道路综合整治改造汇报

道路综合整治改造汇报（共7篇）

道路综合整治改造汇报 篇1

XX道路城镇环境综合整治

汇报材料

------房管所

按照团发【2014】155号文《XX环境综合整治活动实施方案》暨交通干线两侧环境整治的工作安排部署，房管所坚持以宣传教育为先导，以整治脏、乱、差为突破口，以基础设施建设为重点，周密部署、精心安排、积极行动、狠抓落实，立足打造“环境优美、安全便捷、监管有力、服务一流”的公路交通环境，以“绿化、美化、净化、亮化、畅通、便捷、安全”为公路环境整治工作目标，不断强化工作措施，扎实开展公路环境综合整治活动。现将我团8-10月份环境综合整治活动开展情况简要汇报如下：

一、加强领导，夯实责任

为确保活动取得预期效果，我团及时召开了城镇环境卫生整治动员大会，重点对全公路环境整治工作进行了再动员、再部署，并制定下发了《XX城镇环境综合整治活动实施方案》，进一步明确了各单位和部门工作任务，夯实了责任。各基层单位、部门也能够按照团的总体安排，对照任务分工，进一步细化量化工作责任，把任务分解到具体的领导和个人，做到了责任分工、标准要求、完成时限三明确、三到位，以实际行动推动了公路环境综合整治工作的有效开展。同时，继续实行团领导包抓各给单位，领导小组成员包抓路段的“一对一”联系制度，确保领导力度横向到边、纵向到底，基本形成了主要领导亲自抓，主管领导靠前抓，分管领导具体抓，相关职能部门配合抓的良好格局。

2、建立日常巡逻制度。团城管科和社政管理科坚持日常检查与突击整治、定点巡逻与随即抽查相结合的管理制度，着重对“门前三包”及环境承包执行情况，以及卫生死角、难点的反弹情况进行检查，做到监督检查常态化、持续化。

3、健全健全考核奖惩制度。我团将城镇环境综合整治工作纳入目标绩效考核，与评先评优、干部考核、奖励和使用结合起来。对工作中组织不得力，或达不到有关标准的，追究相关人员责任，都应奖惩。

四、强化措施，狠抓重点环节

在整治工作中，各单位紧紧围绕影响公路环境的几个重点环节，下大力气，用硬措施，采取“典型引路，以点带面，全面铺开，整体推进”的方法，全力推进公路环境整治工作向纵深推进。

一是加强公路沿线建筑物管控。按照“全面排查，依法整治，注重实效，严防反弹”的要求，集中开展违法建设专项整治活动2次，对全团公路沿线两侧所有违法建设，特别是乱搭乱建，违章建筑，依法坚决予以拆除，杜绝了新的违法建设。

二是深化公路沿线环境治理。各单位对各自辖区公路用地范围内的堆积物、垃圾废料等进行全面排查、登记，对有主的堆积物要求限期搬离清理，对无主的堆积物和垃圾，由各辖区立即清运。同时，广泛动员群众，利用闲暇时间，整修辖区道路，清理连队周边的杂草杂物、乱堆乱放，不断扩大整治成果，迅速提升全团城镇环境整体水平。

三是加强道路两侧绿化。先后对团道路两旁行道路树进行了刷白，进一步提升了美化、绿化效果，营造了良好视觉景观。对其余道路绿化按有关要求，分路段逐步实施，保证三季有花，四季常绿。

行综合评比，并将检查结果在全团进行通报。对检查中发现的重大问题及时向相关责任单位下发整改意见书，严格执行整改问题销号制度，坚决做到整改不到位，问题不销号。同时，继续把道路环境综合整治纳入各单位、各部门年终考核范围，实行综合评定，并严格奖惩，对思想重视，力度大、成效显著的镇办和部门予以奖励；对工作滞后、流于形式、群众意见较大，给予通报批评。

虽然，我团道路环境整工作虽然取得了阶段性成绩，但是离上级的要求和人民群众的期望仍有一定差距，还存在着工作不到位、道路环境整治长效机制还没有全面形成等问题。在下一步的工作中，我们将再鼓干劲，再添措施，严格按照标准要求，一手抓综合整治，一手抓巩固提升，逐步形成“党委主导、部门协作、公众参与”的长效工作机制，不断巩固提升整治成果，确保全团道路环境通畅、便捷、优美、整洁、安全，为建设美丽新团场做出新的更大的贡献。以上汇报如有不妥，请批评指正。

道路综合整治改造汇报 篇2

1 工程概况

A市XX年XX月XX日起, 将1#、2#、3#、4#集中纳入道路整治工程当中。本地区区域条件为:位于A市西北部, 是本市中心与XX区以及XX区的胶结区域, 有丰富的生态景观资料以及社会人文资源, 居住人口密集。用地性质方面:早期以居住以及高等教育用地为主。近年来随着高校用地的逐步改变, 本区域开始自文化教育类用地向城市综合功能区发生转变, 房地产行业发展速度较快, 以住宅用地以及商业服务性广场为发展主力。当前, 以上四条道路所面临的问题主要有:道路宽度不足, 机动车与非机动车, 或非机动车与人行道混行问题严重, 设施陈旧, 环境较差, 绿化模式陈旧等。为了能够更好的促进本区域城市功能多元化的发展, 就需要对其进行综合整治。

