当兵心得体会3000字

当兵心得体会3000字（共7篇）

当兵心得体会3000字 篇1

一、正文这是心得体会的中心部分

开头简述当兵的基本情况，包括当兵的原因、时间、地点、所从事的具体工作的过程及结果。

二、写作心得体会应注意的问题

(1)避免混同心得体会和总结的界限。一般来说，总结是单位或个人在一项工作、一个题结束以后对该工作、该问题所做的全面回顾、分析和研究，力求在一项工作结束后找出有关该工作的经验教训，引出规律性的认识，用以指导今后的工作，它注重认识的客观性、全面性、系统性和深刻性。在表现手法上，在简单叙述事实的基础上较多的采用分析、推理、议论的方式，注重语言的严谨和简洁。

心得体会相对来说比较注重在工作、学习、生活以及其他各个方面的主观认识和感受，往往紧抓一两点，充分调动和运用叙述、描写、议论和说明甚至抒情的表达方式，在叙述工作经历的同时，着重介绍自己在工作中的体会和感受。它追求感受的生动性和独特性，而不追求其是否全面和严谨，甚至在有些情况下，可以只论一点，不计其余。

(2)实事求是，不虚夸，不作假，不无病呻吟。心得体会应是在实际工作和活动中真实感受的反映，不能扭捏作态，故作高深，更不能虚假浮夸，造成内容的失实。

(3)语言简洁，生动。心得体会在运用简洁的语言进行叙述、议论的基础上，可以适当地采用描写、抒情及各种修辞手法，以增强文章的感染力。

三、结尾应说明自己在当兵过程中所学到的东西以及自己的感想。

入党培训心得体会3000字 篇2

现在我们有这样的机会学习到加深我们思想武装的党课培训，我们应该倍感激动，只有在正确的思想指引下我们才能树立正确的人生理想，并且努力去完成它，努力去实现它。老师们指出在现在的激烈的社会竞争中，每一位同学将来都有可能会在社会中受到这样那样的挫折，如何才能更快的在毕业之后适应社会，融入社会这个大家庭，唯有一腔报国热情使不行的，还需要有充实的理论知识指引自己，在正确的理论知识引导下去适应社会竞争的激烈与残酷。今天，我们国家正处于改革的关键时期，中国在面临巨大发展机遇的同时，又面临者巨大的挑战。在这个历史时期，更凸现坚持中国共产党领导的重要性。以xx为的党中央领导集体适时地以完善中国社会主义市场经济体制为目标，提出了“科学发展观”等一系列新思路、新观点，这些理论上的新突破必将对中国的经济体制改革产生极大的推动作用，充分体现了中国共产党与时俱进的精神，适应了时代发展进步的需要，代表了广大人民群众的根本利益和要求。中国共产党诞生八十多年的全部历史证明，只有共产党的领导，才能肩负起民族的希望，才能领导中国人民把历史推向前进。没有共产党，就没有新中国;没有共产党就不能发展中国。这是历史的选择，也是人民的选择。

作为一名积极要求进步的青年学生，我渴望加入到这个光荣的组织中，将自己的个人价值同国家和人民的利益更好地统一结合起来，把对党、对祖国和对社会主义事业的无限热爱投入到中华民族的伟大复兴的社会实践中去，在建设中国社会主义事业的广阔舞台上展现自己的人生价值，努力创造无愧于时代和人民的成绩。在学习期间，我始终抱着认真的态度参加每一次学习和讨论，聆听了校长的精彩报告，深入学习了“三个代表”重要思想的科学内涵和完整体系，认真学习了关于加强党性修养和密切联系群众的辅导报告，就xx大精神、党性修养，入党动机等等问题展开了深入而实际的讨论，这些都让我受益非浅。尽管一段时间的培训尚不能让我在最深刻、最高度的层次上去领会和感受其间的要旨，但已足以让我在端正入党动机上受到了一次洗礼，对党的理解上得到了一次升华，从而更加坚定了我申请加入党组织的信心和决心。共3页，当前第2页123

在聆听各位老师的精彩演讲后，我心情久久不能平静，如何正确树立远大理想并不是现在最首要的事情，如何一步步的做好树立远大理想的态度才是做为一名大学生应具备的，最首要的任务，通过这次的党课学习我确实在自己身上找到了这样那样的不足，只有在日后的平时生活中不断的运用理论知识来指导自己逐步的完善，并使自己树立目标，在今后步入社会中时时指引这自己不断进步不断上进，使自己成为一名对国家对人民富有责任感的时代青年。

总之，通过发展对象培训班的培训，使我进一步的加深了我对思想上的充实的信心，使我更进一步的树立了正确的入党动机。今后，我不但要更加认真学习这些科学理论，使自己的共产主义信念建立在科学的基础上，而且还要加强思想和世界观的改造，努力做到首先在思想上入党，尽自己的能力去帮助他人，团结周围的人，带动他们一起来学习。争取早日成为党组织中的一员。

2016入党培训心得体会3000字范文三

三号这天，我怀着无比激动、喜悦的心情走进了教室，接受这无比神圣的学习。

第一讲，讲解了《中国共产党光辉历史》。这讲总体上的回顾了我国的悠久历史，尤其是近代史，从中我们感受到了中国共产党的光辉历史。近现代，正是我们中国共产党的诞生，使人民看到了曙光，有了希望，才使中国人民摆脱了三座大山的压迫，中国从此站起来了。

第二讲《认真学习和践行党的宗旨》，通过此讲的学习，我们深刻的认识到“为人民服务”，立党为公、执政为民的内涵，使我们懂得，为人民服务是党的生存和发展的依据。

第三讲《中国共产党的最终目标和现阶段任务》，经过这讲的学习我们认识到共产主义是人类历史上最理想的社会制度，且是人类发展的必然。社会主义初级阶段是我国现在的最基本国情，基此要完成相应的现阶段的基本任务。后通过学习《加强党性修养、作一名合格的中国共产党演员》，我们更会把加强自身的修养，为人民服务。又学习了十七大报告宣讲〉、〈新党章解读〉，激励我们要做个顶天立地的大学生，做民族复兴的大学生，做个有本事的大学生，更好的实践于社会，更好的为人为服务。我们还了解了〈发展党工作的指导方针和基本程序〉，对党的工作性质更进一步的了解。

此次党课培训，让我明白从一个普通的大学生，成长为一名中国共产党员，这是一个质的飞跃。它意味着党对自己提出了更高的要求和希望。我在组织上入党后，要在实践中不断地加强党性锻炼和党性修养，积极发挥党员的先锋模范作用，努力在思想上真正入党。因为我知道一个人在组织上入党一生可能只有一次，但要真正在思想上入党却是一生一世的事。作为学生党员首先应该是普通党员，应该用自己的言行表明自己是中国工人阶级的代表，是有共产主义觉悟的先锋战士。今天的学生党员，特别是像我们这样的学生党员应该具有时代的使命感，从而激发我们努力学习，全面发展，肩负起这个时代赋予我们的历史使命。

一、加深了对党的性质、宗旨和指导思想的了解.中国共产党是中国工人阶级的先锋队,同时也是中国人民和中华民族的先锋队,是中国特色社会主义事业的领导核心,代表中国先进生产力的发展要求,代表中国先进文化的前进方向,代表中国最广大人民根本利益.党的最高理想和最终目标是实现共产主义社会.中国共产党以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南.

