息事宁人

息事宁人（共3篇）

息事宁人 篇1

南宁市轨道交通项目总投资约1000亿元, 是南宁城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程, 不仅是交通基础设施建设的标志性工程, 也是备受社会关注的民生工程。

2010年6月《南宁市城市轨道交通建设规划》获得了国家发展和改革委员会的批复。这意味着南宁建设轨道交通有了科学的指导控制方案。然而在2009年, 南宁市首次提出建设南宁东站的方案, 南宁市铁路枢纽发生重大调整, 城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。为了适应社会的发展和环境的变化, 在《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下, 编制了《线网修编》, 对线网规划进行系统梳理和修编完善。根据规划, 南宁市的轨道交通线网以中心城为核心, 由“四主四辅”8条线构成, 线路全长达252.1公里, 共设车站160座, 其中换乘站23座。修编后的规划对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案, 稳定近期线路的换乘节点, 为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。

根据《线网修编》, 南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走:

第一步 (2010—2015年) , 建立骨架线网, 修建1号线一期和2号线一期, 建设线网“十字”骨架线, 奠定线网的基础, 提供快速过江通道, 联系城市东西、南北的主要发展轴线。

第二步 (2016—2020年) , 加强城市三大中心的联系, 支持五象新区发展, 带动邕江南岸的发展, 修建2号线二期, 3号线、4号线, 到了2020年, 线网在1、2、3、4号线组成的“井”字基本形态的基础上, 构建5号线与7号线, 形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模, 覆盖邕江南、北两个发展带, 连通城市“三大中心”, 提升对南宁东站的服务水平, 可以很好地促进城市发展, 发挥轨道交通的骨干作用。

第三步 (2021—2050年) , 增加网络覆盖, 修建6号线、2号线延长线、3号线延长线、5号线延长线、7号线延长线和8号线。进一步扩大线网规模结构, 充实市中心内部以及向外交通联系, 加大线网覆盖范围和密度, 提高轨道交通系统服务水平。而规划的范围将随着规划年限从南宁市中心城区往外扩展, 以南宁市城市规划区面积6559平方公里为基本研究范围;2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城 (建设用地面积约300公里) 为重点研究范围, 远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围 (总范围约900平方公里, 建设用地面积约640平方公里) 。

1号线江北东西向的骨干线

西起西乡塘区石埠, 东至南宁东站, 1号线全线长32.1公里, 共设25座车站, 全为地下站。

站点:全线长32.1公里, 共设25座车站 (石埠—罗文—车田坪—西乡塘客运站—民族大学—陈村—动物园—心圩江—广西大学—衡阳西—火车站—朝阳广场—新民路—博物馆—麻村—南湖—金湖广场—会展中心—东盟商务区—中柬路—凤岭—埌东客运站—高坡岭路—佛子岭路—南宁东站)

相关备注:按照远景规划, 1号线有6个站换乘, 可去往邕城的另外区域。

2号线南北跨江的骨干线

站点:全长37.3公里, 共设26座车站 (六晚—清水泉—新合—茶亭—坛沙村—淡坛坡—坛兴村—平乐大道—环城北—东风路—玉洞—金象—石子塘—大沙田—五象大道—江南客运站—白沙大道—福建园—体育馆—朝阳广场—火车站—友爱—秀厢—苏卢—安吉客运站—西津)

相关备注:按照远景规划, 2号线有8个站换乘, 去往邕城的另外区域。

3号线城西北—东南向的骨干线

站点:全长31.3公里, 共设23座车站 (科园东—安吉客运站—连畴—高峰林场—鸡村—秀厢大道—南梧路—东沟岭—长堽岭—长湖路—金湖广场—金湖南路—竹溪大道—荔园山庄—思贤塘—五一大道—总部基地—总部基地南—玉洞大道—平乐大道—保税中心北—保税中心—保税中心南)

