隧道配置（共3篇）
隧道配置 篇1
1 工程概况
郑西高速铁路秦东隧道全长7 684 m, 起讫里程D K333+312—D K340+996, 设计为双线隧道。隧道围岩主要为砂质黄土和粉质黏土, 其中Ⅳ级围岩段长7 3 0 0 m, V级围岩段长3 8 4 m, 隧道洞身最大埋深200 m。根据围岩条件及隧道埋深情况, 隧道不同地段的开挖断面面积在158.3～163.08 m2, 衬砌后有效净空断面面积为100 m2, 最大开挖宽度15.2 m、开挖高度13.18 m。正洞施工采用双侧壁导坑法、C R D法和三台阶弧形导坑预留核心土法等施工工法。
为满足施工工期要求, 设计有3座斜井作为辅助坑道。正洞进口浅埋偏压段 (D K333+390—+465) 选用双侧壁法开挖;Ⅴ级围岩浅埋段 (D K333+465—+520、D K338+620—+670、D K340+840—+977) 在超前管棚预支护下采用CRD法开挖。洞内Ⅴ级围岩段在超前小导管预支护下采用CRD法开挖, 洞内Ⅳ级围岩段在超前小导管预支护下采用弧形导坑预留核心土法开挖。斜井Ⅳ级围岩段采用正台阶法开挖, Ⅴ级围岩段采用正台阶预留核心土法开挖。初期支护为型钢加喷射混凝土。出渣采用无轨运输, 用挖掘机、装载机给自卸汽车装渣。喷射混凝土采用湿喷机施作。仰拱超前拱墙采用移动式栈桥配合自制模板进行施工, 墙拱衬砌采用模板台车整体浇筑。二次衬砌采用电子计量搅拌站拌和、混凝土运输罐车运输, 混凝土输送泵泵送入模, 插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。
2 设备配置
隧道施工设备的配置以满足计划工期为目的, 合理的设备配置能够提高隧道掘进速度, 并节约企业生产成本。结合秦东隧道洞口施工、进 (出) 口端进入正洞开挖并形成稳定生产状态为条件, 分析和计算合理的施工设备配置规格和数量。隧道中间段因设置斜井而增加了工作面和出渣通道, 设备配备过程完全相同。
2.1 洞口开挖设备配置
洞口土方包括进口端78 m明挖段、出口端19 m明挖段。采用风镐配合挖掘机、装载机自上而下分层开挖。进口端开挖数量22 500 m3、出口端12 100 m3。进、出口端出渣运距相当, 约2 km。
(1) 风镐数量及空压机排量确定。洞口土方均为非爆破挖掘, 采用挖掘机、风镐开挖。风镐主要进行局部分割和边坡修整, 无固定作业数量, 可选用适中规格如G8、G10、G15等, 进、出口端各按4台配置。初期可配置2台移动式3.0 m3/m i n的小型电动或内燃空压机, 正洞施工时配置10～20 m3/min电动空压机供给高压风。
(2) 装载设备及自卸汽车数量确定。根据每班组需要完成的作业量、作业时间、进口端及出口端的计划工期, 确定装载设备原则上可选用挖掘机、装载机。秦东隧道设计为无爆破开挖, 因此洞口的挖掘、装载宜选择具有挖掘功能的挖掘机。结合进洞后对挖掘机的使用要求, 可选用20 t级的挖掘机。自卸汽车规格及数量的确定必须考虑不同开挖工艺 (如CRD法) 下的通行尺寸, 秦东隧道开挖断面较大, 为提高出渣速度, 选用12 t和15 t自卸汽车做为主要出渣运输设备, 进口端和出口端作业区均按4～5台配置。
2.2 正洞开挖设备配置
(1) 台阶法开挖设备。秦东隧道主要采用台阶法进行施工, 开挖长度为7 300 m, 占整座隧道长度的95.0%。因此, 秦东隧道以台阶法施工为主进行设备配置, 对其他工艺方法下的施工设备则以此为基础进行适当调整。根据《秦东隧道实施性施工组织设计》规定, 隧道开挖月进尺55～60 m, 每循环≤1.2 m, 月完成46～50个循环。每月按25个工作日考虑, 则一个作业循环的总时间应控制在12～13 h, 其中1/3时间 (约4 h) 用于挖掘和出渣, 其余2/3时间用于初期支护和二次衬砌。
