DMS（精选7篇）
DMS 篇1
摘要：DMS配件管理系统针对专营店与主机厂之间的业务往来, 对于区域专营店之间的配件发货、入库、维修、调拨等状况能够进行有效管理, 实现迅速、全方位的配件信息采集以及快速反应处理。文章以三一重工股份有限公司DMS配件管理系统的开发和运用为背景, 介绍了DMS配件管理系统的技术架构、设计开发等情况。
关键词：DMS,配件管理系统,设计
1 概述
DMS (Dealer Management System) 系统, 原为汽车行业内部对销售、维修、配件和服务为一体的管理系统。随着网络时代的来临, DMS系统的运用已经不受行业差异的限制, 在工程机械企业中启用DMS系统的某一些模块, 大大简化了日常工作中的大量机械重复的操作, 使一些过程繁琐且数据量大的数据收集工作得以高效地进行, 尤其是针对于配件的管理系统, 大大提高了工作效率。
2 DMS系统配件管理系统的功能设计
通过对系统的分析, 结合实际情况, 本系统需要实现如下功能:配件的出入库管理;配件的库存管理;包装物流管理;配件销售管理等。主要的功能需求如图1所示。
3 系统的设计与实现
3.1 开发平台及技术架构
本系统使用C/S架构开发, 采用Three Tier结构, 各层之间高度封装, 结构清晰、职责明确。项目的服务层采用Windows通讯开发平台 (Windows Communication Foundation, WC F) 实现, 以更好地满足S OA设计的需要。开发语言选用Asp.net/C#, 数据库采用SQL Server 20 08, W EB容器:I IS 6.0, 程序执行环境:.N ET Framework 4.0。工作流:采用微软Work Flow.net作为底层工作流引擎。
3.2 配件管理系统用例图
系统是按照角色划分的, 如图2—3所示。
3.3 核心功能的设计与实现
3.3.1 系统登陆
系统需要经过身份验证才可以登陆。系统的身份主要分为店端操作人员, 主机厂操作人员, 系统管理员3种。每个身份具有不同的权限, 并根据权限的不同, 对于不同的业务进行操作。其中:店端操作人员主要职责是处理配件相关的各种事务, 核对仓储配件信息等工作。主机厂操作人员:主要处理经销商端发送的销售订单, 以及及时更新工厂配件情况, 若发现经销商处需求的配件不足的时候, 有权通过临近的经销商进行调拨操作。系统管理员主要处理各种权限相关的事务。
3.3.2 配件销售管理功能
生成配件的销售订单, 若仓库中还有库存, 直接进行出库。若仓库中, 库存不足, 则生成采购单, 向主机厂端进行采购, 当主机厂的配件发送过来后, 对此配件进行出库了。或根据用户紧急情况, 向主机厂端申请调拨, 从临近的经销商处进行采购, 以满足需要。销售功能是系统的关键的功能, 它起到承上启下的作用。其核心代码如下所示。
3.3.3 库存管理功能
对于仓库的配件进行管理, 包括仓位管理, 出入库管理等。其中, 仓位管理中, 能够对积压的配件给予提示, 并提醒是否需要折旧返厂。由于工艺进步, 部分配件已经被取代, 提示该配件需要返厂替换。出入库管理主要针对配件的出入库, 对于每一笔配件的出入库都会在数据库中留有记录, 可以通过报表对配件的供应以及销售情况进行参考, 辅助销售、
3.3.4 配件采购管理功能
经销商仓库中配件数量不足时, 需要向主机厂端进行采购。通过生成采购订单, 发送到主机厂端进行配件采购。采购的数量可以由系统根据前几个月的销售情况, 提供一个推荐采购的数量, 以免采购数量过多或过少, 形成配件挤压或者供应不足的情况。
3.3.5 包装物流功能
此功能分为2部分, 依次为店端物流情况以及主机厂端物流情况。其中主机厂端是根据经销商提交的采购订单, 在主机厂端形成对于经销商的销售订单, 并根据主机厂接口发送至SAP中, 形成配件的厂端出库, 并把相关物流信息返回至店端。店端物流主要功能为收到厂端的物流情况, 了解具体物流信息, 并在收取配件后, 对配件情况进行检验, 若出现有误的配件, 则生成发货单, 重新发回主机厂, 若配件信息核对正确, 对配件进行入库。
3.3.6 报表功能
对于配件的相关情况进行核计。包括:经销商销售统计查询, 主机厂配件供应报表, 配件库存汇总管理报表等。主要起到辅助销售的情况。
3.4 配件管理系统流程图
配件管理系统流程图如图4所示。
4 结语
综上所述, 随着网络技术的迅速发展, 信息化以及知识经济时代的到来, 传统的工程机械行业的配件管理已经不再适用于时代的需求。在这样的背景下, 结合网络, 针对于行业特征, 使用更针对性的专业信息化工具, 对于提升传统制造型企业的内部管理, 具有革命性的意义。具有多功能模块的配件管理系统, 能够实现对工程机械行业的信息化管理, 提高企业对大数据信息的处理能力, 从而有效地提高企业的办公效率。同时, 该系统还有极强的可扩展性, 可以为将来推进的整机系统、服务维修系统提供良好的数据支持, 可以极大地促进工程机械行业乃至传统制造型企业的发展。
参考文献
[1]万娜.关于汽车经销商DMS系统实施的关键性[J].现代工业经济和信息化, 2016 (7) :60-61.
[2]李建宇.浅析煤矿设备配件管理系统的设计与开发[J].中国高新技术企业, 2014 (26) :33-34.
