桥梁隧道检查制度

桥梁隧道检查制度（通用12篇）

桥梁隧道检查制度 篇1

桥梁隧道安全检查工作要点

摘要：桥梁隧道安全事故频繁发生，并且呈现逐年增长的趋势。为了提高桥梁隧道的安全运营系数，需要根据桥梁与隧道的不同特点，加强经常性检查工作，防患于未然，切实保证行车的安全。

关键词：道路工程；桥梁；隧道；安全检查

随着公路建设的发展，公路运营阶段的安全问题越来越受到人们的关注和重视。而桥梁隧道作为公路的主要构造物和安全控制点，更需要加大力度进行监控和控制，以提高公路运营的安全性和公路的服务水平。通过加强日常的安全检查工作，不仅能够及时发现桥梁隧道各种设施设备中的不安全因素，做到及时发现及时处理，防患于未然，避免危害的扩大。同时，也能够提高人们对安全问题的重视，从意识中加强安全意识。据统计，五年来我国共存在37座垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。而且桥梁事故呈现逐年增长的趋势。尤其是哈尔滨阳明滩大桥通车不到一年发生整体垮塌事故，更引起人们对桥梁安全事故的反思。隧道由于其行车环境的特殊性，一方面由于隧道内光线较暗，存在视差的适应阶段；另一方面则由于隧道内的一些不文明交通行为，致使隧道事故的频频发生。最新数据显示，烟台市黄金顶隧道在5分钟内，先后发生3起追尾事故，有6辆车相撞。同时，隧道内的渗水、坍塌事故也是威胁隧道正常运营安全的重要因素。因此，有必要加强对桥梁隧道日常安全的检查工作，提高公路的整体运营效率。桥梁经常性检查内容

1.1桥面平整与完好

桥面不仅需要保持清洁、无杂物，以给道路使用者最基本的条件。而桥面的平整度、完好度关系到行车的舒适性和安全性，尤其是高速公路，由于行车速度快，稍微的不平整将会引起很大的颠簸，甚至会干扰行车的轨迹，导致交通事故的发生。日常检查必须确保路面的平整度和完好度，一旦发现路面出现破损，及时进行修补。1.2 泄水孔有无堵塞

泄水孔是桥面重要的排水设施，桥面一旦积水，将会减弱车辆与桥面的附着力，车辆容易出现打滑现象，偏离原来的行车道产生追尾，或者撞上防撞护栏。不仅会对驾驶员的人身安全产生威胁，也会造成不必要的安全事故。

1.3 护栏是否完好

桥梁下面往往是河流或者深谷，存在一定的落差。桥面护栏作为最基本的防护设施，日常检查中需要对其是否断裂、锈蚀等病害进行详细检查。一旦发现病害应当及时处理，减少交通事故发生的几率。

1.4 伸缩缝有否失效和堵塞

伸缩缝是桥面系中的最基本的设施，不仅能够防止桥梁不均匀沉降引起的作用力，也是抵消桥梁混凝土热胀冷缩的主要空间。伸缩缝的病害主要表现在保护带的超限裂缝和积土积水，日常检查中应当作为伸缩缝检查的主要子项目。

1.5 锥坡、翼墙有无开裂和沉陷

桥梁既包括了可见部分的设施，也有很多隐蔽工程。锥坡、翼墙能够有效保护基础不受雨水的冲刷和侵蚀，从而保证桥梁上部结构的稳定性和安全性。

1.6 照明标志是否完好

照明标志是道路行驶中重要的导向设施，尤其是夜间行车，由于光线的减弱，必须保证桥梁上照明设施的完好，能够给夜间行驶提供足够的光源，同时，桥面上的限宽、限载、限速以及路线导向标志应当完好，以给驾驶员良好的指导性信息。

1.7 支座有否滑移

车辆荷载主要作用于桥梁的上部结构，通过支座将作用力传递到桥墩、基础和地基，形成一个稳定的力系。支座的有效性是保证上部作用力稳定传递的基础。为此，日常检查中要对支座位置进行校核，确保其没有发生滑移。一旦发生滑移，桥梁的受力将会发生巨大变化，影响桥梁的稳定性。1.8 梁板有否变形和开裂

桥梁产生变形和开裂主要包括温缩效应、受力不均、承载力不足。一旦发生变形或者裂缝，需要及时采取措施进行维修，否则会不断扩大，从而威胁到桥梁的使用寿命，引起不安全的因素。隧道经常性检查内容

2.1 路面是否清洁与完好

隧道内行车不同于普通路段的行车，由于光线的差异，路面的一些细小堆积物或者破损都会引起驾驶员的心理紧张，从而降低了行车的安全性。隧道内需要保持必要的清洁度，及时修补路面坑槽等病害。

2.2 排水系统是否畅通

由于隧道是穿越地层达到贯通的目的，某些路段由于通过了地下水层，水力作用对隧道围岩的损坏作用力尤为明显。为了避免水对隧道的破坏，应当设置完备的地下和地表排水系统，及时排除隧道内的水。

2.3附属设施有无损坏

隧道内的附属设施包括通风、照明、监控、消防、防冻、消音设备，由于隧道环境的特殊性，无论是防止隧道内有毒气体的浓度，行车必要的光线条件，还是隧道内24小时的运营状况，意外事故的及时消除，都应当保证这些附属设施的完好程度。

2.4 洞内围岩是否稳定

隧道施工完成后，洞内围岩的稳定主要表现在洞顶、侧墙、拱圈有无石块松动散落、有无裂缝。洞内围岩的受力是一个整体，某一部分发生的改变，有可能会致使其他部分的改变，甚至导致隧道的局部坍塌。因此，洞内的围岩稳定检查是必不可少的项目。

2.5 衬砌有无表面风化

衬砌是保证隧道围岩的稳定的有效措施，但由于施工的局限性以及洞内地质环境的影响，衬砌很容易发生变化。在隧道的日常检查中，需要对洞内衬砌进行详细彻底的检查，对表面风化的病害要进行修补。2.6 洞口结构是否牢固

隧道洞口是洞内洞外的连接点，也是隧道施工的重要关节点。由于施工防护措施的不足，洞口上方山体在雨水作用下极为容易产生滑落坍塌现场，严重威胁了公路的正常与安全运行。因此需要加强对洞口结构进行监测，防止事故的发生。总结

桥梁隧道作为道路工程中的重要构造物，既是一条公路的主要控制点，也是交通安全事故的多发点。其经常性检查内容主要包括（1）桥梁：桥面、泄水孔、护栏、伸缩缝、锥坡翼墙、照明标志、支座、梁板。（2）隧道：路面、排水系统附属设施、围岩、洞口结构。实践证明，多数交通事故的发生均是由于桥梁隧道中的细小破损未能及时处理引发的。因此，加强对桥梁隧道的经常性检查是必要的，也是保证公路安全运营的重要环节。