二、系统地学习了党的发展的历程.还记得李明教授以幽默地方式给我们讲解的党的发展历程,从<共产党宣言>的发表标志马克思主义的诞生到俄国十月革命取得胜利,建立第一个社会主义社会,在到中国共产党将马克思主义与中国实际情况相结合,创造出毛泽东思想,以及它的发展和完善,还有随着社会的发展,党的知道思想的演变和完善等.李明教授的幽默掩盖了理论学习的烦躁.我们听的同时还不时发出笑声.通过对党的历程的了解,我看到了党的先进性和优越性,坚定在党的领导下的人民生活水平将不断提高,社会将不断繁荣.我相信中国共产党,因为它是以先进的理论思想武装自己,以全心全意为人民服务为行动准则.这样的党才是人民需要的政党.

三、端正了入党动机.这是入党时首先要考虑的,为什么选择入党决定了你入党后将怎么做.只有正确的入党动机才能符合党的要求.首先:要有为共产主义和中国特色社会主义奋斗终身的坚定信念.我们要树立共产主义远大理想和坚定中国特色社会主义信念.在任何情况下都能做到毫不动摇.其次:要有全心全意为人民服务的思想.全心全意为人民服务是党的根本宗旨,也是每个党员的行动准则.最后:要有在生产、工作、学习和社会生活中起先锋作用的

觉悟.党员较之于普通群众,应该高标准严要求.时时事事处处按照党员标准规范自己言行,站在群众前带领群众积极工作,发挥先锋模范作用。端正入党动机并不是一时的问题,而是一生的问题.我们必须始终明确自己为的是什么,这样才能在物质的诱惑下不迷失最初的方向.

四、加强党性修养.党的性质是区别于其他政党的重要特征.党性决定了一个党是什么样的党.中国共产党最大的本质特征是它的阶级性.做为入党积极分子,我们应该加强党性修养.因此我们必须做到:一、坚持正确的政治;二、坚持崇高的理想信念;三、坚持马克思主义指导;四、牢固树立党的宗旨;五、培养良好作风;六、严格遵守党的纪律;七、培养高尚道德情操.共产党员必须全面把握党性修养内容,提高自己的综合修养水平.加强政治修养,坚定共产主义和特色社会主义信念;加强思维理论修养,提高自己用马克思主义理论观察事物、分析事物、解决实际问题的能力;加强道德修养,树立大公无私的崇高境界;加强文化修养,提高自己为党和人民的事业做贡献的能力;加强作风修养,树立良好的形象;加强组织纪律修养,争做遵纪守法模范.保证党的事业不断取得新胜利.

短暂而意义深刻的党课培训已经结束了，然而党的思想和具体的实践却永远学不完，做不完，接下来就是要全身心的投入到社会主义现代化建设中去，全心全意为人民服务，全心全意为同学服务。经过党课学习，让我更加深刻得认识了党，端正了自己的入党动机，明确了自己的奋斗目标——永远跟党走，并且增加了我——一名积极分子积极加入中国共产党，成为其中一员的决心。总之，党永远是我们前进道路上的指路灯，我们永远团结在党的周围，永远跟党走。

而做为入党积极分子,我们应该怎么做去争取早日入党呢?

一、加强学习.列宁说过:只有用全人类的知识武装自己,才能成为一个真正的共产主义者.我们应加强学习,这包括对专业知识的学习,也包括对党的理论文件的学习.专业知识是我们大学生活的必需品,是我们今后服务社会的基础,只有学好专业知识,才能实现个人价值,为社会贡献自己一份力.此外,我们还需学习马列主义.学习的党章和时事政治.只有通过不断学习,才能真正意义上的了解党及其理论.

二.加强自我改造.自我改造是自己不断通过批评和自我批评去发现和改变自己的不足,发现自己的优点.经过进一步的学习和比较,发现自己身上存在很多的缺点,比如说人际关系不好,做事学习不主动,为班级做得不够.这虽然和自己的性格有关,但既然是不足,我们就应该去克服去改变.我会以身边的优秀同学为榜样,学习他的优点,赶边自己的不足,然后加强自己的自律能力,即在没有人的情况下能严格要求自己,养成良好的生活习惯.

三.加强实践.理论的东西就算学得很透彻,但不用于实践,也都知识纸上谈兵,不能发挥起作用.理论只有用于实践,才能知其正确与否,只有运用于实践,才能从本质上懂得其中的真谛.党的理论是先进的,为人民服务也不是一句空话,是通过无数党员用实践去谱写的.我们应该加强自己实践能力,做到“平时看得出,关键时站得出”.在实践中加强自己的党性修养,是入党积极分子的必然选择.

四、培养高尚情操,树立远大目标.党员应该有理想有抱负有追求,这样才能体现其先进

党课学习心得体会3000字 篇3

能参加党课的学习，我很高兴，更感到自豪。在党课学习过程中，不仅让我们领略到了党的魅力。它之所以有这种魅力，是因为它有着好的策略，像节能减排，它呼吁大家一起节约能量。党课学习还可以让我们在现实的故事中了解到党的全心全意为人民服务的风采，例如陈刚毅，身为党员的他，在校时努力学习，每一次上课他都提前半个小时去，每次都坐在第一排，在校期间，一直是优秀的学生。工作后，更是尽心尽力，在两次援藏工作中，先后担任山南地区湖北大道项目部总工程师和国道214线角笼坝大桥项目法人。在角笼坝大桥施工期间身患结肠癌，他用“工作疗法”顶住病魔摧残的巨大压力，手术后7次化疗，他还是坚持进藏，并出色的完成了工程建设任务，建成了“西藏第一桥”，这充分体现了他的无私奉献、坚持不懈、全心全意为人民服务的精神。

电影《美丽的大脚》中的教师张美丽，为了孩子们的学习，她献出了宝贵的生命。

在大灾大难面前，党员总是冲在最前面。我们听的最多的一句话就是“党员都跟我走”，在汶川大地震中，许多老师都是因为要保护学生才失去自己年轻的生命，多么伟大的举动，为了人民的利益，他们宁愿付出自己的一切。

