校长竞聘演讲稿-追求一流开拓创新

校长竞聘演讲稿-追求一流开拓创新（共2篇）

校长竞聘演讲稿-追求一流开拓创新篇1

一、一流的校长有人说，在学校的舞台上，校长是领跑者，校长跑得多快，老师们跟着就会跑多快；校长是船长，是掌舵的，你要指挥学校这艘航船乘风破浪远航，达到理想的彼岸。因此，要出一流的学校，必须先有一流的校长。一流的校长应该具备哪些条件呢？

1、要具有先进的办学思想。办学思想是校长的教育理念、信仰、价值观在学校工作中的体现，是校长的智慧和创造才能的展示；办学思想不完全是一个根据文件怎么说就怎么做的问题，而是在实践上级文件中体现他的计谋、策略和韬略；它是校长向自我的智力和体力极限挑战的过程；办学思想不是抄来的，是校长在实践中体验、总结和进取、创新的结果。

2、始终能够保持一个建设性和创造性的头脑。一流的校长既有识别机遇的敏感性，又有捕捉发展机遇的胆识。教育必须遵循其自身发展规律、教育管理模式并非一成不变，而是具有动态特征，教育管理整体思路必须从学校实际出发，随时调整，与时俱进。教育实践管理必须具有超越意识，即思考矛盾必须超常，安排工作必须超前，具体事物必须超脱。

3、有人格的影响力，思想的辐射力，道德的感召力，威信的穿透力。校长的核心作用是靠他的办学思想体现的，不是单纯靠权力。我们的工作不能仅仅按标准化、规范化、程序化去做。当然，这里所指的不是说不要规矩，不要规章制度，规章制度是跟在思想后面的。先进的办学思想，具体而言，即以人为本的办学思想。应理解为，第一，学校的成就、质量、荣誉、效益都是全校人员共同努力的结果；第二，校长要尊重、理解、信任、帮助每个人；第三，学校发展和老师发展是同步进行的；第四，校长要把上级组织的任务、要求与教师的态度、感情、利益的需要结合起来。结合这样的理解，我们就可以这样说，校长的最大价值不在于自己做了什么事，而在于发现了多少人才和培养了多少人才。要把专注于发现教师问题、找教师毛病的心态，调整为更多地关注教师优点、长处的心态。

4、坚持与时俱进，善于把当前各种先进的教育思想转化为办学思想与实践。办学思想就是校长把先进的教育思想(理念)、办学主张和学校实际情况相结合，包括学校定位、发展目标、工作方针和行动策略等。当前主流的教育思想有哪些呢？一是教育的终极目标是让人活得更美好，更有意义，更有价值，更加幸福，教育必须面对现实，面向未来；二是教育要以学生的发展为本，让学生生动、活泼、主动地得到发展；三是教育要开发学生智慧的潜能，人的智能是多元的，又是不平衡的，教育的任务就是让人变得更聪明；四是科学教育和人文教育要同步、和谐地发展；五是课程不只是解决知识、能力的培养问题，还要促进态度、情感和价值观的形成；六是未来的社会必将是一个学习化的社会，教育要培养学生终身学习的意识和能力；七是学生是学习的主体，教学就是唤起学生对学习的热情、求知的渴望、学科的兴趣和成就的欲望，这样才能产生主体精神；八是教法与学法的统一，教法为学法服务。作为一个成功校长，他的办学思想及他所进行的教育教学改革，都深刻地反映着当前这些最先进的教育思想或教育理念。

二、一流的领导班子一流的领导班子，其成员一方面要有较高的思想素质，另一方面要有过硬的业务素质。无论是哪一口都能独当一面。整个领导班子要形成一种共识，即要坚持德育为首，教学为中心，科研为先导，更新教育理念，深化教育教学改革，改进教学方法，全面推进素质教育，提高教育教学质量。要强化管理，从制度建设入手，规范办学行为，向管理要质量，要在教学常规管理和学生日常行为规范管理方面狠下功夫，建立以人为本、科学高效的学校管理模式。学校领导班子要充分意识到，振兴学校的关键在教师。提高师资素质要从教师可持续发展和终身学习的战略高度出发。通过教师师德、教学基本功、教育教学能力、教育教学科研能力的培训。造就一支具有现代教育理念，掌握现代化的教育手段和科学民主的教育方法，师德高尚、业务精良、结构合理、教育教学水平和科研能力具有示范性，符合新世纪素质教育的专家化教师队伍。要建立这样一支队伍，就要制订切合实际的师资培训规划，根据教育发展的现实和趋势，有组织有目的地开展各项师训活动。

