购车意愿市场调查报告

购车意愿市场调查报告（通用3篇）

购车意愿市场调查报告 篇1

大学生购车意愿的最新调查报告

一、调查时间：20xx年x月。

二、调查方式：采访调查

三、调查对象：90后高校生

90后高校生拥有驾照的比例相对较高且毕业后短期内购车愿望较强，首选购车目标不再是低端入门级车型，而是10万至20万元的中型车。不过，近半数90后认为家庭会为自己购买第一车支付购车款。

8成被调查者

未毕业即有驾照

此次对于90后的调查中，在校期间就拥有驾照的人数达到5x00多人，占八成以上。盼望在毕业后的1—x年内购车的总人数占到了总调查样本的88%。从5年前某媒体一份抽样调查显示，当时20岁出头的年轻人购车意向要比5年后这次调查的结果晚至少两年，也就是说，5年前对当时刚毕业的同学来说，买车最短时限是x-5年，如今高校生购车意向的时限已经缩短为1-x年。

购车向家里要钱

“90后依靠症”显现

对于通过何种途径购车，有42%的毕业生在考虑购车时会寻求父母支持。这一统计结果，比例远高于盼望通过自食其力购车的群体。从这个角度看，自80后开头举两家之力为新生代操办的“中国式消费”仍在新一代90后的家庭中持续。在“刚毕业，为什么要买车?”的问题上，45%的被调查者选择了“喜爱驾驶”，而选择代步的为x6%。

10-20万元成首选

德系车最受欢迎

本次调查中，结果显示90后们对于带“T”的涡轮增压车明显“感冒”。此外，45%的被调查90后首选目标是10万-20万元车型，这与6年前腾讯网做的类似调查结果大相径庭。6年前高校毕业生第一辆车的目标价格仅是5万元档。这也说明时下的90后在购买力上比几年之前已经强了许多。

值得留意的是，在本次调查问卷反馈中，“品牌、油耗”等关键词成为了众多高校生人群考虑的重点，90后对于价格并不敏感，只有8%的被调查者选择了关注“优待促销”。在品牌钟爱度上，德系车在90后人群中的关注程度要远远高于日系车和美系车。好玩的是，相当一部分同学在首选车型颜色上为白色。

购车分析报告（精选） 篇2

平板拖车组租赁和购置费用的对比分析报告 集团公司：

格尔木120万吨球团厂正在加紧建设阶段，由于大批设备到场，部分土建还不具备安装条件，导致设备在材料库积压严重，长期下去就得二次倒运，但现阶段没有可倒运的拖车组,现将拖车组租赁和购置两套方案对比汇报如下：

1、租赁方案

拖车组（30吨）的一个台班费用在2500元左右，现阶段球团设备即将开始安装，工期在3个月左右，租赁费用合计为：23万元左右。2012年就要开始钢铁项目的设备倒运安装，台班需求量更大（加班），工期在6个月左右，费用就相应的增大，其租赁费用在46万元左右。前后的租赁费用合计为69万元。

2、购置方案

拖车组（30吨）的拖车头的购买费用在28万元左右，板车购买费用在10万元左右，挂牌、买保险等费用在8万元左右，合计为：46万元。且还有一年的车辆保修期。

综合考虑以上因素，为节约成本，加大投入的资金量，从长远经济利益方面考虑，特请示集团公司为格尔木120万吨球团厂购置一辆30吨的拖车组。

购车意愿市场调查报告 篇3

关于北京“摇号购车”政策状况调研报告

关键词：

北京交通问题 摇号购车 购车条件 摇号影响

摘要：

北京的交通车辆拥挤这一现象，早已不是近两年才出现的问题，身为在北京长大的我们，更是对这一问题当作了代表了北京的一个方面。为疏导车流量，国家也实施了很多办法。

一、国内历年来的主要解决方式分析

1.单双号限行

单双号限行是目前呼声很高的阶段性交通制约措施，2008年的北京奥运会，由于单双号限行措施的有效执行，奥运交通秩序被得以良好的维持。但是，单双号限行其本质就是政府为了自己交通管制和交通规划的不力，而强制性的让车主承担附带责任的行为，是交通主管部门无能的表现。事实上，单双号限行也不能一成不变的执行下去，因为这无论是对于单号还是双号的车主，都是一种不公平的措施。

2.路网扩建

几乎所有国内大城市都在进行城市路网的扩大化建设，拆迁和扩建工程搞得纷纷扬扬。以广州市为例，近年来的道路扩建工程大肆铺张浪费之能事，而且施工事故屡见报端。基于城市BRT快速公交项目导致的城市路网建设，工时冗长，投资巨大，施工影响更是闹得民怨沸腾。再以北京市为例，从一环到六环，那条环路不是宽阔如飞机场跑道？但是照样拥堵不堪，这不是很奇怪的现象么？我们再来看看深圳，因为大运会而导致的地铁工程，已经让深圳市三年来交通拥堵日趋严峻了，民众却还沉浸在地铁施工完成、路面修正完工后，交通拥堵将得到有效缓解的良好愿望当中。殊不知，深圳市政府对于如北环等主干道的重修工程的定义是“建成深南、滨海之外的另一条景观大道”。各位注意了，景观大道！这就是政府的本质初衷。路网扩建的第一目的不是为了解决交通问题，是为了解决景观问题！什么意思？政绩而已！城市形象而已！GDP而已！甚至是为公共权力的寻租制造机会而已！

3．牌照拍卖限制

上海是最早实行车辆牌照拍卖的城市，近期传深圳也有可能会很快采取牌照拍卖，以限制车辆上牌。我们先说结果，上海市车辆牌照实行拍卖之后，最直接的影响就是上海市的车辆消费大车化、高端化，上海市小车消费的上牌纷纷转移到周边的江、浙、皖等省份。整个上海以及上海周边的车辆消费并没有得到抑制，其城市交通自然无法得到缓解。唯一的效果就是几年来车管所等车辆管理部门仅此牌照拍卖一项收入就过百亿，这目的不是已经很明显了么？就这么一个对交通拥堵现状的改善毫无意义的措施，竟然还在等待着被深圳等城市纷 《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》

纷效尤。难道我们的政府主管部门都是脑残么？非也，都是钱闹的。

4．错峰上下班

北京奥运会期间曾经有采取过互联网企业员工在家上班的方式；深圳出租车采取过错峰交接班的措施；北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业，从今年4月份开始实行错峰上下班，以缓解交通压力。其实想出错峰上下班措施的人简直就应该回到幼儿园去进修一下。以目前这么大的交通压力而言，上班族早就自发的开始“错峰上下班”了，那就是上班时提前出门坐车，下班时晚点离开公司。这跟高人们提出的错峰上下班有什么区别？用得着阁下来“贪天功为己有”？再说错峰能错到哪里去？但凡能够容忍的时间范围内的错峰，大家都在自发的尝试了，莫非想再错成白班、晚班倒？

二、北京“摇号购车”政策

随着交通问题越来越成为焦点，国家在今年终于又颁布施行了新的调控交通的方案——“摇号购车”。

1.何谓“摇号购车”

摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。鉴于北京堵车严重的情况，北京市政府决定于2011年开始采用摇号的方式限制购车。

《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》

摇号购车漫画

2.申请个人摇号的条件：

北京市户籍人员；

驻京部队现役军人和现役武警；

持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；

持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；

持有北京市有效暂住证且连续5年(含)以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。

这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。

3.摇号流程 《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》

三、北京摇号购车政策给社会带来的影响

突出影响主要有：

1、京城治堵方案对京城车市的影响将是巨大的，而且其影响是长远的，综合的和全面的。

2、京城治堵方案对京城汽车营销影响重大，甚至将推动京城汽车营销的模式、经营方式、流通方式、服务模式，形成重大调整。

3、国内目前已经出现交通拥堵的城市，很有可能纷纷效仿京城治堵，实施限行限量，此风一旦形成，将对全国汽车销售市场产生重大影响。

4、国际影响也有所反应，如：欧洲股市12月28日受京城治堵方案公布影响，奔驰股价下跌5.8%，宝马股价下跌5.1%，大众股价下跌4.3%，韩国现代股价下跌2.3%，起亚下跌2.1%，可见影响之大

08年北京奥运尝试并继续实行“按车牌尾号每周停车一天”的政策后，交通拥堵状况依然没有改善，反而车越来越多。这次的政策也是一样，“我原来无所谓买不买。住的离公司很近，走路就到了。但在网上看到北京市明年将实行新的治堵措施，心想这事跟中彩票似的，万一我手气一直不好，那不是永远都买不到了？就去抢了一辆。”一位白领在2010年年底这样告诉记者。

从充满猜测的年前到政策出台的年后，京城车市在半个月的时间里遭遇了冰火两重天。摇号政策实施不足10天，大家都在等待着第一轮摇号结果的公布，此前门庭若市的展厅里非常冷清，除了偶尔几个来维修保养的客户以外几乎没有来看车的人。面对这样一个现状，消费者大多选择观望，对于买车的关注也从最初的车型车价方面转移至牌照问题。不仅消费者在观望，商家也是如此，不少商家表示近期没有明确的销售目标，具体的销售策略要等到第一批摇号结果公布以后，根据市场反应来最终确定。

和往年相比，报名寒假学车的人数也有所减少。在采访中了解到，许多人都抱着“能不能买上车还不一定呢，学车就不着急了”的想法，推迟了考驾照的计划。

实际上我们也注意到，限购仅是其中一项措施，北京作为一个特大型城市，交通的拥堵有必要给予重视，并且予以解决的。但是这个解决的措施是一个系统的综合性工程，在解决拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理的水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。

对于汽车工业来说，在应对国际金融危机的过程中，国家对于扩大汽车消费给予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中国的汽车产量有一个较大幅度的增长。根据汽车工业协会提出的数字，在2010年生产了1826万辆，销售了1806万辆，都保持了32.4%的大幅增长。

对于汽车发展需求来说，中国汽车工业发展还有较大空间。如果简单地把汽车的治堵等同于对汽车工业的限制，那将不可避免地影响到汽车工业的发展。我相信这不是各地管理、治理汽车拥堵的初衷。各个地方可因地制宜、相互借鉴，学习国内国际的管理城市交通的经验，不断完善治堵的办法，我想一定会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。