他们都有一个共同的名字——共产党员，他们都有一个共同的组织——中国共产党。

食品安全心得体会3000字 篇4

1、全面提升农业特色产业的科技含量。我县农业特色产业在目前发展的基础上，要积极引进、示范和集成推广农作物测土配方施肥、农产品无公害规范化种植、肉牛冻配及舍饲圈养、马铃薯标准化脱毒化栽培、果品蔬菜窖藏保鲜、设施蔬菜经营管理与节本增效、反季节蔬菜无公害生产和山区冷凉菜种植、山区草畜产业化配套生产、青贮玉米种植及玉米青贮利用、全膜双垄沟播抗旱技术、设施农业生产、农业标准化生产、动物疫病控制及防治、农机化及保护性耕作、中药材栽培采摘及饮片加工、食用菌新品种高效栽培及保鲜贮藏、农产品加工新型设备及工艺等一系列实用技术。特别是，要根据每个特色农产品的优势区域，瞄准主攻方向，盯住目标市场，逐一攻关，密集推广，形成一个区域一个产品一套技术的农业科技推广新格局。要将现代生物技术、信息技术与常规技术进行集成整合，通过示范推广改造和提升传统农业，有效提高优势特色农产品的科技含量和附加值。既要立足于解决当前农业增效、农民增收的科技需求，又要从“清洁生产、绿色消费”等现代农业理念出发，积极引进、推广一些有利于提升未来农产品竞争力和实现可持续发展的“绿色”农业技术，实现农业增效、农民增收和农产品竞争力增强。

2、加快建设农业高新技术示范园区。通过引进实施一批科技示范项目，集成特色产业中带有共性的关键性核心技术，建设示范园区，解决特色农业生产中的关键性难点技术，增强特色农业产业的核心竞争力，以科技创新推进现代农业的快速可持续发展，促进规模农业、精品农业、特色农业、生态休闲农业的发展，实现“农业增效、农民增收、农村繁荣”。通过在园区内引进新品种、新技术，新的运作模式、新的开发水平，将农业高新科技成果迅速转化为生产力，发挥其在推进农科教结合、产学研合作中的重要作用，使之成为农业科技企业的孵化园、农业高新技术产业基地和辐射源。

3、努力完善科技创新机制。科技是第一生产力，农业特色产业发展的根本出路在科技进步，科技进步的关键在于科技创新。我县农业特色产业发展必须坚持“川坝地破千创万元，双千田、多千田进沟上山”的发展思路，顺应科技发展潮流，大力推进科技自主创新，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，不断促进特色产业发展技术集成化、劳动过程机械化、生产经营信息化。首先，要建构市场诱致型的创新管理机制。市场诱致型的管理机制，从组织结构上看，要使创新主体转变为科研单位、农业高等院校、代表市场需求的农技推广部门、农业科技企业和农民组成的分工明确、分层管理、协作广泛、开放的组织体系;建立“市场—立项—成果—市场”的两头向外的创新模式。把科研成果、科技创新与农民的增收、增效结合起来，把创新收益和经济发展结合起来;建立成果研发、推广与应用的责任机制，降低新技术采用的风险。其次，要建构主体多元的创新投资机制。农业的科技投入是科技创新活动的物质基础，是解决目前农业科技创新动力不足的最直接的手段。在我县财政困难投资有限的条件下，要通过政策创新拓展投融资渠道，增加农业科技投入。一是要强化政府作为投入主体的地位，调节投资结构，把财政投资集中在基础建设、生态环境建设、农业科技教育领域。积极探索财政投入新方式，把直接投资为主转为设立基金、税收优惠、财政补息等间接投入为主，把资金投入和政策投入相结合。二是按照“谁受益，谁投资”的原则，吸引企业和社会各阶层参与农业技术创新与推广。三是鼓励有能力的科研单位和个人自筹资金，并通过体制和制度创新使一部分科研实体成为自负盈亏的企业，增加自我造血的能力。四是建立农业投入的监督、反馈机制，保证农资的及时到位，提高农业投入的绩效。五是设立风险基金和提供财政贴息的方式，使金融机构参与融资。第三，要建构合理调节的创新产权机制。产权制度是科技创新的最持久、最有效的动力。要使农业科技创新私人收益率和社会收益率趋同，既有社会效果，又有利于创新，就要适度对农业科技产权加以保护，使之产权化、市场化，并且政府给予创新者更多补偿，以推动创新。第四，认真贯彻落实“礼县科学技术奖励办法”。对县内企业被认定为省级以上高新技术企业的，除享受高新技术企业优惠政策外县上一次性奖励5万元;各类科技人员如有获得发明专利的每项奖励1万元;完善和规范县级科技进步奖评定机制，每年评选县级科技进步奖一等奖1名，二等奖3名，三等奖5名。通过不断完善各项农业科技创新机制，有效调动广大科技工作者的工作积极性，大力增强农业特色产业的科技开发活力。

4、大力推进科技推广体系建设。发展现代农业，促进农业增效、农民增收的根本途径在于科技进步和创新，关键是加强农业科技服务体系建设，通过农业科技成果转化与推广、农村信息服务、农民技术培训，为农民提供产前、产中和产后科技服务，正确引导农民使用新品种、新技术、新机具，积极调整农业结构和农作制度，提高农业综合生产能力和经济效益，促进农村农业的整体发展。我县作为欠发达地区，在思想观念相对滞后，科技主体活力不足的情况下，尤其要强化组织领导的作用，各有关部门应相互配合，形成合力，共同为农业科技进步和科技推广服务;根据不同层次农民需求，把农业推广服务与市场紧密结合起来，建立公益型与经营型、综合型与专业型、社会化与区域化，无偿服务与有偿服务相结合的多元化农业科技服务体系;充分发挥农业龙头企业、农民合作组织，科技示范户的示范带动作用。

5、大力实施“十万农民科技培训工程”。农民作为发展现代农业和建设社会主义新农村的主体，对农业和农村经济结构调整的态度，对市场信息的选择和运用水平，对新品种和新科技的认知能力，以及能否移风易俗过文明、健康、向上的新生活，根本上取决于农民自身科技文化素质;社会稳定，也离不开有理想、有道德、有文化、有纪律的新型农民。因此，农民科技培训在建设社会主义新农村进程中具有基础性、先导性和全局性的重要作用，我们要作为一项长期的大战略坚持不懈地抓下去，依托“科技三下乡”、劳动力转移培训“阳光工程”等活动，在全县范围内开展大规模的科技宣传培训，真正把各项特色产业开发措施送到群众手中、送到田间地头。整合县内培训资源，将培训工作分级、分类，健全科技培训体系，形成社会各界共同努力的合力，建立农民科技培训的长效机制。

当兵心得体会3000字 篇5

上周星期四(一天时间)，我参加了由红云集团举办的团队拓展培训(智慧与体能的培训)。听到过的你会忘记，看到过的你会渐渐淡忘，只有亲身体验过的才会铭记在心。每个培训项目都是经过精心策划而来，都是针对不同的培训目的而实施的。每个看似游戏的背后也隐含着极大的教育意义。

早上首先进行的是一个小时的“军训”（站姿训练、稍息、立正、向左向右和向后转体等），是意志的锻炼，让我们学会坚持与服从，这也是作为一名员工应具备的基本素质。

然后我们80个人被分成5个团队。我们很快完成了队名、队呼、队歌的设计和队长的选举工作。设计队名、口号、对歌，整个过程都离不开集体的智慧与力量，在训练的过程中每个项目都离不开团队的支持与鼓励。“没有完美的个人，只有完美的团对”。个人的力量是有限的，但集体的力量与智慧是无限的。相互鼓励，感受团队的温暖；相互信任，激发出每个成员的集体荣誉感和增强每个队员的自信心。“梅花开”的培训项目就是考验我们能否合理的利用各种信息和资源，积极主动的去寻找资源和市场。不然就会被市场所淘汰。“飞夺泸定桥”的培训项目中“十八勇士”勇当人梯，当教官一次次说“你们放弃吧、你们坚持不下去的”时候，没有一个人退缩放弃，当一双双鞋子踩在“十八勇士”的手上、胳膊上时没有一个人退缩放弃，一次次的犯规，一次次的重过，不少人流下了眼泪。当全体人员都通过后，教官的一席话使我们愧疚、自责，不少同事泪流满面，反思自己的失误、缺点以及自己的工作，（教官提示：能不能把鞋脱了或者用膝盖跪着也可以通过啊）。通过这个培训项目，使我认识到在工作中，不要为表面的现象所困扰，有些印象其实是主观的臆想，需要你的耐心和智慧，通过分析、判断，充分了解它的本质，通过组织、协调而达到目的。换一个角度考虑，一项工作任务的完成，如果没有众人的支持配合，鼎力相助，也许自己根本无法完成。鲜花和掌声的背后是集体智慧的结晶，是众人的臂膀和齐心协力完成任务的决心。团队精神，不仅是我们工作中必须发扬和应用的精神，也是一个公司发展壮大的根本。

“穿越电网”的培训项目中身体的任何部位都不能接触到网子，一旦中途有人碰到，那么前面过去的所有队员都将重新再过，而且中间不允许有人说话，一旦说话也算违规而重新再过。经过大家一番简单的商议之后，我们决定由杨金荣先通过电网，然后在对面接应其他队员。挑战开始了，经过十几次的失败教训，我们调整了方案，经过大家的默契合作，我们终于全部过了电网。

“穿越电网”，它使我深深的感受到在团队合作中，队友之间的相互鼓励与配合是不可或缺的，还有就是要有一个强有力的领导，合作完成任务是多么的重要。

最后一个培训项目叫做“信任牵手”，名副其实。这是同事之间的一种信任，这种信任来不得半点虚假，甚至一点点的心存疑虑都会下意识的由动作表现出来，结果就是给保护你的人、信任你的人造成更重的负担甚至是伤害。由心而生的才是真正的信任，只有相互信任才能将团队每个成员的能力发挥到极致，才能达到最完美的效果。二是充分信赖他人。因为一个人的能力和精力都是有限的，不可能把所有的工作都自己扛，这样不仅效率不高，而且质量不佳，更没有充分利用人力资源。因此，要把工作合理分解，大胆让他人去干。不要担心会出问题，要相信他有能力比自己干的更出色。这样，就能造就一支人人都特别能战斗的团队。我想，在今后的工作中，把握住了这两方面的改进，整个工作将会有一个明显的改观。这项活动看上去似乎很平常，没有什么蕴涵，其实它验证了人与人之间心灵的交流及可信度。“信任”与“被信任”都是源于生活中点点滴滴的积累。“信任”首先要相信自己，做什么事情都要充满自信。如果自己对自己都没信心，那就谈不上“信任”与“被信任”。做任何事情都要有责任心，这样才会被信任。游戏中短短几个字“相信你的同伴”就会让装扮盲人的同事心中充满信心，起码有这些伙伴做后盾，这时心里就会轻松许多。工作中我们相信自己，信任这个团队的每一个成员，做的事情成功得越多。那么我们也就会对这个团队越“信任”。总之一句话：自己的能力是有限的，而大家的能力是无限的，相信他人就是相信自己。拓展培训是一种挑战，不仅是体能、更是意识；挑战的不仅是个人、更是团队。培训虽然结束了，但拓展培训所给予我们的启发和经验是一笔永久的精神财富。通过培训我们增强了自信心，磨练了战胜困难的毅力，我们超越了自己，完成了看似不可能的事情。提高了解决问题的能力，更增进了对集体的参与意识与责任心。随着公司的不断壮大与发展，我们也面临着一个更加高标准、严要求的严峻形势，在工作中如何能够不断的发现问题并改善问题，如何能够更好的提高部门与自身的工作效率，如何能够更好地完善现有的工作流程、工作方式及配合协调各部门的工作，这些都是我在今后的工作中需要加倍努力及奋斗的目标！

在这短短的一天时间里，我的心灵受到了前所未有的强烈撞击和震撼，这种撞击和震撼我会铭记终生！在我们的团队中，为什么工作中总是浪费时间？为什么事情办起来总是不顺利？在一个个项目中，在教官的点拨下，我们找到了答案：

1、分层管理、明确领导极其重要。每个人的岗位职责确定之后，各司其职，有利于明确责任，发挥个体的主观能动性，使其既知道自己应该做什么，又思考怎样做好。

2、做事要先做计划，再开展行动。这就是“磨刀不误砍柴工”的道理，“穿越电网”培训项目时，大家先不急于过网，而是集体研究解决问题的方法，充分论证，最后成功通过。

3、纪律与执行力，如果大家不能牢牢抱成团，坚决执行上层的决策，逞个人英雄主义，各自为政，结果只会一团糟。

4、沟通是一座桥梁：在工作中，各部门之间需要沟通和信息的共享，需要相互配合和协调，形成力量的整合才能完成共同的任务。有完美的沟通，就一定会有完美的结果。

5、信任，一个多么美好的词语。信任朋友和同事，其实是给自己机会，因为协作和团结才会产生强大的凝聚力。作为管理者必须做到“用人不疑，疑人不用”。

6、人心齐、泰山移，团结就是力量。没有凝聚力的团队就没有竞争力。如果没有团队精神，严格的纪律，这次的所有培训项目就无法完成。如果每个人各行其是、我行我素、势必一盘散沙，工作就是难成功，甚至导致失败。相反，团队的所有成员人人都以事业为重、关心集体、顾全大局、团结一致、齐心协力，就能形成一支坚不可摧的团队。

7、一个英明的“领导”：团队在运作时，必须有一位身体厉行的领导，制定团队的目标，选择可行的方法，鼓励、引导大家，发挥每个团队成员的能量。

8、团队关系必须融洽：彼此信任、鼓励远比批评、指责更容易形成强有力的团队精神，更容易达成团队目标。

9、关注自己的事：当公司出了问题，大家通常比较容易找原因，而且大多感觉是别人犯的错，请问你自己有责任吗？不要忘记那个喜欢指责别人犯错的员工，其实他自己却恰恰是最爱犯错的。

10、合理分工，相互配合：在一个团队中，每个人只有分工不同，没有轻重不同，每个人都应该各司其职，最大化的发挥自己的特长，我们的团队才会做到最好！在工作中也是一样：每个岗位的人都要相互配合，共同努力，才会取得我们大家共同创造的好成绩。管理学中著名的“木桶原理”说的不就是这个道理吗？

11、合理科学的方法：在失败中，成功的团队学到的是解决问题的方法，保证下次不会犯同样的错误，而失败的团队更多的是抱怨和指责。

这次拓展培训不仅是一场单纯的培训，是一种思维、一种考验、一种精神、一种气概，更是企业文化的结晶。在我们的生活、工作中总没有一帆风顺的路，它也正如拓展培训一样，充满挑战、充满艰辛。通过这次培训，加深了人与人之间的信任和了解，凝聚了团队的战斗力，增强了人与人的团结和情谊。我们在今后工作中也要象拓展培训一样，尤其是公司中层干部要带领部门员工紧紧团结围绕以高管为核心的公司经营团队周围，创造一流的团队，提供一流的服务，立足本职，认真学习，扎实工作，按照公司制订的各项规章制度和工作目标任务，一丝不苟，步调一致，齐心协力，努力拼搏。我们公司在胡董事长的带领下明天会更加辉煌！更加美好！

毛丰美事迹心得体会3000字 篇6

“快过年了，俺过来看看你。”春节前夕，83岁的老人陶洪章不顾家人劝阻，执意来到辽宁省凤城市大梨树村原党委书记毛丰美坟前。毛丰美走了一年多了，安息之地只是一个不起眼的小土包，但是逢年过节，到他坟前祭奠的人依然络绎不绝。

毛丰美虽然走了，但是他给乡亲们留下一个人均收入超过两万元的国家4A级的“美丽家园”，也给全国人民留下了一笔丰厚的精神财产。

“我是党员，是党员就有这份责任”

1980年，组织安排毛丰美担任大梨树生产大队大队长时，他是在全省受过表彰的兽医，家里是全村凤毛麟角的“万元户”。

妻子不同意他揽这份费力不讨好的苦差事，可他说：“我是党员，是党员就有这份责任。”上任当天，他拍着桌子向村民许诺：“一定让全村人过上和城里人一样的好日子。”

可是，大梨树村“八山半水一分田，半分道路和庄园”，靠着人均一亩来地，咋样才能过上好日子?说一千道一万，不如一个干。听说倒腾粮食挣钱，他想尝试。

“倒腾粮食是不是走资本主义道路，是不是投机倒把?”有人提出异议，毛丰美异常坚定：“国家政策鼓励农民致富，如果有问题，责任我来负!”

村干部们被毛丰美的担当精神所感动，东挪西借凑了4万块钱。就这样，五车皮小米、两车皮土豆运回来了，过后一算，净赚1万多元。

走南闯北，毛丰美发现火车站周边客流量大、钱好赚，就提议在火车站附近租几间民房开旅店。1983年，新凤旅店开业，当年就为村集体赚了两万多元。

几年下来，村里就有了20多万元的积蓄。这时，毛丰美又提出要到城里建大宾馆。动迁、施工、招商……终于，在凤城火车站最繁华地段，矗立起了第一家高档宾馆。之后，大梨树村又建起了凤城最大的封闭市场——凤泽市场，最大的农贸市场——龙泽市场，办起了多家村办企业。

近几年来，大梨树人又把自己的生产生活方式包装成旅游资源，陆续建起了农业高科技示范园、满族风情园和知青点，打造出了花果山、药王谷、影视城等核心景区，把大梨树村建成集赏花摘果、养生休闲、知青文化、影视拍摄为一体的国家4A级旅游景区，年接待游客20多万人次。

“如果我给自己家办事，那百姓怎么想”

这些年来，通过一点一滴的积累和滚动式发展，大梨树村的经济实力不断壮大，到20，村集体资产已达4亿多元，每年村集体收入超过万元。村里先后投入1.5亿元建成村民新区、标准化村文体宫、村史馆，集中供水、供热，65岁以上老人有补贴、考上大学的学生有奖励。村上不管有什么大事小情，只要村干部一招呼，群众一呼百应。

辽宁省委组织部常务副部长彭益民向记者介绍说，老百姓信他、服他、愿意跟他干，是因为毛丰美始终把群众装在心上，事事想着群众。

当大队长那一天，他就宣布：“我们当村干部的有腿有胳膊，不需要让村里人养活。”这么多年来，大梨树有个规矩，禁止大操大办。他给村民算了一笔账：“大家互相赶礼，赶来赶去，谁剩的多?当然是村干部剩下的多。这不行!”

大女儿结婚，他和妻子谁也没张罗，偷偷把女儿送到婆家，弄得婆家人直嘀咕，这村干部当的，是不是人缘不好啊?儿子结婚，儿媳是独生女，娘家想好好办一办，他多次劝说，最后他们选择了旅行结婚。

龙凤宾馆开业，需要个厨师，村里决定派人到丹东学习烹饪技术。弟弟毛丰义当时没有工作，又有厨艺基础，宾馆经理也看好了他，但毛丰美却把名额让给了别人;妹妹住在外地，日子过得紧巴，跟哥商量，想回大梨树，毛丰美不同意，最后妹妹是哭着走的。

“如果我给自己家办事，那百姓怎么想?”毛丰美说：“所以我就一不做二不休，干脆一件也不办!”

“不干，半点马克思主义都没有”

“毛丰美三次放弃提拔的机会，心甘情愿和群众一起吃苦、一起干。”彭益民对记者介绍，1986年，毛丰美的工作能力被上级领导认可，想让他当县畜牧局副局长，他不忍心把刚刚看到致富希望的乡亲们撂下，谢绝了领导好意;1988年，县里有意提拔他当乡长，他再次婉言拒绝;当上全国人大代表后，组织部门有意破格提拔他当主管农业的副县长，他思忖良久，最终还是放弃了。“我生在大梨树，根在大梨树，离开了大梨树我还有什么价值?”他说。

就在几年前，市里为了表彰他对村民作出的贡献，有意给他一个公务员编制，毛丰美又拒绝了：“班子开会的时候我总说，要好大家一块儿好，我要是搞特殊，谁还和我一条心?”

一个人的价值未必非通过官位的大小来体现，它更多地体现在他为社会贡献了什么。

站在毛丰美墓前，村民车世利不停地念叨：“毛书记，您要是离开大梨树，去县城当干部，或许就不会这么累，就不会走这么早!”车世利的假设也不是没有道理，但是，如果没有毛丰美三十多年的坚持，就不会有今天这样欣欣向荣的大梨树村，而这，就是毛丰美的价值。

当兵心得体会3000字 篇7

课程名称

学 院

专业年级 组 名

指导教师

完成日期

交通工程学 交通学院 2010级交通工程(1)班 第二组 郭建刚 2011年7月7日10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪

这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一

下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有

些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。

观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生

交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。

这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和 理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。10级交通工程 100022007002 潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；

通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会

102262007004 李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。

第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。

实习心得体会

10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑 为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。

7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

交通工程学实习心得体会和认识 102262007006 张优

在6月21日郭老师带领我们坐着校车从我校西门边的三环路出发，一路上老师给我们讲解了课堂上所学的东西和一些书本上没有的东西，让我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。然后我们又到了福州南站。我们参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。我们还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后我们去湾边大桥观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，福州湾边立交桥平面图见附图

我组于7月2号到建新三叉路口实习。我们在早上接近高峰时期到达福州市仓山区建新公交站附近。我们分了三组分别在三叉路口观测。首先，我们进行的是交叉口的延误调查。我们每个组有一名计时员，三个观测员，我主要负责记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时员开始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同时组员记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于有些组员对实习任务理解不正确，导致我们重新观测和记录。在组长和每个小组的成员团结一致工作下，才使得工作顺利进行。我们记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后我们又进行了道路通行能力的调查。我们是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。我们记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。本次三叉路口的实习，既要求各组协调统一工作，又要求组长分配任务合理明确。通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。

我组又于7月4号上午到达燎原车站进行四叉路口调查。我们在7点半左右坐公交85路到达燎原车站，附近有一个信号控制四路交叉口。和三路交叉口的分组情况大致一样。每组四个人，一名计时员，三位观测和记录人员。我们还是一样分开记录0秒，15秒，30秒。45秒瞬时停在停车线前的车辆，以及一分钟记录一次停驶数和不停驶数。记录15组数据。在调查道路通行能力时，要同时记录左转、右转、直行的机动车辆、非机动车辆。同样的交叉口的延误调查记录要记录大、中、小车辆的数量。调查道路通行能力时也要记录大、中、小的机动车辆。由于两个路口的信号周期不同，我们取了周期为100秒，每100秒记录一次，大概记录了12组数据。在观测的过程中，由于上次在三路交叉口的延误和道路通行能力时积累了经验，本次实习工作进展比较顺利。

在做完实习调查后，要进行数据的处理。，主要进行信号控制三路交叉口，四路交叉口高峰小时的延误情况。各种交通组成的折算等，在计算道路通行能力时，要注意机动车要换算成标准车辆，非机动车的折算系数可以参考课本上相关数据等。交通量调查的数据处理和交叉口的直行、左转、右转的通行能力分析等。

该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的实习心得 102262007007 刘浩

在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察和老师的讲解我了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--etc，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间,而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构,在这个地方我看到了一些特殊车辆,它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一个通道设有地秤,是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对使用闽通卡的车辆进行感应,实现车辆的无人放行管理。

湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。

2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。

回想此次实习，最大的感触就是每一个小组就是一个集体，组员之间必须相互团结,齐心协力、认认真真的才能做好交通量的调查。在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。

通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识,而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。

不到2天的实习虽已早早结束,但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。

交通工程学实习心得

10交通工程 田林川 102262007012 在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，坐着校车，开始了交通工程学的实习。原本有着台风和暴雨预警的一天，却意外放晴，使得我们的实习格外顺利。

我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路,在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较好奇的是etc----不停车电子收费系统。etc专用车道是给那些装了etc车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我们观察路口时，有些来取卡的车以为校车故障大家在拦顺风车，主动停下来问，要不要载我们。其实，总是好人多的。

初步了解高速收费站后，我们又转阵湾边大桥，进行了交叉口立交桥的观察。大家各自对桥进行观察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。但是，一路路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。比较纠结的是居然认错了方向，可能是福州的天气相比北方晴空朗日的不同，经常会飘着浪漫的云彩，看不到太阳，一直没有认出哪边是北面，差点就记错了。也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。实习的很开心，也对下次的实习很期待。

后来的实习是我们组成员一起的，调查有信号灯的交叉口通行能力和延误的调查。2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。问了旁边锻炼的大叔，福州的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。还是以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。经过这些实习，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活。

交通工程学实习心得体会

10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 实习时间：6月21日，7月2号，7月4号

实习内容：交叉口行车延误调查；

交叉口通行能力调查；

交通设施参观实习。

6月21号，我们专业10级同学跟着老师，助班一起，乘校车去参观了福州高速公路收费系统，湾边互通立交桥。我们学习了高速公路收费站的工作流程。ect电子收费站工作快速，方便，相信一定会被广大车主所接受的。我们基本了解了高速公路收费标准。之后来到湾边互通立交桥，观察它的走向，路线，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同学来说，是一个启蒙，有利于培养同学们的观察能力，有利于激发同学们的灵感。通过实地观察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。

7月2号上午，我们组成员（16个人）一起来到了建新三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我们三个进口道三个小组同时进行，有一个同学打手势示意开始。中间遇到了一些困难，不是一次成功的。经过调整，我们做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行能力的调查，我们也是分三个小组同时进行，以一个相位（70秒）为周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道的一分钟内不停驶数，次干道的左转车辆数。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些知识，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好的学习本专业做准备。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的知识，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很开心。

其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和掌握了交通调查的基本原理、内容和方法，培养了同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告处理完，多少有些成就感。

最后，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行能力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不容易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 这次的实习我们主要是在郭老师的带领下，进行了高速公路收费站、湾边大桥的现场参观以及自行安排了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行能力的调查。

首先，我们参观了福州南高速公路收费站。经过对福州南高速收费站的参观，以及老师的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速公路收费站有了更深的理解。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的是半智能化的人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（etc）。

之后，我们又坐校车去参观了湾边立交桥。老师要求我们通过观察，画出立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我确实感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过互相讨论、实地观察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。

参观回来后，我们抽时间讨论了要怎么调查。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们一组16人，分成三组，测量三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有准备，但在真正实践的时候，我们仍然需要试调查，以及多次测试配合和及时发现问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我们采用的是点样本法调查。我负责的是由北向南车道，在0s、15s、30s、45s、60s时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行能力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。

中间隔了几天测量学实习，我们又抽空在7月4日上午分成四组，对燎原中级人民法院附近的四路交叉口进行了延误和通行能力的调查，在这次调查中我依旧负责的是和上次一样的调查内容。最后在测量学实习完全结束后，我们在7月6日进行了交通工程学实习数据的处理，通过仔细查阅课本，以及集体协作完成了任务。经过这次实习，我体会到了“实践出真知”的道理。通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识，将理论知识和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的知识。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，很好的培养了我们的团队协作精神。今后我将更加注重理论联系实际，让自己对所学的知识理解的更透彻。

交通工程学实习心得体会

10交通工程 姚雪莲 102262007018 《交通工程学》是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟悉这门课程的教学内容, 初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法, 以及培养动手能力及解决问题能力。

第一次实习是老师带领我们去参观福州南的收费站和湾边大桥，在6月21号早上，全专业的人在拓荒集合，一起乘坐校车从南门出发，行驶在三环路上，一路上老师让我们注意观察前方及旁边的路边情况，三环路上的通道是地下通道，到达福州南收费站后，老师跟我们介绍车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同，我们还走到收费站的收费点近距离去观看，有些驾驶员询问我们在干什么，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐校车返回到湾边大桥，老师让我们自行观察，并画出立交桥的图。通过仔细观察，画出了立交桥的草图，通过观察车辆，知道了道路的通行方向。

第二次实习是小组（16人）一起自行进行交通调查，掌握交叉口延误和通行能力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间分别在七月二号和七月四号两天内完成的，在早高峰的去交叉口调查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有个车站）的一个四岔路口。早上全组人在校门口集合，一起乘坐公交车赶去交叉口。到达目的地后听从组长的安排，不同的小组分别在一个路口，每个路口有四个人，一人计时，其余三人数车，我在此次实习中是计时的，在早高峰时段与其余三名小组成员在交叉口的一个路口用手机的秒表，依照组长的指挥，在看到手势开始后立即按下秒表，每隔十五秒报时一次，分别报时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共报时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通能力的是每隔一百秒报数一次，为了能够准确的报时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致报时错误。取得十五至十七组数据后停止报时。

在这次调查时，有路人过来询问我们在干什么，与我们讨论，说之前也做过类似的实习，并询问是哪个学校的。还有一些路人奇怪的看着我们。因为天气很热，撑着伞还是觉得很热，站的累了就坐在路边，计时的时候怕错过报时时间，一直盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车挡住视线，无法看见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数很多，有时数会来不及，就跟着车后面跑着数车，小组成员相互配合，取得了可靠的数据。测完后所有人一起乘坐公交车返回学校。

通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及湾边大桥的地形复杂，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行能力；体会到在调查中小组成员需要听从组长的安排，积极做事，相互配合，团结起来才能够取得更好的成果。

交通工程学实习心得体会

交通学院 10交通工程 102262007028 陈丹

通过本次交通工程学实习，首先巩固、扩大和加深了从课堂上所学的理论知识，将理论联系实际，初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法，很大程度上提高了动手、动脑的能力并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。其次，参观湾边大桥，高速公路收费站使得我们对交通工程学这门课有了更深的认识。再者拓展了与同学的交际、合作的能力.人多力量大，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.1 交通设施参观实习

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）。其中etc车道给我留下了深刻的映像，据老师介绍，这种收费方式首先要办理一张一卡通，过入口时需要以低速通过收费站感应点。这样利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到不停车收费而通过收费站。实施不停车收费，大大提高了公路的通行能力；公路收费走向电子化，不仅提高车辆的营运效益；同时也降低了劳动成本。除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。初看立交桥时，绕来绕去的，摸不清东西南北。经过进一步观察，弄清每个进口道左右转和直行车道，很快就绘出了立交桥的平面图和车流方向。2 交叉口行车延误、通行能力调查

经过实践前的准备，我们于7月2号开始调查三路交叉口的交通延误。我们选择的是建新那个路口。我们一组16人，分成三个组，以60s为一个周期，分别记录在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的车辆数，60s内的停驶数和不停驶数，我们调查了15个周期。刚开始调查，我们没能很好的理解停驶数和不停驶数，结果数错了很多次。经过一次两次??我们掌握了原理，顺利完成任务。测完延误我们并没有懈怠，而是鼓足干劲，把三叉口的通行能力也调查了，我们以一个信号灯周期70s为一个周期，分别记录在一个周期内通过停车线的左转和直行的大车，中车，小车，摩托车，非机动车的数量，由于与测量学实习相冲突，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。外业调查结束我们就开始处理数据，画出三路和四路信号控制交叉口的流量流向图和数据汇总表，并用运行分析法计算该信号控制交叉口的通行能力和高峰小时饱和度。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时真的不知所措，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，就是数据的计算，因为在计算过程中还要时不时的查找课本公式和规范。在大家的共同努力下，我们顺利地把数据整理成一览无遗的表格，并按要求做好了实习报告。

通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。此外，我还学到了一些书本上没有的知识，从设计者的角度去考虑交通流等问题，这对现阶段的学习都是一笔不可多得的财富。心得体会 交通工程（1）班 102262007021 李妍锦

在大二即将结束的时候，我们进行了一次交通工程学的实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充满了期待。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。

通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和通行能力调研，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的团队协作能力和独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

这一次的实习主要有两大块内容：交通设施参观实习和自主调研实习。6月21日，天公作美，持续了几天的雨水停了下来。我们在老师的带领下，参观了福州南收费站和湾边大桥。福州南收费站是福州四大收费站中建设最晚的，它的建成丰富了福州的高速交通。我们在这次实习中主要参观了该收费站的etc系统，该收费站设置“6进14出”收费车道，即由市区方向进入高速公路设6条收费通道，由高速公路往市区方向设14条通道。其中出口多于进口，进口仅仅只有两个。这是因为该收费站进入时采用etc系统，即不停车收费系统。车辆在进入时，没有人员进行操作，全部自动化。这样一来，不仅降低了车辆进入高速公路时的通行时间，大大减少了车辆在进入口的排队长度。而且减少了一半的人工费用，这样有利于进一步降低车辆在高速公路上的运行费用，还利于民。另外，我们还参观了各种车辆的过路费收费原则和明白了称重原理，并且发现货车司机在称重前喜欢踩急刹车，通过此举来降低车辆载货重量。参观湾边大桥时，我的内心又一次感受到交通设施设计的重要性。它大体为三层喇叭状，互通了很多道路，有机地将周边的交通连接了起来，方便了车辆的出行，避免了车辆进行远路绕行。通过一个三层互通式立交桥既节约了金钱又节约了占地，还省了驾驶者时间，可谓一举多得。我们在那里仔细地研究了该立交桥的构成，同学之间相互讨论并向老师请教，更用心地画了下来。

之后，我们又依照老师布置给我们的任务自主选择路段进行通行能力和延误的调查。在一同去调查前，大家一起再一次学习了要调查的内容。7月2日，我们一行人来到了要调研的三叉口——建新，信号灯的周期为70s。调查时，一组16人分为三个小组守在三个交叉口。我们调研了15个周期，大家分工明确，在这次实习中，我与小组其他三位成员负责一个路口，而我主要负责数停驶车辆数并记录。通过这次在外实习，我们学会了明确任务分工，懂得了团队合作的重要性等等。这些对于我们以后的工作都是有很大帮助的。

四叉口的调研地点我们选在了燎原，这一次调研我主要负责报时，期间大家有些会听不到报时或由于数车未能停下来将时间段弄错。这样看似小的任务，却让我深深地明白了它在整个团队工作中起到的重大作用

在外实习调研结束后，我们将调查数据带回宿舍集体进行整理分析。在数据整理的过程中，我们遇到了很多问题，也发现了自己在学习过程中的知识遗漏，大家都及时做到了查缺补漏。这次经历让我明白了要对研究工作拥有严谨的态度和责任心。、在实习之前对交通工程学的了解限于理论，对于一些问题的处理不够透彻，经过此实习，我们加强了对本门课程的认识，不止局限于理论，在实习过程中暴露的许多问题得到解决之后，我们可以说真正对交通工程学有了了解，为更深入的学习和实践做好了准备。也开始渐渐明白了我们到底将来要做哪些工作，懂得了很多交通设施的作用。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，我想这种团队协作精神对于我们今后的职场生

交通工程学实习心得体会 102253011039 江启臻

交通工程学实习很快就结束了，通过本次的实习获得了交通工程学的室外作业和基本技能，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识。这次的实习我们主要有到高速公路收费站进行了现场参观、湾边大桥的参观及一个三路交叉口和一个四路交叉口的延误和通行能力的调查。

通过到高速公路收费站的参观我初步的了解了收费站的设置及如何通过入口控制高速公路上车辆的数量，虽然湾边大桥的构造及其复杂，但通过对湾边大桥的参观后还是清楚了湾边大桥的各车道的走向。2012年7月2日上午8:00开始我们到建新的三路交叉口做延误和通行能力调查，虽然在学校我们已经讨论了要怎么调查，但是到了这边后还是有些弄不太清楚的，只能先进行了一会的试调查待熟悉后再开始，在调查延误我们所采用的是点样本法调查的。在延误调查中我主要负责一进口道15s时间间隔清点停在停车线后面的车辆数，并记录在记录表，随后我们又进行了这个三路交叉口通行能力的调查我主要负责在选定的70s内此进口道左转车辆数的调查。

2012年7月4日上午8：:00开始我们小组成员到燎原的四路交叉口做延误和通行能力的调查，还是与上次一样先进行了交叉口延误的调查，在这次调查中我在我那个小分队中是负责调查一个周期60s内的停驶数由于这个交叉口比较大时常车辆数比较多会有点忙不过来，但是最终还是完成了任务，接下来进行通行能力的调查我是负责这个入口道左转车辆数的调查的，很快这些调查都结束了。

2012年7月6日我们进行数据处理，我们把这些数据统一整理在了一张总表上，虽然在之前有所准备，但一开始面对这些数据还是不太懂，后通过仔细查阅课本知识，才得以慢慢的明白。最终顺利的把那些调查的数据整理演算出来。

最后感谢学校给我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师对我们的细心指导。在实习中所学到的很多知识是在学校学到的，但在实际的工作中又是十分重要的基础知识。通过实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（2）班 102251001044 吴承斌

通过本次交通工程学实习，巩固、扩大和加深了课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况调差的方法，使我初步了解到了交通的一些知识。掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次实习调查，我真的受益很多。

（一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、加深了对车辆延误的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

（二）实习体会：

这次实习给了我很深刻的感受，可以用六个字总结：

实践；从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。实践是检验真理的唯一标准。这次课程实习，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，这次实习锻炼我的实践能力、团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。

合作；交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完 成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。

方向；交通工程是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计，把握自己前进的方向。交通工程学实习心得体会

10级交通工程（2）班 林昌 102257004017 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，进一步熟悉了课程内容，初步掌握了交通调查的一般方法，培养了动手能力及解决问题的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我们在建新三路交叉口处进行了交通量调查，延误调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失。在一小分队中，我主要负责调查西东走向的右转车辆的交通量。本来以为调查交通量就是很简单的数车，真正投入去做了才知道，其实调查交通量是要根据很多方法技巧和规范的，这样调查出来的数据才有真实性和代表性。调查的时候必须一步一个脚印，踏踏实实的做，必须一心一意，聚精会神的做，必须客观真实，实事求是的做，按要求完成任务。虽然第一次调查有点不熟悉，成员对概念未理解透彻，导致数据出现严重错误，但是通过我们共同的解决，反复几次的练习之后，我们的调查工作也就又好又快的完成了。

7月4号，8:00——9:00，我们在燎原四路交叉口进行了交通量调查，延误调查。有了上次三路交叉口的调查经验，这一次的调查就进行得比较顺利，基本没出现比较大的错误。但是在那个交叉口的交通量比较大，导致调查时难度相应的增大，因此出现一些车辆通过而来不及记录，或者一些大型车辆与小型车辆并行时，大车挡住小车，导致小车漏数。即使如此，我们依旧尽量减少误差，力求精确。

7月6日，小组成员在一起进行了数据的整理。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时我真的有些云里雾里，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，当我们初步整理出高峰小时流量、车辆比例等这些基本数据后，不清楚这些数据能说明什么，更不知道怎样运用这些数据去评价交叉口的好坏。以至于在制作小组报告后期，我一看到数据就头痛。由于我们没有学cad，在制图方面也遇到了不少头痛的困难，特别是交通流向流量图和交叉口平面图的制作。但总体来说，这一天我们的数据整理工作还是有所进展的。最终，我们还是顺利地把数据全部地整理成一览无遗的表格。

感谢学院给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感谢老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义——从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。我在今后两年的学习生涯中，会更加努力的学好专业知识，更加注重实习实践，做个有理论为基础，有实践为检验的大学生。

交通工程学实习的心得体会

10交通工程二班 梁小强 学号102255005057 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、地点车速、交叉口延误、交叉口状况和通行能力的实际操作规程和施行方法，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

2012年6月24号，在老师的带领下，与校车的接送下，我们跟随老师参观了收费站，老师介绍了收费站的工作原理和一些详细内容。之后来到了立体交叉口下方，让我们绘制立体交叉口的大概轮廓与通行方向，之后返回学校。

2012年7月3日，组长和部分组员到指定交叉口进行了实地勘查，由组长和小组成员定出了初步的调查方案，并进行了路段延误。2012年7月4日，上午炎炎夏日我们在上午7:00～8:00 这时段进行了行车延误调查和交叉口通行能力的调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。在一小分队中，我主要负责中闽江大道的车辆延误的调查与机动车和非机动车的右转调查。通过上午1个小时的调查，发现存在的一些问题。首先，自行车辆很少，骑自行车的人都靠左行驶；由于交叉口相对较大，部分靠右行驶的也会在离交叉口提前横穿马路。这些都给道路的交通状况带来了一定影响。其次，电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，使道路存在一定的安全隐患。应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。在进行了车辆延误的调查。对车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失这概念不熟，不知道自己该怎么做，而后通过与同学请教交流，知道了自己改干什么。感谢学校给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。