江河日下的国际品牌

江河日下的国际品牌（共3篇）

江河日下的国际品牌 篇1

作为中国传统文化的重要意象, 凤凰这一神鸟被人们寄托了诸多美好的内涵, 自古至今, 它的形象在包括文学在内的各种艺术中得到充分的表现。如果说郭沫若的代表性作品《凤凰涅槃》饱含着五四知识分子关于中华民族新生的热切期许和强烈诉求, 其抒情方式基本上是浪漫主义的咏叹, 那么, 欧阳江河的近作长诗《凤凰》则向我们深刻地揭示了当下中国人们普遍遭遇的精神困境, 其抒情风格也显得较为驳杂, 采用了反讽、消解深度、符号拼贴、意义悬置等后现代诗歌技巧。而这一精神困境的核心, 其实就是信仰的沦落和传统的断裂, 而诗意的普遍缺失就是其表征之一, 就如同诗人在这首诗里所慨叹的, “一些我们称之为风花雪月的东西/开始漏水, 漏电”, 诗性在这个时代正面临着空前的危机。

《凤凰》一开头就向读者亮出了一个悖论结构:“给从未起飞的飞翔/搭一片天外天, /在天地之间, 搭一个工作的脚手架”, 此处的“飞翔”可谓徒具虚名, 然而诗人却大张旗鼓为其营造一种仪式感极强的氛围, 其用意显然在于强化悖论结构的张力, 使其得以贯穿全诗情境推进、演绎的过程, 引发出多层次、多向度的悖论性表达。

首先, 诗人为我们展示了关于人类的飞翔悖论:“但众树消失了:水泥的世界, 拔地而起。/人不会飞, 却把房子盖到天空中, /给鸟的生态添一堆砖瓦。/然后, 从思想的原材料/取出字和肉身, /百炼之后, 钢铁变得袅娜。/黄金和废弃物一起飞翔。”人类的沉重的肉身渴望飞翔却始终未成正果, 只能换一种方式, 即从思想层面寻求突围。不过, 在这里, 我们看到, 飞翔的主体并不是人类, 也不是凤凰, 而是一个堪称奇特的矛盾组合:“黄金和废弃物”。其中隐含的对于人类思想的批判和反思意味不言而喻。这样的批判和反思同样弥漫于以下诗行中:“人类从凤凰身上看见的/是人自己的形象。/收藏家买鸟, 因为自己成不了鸟儿。/艺术家造鸟, 因为鸟即非鸟。”收藏家也好, 艺术家也罢, 他们所能企及的飞翔也只能是“未起飞”的状态。

其次是关于凤凰的飞翔悖论:“一种叫做凤凰的现实, /飞, 或不飞, 两者都是手工的, /它的真身越是真的, 越像一个造假。/凤凰飞起来, 茫然不知, 此身何身, /这人鸟同体, 这天外客, 这平仄的装甲。/这颗飞翔的寸心啊, /被牺牲献出, 被麦粒洒下, /被纪念碑的尺度所放大。”毋庸置疑, 欧阳江河笔下的凤凰形象, 已完全褪去了曾在郭沫若诗里被赋予的耀眼光环, 而变得有点局促不安, 被“现实”硬生生地从高天拉回地面, 甚至被固化在冰冷的纪念碑之上, 失去了生命应有的活力。诗人显然有意地在人和凤凰之间划出了一条界线, 并突出后者与飞翔之间的微妙纠缠关系:“人, 飞或不飞都不是凤凰, /凤凰, 飞在它自己的不飞中”, 与人类相比, 凤凰的优越性昭然若揭:“凤凰彻悟飞的真谛, 却不飞了。”

最后是超越人类和凤凰之上的语言的飞翔悖论。面对这个“词, 被迫成为物。/词根被词根攥紧”的时代, 诗人发出如此追问:“铁了心的飞翔, 有什么会变轻吗?/如果这样的鸟儿都不能够飞, /还要天空做什么?/除非心碎与玉碎一起飞翔, /除非飞翔不需要肉身, /除非不飞就会死:否则, 别碰飞翔。”这一追问不能不说具有某种悲壮的意味, 让我们很自然地联想到诗歌的当下境遇。诗人后来进而把这种悲壮意味提升到形而上的玄思:“为词造一座银行吧, /并且, 批准事物的梦幻性透支, /直到飞翔本身/成为天空的抵押。”在诗人看来, 只有语言的飞翔才是终极性的:“每样不飞的事物都借凤凰在飞。/人, 不是成了鸟儿才飞, /而是飞起来之后, 才变身为鸟。/不是鸟在飞, 是词在飞。/所谓飞翔就是把人间的事物/提升到天上, 弄成云的样子。/飞, 是观念的重影, 是一个形象。”然而, 这种终极性飞翔最终也难逃悖论张力的牵引:“不飞的, 也和飞一起消失了。”

