北斗星

北斗星（通用11篇）

北斗星 篇1

北斗的短报文通信能力有限, 但是船舶收到的AIS信息数据量又很大, 为了有效利用北斗的短报文通信功能, 减少数据冗余, 有必要对接收到的AIS信息采取一系列的处理措施。AIS数据冗余主要有重复数据冗余、误用数据冗余、数据表示冗余、编码冗余等, 首先为了减少AIS数据冗余, 可以通过数据预处理和数据压缩, 利用北斗转发处理过的数据。数据处理总流程:船载AIS设备接收并存储AIS信息-数据预处理-数据压缩并存储-北斗转发。

1 数据预处理

为了去除重复的数据冗余, 数据预处理的无用数据冗余以及数据表示冗余, 主要包括数据获取、数据过滤、去除数据表示冗余。其中去除数据表示冗余包括排序、数据重组。

1.1 数据获取

船舶接收到的周围船舶AIS信息并不是都是有用的, 如:某船舶几个小时前的数据就是无用数据, 只有当前或最近很短时间内的AIS信息有用。因此, 有必要对AIS数据进行时间过滤。另外, 对于特定的应用, AIS信息很多字段只需要某些特点字段。为了减少数据量, 可以通过字段筛选来进行。如:对于船舶动态监控来说, 可以更新时间、海上移动识别码、维度等字段。

定义tp为过去某时刻, tg为时间间隔, tn为现在时刻则只需获取时间区间TR=[tp, tn]内的数据, 而tg时刻以前的数据就可以认为是无用数据。

为了使指定船舶的AIS信息能优先被转发, 船载AIS接收端在接收到AIS数据后加上优先级字段, 能够实现对制定船舶的定位。

1.2 数据过滤

为了减轻北斗的负担, 通过减少重复数据的转发, 提高北斗的有效利用率。如果已经通过北斗转发的AIS数据没有更新或更新过, 但之前的AIS信息字段与其经度和维度的差值分别小于经度、维度差阈值, 那么AIS数据就是重复数据, 没有必要再转发一次。这是因为在这种情况下, 船舶的位置可以近似认为没有变化, 船舶基本没有移动。

定义在t时刻, A船的AIS数据为AIS-t, 并设定t2=t1+△t, 其中上次从数据库取数据的时刻为t1, 而当前从数据库中去数据的时刻则为t2, 则要丢弃在t2时刻取到的A船AIS数据, 其为重复数据。其数据过滤的流程为:从数据库取出满足时间条件的AIS数据-对每个元素按mmsi字段在表usefullais中查找-是否找到数据-两者的updatetime字段是否相等-经纬度差是否小于相应阈值-丢弃、存入表中。

1.3 去除数据表示冗余

筛选出的AIS信息各字段的类型有整型 (mmis) 、双精度 (lon) 、双精度 (lat) 、时间戳 (ut) 、浮点型 (prionrity) 。由此可见, 船舶与周围船舶之间的距离都不远, 前4个字段所占空间都比较大, 经度上可以作为近似估计, 略有出入, 但是, 在维度上相差1、近似于距离上相距1n mile。因此, 周围船舶与本船的经纬度差应该很小。用经纬度差, 采用差值法代替进度和维度传输, 能够用相反的过程, 在救助指挥中心恢复其经度和维度。另外, updatetime的格式为yyy-MM-dd hh-mm-ss.s, 注意在大多数情况下, 在年、月、日上, 周围船舶AIS的更新时间与本船AIS数据更新时间相同。如果用本船AIS数据更新时间减去周围船舶的数据更新时间, 可以大大缩短ut的长度, 其差只包含时、分、秒、小秒, 从而达到了压缩的效果。

1.4 数据重组

一般情况下, 北斗转发信息时, 报文会包含很多条AIS数据信息, 因此, 通过北斗转发周围船舶AIS信息时, 为了判断某AIS信息的重要性, 需要哪找某种标准进行。如:离本船较近船舶的AIS信息是非常重要的, 能够让基站了解本船周围的船舶情况。基站如果指定要查找某条船, 其AIS信息就非常重要。因此, AIS信息的排序、优先级计算以及一条北斗信息所包含的AIS信息数目的设定等都包括在数据重组过程中。一般情况下, 为了得到优先级, 以距离和等待时间作为优先级的辨别因素, 可以先求出距离d。某种程度上, d值越小的船舶对其影响越大, 优先级也越大。优先级与距离成反比, 与等待时间成正比。

采用数据排序算法是最大堆有限及排序法, 假定每次都一次选取前NUM条处理好的AIS数据进行数据重组, 则重组的流程为:本船AIS数据-处理过的船AIS数据-处理过的船NUM AIS数据-CRB验证码。

2 数据压缩

数据预处理部分得到的数据必须是精简的数据, 是从过滤和差值的角度减少数据量, 只有从压缩算法的角度着手, 才能更进一步减少数据量。目前, 数据压缩算法分为损压缩和无损压缩两种。由于文本压缩职能用无损压缩, 由于LZW编码对小数据压缩的效果有时不稳定, 但其编码效果相对最好。因此, 文本直接用java中的GZIPOutput Stream和Bye-Array Output Stream进行压缩, 字符串压缩率平均值在29%左右。

3 北斗卫星转发

北斗卫星每次发射的电文长度不超过120个汉字, 每次转发的字节数有限, 而AIS数据较大, 为了在接收端能将数据重新组合, 在转发数据时, 要先拆分数据, 每条拆分的数据前用序号标志:第1, 2个自觉表示原数据被拆分成的条数, 第3, 4个字节表示在原数据中该数据的序列号, 最后两个字节则表示在所有数据中原数据的序列号。这样, 根据数据报头, 在接收端判断该数据是否已经接受完整, 如果接受完整就组装数据, 抛弃数据报头, 进行CRC检验。如果结果不正确, 就该丢弃数据, 如果正确, 则解压组装后的数据。

参考文献

[1]王艳军, 王晓峰.AIS和北斗终端组合在船舶动态监控中的应用[J].上海海事大学学报, 2011 (4) .

[2]高迪驹.基于北斗卫星通信系统的船载终端串口通信[J].上海海事大学学报, 2008 (4) .

北斗星的梦想：认定歌唱的张杰 篇2

见面之后，好奇地问：“刚才坐出租车时，司机认识你吗？”

“不认识。”

“没往后看。”又补充了一句，带着年轻男孩的好胜心。

他，应该已经被很多人认识了，一个本来普通的大三学生，因为那场“莱卡我型我SHOW”的比赛，改变了人生轨道。

他，应该是很自信的，因为专辑的名字叫《第一张》，这是他的第一张专辑，而且他希望做到别人眼中的第一，他本人也正好姓张。

张杰，那个在第一届莱卡我型我SHOW比赛中获得冠军的男生。

被评委开玩笑的冠军

第一次看到张杰，是在电视上。成都赛区的比赛，他唱《As Long As You Love Me》，唱到一半，评委们说：我们不要再浪费时间了。他讪讪地正要下场，被吴大维叫住：哎，回来！评委们和他开了一个小小的玩笑，娱乐自己也娱乐了他，就这样，他获得成都赛区入围的最后一张入场券。

然后就一路前进，80进40，40进20，20进18……8进7，直到站在最后的决赛台上。没想到自己会走得那么远，当初报名参加比赛时也是有点犹豫的，因为以前也参加过一些歌唱比赛，但都没有得奖。只是征询了爷爷的意见，唱川剧唱到当地一流的爷爷鼓励他说，去参加嘛，朝自己爱好的方向发展。

很多人都一直在关注“莱卡我型我SHOW”的每一场比赛，看着这些平平凡凡的小男生小女生一点一点地展现自己，在这过程中成熟和自信。没人能预测谁会是最后的冠军，因为每个人的表现都很优秀而有特色，只是或许环球唱片公司亚太地区总裁许智伟先生的点评已经初显端倪：蔡依林是参加了一次歌唱比赛而出道的，那一天她赢了冠军，我也在，之后她就签给了环球，今天你的表演比她那天的表演更好。这是对张杰演唱的《Because of you》的评价，那还只是在之前的比赛上。等到决赛那天，当初一身运动装来参加初赛的张杰换上黑色西装让自己显得庄重，唱的是自己和苟伟一起创作的《北斗星的爱》，“当时我真的把自己都感动了，直到颁奖的时候还沉浸在自己唱歌的情绪中。”所以很多人都说当时张杰听到消息以后好像一下子傻掉了，但是他不肯承认，他说当时听到叫出“张杰”这个名字的时候，脑子里马上想到的就是“天哪，是我吗，我是冠军的话接下去就要召开记者招待会了，要说很多话，怎么办？”

张杰是一个内向的人。

当时莱卡我型我SHOW中要让选手们弥补自身不足，有的是要减肥，有的是要增肥，有的是练仪态，而给张杰的任务就是卖桃子，这是为了锻炼他的口才。

“我是一个要和别人熟了以后才会有话说的人。”所以想到要和媒体打交道，真是内心发怵。问到他准备专辑的过程当中有什么困难的事情，“唱歌对我来说并没有太大的困难。”对此，张杰有绝对的自信，但是，他话锋一转，“最大的困难就是练习说话。”

有媒体爆料说，张杰为了锻炼自己的口才，每天都缠着工作人员说话，直到他们被他烦死“你还让不让我们工作”，从此他就开始用手机来自我训练，经过几次发布会和采访之后，他就发现自己的口才大大加强。当时在获奖一刹那的担心，应该可以消失了。

命运，因为比赛而改变

如果没有那场比赛，那么张杰应该和众多的大四学生一样，在学校里挥霍最后一段校园时光，泡图书馆写论文，参加无数的招聘会投递简历……但现在，他比他的所有同班同学都早找到工作，一份用100万元打造的偶像歌手职业。

他说：“参加比赛让我变成熟了。”成熟的标志是学会选择。虽然是无数人艳羡的职业，但张杰选择的时候还是觉得这个过程有点辛苦。“和公司一签就是七年，真的就要做这个工作了吗？”他迷茫，他犹豫，他彷徨，这是一条充满着太多未知的道路，虽然对自己的歌唱实力很有信心，但还有些其他因素能决定一个歌手的成功与否，张杰不确定自己是否拥有那些条件，也不知道歌迷是不是会支持自己。但后来对音乐的喜爱战胜了一切对未来不可知的恐慌，毕竟能坚持自己的理想目标，以及自己热爱的音乐，是一件无比幸运的事情，而且这种生活状态可以让人生更精彩。

其实，他从来就没想过放弃音乐，以前想的是找一份工作，再找一份在晚上唱歌的兼职，让谋生和兴趣并肩而行。现在，它们能够合而为一了。

那场比赛给张杰带来100万元的打造金，和环球的签约书，不一样的人生道路……而他说，在这场比赛中得到的最大收获是自己的偶像张学友给他的评价：“我觉得我看到一个歌手在表演。”后来在颁奖时张学友为他演唱《祝福》的和声，还说“你唱得不错，以后走这条路会很好”。自信是用再多的钱也买不到的一种财富，特别是自己崇拜的人的鼓励带来的自信。

有梦就去追

每个人都有成为明星的梦想。

只是，会害怕被嘲笑为“异想天开”而把这样的梦想偷偷地锁在心房里。张杰大学的时候参加学校里的歌唱比赛，唱完之后居然也有人来要求他签名。而他在此之前就曾偷偷练过签名，相信在他练签名的时候，就已经在心中埋下了当明星的梦想。

现在，他终于大声地说：我当时的梦想就是成为歌手，成为明星，不用再害怕被人嘲笑。因为他已经迈出了很大的一步——第一张专辑《第一张》已经发行。里面虚拟了一个青涩的男孩，道出他对爱情最初的感动。张杰说现在的孩子都是独生子女，比较孤独，而且也会有人像他自己一样，比较内向，不喜欢说话，不喜欢出去玩，那么音乐能把他们带入到另一个世界，能让他们变得开朗、自信、上进。

张杰现在最大的梦想是能回到自己的学校开一场歌友会，能够在台上唱自己的歌，能够被来自自己学校的同学欢呼鼓掌，能够被更多的人要求签名，这种感觉，就是他最初所想要的明星梦想。

拿到冠军之后，他接受了声乐包装、外形包装和表演包装，也参加了很多活动。在莱卡风尚大典上和许慧欣的合唱、在环球十周年纪念演唱会上的表演以及东方风云榜的路演，都为他带来了很多掌声，尽管认识他的人还不多。这里有一个男孩自己的骄傲：“我真诚地对待我的歌，真诚地对待每个人。”

张杰说起前不久在南京参加的一个活动，现场直播的一个比赛，由他来做评委。于是前尘往事中那些对他或对其他选手的评点都浮现在他脑海中，所以他能做一名很客观的评委，以一个过来人的身份告诉参赛者哪里唱得还有缺点，哪里是他也经常犯的问题，后来又是怎么改正的。有一位参赛者很聪明地选了一首歌，弥补了声线上的不足，“当时我很想说这是一个安全的表演，”张杰露个鬼脸，“但是怕公司会说我。”因为这是在“莱卡我型我SHOW”比赛中，他的大老板常常会用的一句评价，张杰要是说了就是“剽窃”老板了。

“我很欣赏苟伟的那句话——‘有人崇拜就是偶像’。”

那现在有很多人崇拜你吗？

“很多人不是崇拜，而是喜欢我的歌，很喜欢我的那首《北斗星的爱》。”

对于歌唱，张杰也已经像北斗星一样，认准了这个方向，再也不愿放弃了。这条路光鲜，但不好走。对于挫折，张杰说：我还不知道会有什么挫折，现在还没有准备。

或许因为认准，所以才没有了这种瞻前顾后的担心。

一路走去，他希望能够在歌唱事业上发展得像张学友，仍然把学友大哥作为他发展的方向。

我们的采访结束了，他的后一个采访又要开始了，于是忙着化妆，忙着去换衣服，认准了的道路，忙并快乐着吧。

中国的北斗世界的北斗 篇3

2015年7月25日20时29分,我国在西昌卫星发射中心用“长征三号乙”运载火箭和“远征一号”上面级,以“一箭双星”方式成功发射两颗新一代北斗导航卫星,标志着北斗卫星导航系统向全球组网建设目标迈出坚实一步。

可同学们知道吗?北斗卫星导航系统有着一段鲜为人知的坎坷历史!

北斗一代,千呼万唤始出来

关于研制卫星导航系统,实际上在上个世纪70年代,我国科研人员就已经开始提出各种设想,从最初的“新四星”计划,到后来提出的单星、双星、三星,再到五星的区域性系统方案以及多星的全球系统设想。研究、论证、再研究、再论证……从来就没有停止过。

80年代初期,以“两弹一星”元勋成芳允院士为首的专家团提出了“双星定位”方案,这是当时公认的最优方案,但因为经济条件等种种原因又搁置了10年。1991年,在海湾战争作战中,美国的GPS应用非常成功,这使我国深刻意识到,打仗没有定位导航系统是真的不行。于是,被搁置10年的“双星定位”方案重新启动。

也许你会问,在空间里3个坐标才能定位,两颗卫星不够用啊?这问题问得好。双星定位方案中有个高度仪,用户需要自测高程(高程指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离),并将结果作为第三个坐标,就好比是在地球中心装了一个虚拟的卫星,这就实现了三星定位。之所以没有发射三颗卫星,原因很简单,高度仪很便宜,这个方案更省钱。

因为只有两颗卫星,轨道低、覆盖面小,两颗中轨道卫星多数时间会在中国上空以外的地方飞行,这使得中国无法应用。为了让两颗卫星“乖乖”地待在中国的上空,北斗一代卫星导航系统采用了静止高轨道的定位方式。

身兼两职的北斗一代不给力

由于北斗一代卫星导航系统的两颗卫星都是静止于高轨道上的,所以可以与国际通信卫星一样完成通信任务,而GPS等其他定位导航系统都是不支持通信功能的。

身兼定位与通信两职的北斗一代卫星导航系统,看似功能更全面、技术更先进,然而使用起来,却有些心有余而力不足。因为定位才是北斗一代的“主业”,大部分的信道资源都必须让给定位数据的传送,所以留给通信的信道资源就很少,因而无法完成实时的话音通信,只能完成短信功能;另一方面,由于这两颗卫星的轨道很高,导致地面被测物体与卫星的相对速度很低,定位精度远远比不上GPS等其他定位导航系统。

总结经验,再战

鉴于北斗一代卫星导航系统的使用效果不是很给力,2006年,国家准备对北斗一代卫星导航系统体制进行全面升级。于是,北斗二代卫星导航系统应运而生。北斗二代卫星导航系统计划在2020年前发射35颗卫星,形成全球性的卫星导航系统,比GPS还多5颗(GPS现有卫星30颗)。多出的5颗是静止高轨道卫星,主要是完成短信任务。其他30颗跟美国GPS的30颗一样,都是中轨道运动卫星。

北斗二代卫星导航系统的规模与GPS相当,申请的轨道和频率与欧洲伽利略卫星导航的比较一致,这就不可避免地遇到了卫星轨道和频率争夺的问题。卫星轨道和空间频率是人类共有的资源,那该如何分配呢?

先占先得的原则是西方发达国家制定的,他们认为这是各国都有同样机会的公平原则。于是,各国都抓紧时间,抢占先机。2005年,伽利略计划的第一颗卫星上天了,但并没有开通频率。紧随其后,中国北斗二代卫星导航系统成功发射第一颗卫星,并且开通了频率,成功地在轨道和频率两方面都占得了一席之地。

北斗二代崭露头角

虽然现在35颗卫星还没有全部发射,但在2012年,亚太地区的北斗二代卫星导航系统的定位导航网络已经建立起来,并已投入使用。GPS和北斗二代卫星导航系统的中轨道运动卫星都是30颗,它们各自在太空中编织一张网,GPS网眼最密处是在美国上空,北斗二代卫星导航系统网眼最密处在我国上空。加拿大和墨西哥当然会选择GPS,而对于亚太地区的国家来说,北斗二代卫星导航系统比GPS更有优势。在泰国,有些GPS卫星的信号收不到,而北斗卫星导航系统所有的卫星信号都能接收到。

今年4月,在莫斯科举行的第九届国际卫星导航论坛上,俄罗斯导航产业界的领袖们在探讨全球四大卫星导航系统发展水平时,一致把中国“北斗”排在俄罗斯格洛纳斯和欧洲伽利略之前。

6月15日,我国首个星基高精度增强服务系统——“中国精度”正式提供服务。这意味着,在无需架设基站的情况下,在全球任一地点使用北斗卫星导航系统可实现厘米级的高精度定位。

功能强大,应用广泛

北斗卫星导航系统全面建成后,其应用将会影响着现代社会的很多方面。而且,应用的面还在不断增加。可以说,北斗卫星导航系统到底有哪些应用,这完全取决于人类的想象力。

就像阳光,全世界每个人都能公平地获得。而北斗卫星导航的信号,也像阳光、空气一样,从天而降,每时每刻都弥漫在我们周围,任何人都能获得。而且绝不会像手机信号一样,使用的人越多,信号就越差。无论何时何地,我们都能进行定位和导航。要想把它所有的应用都列举出来还真有点难,但我们可以列举两个有趣的应用,让大家见识一下北斗卫星导航系统的威力。

1.减少交通事故

据调查,40%的致死性车祸是由超速引起的。虽然很多道路上安装了摄像头,对驾驶员进行监控,防止他们超速。但不是所有道路上都安装摄像头,在没有监控的地方,超速常常带来很多恶性交通事故。

北斗卫星导航系统除了定位和导航,更能对交通工具进行测速。只要在所有出厂的汽车上装上北斗卫星导航系统,就能随时掌控这些车辆的行驶速度。如此一来,超速现象将大为减少,交通事故也将减少。

为了安全考虑,交通法规定,高速公路上的大型车辆不能靠左行驶。但大型车辆的违规行为始终是屡禁不止,因为无法在所有的高速公路上安装摄像头进行监控。但如果在所有出厂的大型车辆上安装上北斗卫星导航终端,就能随时监控车辆的实际行走路线了。

2.帮你放牧

放牧是一件很辛苦的事,你得跟着羊群或牛群跑,稍微省点力的方式就是配上一只牧羊犬,让牧羊犬替你跑跑腿,但你还是得跟着。假如在每只羊的耳朵上装上一个小装置,那么你就可以在家里一边喝咖啡,一边放羊了。

羊耳朵上的小装置内置北斗卫星导航终端,这能让你随时在电脑上获得每只羊的准确位置。另外,这个小装置利用太阳能供电,能发出一些声音,比如牧羊人的吆喝声、牧羊犬的叫声、汽车声等。通过向羊群中的某些羊播放声音,就能让它们非常听话地按照主人的指示前进、转弯或者调头。如果某只羊对声音“不感冒”,还可以让这个小装置发出微小的电击,从而刺激羊的运动。

以上只是举了两个生活中常见的例子。实际上,北斗卫星导航系统已经在农业、航空、环境、海运、公共安全和灾难救援、铁路、空间、勘测与绘图以及定时上都有了丰富的应用。所有的交通工具,只要装有北斗卫星导航终端,都能得到北斗卫星导航的服务。

更重要的应用是在国防上,几乎所有的战机和导弹都需要导航和定位等功能。失去了位置信息,战机可能会迷路,导弹也不知该发射到哪里。根据北斗卫星导航系统官方网站介绍,北斗实现全球卫星导航功能后,能使我国的作战效能提高100～1 000倍,作战费效比(投入费用和产出效益的比值)提高10～50倍,这无疑将大大提高我国的国防能力。

北斗导航,意义何在?

也许有人会疑惑:已经有非常好用的GPS全球定位系统,为什么还要花巨资再建一个北斗卫星导航系统呢?真的有必要吗?

答案是毋庸置疑的。这就好比别人提供空气维持你生存,不代表你不应该拥有属于自己的空气。因为,你绝不能失去对自身性命的掌控!

GPS是美国的导航系统,美国可以根据需要,关闭某个地区的导航服务。如果关闭我国的导航服务,无数行业将因此受到难以想象的影响。举个简单的例子,假如你正在去一个从没去过的地方的路上,在导航的指导下开车,突然导航没了,那你怎么办?

实际上,GPS建成后,美国就把GPS信号分为民用标准和军用标准两类。由于民用的标准定位服务不需要任何授权就可以任意使用,所以美国担心,敌人用自己造出来的“剑”来攻击自己,于是在民用信号中人为地加入误差以降低精确度,使定位精确度在100米左右,而军用的精度在10米以下。所以,他国的军备绝不能使用美国的GPS,一旦形成依赖就会无法自拔,因此必须要发展本国的定位导航系统。

直到2000年以后,美国才取消对民用信号的干扰。因为美国通过系统更新,已经能实现在战时任意关闭某个地区的GPS信号。这样做的目的,是为了让GPS导航系统继续拥有全球垄断地位。

手机上使用GPS导航与定位,看似免费,其实不然。手机里面有GPS模块,而厂商每生产一个GPS模块都需要向美国交费才能获得授权。有了GPS模块后,手机成本自然会增加,最终还是消费者买单。所以,我国北斗全球卫星导航系统全面建成后,将使国内导航终端的生产厂商获益。

关于北斗星作文高中 篇4

历史的画卷在面前铺展开，如墨的河山布满了足迹：我看到了明朝时，江阴有位少年厌恶腐败的官场，从小立志游历祖国名山大川，探索自然的奥秘，最终的他完成了志向而且为后人所称赞。他就是徐霞客。正是因为从小立志，所以他才能不畏艰辛写成《徐霞客游记》。

历史的画卷接着伸展，似有浓烟扑鼻而来：清代名族英雄林则徐幼年时家庭贫困。他曾回忆说过：“其他困苦之状，类非恒情所能堪者。不孝见而楸然，清代执劳芳或推让饮食，辄正色曰：“男儿务为大者、远者，岂以是琐琐为孝耶!读书是显扬，始不负吾心矣。”他深韵“哀莫大于心死，愁莫大于无志”的道理，九岁时就立下远大志向并写出“海到天涯天作岸，山登绝顶我为峰”的诗句。，入仕后因政绩卓越而深受光绪宠重。在广州任职时更是做下了一百多年来一直被人称颂的事——“虎门销烟”。正是因为树立了远大的志向所以他成为了中国近代“睁眼看中国第一人”。

历史的画卷依旧在延伸，听，那是谁毫不犹豫的回答：“为中华之崛起而读书!”沉着又铿锵的话语响彻整个课堂，也在每个中国人心中产生阵阵回声。这是19，12岁的周恩来在沈阳的一所小学上课，对魏校长“你们读书是为了什么”问题的回答。这位老校长听到后高兴地连连称赞“有志者，当效周生啊!”因为有了这远大的理想，周恩来成了中国第一任总理，更成为了倍受世界人民景仰的时代伟人。

历史的画卷继续伸展，看，那摞厚厚的演算纸是谁的努力：我的目光定格在一位埋头苦算的少年身上，他叫陈景润。他在中学时就立志要证实哥德巴赫猜想。于是他拼命的积累知识，奋力计算，最终他成功的摘取了数学王冠上的明珠!

那个智力超群的的神童又是谁?是方仲永。他天资聪颖，却因满足于现在的成就，没有目标，不思进取，最终成了芸芸众生中的平庸之人。可惜，可悲。

纵观历史，我们不难发现，树立远大的志向是多么重要。

中国的北斗世界的北斗 篇5

在汶川、玉树抗震救灾中立过“大功”的北斗卫星导航系统，于2011年12月27日开始正式提供试运行服务。目前，北斗卫星导航系统已经发射了11颗卫星，建成了基本系统。至2020年左右，北斗卫星导航系统将形成全球覆盖能力。

■特色一·可发送120字短信

除了导航，北斗还能用短信发送位置信息，这是北斗卫星导航系统的一大特色和优势。一般来说，其他卫星导航系统只是告诉你什么时间、在什么地方，而北斗卫星导航系统除了这些功能，还可以将你的位置信息发送出去，使得你想告知的其他人获知你的情况。也就是说，如果你拥有利用“北斗一号”研发的“大哥大”，即使在没有信号的偏远山区或茫茫大海上迷失，都可以利用这个“大哥大”将自己的“位置”发送给北斗卫星，这样，搜救队就可轻而易举地将你“定位”。

■特色二·免费使用，兼容GPS

建立北斗卫星导航系统要发射多颗卫星，需要投入大量的财力、人力、物力，尽管如此，我国仍承诺，面向全球提供免费服务，而且用户数量和GPS一样没有限制。

北斗的商业地图 篇6

“一般卫星导航系统只是告诉你什么时间、在什么地方。而中国的北斗卫星导航系统除了让你自己知道在什么时间、什么地方之外, 还可以将你的位置信息发送出去, 使你想告知的其他人获知你的情况。把短信和导航结合, 是中国北斗卫星导航系统的独特发明。”北斗卫星导航系统新闻发言人、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其说。

随着中国北斗卫星导航系统 (下称“北斗”) 开始向亚太大部分地区提供持续无源定位、导航、授时等试运行服务, 这种有着独特源定位和短报文特色服务的导航卫星系统正式亮相于世界。

北斗将同目前垄断国内导航产业95%以上的GPS展开正面竞争。“北斗志在将中国用户从GPS手中抢回来。”北斗卫星导航系统工程副总设计师李祖洪认为, 到了2020年, 肯定每个人的生活都离不开北斗。

人们的期望很大, 因为这是中国首次拥有自主知识产权的卫星导航系统。而在这背后, 是市场各界、产业上下游对于卫星导航产业的“商业窥探”。

形成三条产业链

我国卫星导航与位置服务产业按产业上中下游基本可分为:上游是导航与卫星制造、芯片、OEM板卡、模块、天线等;中游是终端集成、系统集成;下游是销售、运营、服务。目前, 国内企业主要集中于贸易环节, 占下游份额的七成, 主要是代理销售国外的高精度接收机产品、模块、OEM板, 而在运营和服务领域所占份额很小。

据中国卫星导航定位协会咨询中心统计, 截至2011年年底, 我国北斗一代终端社会持有量为10万余套, 参与北斗终端研发或销售的企业数量为50～60家, 年产值为3～4亿元左右;而GPS导航终端2011年的总销售量突破4500万台, 产值接近700亿元, 参与企业超过6800家。

北斗的独特优势在某些方面甚至优于GPS。业内人士介绍, 北斗除在定位、导航功能方面不弱于GPS外, 其授时功能主要应用于金融、电力以及通信等领域, 北斗授时精度能达到10纳秒的级别, 其特有通信功能有望成为无线移动通信的重要补充, 对资源调度、安全监控和防灾抗灾工作具有重要意义。

市场人士表示, 作为科技含量极高、人力资本密集的战略性新兴产业, 北斗导航卫星产业化的市场空间极富想象力。

有券商研报指出, 北斗将最终成为与GPS相抗衡的卫星导航系统, 挖掘北斗导航卫星产业的投资机会, 可遵循两条投资思路:首先是相关卫星导航系统设备制造商;其次是随着产业升级改造, 提供一揽子解决方案的卫星导航系统服务商。

海富通基金投资经理杨帆表示, 借鉴全球卫星导航产业的发展轨迹, 未来的应用将沿着国防、特定行业和大众三个层次展开。国防应用会率先展开, 但是大众应用将来会是主战场。短期来看, 面对国防应用需求的公司会率先反应。

赛迪顾问消费电子产业研究中心卫星导航事业部总经理王平表示, 目前中国卫星导航市场规模是1000亿, 2015年将达到2000亿, 2020年将会是4000亿, 北斗的逐步完善将成为产业发展最核心的推动力。

据分析, 北斗的发展将形成基础产品 (包括导航天线、终端芯片、板卡、导航地图等) 、导航终端产品和运营服务三大条产业链, 影响国防、渔业、交通、通信、电力等各大领域。国腾电子、海格通信、中海达、四创电子、中国卫星、高德、四维图新等上市公司, 以及东方联星、南方测绘等非上市公司均会因此受益。

激发物联网产业

据中国卫星导航系统管理办公室工作人员介绍, 长期以来, 国内民用地理位置信息服务市场主要由GPS垄断, 打开定位, 通过人人网、大众点评网、微信等社交网站签到, 搜寻附近的餐厅、银行、酒店, 评价美食, 寻找朋友……这些基于GPS的位置服务已深入我们的日常生活。

然而, 尽管国内目前可以免费使用GPS, 但其不能保证永远不收费。

北斗星通导航技术股份有限公司 (下称“北斗星通”) 董事长周儒欣表示, 他们已经研制出了兼容支持北斗、GPS、格洛纳斯和伽利略四大卫星导航系统的芯片。“我们从2006年开始探索, 这样一种兼容互操作更能撬动卫星导航产业, 从而激发物联网产业。”

从2002年起, 北斗星通就开始着力研发北斗海洋渔业安全生产信息保障系统 (又称“船联网”) , 先后投入资金超过1亿元进行研发。

2006年9月, 北斗星通与农业部南海渔政渔港管理局签订第一个合同, 为在南海作业的首批700条船安装设备, 到目前为止已有约3万条船安装了相关设备。周儒欣介绍:“比如说在我们这儿就可以看到所有的渔船在什么地方, 渔民们使用北斗通信往来。”

2012年8月, 北斗星通与北京市国土资源局共同启动了“北京市地质灾害监测预警示范工程”项目, 即在密云地质灾害多发区建设32个监测点, 应用于滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝、地面塌陷和沉降等地质灾害的监测和预警示范。

未来, 北斗星通还将继续开发车联网等广泛应用北斗导航系统的新产品。

多年专注卫星导航产业的华力创通科技股份有限公司对2013年的市场前景也充满信心。该公司不仅将为北京市1.2万辆出租车加装北斗导航设备, 其提供的北斗导航手持设备也将在2013年4月开幕的第九届中国 (北京) 国际园林博览会中大展身手。

此外, 中国已全面启动北斗芯片和终端的研制工作, 并启动北斗行业应用示范项目, 包括交通运输部的“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”、中国气象局的“大气海洋和空间监测预警示范应用”等。

由于导航系统对国防和民用产业的重要性, 政府出台了一系列政策支持, 促进北斗的应用, 在此背景下, 北斗导航产业将迎来大规模发展。

根据科技部近日印发的《导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划》显示, “十二五”末, 导航与位置服务产业要形成1000亿元以上的规模, 初步建立5个高新技术产业化基地, 培育30家创新型企业。

这意味着国家对导航与位置服务产业相关扶持政策的进一步落实。

可以预见, 随着北斗系统的试运行, 原有GPS产业链上各环节企业的介入, 一场激烈的竞争将在下游研发和应用领域展开, 未来大规模的应用也即将到来。

5000亿展望

我国卫星导航与位置服务产业还处于较为幼稚阶段, 加之北斗建设尚未完善, 产业化发展过程中会面临很多问题与困境。

当前国家相关部委安排了专项资金、专题项目, 希望以示范为主, 带动、牵引促进我国卫星导航与位置服务产业的发展。

然而, 同支持物联网、云计算、智慧城市一样, 目前中央与地方相关部门对于卫星导航与位置服务产业的政策扶持都存在“撒胡椒面”的做法。按照相关主管部门人士的说法, 因为新兴产业往往需要在摸索中前行, 作为主管部门也很难知道哪块云彩有雨, 因而也就只能是广撒网。

在北斗诞生之前, 中国的导航与位置服务产业主要是从GPS应用开始, 由一批小公司自发地、盲目地投入, 很长时间内进入不到主流产业体系。由于没有国家的大资金投入, 发展过程中更多是“雷声大, 雨点小”, 长期没有纳入国家的整体规划。尽管目前从事导航与位置服务产业的相关公司超过6800家, 从业人员数量约为15～20万人, 总投资规模500亿元左右, 但整个产业仍呈现“小、散、乱”局面。

华力创通常务副总经理王伟表示, 目前产业发展的瓶颈在于导航芯片价格偏高。随着北斗卫星导航系统正式商用, 以及国家政策的持续支持, 破解之法并不难觅。“通过继续扩大芯片产量, 在芯片上集成更多功能, 让用户数量达到更大规模, 芯片价格自然就降低了。”

中国卫星导航与定位协会方面认为, 只有通过大额的投入, 形成良好的国家级基础设施和共享平台, 突破产业发展的技术瓶颈和壁垒, 形成良好的产业发展大环境, 才能培养促进数千亿元乃至上万亿元的产业的形成发展。

北斗的发展和完善将为我国卫星导航与位置服务产业带来转机。

冉承其在国务院新闻办举行的发布会上透露, 2012年卫星导航产业已经超过1200亿元, 将来中国该产业会突破5000亿元人民币。与此同时, 北斗总设计师、中国科学院院士孙家栋也认为, 未来两年内, 中国将迎来北斗系统应用产业化的高潮。

来自中原证券的一份相关行业研究报告显示, 2011年中国北斗卫星导航产业规模达到85.96亿元, 同比增长43.2%。而随着整个卫星导航产业的发展, 对于当前占比还不足10%的北斗产业来说发展空间巨大。而在A股上市公司中, 与卫星导航有关的公司总市值就已经超过了679亿元。

国家一系列的帮扶政策也都力推北斗系统。《地理信息产业“十二五”规划纲要》、《导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划》以及《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》都将北斗系统作为重点工程予以大力支持。

事实上, 北斗一代自2003年底正式运行以来, 到目前为止注册用户数大约在10万左右, 主要应用在国防安全领域, 以及一些特定行业如渔业、气象、交通、通信、电力等领域, 其中渔业应用最广, 占比超过60%。

但由于北斗一代属于试验卫星导航系统, 用户容量有限, 目前市场上95%的导航终端仍然由GPS占据。

至于目前整个北斗系统的总研发经费, 冉承其在发布会上透露约为几百亿, 而后续10年时间要建全球性卫星导航系统, 预计投入的经费要更多一些, 大概在四五百亿以上。

“北斗”倒计时 篇7

截至目前, 贵州省所有“两客一危”车辆已全部安装北斗定位终端, 并接入全国重点营运车辆联网联控系统。近日, 贵州省道路运输局相关负责人介绍, 该省自今年1月1日起, 已要求重型载货汽车和半挂牵引车安装北斗兼容终端并接入全国货运公共平台。在7月1日《道路运输车辆动态监督管理办法》 (以下简称《办法》) 正式实施后, 道路运输企业根据相关技术标准认真对照, 及时在监控平台中录入、更新所属道路运输车辆和驾驶人员的基础资料等信息, 按照监控平台每接入100辆车设1人的标准配备专职监控人员。

《办法》规定, “两客一危”车辆 (三类以上班线客车、旅游包车和危险货物运输车辆) 、重型载货汽车 (总质量为12吨及以上的普通货车) 以及半挂牵引车都应当安装满足相应技术标准的卫星定位终端, 并接入可全国联网的监控平台, 从而使企业、监管部门能对道路运输车辆和驾驶员进行实时监控和管理。

多部委强推

“北斗卫星导航与民用货运的结合是最近一两年才开始的, 主要是基于国家对于货运车辆安全管控的要求。”日前, 上海航盛实业有限公司总经理尹占威向记者介绍, 在物流领域应用卫星导航系统涉及车辆信息、货物规模及流动情况等, 如果过分依赖于国外技术, 在关键时候甚至可能会危及国家经济安全。因此, 我国需发展民用北斗卫星导航产业, 就需要一个大规模应用的行业做市场支撑。而交通运输行业具有点多、线长、面广、移动的特点, 目前90%的卫星导航民用用户都集中在交通运输系统。

中国北斗卫星导航系统 (Bei Dou Navigation Satellite System, 缩写为BDS) 是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统, 自2011年12月27日起提供连续导航定位与授时服务。它是继美国全球卫星定位系统 (GPS) 和俄罗斯全球卫星导航系统 (GLONASS) 之后第三个成熟的卫星导航系统, 是目前全球四大卫星导航系统之一。

为加强道路运输车辆动态监督管理, 预防和减少道路交通事故, 交通运输部制定了《办法》, 并在2013年12月16日的交通运输部第13次部务会议上获得通过, 随后于今年1月28日由交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局联合公布, 自今年7月1日起式施行《办法》。

各地根据《办法》规定, 对于道路货运企业的半挂牵引车及重型载货汽车安装北斗卫星导航的时间要求大体相同。“北斗卫星导航目前在物流领域里应用尚处于试点和研发阶段, 还没有实现批量应用。”近日, 福田智科信息技术服务公司副总经理李学明在接受记者采访时指出, 由于国家已经出台了强制性的安装政策, 预计到明年应该会出现比较大的应用规模。在他看来, “具体还要看国家政策的执行力度, 到明年1月份就可见分晓。”

由于《办法》要求, 2015年1月1日起半挂牵引车及重型载货汽车要在出厂前安装卫星定位装置, 且在2016年1月1日后未按照要求安装卫星定位装置, 或已安装卫星定位装置但未能在“全国道路货运公共平台”正常显示的车辆, 一律不予发放或审验《道路运输证》。因此2015年被众多卫星导航企业视为临界时间。“目前北斗卫星导航在物流领域里的应用主要以后装市场为主, 而明年开始会集中在前装市场。”尹占威透露, 目前从他们公司的情况来看, 只有几千辆货车安装北斗卫星导航, 预计明后年将迎来暴发式增加。而北斗星通集团通信公司市场营销中心的负责人也表示, 目前他们公司北斗卫星导航在物流领域应用案例也非常少, 且应用规模最大的是在渔业。

示范项目引导

“当前, 北斗产品的应用多以示范项目为主, 与纯粹的市场行为有所背离, 使先行者未能占据市场先机, 欲后发制人者一时也难以谋得实利。”《中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书 (2012年度) 》指出, 目前北斗产业链条的公司首先考虑的不是技术的革新, 而是如何暂时活下去。而活下去的办法, 除了企业内部其它产业增收补贴北斗产业外, 就是希望获取更多的政府政策和资金支持。有专家认为, 现在北斗应用方面, 企业主要集中在车载导航领域, 这一方面由于交通领域信息化的程度较高, 市场规模大;另一方面则由于政府的支持力度最大。

“今年我们公司已经申报三、四个示范项目了, 有的审批通过了, 有的还没有批, 有的还在申报过程中。”李学明告诉记者。另一位北斗卫星导航企业的负责人也向记者透露, 目前, 北斗卫星导航相关示范项目较多, 不同级别的示范项目, 资金支持力度也不一样。“发改委的示范项目一般资金支持力度比较大, 支持额度有的会到千万元以上。”

6月10日, 发改委和财政部联合发布《关于组织开展北斗卫星导航产业重大应用示范发展专项的通知》, 提出了促进北斗卫星导航产品与服务的市场化、规模化应用目标, 即到2016年实现北斗卫星导航及其兼容产品应用总量突破3000万台套, 重要领域智能化应用水平显著提高。其专项支持的重点内容包括北斗室内外位置服务基础平台建设和应用示范 (包括为城市物流配送位置服务需求提供基础支撑) , 行业重大应用示范 (包括海关物流监管在内的8个行业) , 以及区域重大应用示范项目 (包括在城市物流配送等8个领域推进北斗卫星导航系统应用的) 。该示范项目的实施时间是2014~2016年, 2014年项目申报截止时间为6月25日, 最终将审批通过北斗室内外位置服务基础平台建设与应用示范类项目支持1个, 区域示范应用类项目支持10个。

北斗卫星导航系统专项启动的第一个民用示范工程早在去年初便已经开始, 由交通运输部与解放军总装备部联合组织实施。2013年1月, 交通运输部发布《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》 (以下简称《通知》) , 提出为确保北斗兼容车载终端安装进度, 进一步支持国家北斗导航战略, 自2013年1月1日起, 江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津共9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台, 安装8万台北斗终端。具体包括9个示范省市在用的“两客一危”车辆需要更新车载终端的, 应安装北斗兼容车载终端;所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端, 并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台;在2013年3月底前80%以上安装上北斗车载终端。并规定同年6月1日起, 所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车, 在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端, 重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆, 不予核发或审验《道路运输证》。

《通知》强调, 示范工程实施主体较多, 且资金来源复杂, 既有国防资金拨款, 也有部级国家财政拨款, 还有省级财政拨款, 各有关单位要加强工程资金管理和廉政建设, 严格遵守相关财经纪律, 做好资金使用计划, 确保工程资金专款专用, 为示范工程顺利实施提供资金保障。交通运输部副部长冯正霖要求, 各地要将示范工程实施工作作为当前一项重大的政治任务, 尽快实现在全行业普及使用北斗卫星导航系统终端。

长期以来, 由于对客、货运车辆的运行和校车的管理, 缺乏有效的监控措施, 这些车辆安全事故和不规范操作时有出现, 给广大群众的利益带来损害。“车辆安装了卫星定位系统后, 我们可以随时对其进行监控, 可有效预防疲劳驾驶、超速行驶等不规范的操作行为。”湘潭市运管局相关负责人介绍, 新的卫星定位监控系统的广泛使用, 将极大提升道路运输车辆安全监管水平, 有效预防和减少道路交通事故, 促进湘潭市道路运输安全形势根本好转。

利好政策频出

业内专家认为, 当前“北斗”的最大问题在于没有市场化, 没有很好的商业模式。因此, 北斗产业没有国家政策支持的话, 相关企业很难生存下去。“北斗卫星导航的规模化应用是根据国家政策来的, 基于国家安全管理的需求。”李学明表示, “我们作为企业应该为国家作贡献, 顺应国家政策的向导。”他指出, 目前政策层面对于北斗的支持力度很大, 而随着这种政策支持的效果显现, 北斗产业会越做越大, 到时候应用成本也会降低。

北斗导航最新利好政策, 是今年3月11日国家测绘地理信息局发布的《关于北斗卫星导航系统推广应用的若干意见》。意见指出, 为进一步推动我国自主知识产权的卫星导航系统应用, 需要强化政府对自主“北斗”导航与定位产品和位置服务的政府扶持、市场培育和应用推广, 在维护国家安全的前提下, 积极推进“北斗”的广泛应用, 促进地理信息产业的发展。意见表示, 未来将着力加强“北斗”推广应用的统筹协调, 加快“北斗”地面基础设施建设, 加强“北斗”应用科技创新, 支持“北斗”相关企业发展, 推动“北斗”行业应用, 优化“北斗”应用市场环境。

此前, 为支持和促进北斗导航产业的发展, 推动北斗卫星导航系统的规模化应用, 国务院办公厅于2013年10月9日印发了《国家卫星导航产业中长期发展规划》 (以下简称《规划》, 在完善导航基础设施、突破核心关键技术, 以及促进行业创新应用等方面均作出了详细的计划与安排。

协同通信集团有限公司的最新业务是全力发展北斗卫星导航系统业务。该公司相关负责人表示, 《规划》指出, 中国的卫星导航产业具有庞大的发展潜力, 而北斗卫星导航系统是此规划发展之重点项目。该负责人还认为, 《规划》同时透露了几项重点, 其中提及到2020年, 中国卫星导航产业创新格局基本形成, 产业应用规模和国际化水平大幅提升, 产业规模超过4000亿元人民币。

此前, 中国卫星导航定位协会预计, 到2015年中国卫星导航产业的产值将超过2250亿元, 导航定位终端社会总持有量有望达到5亿台左右;2020年产值将达到4000亿元, 导航定位终端社会总持有量超过10亿台。有专家预计, 2020年北斗系统应用将占据国内市场80%、国际市场20%的份额。

目前, “北斗”已经在科学、渔业、救灾、国防等诸多领域得到了广泛的应用。但是其在物流领域的应用, 虽然完全可以替代GPS, 但重复投入也成为其最大的推广障碍。新疆自治区经信委军工处处长、自治区卫星应用工程中心主任黄新利介绍, GPS已经在中国乃至世界盛行多年, 且功能和北斗系统绝大多数重合, 如果改装北斗就等于是重复投入, 这也导致很多企业和个人不愿意使用。

路在何方问“北斗” 篇8

北斗系统是中国自主发展、独立运行的全球卫星导航系统, 1994年开始建设, 2000年发射第一颗星, 2003年形成双星定位系统, 2012年底覆盖亚太地区, 2020年将形成全球系统。

“北斗”星光耀南京

南京北斗卫星导航产业基地是全国第四家北斗产业基地。在南京高新区, 在一年多的时间里, 十多家科研院所, 近百家企业抢先搭上了这条被誉为朝阳产业的产业链。走进南京高新区“中国北斗卫星导航 (南京) 产业基地”内, 一栋18层建筑格外引人注目, 镶嵌在楼顶的四个鲜红大字“北斗大厦”, 由中国“卫星之父”孙家栋院士亲笔题写。北斗大厦内部拥有北斗位置网中心、北斗产业展示中心、北斗产品检测认证中心等服务平台, 目前已有北斗时代、众力星辰等10多个项目陆续入驻。同时, 北斗大厦二期约6.5万平方米研发楼也已启动建设, 预计2014年12月竣工交付使用。

“在北斗出现以前, 美国GPS在中国导航市场的份额占到90%以上, 无论从国家安全还是经济效益考虑, 这都是重大隐患。”中科院院士、国际宇航科学院院士、“两弹一星”元勋孙家栋院士说。所幸目前国产的北斗系统正在逐渐被国内用户认可, 而且北斗的民用前途非常广泛, 特别是未来结合通讯、互联网等产业, 会出现“1+1>2”的应用前景。

南京是国内北斗产业起步较早的地区, 全市涉足北斗产业领域的企业有上百家, 其中, 同方北斗、6902、指南针三家公司被中国卫星导航定位应用管理中心授予国家首批《北斗导航民用服务资质证书》。南京大学、南京航天航空大学、南京信息工程大学、解放军理工大学、中电科14所和55所、总参第60研究所等科研院所, 在卫星通信、系统开发等方面具有很强的研发实力。众所周知, 南京是我国气象教学与科研实力最有代表性的城市。始建于1960年的南京气象学院, 被誉为“中国气象人才摇篮”, 国内首屈一指, 国际享有盛名。空军气象学院的空军气象, 东南大学的交通气象, 河海大学的水文气象, 南京农业大学的农业气象, 皆处国内一流。卫星气象应用具有国防、经济战略价值, 成立于2000年6月的南京中网卫星通信股份有限公司, 十几年前就看准这一优势, 公司建有“卫星与气象产学研基地”, 十几年来奇招迭出, 硕果累累, 成为我国卫星气象科学与产业的翘楚。

“日前, 南京又以绝对优势成功取得2014年中国卫星导航北斗年会承办权。我们的北斗系统也将覆盖亚太地区并向全球推广。”南京浦口区委书记、南京高新区工委书记成玉祥表示, 青奥会组委会已明确将北斗应用列入“智慧青奥”信息化重大专项, 南京高新区将借助青奥会向世界推广“北斗”品牌, 推动北斗卫星导航产业更加快速发展。

全球卫星定位系统大PK

所谓“全球卫星定位系统”, 简单地说, 就是数十颗卫星组成一个网, 并要保证在全球任何时刻、任一地点都能同时观测到4颗卫星, 以确定这个地点的经度、纬度和高度, 达到准确授时、定位和导航的目的。目前世界上共有4套这样的系统——美国的GPS、俄罗斯的“格洛纳斯”、中国“北斗”, 以及欧洲的“伽利略”。

从技术体系上看, “北斗”卫星导航系统实现了两大创新:其一是把导航与通信紧密地结合起来, 这种融合可能成为未来新一代卫星导航系统的发展方向;其二是混合星座的构成, 将全球服务和区域增强服务组合在一起。

GPS系统是世界上最早建立的全球卫星导航系统, 无论在系统的成熟性、服务的精度, 都处于最领先的水平。俄罗斯正在加紧恢复建设“格洛纳斯”系统, 已经基本建成, 即将提供相应的服务。“伽利略”系统正在建设, 目前还没有提供正式的服务。

“北斗”卫星导航系统和其他三大卫星系统的建设是不完全一样的。作为后来者, “北斗”博采众长, 吸收了美国GPS和俄罗斯“格洛纳斯”的优点。据南京北斗研究院院长陈伏州介绍, 我国的北斗系统比之GPS具有更多更好的功能。与GPS相比, “北斗”的首次定位速度和授时精度都表现出更好的优越性。“北斗”卫星导航系统组网完成后, 系统用户定位, 电文通信和位置报告只需要几秒钟, 而GPS首次定位却需要1~3分钟。由于“北斗”导航卫星星座将由分布在3个轨道的35颗卫星组成, 所以它与由31颗卫星组成星座的GPS、24颗卫星组成星座的“格洛纳斯”相比, 规模更庞大。GPS有遥感、遥测、定位、导航功能, 但不能实现对设备状态的控制。北斗除了具备GPS的功能, 还给对象设备增加了一个短报文装置, 从而对设备实行实时的监测和控制。短信服务是北斗卫星导航试验系统的特色, 也是优势。一般来讲, 其他卫星导航系统只是告诉你什么时间、在什么地方, 而北斗卫星导航系统除了让你自己知道在什么时间、什么地方之外, 还可以将你的位置信息发送出去, 使你想告知的其他人获知你的情况。它解决了何人、何事、何地的问题, 这也是北斗短信的特色服务, 把短信和导航结合, 是中国北斗卫星导航系统的独特发明。

北斗导航卫星应用前瞻 篇9

1 北斗-1系统应用发展回顾

1.1 系统概况

1994-2002年是我国北斗-1系统的攻关研制时期, 2000年发射了两颗试验卫星, 整个系统于2002年进入试运行阶段, 2003年正式开通运行, 之后又发射了两颗备份星, 目前在轨卫星总数为4颗。

北斗-1系统具有三个主要特点: (1) 区域覆盖。采用静止轨道卫星, 覆盖区域包括我国领土及周边地区。 (2) 采用有源定位导航体制, 即用户终端需要发射入站 (返程) 信号。系统具有定位、授时功能, 但不具备测速功能。 (3) 具有短信报文通信功能。这些特点对北斗-1系统的应用和产业化产生了重要的影响。

1.2 应用情况

2003年, 北斗-1系统对民用领域开放, 打破了美国、俄罗斯在卫星导航领域的垄断地位, 使我国成为世界上第3个拥有独立自主卫星导航系统的国家, 开辟了我国卫星导航应用的新篇章。北斗-1系统在我国国防建设和经济社会发展中发挥了积极作用。特别是在2008年汶川抗震救灾中, 北斗-1系统成为抗震救灾和指挥保障的重要手段。救灾部队利用该系统成功为灾区一线和指挥部建立了实时信息通道, 为抗震救灾提供了实时的监控定位、导航、远程监测、灾害预警及公共应急信息服务, 在指挥决策、搜救、医疗等方面发挥了独特的优势和不可替代的作用。

总体来说, 北斗-1系统的应用具有如下特点:

(1) 由于北斗-1系统具有GPS等系统不能比拟的短信报文通信功能优势, 因此, 目前的典型民事应用主要集中于数据采集、监测类应用和监控、指挥调度类应用, 充分发挥了“北斗”系统的通信优势。 (2) 由于北斗-1系统在2008年汶川抗震救灾中发挥了显著的作用, 1年多来该系统在灾害应急救援方面的应用获得了各方重视, 预计应用装备将会大幅增加。 (3) 目前, 北斗-1系统的主要用户是涉及国家安全和经济安全的政府部门、军方和行业用户, 由于终端价格的竞争劣势等原因, 尚未能进入大众化的民用商业领域。 (4) 北斗-1系统在民用领域的定位导航应用较少, 其主要原因是系统采用有源定位体制, 导致终端价格较高, 定位精度与GPS相比处于劣势。 (5) 北斗-1系统具有比GPS更强的授时功能, 但目前在通信、银行、电力等国家关键行业并未得到普及应用。国家基础网络的时频系统与经济安全息息相关, 授时领域应该是“北斗”系统急需普及的大市场。 (6) 从应用技术方面来说, 北斗-1系统的各种应用大多是集成了“地理信息系统” (GIS) 、北斗“GPS、遥感 (RS) 、通信 (Communication) , 即“3S+C”的综合应用系统, 这也正体现了导航应用技术的发展趋势。

1.3 应用产业特点分析

近几年, 我国的卫星导航应用得到了飞速发展。特别是在近5年间, 卫星导航技术的应用已渗透到国民经济的诸多领域, 已融入到我国现代信息社会建设的进程之中, 具备了一定的产业化基础。我国卫星导航市场由2000年的不足10亿元人民币发展到2005年的约120亿元人民币, 目前年产值达到22714亿元人民币, 产业年增长率约为25%;终端年销量超过230万套, 其中“北斗”系统注册用户超过316万台套。但是, 目前我国导航的主用系统仍然是GPS, 且我国导航年产值仅占全球的5%, 终端保有量仅占全球的1%, 终端产品98%以上是进口产品, 自主知识产权比率不到1%, “北斗”系统的国内导航市场份额不到1%;然而, 我国导航从业企业数量却超过1000家, 比国外卫星导航产品生产企业总数还高数倍, 呈现出低水平重复建设和无序竞争的状态。

综上所述, 目前我国卫星导航产业的特点是:

(1) 行业用户正在从应用GPS向应用“北斗”系统转化。 (2) GPS产品依靠其市场先发优势和成熟技术、低价位产品, 仍然是大众化的民用商业导航市场的主导。 (3) 我国导航产业虽然发展迅速, 但目前整体导航市场尚不成熟, 尚未形成协调有序的应用产业链和规模化市场环境, 也未形成国家级的导航骨干企业。

2 北斗-2导航系统发展现状

2.1 系统概况

北斗-2系统分两个阶段建设:区域导航系统建设阶段, 该系统将在2010年完成, 目前已发射两颗卫星, 最终由约12颗卫星组成, 覆盖亚太地区;全球导航系统建设阶段, 该系统将在2015—2020年建成, 最终由约35颗卫星组成。整个系统的特点如下:

(1) 由区域覆盖 (亚太地区) 逐渐转向全球覆盖。 (2) 采用类似于G P S、“伽利略” (Galileo) 系统的无源定位导航体制, 将发射4个频点的导航信号。 (3) 系统地球静止轨道 (GEO) 卫星发射北斗-2、GPS、“伽利略”广域差分信息和完好性信息, 差分定位精度可达1 m。 (4) 继承北斗-1系统的短信报文通信功能, 并将扩充通信容量。

2.2 应用技术研究情况

目前, 北斗-2系统地面基础设施建设已经初步完成。地面运控系统研制完成, 并已通过了模拟测试系统的测试, 在两颗在轨卫星的发射和运行中得到了验证;地面广域差分和完好性监测站网已初步建成, 可通过在轨运行的地球静止轨道卫星发播广域差分信息和完好性信息。国家有关主管部门组织开展了北斗-2系统各类用户机技术攻关和设备研制, 现已转入正样阶段, 其中包括北斗-2基本型用户机、定位导航“通信双模型用户机、北斗-2”GPS兼容型用户机、北斗-2高动态用户机、抗干扰用户机、监测型用户机、北斗-2便携式自主导航设备 (PND) 等。

下一阶段工作将转向北斗-2系统应用演示示范工程建设, 目前正在开展行业应用演示示范系统方案的论证工作。在国际合作和对外宣传推广方面, 已建立国际合作协调机制, 并正在建设“北斗”系统对外宣传机制和平台。北斗-2系统的国家主管部门每年派人参加全球导航卫星系统 (GNSS) 国际委员会 (ICG) 会议, 参与协商全球导航卫星系统合作问题;从2006年开始已与美国、欧盟、俄罗斯开展多轮会谈, 洽谈解决“北斗”、GPS、“伽利略”、GLONASS系统的兼容互操作问题;正在开展“北斗”系统官方网站建设, 作为对外公布相关政策、系统进展情况, 以及宣传推广“北斗”系统应用和开展国际合作的窗口。

3“北斗”系统应用发展前瞻

我国政府充分认识到了导航产业的巨大潜力, 2002年以来, 国家发改委、国防科工委相继实施导航产业化专项, 2007年又联合发布了5关于促进卫星应用产业发展的若干意见6, 这些措施极大地推进了我国导航产业的发展。随着北斗-2系统正式启动建设, 以及卫星导航国家重大科技专项开始实施, 我国卫星导航应用和产业必将快速增长, 并呈现新的特点。

3.1 应用及产品发展前瞻

在未来5~10年, 我国卫星导航产业将逐渐从成长走向成熟, 并且必然从以GPS独大向“北斗”及多系统兼容型综合应用的方向发展, 国防建设和信息安全等特殊行业必将以北斗-2系统应用为主, 具有自主知识产权的核心技术将对产业发展起到至关重要的作用。

(1) 导航芯片与模块。目前以GPS产品为主;“北斗”系统芯片与模块处于研发阶段, 包括国家扶持和企业自主研发两种模式, 未来必然向北斗-2兼容型方向发展。 (2) 导航终端设备目前国家部门和特殊行业应用以北斗-1产品为主, GPS产品为辅;大众化民用以GPS产品为主。国家部门和行业应用将向北斗-2及兼容型产品、数字化综合 (3S+C) 终端方向发展。 (3) 导航终端配套测试设备目前以引进GPS“GLONASS国外测试设备为主;国内少数厂家自主研发了北斗-1测试设备, 北斗-2测试设备正在定点研发。未来将向北斗-2”GPS“GLONASS”“伽利略”多系统测试设备方向发展。 (4) 导航运营服务目前以车辆监控等单一的运营服务形态出现, 未来将向多网融合、多种技术综合应用的方向发展。

3.2 产业发展前瞻

未来5~10年, 我国卫星导航市场需求的主要推动力将来自国家卫星导航科技专项, 具有国家政策强制推动的特点。其产业发展趋势如下:

(1) 2010年, 初步形成国家卫星导航应用产业支撑、推广、推进和保障体系。在重大专项主导下, 我国卫星导航应用产业年产值超过500亿元人民币, 终端年产销量达到350万台, 核心技术国产化率达到4%, “北斗”系统终端年产销量达到2万台, 应用产值占国内份额的3%。 (2) 2015年, 基本形成国家卫星导航应用产业支撑、推广、推进和保障体系。在重大专项引导下, “北斗”系统在国防和涉及国家、社会和经济安全的领域替代国外系统或与其兼容使用。我国卫星导航应用产业年产值超过1500亿元人民币, 终端年产销量达到2500万台 (20%出口) , 核心产品国产化率达到80%, “北斗”系统终端年产销量超过100万台, 应用产值占国内市场份额的10%。 (3) 2020年, 形成完善的国家卫星导航应用产业支撑、推广、推进和保障体系。随着我国北斗-2系统正式启动建设, 以及卫星导航国家重大科技专项开始实施, 未来5~10年必将是我国卫星导航产业呈现爆发式增长并形成完整产业链、规模化市场和国家级导航骨干企业的关键时期。

4 结语

随着北斗-2系统的建设, 我国将拥有自主运行管理并足可媲美GPS的导航卫星资源;同时, 在国家卫星导航科技专项和相关政策推动下, 我国卫星导航产业面临广阔的市场前景, 未来5~10年将是我国卫星导航应用向国产化转变的关键时期, 对我国卫星导航产业和从业企业来说将是重大的发展机遇期。

摘要：本文基于笔者多年从事北斗导航卫星应用的相关工作经验, 以北斗导航卫星应用前瞻为研究对象, 论文首先分析了北斗-1和北斗-2系统的发展和应用现状, 进而推演了未来的发展趋势, 相信对从事相关工作的同行能有所裨益。

关键词：北斗,导航,卫星,应用

参考文献

[1]廖世淼.北斗导航卫星产业发展综述[J].科技资讯, 2012, 10.

北斗星 篇10

一路向东会发现道路两侧进入眼帘的瓜摊越来越多，原来正在进入瓜州，这里可带走的特产便是哈密瓜干了，像糖一样甜。在G30连霍高速上可以看到大片、大片的风车群，为这枯燥的路途增加了亮点。而就在大家昏昏欲睡时雅丹地貌的风景指示牌立刻让大家清醒了，人性的高速路还设置了观景台，让大家且休息且欣赏这种风蚀地貌。今天的目的地是酒泉，不到400km的路途还是很轻松的。 在每车4人，并装满行李的情况下北斗星X5的动力表现和操控表现都令人满意。

酒泉虽然是一个航天城市，可却有着悠久的历史，除了著名的鼓楼外，还有霍去病将庆功酒撒入泉水让所有人都喝上胜利甘泉的西汉酒泉胜迹，这也是酒泉的由来。酒泉的餐饮也是充满了西北风格，味道和价钱都不错，推荐囊烤肉和红柳羊肉串。

酒泉老城区的街道还是显得有些拥挤，古香古色的钟鼓楼正守候在十字路口的中央，它好像在向我们诉说着酒泉的历史。而酒泉历史的见证人——西汉酒泉胜迹，就在鼓楼向东不远处。考古完这酒泉的历史，便向今天的重头戏嘉峪关出发。这里离嘉峪关很近，只有30km，走G312国道不到一小时就到了。爬上嘉峪关才使我真正理解了它是天下第一雄关，而嘉峪关建筑结构的巧妙也是让人十分佩服它的设计师。

向额济纳进发

参观完嘉峪关后继续沿G312回到酒泉，再转上S214省道酒航路，今天的路程便是沿着这条路走到尽头。出了酒泉市区就可以看到许多美丽的风景，沿途的湖泊、湿地不断。当行驶到41km处发现了一个大湖。我们再也忍耐不住了，择路来到了湖边。这里完全是地质公园的风景，脚下的沙丘是雅丹地貌，湖面一片碧蓝，而湖对面是一片红褐色的山，就是雅丹与丹霞地貌的缩影，这里的景色确实太美了。而更令我们想不到的是脚下的沙地里还有许多美丽的石头，于是在这荒无人烟的野外上演了疯狂的石头插曲，每个人的收获都不小。金塔的胡杨林公园招贴画实在是很诱人，可看着今天遥远的目的地，不得不咽下了口水。在17点整我们终于经过了航天发射中心的大门，也就是说我们已经进入内蒙，在此我们转上了航天路S315。在19点14分在航天发射中心旁的航天路上欣赏了精美的大漠落日。接下来就是在漆黑的夜幕下继续前行。在2个小时的黑夜狂奔后，终于见到了城市的灯光，此时已是21点半，400km的路程用了7个小时。尽管已经很晚了，额济纳市内依然很热闹，交通警察还在街上指挥交通，街上的饭馆依然吃客满棚，像是一座旅游城市。