DMS 篇2
一、XX旅游网简介
“XX旅游网”（以下简称“网站”）是由XX市信息产业局、XX市旅游事业局、XX信息技术有限公司联合开发的集旅游资源推荐、电子商务、电子政务为一体的综合性网站，网站信息量大、内容丰富。为了更好的宣传XX的旅游资源，网站于xx年xx月开始投入
建设，xx年xx月正式验收并投入使用。主要从“食”“住”“行”“游”“购”“娱”六大旅游要素来宣传XX旅游资源,并在后台建立了电子政务部模块从而提高旅游局与各旅游提供商之间的信息交换。
主要分为以下类：
XX旅游信息
政策法规
电子商务
招商引资
旅游工具箱
投诉处理
旅游影集
旅行社推荐
黄金周上报
行业资料上报
黄金周统计报表
到目前为止，网站通过运行已取得良好的宣传及应用效果的主要有以下几大模块：
一、旅游资源信息服务
·XX概况和旅游景点：对XX的地理位置、自然资源、民俗风情、人文景观、民族节日等全面的介绍。
·旅游常识：介绍相关的法律法规、旅游投诉、国内外旅游常识。如：XX旅游管理条理、旅游用品的选择、旅游保险、旅游中怎样解决突发事件、如何选择旅行社、旅游安全注意事项等。
·网上电子地图：在网上提供XX全境矢量化电子地图和在其基础上的旅游资源和设施，方便用户查询定位旅游景点、宾馆酒店等旅游资源和设施。
·自助旅游：用户选择旅游景点后，提供合理的旅游线路、行程安排、相关旅游设施介绍等信息。
·网上广告：在网站上发布促销广告、介绍新的旅游线路和旅游热点。
·交通信息：全面介绍XX各种交通设施和线路及交通信息（航班、火车、长途汽车时刻表）。
·购物指南：介绍XX的购物场及购物行情。
·旅游工具箱：天气预报、旅游投诉电话公布、救援电话、本地公共设施等。
·旅游影集：各旅游景区、景点、酒店、宾馆、旅游企业的图片预览。
二、电子政务
·旅游机构：对旅游局及各下属旅游局（县级）和企事业单位的介绍，包括旅游局简介、机构设置、职能分工、服务电话等。
·政策和法规：公布国家和地方旅游的政策法规和政府公告。
·旅游投诉：受理网上旅游投诉案件，由XX市质量监督管理所处理并回复。
·网上公务：各种旅游行业培训的网上报名及成绩的查询。
三、互动交流
·开通版块：增强网站与广大使用者之间的交流。
通过以上各个版块的宣传和应用，有效的宣传了XX的旅游资源；提升了XX旅游的知名度；切实的为各个旅游企业带来利润；加大了旅游局作为行业主管部门的工作力度。
但网站在运行中，设计中原有的“电子商务”这一功能始终无法很好的应用实施，主要有以下几个原因：
首先，原有的电子商务设计方案即现在所运行的模式不能提供有效的旅游企业和网站的连接方案。旅游企业产品信息的发布是由网站工作人员发布，这就不能保证信息的及时性及可调性。而无法使客户满意。
其次，现在所运行的模式无法保证通过网站形成的交易信息的不可抵赖性，交易双方都不通过受法律保护的CA认证。这就无法使产品供应商与客户之间形成放心的交易。
第三，在没有大量客户的初期供应商不提供好的价格，而没有好的价格就不能吸引游客产生大量的客户群。由于网站现在没有进行市场化运行，在没有大量资金投入的情况下，网站现有的电子商务模式是很难解决的。
第四，缺乏营销经费的问题。网站的运营、营销经费是很高的，现处于公益性质下的旅游网站缺乏营销经费，在当今旅游网站泛滥的网络中很难脱颖而出。
第五，缺乏运营人力的问题。网站信息的采集、编辑、上传、管理以及电子商务模块中的信息、产品价格、产品预定的维护和操作是由旅游局网络办公室的工作人员完成，在编制有限的情况下，难于真正有效运营系统。按照网站目前的运行模式很难提供有效的服务。
第六，网站缺乏知名度的问题。由于网站没有进行市场化操作及建设完成后宣传资金的投入，而无法被大部分Internet的用户所认知。这也就无法满足产品供应商所要求的高点击量和广告效应，企业也就不愿意在网站上发布其产品信息。
基于以上几个方面的因素，XX旅游网现有的“电子商务”模块一直无法得到很好的应用。
二、系统拓展
为了进一步加强网站对外的宣传力度，进一步开展我市旅游产业的电子商务，加强旅游主管部门的管理力度，增强与其它旅游目的地的交流，防止“闭门造车”的思想，我局拟定采用国际上旅游信息化最先进的旅游目的地网络营销管理系统（DestinationManagementSystems）简称DMS，对网站现有的模块进行拓展改版。
1、旅游目的地管理系统的定义
整车厂DMS系统的SWOT分析 篇3
1 经销商管理系统DMS概述
DMS管理系统即是一套集整车销售 (Sale) , 配件供应 (Spare part) , 售后服务管理 (Service) 以及客户信息反馈功能 (Survey) 等4部分组成的一体化的管理系统解决方案。DMS管理系统的产生, 使得多功能一体化正成为经销商网点建议的发展趋势。要提高渠道的综合服务功能, 则有待渠道建设的一体化, 即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。汽车制造企业的IT系统具有复杂度高的特点, 汽车本身是个大部件, 本身包括各种部件、种类繁多, 而且需求满足客户众多个性化的要求, 这样势必对IT系统提出从订单到生产计划、物料计划到销售、运输、售后维修、备件、服务等众多要求。DMS作为分销管理系统其重要性更高于一般的IT系统。现在行业内的缺乏通用型的系统, 一般的汽车企业均是使用自身体系的DMS系统并追加客制化的开发内容, 如东风日产使用联友系统, 东风裕隆使用的是台湾裕隆的Smart-DMS。
2 整车厂DMS系统的SWOT分析
SWOT分析法又称态势分析法, 它是由美国旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的, SWOT4个字母各代表了一个含义, 分别是:S (Strength) -优势、W (weakness) -劣势、O (Opportunity) -机会、T (Threat) 威胁。通过SWOT的分析, 将所研究对象的密切相关的各种主要优势、劣势、机会、威胁等通过调查列举出来, 并从系统角度来研究列举的内容, 从中得出一系列的结论。以下我们就通过SWOT法对汽车行业的DMS系统进行分析研究。