值得注意的是, 《凤凰》一诗中出现了诸如“民工”、“地产商”、“临时工”、“拆迁”、“城管”、“暂住证”等当下中国常见的符号。这些流行符号颇为突兀的嵌入, 一方面凸显了某种鲜明的时代色彩, 另一方面也有效地围绕着“飞翔”这一核心意象而构成一个悖论性语境。

江河日下的国际品牌 篇2

【拼音】shì fēng rì xià

【简拼】sfrx

【近义词】每况愈下、人心不古

【反义词】欣欣向荣、蒸蒸日上

【感情色彩】褒义词

【成语结构】主谓式

【成语解释】指社会风气一天不如一天。

【成语出处】清・秋瑾《致秋誉章书》：“我国世风日下，亲戚尚如此，况友乎？”

【成语用法】主谓式；作谓语、宾语；含贬义

【例子】真是人心不同，各如其面！说世风日下，就是世风日下！（欧阳山《苦斗》五二）

【英文翻译】public morals are declining day by day.

【成语辩形】下，不能写作“夏”。

【产生年代】近代

燃气管道穿越江河的施工方法探讨 篇3

随桥敷设是最经济、最方便的方案, 但有时受多方面的限制 (特别是输气、油等具有一定危险性的管道) 而不能实现。如重庆市于1980年架设在上清寺嘉陵江大桥钢梁上的￠325×8mm天然气主干管 (最高工作压力<0.3MPa) 和1982年敷设在珊瑚坝长江大桥人行道下的￠325×8mm天然气主干管 (最高工作压力<0.2MPa) , 虽经召开多次研讨会, 并由市长签字特许通过, 以及采取多种特殊技术措施以保障安全, 运行逾20年也从未发生过任何事故, 但消防部门至今仍只是组织服从, 并未签字认可。虽然已有上述两个先例但是对随后修建的重庆黄花园长江大桥和大佛寺长江大桥, 设计、城建、消防等多个部门均不允许天然气管道通过。从1996年10月1日起执行的《城市道路管理条例》第四章二十七条 (五款中明确规定:严禁压力>0.4MPa的煤气管道在桥梁上通过。由此可见, 随桥敷设方案很难行得通。

2 空中架设

空中架设具体方法是:将管道作成上拱弧形, 再以钢架支撑架设通过;或在河两岸建铁塔再以钢缆悬吊架设通过;或修建专用的管桥架设通过等等。这种方法仅限于河面不太宽的中小型河流, 如陕京一线跨越黄河为钢索斜拉管桥桥长仅为273m。若河面太宽, 特别是通航河流则不仅施工难度极大, 且造价高昂。例如1965年石油部在重庆市茄子溪兴建的跨越长江的￠237×8mm天然气管道过江复线工程, 两岸铁塔高达74m, 跨江管道长逾1000m, 但造价却接近￠426×10mm管道江底穿越造价的2倍, 投运后每年铁塔、钢缆、管道等的维修、保养费用也极大使管理部门深感负担沉重, 此后再也未建过此类工程。

3 定向钻穿越

定向钻穿越是近10年发展起来的一项新技术, 即在河床下或需要穿越但又难以挖沟的地带 (比如高速公路、铁路、繁华街道等) 用钻孔机定向钻孔, 然后用牵引或顶推的方法将管道穿越过去。这对于穿越中小型河流以及铁路、高速公路、繁华街道等地方效果极好, 施工快捷, 费用也不是很高;但对于江面很宽特别是坚硬的岩石地层 (如四川、贵州等地的砂岩地层) , 钻孔穿越就很困难, 甚至无能为力。最近我们曾经到应用非开挖施工较多的日本考察, 其情况也是如此。

4 江底隧道穿越

江底隧道穿越是指在江河河床以下开凿一条隧道, 让输气管道从中通过的穿越方式 (以下简称隧道穿越) 。一般在隧道的两端采用一眼竖井一眼斜井或两端都采用斜井的方式。为了便于工人下隧道施工和维护, 斜井的倾角一般不大于35°。1999年重庆燃气公司在长江上首次采用隧道穿越以来, 迅速在全国得到推广, 并得到中国国际工程咨询总公司专家的高度评价。