桥梁隧道检查制度 篇2

1 背景

如果要完成好公路桥梁隧道的工程建设任务, 工作人员就应该在质量、安全和环境等方面增加工作强度, 实施此项目的公司必须好好管理施工, 而且要使管理部门履行好职责, 为建成标准的公路隧道出一番力。经济社会的逐步发展, 使得人们对交通设施的质量要求也愈来愈高, 伴随着公路桥梁建设的迅速发展, 即将到来的便是公路桥梁隧道的施工, 因为隧道桥梁建设属于地底建设工程, 因此其隐蔽性与技术要求都相对比较高, 所有这些都成为影响公路隧道实施的关键问题, 但公路桥梁的施工建设仍然面临许多不确定因素。

2 隧道桥梁出现的问题

2.1 环境的影响

环境的影响也是不可忽略的问题之一。这些问题的产生, 随时提醒施工企业与施工技术工作人员足够重视公路桥梁隧道建设过程中可能对环境方面的影响, 而且设计隧道时就应引进先进工艺, 应用新复合材料最大限度处理环境造成的影响[1]。且在管理施工当中, 采取一系列比较好的方案是必要的, 实施所有可能获得成效的措施也是相当必要的。早日把公路桥梁隧道建设对环境发生的影响减小到最低程度。是我们应该做却没有做到的。由于公路桥梁隧道建设是地底线性项目建筑, 进行爆破、抽取地下水、出渣等建设措施会对周围环境造成不利影响, 会导致出现一连串的环境后遗症。诸如为建造构筑物抽取地下水会造成地下水的流量发生改变。一方面, 它会破坏建设区域的表层土壤, 继而造成施工路段的底层下沉, 渣土弃置场所与出渣流程会引发粉尘外扬的后果, 导致粉尘污染空气, 使得建设区域的可见度明显降低;另一方面, 爆破等施工引起的作业噪音大的问题也在一定程度上妨碍了当地百姓的生活[2]。

2.2 施工质量不高

公路隧道通常深埋地底下, 尽管方便了人们的出行, 但因为我国广阔的地域特点, 围岩、地下水等地质资源条件区别较大, 其风力侵蚀和水质的酸碱度等因素也存在很大区别, 较复杂的水文资源条件与工程地形严重影响了跨越公路隧道建设施工。而且有时候设计和施工的技术水平存在明显差别, 导致所使用的建设材料与施工设备根本不符合质量要求, 其衬砌厚度欠缺、混凝土强度欠缺等都极有可能会引发公路桥梁隧道的施工质量, 其建设当中会出现很多质量安全问题, 如若在建设过程中不能排除这些隐患, 就很有可能导致公路桥梁隧道产生拱背空洞、石砌开裂、渗漏水等质量安全问题, 造成路面开裂或者冒水的情况[3]。

3 隧道桥梁解决的对策

3.1 完善施工管理

须准时安排公路建设工人与管理人员就施工技术做好规范培训, 不断更新知识储备, 使每个工作人员都遵守安全制度, 依照规定做事。进行隧道建设的爆破工、喷锚工、风枪工、机械工、电工等必须进行专业化训练, 获得从业资格证才能走上岗位。公路施工不仅要加强隧道事故预测, 而且要加强技术研究与隧道风险安全管理, 合理地对隧道的建设实施评价、预测、以及危险管制。当事故酿成后, 应该妥善解决, 而且吸取经验教训, 使其防范于未然。而且严格的质量管理也是必要的。其主要环节就是健全质量体系, 不断完善质量管理系统, 这是施工质量控制的有效方式, 能够使得施工的质量符合规划的标准, 只有这样才能提升施工质量, 减少成本投入[4]。我们知道业主公司对施工质量的掌握能够贯穿整个施工过程, 并进行全过程、全方位的管理, 它能够使整个施工图纸的设计流程准确无误。要想做好施工管理, 确保公路隧道桥梁质量, 聘用专门人员实施论证也不失为一种很好的办法。

3.2 改进施工技术

改进施工技术也是解决问题的良好方式之一。解决好铺装层的松散脱落问题是一种很好的控制方略。作业人员必须能够合理确保桥梁填充层的厚度, 宜选择弯曲性能优良的铺装材质, 让填充层尽量发生弯曲开裂的情况[5]。或者可以实施这样的方案, 作业人员在使用过程中, 其填充材料最好不要存在开裂等问题。或者在实施铺装层作业的过程中, 作业人员要高度关注其防水材料的应用, 使得路面渗水现象在施工任务顺利完成后不会出现, 由于水渗入其中引起的破坏非常巨大, 当然也要注意确保铺装层的使用寿命。知道工程技术方面出现的问题也是限制公路桥梁隧道建设的妨碍因素。因此, 在施工当中, 建设技术方面的应用形式存在很多类型。但是桥梁隧道建设是“后有结构、先有荷载”, 它的组成受力明显具有不可靠性, 所以, 从施工规划到建成验收整个过程都会产生技术方面的问题, 这在所难免。第一步, 在规划阶段, 进行的是动态规划, 按照各种各样异类工程和开挖区域的水文、地质等条件实施类比规划, 虽然这样做的后果很可能导致设计方式与开挖地的实际情况不相符合, 所以要适时改正设计方法, 实现确保施工进度和质量的目标;第二步, 在作业过程中, 以作业人员视角观察, 施工人员的技术水准优劣以及较小的作业空间、较大的噪音、较低的能见度、各程序之间的相互影响、较差的空气质量等对施工人员技能发挥、情绪的影响等因素都完全有可能引发公路隧道施工的风险。

4 结束语

目前, 隧道施工需要的环境条件与地面施工是完全不一样的, 因为它是处在各种地质环境中的地底结构物, 所以, 它必然受到周边地质环境的严重影响。因而, 施工的可靠性在某种意义上决定于围岩自身的稳定能力与力学特征, 也决定于支撑后的整体特征。我们必须仔细查看公路隧道操作中出现的一系列问题, 且能想出切实可行的处理办法, 以有效处理这些问题, 只有这样才能保障隧道施工的顺利完成。此外, 完善公路隧道的施工, 也是我国当前交通事业发展的内在要求, 也只有加强交通建设, 才能加快推进经济的进步, 实现社会主义现代化建设的宏伟蓝图。

参考文献

[1]唐守华.浅谈公路隧道施工监测设计的几个问题[J].科技资讯, 2010.

[2]王运金.基于监测数据的Ⅳ级围岩条件下隧道衬砌结构变形和受力特性分析研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2011.

[3]王文广, 李泳伸.邓婷.公路隧道建设中的工程变更管理[J].现代隧道技术, 2012 (5) :30-33.