2.1 优势 (Strenth)
从汽车制造商的角度来看, DMS通过与企业内部各子系统 (计划、生产、财务、供应链管理) 的接口串接, 实现数据信息的一体化, 同时通过实时的数据交换和共享, 使经销商和整车厂的相关作业及时并透明化, 如与经销商共享终端的客户信息、车辆信息、品情信息等, 有效管理客户网络, 实现销售管理、政策调整、索赔、品情回馈、召回处理等日常工作的在线实时处理。
从经销商的角度来看, DMS提供了共享的实时数据信息, 使其可同步汽车制造商相关的政策及最新的车型、车价等信息, 可更好地为经销商提供一致化的服务。另一方面, 经销商可以以较低的成本甚至0成本获得DMS的使用权, 完善和提长自身的内部管理。
从消费者的角度来看, 由于DMS的全国通用性, 使其可在任意一家品牌授权经销商处获得一视同仁的服务, 获取车辆相关的信息, 并将使用过程的情况通过系统由经销商及时回馈给整车厂, 从而在未来获取更佳的相关服务。
2.2 劣势 (Weakness)
从汽车制造商的角度来看, DMS开发投入成本巨大, 并在使用过程中需不断地进行优化和需求的二次开发, 需专业的团队实施和维运, 后续的成本投入亦非常巨大。DMS后续带来的好处, 需要汽车厂家、经销商的持续努力方可显现, 在短期的成本收益来看, 投资DMS成本远大于收益。
从经销商的角度来看, 一般DMS每年厂家都会收取一定的维护费用, 这对经销商亦造成了一定的成本压力。同时DMS的日常终端数据维护工作量巨大, 经销商要花大量的人力、来保证系统数据的及时有效, 同时完善的DMS系统会将经销商整个的财务状况曝露于汽车制造商面前, 这是国内经销商极不愿意看到的情况。
2.3 机会 (Opportunity)
近几年随着IT技术的高速发展, 特别是Internet的迅猛发展, 技术层面的障碍已经逐步消除, DMS系统的上游与下游系统之间通过Internet进行连接相互协作, 整个DMS系统跨越了整车厂和经销商的边界, 向价值链的前端进行延伸。在整车厂占主导地位的前提下, 跨越公司边界并以整车厂为主要推动力量的DMS系统便有了成功实施的可能。
另外从国内汽车行业发展历程和趋势的分析来看, 汽车销售增值服务和销售服务领域将会是中国汽车行业未来发展的一个重点, 建立品牌为核心, 以客户需求为导向, 重视客户在被服务过程中的体验并在车辆整个生命周期内持续给予客户感动的个性化服务方式将成为国内汽车销售服务网络发展的趋势, 随着整车销售上竞争的日常激烈, 未来经销商利润的重要来源势必转向售后服务, 由此必将促使整车厂加强售后服务的品牌建设和对销售服务渠道的管理, 引入DMS来整合整车厂与其经销商的资源和信息, 并把这些信息以一定的方式在整个销售、服务渠道共享, 最大程度的发挥价值链的竞争力, 进而形成两方共赢的局面。
2.4 威胁 (Threat)
DMS系统解决的一个重大问题就是数据输入一次就能在整个业务链上共享, DMS系统设计之初便是取代经销商/服务厂原先各种不同的管理系统, 让整车厂销售业务和售后服务业务在统一的系统平台上无疑集成协同动作, 避免在新旧两套系统中查询、录入数据, 否则, 系统不仅没有给经销商带来便利反而使工作更为繁琐, 应用的效果必然大打折扣。但现实的情况是:经销商和服务厂对DMS系统有相当的戒心, 一方面, 由于DMS系统实现业务链上的信息共享, 经销商担心会把自己的商业机密泄漏给其他竞争对手;另一方面, 对不遵守整车厂销售、服务标准和编造材料骗取索赔费用的经销商来说, DMS系统必然影响它们的短期利益, 这也造成了部分经销商除了使用DMS系统应付整车厂外, 自身使用其它业务系统来录入最真实的数据。这就造成了的数据与实际的业务数据脱节的情况, 不能充分发挥DMS系统的优势。
3 结语
以信息化带动工业化一直是我国的发展模式, 随着互联网和电子商务的蓬勃发展, 汽车企业对应用信息技术改善业务运作越来越重视, 亦必然会投入大量的人力、物力、财务进行信息化建设。
本文对整车厂D M S进行了详细的SWOT的分析, 阐述了DMS在汽车行业应用的重要性, 借助DMS这个跨越整车厂和经销商的系统工具, 使整车厂与代理商在统一的信息平台上运作, 充分享受信息共享带来的便利。
参考文献
[1]沈浩.上海通过汽车公司经销商管理系统研究.复旦大学硕士学位论文, 2008, 第6页
DMS 篇4
印刷单极子天线已经无数次被验证其超宽带的良好特性。为了进一步减小天线尺寸和改善频带带宽,不少学者已经做了许多的研究工作,比如采用不同形状的辐射贴片单元和馈电技术,包括微带和共面波导馈电[1,2,3,4],这些改进的主要目的是为了进一步展宽可用频带。文中通过采用有损微带结构(DMS)和斜角处理两种技术,来展宽平面单极子天线的频带带宽,主要的做法是通过拉低低频端的频率和增加高频端的频率来实现天线频带的展宽。以此设计的新型超宽带平面单极天线,该天线在2～12 GHz内反射系数均<-10 dB,增益最高可6.15 dB达同时,并通过在贴片上开L型槽来实现陷波特性,使天线在5～6 GHz频带范围内具有陷波特性。
1 天线的设计
天线的介质基板选取RT Duroid 5880,介电常数为2.17,厚度为1.27 mm。天线如图1所示。设计同时采用了以下两种不同的技术来改善天线在较宽的频带范围上的VSWR值,(1)采用一种新型的微带馈线结构叫有损微带结构(DMS),该平面结构通过对微带馈线的变形来降低低频段的频率,而对原天线的增益和辐射方向图影响不大。(2)在地板上靠近辐射贴片的馈源端采用平滑的斜角处理,能较好地展宽高频段的可用频率[5]。斜角处理使得共面波导到辐射贴片之间能实现较好的平滑转换。让地板与辐射贴片之间更好地互耦,而产生谐振,以实现较宽频带范围上的阻抗匹配。因为微带的不连续性会导致近场不必要的反射,而反射引起的反射损耗会导致能量的损失,减弱了天线远场辐射。即地板上的平滑斜角处理有效地避免了连接处尖锐的突起和馈电端与地板之间的不连续性,同时也较好地实现共面波导与辐射部分的阻抗匹配。