挖掘、装载设备:洞身Ⅳ级围岩段采用正台阶弧形导坑预留核心土方法施工, 其中仰拱以上部分分上、中、下3个台阶以预留核心土法开挖, 开挖在不能爆破的条件下采用风镐配合挖掘机进行。导坑上 (中) 部用风镐挖掘, 上部台阶翻渣由人工或长臂挖掘机完成。风镐数量上部2个台阶按4～6台配置。下部采用挖掘机挖掘和装渣, 作业尺寸不受限制, 继续选用洞口施工用的20 t级规格。
运输车辆:选用洞口施工时的15 t自卸汽车运输。出渣时, 上部洞渣翻至底部一起装运出洞, 每次出渣的数量以全断面开挖进尺≤1.2 m计算。
选用挖掘、运输设备时, 按照1个循环的出渣总数量、需要运输的总车次确定自卸汽车台数。
(2) C R D法开挖设备。秦东隧道的进口端55 m、出口端137 m、中间50 m设计为C R D法施工, 中间C R D法施工段通过3#斜井工区完成, 设备配置方法与进、出口端相同。施工组织设计每循环开挖进尺≤0.8 m, 55 m、50 m段用时30 d, 137 m段用时70 d, 每天须完成2.4个循环。CRD法施工带有中间横隔板, 作业断面小。上部用风镐挖掘, 洞渣用人力装斗车经过横隔板倒入停放在下方的自卸汽车。风镐数量按左右两侧各3台配置;下部采用挖掘机挖掘, 并利用挖掘机装渣, 挖掘机的数量按左右两侧各1台配置, 选择10 t级小规格。采用CRD法施工的秦东隧道进、出口端的运输车辆均按5台配置。
(3) 双侧壁导坑法开挖设备。双侧壁导坑法施工段长度仅为进口端的105 m, 设备配置原则上与正洞一致, 其数量可根据分部开挖的作业面情况适当增加。导坑上 (中) 部用风镐挖掘, 人工翻渣到 (中) 下部。风镐数量一个导坑按4台配置。施工没有钻爆环节, 3个导坑的上部工序为挖掘和初期支护的相互转换, 考虑备用和易损因素, 3个导坑共计按10～12台配置。下部采用挖掘机挖掘, 并利用挖掘机装渣, 装渣数量包括从上 (中) 部台阶翻下的洞渣。挖掘机数量按10 t级2台配置, 3个导坑同时作业时用1台20 t级挖掘机备用。
运输车辆的外形尺寸受导坑断面尺寸、临时水平钢支撑高度限制 (4.5 m) , 选用5～8 t自卸汽车运输。隧道进口端采用双侧壁导坑法施工段长75 m, 按5台配置运输车辆。
2.3 初期支护、基底处理及二次衬砌设备
洞口明洞及洞门钢筋混凝土施工时, 主要设备与正洞施工相同, 包括混凝土设备、钢筋加工设备等。
(1) 初期支护设备。正洞洞口Ⅴ级围岩段, 设φ108 m m超前管棚进行预支护, 洞身Ⅴ级围岩段, 设φ42 m m超前小导管注浆进行预支护。同时, 在开挖后立即施作锚杆、型钢刚架、挂网、喷射混凝土等形成初期支护系统。主要设备有管棚钻进 (水平钻机) 、 (砂浆) 搅拌机、注浆泵、混凝土喷射机、钢筋弯曲机、砂轮切割机、钢架加工采用的LWGJ250型钢架冷弯机。
(2) 基底处理设备。基底处理为水泥土挤密桩加夯实, 采用的设备有地质钻机、80 kg级内燃冲击夯。
(3) 二次衬砌设备。正洞、斜井洞身二次衬砌时, 仰拱浇筑利用移动式栈桥维持洞内交通运输的畅通;墙、拱衬砌采用液压模板台车整体浇筑。二次衬砌耐久性混凝土采用自动计量的搅拌站、混凝土输送车运输、混凝土输送泵泵送入模。辅助洞室混凝土衬砌采用特制模板台架、人工立钢模、输送泵泵送入模。主要设备有混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、模板台车等。
2.4 隧道通风、施工用电、高压风及排水
(1) 隧道施工通风装备。秦东隧道采用非爆破开挖, 施工通风仅考虑施工人员、机械的通风需要, 根据施工总体安排的生产需求, 进、出口工区及斜井工区均采用压入式通风, 其中进、出口工区采用单管路压入式通风, 斜井工区正洞施工时采用双管路分头压入式通风。