校长竞聘演讲稿-追求一流开拓创新篇2

随着我国铁路事业的飞速发展,京津城际、武广等一大批高速铁路开通运营,我国铁路已经走进安全、快速、便捷、舒适的高铁时代。信息化技术是铁路现代化的重要支撑,通信信号、信息化、电气化在铁路中所占比重越来越高。铁三院电化电信工程设计研究处(简称电化电信处)作为通信信号、信息化和电气化工作的主要承担者,积极参与到我国铁路通信信号、信息化建设和既有线电气化改造中,取得斐然成就。

当前,我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期,这既对铁路勘察设计工作提出新的更高要求,又搭建了更加广阔的舞台。铁三院牢牢把握铁路发展黄金机遇期,以打造国内一流、国际知名勘察设计企业为目标,不断提升综合竞争实力;瞄准世界铁路先进水平,开拓创新,锐意进取。

通信篇

——保障山区高铁安全运营

石太高速铁路是我国第一条山区高速铁路。正线长度189.93 km,时速200~250 km,列车最小追踪间隔4 min。石太高速铁路通信系统设置了传输及接入系统、数据网系统、调度通信系统、GSM-R无线数字通信系统、应急系统、会议电视、综合视频监控系统、电源系统、电源及环境监控系统等。铁三院首次采用“四电”系统集成总承包模式建设,突出实现了通信各子系统之间、通信信号、电力、牵引供电、信息及土建工程的接口匹配、系统协调、整体最优的系统集成总目标。此外,通信系统设计还解决了一些关键技术难题。

长大隧道及小隧道群弱场覆盖技术。太行山隧道全长约27.8 km,需采用基站+直放站技术。为保证系统的高可靠性,采用近端机+双远端机技术,远端机所在设备洞室环境条件较恶劣,首先采用满足室外环境使用的远端机及1+1热备方式。石太高速铁路部分地段处于小隧道群地形范围,采用泄露同轴电缆+馈缆结合方案,使信号衰弱不影响沿线无线覆盖,为石太高速铁路GSM-R系统顺利开通奠定了坚实基础。

应急补强及防灾电话。石太高速铁路长大隧道内部分基站间距大于4 km。为使隧道应急系统接入隧道内基站以满足应急要求,在隧道内增加应急系统光纤接入点,并在线路沿线隧道内相关设备洞室增加固定光纤插入器,敷设光缆至就近基站,在基站内配置固定以太网光纤转换器。此外,考虑长大隧道内防灾报警业务需求,在每个救援站横通道内及太行山隧道、南梁隧道单线单洞所有横通道内设置自动电话,挂设在横通道消防设备间外墙壁处,安装方式方便摘取。石太高速铁路太行山隧道为目前全路最长的铁路隧道,其应急补强措施及防灾电话设置方式为后续铁路建设与运营维护提供了很好的借鉴。

——谱写重载铁路新篇章

迁曹铁路工程包含滦港线和迁菱线2个铁路工程。滦港线为改建铁路,为滦县—京唐港段增二线工程;迁菱线为迁安北—菱角山新建铁路工程,涉及大秦铁路迁安北和滦港线菱角山2个既有车站。迁曹铁路与大秦铁路在迁安北站接轨,是继大秦铁路后又一条开行2万t重载列车的线路,对缓解大秦铁路运量紧张具有重大意义。

随着重载铁路的发展,机车同步操控问题日显突出,对铁路通信专业提出越来越高的要求。迁曹铁路无线通信系统采用GSM-R系统,并纳入大秦铁路既有GSM-R系统,以解决既要满足2万t重载列车同步操控信息的传递要求,又要最大限度节省工程投资的技术难题。

该工程的实施真正缓解了大秦铁路运量紧张的状况,为我国重载铁路无线通信系统工程设计、建设提供了宝贵经验,起到了指导性作用。

——服务既有线路电气化改造

京九铁路北京西—乐化站电气化改造工程,正线全长1 422.2 km。铁三院负责北京西—淮滨(正线长907.3 km)及津霸联络线。该通信工程设计无线通信系统技术含量高,既有线改造工程情况复杂。在通信工程技术方案制定上,突出体现“既要采用先进技术,满足铁路运输指挥和运营管理需要,又能合理利用既有资源,节省工程投资”的原则。

京九铁路通信系统由传输及接入、电话交换、调度通信、GSM-R数字移动通信、应急通信、通信电源及接地、通信线路等子系统构成。其中,传输及接入系统新设2.5 Gb/s骨干中继传输设备和622 Mb/s接入设备;调度通信系统利用既有数字调度车站分系统升级改造为车站FAS;无线通信系统采用GSM-R数字移动通信系统,新建区间GSM-R基站118个;全线新设20芯长途光缆1条,与既有长途通信光缆异侧敷设。