相关备注:按照远景规划, 3号线有7个站换乘, 去往邕城的另外区域。

4号线江南东西向的骨干线

站点:全长25.5公里, 共设20座车站 (南宁南站—壮锦大道—友谊路—黄茅坪—五象大道—团结南路—银沙大道—五象岭—五一大道—大弯—体育中心西—体育中心东—桥头岭—良庆—良庆东—五象火车站—新村—龙岗—邕宁西—邕宁)

相关备注:按照远景规划, 4号线有4个站换乘, 去往邕城的另外区域。

5号线城西南—东北向的辅助线

站点:全长32公里, 共设25座车站 (那洪—壮锦大道—金凯路—南站大道—亭洪西路—旱塘—新阳路—广西大学—财经学院—友爱—北湖北路—虎邱村—狮山公园—南梧路—邕宾立交南—邕宾立交北—药用植物园—金桥客运站—那合—九曲湾南—九曲湾—嘉和城南—嘉和城—三塘客运站—三塘)

相关备注:按照远景规划, 5号线有7个站换乘, 去往邕城的另外区域。

6号线城东西向的辅助线

站点:全长38.3公里, 共设27座车站 (石埠南—上灵—长岸坡—华南城西—华南城东—横岭—旱塘—新屋—南宁水厂—淡村—福建园—江北大道—桃源路—竹溪大道—会展路—青秀路—桂雅路—埌东客运站—三岸—蓉茉大道—天池山—天池山东—周屋—那窝—五合—派晓—六律)

相关备注:按照远景规划, 6号线有5个站换乘, 去往邕城的另外区域。

7号线城西部—东北向的辅助线

站点:全长31.3公里, 共设22座车站 (邕津—沙井—乐富—上尧—新阳路—龙腾路—北大路—红十字会医院—朝阳广场—古城路—民主路—长堽路—茅桥—埌东村—儿童公园北—南宁东站—乡村大世界—赖村—光文—那弄—创新村—六村)

相关备注:按照远景规划, 7号线有5个站换乘, 去往邕城的另外区域。

8号线城东区南北向的辅助线

站点:全长24.3公里, 共设16座车站 (那莲—新合—茶亭—步进新坡—龙岗—颜村—邕宁区政府—长福路—天池山—那额—新塘—光文—坛贡—嘉和城南—红灯—那井)

相关备注:按照远景规划, 8号线有5个站换乘, 去往邕城的另外区域。

【将建成啥样?】

骨干线4条, 辅助线4条

南宁市未来的轨道交通将由4条骨干线和4条辅助线组成, 其中1、2、3、4号线为骨干线, 全为地下线;5、6、7、8号线为辅助线, 部分偏远站点为高架线。轨道交通线路全长252.1公里, 全线网共设车站160座, 其中换乘站23座。

在城市的东西、南北主要轴向上分别布置1、2号线, 构成了南宁市“十”字形的骨架线。

而3号线加强了江南五象新区与江北区域的联系, 有利于支持五象新区的发展;4号线联系了江南的东西方向, 带动江南发展带的形成并支持五象新区的发展;1、2、3、4号线组成的“井”字形线网, 基本将城市的“三大中心” (旧城中心、凤岭中心、五象中心) 与邕江南、北的两大发展带紧密联系在一起。线网形态基本符合“一轴两带多中心”的城市布局。因此, 1、2、3、4号线组合形成的“井”字形线网, 是邕城轨道线网运营的骨干。

其余4条辅助线中, 5号线主要加强了江南组团与江北城西组团、城北组团、昆仑大道 (南、北) 组团的联系, 增加了城市对角线方向的直接联系, 为线网中西南—东北方向的辅助线。

6号线与7号线主要进一步加强了城市东、西方向的联系, 扩展了线网范围, 增加了线网对江北两大城市中心的覆盖面, 同时, 增加了直达南宁东站的快速通道, 加强了对南宁东站的服务水平, 是线网中东西向的辅助线。

8号线主要加强了城市东部区域南北向的直接联系, 同时与线网其他线路形成多处换乘节点, 为邕宁方向及昆仑大道组团的入城客流提供了多条快速、便捷的通道, 并有力带动城市进一步向东扩展, 是线网中南北向的辅助线。

【线路是走地上还是地下?】

地下线与高架线比例约为6∶1

通常, 轨道交通的线路敷设分为地下线和地上线。根据南宁市的实际情况, 城市快环范围以及规划中心组团、青秀组团、良庆组团等将作为城市重点发展区域, 集中大量居住、商业等用地, 对沿线环境要求较高。因此, 《线网修编》提出, 南宁的轨道交通采用地下线与高架线结合的敷设方式。原则上涉及重点区域的线路采用地下线, 其他地段在条件许可时尽量考虑采用高架线或地面线。

根据《线网修编》, 1号线、2号线、3号线和4号线皆途经城市中心区域, 沿线开发成熟, 房屋密集, 不适宜采用高架敷设方式, 因此, 建议这4条线路均采用地下线。

而5、6、7、8号线均采用地下线与高架线结合的敷设方式。其中, 5号线在北端沿线所经道路宽阔, 且开发尚未成熟, 可采用高架线。据初步估算, 5号线地下线约22公里、高架线约10公里, 共设置25座车站, 从那洪—那合的19个站点采用地下站, 九曲湾南—三塘的6个站点采用高架站。

6号线西端 (石埠—华南城西) 沿线多为仓储用地等, 东端 (天池山东—六律) 也没有大规模开发, 具备高架条件。其余线路沿线多为商业、居住用地, 故采用地下线。初步估算, 6号线地下线约25.5公里、高架线约12.8公里, 共设置27座车站, 其中高架站10座、地下站17座。

根据线网方案, 线路总长约252.1公里, 其中地下线长约217.8公里, 约占86%;高架线长约34.3公里, 约占14%。全线网中地下线与高架线的比例约为6∶1。

【站点如何设置?】

中心区站点间距宜为800—1500米

快速轨道交通的客流是靠车站来吸引, 车站位置选择是否合适, 将直接影响对客流的吸引力和快速轨道交通在城市公共交通中所发挥的作用。未来的南宁城市轨道交通共设站点160座。那么, 这些站点是怎么设置的呢?

据了解, 选择站点主要遵循以下原则:在车辆运行、旅行速度、客流吸引等因素的影响下, 城市中心区地铁站间距宜为800—1500米, 有条件的地方应该控制为1000—1200米。

而地铁车站直接吸引范围内 (半径800米) , 土地利用最好为规划商业、金融、行政、文化、商住等高密度使用的用地, 或者是土地发展潜力巨大的用地。车站应靠近路口, 除平行道路外, 垂直道路条件也非常重要, 直接关系到车站吸引范围的覆盖面, 如有可能还要靠近长期形成的既有交通枢纽, 以符合周边居民出行习惯。

【轨道交通带来哪些便利?】

3个中心最多换乘一次可到, 往来三大城市中心不超30分钟

根据南宁市城市总体规划和综合交通规划对轨道交通的定位, 城市轨道交通线网建成后, 轨道交通将成为南宁市客运交通的骨干, 解决中心城与外围组团、中心城内部中长距离的交通出行, 重点支持旧城中心、凤岭中心、五象中心三大城市中心的发展, 建立满足城市长远发展的以轨道交通为骨干的客运交通系统。

《线网修编》提出, 轨道交通线网建成后, 将达到两大客运目标:全日客运量达到550万人次左右, 轨道出行量占公共交通的50%以上;与道路交通系统配合, 实现中心城内半小时出行。这意味着, 各城市组团间的时空距离将大大缩短。

据计算, 在推荐线网方案下, 不管你是从旧城到凤岭还是到五象, 三大城市中心最多换乘一次就可以到达, 且3个中心间的轨道交通出行时间都在30分钟以内。如果你是从旧城中心出发, 去南宁城区的任何地方基本不超过45分钟。

届时, 由于轨道交通将吸引大量客流进入地下, 南宁市的路面交通状况将得到极大改善。

【间隔多长时间一趟车?】

列车最少运行间隔一般为2分钟

根据南宁市轨道交通建设规划, 2015年前建设1号线、2号线两条线路。两条线路的车辆选型已经确定, 均采用6辆编组的B型车。

据介绍, 对于各种车辆的适应性而言, A型车多适用于高运量等级线路, 用于主要的骨干线路, 其远期高峰小时单向最大运输能力为5万—7万人;B型车多适用于大、中运量等级线路, 用于主要的交通干线、先期建设的线路, 远期高峰小时单向最大运输能力为3万—5万人或1万—3万人。1、2号线选用的均为B型车。

根据南宁轨道交通远景客流预测, 除4号线外, 其余线路远景高峰断面客流均为3万—4万人。为此, 《线网修编》建议, 全网均采用6辆编组B型车。

从某种意义上来说, 轨道交通的速度提升城市的速度。根据线网推荐方案, 采用现行的设计标准, 南宁各条线路旅行速度都应在35公里/小时以上。线网信号灯列车控制设备按2分钟运行间隔进行规划。根据各线路不同运营时期, 可调整列车运行时间间隔。

列车间隔时间是指在一个铁路路段上, 前后两列列车经过同一点的最小的运行时间间隔。列车运行间隔是评价系统服务水平高低重要标准之一。按照现行的国家有关标准和规范, 列车最小运行间隔一般为2分钟, 高峰期间初期列车运行间隔不宜大于5分钟。也就是说, 你在站台上, 看到一列列车驶来后, 同方向下一趟列车驶来的时间间隔最少只需要2分钟。

【乘坐地铁如何收费?】

建议采取公共交通一卡通方式

地铁的收费, 通常有两种形式:在轨道交通形成网络之前, 各条线路之间的换乘点少, 系统收费的计算主要以线路走廊为基础, 按照距离来收费;线网形成一定规模后, 换乘点增多, 系统覆盖面从点发展成片, 就可考虑以区域划分的收费方式为主。《线网修编》建议, 南宁市线网采取两种方式组合的价格表。

CBA满眼尽是辽宁人 篇2

中流砥柱型

代表人物：蒋兴权、吴乃群、李楠、王仕鹏、焦健、陈磊

这一类型的辽宁籍将士，基本都是国字号响当当的人物。老帅蒋兴权首当其冲，自从当年在辽宁省体院院长的位置上退下来之后，老蒋先后把天津队带进全运会12强，把新疆队带入并使其在CBA站稳脚跟，把辽宁队重新带回强队行列，把浙江队带到新的高度，这位迄今为止惟一一位“中国篮球特殊贡献奖”得主的确名不虚传。但是与最初的出山是为了证明自己老骥伏枥相比，上赛季在盼盼队下课后的愤然出走，使得蒋老帅未能得偿在家乡完美谢幕的心愿。

与老蒋堪称殊途同归的，恰恰是现在与他同在浙江效力的吴乃群。这位当年曾在老蒋执教期间入选国家队的名将，当初也是因为在辽宁队效力并不开心而提出转会。而在浙江效力的7年中，吴乃群已完全转换成了浙江篮球迷心中的偶像角色，反倒是一些年轻的辽宁球迷对他已经稍显陌生。而愈发老而弥坚的“吴师叔”，面对如今CBA中多数已是他晚辈级的对手们，却依然能够不时地在场上发威。据了解，上赛季老蒋尚执教盼盼队时，甚至曾经流露过想把吴乃群重新招回辽宁的念头，只可惜如今这对师徒却是在异乡重新并肩作战了。

与蒋兴权和吴乃群不同的是，李楠、王仕鹏、焦健和陈磊等国手则是在他乡功成名就之后。其辽宁人的身份才被更多人所了解的。但据称，这些如今的大牌球员，当初在离开辽宁前却几乎均是“不入法眼”的小角色，很是令人浮想联翩。

郁不得志型

代表人物：吴庆龙、李晓勇、金立鹏、岳鹏飞

此类型中教练和队员，几乎均是在无奈之下才离开辽宁篮坛，而他们在异地的打拼却也均属并不如意。当初在辽宁队正处于更新换代之际，却因为战绩不佳被迫下课的吴庆龙，虽然后来在云南一度取得了辉煌，但随着该俱乐部对球队的投资一落千丈之后，大龙也落得个“巧妇难为无米之炊”，最终黯然离职。无独有偶，为辽宁篮球立下汗马功劳的李晓勇，当初也是因为一些意外的“误会”而恨别家乡。但是先后在陕西和云南的球员以及教练生涯，却总是让他感受到“英雄无用武之地”，目前也只能暂时赋闲在家。而也正是受大龙和晓勇的“牵连”，本来因为受到年轻队友的冲击，欲在离开辽宁之后能够得到更多发挥空间的上赛季“三分王”岳鹏飞，却在云南又陷入了信任危机。

相比之下，已离开辽宁近10年的金立鹏，在先后经历了上大学、甲B和八一、山东，如今落脚新疆，几乎把自己最好的时光都在不停的奔波中耗费殆尽，不禁让人们对这位当初的天才球员感到可惜，和他情况近似的还有浙江队的王世龙和云南队的崔宇等人。

尚待发展型

广东队曲绍斌、张哲，八一队姚楷夫，浙江队刘维伟，北京队李翔、刘旭，吉林队赵阿南，上海队王立刚，东莞队张天宝，云南队范兆宇……这些名字中，有一些可能对于他们所在球队的当地球迷来说还算是熟悉的，但是对于更广大范围的球迷乃至是业内人士来说，还是比较陌生的。但是他们也都拥有四大共同特点：一是均为辽宁人，二是年龄都比较轻，三是皆拥有相当广阔的发展空间，而最后一点为他们全部属于“少小离家”。

另外，福建队接君属于两地交流，新疆队赵仁斌则是在几乎已处于退役状态下的“再就业”。而浙江广厦队中的辽籍球员，则是因为其前身是沈阳部队队的缘故。所以以上这些球员均属于特例。

“新江宁人”：这里有家的温暖 篇3

端木传勇2011.7..29

今天一早，来自淮安的外来务工人员李军和他的工友们，在江宁医院做了一次免费体检。他高兴地说，“体检虽小，却体现了政府对我们的浓浓关爱，江宁没把我们当外人！”

【出采访：长这么大，这是我第一次参加体检，像我们长期在外打工，很少想到自己的身体健康，感谢江宁区政府对我们这些外来务工人员的关心。】

为建筑行业务工人员免费体检只是我区服务外来务工人员的举措之一。像健康、维权一直是我区服务外来务工人员的重点。4月上旬“关爱劳动者，健康伴你行；学习贯彻社会保险法，维护劳动者合法权益”大型公益活动在大市口广场举行。活动现场免费为数千名流动人口提供血压测量、中暑、中风抢救演练、健康咨询等服务，并现场赠送价值数百元的体检，给他们实实在在的健康援助。来自区司法局、妇联、江宁博爱医院、南京大学法学院的志愿者们为外来务工人员免费发放健康宣传资料、新市民卡、《社会保险法条例》和《新市民手册》等科普资料2000多份，现场解答法律咨询80多人次。

6月下旬，我区开展了“创建文明城市、服务江宁新市民”活动周和集中宣传日活动。开发区管委会等6家单位，走进开发区专为外来务工人员建造的小区清水西苑，开展以《弘扬法治精神，服务新江宁人，推进二次创业》为主题的宣传活动，发放各类宣传资料，现场提供法律服务。区人社局一季度以来，为流动人口补签劳动合同800人次，提供各类培训1642人次，新增加外来人员参保2909人，举办各类专场招聘会50场次，组织1000多家用人单位提供28000个就业岗位，录用外来人员29087人。区司法局在做好流动人口法制宣传教育同时，充分发挥法律服务、人民调解职能作用，积极畅通法律服务渠道，着力为外来务工人员提供优质、便捷的法律服务，有力维护了他们的合法权益。今年上半年共办理农民工法律援助案件43件，调处矛盾纠纷32起。