根据铁路隧道通风要求及参数计算结果, 隧道进、出口工区各配备S D F (C) -N O12.5型110 k W通风机1台, 风管选用φ1 500 m m P V C软式通风管, 可满足洞内通风要求。3个斜井工区各配备S D F (C) -N O12.5型110 k W通风机2台, 安设2套通风管路, 分别向两端工作面通风, 风管均选用φ1 300 m m P V C软式通风管。局扇根据实际需要安装, 规格为14～22 kW的射流风机。
(2) 施工用电。施工用电主要由地方电网T接后引出10 k V供电线路供电, 各工区以柴油发电机组作为备用电源。具体配电情况如下:五个工区各设变电站一处。隧道进口容量800 k V A, 出口容量1 000 k V A, 3个斜井工区各设容量900 k V A。隧道进、出口工区和3个斜井工区各配备2台250 kW柴油发电机组作为备用电源。
(3) 高压风。高压风采取集中供风方式, 其中进、出口端工区各配备2台10～20 m3/m i n电动空压机。风管均采用φ100 m m的无缝钢管, 管节利用法兰盘连接。隧道外, 供风距离超过800 m后, 将洞外2台空压机移至洞内。同时安排高压电源进洞, 洞内可安装1台300 k V A变压器。
(4) 隧道排水。隧道设计资料显示:隧道内部局部地段存在少量地下水, 大部分段落基本无水。为避免自然排水对湿陷性黄土的影响, 洞内每隔500 m左右设一个泵站, 泵站间布置2条φ150 m m的管路。每个作业面常备2台4～17 k W水泵, 遇有积水时及时抽排至附近各泵站, 再利用各泵站分级抽排至洞外排水沟。实际施工时发生多起局部出水情况, 如在3#斜井与正洞交汇处出现渗水, 初期流量4～6 m3/d, 采用铁制水箱收集渗水和滴水后, 由潜水泵泵入混凝土输送车内运出洞外。
3 超前地质预报与监控量测
针对秦东隧道的地质特点, 采用超前水平钻机、地质雷达装备, 进行长、短距离探测, 结合地质素描法指导施工, 并对施工组织进行完善和修正, 同时在施工过程中加强监控量测。
(1) 超前水平钻孔。采用超前水平钻机钻进过程中钻速和钻渣的变化对开挖面前方较短距离 (<20 m) 内的地质情况进行判断, 为提高其预报准确度, 与地质素描配套使用。
(2) 地质雷达。S I R-10B型地质雷达探测范围约40 m, 是一种非破坏型的探测技术, 可现场直接提供实时剖面记录图, 图像清晰直观。
(3) 监控量测。根据隧道设计监控量测要求, 预埋必要的传感器, 如土压力盒、变形位移贴片等, 定时、定点进行观测和记录。出现问题及时采取修正措施, 并完善下一步的施工组织。
4 结束语
黄土类软弱围岩下的隧道施工, 尤其是像秦东隧道双线、大断面施工, 设备配置需要与开挖工艺相匹配。但如果开挖工艺转换较多, 则应按照作业项目队 (工区) 所承担施工范围内的主要工艺开挖长度配置施工设备, 避免因配置不足影响施工进度, 也不能过渡配置造成资源浪费。
参考文献
[1]杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京:科学技术文献出版社, 2006
[2]杜永昌.铁路工程施工装备选型配套手册[M].北京:中国铁道出版社, 2010
高瓦斯隧道施工机械配置 篇2
关键词：隧道,瓦斯,施工机械
1 工程概况
图山寺隧道位于丘陵区, 全长3212m, 穿越近东西向展布的脊状山梁, 地面高程320~540m, 相对高差约220m。地下水不发育, 隧道涌水量较小, 隧道最大涌水量Q=2000m3/d。地下水对砼具弱硫酸盐侵蚀性, 测区不良地质为风化剥落, 有毒有害气体。通过对隧道深孔天然气进行测试:单孔天然气浓度最高达9500ppm, 隧道天然气含量通过计算为6087m3, 参照达成既有炮台山隧道出口平导, 瓦斯压力0.2kpa, 天然气绝对涌出量为3.03m3/min。隧道内动峰值加速度<0.05, 动反应谱特征周期为0.35s。
