,国际物流作为国际贸易的工具和桥梁,必须最大限度地打破地域和国界限制,以求最大限度的降低国际物流成本。国际贸易是国际物流生存的前提和基础,国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。
1.2 国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件和支撑
目前全球跨国的生产和贸易总值约占全球贸易量的50%,它们伸向全球的触角就是现代物流业。我国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右。现代物流业对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。现代物流的发展,为国际贸易带来三方面的优势,即降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资。
2 国际物流体系的组成
国际物流体系由以下几个基础系统组成:①运输系统。国际货物运输是国际物流系统的核心。国际运输主要是运输方式的选择、运输单据的处理,以及投保等方面。国际运输方式很多,如陆、海、空等,环节多、涉及面广、手续繁杂、风险大、成本高、时间性强等特点。②仓储系统。商品的储存和保管使商品在其流通中处于一种相对停滞状态,这种停滞是国际物流完全必要的,是国际物流的基础条件。它主要是在各国的保税区、保税仓库、海关监管仓库、堆场进行的,主要涉及保税制度、保税仓库、堆场建设等方面。从物流角度看,应尽量减少储存时间、数量,加速货物和资金周转,保证客户需要,实现国际物流的高效率运转。③商品检验通关系统。商品检验通关是国际物流系统重要的系统,商品检验证和通关文件也是议付货款的重要单据之一。在国际货物买卖合同中,一般都订有商品检验条款,其主要内容有检验时间与地点、检验机构、检验证明、检验标准与检验方法等。④流通加工系统。流通加工是国际物流中具有特殊意义的物流形式,其作用是使商品更好地满足消费者的需求,主要在出口工厂、保税区和保税仓库进行。它反映了一个物流供应商的综合科技文化水平。⑤信息系统。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的操作信息、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息等,特点是信息量大、时间性强、交换频繁。信息的作用,是使国际物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展,许多重要的物流技术都是靠信息才得以实现的,国际物流活动的每个环节都要以信息支撑。国际贸易中EDI 的发展是一个重要趋势,强调EDI 在国际物流系统中的应用,建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路,适应国际多式联运和“精细物流” 的要求,是国际物流信息系统发展的方向。
3 高效的国际物流系统成为国际贸易持续发展的保证
国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的,并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素,国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系。实践证明,国际物流作为国际贸易的工具和桥梁,必须最大限度地打破地域和国界限制,以求最大限度的降低国际物流成本。一方面,国际贸易是国际物流生存的前提和基础,国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面,国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。物流对国际经济发展的促进作用在跨国公司的扩展上得以验证。目前全球跨国公司约4.5万家,其生产和贸易总值约占全球贸易量的50%,它们伸向全球的触角就是现代物流业。“即时供应”(just in-time)和“零库存”(zero inventory)成了企业永远追求的目标。我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20~25%,我国对外贸易的物流成本占集装箱交货价格的15~25%。现代物流由于服务深度、流程长度、覆盖广度的不断增加,对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。
3.1 国际物流是对外贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工,任何国家都不能包揽一切生产活动,而需要国际间的合作。国际间的产品和物资流动是由商流和物流组成的,前者由国际贸易机构按照国际贸易程序进行,后者由物流企业按照各个国家的生产和市场结构完成,为了保证它们之间的衔接,就必须开展优质的与现代对外贸易相适应的现代物流。只有物流工作做好了,才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本地送达,从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力,促进对外贸易。现代物流已成为影响和制约对外贸易进一步发展的重要因素。
3.2 国际贸易促进国际物流业的发展