2 整治目标分析

根据以上对本道路综合整治工程基本情况的分析, 结合A市以上四条道路未来的发展定位以及基本方向, 将道路综合整治的目标设置为:改善交通, 打造具有精品性以及品牌性特点的道路, 促进区域性环境的改善, 并辐射至整个城市环境的改善, 促进城市的有机更新与发展。通过实施整治改造的方式, 能够使道路的通信能力得到强化, 交通秩序更加的规范与有序, 交通阻碍得到有效的消除, 区域性交通组织得到更进一步的调整与优化, 交通运行更加顺畅。同时, 城市道路环境质量有待通过整治的方式加以改善, 通过道路拓宽等一系列措施, 使沿街公共空间得到完善, 促进机动车、非机动车、以及行人交通状况的良性发展。

3 道路综合整治策略分析

策略一:对纳入整治的道路进行拓宽, 其目的是提高本路段的区域性通行能力。期间所采取的措施包括拓宽道路横断面以及调整道路线型两个方面。同时, 针对本区域内非机动车通行量较大的特殊性, 设置备用方案, 拟通过征地拆迁以及骑楼改造的方式, 对非机动车道以及行人道的宽度以及通行环境进行改善。其中, 从机动车道改造的角度上来说, 本次纳入整治的四条道路均进行不同程度的拓宽, 1#、2#、4#均拓展至双向6车道标准, 3#则拓展至双向4车道标准。从非机动车道改造的角度上来说, 将非机动车道道路宽度提升至3.0m以上标准, 交叉口进口处宽度提升至3.5m以上标准。从人行道改造的角度上来说, 将四条道路人行道的基本宽度按照1.5m白哦准设置, 且与非机动车道有一定高差, 避免发生人、车混行的问题, 确保行人的安全性。3#道路部分路段结合地理区域条件, 采用骑楼改造的方式进行处理, 拆迁成本低, 且解决效果好, 通行能力能够得到很大程度上的改善,

策略二:对纳入整治的道路交通设施进行建设与更新, 其目的是优化本路段的通行性能。从路面材料的角度上来说, 针对1#路段水泥路面雨季严重积水的问题, 对本区域路面进行沥青混凝土改造, 改造后的路面除表面更为平整以外, 且噪音小, 行车舒适度高, 耐磨性好, 综合优势确切, 配合对道路眼线截污纳管的整治, 取得了确切的整治效果。从过街设施改造的角度上来说, 2#、4#道路由于原有中央分隔带, 故在本次整治中增设方便行人二次过街的安全岛, 而1#、3#道路由于没有中央分隔带, 则在机动车与非机动车分隔带内设置行人过街等候区, 最大限度的确保行人过街的安全性。同时, 针对2#路段存在的大型商业区, 设置立体过街设施, 以方便行人的步行需求。从交通设施建设的角度上来说, 在条件允许的情况下, 实现交通设施的智能化转型, 除对以上整治道路的标志进行规范以外, 同步建设以SCATS为核心的交通信号监视、控制系统, 全路段覆盖违章检测系统以及诱导系统, 促使行车更加的文明与规范, 促进路段行车的良性发展。

策略三:对纳入整治的道路沿线建筑进行整治, 其目的是优化道路空间使用率, 提高道路沿线美观性。针对本次纳入整治的1#、2#、3#、4#四条道路, 前期安排工作人员对沿线建筑的分布情况进行收集与调查, 根据沿线建筑施工功能、使用年限等方面的特点, 采取不同的整治方案。具体实施建议是:将四条道路, 特别是1#道路中的外观破旧且一定程度上影响道路空间的建筑物进行直接拆除, 配合相关部门做好建筑物拆除后的补偿工作。同时, 针对沿线品质较好, 造型独特的建筑物进行集中立面清晰, 特别是针对空调位设置不规范的建筑物需要进行遮挡, 商业标牌需要移位或拆除。针对陈旧建筑或造型不美观的建筑需要集中申报进行立面改造, 以外立面为改造重点, 通过平改坡的方式达成整治目标。

策略四:对纳入整治的道路沿线市政公用管线进行整治, 其目的是避免道路与地下市政管线产生感染, 且消除视觉污染的问题。本次纳入整治的四条道路中, 1#以及3#道路均存在该问题, 特别是建筑物外立面上广泛存在线缆乱牵、乱拉的问题。因此, 综合整治工程中采取的策略为:从区域性管线改造的角度出发, 遵循全局改造理念, 按照工程专业规范对管网进行科学布局, 包括有线电视、通信网络、以及电力系统在内的相关管线均通过上改下的方式进行处理, 一次性敷设道路, 避免路面重复开挖的问题, 且具有更加理想的美观性。

策略五:对纳入整治的道路沿线进行绿化改造, 其目的是使环境美化效果更加的确切。本次纳入整治的四条道路均不同程度上的存在绿化模式陈旧单一的问题, 即一方面, 错误的理解道路绿化就是两排行道树的栽植与养护, 另一方面, 行道树种类的布置上比较的单一。在对道路沿线进行绿化改造的过程当中, 将沿线单位的景观绿化元素导入城市公共空间范畴当中, 使道路两侧能够形成一个具有开放性以及连续性特点的界面。在此基础之上, 结合文化景观和文教区特色, 通过对道路沿线绿化植物的合理配置, 梳理和丰富境的效果。

4 结束语

在我国现代城市化发展的过程当中, 硬件设施, 特别是公共区域的城市道路硬件配置比较破旧, 再加上多年累积下的功能混乱等问题, 导致城市道路的使用价值大打折扣。如何使现代城市生活需求与城市道路之间的关系更加的协调, 是城市发展中相关建设与管理人员最为关注的问题之一。因此, 文章采取理论与实际相结合的方式, 系统分析道路综合整治工程实践中可采取的一系列整治策略与方法, 望能够为后续同类工程实践的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]曾伟, 刘晓斌, 林义华等.山区道路填方边坡整治工程方案的选取探讨——以农业园区狮干山道路边坡为例[J].建材与装饰, 2012, (15) :210.

[2]林兆成, 朱玲, 王海丹等.道路空间功能的开发与利用——以沈阳新城子重点街路整治工程为例[J].沈阳建筑大学学报 (社会科学版) , 2008, 10 (1) :28-31.

道路综合整治改造汇报 篇3

[摘要]在经济的发展过程中，交通基础设施的改造能够起到极大的促进作用。为此可以通过加强市政道路改造工程的综合管理，来实现市政道路改造工程的顺利实施。在市政道路的改造中，比较常用的方法就是拓宽现有的道路及对原有道路的补强翻修。然而市政旧道路改造工程涉及的内容比较多，在工程中要坚持实事求的原则，通过原材料的严格把关及施工环节的严格控制，来确保施工效果的最终实现。本文主要从路况补强方法、原材料的控制、混合料级配关、工程质量管理以及附属管理等方面简述了市政道路的旧路改造，以期实现市政道路旧路改造工程综合管理水平的不断提高。

[关键词]市政道路；工程改造；旧道改造；补强技术；管理；

[中图分类号]TU99 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0285-01

在经济的发展过程中，城市化进程的加快使得道路交通工程建设成为城市市政建设中的重点内容。这就使得市政道路改造工程的施工也随之增加，在城市道路的建设中，市政旧道改造工程占有很大的比例，为此必须通过管理方法的不断提高来保证市政旧道改造工程的顺利施工。在市政旧道改造工程的施工中，需要运用多种方法，通过市政道路改造常用方法的研究，能够有效的提升旧道改造工程的施工质量。

1 具体问题具体分析，不同路况补强方法不同

市政道路的旧路改造工程项目施工中，采取最多的方法就是旧路补强方法，通过这一方法的实施能够达到理想的改造效果。施工中要对原有旧路面的实际情况进行详细考察，要具体问题具体位分析，这样才能科学的选取旧路改造的处理方法。如果原有的市政道路路面的损坏程度不大的时候，可以选取对原有路面进行铣刨处理，通过铣刨厚度的适当控制，来达到改造效果。在实施完铣刨工作之后还要做好路面残渣额清除，要做到清除工作的彻底全面，这样才能减少道路新结构层与旧结构层间的残留夹层，以实现道路补强效果的最终实现。另外，如果市政旧路的损害情况比较严重，多数都要将原有路面上的旧结构层进行全面清除，还要通过压实处理来做好旧结构层下面的路基处理工作。在路基的压实处理中，要注意的重点问题就是路基和其它部位之间的衔接，要严格按照施工程序进行施工，以最大限度的减少衔接缝隙的产生。除此之外，道路在温度变化比较大的时候，或者受到重型车载的影响而出现严重损害的时候，就要对原有的市政旧路进行彻底全面的清除。在清除的同时还要通过路断结构的科学设计来推进原路面的全面翻新及重建。

2 从实际出发，把好原材料控制关

市政道路的旧道改造工程，需要运用很多的原材料，如果原材料的质量出现了问题，就会给施工质量的最终实现带来很多负面影响。为了避免原材料质量问题的出现，在旧道改造工程中就要做好原材料的质量控制工作，这样才能实现对市政道路改造质量的科学把控。在旧路改造工程管理工作的开展中，要根据工程的实际情况严把质量关。通过工程原材料质量的严格把好，能够保证路面的基层和沥青混凝土面层施工质量的有效实现，除此之外，还能达到比较理想的水稳底基层质量控制。在市政旧路工程的施工中，要严格做好集料的选择，这样才能保证集料在整体路面结构层中起到抵抗路面变形的重要作用。施工中如果能够在集料和沥青间实现良好的黏附性，就能够达到比较理想的沥青混凝土路面的高温和水稳定性。市政旧路改造工程的实施，要坚持具体问题具体分析的方法，要严格按照技术规范的要求进行原材料的采集，要选取那些石质坚硬，耐磨性比较好的原材料，这样能够实现很好的黏附性能。

3 科学施工保质量，把好混合料级配关

在市政旧路工程的施工中，沥青混合料的各种特性是相互关联的。无论是高温稳定性，还是低温抗裂性，抑或是路面表面特性以及耐久性，都有着密切的联系。为此施工人员在进行混合料的配比设计时，要做好混合料之间的关联性研究，通过科学配比能够平衡和优化沥青混合料的各种性能。在设计的过程中还要对当地的具体交通情况以及气候条件有所把握，要通过这些因素的综合考虑来保证路面的水稳定特性和路面持久耐用性的实现，最终实现水破坏的各种预防。在道路改造工程中，路面的抗渗性是非常重要的衡量指标，为此要严格控制好这一环节的施工，通过采用掺加抗剥落剂或在矿粉中掺加相应比例水泥的方法，来实现混合料水稳性的不断提高。工程施工中如果选择了掺加水泥的方法，就必须要保证掺加剂量的科学性和准确性。此外，为了提高混合料的抗渗性，还要做好级配范围的合理科学选择。

4 严控施工环节，把好工程质量管理关

市政道路改造工程的管理工作是及其复杂的，要做好施工适量的严格把控，就要综合考虑市政道路路面改造工程中的多种影响因素，这样才能达到较好的施工质量。为了防止车辆过载造成的路基损坏，就要在水稳碎石的施工过程中，充分保证碎石基层在旧道路改造的路面铺筑强度。值得注意的是要严格按照施工流程，通过6～7天的养生期的等待之后在进行沥青的施工工作。在市政道理改造工程的施工中，每道工序都很重要，各个工序及环节都要严格执行全面质量管理程序，通过施工质量管理体系的逐步完善来实现理想的施工质量，保证施工目标管理、程序工化管理以及标准化管理的顺利进行。市政道路改造的施工，要做好安全责任制的落实，通过具体的质量责任、工期责任以及费用责任，来控制好工程的各个施工阶段，做好施工工序中关键节点位置的科学监督检测，相关的技术人员通过检查、评定等工作的科学开展，也能保证施工质量能够达到预期标准。在施工质量管理工作的开展中，要做好沥青拌合料的质量控制，通过油石比例懂得科学选择以及稳定度以及流值指标的控制。尤其要注意的是，做好各层摊铺之前顶面的高度清洁工作。在市政改造质量管理中，还要做好面层摊铺的质量控制工作。在混合料摊铺作业的开展中，要通过连续摊铺施工，来达到较高的路面平整度，通过这一技术的科学运用能够达到高标准及高质量的路面改造效果。在市政道路的改造中，要严格控制好路面的碾压质量，在路面初压工程的施工中，最好使用60～80kN的双轮压路机进行碾压，还要注意速度的控制，通过合适的速度控制选择来保证混合料的逐步稳定。在采取这种碾压方法时，要注意复压作业的科学开展，这样才能够实现预期的压实度设计效果。在碾压工作的开展中，要实现理想的碾压效果，就要做好压实度及碾压次数的科学控制，通过合理措施的选取来消除此前碾压过程中留下来的压路机的轮迹，最终确保路面的平整度能够达到预期的要求。

5 做好附属管理，把好工程美化关

市政道路改造工程的施工，关系着市容市貌的管理。为了保证市政道路旧道改造工程能够实现比较美观的效果，就要做好道路与环境的相互配合，通过科学措施的采取来保证市政道路施工能够达到比较美观的效果。在市政道路的改造及维修过程中，可以选取具有美化效果的道路路缘石，这样就能够通过一次成型铺设来达到比较美观的市政道路施工效果。通过市政道路施工附属管理工作的有效开展，能够让新改造的路面实现与周围环境相的和谐，最终在保证工程内部质量的基础上，达到市政道路的路面美观效果。

结束语

总而言之，在市政旧道路改造工程中，科学的综合管理制度及措施的推行能够达到比较理想的管控效果。这些综合管理制度的实施能够保证市政道路施工的顺利如期进行，还能通过原材料及混料的配比控制，来保证施工质量的最终实现。为了适应市场的发展，市政道路改造工程的实施离不开管理制度的严格执行及管理方法的创新，相关施工职能部门要严格进行施工环节的科学管控，以保证市政道路改造工程的科学有序开展。

参考文献

道路综合整治改造汇报 篇4

情 况 汇 报

为迅速扭转我县交通安全生产工作的严峻形势，杜绝重特大安全责任事故发生，根据县委、县政府的统一安排部署，县道路交通安全集中整治工作组从7月13日开始，进行为期3个月的集中整治行动。在整治中，始终坚持了教育为主、处罚为辅的基本原则，着力提高广大人民群众的交通安全意识，依法打击道路交通违章违法行为，力求形成长效工作机制，整治工作取得了阶段性成效。现将工作开展有关情况汇报如下：

一、整治成效

截止8月30日，全县共出动执法人员2000多人次，干部1000多人次，执法车辆200多台次；暂扣摩托车2435台，客运车辆66台，农用车辆200多台，小车75台；没收非法安装伞具468把；抄牌锁车232台；督促车辆年检845台，上户1561台，办证1780台；上缴交强险40多万元，上缴车辆购置税100多万元；依法处罚各种车辆2140台，强制报废车辆29台，行政拘留22人，各类处罚及行政性收费110万元，在县电视台曝光乱停乱摆车辆70多台，教育驾驶人员1500 多人次，反响较好。

根据工作实际，我们提出了“一个月打基础，两个月见实效，三个月大变样”的工作思路，采取倒计时的工作方法，制订了切实可行的工作方案，将各项目标任务分解落实到各个责任单位，将具体任务细化到人、细化到天，并按照方案检查落实。集中整治一个多月来，初见成效。

二、开展情况

我们始终以群众满意为目标，把交通安全整治工作作为维护人民群众根本利益、促进文明卫生城市建设、构建和谐社会、维护社会稳定的大事来抓，以打击非法驾驶、无证驾驶、非法运营、酒后驾驶为重点，坚持标本兼治、综合治理。根据县委、县政府的总体部署，着力在建立长效工作机制上下工夫，重点围绕以下几个方面开展工作。

（一）强化领导，狠抓“三个落实”。一是组织落实。集中整治在县委、县政府的统一领导下，县直各单位和各乡镇（街道），按照“谁主管，谁负责”，“谁管辖，谁负责”的原则，积极实施交通安全集中整治“一把手”工程，配合县里统一开展集中整治活动。二是责任落实。进一步明确交通安全集中整治工作职责。各乡镇（街道）、县直各单位，实行交通安全集中整治工作责任制，配合县整治办做到了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，层层落实、责任到人。三是考核落实。县委督查室和县人民政府督查室制定了切实可行的交通安全集中整治督查方案，对工作不落实的责任单位和责任人将严肃追究责任。

（二）严格要求，做到“三个到位”。一是宣传发动到位。为使这次交通安全集中整治活动取得实实在在的成效，提高广大群众的交通安全意识，改善驾驶员的安全观念，真正做到全民维护交通安全，全民遵守交通安全，全民宣传交通安全，全民监督交通安全的目的，县整治办从多方面进行宣传发动，使交通安全集中整治工作做到了家喻户晓。县整治办印发了3万多份交通安全整治宣传资料，发放给广大人民群众和驾驶员；录制了道路交通安全有关法律法规光碟，利用宣传车，在城区不定时、不定点进行广播宣传；在城区电子广告显示屏上播放了100多条有关交通整治的宣传标语；在县电视台、龙山县人民政府网、红网龙山分站等媒体进行滚动宣传报道；同时，在州级以上媒体宣传报道了11次；对县城200名出租车司机和两个出租车公司负责人及安全管理人员进行了行业行为规范培训；对城区校车进行了规范化管理培训并付诸行动；每个乡镇（街道）和县直部门均与县委、县政府签订了责任状，各单位均召开了交通安全整治专题会议，悬挂了宣传横幅和标语，特别是乡镇（街道）把安全整治与农民教育年活动相结合，组织群众召开了专题安全教育 培训会。二是舆论监督到位。每次专项整治行动，都邀请县电视台、县政府信息中心和县新闻网记者进行现场跟踪报道。并通过交通安全整治专栏，曝光交通安全违章违法等行为，扩大了道路交通安全整治工作的影响力和渗透力，积极引导群众转变交通安全观念，营造了全民监督交通违法行为的良好氛围。同时，根据交通安全整治工作进度，适时编发了《龙山县道路交通安全集中整治工作简报》，扩大了影响面。三是责任追究到位。对工作不力的单位和个人，按照有关要求，严格实行责任追究。

（三）突出重点，把好“三道关口”。一是把好队伍关口。县整治办从县公安局、武警中队、交警大队、城管局、安监局、运管所等有关职能部门抽调60余名业务精、作风硬、能力强的工作人员，分成新城、洗洛定点检查组，城区执法一组、二组，农村北半县、南半县整治组共六个组，以小组为单位，实行组长负责制，分组开展集中整治行动。二是把好重点关口。定点检查组分别在新城中学处和209国道入城口处设置了卡口，重点查处车辆证照、非法营运、乱班乱线、超员超速；城区执法组采取在路上设卡、流动巡查等多种方式，重点查处车辆乱停乱摆、摩托车非法载客及非法安装伞具、酒驾醉驾，同时针对城区下班后车辆违章违法行为比较多的现象，打破常规，在中午、雨天、晚上和双休日开展集 中整治；农村整治组选在各乡镇赶集的日子，和当地政府、派出所、交警中队、安监站一起，重点查处农用车、三轮车违法载客，同时排查有安全隐患的车辆，使农村道路交通安全整治工作取得了宣传、教育、处罚、整改和震慑的良好效果。三是把好一线关口。集中整治就是一线整治，我们要求各乡镇（街道）对辖区内的每台车辆、每名驾驶员必须做到底子清、情况明、全跟踪、及时报，各职能部门必须深入一线，工作靠前，严肃查处各种违章违法行为。

三、重点工作

一是组织人员就如何抓好城乡交通安全管理和建设文明卫生城市进行专题调研。集中整治的目的，就是要建立起长效监管机制，就是要建设文明卫生龙山，就是要建设和谐富裕龙山，为此，我们组织专门人员对如何建立交通安全监管长效机制和如何建设文明卫生城市进行了专题调研，目前已形成初步意见。

二是继续保持集中整治高压态势。在这一个多月的集中整治中，我们始终做到了公平、公正、公开，依法处理了一大批违章违法的驾驶员和车主。同时，继续加大工作力度，确保做到治理工作一乡不漏，办证车辆一台不少。绝不允许出现只处罚不办证、证照不齐全、证驾不一致的现象发生。目前，已处理的一千多台车辆都已办好了各种 有效手续。

四、下步打算

由于我县交通安全工作的基础条件较差，交通安全现状存在“三危”和管理存在“四难”现象，“三危”即道路状况差，隐患危险大；无牌无证车辆多，行驶危险大；群众侥幸心理强，潜在危险大。“四难”即城乡道路线长面广，监控难；执法人员少，上路车辆多，监督难；城区无业人员多，非法营运的多，管理难；城乡车辆流动性大，跟踪难。虽然整治工作取得了一定成效，但是全县整治工作开支也较大（12台执法车、6个工作组、62名一线执法人员），加上各种原因，治标不治本的矛盾十分突出，工作推动的压力依然十分艰巨。尽管面临诸多的困难，但是我们希望通过集中整治后，进一步建立和完善长效监管机制的决心不动摇，力度不减弱。下一步，我们将围绕“三个下降、一个提高”的工作目标，重点做好以下几项工作：

（一）巩固整治成效，继续加大对道路交通安全违法行为的整治力度，确保事故发生率下降。在农村，根据目前所掌握的底子，督促各乡镇（街道）、交警中队、安监站、派出所密切配合，对无牌无证车辆强制上牌入户和安全培训，对达到报废的车辆一律强制性报废处理，并加大对违法行为的处罚力度；在城区，继续采取日常查处和不 定期查处相结合的方式，始终保持交通安全集中整治高压态势，切实巩固整治成效，确保事故发生率下降。

（二）继续以整治活动为契机，进一步加大交通安全整治的宣传教育力度，确保违法驾驶数量下降。各有关职能部门围绕道路交通安全整治的总体要求，充分发挥各自优势，积极宣传交通安全法律法规，及时发布整治信息，对一些严重违法行为和典型案件进行曝光，强化宣传教育力度，通过宣传教育和处罚，促使违法驾驶现象减少，违法驾驶数量下降。

（三）创新工作方法，形成齐抓共管新格局，确保无牌无证和报废车辆违法行驶数量下降。交警、安监、交通等职能部门要下到各乡镇（街道），进一步澄清车辆底子，针对性打击重点违章违法行为，更要进村入户要求每一辆车办齐证照，彻底消除安全隐患。同时，公路、海事等职能部门要进一步加大临水、临崖、危险路段和渡口的安全隐患排查、治理工作力度，努力做到万无一失。

（四）强化督查，努力提高工作推动力。建议县委、县政府责成两办督查室联合县整治办，尽快对县直各单位、各乡镇（街道）的安全生产暨道路交通安全集中整治工作进行一次专项督查，以便全面推动全县道路交通安全整治工作，同时要求县安监局要充分发挥乡镇（街道）安 监员的作用，乡镇（街道）安监员要同乡镇（街道）协管员一起上路执法，对辖区内的交通安全管理工作切实担负起责任。

道路交通安全综合整治小结 篇5

根据区政府洛江区道路交通安全综合整治“三年行动”实施方案和洛江区道路交通安全集中整治大会战等文件精神和要求，在区政府的统一领导，街道全面开展交通安全隐患排查专项整治工作，通过狠抓各项整治措施的落实，街道交通安全隐患得到有效治理，不断提升人、车、路、环境和交通安全管理水平，现将街道交通安全隐患排查整治工作情况汇报如下： 一是加强领导，组织到位。为了确保交通安全综合整治工作有序推进，进一步加强对交通安全隐患排查和专项整治工作的领导，统一协调和指挥专项整治工作，及时成立以街道主任为组长的道路交通安全集中整治大会战工作领导小组，各社区挂点领导任副组长，并制定《万安街道道路交通安全综合整治工作实施方案》，8月22日召开党政联席会，专门部署街道开展隐患排查综合整治工作，做到时间有安排，整治有步骤，措施有落实，整改有反馈。

二是突出重点，责任到位。为确保综合整治工作落到实处，街道多次召开了专题会议，明确分工职责，以社区为责任单位，社区挂点领导为责任人，实行交通安全整治工作网格化管理。全面排查非法载人、非法改装、已报废、逾期未报废、逾期未年检或无牌无证、套牌假证等重点车辆，全面取缔非法载人载客交通工具。重点对324国道、万虹公路等事故易发路段进行排查，严格按标准安装安全设施，设置警示标志。

三是注重宣传，认识到位。开展形式多样的主题宣传活动，不断提高宣传效果，增强群众的交通安全意识。开展以“关注安全，关爱生命”为主题的宣传活动，以入户访视、宣传条幅、广播等多种形式广泛宣传交通安全知识，此外还与区交警大队联合开展“免费发放安全头盔 提高市民安全意识”活动，以猜谜语、做问答，免费发放安全头盔的形式，宣传有关法律法规、交通安全生产知识，做到交通安全家喻户晓，人人皆知，形成全社会“关注安全，关爱生命”的安全理念，营造了浓厚的舆论宣传氛围。

四是及时排查，整改到位。街道联合区交警大队、万安派出所等单位，以社区为单位，加强辖区内交通安全隐患排查，目前共排查滨江路四期桥南段下穿隧道等交通安全隐患点8处，对排查出的道路安全隐患，街道聘请有资质的交通设施企业，投入5万多元对隐患点进行整治，目前已完成5处交通隐患点整治，1处正在整治中，对连续下坡、急弯陡等事故易发路段，严格按标准安装隔离栅、防护栏、防撞墙等安全设施，设置标志标线。对暂时无法整治到位的道路安全隐患，100%设立交通警示标志，增加警力和交通协勤人员强化巡逻管控。

下阶段工作打算

下阶段，我们将在前段工作成效的基础上，把抓好道路交通安全作为实现综治平安的重要内容，采取更加扎实有效的措施，认真抓好道路交通安全综合整治工作，努力遏制和预防交通事故的发生，我们将做好以下几方面的工作：

一是进一步加强对辖区范围内道路急弯、陡坡、桥梁等行车危险路段的治理，抓紧完善社区公路交通安全。对324国道、万虹路等主干道的交通安全隐患，由于整治涉及到交通、交警等职能部门的审批，建议由区政府统一协调解决。

二是深入开展交通安全宣传教育，尤其要以农民、学生、运输企业驾驶人为重点，有针对性的制定宣传方案，增强宣传实效。

福建省道路交通安全综合整治 篇6

第一篇:安全生产月工作报告

根据《省运管局关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》、《州安全生产委员会办公室关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》和《州交通运输局关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》要求，我处坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全发展理念，深入开展道路运输“安全生产月”活动。现将开展“安全生产月”活动情况总结如下：

一、活动基本情况

（一）全面部署、认真组织。这次“安全生产月”活动在处领导的高度重视和认真组织下，各县运管所及各运输企业积极行动，活动开展得丰富多彩、群众喜闻乐见，取得了预期的成效。我处于5月16日制订了活动方案，下发了《关于认真开展2014年“安全生产月”活动的通知》，向各县运管所及运输企业提出了具体要求。并成立了处长任组长，、副处长任副组长，各科室负责人为成员的活动领导小组。各县运管所和各运输企业也相应成立活动领导小组，并采取了一系列积极有效的措施，制定了详细的活动计划，全面部署开展活动。一是召开了“安全生产月”的专题会议；二是确保活动取得实效，各所、各企业都进行了全面动员发动；三是由各所所长带队，成立安全检查小组，对辖区企业开展“安全生产月”活动进行检查、督促、落实。

（二）形式多样、广泛宣传。“安全生产月”活动期间，各地都能紧扣“安全发展，预防为主”的活动主题，广泛开展宣传教育、观摩演练、法规宣讲、知识竞赛、安全答卷、安全培训等内容丰富、形式多样的系列活动，营造了浓厚的宣传氛围。

6月16日，州处和各县所都陆续参与了当地安委会组织开展的“安全生产月”宣传活动。共出动宣传车辆22辆，出动宣传人员87人次，宣传人员向社会群众散发了《道路交通安全宣传资料》、《安全生产知识宣传单》、《致驾驶员朋友的一封信》、《致旅客朋友的一封信》、《“打非治违”通告》等宣传资料5000余份，制作宣传横幅27幅，张贴宣传标语129张。在宣传活动现场，我处及各所运政人员不厌其烦地回答了过往群众提出的有关道路运输安全法律法规知识的询问。

（三）强化源头安全监管。在全州三级以上客运站派驻运政执法人员，严格履行驻站人员管理职责，汽车客运站严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，对“三品”检查岗位、检票岗位、安全例检岗位、出站检查岗位，值班站长定期进行检查，做好记录，严禁脱岗及人员在岗不尽职，履职不到位。车站安检处检查客运车辆安全承诺张贴情况，车站出站检查人员将驾驶员口头安全承诺纳入“三不进站、五不出站”检查，并做好记录。

二、当前安全工作存在的主要问题

今年的“安全生产月”活动已顺利结束，通过各县运管所及企业共同努力，通过形式多样的安全宣传，通过积极有效的安全检查，我州的道路运输安全管理工作上了一个台阶。但也应该看到，安全管理上问题依然存在，需要我们引起足够的高度重视，有效的控制事故的发生，确保运输生产秩序正常。

（一）各县所、各运输企业安全管理制度离安全管理标准化还存在一定差距，安全档案管理需进一步规范。

（二）要遏制安全生产重特大事故发生，还需进一步督促企业落实安全生产主体责任。

三、今后安全工作的管理思路

虽然这次“安全生产月”活动结束了，但安全宣传、安全活动、安全教育、安全培训却不能间断，安全责任制的落实不能动摇。为了达到以活动促安全，保持活动成果不变，我们还需继续加倍努力。

（一）继续加强对安全工作的管理力度，落实安全人员和各项安全管理职能的到位，把安全放在与生产一样的高度来抓落实，彻底纠正人浮于事的现象。

（二）进一步理顺安全管理职责，严格落实责任追究制度。在行业管理方面认真履行安全管理职责,继续坚持企业安全管理与企业信誉考核挂钩。

总之，行业安全管理是我们一项长期艰巨的任务，必须在新的形势下，研究市场管理策略，认真履行管理职责，切实加强安全管理，确保道路运输行业稳定和人民生命财产安全。

第二篇:运输企业安全生产动态考核报告

根据省交通运输厅《省道路旅客运输企业安全生产动态考核办法（试行）》，2014年3月至6月，我州各级运管机构对全州7家客运企业进行了认真细致的考核，现将考核情况报告如下：

一、加强领导，精心组织

全州运管部门高度重视动态考核工作，把该项工作放在重要位置，层层成立了考核领导小组，确定了考核人员，将日常安全与季度考核相结合，遵循公平、公正、公开、透明的原则进行考核，督促各县对动态考核提出的整改意见进行督促整改，按规定上报整改验收报告。通过动态考核，全州安全状况得到了极大改善，企业安全管理水平进一步提高。

二、动态考核情况 我州拥有符合考核条件的客运企业7家，分别为运业有限责任公司、州运业有限责任公司、黄龙运业集团有限责任公司。金达、九环、机场、观光公司主要是通过以下步骤进行考核：一是7家客运企业根据企业日常管理情况，进行季度自查自评；二是各县运管所按管辖权限对7家运输企业分公司、客运站、车辆、驾驶员等日常情况进行季度考评；三是我处安全科根据日常7家企业安全工作情况、安全监督检查情况进行初步综合评价；四是在2013年5月我处成立了考核小组，组长为，成员为及13县运管所相关人员对3家企业进行现场综合考评。综合以上4项考评成绩，初步得出考评意见，考核结果如下：运业有限责任公司，总得分为1500分，考核结果为aaa级，州运业有限责任公司，总得分为1500分，考核结果为aaa级，州黄龙运业有限责任公司，总得分为1475分，考核结果为aaa级。检查组考核了沟环游客运有限责任公司得分为1420分，考核结果为aa级，大旅游集团有限责任公司，总得分1515分，考核结果为aaa级，州金达高速客运有限责任公司，考核结果为aaa级，黄龙机场客运有限责任公司，考核结果为1430，考核结果为aa级。

三、存在的问题

通过动态考核，我州客运企业建立完善了各项规章制度，使全州安全防范能力得到很大提升，但仍存在以下问题：

（一）个别企业对安全动态考核规章认识不到位，上报资料不规范、日常管理文字资料不全和归档不规范（部分无法作为资料保存）；

（二）动态考核人员素质良莠不齐，待统一培训资料，进行专业培训和自学，以提高考核人员素质。

第三篇:上半年道路运输管理工作报告

上半年，全州运管部门坚持以十八大、十八届三中全会和省委十届四次全会精神和州委十届五次全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，在省、州交通运输主管部门的领导下，全面落实全省运管工作和全州交通运输工作会议部署，增强责任意识、改进服务方式、提升管理能力，强化行业管理、加强安全监管、提升自身素质，通过全体运政职工和全行业从业人员的共同努力，道路运输行业继续保持持续健康快速发展的势头。现将上半年工作开展情况总结如下：

一、上半年工作总结

（一）强化行业管理，规范运输市场秩序

全州拥有客运车辆3750辆，其中班线车498辆，旅游车1337辆（市际旅游车511辆，县际旅游车429辆，观光车397辆），农村客运车辆850辆，出租车878辆，公交车187辆。全州乡（镇）和行政村具备客车通行条件的客车通达率分别为98%和77%。开行省际班线10条，市际班线77条，县际班线62条。