[4]王亚林.对公路隧道施工质量检测与控制研究[J].科技风, 2012 (24) :2-5.

桥梁隧道检查制度 篇3

【关键词】桥梁隧道路面；施工质量；控制措施；

随着道路桥梁发展的日新月异，我国在道路桥梁施工方面也取得了很大程度上的进步，但进步中依旧会存在许多的问题需要不断的学习以便更好地去完善设计及施工中的那些不足。

一、桥梁隧道路面结构及特点

1.从结构上划分，桥梁隧道路面分为水泥路面、沥青路面、复合式路面三种。在早期的隧道路面建设中，由于水泥路面具有使用年限长、强度高、防火性好等特点在我国路面建设中是最主要的一种选择。但是随着我国对路面要求的不断提高以及工程技术变得更加先进，逐渐的采取复合式路面就成为了首选。目前主要的施工工艺是首先在素混凝土中找平层上浇筑水凝混凝土板作为基层，再在此基础上摊铺一层沥青混凝土面层从而形成复合式路面结构。

2.隧道路面特点。依照隧道路面的特点，主要是采用了以下一些新结构、新材料与新工艺：第一，为提高隧道路面的抗火灾能力，在隧道沥青路面中掺了阻燃剂。第二，连续配筋混凝土路面的端部采用了桥梁伸缩缝上使用的毛勒伸缩缝装置（见图）。第三，在复合式路面中，为增加沥青面层与连续配筋结构层之间的层间联结，对连续配筋混凝土结构层的表面进行裸化处理。

二、桥梁隧道路面施工质量控制措施

1.施工前的准备是一项非常重要的工作。首先需要利用专业设备对地质进行勘探了解，以及周边的地理条件，做好相关数据的记录工作，在了解一切的数据之后再进行工程的设计方案的制定。同时要制定一个健全的路面施工质量保证体系，保证施工质量要求有据可依。在完成设计方案的制定之后，施工方要全面了解工程建设中需要用到的建筑材料数量、规格，器材设备的类型以及数量，还要保证其所用的建筑材料和建设设备的质量。同时对于施工单位的资质、施工人员的素质也需要进行一番考察。

2.选材质量控制。

（1）目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要督促承建单位严把材料关，大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。好质量的建筑材料才能建造出好质量的工程。

（2）选择石材要考虑两方面：一是技术要求；二是经济要求。技术要求应满足施工要求和以后的使用要求。通常建筑施工图上，建筑设计师都会注明在相关部位，要求选用相关性能的水泥，以满足防水、抗裂、保温隔热等效果，首先要确定物理力学性能指标，比如密度、强度、传热系数、耐久性等等，确保这些指标达到设计要求。钢筋是建筑物的骨架结构，所以钢筋的选择也是至关重要的，而其依据自然是从钢筋的性能和用途方面考虑。钢筋在结构中的的作用主要是承受拉力、压力、弯曲、冲击等外力作用，有时还要进行冷弯或焊接。因此钢筋的性能在抗拉强度、刚度、硬度、伸长率、和冲击韧性都是要有规定，还有可焊性、冷弯性能，从这些角度来选择不同的型钢，然后从实际作用经济角度来配筋。

3.施工技术人员的培养。优秀的建筑工程项目管理人才越来越受到企业青睐。对建筑中的管理及技术人员的要求基本如下，施工技术人员要在主管工程师的领导下开展各项技术工作。配合主管工程师编写每月施工进度质量安全的月报表，向主管工程师审报所管领域的资金预算和具体支付，参与开工前的有关工程与政府部门、设计单位与施工单位的联系、协调。负责初审施工单位报来的施工组织设计，施工过程中配合监理全面负责有关工程的施工检查验收，直到竣工验收合格交付使用。掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，负责工程进度，安全消防等文明施工的检查监督。技术人员有时还需协调现场施工中所出现的矛盾以及对现场施工设备和施工人员进行监督和管理。及时纠正施工中所出现的技术问题，保存各种档案资料，以备日后查对。

4.混凝土的质量控制。

（1）在桥梁隧道路面的施工中，对混凝土的需求量是十分庞大的。选择质量优的混凝土能够总体提高工程质量建设。从混凝土的组成中，水泥、砂、石和水，在对混凝土的采购时要选择质量有保证的厂家。要根据相关的技术要求选择合格的原材料，要认识到水泥的强度直接影响到混凝土质量，因此在采购水泥时，对水泥的强度大小等进行一系列的测量，在通过了测试之后才能够采购。针对砂的选择，尽量选择天然砂作为混凝土材料，将砂石料场修建在排水通畅的位置，底部做好硬化处理，针对不同的砂石要做好隔离措施，严禁出现混杂的情况发生。

（2）在完成了对混凝土原材料的选择之后，就需要进行混凝土的配制工作。在进行混凝土的配制工作时，应该严格按照相关要求进行，根据实际的工程建设的要求进行配制，尽量得出一个经济合理的配合比，在能够保证其经济性质的前提下又能够满足其施工质量的要求。为了能够提高混凝土强度，可以在拌制过程中加入外加剂。混凝土的施工工艺也是保证其施工质量的重要内容。在混凝土拌制的过程中，在已经得到了准确合适的原材料配合比的前提下，控制好拌制的时间。最好能够在拌合站进行集中拌合，其拌合站的位置要充分考虑到施工路线、运输工具等因素。其拌合站的生产能力要与工程建设的要求相一致，做好应急计划防治拌合站设备出现故障延误工程周期。

（3）针对混凝土的浇筑，首先应该做好天气变化对混凝土的影响。在高温季节应该避开中午进行施工，尽量选择在晨间、下午靠近傍晚时分进行，针对夜间进行施工则应该做好照明工作，防止出现安全事故。在进行振捣的过程中，应该是利用振捣梁结合插入式振捣器缓慢、匀速的进行振捣，不能够出现拌合物表面露出粗集料的现象，混凝土的表面不会冒出气泡。混凝土在浇筑的过程中，在进行分幅浇筑时应该从较低侧进行。为了防止离析现象，应该做到从下坡向上坡进行浇筑。针对混凝土的养护问题，应该从不粘养生膜时开始进行养护。根据每项施工的不同，结合实际情况可以采取渗水土工布覆盖洒水，薄膜覆盖保温保湿或者专业的养生剂进行养护，并且养护的时间不能少于 8天。

5.路基路面的质量控制。路基作為公路的基础部分，不但承受着本身的岩土自重以及路面重力，还承担了由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，因此路基工程的施工质量是整个公路工程质量保证体系的前提保证。在现阶段公路工程的建设施工过程中，路基工程的施工质量控制是保障公路工程建设质量、保证公路路面承载力以及实现公路工程设计使用寿命的关键，对保障公路行车的安全性也具有相当的重要意义。所以，路基路面的质量控制，对于公路的投入使用有着很重要的作用。

经济的增长带动了我国公路业的发展，而公路业的发展又为我国的经济增长提供了基础。在公路业的建设当中，其中桥梁隧道路面建设的比例也在不断加大，但是由于其特殊性，保证其施工质量能够为保障人民的生命做出重大贡献。因此，在了解桥梁隧道路面结构的基础上做好相应的施工质量控制就显得十分必要。

【参考文献】

[1]陈启兵。浅议公路桥梁伸缩缝施工技术[J].今日科苑，2010，6.