隧道位于川中产油产气地层, 一般埋深2000~2800m, 并且在一定程度上顺着岩层构造裂隙, 天然气等有害气体不断上逸, 在隧道洞身范围基岩裂隙或隙缝中出现一定程度的游散富集, 进一步形成气囊, 由于这种气体在一定程度上具有随机性和不均性等特性, 进而在一定程度上直接威胁到隧道的施工安全。
2 瓦斯的性质
通常情况下, 隧道内的瓦斯属于天然气瓦斯, 并且在一定程度上以游离的状态存在, 其特点主要表现为:具有较强的随机性和不均匀性, 在施工过程中, 进一步增加了风险系数。对于天然气瓦斯来说, 通常情况下从位于地下2000~2800m的含气层中, 沿着岩石缝隙不断上逸, 使得补给线路比较长, 并且在一定程度上具有间断性、不稳定性等特征, 进行爆破后, 通过对瓦斯浓度进行检测, 进而在一定程度上发现浓度较高, 但是这种浓度在短时间内就能降低。通常情况下天然气主要埋藏在地层中, 并且主要以碳、氢化合物的形式存在, 在其成分中, 主要包含甲烷、乙烷等气体。
所谓瓦斯通常情况下是指, 各种气体从煤层或岩层中释放出或生成, 进而在一定程度上不断涌入到隧道内, 其成分通常情况下主要是:甲烷 (CH4) 、二氧化碳 (CO2) , 以及氮气 (N2) 等, 另外, 在一定程度上还伴有少量的硫化氢 (H2S) 、一氧化碳 (CO) 、氢气 (H2) 、二氧化硫 (SO2) 等。
瓦斯作为无色、无味、无臭的气体, 其大气压通常情况下在101.325k Pa, 在标准状态下, 容重0.716kg/m3。与空气相比, 瓦斯比较轻, 其相对密度为0.554, 并且其扩散速度超出空气的1.6倍, 在这种情况下, 瓦斯容易透过裂隙的发育、结构松散的岩层等, 不断聚集在隧道顶部、断面变化处, 以及隧道塌腔内、模板台车等处;但当瓦斯重烃含量较大时也可能聚集到隧道底部。瓦斯不助燃, 但在条件适宜时能发生燃烧和爆炸。
3 电器设备与作业机械的要求
由于图山寺隧道为高瓦斯隧道, 一般普通隧道的适用电器设备与作业机械容易引起瓦斯燃烧和爆炸, 因此隧道内工作的电器设备与作业机械必须满足以下要求: (1) 隧道内的电气设备与作业机械必须使用防爆型。 (2) 各种机电设备在隧道内的额定电压需要符合相应的要求:高压区控制在10000V;低压区控制在1140V;对于照明、手持式电器设备来说, 其额定电压在低瓦斯区控制在220V, 在高瓦斯和瓦斯突出区通常情况下控制在127V;并且在一定程度上远距离控制线路的额定电压控制在36V。 (3) 对于隧道内的配电变压器来说, 为了确保施工的安全性, 通常禁止出现中性点直接接地的现象。对于通过洞外中性点直接接地的变压器或发电机向瓦斯隧道内进行直接供电的现象也是绝对禁止的。 (4) 通过护罩或遮拦等, 在一定程度上对容易碰到的、裸露的电气设备, 以及相应的机械外露的传动和转动部分进行保护。 (5) 对于隧道内的低压电气设备来说, 通常情况下严禁使用油断路器、带油的起动器, 以及油浸变压器。 (6) 通过风电闭锁装置, 对隧道内的局部通风机和开挖工作面的电气设备进行处理;当局部通风机停止运转时, 局部通风机供风区段的一切电源在这种情况下需要立即自动切断。 (7) 对于隧道内的36V以上的, 以及由于绝缘损坏可能造成危险电压的设备和作业机械的金属外壳、架构等, 通常情况下需要进行保护接地处理。 (8) 在作业机械摩擦发热的装置上安设过热保护装置和温度检测报警断电停机装置。 (9) 作业机械在隧道内车辆限速5km/h。
4 施工机械的改装
(1) 改装发电机, 进而在一定程度上与国家标准要求相适应。 (2) 改装原启动机, 将其改装成隔爆型启动机。 (3) 更换蓄电池, 将其改装成阀控式免维护电瓶, 并且在一定程度上将电路中接线处各种操纵开关安统一装在隔爆箱内。 (4) 对于照明、信号灯、喇叭等, 通常情况下主要采用防爆产品进行处理。 (5) 对于容易产生静电积聚的非金属件, 通常情况下, 需要采取抗静电措施。 (6) 通过在排气管出口安装废气处理箱, 进而在一定程度上将排气温度控制在70°C, 为了消除排气火花, 通常情况下在废气处理箱出口安装相应的阻火器。 (7) 通过牢固的结构对燃油箱进行处理, 进而在一定程度上避免撞击出现损坏。采用螺纹连接燃油箱孔盖, 同时需要有系紧装置。 (8) 增设自动保护设置, 需要符合相应的标准要求。在机器运转过程中, 当某一项超过安全值时, 在这种情况下自动声光装置就会报警, 同时延时10-30s自动停机。 (9) 为了便于检测瓦斯浓度, 通常情况下, 需要在驾驶室内设置便携式甲烷检测报警器, 同时将瓦斯浓度值设1%, 在施工现场, 当瓦斯浓度达到1%时, 这时瓦斯报警器就会自动声光报警, 在这种情况下, 施工作业人员需要立即停止作业, 同时撤离到安全地带。 (10) 隧道各处及施工机械上配置便携式灭火器消防装置。
5 施工机械配置
选择与配置设备, 在瓦斯隧道施工过程中需要进行优先考虑: (1) 大型配套的机械化施工设备; (2) 隧道施工方案和施工通风设计方案; (3) 总体施工工期要求。
5.1 配置挖装设备
在隧道施工过程中, 需要结合开挖断面和工期的实际情况, 配置了30台YT-28气动凿岩机, 2台PC200挖掘机、6台ZLC50C装载机, 同时进行相应的防爆改装, 进而在一定程度上满足施工要求。
5.2 配置出碴运输设备
根据图山寺隧道洞内实测瓦斯浓度、施工通风设计方案及通风设备配置和施工通风管理等方面, 同时在一定程度上结合图山寺隧道实际的施工技术水平, 在确保通风良好和瓦斯监控措施得力的条件下, 通常情况下需要配置经过防爆改装的6台EQ153自卸汽车。
5.3 配置混凝土运输施工设备
在施工过程中, 根据施工的进度和工期要求, 进而在一定程度上配置1台12m长厂制衬砌台车, 4台柳州运力混凝土罐车, 1台功率112KW的HBT60A拖式混凝土泵、4台功率为9KW的TK500混凝土湿喷机、2台功率11KW的FBY-50/70注浆机, 进而在一定程度上满足施工的要求。
5.4 通风设备的配置
根据通风方案要求, 配置了3台2x132KW的SDF (C) -N013压入式轴流风机, 4台2x110KW的SDF (C) -N012.5压入式轴流风机, 3台SDS-Ⅱ-NO10.0射流风机, 1台FBD60-II-N06局扇。
5.5 配置瓦斯监控设备
在施工过程中, 结合瓦斯监控检测方案的实际要求, 进而在一定程度上配置1台RPD-150C多功能超前探孔钻机、12台光干涉式瓦检仪、10台便携式甲烷检测报警仪、6台GASMANⅡ一氧化碳检测仪、6台GASMANⅡ二氧化碳检测仪、2台风速检测仪、1台FD150-3防爆启动器。
5.6 供风、供电、照明设备的配置
根据施工方案及供电方案配置6台L13.5-20/8空压机、S11-630KVA型电力变压器1台、S11-1000KVA型电力变压器1台、S11-315KVA型电力变压器1台、S11-200KVA型电力变压器1台、500KW发电机1台、矿用阻燃型专用电缆、防爆矿灯、防爆型专用手电。
6 结束语
施工企业由于作业环境复杂, 工种多、工序多、投入使用的机械设备多, 而且随着新技术、新工艺、新材料、新设备的不断应用, 因此, 需要及时、全面、准确了解施工机械的配置, 采取最佳方案, 进而在一定程度上寻求最低的事故率、最小的经济损失和最优的安全效益, 以实现单线铁路高瓦斯隧道安全、快速施工的建设目标。
参考文献
[1]杜文, 伍军, 王勇双.线铁路瓦斯长隧道快速施工设备配套及防爆改装探索[J].现代隧道技术, 2011 (04) .