5 水下穿越大开挖沟埋方式的施工

水下穿越是对于江面很宽、水也较深的通航大江 (河) 采用较多的方案。做法是用水下爆破和拖铲挖沟相结合的办法, 先在江底河床上挖一条管沟, 同时在岸边将过江管道组装好 (长度必须大于水面宽度) , 试压合格, 清扫干净后再用钢缆和绞车将管道顺管沟拖过江, 最后采用特制的石笼将管道固定在江底管沟内。例如牡丹江燃气管道如果要穿越牡丹江, 根据牡丹江的地质情况适合沟埋方式铺设。

5.1 穿越条件

牡丹江主河槽宽约590m, 水深2～4m, 一般流速0.5m/s, 穿越段两岸有土质大堤, 防洪标准20年一遇, 河道自然冲淤变化不大, 约1～2m, 经勘察确定穿越断面一般自然冲刷按2～2.5m考虑。穿越段管道埋深以主河槽穿越断面管顶最小覆土厚度3.5m设计。

5.2 穿越方式

国内输气管道至今已先后穿越长江、嘉陵江等大中型河流近200处, 总长约40km[1], 敷设方式主要有裸露敷设、沟埋及半沟埋敷设和水平定向钻敷设。

裸露敷设、沟埋及半沟埋敷设裸露敷设。裸露敷设、沟埋及半沟埋敷设使用的稳管措施有铁丝笼、马鞍形混凝土块、抛石坝和钢管桩等。管道结构分为单管、双管、复壁管等。对河床土壤松软、水流速度小、回淤量小的河流, 宜采用绞吸式或扬式挖泥船开挖管沟。对河床土壤坚硬, 如硬土层或卵石层, 可采用抓斗或轮斗挖泥船开挖管沟。河床地质为沙土、粘土或卵石土壤时, 可采用拉铲、抓斗、链斗开挖。还有裸露爆破及水力气举成沟的各种施工方法[2]。

5.3 穿越方案的确定

牡丹江地质情况适合沟埋敷设和水平定向钻敷设。因水平定向钻穿越报价太高, 决定在主河道槽宽最小段约400m处采用大开挖沟埋方式穿越, 分段施工连接, 然后采用马鞍型混凝土压载块稳管。穿越采取分五段开挖到管道铺设处, 导流沟挖到此区域以外, 不用重复降水, 既节约时间又节省费用。

5.4 开挖管沟

首先测量放线, 放出管道中心线、占地边界线、导流沟位置线、围堰位置线。然后布管、对管、焊接、检测、防腐、试压, 合格后开挖导流沟。导流沟的宽度应满足河流的正常流量要求, 导流沟的底宽20m, 高2.3m, 长度100m坡度1∶1.5。接着砌上、下游围堰, 围堰外侧坡度1∶1.5, 内侧坡度1∶1。围堰顶采用编织袋装砂码砌, 围堰外侧铺设防水花格布防止水冲刷。

开挖穿越河流的关键在于降水, 牡丹江地层地下水位线以下部分均为细砂, 细砂的透水性强, 成型差。原定采用明沟排水为主, 井点降水为辅的降水措施, 但开挖试验效果不理想。经研究, 改用以井点降水为主, 明沟排水为辅的降水方案, 采用双排轻型深井降水。开挖采用分层开挖, 每层深度控制在2～3m, 先挖到水位线平面, 做打井面标高。第2个台阶再往下挖3.5m, 第3个台阶挖到设计标高。每次挖深考虑挖掘机的挖掘能力, 每个台阶的宽度应保证挖掘机的通行。管沟底长110m, 宽10m, 挖掘管沟剖面见图1。

5.5 下管

在管沟成型后, 用3台挖掘机配合将100m长的管段吊入管沟内。为保证穿越管道的稳定性, 用马鞍形钢筋混凝土压载块压住钢管, 压载块下垫橡胶板, 压载块间距2m, 稳管长度为50m。在下管完毕后, 回填管沟, 拆除上下游围堰, 回填导流沟, 疏通河道, 埋设标志桩和警示桩, 恢复河床原貌。以下四段重复以上工艺, 进行分段连接处理。

5.6 施工注意事项

降水过程不能太快。太快容易造成沙涌, 难以控制。边降边挖, 水分的蒸发也能对降水起到一定作用, 可使沙堆边坡成型。开挖导流沟不要与主河道成直角, 应使出入口角度变大, 以防止对对面河岸的冲刷。开挖河道本身也是对河道的破坏。应做好河岸和大堤的水土保护工作, 不仅能使河床稳定, 保护管道, 也能对防洪防汛起到作用。

摘要：燃气管道穿越江河的施工方法大体上分为:随桥铺设、空中架设、定向钻穿越、江底隧道穿越、水下大开挖沟埋等几种形式。本文论述了燃气管道穿越江河的施工方法。

关键词：燃气管道,穿越

参考文献

[1]王志昌.输气管道工程[M].北京:石油工业出版社, 1997.