[2]牟锐.下穿公路隧道大管棚施工地表沉降研究[J].现代隧道技术.2012（03）.

桥梁隧道专业就业方向 篇4

(一)学科简介

桥梁与隧道工程属于工学学科中土木工程专业下设的一个二级学科。它是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。

(二)培养目标

1.在坚实掌握土木工程专业的理论基础知识之上，了解本专业的研究现状与发展趋势，进一步掌握桥梁与隧道工程的结构分析方法及桥梁与隧道工程的设计、施工、养护管理的科学方法，主要包括：学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于桥梁与隧道工程结构分析;学习和掌握桥梁施工控制理论和方法;掌握和运用桥梁与隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。同时应具有相邻学科和人文学科较广的知识面。

2.具有较强的独立从事科学研究或担负专门技术工作的能力，能运用现代设计方法、工程施工技术、科学理论、实验技术及计算机技术等手段，从事桥梁与隧道工程项目设计、施工、管理和相关技术研究工作。

3.掌握一门外国语，要求能熟练地阅读本专业的外文资料，并具有较强的写作能力。

各招生单位研究方向和考试科目不同，在此以北京交通大学为例：

(三)研究方向

01桥梁结构理论及应用

02桥梁振动理论及应用

03桥梁非线性动力性态与控制

04新型材料及在桥梁中的应用

05桥梁工程水力学及水文

06隧道支护结构设计与计算理论

07隧道工程与环境影响分析理论

08隧道防水材料与防水设计理论

09隧道施工动态监测与分析系统

10隧道运营养护维修

(四)考试科目

①101思想政治理论

②201英语一或202俄语或203日语

③301数学一

④951结构力学或950材料力学

二、推荐院校

以下院校是该专业研究生院实力较强者，建议选报：

同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、北京工业大学、武汉理工大学、浙江大学。

三、就业前景

(一)职业领域决定了该专业人才要保持源源不断

该专业毕业生主要服务于国家交通建设事业。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，不论是在公路、铁路和城市交通建设中，还是为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。因此，这样的技术性工作人员是不可或缺的，只要社会在不断向前发展，这类人员就不会无用武之地。

(二)工作性质决定了丰厚的薪资待遇

由于该专业所从事的工作用脑量相对大，薪资待遇也相对丰厚，只要您具备吃苦耐劳的精神，足以获得更高层次的精神生活和物质生活。但值得注意的是，该专业有略微的性别歧视，与男生相比，女生就业较难。

四、就业方向

就职部门：交通、城建、铁道行业各类施工、设计、监理等企事业单位，如设计院、中铁集团、中宏路桥等。

职业发展：路桥工程师、道桥建设工程师、桥梁设计工程师、道路、隧道专业监理工程师、市政公路/桥梁设计员、桥梁工程勘测、养护等工程技术工作或管理工作。

只要国家不停止建设的脚步，该专业人才的需求就永远不会枯竭，尤其在一些发展迅速的大中城市，对城市的建设更加重视，更需要这类人才给予及时的补充。因此，总的说来，该专业就业道路宽阔，前景可观!

五、相近学科

与桥梁与隧道工程专业相近的学科有：岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程

六、课程设置(以中南大学为例)

主要必修课程：

1.公共学位课

自然辩证法概论、科学社会主义理论与实践、硕士生英语精读与写作、硕士生英语听说、数理方程、数理统计、数值分析、矩阵论、随机过程、弹性力学、有限元分析

2.专业学位课

防灾减灾科学、结构损伤测试技术、结构损伤鉴定与修复、火灾科学、结构振动与稳定、风工程导论、结构抗震理论、结构非线性分析、安全仪表开发技术、数字信号处理、计算流体力学、安全系统工程

七、目标专业在全国范围内的较强院校

同济大学、北京交通大学、西南交通大学、东南大学、浙江大学、清华大学、重庆交通大学、中南大学、大连理工大学、湖南大学

八、可供调剂的专业

岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程

隧道检查情况汇报 篇5

一、分包商资质审核情况：

分包商名称：重庆中环建设有限公司福州分公司 承建隧道：邯长铁路新阳邑、新徘徊隧道

1、企业营业执照号：***

2、施工资质等级及编号：矿山工程施工总承包壹级

A1074050038201-9/2

3、企业安全生产许可证：（渝）JZ安许证字[2005]000043-01 资质审核符合施工要求。

二、分包商合同管理：严格执行济铁公司合同文本，依照合同管理办

法，对分包商行定期考评，加强过程控制。

三、分包商人员管理：隧道人员管理采取架子队管理模式，设臵“一

一五二”人员，对隧道人员进行“五同”管理，代付农民工工资。

四、隧道施工自查自纠情况汇报

为贯彻落实股份公司的《通知》文件精神和要求，我部高度重视积极响应，对新阳邑隧道认真进行了自查自纠活动，现将自查和落实情况汇报如下：

问题一：初期支护表面平整度不足

处理方法：进行二次补喷，对于部分突起用风镐进行凿出，使其表面平整。

问题二：格栅拱架架立垂直度不足 处理方法：在安装过程中采用挂绳法调整垂直度或用全站仪进行放线进行定位，保证其垂直度。

问题三：钢筋网片搭接不足和部分网片与网片没有焊接。处理方法：让施工队伍调整钢筋网片间距，使其搭接长度符合设计要求，并进行焊接，对于漏焊部分要求其进行补焊，否则不予报验。

问题四：橡胶止水带埋入混凝土深度不足

处理方法：现场监控进行重新埋设，直至符合设计要求为止。

问题五：隧道初支施工用的台车安全防护不规范，高空作业平台防护栏不规范，台车用的配电箱无门无锁，无接地保护，以上安全隐患极易导致空中坠落和触电事故。

处理方法：对台车和高空作业平台按要求设臵防护栏，安装警示标志，立即对配电箱进行加固上锁，增设接地装臵。

中铁十局邯长第一项目部三工段

桥梁隧道检查制度 篇6

摘要：在进行公路桥梁施工时，处理软土地基是时常出现的状况，特别是绝大多数的沿海地区，此地区软土分布较广的且经济发展较快，进而增大了交通的承载力，尤其是增大了高速公路和立交桥的承载力。若是不能恰当的处理公路桥梁的软土地基，将给区域经济的发展造成影响。文章对公路桥梁隧道软土地基处理对策进行研究。