[2]TB10120-2002, 铁路瓦斯隧道技术规范[S].
隧道配置 篇3
1 高速公路桥梁病害处治方法及设备配置
1.1 桥梁混凝土破损剥落的处治
在新时期下, 混凝土破损剥落是我国高速公路桥梁面临最主要的病害之一。当高速公路桥梁的混凝土表面出现破损或剥落时, 相关人员首先应该凿去已经发生松动的保护层, 然后彻底将附着在钢筋表面上的锈迹清除干净, 最后再喷射高标号水泥砂浆。
1.2 桥梁伸缩缝破损的处治
目前, 从实际情况来看, 高速公路桥梁所面临的主要病害还包括伸缩缝破损。当出现这一问题时, 通常可以选用U锌铁皮对破损的伸缩缝进行维修。相关人员在进行高速公路的维修工作时, 必须严格遵循经济节约且富有成效的基本原则[1]。因此, 相关人员在实际维修过程中, 首先应该全面分析对伸缩缝隙造成损害的主要原因, 有针对性地解决问题, 比如, 及时对出现老化的部位进行更换, 对于填缝料缺失的部位予以及时地不补充填缝料[2]。在对钢板伸缩缝进行维修过程中, 如果钢板的螺栓发生脱落, 钢板严重变形, 无法正常运行时, 相关人员应该及时将钢板拆除, 并换上新型的伸缩缝。如果角钢焊接与钢板之间发生破裂时, 首先应该将附着表面上的污垢彻底清理干净, 然后再重新进行焊接, 并确保它的牢固性。如果橡胶伸缩缝出现脱落、老化以及松动或角钢变形时, 应该首先将其拆除并及时进行换新。而当梳齿出现裂缝时, 则应该立即采用焊接方法进行修补。
1.3 桥梁混凝土裂缝
混凝土发生裂缝是高速公路桥梁中最常见的病害之一。通常情况下, 相关人员在维修混凝土裂缝时, 可以压力灌浆修补法和表面封闭修补法两种维修方法来进行。如果现浇实心板梁底板出现纵向裂缝, 且裂缝较深、数目较多以及宽度在0.3厘米以上时, 应该及时采用横向粘贴碳纤维布对其表面进行封闭处理, 如果裂缝比较细而浅, 且数目比较少, 宽度在0.3厘米以内, 则通常可以采用环氧树脂浆液封闭其表面的方式及时进行修补[3]。如果混凝土的裂缝属于细而浅的表面裂缝, 宽度不超过0.3厘米, 那么可以选用环氧树脂浆液来对其表面进行封闭。如果混凝土的裂缝比较深, 且宽度超出了0.3厘米, 则最适宜的修补方法是“壁可法”压力灌浆法。
2 高速公路隧道病害处治方法及设备配置
2.1 隧道冻融的处治
在新时期背景下, 由于环境的变化以及各种不确定因素的影响, 我国高速公路桥梁隧道的所存在的病害越来越多, 为了确保人们的交通安全, 必须采取合理的处治方法予以及时的修补。当隧道面临冻融病害时, 相关人员应该适当给隧道增加暖气, 尽量使隧道内的温度保持在不冻的状态。相关人员在进行隧道施工时, 应该尽可能采用弹性防水材料, 使隧道在处于最低气温时能够保持良好的弹性, 并且在冻融结束之后, 弹性反水材料的性能仍可以保持不变, 从而起到良好的防水作用和抗冻作用。
2.2 隧道渗漏水的处治
