隧道施工监理实习总结

隧道施工监理实习总结（共8篇）

隧道施工监理实习总结 篇1

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。感谢实习单位为我提供的这次实习机会!感谢公司领导副总监、监理工程师、测量工程师、实验室主任对我的教导栽培!感谢同事们对我的帮助!

1、施工现场的实习收获。生产实习期间，我学到的东西不算很少，从隧道各方面的施工都有亲身检查体验，了解到了隧道的施工工艺及流程。

2、学习施工重要工程。整个混凝

土结构工程包括了土石方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。以下将分别总结我在实习过程中所学到的知识以及我参加的工程：

2.1土石方开挖工程。由于围岩好坏直接决定支护参数，所以也是土石方工程的第一个重点工程，做好开挖至关重要，土石方开挖时，欠挖将影响支护的厚度，超挖容易出现空腔，同样影响围岩的稳定。

2.2认识钢筋工程。钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。

按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:

1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于连接衬砌两排钢筋上。

3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。

4.分布筋——用于与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。

5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。如腰筋、预埋锚固筋、环等。现在钢筋常用有热轧光圆钢筋(俗称圆钢)、热轧带肋钢筋(俗称螺纹钢)、冷轧扭钢筋、冷拔低碳钢丝。其中以前两者应用最广泛，后两者一般用在高强混凝土中。圆钢标识为hpb235，一般采用的直径为6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最为常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺纹钢常见标识是hrb335，一般采用的直径为12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出现在大体积混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最为常用。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。

2.3 认识模板工程。混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分。我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置的支撑系统。模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载，因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷载的作用下不沉陷，不变形，不破坏。模板在材料与种类上也有很大的区别。一般可分为木模板、钢模板、胶合板，本工程多数使用钢模板，这样比较不容易变形。模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。模板在安装之前，还需进行模板的设计计算。常用定型模板在其适用范围内一般无需进行设计或验算，一般比较有经验的包工头和工人都懂得怎么安装。但对一些特殊结构，新型体系的模板或超出适用范围的一般模板，则应进行设计或验算。例如隧道洞门帽檐等，否则很容易胀模。

2.4认识混凝土工程。混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程的最终质量。混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌，每一步都至关重要。混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有95%的强度保证率。混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌制的混凝土满足设计和施工的要求。其偏差不得超过规范规定。施工配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。由于混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感。由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含水率。为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率对用水量予以调整。混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分搅拌，使原材料彻底混合。工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌，一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收，而且还检查模板的尺寸，轴线及其支架承载力和稳定性。浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有密切的关系。若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因，不能连续将结构整体浇筑完成，且停歇时间可能超过混凝土的凝结时间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。一般施工缝应留在结构受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。

意见和建议

学习施工现场常见的问题。

1、隧道工程大部分属于隐蔽工程，需要强硬态度狠抓质量，才能很好的保证施工质量安全。主要问题偷工减料方面。例如：锚杆施工为偷工减料之首，仰拱欠挖为减料最多，一次开挖多榀拱架为偷工最为突出。钢架加工，等多方问题。

2、二衬施工台架不安全，有摆动现象，严重威胁作业工人的人身安全。

3、加强工人安全施工意识，对于个别经常鲁满施工请出施工现场。

4、施工现场会不规范，很多材料未能按规范保存。

5、v级复合加强支护时，主要控制钢架成环，确保施工质量问题。

6、在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比和现场施工的控制，在天热的时候要注意养护。

此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力奋斗，争取成为一名合格的建设者!

隧道施工监理实习总结 篇2

关键词：灰岩白云岩地质,隧道,光面爆破,施工技术

1 工程概况

团寨隧道位于贵州省都匀市西郊, 全长2013.93 m, 最大埋深约300 m。设计为客专双线隧道, 设计时速250 km/h。隧道开挖断面约140 m2, 净宽约12.8 m, 净高约8.7 m。全隧穿越的围岩以较完整的灰岩、白云岩为主, 其中有III级围岩1039 m。下面就灰岩白云岩地质隧道的光面爆破施工技术做如下总结。

2 超欠挖影响

严重的超欠挖会浪费资源、增加成本、加大施工难度, 主要表现在以下几点。

(1) 增加弃渣量, 浪费机械和增加耗时。

(2) 超挖部分回填, 增加混凝土用量和加大工程量。

(3) 欠挖直接影响衬砌结构厚度, 处理费工、费时、耗材。

(4) 超欠挖形成的褶皱面, 既影响外观质量, 又不利混凝土喷射、防水板铺挂, 致使工序难以正常衔接, 不利于施工组织。

(5) 局部严重的超欠挖会产生应力集中, 影响围岩的稳定能力, 岩体易崩落、掉块, 给施工造成安全隐患。

要尽量减小由于超欠挖带来的不利影响, 必须针对不同的围岩地质, 选取适宜的爆破参数。

3 光面爆破参数选择

团寨隧道设计要求III级围岩采用上下台阶法施工, III级围岩段隧道主要以较完整的灰岩白云岩地质为主。在实际施工中, 上台阶高度为7.63 m。

光面爆破的主要参数有:不耦合系数 (k) 、最小抵抗线 (W) 、周边眼间距 (E) 、周边眼密集系数 (μ) 、和装药集中度 (γ) 。

3.1 不耦合系数 (k)

不耦合系数是指炮孔直径d和药卷直径d1之比。一般取值范围为1.0~2.0, 在孔距较小情况下一般取大值。在岩石抗压强度较大时, 一般取小值。见下式:

式中:k为不耦合系数;

d为炮眼直径 (cm) ;

d1为装药直径 (cm) ;

a为爆生气体分子余容系数, a=0.395;

ρ为爆生气体初始压力, ρ=6997 Pa;

[δ]为岩石三轴抗压强度, 对于中硬的灰岩白云岩取720 MPa;

r为绝热指数, 取1.205。

将上述各数据代入方程式中可计算出:

在实际使用过程中, 我们采用直径Φ42 mm的炮孔, Φ25 mm的乳化炸药, 即周边眼的不耦合系数k=1.68, 与上式计算结果较吻合。

3.2 最小抵抗线 (W)

最小抵抗线即光面层厚度, 光爆效果的好坏, 除受周边眼间距的周边装药结构参数的影响外, 更主要受到最小抵抗线的影响, 光面层厚度不仅影响周边眼裂纹的形成, 而且还影响着光面层的破碎和开挖后隧道围岩的稳定, 因此确定合理的光面层厚度对提高光面爆破效果有积极的作用。

光面层厚度W可用以下公式来确定:

式中:Q为光面炮眼的装药量;

a为炮眼间距;

L为炮眼深度;

Cq为爆破系数, 相当于单位耗药量, Cq取值在0.2~0.5 kg/m3。

3.3 周边眼间距 (E)

周边眼原则上应布置于设计轮廓线上, 施工中因受凿岩机机型的限制, 同时为方便施工, 需向外偏斜3°~5°, 使眼底落在轮廓线外10 cm处。

确定周边眼间距E值, 根据试验, 光爆周边孔间距一般为E= (8~18) d (d为炮眼直径) 。团寨隧道炮眼直径d=42 mm, 根据软岩和层理节理发育的岩层眼间距应小而最小抵抗线应大、坚硬稳定的岩层眼间距应大而最小抵抗线应小的原则, 验算确定E的取值范围为10~13 d, 再经现场爆破试验最终确定周边眼间距E取值为50 cm时, 能有效控制爆破轮廓, 减少超欠挖。

3.4 周边眼密集系数 (μ)

周边眼密集系数是指孔距E与最小抵抗线W之比值, 即μ=E/W。μ值的大小, 对光面爆破效果影响最大, 下面从三种不同情况进行说明。

(1) 当μ=E/W≈2时, 孔间距值E偏大, 而W值偏小, 爆破后形成两个单独的爆破漏斗。

(2) 当μ=E/W≈1时, 如果两炮眼同时起爆, 压缩波到达自由面前, 即可完成孔间裂隙的贯通, 形成光面。如不同时起爆, 另一炮眼起临空面作用, 也可达到光面爆破效果。

(3) 当μ=E/W≈0.5时, 不管是否同时起爆, 压缩波到达自由面时, 首先到达相邻炮孔, 不仅产生裂缝, 并使该孔岩石深度破坏, 对岩体扰动大, 也极易造成超挖, 达不到光面爆破的效果。

实践表明, 当μ=0.7~1.0时, 爆破后的光面效果较好, 硬岩中取大值, 软岩中取小值。在团寨隧道施工的III级围岩开挖时, μ取1.0时光爆效果最好。

3.5 装药集中度 (γ)

装药集中度是指单位长度炮眼中装药量的多少 (g/m) 。为了控制裂隙的发育, 保持新壁面的完整稳固, 在保证沿炮眼连心线破裂的前提下, 尽可能少装药。软岩中一般可用70~120 g/m, 中硬岩中为120~300 g/m, 硬岩中为300~350 g/m。

4 炮眼数量及装药量参数设计

4.1 炮眼数量

炮眼数量可以根据下式求得:

式中:N为炮眼数量, 不包括未装药的空眼;

q为单位炸药消耗量, 一般取q=1.2~2.4 k g/m3;

S为开挖段面积, 上台阶高7.6 4 m, 开挖面积为85.3 m2;

η为装药系数, 即装药长度与炮眼长度比值, 取0.75;

ν为每米药卷的炸药质量, kg/m, 乳化炸药取0.95。

实际施工时为142个, 其中掏槽眼36个, 周边眼46个, 底板眼11个, 辅助眼49个。

4.2 每循环装药量

每循环装药量Q值可通过下式计算:Q=q V

式中:

q为单位炸药消耗量, 取q=1.2 kg/m3;

V为1个开挖循环进尺爆落岩石总体积, m3, 有效进尺取95%, III级围岩开挖进尺不超过2.5 m。

5 掏槽眼形式

由于开挖面积较大, 施工中采用楔形掏槽。炮眼与开挖面间的夹角α、上下两对炮眼的间距a、同一平面上一对掏槽眼眼底间距b, 是影响掏槽效果的重要因素, 施工中夹角α取75°, a值取50 cm, b值取65 cm。

结合上述方法, 亦可计算出下台阶爆破参数。总结III级围岩每一循环爆破参数见 (表1) 。

6 起爆网络设计

爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关, 采用非电毫秒雷管微差起爆技术, 不但控制单段雷管的起爆药量, 又能有效地控制每段雷管间的起爆时间, 使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果, 又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络, 在掏槽眼、辅助眼、底板眼及周边眼中, 起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于20 ms, 起爆雷管采用国产系列非电毫秒雷管, 这样可以使爆破振动速度降低30%。使用非电毫秒延时雷管段别1、3、5、7、9、11、13、15, 起爆顺序为:掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。

7 起爆效果

(1) 开挖轮廓圆顺、平整、规则成型。平均线性超挖<15 cm, 最大线性超挖<25 cm, 局部欠挖<5 cm;