关键词：公路桥梁隧道;软地基;对策

公路桥梁隧道的软基处理是确保施工和正常运行的前提，若处理方式不妥，容易引起桥梁出现不均匀下沉，从而引起桥头出现跳车的现象，给车辆的行驶安全埋下了隐患。

1.分析软体地基的危害

由于我国的东南沿海地区分布的平原和江河湖泊较多，因此，软土主要分布在我国的南方地区。软土地基1.0左右的天然的孔隙使得它极易受外界的影响，不能实现公路桥梁隧道工程的建设要求。但是面对软土地基的施工，加固是最有效的措施，如果加固的处理不当，容易出现道路沉降、断裂的问题。

进一步分析，软土地基如果得不到及时有效的处理，就会导致地基的下沉，而地基的下沉又会导致软体地基上的路堤出现下沉，同时在此过程中出现很大的地面变形的现象，并且沉降经历较长的时间。除此之外，一旦软土受到震动，就使得强度下降，最终导致软土出现流动的状态。

2.影响软体地基的因素

2.1软土地基的状况

对于不同的土质要求使用不同的处理方法。当土|为粘性土时，要采用压实法处理，因为这样对地基的扰动最小。当土质为砂性土时，应采用振动压实法或者是挤实砂桩法，因为土体本身的强度会在开采的扰动下再次降低，还可能出现液化现象。

2.2受公路等级要求的道路性质

公路设计的要求根据公路的等级不同而不同。对于等级较低的公路进行设计时，可以先铺设简易的路面，然后待其发生沉降后，再铺设常规的公路路面，这样可以避免铺设后出现沉降，对施工造成影响。

3.软土地基施工中的技术处理要点

3.1准备工作

任何的工程处理都需要一定的原则和适应范围，软土地基的施工亦是如此。在软土地基的施工过程中，要根据工程现场的实际情况提出具体的处理方案，然后再进行施工。一般情况下，施工前都会进行准备工作，其主要包括：软土地基地质的勘探及其相应的调查报告，收集水文地质、工程地质、地基基础等方面的相关资料，然后制定出初步的实施方案，接着根据后期施工等实际情况进行综合比较，确定最佳的实施方案，最后进行施工方案的实施。在此过程中，要注意各种方案的相互对比，分析各个的优势与劣势，尽量做到取长补短，合理利用方案的优势部分，抛弃劣势成分。

3.2夯实处理技术

夯实处理技术是针对软体地基的土质成分而言更合适的技术。夯实技术的工作原理是这样的，它通过机械物理的碾压方式对表层的地基土进行充分地压实，后者是利用夯实所产生的巨大的动应力使得土基固化压实。在夯实处理的过程中，要利用重锤从高处在重力的作用下发生自由落体，从而反复对地基进行夯实工作，以提高软土地基的强度与硬度。

3.3加载填土施工技术

促使软土沉降，提升地基强度的最有效的方法就是加载填土施工技术，从而防止在填土上方或者是紧邻的填土路段发生沉降。在促使地基沉降固结的办法是在地基上方施加压力，降低填充物间的缝隙。除此之外，可以在地基表层铺设一层细砂再覆盖一层不透气的水膜。因此产生真空层来促进地面的沉降。

在加载填土技术施工时，要保证地基具有良好的稳定性。先进行填土工作再进行加载工作，填土工作是用水泥土、粗砂、沙壤土等一些透水性好的且承载力较大的土体进行淤泥层的添加。在填土时要避免出现欠挖和超挖等状况。只有让加载填土中保证地基具有很好的承载能力，才能提高软体地基的强度与硬度。

3.4竖井排水技术

竖井排水技术是通过竖向排水井的设置，使得土内的水分得到缓慢的排除，进而孔隙进一步缩小，地基产生固结变形，最后提高地基的强度和硬度。其中可以通过在天然土层内增加排水途径，减少排水距离，安装竖向排水管，从而加快地基的固结。这样可以使得地基的沉降提前完成，并且加快地基土抗剪强度的增加，使得地基承载力提升的速度快于施工荷载的增加速度，保证地基的稳定性。此外，和砂井法一起使用可以加快地基的固结速度。

3.5灌浆处理技术

把液压或气压将固化浆挤进软土地基的`缝隙中，从而改善软体地基的性能。在对外部压力的作用下有效克服客观存在的阻力，按照剪切面进入到软土路基的淤泥质土体中，以达到加固地基的作用。

3.6粉喷桩加固技术

粉喷桩加固技术也称为土桩加固，可以使得深层搅拌加固地基。软体地基具有其自身的软弱性，因此要加强软土地基的稳定性就必须要增强其硬度。一般情况下，把水泥石灰和石灰等材料作为固化剂，利用特制的机械使得其发挥诸多物理和化学反应，促进软土地基固结为整体性、稳定性和强度以及硬度等良好的地基。粉喷桩是使用粉体状固化剂进行软基搅拌的方法。这种方法最适用于加固不同成因的饱和性的软粘土中。

3.7表层处理法

由于软土地基的含水量过高，可以利用排水的途径来进行加固处理。其实施过程为在填土之前，在地表开挖沟槽，引导其排除地下水，从而减少表层的含水程度。例如在四川某地区的桥梁施工建设过程中，因为天气的原因，雨水偏多，导致了地层的含水量过大，这时就需要使用表层排水法，以保证施工的顺利进行。

4.结语

桥梁与隧道工程毕业生求职自荐信 篇7

您好!

感谢您百忙之中来关注我的个人求职信.

我是一名届本科生,就读于教育部直属重点大学-----西南交通大学,我的姓名是陈晓波,所读专业是桥梁与隧道工程.在校期间我刻苦学习,严格遵守学校的规章制度,社会公德,尊敬师长,团结同学乐于助人,在德,智,体,美,劳方面得到全面发展.通过我的努力,我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金,凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的`学习,同样以优良的成绩圆满毕业,能连接局域网及INTERNE的接入.在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识,WORD,AUTOCAD,PHOTOSHOP,及C语言,汇编语言,HTML等都得以学习和掌握.特别是对 WORD,AUTOCAD的应用十分熟练.我已经具备了计算机操作的基本能力,并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空.

英语是我擅长的科目之一,通过了全国大学********考试,我在英语阅读与写作上更显优势,借助词典能阅读翻译专业型英文资料,总之我有着相当的英语水平.