当施工裂缝渗漏大量水时, 施工人员应该严格遵循以排为主的原则, 通过凿槽引排法对渗漏水进行排水处理。在进行表面清洗工作时, 应该将位于裂缝10厘米左右的衬砌混凝土表面彻底清洗干净, 以便找到缝隙的具体位置以及渗漏水的来源。在凿槽过程中, 一般需要将槽凿成倒梯形, 深度大约10厘米左右, 并且需要延伸到排水沟以内的地方, 这样才能将水顺利地排走[4]。然后进行埋管, 首先将已经松散的混凝土刷掉之后, 在槽底埋设φ100PVC半圆管, 通到边墙底部, 并用锌铁皮钢钉充分固定起来, 最后再用φ100PVC圆管将半圆管连接到纵向的排水沟内。完成之后, 必须及时进行封填处理, 主要采用环氧树脂浆液进行封堵填塞。
2.3 隧道衬砌的处治
当隧道的表面出现脱落或洞口的露筋被锈蚀时, 相关人员首先必须将其表层的砼彻底清理干净, 然后再选用环氧树脂浆液进行修复处理。如果隧道的衬砌出现裂缝, 相关人员应该沿着裂缝及时凿去防火涂层, 宽度大约为5厘米左右, 并反复进行打磨, 然后再根据裂纹的宽度, 将环氧树脂膏直接涂抹在压浆嘴的周围部位, 对裂纹进行封堵, 也可以通过刻槽之后, 选用环氧树脂膏封堵裂纹, 完成之后再进行注浆处理。通常情况下, 环氧树脂浆液由水泥、二丁脂、乙二胺以及环氧树脂按照一定比例配制而成, 配比为115∶1.0∶1.5∶10。最后再重新对已经凿除的部位进行挂网喷涂防火涂层。当衬砌的拱腰以及拱顶出现裂缝时, 由于拱顶部位不属于应力集中的地方, 出现裂缝通常属于异常情况, 很可能由于围岩的自稳能力较差以及衬砌的厚度不够造成的。因此, 相关人员应该首先对裂缝的深度进行检测, 然后再通过地质雷达对衬砌的背后空洞和厚度情况进行检测, 最后检测应力是否出现异常, 对拱背压力和衬砌应力进行检测。处理衬砌背后的空洞时, 可以通过在拱顶预留的注浆孔进行注浆处理。在处理局部厚度不足的情况时, 可以采用更换钢筋混凝土的方式, 具体操作流程如图1所示。
3 结束语
综上所述, 在新时期背景下, 由于环境的变化以及各种不确定因素的影响, 我国高速公路桥梁隧道的所存在的病害越来越多, 如桥梁混凝土破损剥落、桥梁伸缩缝破损、桥梁混凝土裂缝、隧道冻融、隧道渗漏水以及隧道衬砌等等, 为了确保人们的交通安全, 相关人员必须首先全面分析造成这些病害的主要原因, 及时采取合理的处治方法予以及时的修补, 并定期进行检查和管理, 配备充足的维修设备, 努力为人们提供和谐安全的出行环境。
摘要：随着交通运输行业的快速发展, 人们对于交通安全也提出了更好的要求。在新时期下, 妨害交通运输安全最主要的问题便是高速公路桥梁隧道病害。本文首先从三个方面分析了高速公路桥梁病害处治方法及设备配置, 然后着重针对高速公路隧道病害处治方法及设备配置从隧道冻融的处治隧道渗漏水的处治以及隧道衬砌的处治三个方面进行了探讨分析, 以供参考。
关键词：新时期,高速公路桥梁隧道病害处治方法,设备配置
参考文献
[1]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理, 2014, 68 (12) :179-180.
[2]张正国.探地雷达新技术在隧道病害无损检测中的应用[J].成都大学学报 (自然科学版) , 2013, 77 (04) :166-168.
[3]姜海燕, 黄杰, 刘志强.公路隧道裂缝成因及整治措施研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2014, 08 (06) :09-10.