京九铁路无线通信系统设计全线采用GSM-R数字移动通信系统,这是我国铁路首次在繁忙长大干线采用GSM-R数字移动通信系统的工程建设项目,对我国既有铁路改造工程无线通信系统设计、建设提供了宝贵经验,起到了良好的示范作用,具有较大的借鉴意义。

信号篇

——创新发展理念先行

我国即将建成全路乃至世界最大规模、最先进、最可靠的铁路调度指挥中心。新建铁道部调度指挥中心及北京、上海、武汉、广州、西安、成都六所一中心的设计工作均由铁三院承担,其对全路5万多km高速铁路/快速铁路及8万多km既有线运输调度指挥具有全局性、开创性意义。CTC/TDCS系统是运营调度指挥系统的核心,设计中运用了系统集成、光纤组网、综合布线、灾备接管、异地数据备份、刀片服务器等一系列先进设计理念、方案和设备,对国内外铁路调度指挥中心建设具有重要的指导意义。

——助力高铁树立标杆

为实现配置CTCS-3D列控系统动车组从天津站延长运行至塘沽站,针对CTCS-3D列控系统由轨道电路实现列车占用及空闲检查,由应答器和轨道电路传输行车许可,并采用目标距离模式监控列车安全运行,以实现ETCS-1级和CTCS-2级列控系统双重功能。研究确定对京山线天津—塘沽间进行ETCS-1级列控系统适应性升级改造,开创对既有线ETCS-1级列控系统升级改造的先河,保证延长线与京津城际高速铁路同步开通。

京沪铁路杨柳青—德州段、京秦铁路通县—丰润段CTCS-2级列控系统地面配套工程是我国铁路第6次大提速的关键工程,开创了以国产CTCS-2级列控系统控制和以动车组车载信号为主、地面信号机显示为辅的列车控制新时代,是从普速铁路迈向高速铁路的关键工程。充分验证了我国最新、最关键信号系统——CTCS-2级列控系统的安全性,为高速铁路CTCS-2级列控系统的成功运用建立了研究平台。

石太高速铁路信号系统是首次采用基于SEI列控联锁一体化系统构成的CTCS-2级列控系统,通过联合开发研制,实现了引进设备与国内标准、设计理念的有机融合,实现了在国内目前最长隧道内(太行山隧道全长约27.8 km)信号设备的稳定可靠运行。哈大、京石、石郑、津秦等高速铁路采用以CTCS-3级列控系统为核心的整体技术,尤其是京石、石郑高速铁路将实现在不同类型CTCS-3级列控系统核心设备RBC间的互连互通,填补国内外高速铁路建设空白,为我国CTCS-3级列控系统技术规范发展提供宝贵的工程经验。

——电化改造保障安全

京沪、京九等几大繁忙干线电气化改造工程在时间紧、任务重的情况下,精心设计、周密配合,经过艰苦努力,顺利开通运营。其中,京九铁路行车指挥采用CTC系统,成功实现在跨多铁路局界、多行车交路的长大干线上采用调度集中指挥行车的方式。

信息篇

——以人为本集成创新打造高速铁路安全便利新模式

京津城际高速铁路是首次实施客服系统、防灾安全监控系统设计的铁路工程,对高速铁路客服系统、防灾安全监控系统技术标准的确定具有重要意义。京津城际高速铁路客服系统设计充分体现“以人为本”的服务理念,有效融合铁路客服流程、服务设施和IT支撑系统,为旅客提供从进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中信息、引导、查询、订票、购票等全方位综合服务,为运营一线人员实现客服业务的可视化、可控化和自动化。

京津城际高速铁路防灾安全监控系统首次实现了防风预警监测、异物侵限监控功能,并预留扩展地震监控功能。设计采用先进的风速、风向、异物侵限信息采集、计算机网络及信息处理、工业控制、通信SDH MSTP传输等综合技术,有机结合了工程气象学、车辆动力学、数据传输等技术,合理确定京津城际高速铁路防风预警监控系统的布点设计方案,构建了一套集成的、高安全性、高可靠性的防灾安全监控系统。