天线辐射贴片上的斜角约取17.3°,地板上的斜角约取18.7°。仿真验证了该处理能使天线在较宽的频带范围里实现阻抗的匹配,且VSWR<2。另一方面是对地板上的微带馈线采用有损微带技术(DMS)可较好地拉低低频段的频率,DMS技术在以往的UWB天线设计里有不同的程度的应用,像减小天线的矩形辐射贴片的尺寸[6],将其作为微带天线的一种调谐技术。
文中DMS的主要作用是用来增加低频段天线的电长度,使该结构成为辐射贴片单元的一部分,而不仅仅是馈线的一部分。因此,该结构起到了缝隙辐射的作用,以实现天线在更低的频段上能产生谐振,也就是通过DMS结构和辐射贴片的相互谐振来拉低整个天线低频端的频率,对比文献[7]中的单极子天线,本文设计的天线可展宽天线有效带宽可超过1 GHz。该有损结构离微带馈线的边约为0.3 mm,长约19 mm,宽约0.25 mm。辐射贴片长约29.5 mm、宽约32 mm,地板长约25 mm。
同时为实现陷波特性而引入半波长的谐振结构,在辐射贴片上开L形槽,其长度约为需要抑制频率对应波长的八分之一,使得天线在该点附近的阻抗失配,驻波比显著增加。L形槽的关系可用式(1)表示
其中,fnotched为陷波中心频率;C为光速;Ls为L形槽的总长;εre为相对有效介电常数。通过式(1)可求出L形槽的初始尺寸,然后可在仿真中进行优化,宽约1.2 mm、长约26 mm。
2 结果
仿真优化设计使用HFSS11软件,通过优化,在设计过程中发现低频段的辐射特性主要取决于共面波导上的DMS的设计,见图2所示,该图为不同频率下天线上的电流分布。文中天线的仿真分析集中在2.2 GHz、10 GHz一低一高的两频段。
从图2中可以看到,在2.2 GHz时DMS上的电流分布密度比在10 GHz时的更稠密,意味着该结构在2.2 GHz时比10 GHz时辐射更为强烈。而且带DMS结构的馈线远比辐射贴片上的电流密度稠密。所以,在改善天线低频端特性上,馈线上的DMS结构扮演着非常重要的角色,相当于辐射贴片的一部分。
在图3中,天线的VSWR曲线在2～12 GHz的整个频段上,除在4.9～5 GHz范围外,整体数值在2以下,应用频带较宽,L型槽起到了陷波的作用。在图4中,为该天线的S11参数图,从图中可以明显的看到整个频段除4.9～5 GHz外,整条曲线都在-10 dB以下,与天线的VSWR曲线反映的较为一致。
除了有较好的匹配外,带DMS结构和平滑斜角处理的UWB天线的辐射方向图在谐振频率上近似为全向椭圆,辐射方向图相当于全向天线。图5为天线在2.2、10 GHz时的E面辐射方向图和增益3D图,从图中可以看出天线在2.2 GHz时,VSWR值约为1.08,其增益可达4.09 dB;而在10 GHz时天线的VSWR值约1.4,其增益可达6.13 dB。天线VSWR值较低时,其天线增益也相对低一些;当天线VSWR值稍高时,其对应增益也就相应的高一些。
3 结束语
文中设计了一种新型的平面UWB单极子天线,该天线上通过采用了DMS技术来改善该天线频带的低频段的特性,而且对天线原有的辐射方向图和增益影响不大。该方法将DMS结构作为辐射贴片的一部分,有效地增强了天线在低频端的辐射效率,相当于延展了天线在低频端的电长度。另外,斜角处理技术则使辐射贴片在高频段的更高频率上更容易被匹配,以此来展宽其高频端的频率。使得整个天线的可用频带超过FCC规定的UWB频段将近3 GHz。而且在辐射贴片上加载L型槽线,可实现陷波特性。该天线结构简单、应用频带宽,增益较高,有广阔的应用前景。
摘要：针对目前超宽频天线进一步展宽频带宽度较难的问题,文中采用两种技术来扩展天线的频带:(1)采用一种新型的微带馈线叫有损微带结构(DMS),该平面结构通过对微带馈线的变形来降低低频段的频率;(2)在地板上靠近辐射板的馈源端处采用平滑的斜角处理,能较好地扩展高频段的可用频率。通过以上两种技术的结合使用,有效地扩展了UWB的带宽。并对辐射贴片开L型槽来实现陷波功能。通过仿真优化天线的可用频率从212 GHz,反射系数均<-10 dB。在56 GHz频带范围内具有陷波特性,可有效抑制WLAN系统对超宽带系统的干扰。
关键词：DMS,UWB,单极子,陷波特性
参考文献
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DMS 篇5
在电网系统中, 负荷密度很高的城市配网系统因为靠近用户端, 分支线多、情况复杂、设备老化等原因, 发生短路故障的概率极高。一般仅出口断路器跳闸, 即使在主干线上用开关分段, 也只能隔离有限的几段, 要找出具体故障位置往往需耗费大量人力、物力和时间。不仅给供电部门带来较大的直接经济损失, 也给社会经济效益带来严重的负面影响。
我国的配电系统 (6—35kV系统) 是中性点非直接接地系统, 除个别系统是小电阻接地系统外, 大多数系统是经消弧线圈接地或不接地系统, 称为非有效接地系统, 非有效接地系统的单相接地故障的准确定位是一个世界难题。单相接地故障检测, 过去一般只能在变电站做接地选线, 无法在线路上定位故障区段和故障分支。
故障查找在中国虽研究较多, 也有各种成型产品提供, 但基本上都需人工现场查找, 自动化水平不高。随着电网建设量的不断增加和技术不断提升, 旧的靠人员徒步开展故障巡视的模式不再适合电力发展的情况。
