2023司考解读：交通肇事罪

2023司考解读：交通肇事罪（精选6篇）

2023司考解读：交通肇事罪 篇1

2013司考解读:交通肇事罪

【相关法条】

第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

【知识要点】

1.行为主体：

（1）本罪不属于身份犯。规定本罪的法条与规定重大飞行事故罪、铁路运营安全事故罪的法条是普通法条与特别法条的关系。

（2）根据司法实践，在偷开机动车辆过程中因过失撞死、撞伤他人或者撞坏车辆的，成立交通肇事罪。

（3）单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故的，以交通肇事罪定罪处罚。

（4）交通肇事后，单位主管人员、机动车辆所有人、承包人或者乘车人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪论处。

2.危害行为：必须有违反交通运输管理法规的行为。

3.危害结果：必须发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失。重大交通事故必须发生在交通过程中以及与交通有直接关系的活动中。利用非机动交通工具从事交通运输违章造成重大事故的，如果这种行为发生在公共交通管理的范围内，具有危害公共安全的性质，就应以本罪处理，否则只能认定为其他犯罪（过失致人重伤罪或者过失致人死亡罪）。

4.因果关系：交通肇事的结果必须由违反规范保护目的的行为所引起。行为违反交通运输管理法规，也发生了结果，但违反交通运输管理法规的行为与结果之间不存在因果关系，则不能认定为交通肇事罪。

5.区分交通肇事罪与其他犯罪。过失损坏交通工具、过失损坏交通设施导致他人发生交通事故，造成伤亡结果的，应认定为过失损坏交通工具罪、过失损坏交通设施罪。行为人利用交通工具故意杀害或者伤害他人，应认定为故意杀人罪、故意伤害罪。对于符合重大飞行事故罪、铁路运营安全事故罪构成要件的行为，不能认定为交通肇事罪。

6.罪数问题：在盗窃他人机动车过程中或者盗窃后，违反交通运输管理法规，造成交通事故，构成犯罪的，应当以交通肇事罪与盗窃罪实行并罚。

7.情节加重犯和相关情形。

（1）“交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的”：根据司法解释，是指行为人明知在发生了构成交 通肇事罪的交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。

（2）“因逃逸致人死亡”：根据司法解释，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

注意：由于“因逃逸致人死亡”仅限于过失，故行为人在交通肇事后，将被害人带离事故现场后隐藏或者遗弃，致使被害人无法得到救助而死亡或者严重残疾的，应当分别以故意杀人罪或者故意伤害罪定罪处罚。行为人在交通肇事后，以为被害人已经死亡，为了隐匿罪迹，将被害人沉入河流中，导致被害人溺死的，应将后行为认定为过失致人死亡罪；如果前行为已构成交通肇事罪，则应实行数罪并罚。

【经典考题】（2007年试卷二第9题）根据刑法规定与相关司法解释，下列哪一选项符合交通肇事罪中的“因逃逸致人死亡”？

A.交通肇事后因害怕被现场群众殴打，逃往公安机关自首，被害人因得不到救助而死亡

B.交通肇事致使被害人当场死亡，但肇事者误以为被害人没有死亡，为逃避法律责任而逃逸

C.交通肇事致人重伤后误以为被害人已经死亡，为逃避法律责任而逃逸，导致被害人得不到及时救助而死亡

D.交通肇事后，将被害人转移至隐蔽处，导致其得不到救助而死亡

解析：本题主要考核对交通肇事罪中的“因逃逸致人死亡”的理解。

1.按照司法解释，逃逸的动机必须是“为逃避法律追究”，但行为人却是害怕被群众殴打，直接逃往公安机关自首，即并非出于“逃避法律追究”的动机。A选项说法不属于“因逃逸致人死亡”。

2.“因逃逸致人死亡”要求因为行为人逃逸使得被害人得不到及时救助而死亡，即逃逸行为与被害人的死亡之间存在客观上因果关系，而是否具有因果关系是以客观事实为准，而非取决于行为人的主观认识。B选项说法不属于“因逃逸致人死亡”。

3.只要逃逸行为与被害人的死亡之间存在客观上因果关系，而且是为了逃避法律责任而逃逸的，属于“因逃逸致人死亡”。

4.交通肇事后，将被害人转移至隐蔽处，导致其得不到救助而死亡的，直接认定为故意杀人罪。

本题正确答案为C.【经典考题】（T20080258）关于交通肇事罪与其他犯罪关系的论述，下列哪些选项是正确的？

A.甲酒后驾车撞死一行人，下车观察时，发现死者是其情敌刘某，甲早已预谋将刘某杀死。甲的行为应为故意杀人罪，而不能定为交通肇事罪

B.乙明知车辆的安全装置不全，仍然指使其雇员王某驾驶该车辆运输货物；王某明知车辆有缺陷，仍超速行驶，造成交通事故，导致1人死亡。乙与王某均构成交通肇事罪

C.丙在施工场地卸货倒车时，不慎将一装卸工人轧死。丙的行为构成重大责任事故罪，而不是交通肇事罪

D.丁在一高速公路上驾车行驶时，因疲劳过度将车驶出高速公路，将行人常某撞死。对丁的行为应认定为交通肇事罪，而不是过失致人死亡罪

解析：本题主要考核交通肇事罪的认定及其与其他犯罪的界限。

1.按照责任主义的原则，罪过必须与行为同时存在。甲导致被害人死亡的行为是交通肇事行为，行为时的罪过形式为过失，其行为成立交通肇事罪。即使事后发现死者是其仇人，并早就预谋杀死被害人，但导致其死亡的时候并无杀人故意，事后产生的故意不影响先前行为性质的判断，所以，甲不成立故意杀人罪。A选项说法错误。

2.按照司法解释的规定，单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故的，成立交通肇事罪。乙指使其雇员王某违章驾驶，王某违反交通运输法规，超速行驶导致交通事故，乙和王某都成立交通肇事罪（不成立共犯，因为交通肇事罪属于过失犯罪）。B选项说法正确。

3.交通肇事罪中的重大交通事故必须发生在交通过程中以及与交通有直接关系的活动中，施工场地不属于公共交通运输领域，在该场所发生的事故不属于交通肇事罪中的危害结果，而属于重大责任事故罪的危害结果。C选项说法正确。

4.交通肇事罪属于过失犯罪，但交通肇事致使被害人死亡的，不成立过失致人死亡罪。因为过失致人死亡罪与其他包括过失致人死亡内容的犯罪之间，属于法条竞合关系，但过失致人死亡罪（普通法条）中规定：“本法另有规定的，依照规定。”即凡是过失致人死亡的行为能评价为其他犯罪的，认定为其他犯罪，不再成立过失致人死亡罪。D选项说法正确。

本题正确答案为BCD.

2023司考解读：交通肇事罪 篇2

从城市体系来看,城市具有一定的等级与规模关系,各层级的城市相互联系、相互作用,共同组成城市网络体系。在清代,府(州)城市是联系高级政区与县城的中间环节,是古代城市体系上传下达的重要环节。府(州)城市与县城之间的联系是城市史研究的基础性问题,而交通运输是城市联系重要的物质纽带,对城市的政治执行力、经济交流、文化融合都产生重要的影响。从交通网络来分析城市间的相互联系,有利于认识府(州)城市在古代城市体系中的作用,以及府(州)城市自身生成的内在机制。

郴州作为湖南省的东南部直隶州城,界连湖南、广东、江西三省。州境位于南岭山脉北麓,其地形以山地、丘陵为主,自然环境特点突出。府(州)城市在古代城市中数量较多,不同的地理区位、历史沿革、自然环境,以及各异的文化背景形成个案之间差异性大。部分沿海、沿江府(州)城市现有研究内容较为详实,而大量内地经济欠发达府(州)城市尚存在较多研究空白。从城市体系入手,探讨清代郴州城市交通联系的特点,是对不同类型的府(州)城市体系进行地有益探索。

2 区域视野下的清代郴州交通概况

郴州自汉代建立桂阳郡城,之后一直为辖县城市。郴州与岭南的道路,早在汉代即已建立。由郴州向南,翻越五岭之骑田岭,沟通了湘江与珠江水系。南北朝时期,这一通道成为中原沟通岭南最主要的道路。唐代梅关古道开通,中原与岭南的联系主要转向经梅岭古道经江西进行,经郴州入岭南的西京古道让位于梅岭古道,不再作为中原通往岭南最为重要的道路。但经郴州入岭南,在唐以后依然作为湖南与广东联系最为重要的省际道路。明清时期,伴随着全国区域贸易的兴盛,以及广州城市一口通商政策的影响,特别是清代中后期武汉区域经济地位提升之后,过郴州的西京古道交通再次繁忙。

2.1 由湖南省交通看郴州交通位置

由清代湖南境内的对外陆路交通网络图可以发现,长沙是湖南对外交通的枢纽城市,以长沙为中心辐射出5条主要干线,主要通往湖北、四川、广西、广东、江西5个方向(图1)。湖南省5 条主要陆路交通干线中,最为繁忙的道路为连接武汉与广州南北道路。此南北干线由长沙,经衡阳,过郴州境内的郴州、宜章两个城市,通往广东英德方向,沟通了长江水系与珠江水系。从区域交通联系来看,郴州城市对外交通较长沙、衡阳等湘江中下游城市闭塞,未形成多个方向的交通汇集。其对外交通主要为南、北两个方向,即北向通往湘江中下游城市,南向通往岭南地区。

图 1 清代湖南省主要陆路交通网络图

图 2 清代湘江流域主要水陆交通图

图 3 清代郴州主要水陆交通图

图 4 清代郴州交通结构分析图

清代湖南境内的水运交通以湘江水路运输最为核心(图2)。郴州位于湘江上游二级支流郴江西岸虽不在湘江主干河流上,但在湘江流域的交通联系中有着重要地意义。湘江的水运交通,由北向南,经衡阳后分两支。一支沟通了湖南与广西的交通联系,湘江在经衡阳后,沿湘江上游河流上溯至永州,后西南行,可至桂林,沟通了湖南与广西的交通联系;另一支线,主要由衡阳溯耒水至郴州,后转陆路,翻越骑田岭,再沿北江或连江而下,可达广州,沟通了湖南与广东之间的联系。由此可见,郴州虽位于湘江二级支流郴江沿岸,却位于湘江水运交通南行支线的“咽喉”地带,是联系湘江流域与珠江流域水陆交通的转换节点城市。

2.2 郴州及所辖县城交通路线

郴州与辖县之间的交通联系是郴州城乡关系研究的基础(图3)。古代城市交通网络兴建之初,受政治与军事因素的影响,主要交通线路多与政治治所地相联系,形成以政治治所城市为核心的交通布局。郴州下辖永兴、宜章、兴宁、汝城及桂东五县,州城与各县县城之间都建立了交通联系。郴州及辖县对外交通主要为南北两个方向。郴州直隶州城地理位置适中,能兼顾南北向交通,同时保障北至长沙,南通广州的对外交通联系,是境内区域交通节点城市。宜章、汝城南下广州交通较为便利,而北上交通需翻山越岭,较为艰难。永兴、兴宁对外联系以北上交通以水运为主,过便江入湘江,其中永兴可通大船,是境内水运交通最为便捷的城市。桂东为山区,对外联系不便,交通较闭塞(表1)。

郴州水陆交通由主到次大致可分为三个层次(图4):第一个层次,以连接湖南与广东的湘粤商道最为重要与繁忙,该道路由北向南经永兴、郴州、宜章,成为这三个城市对外联系主要通道;第二个层次,为其它县城对外联系道路,承担了县城土特产品输出,以及盐、粮食等日常用品输入的主要作用。包括兴宁北上与长沙建立了交通联系,汝城有直接入岭南的交通路线,又有位于郴州境内东部的桂东与江西建立的交通联系;第三个层次为郴州境内城市之间的横向联系道路,包括汝城与兴宁、兴宁与郴州等联系的道路。清代道路的交通流量主要受到区域贸易的影响。

3 郴州交通网络与自然地理环境的关系

在生产力尚不发达的古代,开山修路需要耗费大量的人力物力,而山地、丘陵地区对外交通联系道路,受自然地理环境的影响十分明显。郴州境内交通运输多需翻山越岭,即便水运,亦多急流险滩,城市间交通联系较为困难。为提升交通运输的效率,郴州境内路网与自然地理环境建立了紧密地联系(图3)。通过对郴州境内道路网络的研究可发现,在自然机制的作用下,郴州交通网络主要受到水运河流、资源物产、地理位置等因素的影响。

3.1 水运河流

郴州位于河流的上游区域,境内河流分属长江、珠江和赣江三大水系,流入湘江、北江和赣江三条河流,境内的河流流向对城市对外联系产生了重要的影响。以汝城县为例,县境有三条水路:一是集泷江通江西赣州,境内所产东河木和钨沙原矿,沿赣江水运,抵达南昌,直至上海;二是九泷江通广东乐昌、韶州,广货和洋货由此进口;三是沤江、浙水至资兴、衡阳、长沙,输出西河木[1]。可见,即便在一个县城的地域范围,对外交通亦多有分散,并与自然河流流向建立了密切地关系。

3.2 资源物产

郴州对外交通路线受到当地物产所在地的影响,依据矿产、土特产的不同生产地形成对外交通路线。郴州作为山地丘陵地区,林业与采矿业发达,所产煤矿、木材、矿石,以及茶油、茶叶、烟叶等土特产品等多选择由产区对外最为便捷的道路。以兴宁为例,县域商品并不集中在兴宁县城一地,而是集中在兴宁、东江、蓼江三个城市。兴宁县城是东南乡物资集散地,输入外埠商品经此转运,土特产品亦大部分经此外运。东江为汝城、桂东、资兴三县木材集散地。蓼江市紧连三都煤区,亦为永兴、资兴两县交通孔道,三都所产煤炭,人力挑至蓼江市,再水运销往衡阳、湘潭、汉口等地[2]。

图5清代郴州交通网络中心分析图

兴宁县城的交通形式体现了山地、丘陵地区道路网络与资源物产所在地建立了紧密地联系。郴州对外交通路线依据木材、矿产、土特产等生产地及自然地理环境特点,形成了最便捷的对外交通路线。

3.3 地理位置

郴州境内的“行政中心城市”与境内的“地理中心城市”并不在同一地。郴州直隶州城位于州境西部,至东部桂东、汝城等辖县距离较远,兴宁成为境内的地理中心城市。从郴州道路交汇情况来看,境内路网没有在郴州直隶州城呈现密集交汇的状态。汝城、桂东、永兴等多个城市的道路都在兴宁县城交汇,形成了路网在“地理中心城市”——兴宁交汇的结构特点(图5)。在山地、丘陵地区,辖县县城对外交通道路受到自然地理环境的影响,选择最为便捷的方式,从而满足了交通效率对路网布局的要求。郴州境内道路在地理中心城市——兴宁的交汇,体现了地理位置对道路交汇中心的影响。

综上所述,郴州辖县城市交通与水运河流、资源物产以及地理位置密切相关。清代郴州及辖县对外交通多沿用原有道路,但道路兴衰受到上述三个因素的影响。其中水运河流及土特产品输送情况较为稳定,而采矿业对道路的影响随政策而时有变迁。清初,郴州采矿业多被禁止。至清中期以后,采矿业逐步放开,并在清末达到兴盛。受采矿业的影响,三都、汝城等矿业发达城市对外交通亦在清代中期以后逐步繁忙。

4 郴州交通网络与城市行政层级的关系

中国古代城市体系与行政划分建立了一定的对应关系,城市体系也较直观地表现为城市行政层级体系。通常我们认为,城市交通网络体现行政上的纵向联系,形成京城——省城——府(州)城——县城——市镇的层级关系,行政中心城市是道路的交汇点。郴州作为行政中心城市,过境交通最为密集,但辖县县城对外交通广泛存在着“越级联系”与“横向联系”。

4.1“行政中心城市”——郴州

从区域交通来看,郴州位于湖南省南北区域交通干线上,城市交通呈现了一定的“集中性”特点。清代城市间的商业贸易所形成的交通联系,主要以跨州境的区域贸易为主。郴州作为行政中心城市,交通十分繁忙,与北向的衡阳、湘潭、长沙,南向的韶关、广州以及东向的苏州、常州等城市都建立了商业联系,[3]城市进口与出口的货物种类全面1）。郴州州城位于境内南北交通干道中点的位置上,与区域贸易相关的过境交通最为密集。

4.2 县城对外交通的“越级联系”

郴州辖县县城对外交通广泛存在着“越级联系”的情形。“越级联系”是指县城对外交通不经过州城,直接与更上一级的省会城市长沙,或大都会城市广州联系。郴州辖县县城多有直接对外的交通联系。宜章县城、汝城县城皆有水运直接与岭南广州联系,永兴县、兴宁县借水运之便直接与衡阳、长沙建立联系。辖县县城对外联系广泛存在的“越级联系”,使境内路网没有在“行政中心城市”——郴州呈现密集交汇的状态。辖县县城对外交通体现出不依赖州城的“独立性”特点。

4.3 县城之间交通的“横向联系”

“横向联系”是县城之间的交通联系。郴州辖县县城间的横向联系广泛存在,部分县城通过邻县县城再与外界建立联系。例如,兴宁北向交通主要取道永兴县城,形成了兴宁县城与永兴县城大量的交通联系。郴州南面的汝城、东面的桂东两县城北向交通,主要取道兴宁、永兴与衡阳、长沙等城市建立联系。这种横向联系增加了县城之间在经济与文化上的交流[4]。

何一民先生认为古代城市间的交通联系以城市层级中的纵向联系为主,同层级城市之间的横向联系不被重视:“由于中国城市有着严格的行政等级划分,人为地规定了城市之间的纵向联系,不同行政区划之间的城市不论是在政治经济方面还是生活文化方面都鲜有交往,形成了一个条块分割的封闭的城市体系”[5]。但是,在深入分析郴州及其辖县交通后,我们发现不尽然,郴州邻县县城之间有大量的“横向联系”存在。

5 小结

郴州以山地、丘陵地貌为主,与交通便利的府(州)城市不同,道路交通设置优先考虑运输效率,受到地理位置、水运河流以及资源物产的影响,与自然地理环境建立了紧密地联系。郴州直隶州城过境交通较为密集,但境内道路网络未在州城密集交汇,而是交汇于境内地理中心城市——兴宁。从城市体系来看,郴州境内的城市交通联系并不简单的依照行政层级,形成与城市行政层级相关的纵向联系,辖县县城对外交通存在大量的“越级联系”与“横向联系”。县城对外交通多不经过州城,而是结合地理环境的特点,选择最为便捷的方式,郴州对辖县县城的交通集聚力不强。郴州交通网络的特点对于对山地府(州)城市对外交通研究有一定的启发意义,同时有利于我们更好地理解山地、丘陵地区府(州)城市与县城在城市体系与城市联系上的关系。

图、表来源

图1:中国公路交通史编审委员会.中国古代道路交通史[M].北京:人民交通出版社,1994:524.

图3:作者以google地图为底图绘制,道路信息整理自1937年日本人所绘湖南堪舆图;

其余图表均为作者绘制。

摘要：通过分析清代湖南郴州直隶州城交通网络的特点,解读山地府(州)城市的道路布局情况,揭示了山地府(州)城市交通网络体系并不能简单的从政区纵向区划上理解,而是存在与自然地形密切相关的复杂性特点。

关键词：交通网络,城市体系,清代,郴州

参考文献

[1]郴州市商业物质行业管理办公室编.郴州商业志(1840-2006)[M].北京:方志出版社,2009:65.

[2]郴州市商业物质行业管理办公室编.郴州商业志(1840-2006)[M].北京:方志出版社,2009:40.

[3]据清光绪三十三年(1907)《郴州直隶州乡土志》之《商务录》

[4]刘婉华.中国古代建筑的生态价值理念[J].华南理工大学学报(社会科学版),2014(3):81-84.

[5]何一民.农业时代中国城市的特征[J].社会科学研究,2003(5):122.

解读道路交通安全法 篇3

对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检查机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。

机动车安检实行社会化

对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。

公安机关交通管理部门负责交通事故责任认定

公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、形成原因和当事人的责任，并送达当事人。

医疗机构不得拖延救治事故受伤人员

医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付。

撞了决不“白撞”

机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

任何单位不得给交警部门下达罚款指标

任何单位不得给公安机关交通管理部门下达或者变相下达罚款指标；公安机关交通管理部门不得以罚款数额作为考核交通警察的标准。公安机关交通管理部门及其交通警察对超越法律、法规规定的指令，有权拒绝执行，并同时向上级机关报告。

拖车不得收取费用

对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人拖移至的地点。因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。

机动车必须投保第三者责任强制保险

机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。

拖拉机由农业(农机)部门行使管理职权

对上道路行驶的拖拉机，由农业(农业机械)主管部门行使管理职权。农业浓业机械)主管部门行使职权，应当遵守本法有关规定，并接受公安机关交通管理部门的监督；对违反规定的，依照本法有关规定追究法律责任。本法施行前由农业浓业机械)主管部门发放的机动车牌证，在本法施行后继续有效。

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肇事逃逸终生禁止开车举报交通逃逸有奖

根据道路交通安全法，如果机动车驾驶人造成交通事故后逃逸，将被吊销驾照，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

法律规定，违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

法律规定，车辆发生交通事故后逃逸的，事故现场目击人员和其他知情人应当向公安机关交通管理部门或者交通警察举报。举报属实的，公安机关交通管理部门应当给予奖励。

交通事故可以“私了”

道路交通安全法规定，在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通， 自行协商处理损害赔偿事宜。这意味着，一些小的交通事故可以由双方当事人协商“私了”，而不必通过公安机关交通管理部门处理。

一年内积分为零可延长驾照审验期

公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无积累记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的审验期。

2023道路交通安全应急预案 篇4

副组长：吴六一 人大副主席建议人选

成员：陈立明 党委副书记

余德源 人大主席

洪雷权 党委副书记

汪欣 党委委员、纪检书记

张 诚 党委委员、武装部长

江恒文 党委委员、副镇长

程春燕 党委委员、组织委员

朱国书 党委委员、宣传委员

孙 圆 副镇长

方立忠 安全员

唐 晨 综治专干

鞠红阳 党政办

汪岳兵 武阳派出所民警

实行分片包干负责制。井潭村、湖岭村由陈立明、朱国书负责;周家村、金前村由洪雷权、张诚负责;岔口村由汪欣负责;文山村由江恒文负责;大坑源村由程春燕负责。

各村委会要修订、完善相应的道路交通安全工作应急预案，成立道路交通安全领导小组，确保道路交通安全畅通。

三、工作职责

在镇防灾减灾指挥部的领导下，各村委会严格按要求履行道路交通安全管理工作职责。

镇道路交通安全指挥小组工作职责

在镇防汛指挥部和上级部门的领导下，重点做好以下工作：

1、执行指挥部和上级部门的处置决策，迅速组织、协调、指导全镇各村委会开展各项处置工作;

2、及时向镇防灾减灾指挥部和上级部门提出行动处置的建议;

3、及时向镇防灾减灾指挥部和上级部门报告有关处置工作情况;

4、按要求派出工作组赶赴现场，指导、督促、协调各村委会开展处置工作。

各村委会工作职责

道路交通受影响的村在镇防汛指挥部的领导下，重点做好以下工作：

1、具体组织人力负责实施现场交通管制，维护道路交通秩序，保障道路交通安全;

2、按照安排，参与、协助有关抗洪抢险等工作;

3、及时上报处置工作情况，提出处置工作建议。

四、工作措施

在镇防汛抗旱指挥部的领导下，结合道路交通实际情况，迅速采取处置措施，确保汛期全镇道路交通安全畅通，保障抗洪抢险工作顺利有效开展。

(一)快速启动应急预案

在接到道路交通安全等险情信息后，要迅速启动应急预案，按照规定的原则和程序先行采取措施进行应急处置，并及时收集相关信息，迅速报告镇防灾减灾指挥部。镇防灾减灾指挥部接到各村上报信息后，迅速启动相关应急处置预案，组织有关人员赶赴现场，指导、督促、协调维护道路交通秩序，确保道路安全与畅通。

(二)及时采取强力措施

各村委会按照属地管理原则，及时采取有力措施，做好辖区道路交通安全工作。

1、快速及时反应，积极维护灾害现场交通秩序。要在镇党委、政府的统一领导下，积极做好灾害现场交通秩序的维护工作，保障救灾车辆、物资运输出入道路畅通。要提前做好交通管制、交通分流的标志、标牌等设施的准备工作，在灾害发生区域通过交通信息提示牌及时向驾驶人员发布交通信息，引导车流。交通管制措施持续24小时以上的，应当通过发通告和通知向社会公布。

2、重视协调配合，提高应急处置效率和质量。要主动与气象部门加强联系，严格按照公安部和中国气象局《关于建立道路交通安全气象信息交换和发布制度的通知》要求，及时完成信息交换和信息发布工作。同时，要加强道路信息的沟通，密切联系，协调配合，共同处置突发事件。

3、合理安排勤务，加强对重点道路的巡查监控。针对本地汛情特点，安排足够人力，合理调整勤务，加强对重点道路的监控力度，尤其要加强对漫水路、漫水桥、易积水、易塌方等存在安全隐患路段的巡查监控密度，发现水毁、泥石流、滑坡、塌方等险情要及时上报，并及时采取分流、限制通行等交通管制措施，严禁车辆冒险通行。对受洪水围困车辆，特别是客运车辆，要迅速采取疏散人员等措施。

4、深入排查危险隐患道路，及时进行有效治理。根据本地道路交通实际，积极协调有关部门，对辖区道路上的事故多发路段和存在季节性安全隐患的漫水路、漫水桥以及易积水、易塌方等路段进行全面排查，对存在的安全隐患要及时采取有效措施进行治理。对暂时得不到治理的路段和桥梁，要及时报告上级部门，落实安全防护措施，及时采取设置警告标志和告示牌，确保道路交通安全。

5、加强道路交通疏导，确保抢险救灾车辆安全畅通。在防汛期间，对运送救灾物资、抢险人员的车辆和执行紧急防汛抢险任务的指挥车辆，要实行优先通行原则，确保送往灾区的各种物资安全抵达。

(三)认真总结经验教训

汛期险情过后，要尽快取消交通管制等措施，尽快恢复道路交通，保障道路交通有序、安全、畅通。同时，对应急处置各项工作进行全面总结，认真吸取经验教训，进一步完善应急工作预案。

五、工作要求

(一)提高思想认识。各村委会务必高度重视，充分认识做好防灾减灾工作的重要意义，以对人民生命财产安全高度负责的态度，严格按照镇党委、政府的统一部署，切实做好汛期道路交通安全管理工作。切实增强责任感，靠前指挥，严格落实各项工作职责，确保工作落实到位;汛情发生时，包片主要领导要第一时间赶赴现场进行处置。

(二)严肃工作纪律。在防汛期间，各有关人员必须服从指挥，务必树立全局观念，一切行动服从命令，听从指挥，做到令行禁止。凡发现有不执行上级命令，擅离岗位，贻误指令的，按有关规定严肃查处。

(三)加强安全防护。切实完善抗洪抢险装备，为一线抢险救灾人员配齐雨衣、雨鞋、警示牌、电筒、救生衣等必要装备。并注意加强教育培训，提高救灾人员自身安全防护意识，杜绝不必要的伤亡事故发生。

(四)开展实战演练。各村委会要组织抢险救灾应急分队成员开展对汛期道路交通安全应急工作的教育和培训，熟悉应急预案，掌握应急处置的程序、措施等关键环节。同时，每年至少要组织开展一次应急处置实战演练，增加抗洪抢险的经验，提高应对灾害的工作能力，及时发现存在问题，及时完善预案。

(五)落实值班备勤。防汛期间，各村委会要严格值班备勤和领导带班制度，安排足够人力加强值班备勤，积极做好防灾减灾的各种物资准备和器材进行全面检查，保证功能完好，确保一旦发生险情能够快速反应，发挥作用。

2023司考解读：交通肇事罪 篇5

三、销售渠道存在的主要问题

四、营销渠道发展趋势与策略

第二节、城轨交通供电行业营销策略分析

一、中国城轨交通供电营销概况

二、城轨交通供电营销策略探讨

（1）中国城轨交通供电产品/服务营销策略浅析（2）城轨交通供电新产品/服务的市场推广策略 第三节、城轨交通供电营销的发展趋势

一、未来城轨交通供电市场营销的出路

二、中国城轨交通供电营销的趋势预测 第四部分 竞争格局分析

第十章 城轨交通供电行业区域市场分析 第一节、行业总体区域结构特征及变化

一、行业区域结构总体特征

二、行业区域集中度分析

三、行业区域分布特点分析

四、行业规模指标区域分布分析

五、行业效益指标区域分布分析

六、行业企业数的区域分布分析 第二节、城轨交通供电区域市场分析

一、东北地区城轨交通供电市场分析

二、华北地区城轨交通供电市场分析

（7）企业主要客户分析（8）企业竞争优劣势分析（9）企业最新发展动向

五、***公司经营分析（1）企业发展概况分析（2）企业产品结构分析（3）企业技术水平分析（4）企业经营模式分析（5）企业产销能力分析（6）企业经济指标分析（7）企业主要客户分析（8）企业竞争优劣势分析（9）企业最新发展动向

六、***公司经营分析（1）企业发展概况分析（2）企业产品结构分析（3）企业技术水平分析（4）企业经营模式分析（5）企业产销能力分析（6）企业经济指标分析（7）企业主要客户分析（8）企业竞争优劣势分析（9）企业最新发展动向

2023司考解读：交通肇事罪 篇6

首先欢迎广大即将在2011年走入高考考场的考生提前关注北京交通大学，为了使广大考生更好地理解我校的自主招生，顺利完成报名以及今后的自主招生相关工作，在此向广大考生针对我校2011年的自主招生政策做十项重点的解读。

1、北京交通大学的自主招生选拔目标。高校的自主招生是部分高校根据本校办学目标和专业特色，安排一定数量的招生计划，自主确定报名条件、组织选拔测试和评价，按照事先公示的相关要求，结合考生的高考成绩和综合评价结果等进行录取的一种招生形式。不同高校选拔的目标是有所差异的，学生必须从选拔条件和考核上理解高校的选拔目标。考生必然会关心北京交通大学希望通过自主招生选拔什么样的考生，在我们的招生简章有描述“综合素质高，具有较强的创新和实践能力，学科特长突出的优秀高中毕业生”，具体来说我校一方面希望通过自主招生选拔经过基础教育已经体现出很强的学习能力并且在高中阶段综合表现突出的学生，同时还有一部分学生兴趣广泛，拿出相当多时间在一些课外兴趣方面(艺术和体育方面有单独特长生招生不在此列)取得一定成果，这些成果符合我校某一专业学科领域的培养要求，这方面素质使之可以通过享受一定高考分数优惠能够进入我校学习，并在该专业学科领域可以有更好的发展。

2、我校2011年自主招生主要变化。2011年我校自主招生在2010年政策基础上适当调整。主要体现在：

一、原来三类报名条件合并为两类，分别侧重选拔符合我校某一专业学科培养要求(“A类”)和综合素质高(“B类”)的两类学生；

二、报名过程将成为对学生考察的一部分，对于考生报名完成情况和报名材料水平有相应评价；

三、对生源基地中学给予一定推荐名额并发放报名验证码，由生源基地中学推荐的考生，其书面材料一律由中学统一邮寄；

四、考试时间改为春节之后安排；

五、最终认定结果以笔试成绩为主要依据，同时参考面试和报名评价情况；

六、部分专业要求有所调整，如通信工程和经济学类专业最低分数要求将不得低于我校统招录取分数线。

3、要正确理解我校简章上列出的报名条件。2011年的报名条件主要是在考生思想政治良好的基础上，为了便于执行我校自主招生的目标，在现有试点条件下又不可能面面俱到，因此我们从报名条件上具体到两个类型：“A类”条件是“符合我校学科培养特点、对我校某一学科专业有浓厚兴趣、具有较强培养潜质并能提供相应证明材料的优秀学生”，该类条件包含三个要点 “我校某一学科(考生可以理解为某些相关专业)”，“考生本人有兴趣(不仅仅是家长的选择)”“有培养潜质(一般要做过相关的事情并有一定成果)”，“相应证明材料”必须包含这三个要点，便于我校审核。“B类”条件是“我校生源基地中学推荐的高中阶段品学兼优的优秀应届毕业生”，这一条件体现出了选拔综合素质高的考生的目标，由于时间、考场、计划名额等因素，这一条件主要适用于近些年来考入我校学生比较多并且已被我校认定为生源基地的中学。

4、把报名过程作为对学生考察的一部分。目前我校自主招生考试全部采取考生到我校参加笔试和面试的方式，如果充分考察需要花费考生大量时间留在北京，为了尽可能避免这种情况，我校除了一天的笔试、面试考核之外，将报名过程也列为对考生考察的一部分。招生简章及其所规定的各报名环节要求，可以视作一道考题，我校将在报名三个环节“网上报名审核、书面报名材料审核、初审”三个环节上考察考生的理解能力、完成情况和水平，前两个环节考察点包括网上报名完整性、专业与报名依据选择、书面材料完整性、证明材料质量等。部分的学生会因这两个环节完成情况不合格而无法进入初审环节。报名考察最终结果成为“报名评价”，是以初审评价为基础，对于需要在各个考察点经过管理员在报名系统中提醒才完成的将降低等级。报名过程也是对考生处理事情能力的一个锻炼，是促进考生对学校的了解和对自己的了解的过程。因此报名应该由考生亲自参与完成，家长只能是起辅助作用。相信通过阅读我校的简章以及附带的三项材料(“报名流程说明”、“关于专业志愿选择的说明”、“专业介绍”)，每个考生都应该能够很好的完成这项工作，而本解读也会帮助考生深入理解这一点。我校会给考生提供咨询服务，但是不回答类似“如何操作才能通过初审”、“应

该提供什么样的证明材料”的问题，凡是简章及其三项材料中已有明确说明的都不再重复。

5、要结合学生兴趣和未来发展规划选择专业。我校非常重视考生兴趣特长、未来发展规划和专业的一致，兴趣就是学生最好的老师，因此我校在自主报名时就要求考生选择专业志愿，专业志愿一定要和学生特长直接关联，特别是按照“A类”报考的考生。为了便于考生报名，我们对我校的本科专业除了按照学院划分，还分成了信息类、轨道交通类、经济管理类等十个大类(详见网上报名系统中报名依据和“关于专业志愿选择的说明”)，有的专业属于交叉学科，会在多个类型中出现。另外根据各个专业往年录取分数情况，对于专业也分成了三类，理科试验班类、通信工程、经济学类三个专业是历年的高分专业，因此最多优惠到我校统招录取分数线，自动化等六个专业也同样属于热门专业，均仅限于测算线下20分的优惠，其他专业对于极少数初审、笔试、面试成绩突出者，特别是获得重大成果或具有突出创新能力者可适当放宽优惠。对于按“B类”报名的考生，应该参照“关于专业志愿选择的说明”，把自己对专业的兴趣和认识体现在次要报名依据中，但次要报名依据证明材料只有论述性材料的，一般认定热门专业的几率较小。专业志愿选择时，不要集中于热门专业也不要集中于一个学院，建议先在报名系统中查看各专业预计招生计划及专业报名情况。报名时每个学生都必须选择四个专业，系统中不设服从专业调剂选项。评审过程中如认定学生在所报四个专业中都不符合要求，会在学生所选择的报名依据体现的专业类别内调剂。

6、书面材料要规范，证明材料要有说服力作为基地推荐的”B类”考生，重点准备材料是报名表、论述性材料和成绩单以及中学推荐函。当然如果考生对专业要求比较高，特别是报名热门专业，还要提供类似“A类”报名条件要求的证明材料。对于按“A类”报名的考生，除了报名表、学校推荐表外，最重要的就是“证明材料”。至于证明材料到底是什么，我校没有规定一个简单的标准，因为每个考生的环境、学习、经历不一样，但是不管什么样的材料，关键是能够说明考生真实情况并且体现其“证明性”和“说服力”，最终要体现与我校某个或某些专业学科存在一定关联性，通过报名材料向评审老师解答“为什么考生认为自己符合北京交通大学自主招生的选拔条件”这个问题。为了便于考生准备，我们单独做了一个“关于专业志愿选择的说明”，其中对于每个专业都举了一些例子，但是并不是有这些材料就足够，或者别的材料都不行，关键还在于材料反映一定水平。申请材料要规范、完整，请鉴别哪些材料可以作为报名依据的证明材料，材料不是越多越好，不要额外提供与报名依据无关资料。务必提供真实材料。请广大考生及家长不要存侥幸心理，改成绩，做假证书，这些做法可能过得了前一关但过不了下一关，一旦发现弄虚作假现象，将通过省级招办处理，记入考生高考档案，会影响到高考录取，请不要铤而走险。

7、初审是在符合条件考生中的择优过程。并不是每个符合报名条件的考生就能参加考试，是否符合报名条件是报名审核过程的工作，在报名截止后，部分报名因为没有通过报名审核而无法进入初审，比如提供的证明材料不完整或者不具有与我校专业学科的相关性等，在网上报名过程就会审核不通过，书面材料与网上报名不一致，或者有不完整之处，也无法通过报名审核。由于最终认定名额十分有限，为了不影响考生宝贵的高三复习时间，我校严格控制考试名额。对众多通过报名审核的考生，我校将在报名工作结束后，对报名材料进行初审，也就是对进入初审环节的考生考察其报名材料所体现的水平，择优选择部分考生到北京参加考试。

8、考试不需要进行单独专门的复习。我校的自主招生考试考的是学生多年学习的积累和知识沉淀，并且为了不影响学生复习，除了报名、笔试、面试三个考察点外，我校不希望占用考生更多时间，因此建议不要针对我校自主招生考试花费大量时间单独专门复习。语文、数学、英语笔试原则上参考高考大纲，但又不完全局限于高考大纲，希望考生还是按照中学正常的复习计划进行，最多是在考试前两天重点回顾一下数学的公式定理等。综合能力笔试完全不同于高考科目的文综、理综，综合能力主要考察的是考生平时全方位知识的积累，还包括一些基本素质潜能的考察，比如记忆、逻辑思维、推理能力等。

我校不提供往年试题参考。建议考生不要打乱中学安排的正常高考复习进度，不用专门进行自主选拔录取针对性复习。面试将从学生的素质、专业培养潜质等多角度考察。面试也会与学生报名过程相关，核实是否是学生本人完成的报名以及所提供证明材料的真实性，作为报名审核的补充。

9、以笔试成绩为主要依据，综合报名和面试评价确定认定结果。我校自主招生认定结果将根据报名、笔试、面试三个考察点综合考虑，笔试成绩由于是以分数体现，将是排名、评价和衡量考核的基础。报名评价和面试评价不完全折合成简单分数，比如，报名环节完成情况不好的将降低报名评价等级；面试环节发现考生与报名提出的专长水平有较大偏差或者材料不实的，即使笔试成绩再高，也将无法取得认定；对报名评价和面试评价非常突出的，可以适当降低笔试成绩标准。取得最终认定资格考生，可以在高考分数达到我校在当地统招计划测算线下20分的情况下，并且按照我校要求以及省招办要求报考方能录取，这里的测算线主要是针对平行志愿省区，因为这些省区的自主招生投档是在学校形成录取分数线之前，因此省级招办会提前根据各学校计划数进行模拟测算形成上述测算线。一般测算线比实际录取线稍高或者相等。优惠分数执行标准是指用学生的分数和测算线减去优惠分数的结果比较，而不是很多人说的加分，因为这要区别高考的政策加分，当考生有高考加分时，是按照加分后的分数与测算线进行比较。由于我校是本科一批录取，因此任何分数优惠都不得低于当地本科一批控制线。