平时我的课余活动也十分广泛,乒乓球,篮球,羽毛球等球类运动都是我的爱好,还喜欢阅读书籍,这主要是为了培养艺术能力,有艺术才会树立好形象,才能用计算机设计出代表个人,企事业单位的好标志.最后,请领导核实我的情况,相信我,我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿,希望领导接纳我,我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注.

此致

敬礼!

陈晓波

桥梁隧道检查制度 篇8

2011年05月18日 星期三 10:23

桥梁工程:同济第一应该是毫无争议的,国豪大师虽然远去,但并不影响同济的垄断地位,同济的桥还是中国第一.西南交大第二也没问题.第三不大好排,个人认为长安大学,中南大学相差不多,一个档次。再往下的湖南大学,哈工大，东南大学土木学科强大,但桥梁并不是其强项。再再往下就是原交通部,铁道部的专业学校,如长沙交院,兰州铁道,重庆交院,石家庄铁道等,太多了,数不过来。

道路工程:虽然同济名气很大,但是第一还是要给长安大学,毕竟底蕴长远,还有交通部的大力扶持,实力很强,以前号称亚洲唯一的专门公路大学.第三东南大学.往下是原交通部所属各高校。

铁路工程:第一西南交大,第二中南,第三北交。搞这个的比较少，就原来铁道部的高校,不过人少现在就业确很好。西南交大,中南,北交铁道专业的进铁道部的四个设计院，本科生都比较容易,别的专业就要研究生了。

隧道工程;第一同济,名气太大.实力超群.第二西南交大.第三中南大学.第四北京交通大学,长安大学,往下略。隧道工程现在很火,以前主要是铁道部的学校和施工单位在搞,做广州地铁,上海过江隧道,地铁,成都地铁,南京地铁的很多工程技术人员是原铁道部的学校毕业的.交通部的学校要差一点。

综合上面所说专业排名给出交通类土建学校排名的再结合考研与就业谈下各个学校的情况.1.同济大学：名气实力在交通土建中无出其右者,其优势在可见的将来都不会减退.可是名校就是名校,确实比较难考,有实力考研者该方向的不二选择.至于就业同济的土木全国通行,尤其在上海有巨大的优势。

2.西南交大：实力很强,学风实在,不过想再展当年唐院风采不大现实.西南交大比较好考,按B区收分,就业主要是铁道部的单位,西南华南都是交大的地盘,待遇都还不错,另外成都是个好地方.缺点是招生人数太多,龙蛇混杂。

3.中南大学：中南大学的交通类土建其实就是原来长沙铁道学院那块的,原来还不是重点,合并后学校的名气提升很大(在某名间的大学排行榜上高居前15,超过了同济),学校以后的发展也不错,所以想嫁入名门的朋友可以选择.不过由于学校主体不是长院,所以以后该专业以后的发展还不明朗,不知学校会不会花大力在长院,另外考分这两年较以前上升较大,不大合算.就业同西南交大,不过要稍差点。

4.长安大学：把长大排中南的后面估计长大的朋友要怪我了，其实长大交通类土建实力和中南在伯仲之间,把长大排在后面主要是因为中南两个二级学科是国家重点，而长大一个是国家重点，一个是省级重点,不要小看了国家重点和省重点的差距,大的远了.某省属重点211学校,国家重点2个,省部级的52个,能比吗?不过长安大学个人认为是交通类土建性价比最高的学校，过B线就要,有时还要调剂,考同济挂的同学可以考虑哦.就业的话也很不错,交通部的大儿嘛怎么能差。

5.东南大学：我以前听外面有人说东南的路,同济的桥,觉得东南的路很厉害,后来才知道原来东南的交运是其强项.不过误传的多了也就成了真理,实话说东南的路比不上长大,但是长大跑去考东南路的还挺多.毕竟东南是名校,东南那两个字就值钱.个人觉得东南性价比不高,分数挺高的,考交运还可以，桥遂的最好免了。

6.湖南大学：交通类实力比较强,应与东南伯仲,亏在没有国家重点学科，学校名气又没有东南大.个人感觉学校最近有给中南压了下来,不能在湖南独大了,不过底蕴还在,而且湖大土木在业内声誉也很不错,分数比中南低,就业形势好，是个不错的选择。

7.哈工大：工科五强,交通类土建强校里学校名气最大,以后学校发展前景最好的学校.缺点,分数高,而且交通类土建不是学校的传统优势(从哈建工合过去的)和重点发展对象。

8.北京交通大学：学校实力不错，不过在北京只能算三流.学校在北京的学校里算好考的,对想留京或者想考北京学校的同学是个不错的选择。

桥梁隧道检查制度 篇9

1、高压电缆隧道入口第二个门处梯子扶手修理；（综合一班）

2、高压电缆隧道入口第二个门防火门安装恢复；（综合一班）

3、去秦机厂高压电缆与平台接触处垫胶皮；（综合一班）

4、去4#冷床电缆隧道入口抽水泵水管漏水，更换或修复；（综合一班）

5、4#冷床拉链防护板脱落，需要重新焊接处理；（综合一班）

6、4#冷床拉链下方处线管口电缆垫胶皮。（电磁站）

7、3#电磁站值班室下方电缆隧道废弃电缆绑扎处理；（电磁站）

8、垛板台处高压电缆隧道盖板封堵。（设备部）

运行车间

2013年7月29日

断路器选择是电动机额定电流2--2.5倍整定是额定电流的1.5倍所以选择为350A,整定在200左右接触器选择比电动机额定电流大些选150A即可热继电器选择是电动机额定电流1.1--1.15倍即调整在160--170A之间即可,但是选择调整范围是150--180A电缆选择略大于电动机额定电流

即VV3*70+1*35平方

送你一套速算口诀，记在心里对你有好处。

铝芯绝缘导线载流量与截面的倍数关系

导线截面(mm 2)1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120

载流是截面倍数 9 8 7 6 5 4 35 3 2．5

载流量(A)9 14 23 32 48 60 90 100 123 150 210 238 300

估算口诀：

二点五下乘以九，往上减一顺号走。

三十五乘三点五，双双成组减点五。

条件有变加折算，高温九折铜升级。

穿管根数二三四，八七六折满载流。

说明：(1)本节口诀对各种绝缘线

(橡皮和塑料绝缘线)的载流量(安全电流)不是直接指出，而是“截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。由表3

可以看出：

倍数随截面的增大而减小。

“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是

．5mm’及以下的各种截面铝芯

绝缘线，其载流量约为截面数的9

倍。如

．5mm’导线，载流量为

．5×9＝

．

5(A)。

从

4mm’及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减

l

4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。

“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是

35mm”的导线载流量为截面数的．

倍，即

35×3．

＝

122

．

5(A)

。从

50mm’及以上的导线，其载流量与截

面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减

．。

50、70mm’

导线的载流量为截面数的倍；

95、120mm”导线载流量是其截面积数的．

倍，依次类推。

“条件有变加折算，高温九折铜升级”。

上述口诀是铝芯绝缘线、明敷在环境温

度

25℃的条件下而定的。若铝芯绝缘线明敷在环境温度长期高于 25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；

当使用的不是铝线

而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出

比铝线加大一个线号的载流量。如 16mm’铜线的载流量，可按 25mm2

隧道瓦斯检查员岗位职责范文 篇10

1、严格执行《煤矿安全规程》及有关通风、瓦斯防治、检测等规定，填写瓦斯检查记录手册、牌板及有关报表。

2、按规定对分工区域内瓦斯、二氧化碳及其他有害气体进行检查测定，并向通风调度室汇报。

3、对分工区域内通风、防尘、防火灾、防突出、瓦斯抽放、瓦斯监测及“一通三防”设施、设备的使用情况和工作状态进行检查和管理。

4、发现分工区域内通风、瓦斯、瓦斯突出等隐患，应采取有效措施进行处理。

5、分工区域内一旦发生灾害事故，负责组织遇险人员进行自救、互救，直到安全脱险，并积极参加抢险救灾工作。

6、负责领导交办的其他“一通三防”工作。

隧道瓦斯检查制度

1、瓦斯检查员进洞时，必须按《煤矿安全规程》和操作规范规定要求，携带光学瓦斯检定器和有关仪器，并经检查完好。掘进工作面班组长、爆破工和其他需要检查瓦斯的人员，必须携带甲烷检测报警仪或光学瓦斯检定器。

2、瓦斯检查员在检查瓦斯，二氧化碳时，必须遵照隧道瓦斯检查规定的巡回路线、检查点、检查时间和检查次数进行检查。检查结果记入检查手册，并通知现场作业人员。同时填写隧道作业地点的记录牌，注明检查时间、地点、检查数据和检查人姓名。

3、瓦斯检查工不得发生空班、漏检、少检和假检，必须做到隧道检查地点记录牌板、瓦斯检查手册和地面台帐“三对照”。即上述三种记录的检查地点、检查日期、检查班次和每次检查时间、内容、检查数据、检查人姓名等完全一致。

4、在有瓦斯、二氧化碳突出危险、高瓦斯、瓦斯涌出量大及瓦斯变化异常的掘进工作面，必须有专人检查瓦斯，并安设甲烷断电仪。

5、按照施工组织设计，进行超前地质预报,并有专人检查瓦斯。

6、瓦斯检查员每班必须向通风值班人员汇报检查情况。汇报次数由总工程师根据隧道内的生产及环境状况等实际情况确定，发现隐患或问题及时汇报。

7、通风部门值班人员，必须审阅瓦斯班报，掌握瓦斯变化情况，发现问题及时处理。对重大通风瓦斯问题，通风部门应制定措施，报总工程师批准，进行处理。

8、通风瓦斯日报，必须送项目部领导、总工程师、安全总监审阅。

瓦斯检查工交接班制度

1、瓦斯检查员应在隧道口值班室交接班，不得提前离开检查地点到交接班地点等候交接班，避免分工区域无人检查、监视通风瓦斯状况。

2、交班人员应检查接班人员是否班前酗酒、劳保用品、瓦检设备是否齐备，否则不予交班，同时向项目部有关领导进行汇报。

3、交接班内容： 1）分工区域内通风、瓦斯、防突、防火、局部通风及生产情况有无异常，以及需要下一班处理和采取的措施。

2）分工区域内发生的“一通三防”隐患，当班处理的情况及需要下一班继续处理的内容。

3）分工区域内各通风安全设施、装备的运转情况，是否需要维修、增加或拆除。

4）有关领导交办的其他工作，落实情况和需要请示的问题。

4、接班人员必须做到“上一班不交清，下一班不接班”。交班后交接班人员必须共同在交接班手册上签字，记录备查。

值班员岗位职责

1、瓦斯隧道洞口值班人员负责对进出施工人员、机具设备进行检查和记录，坚持原则，文明值勤。

2、检查入洞施工人员上岗证及身份卡是否相符，严格执行出、入洞人员清点，做到进洞挂牌、出洞摘牌。

3、焊接、切割设备入洞施工时，应检查是否持有项目部总工程师、安全总监、通风调度三方签字的动火证，否则禁止设备进洞。

4、爆破作业前应检查入洞人员人数，是否全部撤离洞外，作好洞口警戒工作。

5、禁止未按安全要求穿戴、使用劳动保护用品的人员进洞施工。

瓦斯隧道施工人员检身制度

1、瓦斯隧道施工人员在进洞施工时，应主动配合洞口值班员的安全检查，主动将发火物品交值班室存放，关闭手机、MP3、MP4等电子产品，并禁止在洞内使用。

2、进洞前将身份卡交值班员登记和挂存，出洞时向值班员领取。按照规定穿戴棉质工作服，不穿带钉鞋，正确使用本岗位安全防护用品。

桥梁隧道检查制度 篇11

第1题

瓦斯检测是隧道环境监测的重要内容，瓦斯的主要成分是 A.CO B.CO2 C.SO2 D.CH4 答案:D

您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第2题

隧道养护维修时，烟尘浓度K的要求为 A.0.012m-1 B.0.003m-1 C.0.009m-1 D.0.075m-1 答案:B

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第3题

隧道土建结构技术状况评分为76，技术状况分类为 A.1类 B.2类 C.3类 D.4类 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第4题

某隧道的衬砌结构的检查结果为“衬砌出现变形、位移、沉降和裂缝，但无发展或已停止发展”，则该隧道衬砌结构的技术状况评定值应为 A.0 B.1 C.2 D.3 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）规定长隧道的标准为 A.3000m≥L >1000m B.1000m≥L >500m C.1500m≥L >1000m D.3000m≥L >1500m 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

隧道按照布置方式划分，不包括 A.分离隧道 B.小净距隧道 C.连拱隧道 D.大跨度隧道 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第7题

人车混合通行隧道中，中间段亮度不得低于 A.1.0cd/m2 B.1.5cd/m2 C.2.0cd/m2 D.3.5cd/m2 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第8题

下列结构物，不属于隧道洞口工程是 A.洞门 B.仰坡 C.排水设施 D.照明 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第9题

下列不属于隧道施工环境检测的是 A.照明检测 B.粉尘检测 C.瓦斯检测 D.粉尘检测 答案:A

您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第10题

以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.撒光断面仪法 答案:D

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第11题

隧道断面测量方法中，属于极坐标法的有 A.直接测量法 B.三维近景摄影 C.断面仪法 D.投影机法 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第12题

隧道眩光等级G=2对应的不适感评价为 A.无法忍受 B.干扰 C.无影响 D.满意 答案:A

您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第13题

地质雷达对于探测厚度1.0m混凝土内部缺陷，宜采用的天线频率 A.1500MPa B.900MPa C.400MPa D.100MPa 答案:C

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第14题

我国常采用质量法测定粉尘浓度，空气中粉尘浓度（）时，用直径37mm或40mm的滤膜 A.≤100 mg/m3 B.≤50 mg/m3 C.＞50 mg/m3 D.＞100 mg/m3 答案:B

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第15题

地质雷达探测衬砌混凝土，应根据探测深度、和介质估算时窗长度，下列说法正确的是 A.拱墙时窗长度一般控制在30ns~60ns B.拱墙时窗长度一般控制在60ns~100ns C.仰拱时窗长度一般控制在30ns~60ns D.仰拱时窗长度一般控制在60ns~100ns 答案:A,D

您的答案：B,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第16题

隧道防水层搭接宽宽度测试结果，可判为合格的有 A.131mm B.112mm C.52mm D.48mm 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第17题

隧道超前地质预报中物探法主要包括 A.弹性波法 B.电磁波法 C.瞬变电磁法 D.高分辨率直流电法 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第18题

属于隧道通风检测的有 A.风速测定 B.风压测定 C.烟雾浓度测定 D.粉尘浓度测定 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第19题

烟雾浓度检测，表述正确的是 A.靠近出口的测点应布置在距洞口10m B.每通风段宜检测5个以上的断面 C.靠近出口的测点应布置在距洞口50m D.每通风段宜检测3个以上的断面 答案:A,D

您的答案：A,B 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第20题

按照《公路隧道养护技术规范》(JTGH12-2015)的要求，符合结构定期检查的频率应为1次/2年的隧道有

A.二级公路隧道，长度为1800m，年平均日交通量为11000pcu/d B.二级公路隧道，长度为800m，年平均日交通量为11000pcu/d C.高速公路隧道，长度为1800m，单车道年平均日交通量为4000pcu/（d.In）D.高速公路隧道，长度为800m，单车道年平均日交通量为11000pcu/（d.In）答案:A,B,C

您的答案：A,D 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第21题

隧道衬砌厚度常用的检测方法有 A.钻孔取芯法 B.超声波法 C.地质雷达法 D.红外成像法 答案:A,C

您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第22题

公路隧道特点有 A.断面大 B.形状扁平C.防水要求高 D.围岩条件复杂 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第23题

下列情况中，土建技术状况评定为5类的隧道有 A.隧道洞门结构大范围开裂、砌体断裂、脱落现象严重

B.隧道衬砌结构大范围开裂、深度大于衬砌混凝土厚度，或地下水大规模的涌流、喷射 C.隧道衬砌结构发生明显的永久变形

D.地下水大规模涌流、喷射，路面涌泥沙或大面积积水威胁交通安全 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第24题

隧道混凝土衬砌常见质量问题有 A.混凝土开裂 B.混凝土强度不够 C.混凝土厚度不够 D.背后存在空洞 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第25题

土建结构在隧道总体技术状况评定中的权重为 A.高速公路、一级公路60 B.高速公路、一级公路70 C.二级及以下公路70 D.二级及以下公路60 答案:A,C

您的答案：A,D 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第26题

隧道技术状况决定为（）时，应立即开展定期检查 A.2级 B.3级 C.4级 D.5级 答案:B,C

您的答案：B,C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第27题

属于隧道专项检查的项目有 A.交通量调查 B.漏水检查 C.材质检查 D.结构变形检查 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第28题

公路隧道经常性检查结果分为S、B、A三个等级 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第29题

洞外亮度定义为距洞口一个停车视距处、离路面1.5m高，正对洞口方向20°圆锥角视场范围内环境的不同亮度测点平均亮度 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第30题

由于隧道洞内、洞外有较强的亮度差异，夜间进入隧道容易引起“黑洞效应” 答案:错误

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第31题

公路隧道防水混凝土的试验抗渗等级应大于设计抗渗等级 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第32题

隧道界限受侵对行车安全和衬砌结构稳定构成威胁 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第33题

根据隧道长度、交通量大小，公路隧道养护等级可分为三个等级 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第34题

双向交通隧道可不设出口段照明 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第35题

人车混合通行隧道，洞内CO设计浓度不应大于70 cm3/m3 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第36题

隧道应急检查是发生异常事件后（灾害、事故）采取的详细检查 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第37题

新建隧道交付1年后应进行首次定期检查 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第38题

养护等级为一级的隧道经常性检查检查频率为不低于 1次/天 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第39题

隧道专项检查包括漏水温度检测 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

桥梁隧道检查制度 篇12

预防坍塌事故专项整治工作方案的通知

交质监发〔2011〕199号

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港口管理局：

为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，认真落实2011年全国交通运输工作会议精神，促进交通运输建设领域安全生产形势持续稳定好转，部决定从即日起开始在全行业开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。现将《高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案》印发给你们，请结合本地区、本单位工作实际组织实施。

中华人民共和国交通运输部（章）

二〇一一年四月二十七日

主题词：交通 建设 安全 通知

抄送：国家安全监管总局，有关交通工程质监站（局），有关中央建筑企业，部内有关单位。

高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案

为贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）、《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》（国办发〔2011〕11号）精神，根据国务院安委会办公室《关于印发工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知》（安委办函〔2011〕19号）的要求，我部决定从即日起至2011年12月开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：

一、整治目标

通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。

二、整治范围和重点内容

（一）整治范围。

地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。

（二）整治重点内容。

1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。

2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与

拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。

3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。

三、实施步骤与工作任务

专项整治活动分三个阶段进行：

第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年9月）。

各地交通运输主管部门应针对本次专项整治工作重点，结合本地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。

自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。

第二阶段：检查督导阶段（2011年8月至10月）。

各地交通运输主管部门集中组织对重点地区、重点企业和重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。

第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。

各地交通运输主管部门要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。

部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。

四、工作要求和主要措施

（一）加强领导，落实责任。

开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。部成立分管副部长为组长、各相关司局参加的专项整治领导小组。部质监总站具体负责专项整治活动各阶段工作的安排、检查和总结。

各地交通运输主管部门要高度重视专项整治工作，成立由分管厅领导牵头的专项整治活动领导小组，明确具体负责部门和工作职责，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。

（二）突出重点，重在治本。

各地要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，重点突破、标本兼治，重在治本，抓出成效。一是要结合本地区的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。

二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。

三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安工地”建设

活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。

四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。

五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。

（三）统筹协调，有序推进。

专项整治工作是“平安工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；二是要与“平安工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。

（四）加强信息交流，开展宣传教育。

一是各地交通运输主管部门要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效，宣传先进典型，曝光落后单位（项目）。

（五）加强考核，强化监管。