我公司管辖范围内的配电线路长度较长, 且情况复杂, 多为架空、电缆混合线路, 单相接地和短路故障的发生几率较高。只有变电站出口开关配有保护, 线路上任何一点发生故障均会导致整条线路停电, 严重扩大停电范围, 而且由于线路长度较长、分叉多等因素影响, 排查故障困难, 处理故障时间较长。
这样的运行现状严重的影响了供电可靠性, 也对经济社会效益产生了较大的影响。因此, 在配电线路运行管理上, 应利用先进的科技手段帮助运行、检修人员迅速赶赴现场并排除故障。
综上所述, 通过一套完善的、准确可靠的配网故障自动定位系统来实现所有线路的故障点快速查找已成为当务之急。
2 项目开发内容
开发基于DMS配网拓扑及数字化故障指示器的配网在线监测及故障定位系统:
2.1 探讨远方故障监测终端通过TDCDMA/GPRS等公用网接入DMS的安全接入方案。
2.2 在DMS上实现配网线路负荷/温度等监测及故障报警定位信息接入, 并且实现基于DMS的一体化的建模及展示。
2.3 探讨配电网拓扑自动生成有向图描述, 并且基于有向图的故障区域判断方法的研究。
2.4 研究基于配网络拓扑及辨识算法和DMS相关联的实测数据冗余, 对上传的线路故障动作信号进行纠错、补漏、确定的方法。
2.5 重点研究基于配电网络拓扑的故障智能诊断算法:包括确定信息下故障区域判断、不确定信息下故障区域判断。
2.6 研究应用DMS前置系统对故障指示器远方调控功能 (测量精度调较, 遥控翻牌复归等) , 提高故障判断及定位的准确率。
3 项目预期目标
基于DMS配网拓扑及故障指示器的故障智能诊断研究, 融合故障指示器的智能监测及故障定位和DMS配电网络拓扑及故障智能诊断算法, 进行故障信息实时分析和故障诊断定位, 提高故障判断及定位的准确率, 缩短故障处理时间。
4 本项目建设过程
该系统目前己在福建省罗源县供电有限公司建成并投入试运行, 项目建设过程如下:
5 系统技术关键及创新点
5.1 技术关键
5.1.1 线路故障时单点电气特征不明显及配电运行的复杂性, 造成故障指示器时有拒动、误动, 准确率不高;采取基于配网络拓扑及辨识算法和DMS相关联的实测数据冗余, 对上传的线路故障动作信号进行纠错、补漏、确定的方法。
5.1.2 农网线路一般要通过山区森林, 部分区域存在移动通信盲区, 结合国内通讯技术的发展, 探索测试采集器与主站间的多种通讯方式:无线转发, TD-CDMA/GPRS等, 解决上述问题、节约通讯费用。
5.1.3 因配电线路环境复杂, 干扰因素很多, 且常规故障指示器以电池供电, 造成采集器与故障指示器的无线通讯实现困难, 探索采用线路感应取电技术, 双向通讯/64信道自动跳频通信技术, 消除无线频段碰撞及干扰问题, 实现高可靠性的数据通讯及长寿命。
5.1.4 常规的DMS一般只适用到开关节点监控, 故障指示器一般应用于杆塔线路, 故障检测定位与DMS融合, 需重新设计相关架构、算法、及控制模型。
5.1.5 研究配电网拓扑自动生成有向图描述的方法, 并且基于有向图的开展故障区域判断方法的研究。
5.1.6 突破了以往局部的故障检测方式, 本项目将研究基于系统角度, 采取系统整合、多角度、多判据、多元法的故障检测定位技术, 并结合DMS的实时拓扑、实时数据和故障指示器的在线监测数据、故障检测信号。
5.1.7 研究确定信息下故障区域判断算法和不确定信息下故障区域判断算法。
5.2 系统创新点:
5.2.1 由于配电故障复杂性、数字化故障指示器技术局限性和现场恶劣的自然及电磁环境, 造成本项目采用的布点数字化故障指示器上传的故障信号存在误报和漏报现象, 传统算法无法处理不确定点故障信息而实现配网故障诊断及定位。本项目研究采用贝叶斯方法, 结合配电网络拓扑分析, 输入采集到的故障信号集合, 计算各个分段的故障概率, 按故障概率排序获得相对准确的配网故障诊断及定位。
5.2.2 传统的配电终端太阳能供电技术采用太阳能电池板+铅酸电池模拟, 由于太阳能电池板会对铅酸电池频繁充放电, 会造成铅酸电池活性快速下降, 另外, 太阳能电池板除10点—15点时间段以外, 外界光热量不强, 电压比较低, 按目前供电系统设计是无法获取这部分能量。本项目融合超级电容的功率型充放特性、结合宽幅电压稳压转换模块来克服前述两个难点, 并且研究开发了智能电源管理控制技术而实现了高效能、长寿命的太阳能供电电源系统。
5.2.3 本项目以GPRS无线通信方式为基础, 构建配网自动化通讯系统, 在主站端配置固定IP, 各个配电终端通过GPRS无线通信方式, 经Internet网络与主站固定IP建立TCP链路, 主站固定IP部署于一台网关装置 (自主开发) , 网关装置实现配电终端信息汇聚和链路控制, 网关通过多口终端服务器的串行通道+隔离通讯软件实现外网信息隔离转接, 从而低成本、大覆盖、安全可靠的配网自动化广域信息传输系统。
6 综合效益分析
6.1 实现配电线路故障的准确判断、定位及报警, 故障判断的准确率达95%以上。
6.2 实现配电线路负荷电流等参数的遥测, 遥测精度不大于1%。
6.3 事故变位报警响应时间≤10秒 (包括等待故障信号上送的时间) ;
6.4 彻底改变过去依靠人工查找故障点的的传统做法, 提高现场抢修工作效率, 减少人工巡线/查找故障工作量可达70%;
6.5 实现基于DMS的一体化的建模及展示, 实现资源共享, 减少系统维护工作量, 增强易用性, 降低整体项目投资。
7 项目经验总结
基于DMS配网拓扑及故障指示器的故障智能诊断研究过程, 得到省公司和我局各级领导的大力支持, 通过我公司配电运行部与项目合作方的积极合作, 使得该项目需求详细透彻, 数据准确一致, 积极探索前沿新生技术, 使该系统提供具有智能、准确诊断、定位故障的先进服务, 这些都是配电自动化后续项目开发值得借鉴的经验。
8 结论
DMS 篇6
复合材料结构健康预测是指在结构健康监测技术的基础上, 已知当前复合材料的结构健康状态和损伤定位的前提下, 预测未来一段时间内结构健康的变化趋势并进一步预测其结构损伤类型的技术。利用先进传感器网络, 在线实时获取结构健康状态相关信息, 结合高效的信息处理方法, 预测结构健康状态, 从而实现结构健康预测功能, 极大提升了复合材料使用效率, 对航空领域及大多数武器装备的安全具有重要意义。
目前, 复合材料在航空航天领域中得到了广泛应用。由于影响复合材料结构健康状态的因素繁多, 失效形式复杂多样, 如纤维断裂、基体开裂、基体纤维剪切破坏、分层等, 使得复合材料结构健康预测变得相当复杂[1,2]。大量研究都是基于力学准则的损伤预测模型, 如谢宗蕻等[3]采用有限元方法创建复合材料层合板低速冲击损伤预测模型, 取得了很好的效果。但是结构的早期细微损伤对动力学性能的影响极其微小以至在结构健康状态预测时很难区分, 因此有一定的局限性[4]。另外, 提取结构损伤特征量如频率指标、模态指标、振型指标等也是比较常用的方法。然而这些损伤特征量在一定程度上都存在相应的不足, 如固有频率指标对损伤不敏感;模态指标在结构局部受损程度较低时, 只有当损伤尺寸达到总体尺寸的5%~10%以上时, 模态指标才会产生明显的变化[5]。因此, 尝试采用距离形态相似度 (DMS) 方法确定结构健康指数, 将复合材料结构损伤的微小变化量化处理;然后, 创建LS-SVM模型对结构健康指数进行预测, 可以准确地预测复合材料结构损伤并给出损伤出现的时间, 从而实现复合材料结构健康的有效预测, 对工程应用有一定的参考价值。
1 理论基础
1.1 距离形态相似度
在复合材料结构健康预测中, 如何表征结构损伤的微小变化至关重要。为了解决这一问题采用DMS法定义结构健康指数, 可以有效表征结构的细微损伤。DMS法将马氏距离 (Mahalanobis distance, MD) 和向量形态参数 (Vector shape parameter, VSP) 相结合, 是一种距离相似度与形态相似度相结合的估计方法[6]。
为了有效反映不同向量之间的距离相似程度, 将马氏距离[7,8]引入到距离形态相似度估计中, 马氏距离的定义为:
假设2个状态向量X= (x1, x2, …, xk) 和Y= (y1, y2, …, yk) 是2个k维向量, 则定义由状态向量组X和Y (每个向量组的每一维由m个样本组成) 之间的马氏距离为:
式中:∑为两个向量组的协方差矩阵。
采用向量形态参数[9,10]来反映2个未知向量之间的形态相似程度, 其相应定义为:
式中:VDB为向量差值之和的绝对值, DBV为向量差值之间的绝对值之和。
则由式 (1) 和式 (2) 可得到, 2个状态向量组X和Y的距离形态相似度评估值DSSVXY可表示为:
按照式 (3) 的表示方式, 可以得到健康状态向量组Sg与裂纹出现状态向量组Sf的距离形态相似度评估值DSSVgf;当前状态向量组Sc与健康状态向量组Sg的距离形态相似度评估值DSSVcg;以及当前状态向量组Sc与裂纹出现状态向量组Sf的距离形态相似度评估值DSSVcf。则最终可得到复合材料结构健康指数表达式为:
由复合材料结构健康指数公式可知, 当复合材料处于健康状态时SHI=1;当复合材料处于裂纹出现状态时SHI=0。SHI越接近于1表示复合材料结构损伤程度越低, 就越接近健康状态;SHI越接近于0表示复合材料结构损伤程度越高, 就越接近裂纹出现状态。
1.2 LS-SVM模型
与标准支持向量机相比, 最小二乘支持向量机主要优点是将最小二乘法的思想引入支持向量机模型[11,12], 代替传统的二次规划方法使计算更快速;采用最小化误差的平方项作为优化目标函数, 使预测精度更准确。
假设S为给定的n个训练样本集, S可表示为:
式中:xj是第j个输入样本向量, yj是相应于xj的目标输出样本向量, 且yj=f (xj) , 1≤j≤k, f (xj) 为待估计的未知函数, k为训练样本数目, n为输入训练样本变量的维数。
为了得出yj的估计值, 首先通过非线性变换Φ将输入数据从原空间映射到高维特征空间中, 从而实现在输入空间中的非线性回归向高维特征空间中的线性回归转化。非线性预测模型为:
式中:w= (w1, …, wN) 为权值向量, b为偏置项。为估计未知变量w和b, 则需要构造泛函的极小化问题[13], 其公式为:
然而在最小二乘支持向量机优化问题中, 用误差平方e2代替松弛因子εi和εi*, 而且将传统的不等式约束改为等式约束, 则最小二乘支持向量机回归模型对应的优化问题变为:
引入拉格朗日乘子αi, 构造拉格朗日函数为:
将 (7) 式代入式 (9) 变换后得到:
式中:αi (i=1, 2, …, l) 为拉格朗日乘子, 在式 (10) 中分别对w, b, ei, αi求偏导数, 并令其等于0可得方程组为:
通过变换消去变量w和e, 可以得到线性方程:
式中:Θij=K (xi, xj) , E为单位矩阵, 求解式 (12) 得出变量b和α后, 则非线性预测模型的最终表达式为:
式中:αi对应的样本为支持向量, K (x, xi) 为核函数。
2 结构健康预测过程
在复合材料结构健康预测过程中, 采用DMS方法确定健康状态指数, 将结构健康状态的变化趋势用0到1间的数字量化表示, 实现了结构健康状态微观变化向宏观量化的转化。并采用LS-SVM模型预测结构健康指数, 从而实现复合材料结构健康预测效能。具体步骤为:
步骤1, 利用先进传感器网络, 在线实时获取结构健康状态相关信息, 并对原始结构健康状态相关信息进行降噪处理, 去除噪声影响。常用的传感器网络是集成在结构中的传感/驱动元件网络和表面贴式元件网络 (在复合材料表面激发主动监测信号, 并在同一表面的其他一个或多个地方接收结构响应信号) 。
步骤2, 结合高效的信息处理方法, 对结构健康状态信息进行特征提取。常用的特征提取方法有小波包和EMD等。