第二次世界大战以后,处于恢复重建工作的需要,各国积极研究和应用新技术、新方法,促进生产力迅速发展,世界经济呈现繁荣兴旺的景象,国际贸易发展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度,本国或本地的市场已不能满足其进一步发展的经济需要,加之交通运输、信息处理及经营管理水平的提高,出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展,促进了货物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换,物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势,从而对国际物流提出新的更高的要求:
①质量要求。对外贸易的结构正在发生着巨大变化,高附加值、高精密度、高精细商品流通量的增加,对现代物流工作的质量也提出了更高的要求;此外,对外贸易需求的多样化还造成了物流的多品种、小批量化,这就同时要求现代物流向优质服务和多样化发展。
②效率要求。对外贸易的集中表现,就是合约的订立和履行,而对外贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的,这就要求通过高效率的现代物流来履行合约。从输入方面的国际物流看,提高物流效率最重要的是如何高效率的组织所需商品的进口、储备和供应。也就是说,从订货、交货,直至运入国内保管、组织供应的整个过程,都应加强物流管理。根据国际贸易商品的不同,采用与之相适应的巨型专用货船、专用泊位以及大型机械等的专业运输等等,这对提高物流效率起着主导作用。
③安全要求。国际物流所涉及的国家多,地域辽阔,在途时间长,受气候条件、地理条件等自然因素和政局、罢工、战争等社会政治经济因素的影响。在组织国际物流,选择运输方式和运输路线时,要密切注意所经地域的气候条件、地理条件,同时还应注意沿途所经国家和地区的政治局势、经济状况等,以防止这些人为因素和不可抗拒的自然力造成对货物灭失和损害。
④经济要求。国际贸易的特点决定了国际物流的环节多,备运期长。在现代物流领域,控制物流费用以降低成本具有极大的潜力。对于现代物流企业来说,选择最佳物流方案、提高物流经济性、降低物流成本、保证服务水平是提高竞争力的有效途径。
⑤信息化要求。随着EDI技术的成熟以及国际互联网的迅速发展,国际贸易的运行、管理、效率都产生了质的飞跃。这就要求现代物流必须实现信息化,加强网络意识,提高工作效率,并及时做好国际货物的运输工作。
总之,国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革,向国际物流合理化方向发展。
4 建立以服务国际贸易为导向的现代物流体系
根据国际贸易的发展现状,在国际贸易活动处于信息化、现代化的新环境下,国际物流体系得构建应具备以下几个要求:
4.1 快速反应
物流服务对国际供应链的上下游物流需求的反应要求越来越高,前置时间与配送时间越来越短,物流速度越来越快。
4.2 功能集成
物流系统着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,比如:物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
4.3 系列服务
物流系统除强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化及传统的储运、包装、流通加工等服务外,还在外延上扩展至相关市场调查与预测、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议等增值服务,在内涵上提高服务对决策的支持作用。
4.4 规范作业
电子商务环境下的国际物流系统强调功能作业流程、作业运作的标准化和程序化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。
4.5 整体最优
国际物流系统从系统角度统筹规划各种物流活动,处理好物流活动与商流活动及公司目标之间的关系,追求整体活动的最优化。
4.6 流程自动
现代国际贸易物流自动化是指运送规格标准、仓储、货箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。 国际贸易物流系统是连结生产和贸易领域,使时间和场所产生效益的设施,提高物流运作效率是降低流通成本的关键所在。物流系统又是一项复杂的系统工程,涉及到制造、配送、国际运输体及电子商务与信息技术的整体结构,企业类型也是形形色色。
在全球经济步入了后金融危机的复杂时期的今天,能真正服务好国际贸易的现代国际物流体系的地位日趋重要,发展现代国际物流服务已成当务之急。一个多功能、全球化、高专业度、能高效低能耗运作、能为不同贸易需求提供科学、合理服务方案的现代物流供应商,肩负着完成商业贸易的重要使命,在国际贸易中发挥着越来越大的影响和作用。
摘要：国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的,并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素,国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系。要实现国际贸易,完成把商品从一国运送到另一国指定的地点并交给客户,必须实现国际物流。国际物流的发展极大地改善了国际贸易的环境,建立以服务国际贸易为导向的现代物流体系,将会为国际贸易提供各种便利的条件,使国际贸易得到进一步发展。
关键词：国际物流,国际贸易,物流体系,发展
参考文献
[1]代湘荣.国际物流[M]北京:清华大学出版社,2008.
[2]杨长春.论国际贸易与国际物流的关系[J].国际贸易,2007,(10):22-25.
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