(2) 炮眼利用率>95%, 残痕保存率>80%, 爆破后围岩稳定, 基本无剥落、掉块现象。

(3) 石碴平均块径<35 cm, 堆碴集中, 抛距<20 m。

8 主要施工机械设备及人员配置

(1) Y T-28气腿式凿岩机15台, 人员16人。

(2) 电动空压机20 m3的4台。

(3) 开挖台架一个。

(4) 火工品:乳化炸药、毫秒雷管。

(5) ZL50装载机2台。

(6) 15T自卸汽车4辆。

(7) 卡特220型挖掘机。

9 施工注意事项

(1) 测量人员严格按钻爆设计图进行测量放样, 准确定出炮眼 (尤其是周边眼) 的位置。

(2) 辅助眼及周边眼孔底要尽可能保持在同一平面上, 以获得爆破后较平整的掌子面, 方便下一循环施工。

(3) 为了减少振动、飞石及噪声, 保证洞内初期支护及作业安全, 炮孔加强堵塞, 避免飞石溢出, 降低噪声, 减弱振动, 并让机械、人员撤出安全距离。

(4) 根据岩体的不同地质条件, 合理利用结构面。一些断层、节理、裂隙可以起到控制缝隙扩展方向的作用, 爆破时可加以利用。

隧道施工监理实习总结 篇3

关键词:全风化花岗斑岩;施工工法;施工参数

中图分类号:U455.4 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)10-0143-03

软弱围岩大变形地段一直是隧道施工中的重点、难点,而在象山隧道的施工中,由于隧道断面跨度大,加上全风化花岗斑岩自稳能力差,遇水成流塑状等特点,传统的施工工法和支护参数已经无法满足洞身的结构稳定及施工安全,文章通过对施工工法及支护参数的对比,简要介绍如何安全、高效的在隧道施工度过软弱围岩大变形地段。

1工程概况

象山隧道位于福建省境内,隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。施工设计里程为DK19+560～DK36+160,全长16.6 km。隧道采用左、右单洞单线,两条隧道并行的方案。其中,隧道出口段处于软弱围岩大变形地段。

①自然气候条件。隧址场地地处亚热带的北界,冬季较短,暖热湿润。年降水量1688 mm,雨季较长,一般为2月~10月。

②水文地质条件。出口段埋深为5～20m,洞顶为稻田,主要受地表补给水及雨水影响较大。

③地层岩性。象山隧道出口位于浅埋小间距段,穿过漂石层,孤石较多,围岩主要为全风化花岗斑岩,块状构造,中细粒结构, 地下水较发育,洞顶不稳定,易坍塌,物探纵波波速Vp=3.4km/s,为VI级围岩(设计为Ⅴ级围岩)。

全风化花岗斑岩在富水情况下结构紧密,孔隙率低,注浆量较少,注浆效果不理想,在地下水的作用下,隧底局部地基承载力不足20MPa,开挖面极易坍塌,风化土与水呈流塑状,如图1所示,从施工面及拱脚下部流失,导致台阶难以形成、拱架背后空洞。

2前期施工方法及现场情况

2.1三台阶+临时仰拱工法

①三台阶+临时仰拱工法施工如图2所示。

②施工方法及步骤。上台阶开挖及支护:超前预支护,采用弱爆破或人工开挖,每循环开挖进尺0.5 m(1榀拱架间距),人工翻碴至下台阶,风镐修边,预留核心土,临时仰拱紧跟核心土,并喷射18 cm厚C25混凝土,上台阶长度5～6 m。

中、下台阶开挖及支护:采用左右错进,错开距离2～3m左右,弱爆破或人工开挖,人工配合挖掘机装碴,自卸汽车运输,中台阶长度5～6 m。

仰拱采用挖掘机开挖,每循环开挖进尺不超过1m(2榀拱),仰拱初支完成6 m后,进行仰拱及填充混凝土浇注。仰拱距下台阶长度控制在10 m左右。

采用复合式衬砌,拱墙衬砌距离下台阶控制在20 m左右。

③支护参数。拱部120°范围采用Φ89洞身超前管棚+Φ42超前小导管注浆预支护,管棚及小导管交错布置;钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40cm,纵向2m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

隧道初期支护初期支护采用拱架锚喷网联合支护,工字钢架采用I20a工字钢,间距0.5 m/榀,焊接φ22连接钢筋,环向间距1.0 m,挂设φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土27 cm。在每个拱脚位置增加两跟L=4.0m,φ42注浆锚管。

临时仰拱支护:上台阶底部增设临时仰拱,临时仰拱支护参数:I18工字钢,喷射C25混凝土,厚度18 cm,钢架间采用φ22钢筋纵向连接,连接筋间距1.0 m。

2.2现场情况

因施工地段位于浅埋段,全风化～强风化花岗斑岩自稳能力差且受地下水及地表补给水浸泡后形成流塑状,导致初支背后形成空洞,拱脚同时悬空,空洞松散体持续发展至地表,造成地表沿线路方向裂缝,地表土体整体下沉,加大了对初期支护的压力,加之仰拱及拱墙衬砌距开挖面距离较远,导致施工现场了严重的变形情况。其中,地表下沉累计最大值达到603 mm,洞内也发生了明显的下沉和收敛,最大值超过20 mm/d,拱顶下沉累计最大值达到440 mm,净空收敛累计最大值达到525 mm。支护结构变形严重,初支砼出现裂缝、脱落,拱架扭曲、断裂,临时仰拱压弯等。

3处理方案及现场情况

3.1CRD法施工

①CRD法开挖工序断面图及纵面图分别如图3、图4所示。

②施工方法及步骤。施作超前预支护,坍方段洞身开挖采用交叉中隔壁法开挖(CRD法),人工开挖,局部采用挖掘机配合人工开挖,开挖过程中尽量避免爆破或采用弱爆破。自上而下分台阶开挖,共分六步,先开挖中隔壁左侧上、中台阶,并及时施做初期支护,再开挖中隔壁右侧上、中台阶并及时施做初期支护。每开挖一步均应及时施工锚网喷支护、安设钢架、施作中隔壁,底部设置临时仰拱,步步成环,自上而下交叉施工。二次衬砌紧跟。

开挖台阶长度均控制在4 m左右,先开挖第一、二步,然后开挖第三、四步,五、六步错开跟进,错开距离为2 m,第六步施工长度达到5 m左右,立即施工仰拱混凝土和衬砌,确保衬砌紧跟,衬砌端头和第一步掌子面距离不应超过20 m,开挖时预留变形量30 cm,并根据量测数据及时进行调整。

第一步、第三步采用人工开挖,出碴采用小斗车出碴,从临时仰拱预留的弃碴孔倒运到第五、六步,并修成便道,然后小挖机通过便道进入第二、四步;第二、四步采用人工配合挖机开挖,挖机扒碴到第五、六步,施工期间多余的洞碴采用自卸车倒运到弃碴场,当第二步和第四步总长达到9 m左右时,停止上中断面施工,开挖第五、六步,使整个断面及时封闭成环;第五、六步主要采用挖机开挖,人工清底,在开挖过程中第二、四步临时仰拱可逐步拆除,但必须落后于第五、六步掌子面2 m以上,中隔壁应保留,在仰拱砼施工完成,准备施工拱墙衬砌前再拆除上断面临时仰拱和中隔壁。

③支护参数。超前支护采用拱部120度φ89超前管棚及全断面超前小导管结合进行超前支护及注浆,管棚及小导管交错布置;超前管棚长度10 m,搭界长度3 m,钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40 cm,纵向2 m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

永久性支护:架设HW175型钢拱架,间距0.5 m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土30 cm。全断面设置径向注浆锚管,L=3.5 m,环纵向间距1.5 cm×1.5 cm。每台阶每个拱脚设置两根φ42锁脚锚管并注浆加固,单根锁脚锚管长4 m,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m。

临时支护:中隔壁临时支护拱架采用HW175型架,间距0.5m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20cm×20cm,喷射C25混凝土30 cm。拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1m。临时仰拱支护拱架采用I18钢拱架,间距0.5 m/榀,网喷C25混凝土25 cm,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m,每台阶拱脚位置设置锁脚锚管并注浆加固。

3.2现场情况

开挖分步及时成环,减少了围岩的暴漏时间,加强了洞身土体的稳定性,控制了初支背后空洞的形成,中隔壁竖撑的使用,减小了地表土体对初支的压力,有效的约束了变形,洞顶下沉及洞身收敛均控制2 mm/d范围之内,仰拱及衬砌的施工紧跟保证了洞身的施工安全,达到了象山隧道出口顺利贯通的目的。

4结语

软弱围岩大变形地段,是施工中的难点,根据围岩变形情况及时调整施工工法及支护参数是施工成败的关键。只有在保证安全质量的前提下,才能保证施工进度,实现效益最大化。文章简述了CRD法施工与三台阶+临时仰拱法施工的基本内容,并根据施工工法合理选择支护参数。有效控制结构变形,保证结构稳定,从而达到快速施工的目的。

参考文献:

[1] 王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004.

[2] 高军,李建华.浅埋大跨软弱底层隧道动态反馈施工技术[J].隧道建设,2007,(2).

[3] 韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京:科学出版社,1987.

隧道施工学习总结 篇4

由于我公司以前很少从事隧道施工，施工技术很薄弱，项目上组织的这次隧道施工学习很及时，因为当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。面对这一严峻的现实，我们必须经常学习隧道施工技术和管理。

下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。

首先是隧道的定义，以前只是对隧道有一个大概的描述，并不知道它具体的含义。当人工建筑处于地表下，结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度，并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于30m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。

一、开挖与支护

1、上下台阶留核心土开挖与支护

上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。

2、单侧壁导坑开挖与支护

先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。

不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，以数据说话，如变形过大应停止拆除。必要时加强支护或提前施作该段的二次衬砌，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。

二、关键工序施工工艺

1、大管棚、小管棚超前支护施工 大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。

管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔，末端最好焊接环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用注浆。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。

2、系统锚杆施工

系统锚杆一般采用的中空注浆锚杆，成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。

3、刚拱架支撑施工

在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。

4、钢筋网施工

主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。

5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）

临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。

6、二次衬砌混凝土施工

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。

混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。

开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，7、洞内、外（防、排）水体系的施工

洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。

洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：

衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理。

洞外防、排水设施的构成及质量控制：

洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。

三、施工中的控制要点及经验

1、隧道开挖超欠挖控制

隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离，及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为：设计半径＋预留量＋二次衬砌模板变形加大量。开挖轮廓线的上限半径为：开挖下限半径＋监控量测动态管理的预留沉降量。

超欠挖检测采用悬高法和支距法，这两种方法操作简单方便快捷，但测点的距离不能过大，局部要加密，激光断面仪测量精度高，但是受导坑开挖，掌子面难架设的影响，实际操作不易。

2、初期支护轮廓线净空断面控制 初期支护轮廓线下限半径应该控制为：设计初期支护轮廓线半径＋二衬模板台车变形量。上限应为：初期支护轮廓线下限半径＋施工误差＋残余变形沉降量。

施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差，安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、垂直度、偏位等工序，3、二次衬砌轮廓线断面控制方法

为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时二衬外轮廓线半径定为：隧道设计初期支护外轮廓线半径＋二次衬砌模板台车预留变形。

4、围岩监控量测

监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障了施工安全，对评价和修正初期支护参数，力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据，根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。

超前地质预报

采用超前水平钻探，5m为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。

围岩变形量测

主要是通过洞内变形收敛量测、拱顶下沉量测、围岩内部位移量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，应力～应变量测

采用应变计、应力盒、测力计等对钢架支撑、锚杆和衬砌受力变形情况进行监控，进而检验和评价支护效果。本项目对支护的锚杆、拱架及二衬受力变形进行监控经过数据分析设计的支护效果优良。

四、特殊地质条件的处理及预防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，2、涌、渗水处理

防、排相结合是洞内治水的原则，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，五、辅助施工

隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置，施工是动态的，必须设有专门的人员管理，确保施工安全。

六、控制测量

1、洞外测量

符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。

高程控制测量，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程水准点进行复合评定，不设成为一闭合高程控制网，采用水准测量与三角高程测量相结合的方法，按国家四等高程控制标准施测，并通过交叉交换复测。

2、平面控制测量，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。

首先，在进出口以已经纳入洞外平面控制网的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设支导线点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差，检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可以为原导线点的精度和点位均为可信，如超限应沿着原有导线依次倒退检测，直至精度合格为止。这时以合格处导线点作起算点向前建立新导线。同时采用换手复测和隧道中线和坐标法互为复核的方法，以避免出现测设错误。