步骤3, 采用DMS方法确定结构健康指数, 将复合材料结构健康状态映射到0~1之间的具体数值。SHI越接近于1表示复合材料结构损伤程度越低, 就越接近健康状态;SHI越接近于0表示复合材料结构损伤程度越高, 就越接近裂纹出现状态。
步骤4, 创建结构健康状态预测模型, 将LS-SVM模型引入到结构健康预测中。运用LS-SVM模型的建模所需样本小、学习能力强、泛化性能好等优点预测结构健康指数, 从而实现复合材料结构健康预测。
具体结构健康预测方案如图1所示。
3 实例分析
采用试验件为224mm×125mm×2mm的复合材料层合板 (T300/QY8911) 为具体研究对象, 在振动试验台上进行损伤试验。试验前先对试验件进行扫频得到复合材料的固有频率为70Hz, 将复合材料固定在振动试验台上, 持续加载频率为70Hz的振动信号, 并用光纤加速度传感器采集试验件振动加速度信息。采样频率为1000Hz。分别对复合材料健康状态和裂纹出现状态连续采集1min, 得到健康状态和裂纹出现状态下各6万个采样点, 并将其分成10段, 每段6000个采样点从而构成健康状态和裂纹出现状态下的两组样本集。用同样的采样频率和样本构成方式对当前状态进行采样, 可得到当前状态下试验件的结构健康状态信息样本集。
3.1 特征提取
以完好状态下一组样本集中的一段采样值 (即6000个采样点) 为例, 采用db6小波包3层分解的方法[14]进行时频分解, 分解得到的各个频带内的信号如图2所示。并求解各个频带内信号的样本熵[15], 构成试验件的健康状态特征向量T1=[0.57, 0.66, 0.45, 0.65, 0.64, 0.69, 0.72, 0.96]T。同理, 可得到健康状态下一组样本集的全部样本熵矩阵[T1, T2, …, T10], 即为复合材料结构健康状态信息特征矩阵。进而可获得当前状态和裂纹出现状态下经过小波包分解后得到的状态信息特征矩阵。
3.2 结构健康预测
为了缩短试验时间, 采用带有轻微冲击损伤的试验件进行加速试验。对当前状态进行健康状态募集, 并得到状态信息特征矩阵, 即样本熵矩阵。运用定义的结构健康指数可得到所有样本集的结构健康指数如表1所示。
采用动态预测方法, 将当前状态的结构健康指数进行空间重构, 用重构后的30组结构健康指数值作为建模数据, 建立LS-SVM模型。测试模型的预测结果满足预测要求后, 每次预测5min内的结构健康指数值, 直到结构健康指数值接近0, 即复合材料试验件出现裂纹为止。累计预测16次时, 预测得到的结构健康指数值为0.012, 非常接近0, 此时复合材料试验件出现大约1.07 mm的微小裂纹。此时, 由LS-SVM模型累计预测复合材料从当前状态到出现微小裂纹的时间间隔为1.28h, 实际试验复合材料从当前状态到出现微小裂纹的时间间隔为1.33h, 其结构健康状态预测结果的相对误差为3.76%。具体预测结果如图4所示。
为了证明LS-SVM模型的预测性能, 同时采用动态预测方法, 构建SVM模型对结构健康指数进行预测。从图4中可以看出, 由SVM模型预测的结果有一定的滞后性, 并且LS-SVM模型预测到第78min时结构健康指数值为0.012, 而SVM模型预测到第80min时结构健康指数值为0.028, 明显滞后于LS-SVM模型的预测结果。这说明了LS-SVM模型的预测有效性。
4 结论
(1) 针对复合材料结构损伤破坏的渐变性, 采取疲劳振动试验进行复合材料损伤试验。采用小波包分解, 并求取样本熵的方法解决了振动信号的特征提取问题。通过DMS方法确定结构健康指数, 将结构健康状态的微小变化量化表示, 使得结构健康状态可视化。
DMS 篇7
在众多的报社出版流程中, 有许多技术及流程操作问题隐含其中, 都会对报纸出版形成安全隐患。
一、对于广告部门来说。
广告部门掌握着报社的经济命脉, 广告商提供的文件我们都会小心对待。但如果广告商提供的文件有问题, 时间又来不及的情况下, 我们会帮广告商改好文件。改文件时, 广告部的制作人员会反复比较电脑屏幕上的原稿和修改稿, 比较文字、颜色是否会有问题。如果稿件没有问题, 我们会按照广告描述的对象、出版日期、所上版面、广告位号等信息对广告文件起一个非常长的名字, 再拷贝到报社的一个共享目录下。即便这样小心, 但有些问题在此环节下也是暴露不出问题的。比如四色黑的文字, 在屏幕上肉眼是无法分辨这个字到底是黑色的, 还是有多种色彩拼成黑色的, 通过打印机输出也看不出来, 只有在印刷时才能通过分色看出问题。但此时文件已经临到印刷的时候了, 再找广告商修改文件已经来不及了。这种文字一旦印刷, 很可能会印得“发糊”, 要是印成“发糊”的效果, 报社就会面临被索赔或者免费再印一期的被动局面中。
二、对于编辑部门来说。
编辑部门处理的稿件多, 信息量大。问题主要集中在三方面, 一是文件是否可被正确印刷, 二是界面尽量简单, 便于操作, 三是处理速度要快。
1、对于文件是否可被正确印刷来说, 如果要求编辑要懂得在制作稿件和版面时就要考虑印刷的细节确实是为难他们。可是印务在处理版面文件时如果发现问题, 因为职责、权限和流程限制, 又不能直接修改版面, 只能把编辑再找回来, 让编辑确认文件是否正确。这样一来一回耽误了出版时间, 也存在很大的印刷风险。
2、对于编辑的用户体验来说, 编辑需要操作界面更简单、直观。可是在打样过程中, 编辑需要点选5层目录, 才能到达版面文件存放的位置, 并且要在脑子中将版面文件的名字翻译成一系列数字和代码, 才能正确的打样。对于晚上出版高峰期来说, 这样的操作繁琐且容易出错。
3、对于操作效率来说。版面文件如果很大, 在出版高峰期对于文件调用、网络速度、频繁存储都会造成很大压力。在每一个生产环节都限制时间的报纸生产流程中, 如果能加快生产速度, 会很大的缩短出版发行时间。