额济纳让我流连忘返

额济纳的饭馆是标准的旅游点伙食，惟一的目的是填饱肚子。尽管凌晨才入睡，6点不到就起床了，因为今天的第一个目标是居延海观日出。没想到额济纳的清晨是劳务市场集散地，在黑暗的街头人头涌动，乍一看还以为出现什么情况了。我们沿着一条柏油几乎已经跑没了的道路向北狂奔，随着东方的天空已经发亮，我们的心情也变得焦急起来，生怕太阳一下跳出地平线。北斗星X5也确实很给力，任凭我大脚油门提速，大力刹车并打转向，X5总是默默无闻地听从我的指挥，完全是一种任劳任怨的态度，并向我传达出它所能向我提供的最舒适的一面。我倒是不担心北斗星X5的性能，就是担心这满地碎石、断裂带的路面能否让X5的轮胎吃得消，为了能欣赏居延海日出，我是豁出去了。在这条公路的旁边还不时出现一条河流和许多湿地，很难想像这是在沙漠之中。

当我站在芦苇荡前，欣赏着太阳射出万道金光的这一刻时，我的心中还是无比激动。随着太阳弹出了地平线，刚才雀跃的人群渐渐平静了下来，仿佛人们从天堂又回到了现实。我们继续坐着摆渡车在景区游荡，但这里的风景已经变得平淡了，因为这里的主人——大雁早已南飞，只剩下了空旷的湖面和芦苇丛，以及零星的水鸟。湖边广场上一排排的帐篷告诉我们这里还能露营，真羡慕那些露营的人们爬起来就能看日出。原来这里只要每人多交20元钱，在每天晚6点以后就能把车开进景区，并在指定地点搭帐篷安营。看来是真不错，就是不知能否听到旷野里的狼嚎。

这里离策克口岸只有二十多公里，不到国门走一圈就是遗憾，于是我们再度向北。这里的口岸几乎没有人通过，来的全是旅游观光客。在离开之前到这里的外贸店转转收获也很大。回程时才发现，一条崭新的大路S315已经铺好，直通额济纳，原来我们早晨走的是老路。

赏胡杨林景区里金色的胡杨确实很美，尤其在蓝天的映照下。胡杨耐寒、耐旱、耐盐碱、抗风沙，胡杨“生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽”的精神确实让人敬佩。这里沿着S315南行还有黑城遗址景区，只可惜此景点车辆拥堵严重，于是下路穿过一段沙漠，冲向不远处的一处带胡杨林的湖泊，正所谓福兮祸兮，在此欣赏落日太美了，而许多车辆也来到附近准备宿营。

带着对额济纳的留恋再次上路，今天才深深感受到额济纳的节日气氛，街道上车水马龙，来自全国各地的车辆拥堵在这个小城里。当我们驶上S312防火通道时才发现这里也处处是风景，金色的沙漠和金黄的胡杨林不时从车窗外闪过，还有摆放着成片帐篷的宿营地。当我走出额济纳时才发现，在额济纳旅游不必去收费景点，这里处处都是风景；住宿不必去酒店，在许多风景区都有露营地。下次再来也一定带上帐篷，来感受一下真正的大自然。

中国阿拉善沙漠世界地质公园

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当在S312上看到“中国阿拉善沙漠世界地质公园”的指示牌及下方列出的景点时真是让人心动，而像“雅干”、“温图高勒苏木”、“哈日素海”、“塔木素苏木”景区都在离这条省道不是很远的地方，而远的有617km的“月亮湖景区”，只可惜今天的目的地并不是这些景点，而是巴彦淖尔。在这条新铺的马路行驶半小时后就不得不让我们停车了，因为路两侧各有一精美的敖包，从远处看它就像米花糖一样充满了魅力在蓝天白云映照下十分秀美。在下一个路段S312-593路桩处发现了就在路边的湖“天鹅湖”，沙漠里的碧波荡漾，还有不多的天鹅在水中游荡。剩下的路途就显得枯燥了，今天是一直沿着腾格里沙漠的边缘在向东行驶。到达乌力吉苏木时已是黄昏时分，只走了今天的一多半，还有300km在黑夜中等待着我们，好在深夜12点前赶到了巴彦淖尔的酒店。

这里最著名的景点便是敖伦布拉格红色大峡谷了，大峡谷全长5公里，融雅丹与丹霞地貌为一体，记录了百万年来地貌的变迁及地质的演化过程，风力与地质的相互作用形成了这里沙漠、戈壁为主体的地质景观。大峡谷深红色的沙石在蓝天、白云的衬托下，瑰丽无比，气势恢宏，沧桑壮美。置身其间，峰回路转，一步一景，十步不同天，仿佛步入梦幻世界。

克什克腾世界地质公园

巴彦淖尔只是一个中转站城市，最近的著名景区敖伦布拉格红色大峡也有140km的路程，下一站乌兰察布就显得轻松多了，从巴彦淖尔上G110国道，转京藏高速G7，中途在包头午餐品尝地道的新疆烤肉，然后再上G7，直达乌兰察布。一天行走550km，还是比较轻松。

从乌兰察布上G55二广高速，在白音查干转入S105省际大通道，一路上也是风景不断。在桑根达来转上G207国道，开始一路向北。G207正是从北京来锡林浩特的必经之路，所以大家都很熟悉。在落日之后赶到了锡林浩特，每次来这里都会感受到新的变化，道路是越修越好了。

在锡林浩特修整了半日，游历贝子庙后才出发，上G303，直奔达里诺尔湖，100km的路程用了不到2个小时。没想到达里湖街上十分冷清，多数店家早已关门，留下的是有暖气的旅店了。好在还有店家能够提供全鱼席。半晚时分驾车上砧子山看日落是不错的选择，金黄的太阳在火红的晚霞映照下一点点落入达里湖西面火山群的背后。

在欣赏完达里湖日出后，便可奔向白音敖包风景区了。重上G303国道，50km后左转入达达线，在这没有车的道路上继续行驶30km便到达了目的地。在这里可以欣赏浑善达克沙地东部边缘的贡格尔草原上的沙地云杉林。还有九曲连环的敖包河和各种花草树木。敖包河由保护区南缘徜徉而去，河水清澈，川流不息，两岸绿草如茵，犹如两条白飘带，将整个沙地云杉景观构成了一幅“森林、草原、河流”锦图。

欣赏完白音敖包的秋色后便向赤峰进发，沿G303前行，这片广大的土地上也是布满了优美的风景，有乌兰布统、西拉沐沦河、青山、平顶山、浑善达克沙地、达里诺尔等等，它们的全称便是“中国·克什克腾世界地质公园”。除了美丽的景色外，克什克腾世界地质公园的地质科学内涵极其深奥，是研究中国东北部第四纪冰川作用的典型地区，是探索内蒙古高原隆升的地学百科全书，是了解中国北方近代环境演化及人类迁徙的自然博物馆。

从敦煌到赤峰，驾驶着北斗星X5已经行驶了近4000km，而我的行程也要告一段落，接下来北斗星X5还要到达通辽、齐齐哈尔、呼伦贝尔、哈尔滨、沈阳，最终到达北京，行程达到7000km。在这7000km中包括了沙漠、砂石、搓板、柏油等公路与非公路道路，北斗星X5的良好表现向广大消费者证明了它的可靠性，在感受了祖国大好河山的同时也深度体验了北斗星X5的操控性与舒适性，还有令人印象深刻的低油耗特性。

航天华迅北斗年会展风采 篇11

5月21日, 第五届中国卫星导航学术年会在六朝古都南京召开。西安航天华迅科技有限公司作为国内北斗芯片行业龙头企业应邀参加此次盛会。

展会期间, 中国航天科工集团公司总经理助理谢良贵, 中国航天科工集团公司原总经理、党组书记夏国洪, 中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其, 陕西省工信厅厅长许蒲生等领导先后莅临航天华迅展厅。航天华迅重点展示了最新推出的四代高性能北斗/GPS导航芯片, 其各项参数已达到国内先进技术水平;演示了采用40nm工艺技术, 集北斗/GPS+Wi-Fi+Bluetoot h+F M为一体的Soc芯片在手机终端设备上运行操作, 赢得众多关注;市场销量方面, 航天华迅北斗芯片2014年第一季度市场销售份额稳居国内第一。领导们在了解上述情况后对航天华迅先进的技术水平以及多年来带动北斗产业发展所作出的巨大贡献一致给予了高度的评价及肯定。

航天华迅总经理周文益表示, 华迅多年前成立的初衷即希望为中国卫星导航产业的发展建功立业, 贡献自己的全部力量, 十年风雨, 航天华迅已从最初的单芯片研发企业发展为如今集导航芯片、模块产品研发、生产, 终端产品制造及行业应用解决方案策划实施为一体的综合型高科技企业。北斗黄金时代已然来临, 航天华迅必将把握机遇, 坚持自主创新, 全力打造国内一流卫星导航企业。