高程控制测量采用四等测量，用水准测量和三角测量高程相结合的方法，洞内高程由洞外高程控制点BM进和BM出传算。洞内每隔100～200m设立一对高程控制点。采用水准测量时，进行往返观测，作业要求，观测限差和精度评定方法应符合规范要求。

七、环境保护技术的应用

隧道施工学习总结 篇5

一、隧洞开挖

自20xx年7月16日参加引洮一期工程3#隧洞进口段的掘进施工以来，3#隧洞进口段由于开挖断面较小，在整个开挖过程中，遵循掏槽开挖保进尺、规格开挖保质量、及时支护保安全的原则。规格开挖特别是周边孔的控制成了整个3#洞进口段开挖质量控制的重点，并针对开挖施工中的关键性工序，如测量、造孔及装药制定了具体的质量控制措施：一是开挖全部采用台车造孔，造孔孔深限制为2m以下，周边孔间距不超过40cm，造孔时严格按测量点造孔。二是采用了先进的测量仪器如激光指向仪、收敛变形观测仪等，保证了放样准确，并能通过及时测出的成型断面指导下一步施工。三是根据不同地质条件及时调整爆破参数，以取得良好爆破效果。四是根据岩石条件适当调整放样规格：尽量减少超挖。五是采用新奥法施工，不良地质段进行及时有效的支护。

3#隧洞进口段工程施工大量采用了一系列的新技术、新工艺，在隧洞掘进施工中，严格按新奥法组织生产，在坚持“短进尺、弱爆破、强支护”的原则基础上，采用了“勤观测(引进收敛观测技术及时报告隧洞变形情况)、勤测量、快封闭”的先进工艺方法，对有效提高施工质量收到了良好的效果。在通过断层带时，组织实施了 “小管棚加密技术” “钢拱架、挂网支护技术”等技术措施，这些新技术、新工艺的运用，为强行通过断层带，确保安全施工，加快施工进度，起到了关键作用，为同类复杂地质条件下施工提供了经验。

二、二次衬砌混凝土施工

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道机械钢模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

首先通过轨道将钢模台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。

开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天。

三、特殊地质条件的处理及预防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护。

2、涌、渗水处理

引洮3#隧洞的涌水量是相当大的，经过多次尝试，最终选择了防、排相结合的洞内治水的原则，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结堵水圈，减少岩溶管道过水断面，减小围岩渗透系数，以限制出水水量。

注浆方式及注浆方案：注浆方式采用超前帷幕注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式相结合。

四、工作中的不足与今后的努力方向

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、服务上还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，内容上缺少纵深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

(一)发扬吃苦耐劳精神。面对督查事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

(二)发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”;同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。

隧道施工质量工作总结 篇6

一、工程简介

马良隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距约15m（测试线间距），为分离式小净距隧道。左线起止里程为ZK39+076～ZK39+456，长380米，属短隧道，最大埋深约82.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右线YK39+087～YK39+460，长373米，属短隧道，最大埋深约80.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道进、出口洞门采用削竹式，单洞净空高5m，宽10.5m。

马良隧道左线平面线形为R-∞，A-500，PL-1650的组合曲线，隧道右线平面线形为R-∞，A-500，PL-1550的组合曲线。左右线处于纵坡-2.5%的下坡段。

二、工程地质条件

1）地理位置及交通条件

遂址所在地隶属于湖北省保康县马良镇，隧道进、出口附近有村村通经过。2）气象水文地质条件

隧道区具体有山区气候特点，属于亚热带湿润气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份7～8月，气温在26℃～30℃。极端最高可达44.1℃。

马良隧道出口端有鸡冠河经过，山体汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发方式以及通过泉水向坡脚排泄，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。

3)沿线地形地貌特征

隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀低山-丘陵地貌，海拔高程约为329.0～

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447.0m，隧道路面设计高程约为351.5～342.5m，马良隧道穿越山体一座经过区域地表地形整体起伏较大，地形陡峭。

4)地层岩性

根据工程地质调绘及钻探、物探等勘测手段得出，本隧道进出口地段围岩主要为碎石及粉质粘土（左线进口段为强分化砾岩），岩体极破碎，属于极软～软岩。进出口段围岩级别为Ⅴ级，工程性质差（较差），遇水软化，强度降低。洞口地段拱部及两侧壁欠稳定。

5)地震烈度

隧道场区地震基本烈度6度，基本地震加速度为0.05g,特征周期为0.35s。

三、工程完成情况

1、左洞洞身开挖、初期支护完成，右主洞洞身开挖、初期支护完成；

3、左洞二衬全部完成，右洞二衬366m。

四、质量工作的总体执行情况：

1、在项目经理和总工的带领下，贯彻执行公司和项目部的相关规定，结合本项目的自身特点，制定隧道施工的质量管理制度及管理标准，并在施工中予以实施。

2、建立健全本项目质量保证体系，成立的质量管理领导小组全面负责本项目的质量工作。质检部负责日常质量检查和管理工作，按照制定的措施，做好施工过程的全面质量监控。各职能部门、员工，层层落实质量责任制，推行全员质量管理，各自做好本岗位的质量管理工作。

3、对工地进行日常巡查，发现问题，及时整改落实。做好施工现场的质量管理，推进本项目工程质量上新水平。

4、针对隧道施工特点，为实现本项目的质量管理目标，主动把关，精细管理，严防质量问题，杜绝质量通病。

五、质量工作的具体实施情况：

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1、加强宣传，统一思想：加强质量创优宣传，提高全体员工的质量意识。为使质量管理工作顺利开展，组织项目部技术人员，认真学习《隧道施工技术规范》、熟悉质量检验评定标准，以此来指导施工生产。做到人人内行，从认识上统一思想。

2、分工协作，各负其责：项目部的质量管理小组，机构完善，分工明确，从组织措施上使质量创优真正落到实处。落实质量管理责任制：质检部进行质量巡查管理工作，自检员负责各自的质量自检工作。施工工序有具体的负责人、监督人，制定各自的岗位职责，明确质量责任，做到事事有人管，人人有专责。

3、做好施工过程的质量控制：根据工程施工的规范要求，对每道工序制定详细的质量控制程序及具体的实施细则，并严格执行，把好施工的每一道质量关。有切实可行的检查程序，使每个施工环节处于受控状态，每个过程都有检查记录。对施工中可能出现的问题有预见性，提前防范，对施工中需要注意的问题及要求标准，下达书面交底，让施工人员做到心中有数，避免造成返工和隐患。严格按照隧道工程施工工艺和规范施工，保证隧道主体、附属及隐蔽工程，达到施工验收标准。定期召开质量专题会议，对发现的问题集体讨论，及时纠正，推进和改善质量管理工作。

4、质量问题的分析、处理：对施工过程中出现的问题，分析其出现的人为及客观原因，提出相应的对策及改进措施，下达整改通知书，保证实施且不重复出现类似问题。对违反有关施工要求的行为，令其及时改正达到标准要求，对于已经提出整改措施且的确可行的，拒不执行或不进行整改的行为，对相应责任人予以处罚。

六、工程施工工序的质量控制措施

（一）开挖质量保证措施

1、开挖循环进尺恪守短进尺、强支护、快封闭的原则。

2、最大限度的利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法和方式。

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3、开挖过程中严格按设计控制开挖断面，不得欠挖。

（二）超前支护质量保证措施 1.超前管棚

（1）钻孔前，按设计精确画出钻孔位置。

（2）钻孔台车应在技术人员和测量工的指导下摆正大臂，按设计调整好钻孔角度。开钻时速度要慢，待钻杆进入岩体20cm 左右后，常速钻进。

（3）控制钻孔角度，尤其接长钻杆后钻进角度应严格控制。成孔要孔壁圆、角度准、孔身直、深度够。

（4）注浆时应正确掌握浆液配比，并使浆液在管内充填密实。2.超前小导管

（1）小导管安装、注浆

a.采用外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，但尾部有1m不设压浆孔。钢管与砌衬中线平行以10-15度仰角打入拱部围岩。钢管环向间距40cm.没打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔2.4m打；另一排钢管，超前小导管保持1m以上的搭接长度。

（2）超前小导管注浆采用水泥浆液 a.水泥浆水灰比：1:1；

b.水玻璃浓度：35波美度；模数：2.4； c.注浆压力：0.5-1.0Mpa。

d.超前小导管可从型钢拱架腹部穿过。

（三）初期支护质量保证措施

1、衬砌钢支撑

（1）SX5a钢支撑由20a工字钢组成，SX5b钢支撑由18a工字钢组成,各段

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之间采用螺栓连接，工字钢焊接在钢板之上。采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm。

（2）SX5a、SX5b衬砌钢支撑纵向间距为0.6m，每榀钢支撑之间用Φ22钢筋连接。

（3）钢支撑外轮廓尺寸为喷射混凝土外缘尺寸加预留变形量减去4cm净保护层，（4）纵向连接钢筋的环向间距为1m。

（5）拱部与边墙钢支撑连接处打设两根Φ42×3.5mm热轧无缝钢管作为锁脚锚杆，锚杆长3.5m，压注水泥浆液。

（四）隧道防水质量保证措施

隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们贯彻“以排为主、防、排、堵结合”综合治理的原则，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。

（五）衬砌质量保证措施

混凝土衬砌必须做到无蜂窝、麻面、跑模。模板缝横平竖直，环节缝、施工缝处理达标。

混凝土浇筑时，采取分层、水平、对称浇筑，混凝土振捣密实。

（六）保证钢筋混凝土工程质量的措施

1.原材料质量保证措施

混凝土是由各组成材料合成的人工复合材料，各组成材料的质量情况将影响混凝土的质量。因此，建立主要原材料综合检验网络，以确保对混凝土质量的控制。施工材料质量从源头抓起，禁止不合格产品进入施工现场。加大了原材料的抽检频率，对于钢材、水泥以及半成品材料，在检查其生产合格证的前提下，对进场材料每一批次进行取样做相应的材料试验，试验合格后方可使用，对于不合格的材料及时清理出场。

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2.钢筋工程质量保证措施

为确保对钢筋工程的加工制作质量控制、焊接的质量控制、绑扎的质量控制，建立钢筋工程质量控制程序。3.混凝土工程质量保证措施

为确保混凝土的配合比、拌制、运输、浇筑、养护、拆模满足设计和规范要求，建立混凝土工程质量控制程序。实验室严格控制混凝土的质量，执行拌和站24小时盯人制度，确确实实将混凝土质量控制好，为现场提供合格的混凝土。(六)成立质量巡查小组

巡查小组不定时对全线进行质量检查，对发现的问题当场进行整改；发现一般质量问题下达质量整改通知单，问题处理后方能进行下一道工序施工；发现严重质量问题下达停工整顿和罚款通知单，待项目部质检负责人或技术负责人验收合格后方能开工，提高工程总体质量。

七、存在的问题及不足之处

1、精细化管理程度不够，还存在质量通病及局部把关不严情况；

2、技术人员责任心和质量管理意识还有待加强；

3、施工队工班组质量意识及技术水平还有待进一步提高；

4、质量技术人员的基础功底不强，能力有欠缺之处。

总之，2013项目部的质量工作取得的成绩是值得肯定的。由于一些经验不足，业务水平仍需提高，工作中难免存在一些不完善的地方，在此也希望上级领导给予批评指正！

保宜襄阳五标项目部

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谈有关隧道施工监理的工作要点 篇7

关键词：隧道,施工监理,工作要点

隧道工程因隐蔽部位多，且大都是循环工序，承包商往往在追求进度、节省费用时忽略质量。施工与监理是一对矛盾；质量同进度、费用同样也是不可调和的矛盾。隧道施工的要点是监理工作的要点，所不同的是监理工作要充分利用职、责、权，通过监理程序，依据设计文件、技术规范使工程得到良好的实施，向业主交出满意的产品。

一、抓好开工前的准备工作

1. 组织两个标段的施工单位，进行导线点和中桩的复测工作，以保证隧道的顺利贯通。

2. 督促施工单位编制详细的施工组织设计和施工进度计划，并进行严格的审查把关，以保证工程按期按质完成。在每月计量支付时，都要按照合同的规定对施工单位主要负责人和主要机械设备进行考勤，不符合要求的按合同规定予以罚款。

3. 督促施工单位的人员、设备和材料按承包合同和施工进度计划的要求按时进场，以保证施工的需要，对于不具备施工条件的单项工程不许开工。

4. 坚持工地会议制度。针对施工过程中发现的具体问题以定期或不定期召开现场协调会，或以签发"监理工程师通知"的形式及时加以解决。

5. 加强同业主、设计单位的联系，及时反映施工进度和质量情况，及时反映工程地质变化和需要变更设计的问题；参加设计变更方案的讨论，使工程施工得以顺利进行。

二、建立完善的监理制度和管理办法

为了使监理工作规范化，制度化，建立的主要监理制度和管理办法有：

1. 监理站行政管理制度；

2. 工程质量目标责任制度；

3. 监理工作会议制度；

4. 检 (审) 查签字制度；

5. 现场 (工点) 监理管理办法；

6. 隐蔽工程检查验收制度；

7. 旁站监理工作制度及实施细则；

8. 监理工作交接班制度；

9. 监理人员监理工作奖惩办法；

1 0. 监理资料和文档管理制度。

三、组织业务学习和专业技术培训

针对有些隧道施工难度大、技术标准要求高的特点，监理站应定期组织全体监理人员进行业务学习和专业技术培训，使得全体监理人员能够及时准确地把握了新验标的验收标准和程序，保证了监理工作现场质量管理的稳定性和连续性。

四、严格监理，热情服务

"严格监理，热情服务"是我站监理工作的宗旨。面对全国建筑市场工程质量整体滑坡的现状，监理工作的担子很重，责任重大，把好质量关，严格监理势在必行。但要掌握好监理制度，要充分了解目前隧道施工队伍的整体水平，不能一味地追求高质量，要根据投资、工期、隧道地质等具体情况，确定一个相应的水准，既不要开始工作时，要求特别严，有一丝不满意，就发停工令等；到工程后期，由于工期紧迫，不得不以牺牲局部工程质量为代价，拼时间，抢进度，以保证全线工程的及时竣工，交付运营使用，而日后的维修养护费用剧增，后患无穷。这样的工程教训是惨重的。因此，应在工程一开始就确定一个合理的质量目标，既符合国情，施工单位又能接受，走向任何一个极端都是不利的。工作中，各驻地监理工程师不单纯靠本本进行管、卡、压，出现质量失误时，认真分析产生的原因，错误的性质，对于原则性的大错误，当场令其停工或返工；对一些不违背大的原则，且返工会带来不良后果的错误，就要慎重处理。例如，在初期支护中，局部格栅钢架，由于种种原因，侵人二次衬砌5一10cm，我们不是单纯地套本本，令其炸掉返工，因为这样的部位，围岩压力较大，将格栅去掉，很易引起坍塌，一旦发生，后果很严重，不但质量得不到保证，且会影响工期和投资，这一切也不是业主所希望的。对类似的事故，我们监理站经研究决定，只发黄牌警告，批评教育，帮其找出导致失误的原因： (1) 局部欠挖，没能及时处理； (2) 钢架放线歪了，属量测失误； (3) 监控量测不到位，未能及时调整预留变形量； (4) 围岩软，组合关系差，围岩压力大，导致格栅钢架变形过大。经过进一步分析，属量测失误造成。就此，我站发出监理工程师通知，提出黄牌警告，并与施工单位一同研究补救措施：加设盲沟，加强混凝土的捣固和养护，以防开裂等。

五、严格审批工程变更

1. 工程变更，不仅变更工作本身会产生额外工程成本、延长工期，而且还经常影响其他相关工作，会对工程产生诸多不利的效应，有时变更处理不当，会造成人、物、财的浪费，还会造成停工、窝工、埋下索赔隐患，甚至会使业主对其工程投资失去控制。

2. 由于公路工程水文地质条件的复杂性，发生合同变更是司空见惯的，每个公路工程项目都会产生变更，特别是招标文件中技术规范、设计图纸及施工方法等变更，总是在施工过程中产生。尤其隧道工程，即使勘探部门提供了地质详勘，但很多开挖后的实际情况也是事先不可遇见的，需要监理工程师依据工程现场情况，正确处理工程变更问题，以确保工程的顺利进展，如果是由承包商提出工程变更，应提交监理工程师审查，承包商在提出工程变更时，一般情况是工程遇到不能预见的地质条件或地下障碍。

3. 工程变更无论出于何种类型、何种原因，最终的目的是提高建设项目的投资效益，即国民经济效益和财务效益。

4. 工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。

六、合同管理和信息管理

合同是维护和巩固社会主义建设经济秩序，保证工程建设有效实现，加强合同各方当事人之间合作，具有法律效力的文件。监理方合同管理的宗旨是以事实为根据，以合同条款及法律为准则，促进各方履行合同义务，参与合同管理及协调工作。长大隧道信息管理必须做到信息准确、及时、通畅，以便各方及时了解工程动态。在鸡面山隧道监理中，现场监理工程师均配备计算机，及时填报和签认规定报表和文件。

参考文献

[1]韩云忠.乌鞘岭隧道施工监理质量控制[J].铁道建筑技术, 2008.11.

[2]宋学伦.铁路客运专线长大隧道施工监理探讨[J].山西建筑, 2007.11.

[3]刘宏伟, 刘崭.隧道施工监理要点[J].山西建筑, 2005.12.

盾构法隧道防水施工概述 篇8

关键词：盾构隧道管片接缝防水弹性密封垫遇水膨胀橡胶

1、引言

随着我国城市建设的快速发展，地铁建设工程日益增多。因地铁工程长期处于高水头压力、水侵蚀环境下，工程防水至关重要。管片是地铁盾构法隧道中重要的支撑和结构，保证管片具有良好的防水性能对提高地铁工程的防水性与耐久性起到重要的作用。

目前，盾构法修建的隧道绝大部分采用由单层钢筋混凝土管片拼装而成的衬砌结构，其防水工作包括管片结构自防水、接缝防水、螺栓孔和注浆孔防水、渗漏处理等。而管片结构自防水和按缝防水是盾构法隧道防水施工中的重中之重，下面将对管片防水施工进行进一步描述。

2、管片衬砌结构防水施工质量控制

盾构法隧道是由衬砌块拼装而成，隧道内处处都是管片接缝，因此寻找安全、快速、经济的隧道接缝防水方法、防水材料等施工技术显得非常重要。目前国内地铁盾构隧道结构一般为采用单层预制混凝土管片拼装而成的圆形断面结构，其防水施工主要包括：管片结构自防水、管片外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理。而其中控制隧道渗漏水质量的主要施工工艺有：管片结构自防水和衬砌接缝防水。

2.1管片结构防水施工要点

(1)管片混凝土自防水：防水材料采用高抗渗等级(P10)的混凝土。

(2)普遍采用的一种防水材料是弹性密封垫，其耐久性和防水效果均已得到证实

(3)管片接缝按设计要求进行嵌缝，螺栓孔采用遇水膨胀橡胶垫防水。

(4)注浆孔的防水：原则上不通过管片吊装孔注浆，以避免注浆孔漏水。

2.2管片弹性密封垫粘贴

(1)管片表面要平滑，侧面不能有孔洞和缺边；管片和密封垫应干燥，没有灰尘。

(2)将密封垫套在管片上，检查型号及位置是否正确，并将其悬挂于管片上。

(3)用稀释液清洗止水条和管片，侧面和底面一定要清洗干净。

(4)待稀释液挥发后，开始涂胶水，胶水要100％覆盖止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，胶水用量要适宜。

(5)胶水溶剂挥发以后，将密封垫装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角边。

(6)最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。

弹性密封垫施工要求：为防止遇水膨胀橡胶条在施工前(或施工中)遇水(或遇潮)产生超前膨胀，应在其表面涂缓膨剂，特别是位于拱底的密封垫表面须涂缓膨剂三度，缓膨剂技术指标见表1

2.3施工注意事项

(1)管片运至现场后，根据天气情况是否决定对管片进行覆盖。

(2)应使用已修补与清理好的管片，管片表面应干燥，雨天需搭设防雨设施才可以粘结施工。

(3)粘结剂贮桶开封后，溶剂挥发变稠时，可适量加溶剂稀释。

(4)管片安装防水材料时，应注意不要将胶水涂在软木橡胶和弹性密封垫上，如若有应该清理干净，否则影响止水效果。防水材料粘贴完后，应把混凝土管片上的胶水清理干净。

(5)在粘结前再次检查粘结面涂胶的均匀程度，管片四个角部的密封垫，既不得耸肩，又不得塌肩。整个密封垫表面应在一个平面上，严禁歪斜、扭曲。管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。

(6)密封垫、自粘性橡胶薄板、螺栓孔橡胶垫圈等在施工前(或施工中)遇水会膨胀，应在其表面涂缓膨剂，特别是位于拱底的密封垫表面需涂缓膨剂三度。在雨天和梅雨季节应覆盖防水布。

(7)在涂刷缓膨剂时，应将管片垫高，并用帆布将管片覆盖严密，保证粘贴质量，尽量不磕碰，损坏密封垫及管片的棱角。

2.4嵌缝防水

(1)嵌缝范围：一般地段在隧道拱顶45。和下部90。范围内嵌填，以确保接触网上方的拱顶不滴水，拱底不漏泥沙。临近洞门的20环、变形缝环及特殊衬砌环前后各10环管片须整环嵌填，以加强相应部位的防水。

(2)嵌缝材料：一般地段拱顶、拱底和临近洞门的20环和特殊环前后各10环管片整环采用聚合物水泥。变形缝及特殊衬砌环环缝采用聚硫密封胶。

嵌缝防水施工要求：嵌缝防水施工必须在盾构千斤顶顶力影响范围外进行。同时，应根据隧道的稳定情况确定嵌缝作业的开始时间。

2.5管片成品检漏试验

引起隧道渗漏水的原因主要是管片拼装施工精度不够或违反操作规程造成的，从施工工艺看，具体可分为以下几类：①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；②遇水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。

管片接缝防水包括弹性密封垫防水和嵌缝防水等。下面介绍可靠性较高的弹性密封垫防水的各种要求。

(1)短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；长期防水要求接触面应力不小于设计水压力。

(2)耐久性要求包括防水功能耐久.眭、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。

(3)密封材料种类：一般可分为单一的、合成的及遇水膨胀性的材料。现多采用遇水膨胀橡胶，它可大大改善盾构隧道的防水性，是今后的发展方向。在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。

3、管片防水材料的选型

3.1管片防水材料的现状

管片防水材料主要有两种：一种是以日本为代表的遇水膨胀橡胶，另一种是多孔三元乙丙弹性密封垫。遇水膨胀橡胶止水条这种材料之所以在日本应用非常广泛，主要是因这种材料首先由日本开发、价格低；另一个原因是日本盾构隧道通常采用双层衬砌，即在管片衬砌内再现浇一道混凝土衬砌，对第一道衬砌的防水质量要求并不象国内这样高。国内，南京地铁一号线及二号线其它区间隧道管片接缝防水采用了三元乙丙弹性密封垫。

3.2管片防水材料的选定

隧道工程的管片衬砌接缝的防水质量一直是个难题，根据管片设计对止水条的要求，并经过多方比选，本工程采用了EPDM弹性止水条，其主要产品成份为三元乙丙橡胶，设计成截面尺寸为33ram×16mm的多孔橡胶密封圈结构形式(图1)。

4、结束语