4、对各部门的协调配合来说。由于操作时文件在不同的设备上会拷来拷去, 缺少统一的规范操作, 再加上操作时间不一致, 会导致文件在印刷时出错。有些时候甚至版面文件印务环节已经调走了, 编辑还在修改图片, 在陈旧的技术条件下, 这种方式会直接使版面文件出错。这些操作导致的见报问题不好排查, 也不好定性。没有了问题定位, 不能从根本上杜绝, 下次遇到这种情况还会出错。
三、对于资料存储来说。
报社的过刊虽然在新闻时效性上已经失去了意义, 但是作为报社编采人员的智慧结晶以及可以积淀的资料档案来说显得非常珍贵。虽然报社建立了资料存储系统, 但是由于存储空间的问题, 我们保存更多的是每篇稿件和图片文件。对于版面文件, 受技术限制, 我们保存的是可用于再印刷的PS文件。这种文件更像是代码程序, 虽然可以打开查看, 但内容全是代码。社领导、编采人员、记者站人员如果要查看版面文件时我们只能提供版面图, 但是由于精度限制, 不是字体不清就是图片清晰度不高, 无法满足他们的需求。
四、对于印务环节来说。
虽然印务部门很早就采购了CTP, 但CTP也只是解决了制版这一个环节的效率问题。为了发挥设备的高速效果及正确的印版制作, 报社与印务要协调配合, 尽量少的改版、撤版。此外由于报社和印务是串行的操作机制, 印务不能提前拼版, 在最后定版后, 留给印务的时间就非常少。在高强度的压力下工作, 容易出错。出了错再返工也会浪费时间和报社的生产资源。
以上这些问题, 涉及到报社出版流程的各个环节, 以前我们只能通过规章制度、人员经验摸索着进行。遇到问题解决问题常让我们一边感叹着“亡羊补牢, 犹未晚也”一边制定新的操作规范, 下次遇到新的错误, 我们再进入这个轮回。我们在出错、解决错误中增长了经验和教训, 可是我们为这些错误承担了非常大的成本。最为可怕的是, 如果有新人的加入我们还要把这些规章制度、经验教训重复再重复。是否可以有一种方案, 可以贯穿出版流程的每个环节, 以流程化、标准化的方式规避这些问题呢?要想做好这个工作, 必然涉及众多部门和环节, 于是这个寻求答案的工作落在了技术部门。
经过两年多的调研, 我们了解在北大方正有一套专门用于解决出版安全的流程类软件, 叫做DMS报刊版面流程管理系统。当年在一些大型报业集团已经投入生产, 效果不错。我们经过考察, 认为基本与我们心目中的流程软件吻合。2011年我们引进了这套系统, 在报社投建后达到了预期效果, 让我们的出版效率提高了, 出版流程更加安全, 在这里与大家分享:
一、编采人员的用户体验方面。
使用这套系统以后, 排版人员和编辑在打样的时候, 不用再像以前那样点选5层目录, 也不用再记住版面文件那一长串的文件名。现在的操作非常简单, 只需要选择出版日期, 系统界面上就会将日期包含的所有版面以中文名字列出, 编辑可以单选版面也可以多选版面, 可以选择打印份数, 还可以在打印之前对版面进行预览, 这样的操作方式不但提高了生产效率, 打印时也不容易出错。并且由于版面可以预览, 不用像原先, 选错了版面打印错了之后再重新选择正确版面打印, 为报社节约了纸张。
二、在出版差错和印刷风险方面。
DMS在处理版面时, 系统内置的多项检查参数会对版面进行检查。如果发现哪些因素可能导致印刷风险, 会通过预警的方式进行提示。根据风险高低, 可以将预警级别设置为停止、提示、忽略, 对于高度印刷风险, 程序会停止流程进展, 并给出错误提示。根据错误提示, 与版面相关的广告制作人员和编采人员可以及时对错误修改, 避免版面到了印务后再进行返工。这就相当于把印刷标准以参数的形式贯彻在报社前后端, 并且相当于把报业多年积累的、容易犯错的因素都考虑进去了, 把众多报社曾经出现过的问题原因避免了。
三、在出版安全方面。
版面文件通过预警机制后, 可以保证版面文件的可印刷及印刷正确性。由于DMS管理的是一个出版流程, 从纸样打印到印刷制版都可以在这套流程中进行。所以可被正确印刷的版面可以从打样、传版一直流转到印刷厂进行CTP制版输出, 这样能够保证可印刷的文件始终是一个版本在流转。由于出版流程涉及到十几个环节, 几十个人次的加工, 所以担心文件一旦被破坏, 会导致整个流程的错误, 所以我们对版面文件进行加密。加密后的版面文件只能被处理, 不可被修改, 这样就能保证可被印刷的版面文件安全的运转。在这个基础上, 我们要求编校人员一定要把住纸样关, 要保证最后一次签样版面的正确性。把住了版面的源头, 后面的流程经过实践检验, 确实可以实现签样与见报效果的一致性。
四、在出版效率方面。
我们发现, 采用DMS系统后的版面数据量只是排版系统生成的版面数量的五分之一左右。数据量小了, 出版流程速度会加快很多。如版面文件调入、共享文件拷贝、文件调用、版面传版、印务制版流程等速度提升了不少。在夜班出版高峰期, 数据量的减少也会降低网络交换的工作压力。这些工作环节速度的提升, 为报社出版发行争取了很多时间。
五、在资料保存方面。
由于DMS生成的是标准的格式文件, 可以用通用阅览文件打开, 编采人员可以方便的进行过刊版面的浏览。有了这种资料保存方式, 对于业务人员的需求有了更好的支撑。并且版面文件数据量变小, 我们的存储设备压力减少, 同样的刊数, 我们可以多保存好多年的数据, 无形之中为报社节约了硬件资产的投入年限。
六、在报社与印务衔接方面。
现在与印务的生产计划可以并行处理。当版面定稿后, 印务可以直接浏览定版的版面文件, 这样就可以提前制定生产计划, 进行拼版的模板设计, 提前将大版拼好, 减少后端时间压力。由于流程的规范化、标准化, 减少了返工的几率, 这种流程与CTP高速制版配合使用, 更能发挥设备的高效, 减少了废版的出现机会, 节约了报社资金。
七、在部门协调方面。
由于流程规范、统一了, 对版面的操作可以从流程记录中检查, 我们可以对操作定责, 对错误可以提前堵住并进行分析了。
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