——宏观指挥精细管理创建四所一中心科学管理体制

我国高速铁路调度指挥体系架构与既有线不同,采用铁道部调度指挥中心、客专调度所及基层站段三级管理体制。铁三院承担铁道部调度指挥中心及北京、武汉、上海、广州调度所(四所一中心)运营调度系统设计。系统采用运营调度管理系统、CTC系统、PSCADA系统互联集成方案,通过信息、信号、供变电等跨专业、跨系统的集成技术实现运营调度系统高效的信息集成和共享。论证了灾备部中心运营调度系统、灾备客专调度所运营调度系统方案,综合运用信息集成、SOA应用架构、异地数据备份及服务器集群、主机与KVM分离、数据中心网络、信息安全等高新技术。

四所一中心运营调度系统是高速铁路运输组织信息化的核心系统,在高速铁路信息领域具有创新性。运营调度系统是调度指挥的中枢,为高速铁路提供营销计划编制、列车调度、车辆调度管理、供电调度、维修调度管理、客服调度管理及货运调度管理等功能,是高速铁路实现高速度、高密度、高效率、安全正点运行的重要技术支撑及技术保障。

——科学管理统一规划搭建北京动车段示范性工程

动车组管理信息系统由铁道部动车组管理信息系统、铁路局动车组管理信息系统、动车段管理信息系统、动车运用所管理信息系统组成。动车段管理信息系统是动车组管理信息系统的关键环节。

北京动车段管理信息系统是我国高速铁路首例开通的动车段工程,实现了动车段内调度、作业、技术、物流、设备、质量、安全管理、生产成本、统计分析等多功能管理。动车段管理信息系统设计遵循“统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则,采用系统工程方法,全面分析动车组业务管理信息化需求,兼容多种车型的技术管理,适应动车维修基地站场布局、工艺流程和生产组织模式,实现全路统一应用。网络和软硬件设备、应用开发平台和应用软件架构的选择坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则,构建高标准、高性能的系统运行平台。应用功能设计采用统一编码、接口、应用技术规范和标准,充分考虑系统内外部信息交互,实现信息的充分共享和系统的有效集成。

——大胆创新勇于实践开拓综合监控系统新局面

铁三院承担了天津、上海、深圳、大连、哈尔滨、长春、沈阳、济南等城市轨道交通、综合交通枢纽工程的综合监控系统设计及方案研究。1997年在我国地铁设计中首先提出综合监控概念,2005年将其延伸到综合交通枢纽设计中。综合监控系统所搭建的自动化监控和数字信息共享平台提高了城市轨道交通、综合交通枢纽项目统一指挥、应急调度、综合管理的能力,提升了运维管理的自动化水平。

铁三院设计的深圳地铁一期工程在国内最早实现地下车站综合监控;北京S1线为我国第一个城市中低速磁悬浮轨道交通项目;深圳TCC项目为全国大运会配套工程,负责深圳市轨道交通系统线网(规划16条)的应急指挥。

——半个多世纪的风雨兼程

——半个多世纪的执着奋进

——半个多世纪的探索创新

——半个多世纪的灿烂辉煌

半个多世纪的努力,铁三院取得了骄人的成绩:拥有对外经营权,并通过英国劳氏认证公司I S O9001,OHSAS18001和ISO14001管理体系认证;拥有建设部核准的工程设计综合甲级资质和施工总承包(施工专业承包)一级资质,在高速铁路、重载铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、大型综合交通枢纽等高科技领域保有领先的技术优势和科研成果;先后荣获国家和省部级科技进步奖96项,获国家和省部级优秀勘察设计奖153项,优秀工程咨询成果奖33项,拥有专利31项,是全国勘察设计单位推行全面质量管理的第一个达标单位;多次被评为AAA级信用等级企业。奖项的取得证实了实力的雄厚,金牌的品质树立了优良的口碑。

同时,铁三院作为中国高速铁路建设的主力军,不断投入到如火如荼的高铁建设当中,京沪、京石、石郑、哈大、津秦、大西、长昆、京沈、太中银等一系列高速铁路随时随处都能见到铁三院人的身影,他们正用自己的辛勤和汗水铸就着中国高铁不朽的丰碑。

所获主要奖项

铁三院:

★由铁三院勘察设计的我国第一条具有世界一流水平、时速350 km的京津城际高速铁路,是我国铁路建设史上又一座里程碑;

★大秦铁路一期工程获全国最佳工程设计特等奖;

★京九铁路获国家优秀工程设计金奖;

★胶新铁路获全国十大建设科技成就奖第一名、詹天佑大奖、全国优秀工程勘察设计金奖;

★胶新铁路跨沂沭断裂带工程地质选线勘察获全国优秀工程勘察设计金奖;

★京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究获国家科技进步二等奖及有突出贡献单位奖;

★哈大线电气化改造工程获国家优秀工程设计银奖、詹天佑大奖;

★青藏铁路拉萨河特大桥获詹天佑大奖。

电化电信处: