五标

五标（精选3篇）

五标 篇1

1 概述

大伙房输水二期工程管线建筑及安装第五标段, 位于辽阳境内, 管线全长19.875公里, 为双线DN2400PCCP管道。本工程穿越南沙河及太子河两条河流。

本工程地下水位较高, 且地面1-2m以下为粉细砂。设计挖深不小于5m, 底宽5m, 坡度1:0.67。初期降水采用明排法, 由于产生流沙导致大面积塌方, 严重影响了施工进度和质量, 后经多方论证决定采用管井降水。

2 降水方案设计

2.1 水文地质条件分析

本工程地层从上至下为:粉质粘土:呈黄褐色, 可塑状态, 中等压缩性, 层厚1-3m;粉细砂:呈黄色, 稍密状态。

地下水主要为第四系孔隙水, 受大气降水补给, 埋深一般为2-5m。在靠近河流附近地下水埋深更浅。

2.2 基坑降水深度要求

本工程基坑要求降水深低于开挖基底不少于0.5m。综合考虑最小降深为6m, 沟槽深度大于5m处根据实际深度确定最小降深及井深。

采用钢筋竹笼管井降水, 基坑两侧设置明沟, 收集基坑中和坑壁局部渗出的地下水及其它渗水。本工程为双线安装, 降水施工先降A线沟槽地下水, B线施工前再降B线。

2.3 管井设计

基坑涌水量与场地水文地质条件、基坑的形状大小及补给水边界条件等有关。根据工程地质勘察报告所提供的工程水文地质条件, 本工程降水按无压非完整井计算。渗透系K=2.94m/d, 滤水管选择长L=2m。

(1) 井点管埋深计算

H1—井点管埋设至基坑底面的距离, m;

△h—降水后地下水位至基坑底面的安全距离, m, 一般为0.5~1m;

i—水力坡度, 单排线状井点可取1/4;

L—井点管至水井中心的水平距离, m;

为保证降水质量, 按保守原则井深取15m。

(2) 影响半径及有效深度计算

(3) 基坑涌水量

(4) 每眼井最大出水量

(5) 确定每单元井数及管井最大间距

每单元井点数n=1.1*Q/q=8.9取10。

管井最大间距D=L/n=120/10=12m。

L为单元长度, 本工程为120m。

(6) 井点平面布置

根据计算结果, 管井延沟槽单排布设, 间距12m。A线降水管井布置见图1 (B线布置同A线) 。

(7) 抽水设备选择

管井降水每一个管井用一台水泵抽水以降低地下水位, 采用深井式潜水泵。

2.4 排水沟设置

基坑内两侧设排水沟, 收集基坑和坑壁局部渗水和其他水, 将收集的水通过3寸泵排到地面排水沟内。

在返土一侧距离降水井18m处设置排水沟, 将地下水明排至附近的自然沟渠或河道内。排水沟底宽0.5m, 坡度1:0.5。

2.5 管井结构

管井直径为0.6m, 采用直径400mm的钢筋竹笼骨架, 以Φ12及Φ8钢筋焊接, 然后人工绑扎竹竿形成。井内滤管长2m, 滤管部分及混凝土井管外用碎石进行填充, 滤管外缠两层过滤网

3 施工程序

在沟槽开挖前7天完成降水施工准备 (包括钢筋竹笼制作) , 沟槽开挖前5天开始进行第一单元打井, 每天完成一单元, 单元长度与计划安装进度相同。提前4天对将安装单元进行降水, 降水4天后进行本段沟槽开挖。沟槽开挖、管道安装以及回填期间管井持续降水直至一区回填完成。每单元排水前先将地面排水沟挖好, 并与自然渠道连接, 防止排出的地下水淹没农田。

结语

本工程沟槽开挖深, 降水量大, 边坡稳定性差。采用钢筋竹笼管井降水施工, 保证了施工进度, 节约了工程投资。施工中降水效果较好, 基础处理及时, 保证了管线安装的进度和质量, 得到了监理及建设单位的一致肯定和好评。

参考文献

[1]吕勤, 熊军.管井降水在深基坑工程中的应用[J].低温建筑技术, 2005, (2) .

[2]贺细坤, 唐毅辉.基坑工程中管井井点降水的应用实例[J].水文地质工程地质, 2003, (2) .

五标 篇2

2015年5月6日，武汉地铁集团质安部长卢雄率检查小组莅临七号线第十五标项目部进行开工验评考核，我公司项目总监及宏润建设项目经理等陪同检查了施工现场并参加了考评会议。

开工验评会上，项目经理汇报了工程前期准备及施工进展情况和整体工作计划，分析了工作中的难点。项目总监介绍了监理项目部的开工准备情况，并对施工单位的前期准备工作进行了评价。地铁集团领导卢部长及检查小组分别检查了施工和监理单位的项目开工验评资料。地铁集团检查组相关领导对施工和监理单位的检查情况提出了一些手续、合同的完善意见，希望在项目推进过程中，各单位要高度重视、主动参与，并制定强有力的工作方案和措施，保证责任落实到位，严格依法办事，同时创新工作思路做好相关工作。卢部长做了验评检查总结，对地铁七号线十五标的开工前期工作作了较好的评价，对现场及内业工作持肯定态度。完成开工验评，标志着武汉市轨道交通七号线一期工程第十五标段土建工程正式拉开了序幕。我们地铁七号线十五标监理部全体人员坚信，有大桥监理公司领导的殷切关怀、有监理公司企业文化的指引、有我们的齐心协力，轨道交通七号线一期工程第十五标段土建工程建设一定能如质如期圆满完工。今天拉开了开工的帷幕，确立了新建设的里程。我们监理项目部将始终坚持“严格监理，优质服务，科学公正，廉洁自律”的工作原则。贯彻执行中铁武汉大桥监理公司一贯倡导的“监、帮、促”的服务理念。实施全过程、全方位监理，保证工程质量、工期、投资、安全、文明施工及环水保等满足监理合同要求，使本工程建设达到质量优、进度快、投资省、效益高的目的，切实把本工程建成优质工程、德政工程和廉洁工程，我们将用实际行动，不懈努力，保证目标实现。

五标 篇3

合肥市轨道交通一号线土建五标望湖城站主体围护桩, 桩径为800 mm, 已采用旋挖钻机施工完成491根, 剩余7根围护桩位于庐州大道机场高压架空线下方。由于机场高压架空线短时间无法迁移, 为了加快望湖城车站的施工进度, 根据现场施工实际情况, 对C2-244#围护桩采用干钻机钻孔, 但成孔后坍塌, 现已回填。经研究对C2-244#围护桩采用冲击钻施工成孔, 水下混凝土灌注成桩的工艺;对C2-245#、C2-246#、C2-247#、C2-109#、C2-110#、C2-111#号桩基采用洛阳铲成孔, 干孔灌注混凝土成桩的施工工艺。

7根围护桩参数均一致, 具体如下:桩径800mm, 设计有效桩长23.7 m, 设计桩底标高6.30 m, 桩顶设计标高30.00 m。

2 埋设护筒

护筒采用厚度为10 mm的A3钢板卷制而成, 内径比桩径大20 cm, 高度为1.5 m, 挖坑埋设, 并在护筒周围对称、均匀地回填粘土, 并分层夯实, 严格控制护筒的位置和垂直度, 护筒顶面高出地面30 cm, 以防止杂物、地面水流入井孔内。

3 泥浆配备

泥浆是粘土和水的拌和物, 由于其比重大, 净水压力大, 作用在井孔壁形成一层泥皮, 阻隔孔隙水渗流, 保护孔壁免于坍塌, 同时, 泥浆还起悬浮钻渣的作用, 使钻进正常进行。在适当位置开挖沉淀池、泥浆池以及到孔位的泥浆槽, 钻碴在沉淀池沉淀后挖出并弃运, 防止泥浆流入市政管网。

在钻进过程中用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试, 必要时添加外加剂。

4 冲击钻施工注意事项

(1) 冲程根据地层土质情况来定。一般在通过厚的土层时, 用高冲程;通过松散、砂砾石土层时, 用中冲程;在易坍塌或流砂地段用小冲程。冲程过高, 对孔底扰动大, 易引起塌孔, 冲程过小, 则钻进速度较慢。为正确提升冲击锥的冲程, 须在钢丝绳上进行标志。

(2) 对成空后坍塌的情况要调整施工工艺, 对对C2-244#桩基, 须先投石片将坍塌空冲击密室, 边回填边冲击, 再用十字型冲击锥进行冲击钻进, 防止产生斜孔、坍孔故障。

(3) 均匀放松钢丝绳的长度。否则松绳过少, 形成“打空锤”, 使钻机、钻架、钢丝绳受到较大意外冲击荷载, 遭受损害;松绳过多, 容易引起钢丝绳纠缠事故。

(4) 经常检查泥浆的浓度及排渣情况。泥浆太浓, 将吸收大量的冲击能, 并妨碍冲击锥的转动, 使冲击进尺明显下降, 或形成梅花孔、偏孔。

(5) 冲击锥起吊要平稳, 避免冲撞护筒和孔壁, 进出孔口时, 严禁孔口附近站人, 防止发生撞人事故。

5 灌注水下混凝土

由于管段内地下水位均很低, 桩基混凝土灌注为干灌, 运输车运送混凝土至桩位处, 用坍落度筒测坍落度, 要求坍落度:18~22 cm;测温仪测混凝土温度:入孔温度≤30℃。

在整个灌注过程中及时用测锤测量混凝土面标高, 正确计算导管的埋深。有短时间停歇时, 经常动动导管, 使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注混凝土边提升导管和拆除上一节导管, 使混凝土经常处于流动状态, 尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管底埋置于混凝土的深度达3 m左右, 或导管中混凝土落不下去时, 开始将导管提升。提升导管要保持导管垂直及居中, 不能倾斜以免牵动钢筋骨架, 混凝土灌注到桩上部5 m以内时, 将导管缓慢提出, 桩顶5 m范围分层振捣, 确保桩顶混凝土的密实。实测混凝土顶面标高须比设计值高出0.2 m。

6 清孔

(1) 钻孔达到设计深度后, 经监理工程师批准同意终孔, 立即进行清孔。清孔采用换浆法, 用换浆法清孔不需另加机具, 且孔内仍为泥浆护壁, 不易塌孔, 但容易造成清孔不彻底, 应特别注意, 一定要保证清孔时间及清孔质量, 避免出现缺陷桩。

(2) 不得用加深孔深来代替清孔。

(3) 清孔后进行灌注水下混凝土。钢筋笼下放完毕, 须进行二次清孔, 当泥浆浓度、含砂率及沉渣厚度达到设计和规范要求后, 经监理同意, 灌注水下混凝土。

提前做好灌注水下混凝土准备工作, 缩短清孔至灌注水下混凝土间隔时间, 在灌注水下混凝土前, 孔底沉淀物厚度不得超过设计的规定值。

7 钢筋笼的安装

按照临时用电安全技术规范要求, 起重臂或被吊物边缘与380 V的架空线路垂直距离≥3 m及水平距离≥3 m安全距的规定, 高压电附近部分钻孔桩下放钢筋笼属侵线施工。

由于该工程施工上方临近高压线施工, 钢筋笼分5节制作和吊装。经验收合格后, 钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用QY25 t汽车吊将钢筋笼水平起吊, 起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端, 副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至13中间部位。空中翻转, 副吊松钩, 汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔, 用槽钢支承于孔口, 在此范围内施工时应将钢筋笼分节加工下放, 并采取同防护措施。

8 钻机施工工艺操作要点

(1) 安装钻机:孔口定位合格, 钻机就位后, 必须使洛阳铲底座平整, 稳固, 确保在钻进中不发生倾斜和位移, 以保证钻孔质量。

(2) 首次开钻:应采取低扬程慢速度的方式钻进。以避免碰撞钢护筒, 导致其发生位移。

(3) 三角架:钢管底部应焊接长宽尺寸不小于40 cm×40 cm×1.0 cm的钢板, 并固定于地面, 以保证有足够的受力面积, 不会由于脚架下沉或滑移, 使桩位成孔发生偏移。

摘要：本文以合肥市轨道交通一号线为例, 浅谈地铁车站钻孔灌注桩施工要点, 以供参考。

关键词：钻孔灌注,施工,要点

参考文献

[1]白洋, 盾构隧道穿越建 (构) 筑物施工方案研究[J].居业, 2015, (7) .