1.客运市场管理。全州公路运输客运量预计完成1454.02万人，同比增加9.23%；旅客周转量预计完成106731.8万人公里，同比增加9.3%。一是顺利完成春运工作。春运期间，全州共发送旅客168.72万人次，同比增长26.9%；道路旅客运输累计投入客车26803辆次，运输旅客65.32万人次，日均投入客车670辆次，日均输运旅客1.63万人次；城市公交累计投入6355辆次，运输旅客51万人次；出租汽车累计投入32656辆次，运输旅客52.4万人次。坚持以提高现有车辆类型等级和服务质量为重点，按照节能减排的要求，及时安排更新车辆，调整车型结构，优化运力组织，半年更新车辆88辆，更新客车以大中型高二级客车为主，提高了车辆类型等级，满足了游客对车辆乘坐舒适性的要求。三是加强对客运包车、加班牌的管理。明确了签发权限。严格包车、加班牌的入库、发放、回收管理，完善了管理台账。四是对6家客运企业开展了2013质量信誉考核工作，目前正在汇总相关资料。

2.货运市场管理。货运量预计完成903.79万吨，同比增加10%；货物周转量预计完成220653.1万吨公里，同比增加9.3%。指导各县、各运输企业开展危险货物运输专项整治工作，督促危险货物运输企业对脱管车辆予以清理出危险货物运输市场。目前，全州共有危险品货物运输企业4家，拥有166辆危货运输车辆。危险货物运输企业2013质量信誉考核正有序开展。

3.站点建设。2014年站点建设计划已上报至省运管局，包括19个汽车客运站提升改造工程、16个乡镇客运站、517个招呼站，其中乡镇客运站和招呼站暂未批复。目前完成投资1590.5万元，除县汽车站由于迁建土地落实问题正在编制初步设计方案，机场客货汽车枢纽站选址尚未确定外，其余17个汽车客运站提升改造项目已完成初步设计方案评审，预计本月底全面实现开工建设。续建项目共12个，包括货运项目县应急物流中转站、7个乡镇客运站和4个招呼站，均已开工建设。

4.维修行业管理。启动2013年维修企业质量信誉考核工作，预计7月底完成。启动2014年维修企业审验工作，检查监督维修企业建立和落实维修质量管理、安全生产管理、车辆维修档案管理、人员培训和从业资格、设备及配件管理各项制度的执行情况，预计9月底完成。对4家机动车综合性能检测机构开展专项检查工作，对现场排查发现的问题和不足限期整改。加强对车辆年检源头监管，对195辆班线客车、538辆旅游客车、77辆危险品运输车辆、91辆教练车的技术等级、gps、二级维护、证、牌、卡进行了严格审验，重点审验了更新车辆原厂缓速器。5.驾培行业管理。开展驾校清理整顿工作，对发现的问题限期整改到位。开展2013驾校及教练员质量信誉考核工作，考核结果正在公示。会同州发改委、州交通运输局根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》及我州燃油上涨情况，重新核定了机动车驾驶培训收费标准。开展《机动车驾驶员培训教练场技术要求》（gb／t30341-2013）和《机动车驾驶员培训机构资格条件》（gb／t30340-2013）两项国家标准的宣贯工作。组织6期从业资格证考试，培训2952名从业人员，其中：客运370人，普通货运2546人，危险品运输驾驶员和押运员36人，合格率达90%以上。

6.道路运输业促农增收。成立了道路运输业助农增收工作领导小组，分解量化考核任务，指导各县完善行业管理，拓展道路运输业吸纳农民工就业空间，从货运、农村客运、基础设施建设、汽车维修等领域促进农牧民增收。上半年，实现道路运输业人均促农增收22元，完成目标的48.9%。

（二）强化安全监管，确保运输市场安全 上半年未发生道路运输事故。

1.加强制度建设。将安全监管职责纳入目标责任书，层层落实安全管理责任制。与相关部门密切配合，初步建立了信息通报制度、安全会议联席制度、应急处置联动制度、打击非法营运联动制度等制度，努力使安全管理向制度化、标准化方向迈进。加强对96515投诉的处理力度，共接投诉21起，投诉处理反馈率100%。

2.加强安全培训和宣传。进一步建立了客运驾驶员学习道路运输安全法律法规、规章制度的工作体系，强化督促检查。举办23期“全州客运和危险品运输驾驶员安全培训班”，培训驾驶员5147人。开展“安全生产月”宣传活动，发放道路运输安全资料、安全警示用语手册等宣传资料2600余份，张贴宣传画32张；各运输企业也开展了丰富多彩的宣传活动，营造了浓厚的道路运输安全氛围。

3.加强源头安全监管。在全州三级以上客运站派驻运政执法人员，严格履行驻站人员管理职责，确保了各客运站严格执行客运车辆“三不进站、五不出站”安全管理制度和各项签单检查登记制及安全例检制度。除加强日常安全监管外，特别加强了对重大节日和重要时段、重点领域的安全监管，在春运、“两会”、清明、“五一”、端午节期间，做到了早安排、早布置、早落实，层层制定了详细的工作方案和预案，做到了组织、人员、责任、措施、监督管理落实。4.开展道路运输企业安全生产状况评估工作。会同州交通运输局、州安监局及道路运输行业专家组，对全州26家客运企业、16家汽车站开展了安全生产状况评估，考评合格42家，其中，aa级客运企业6家，a级客运企业20家，aa级汽车站12家，a级汽车站4家。

5.开展安全生产标准化达标考评工作。会同州交通运输局派出考评专家对申请安全生产标准化三级达标的3家危险品运输企业进行了考评，3家企业全部通过考评，达到三级标准。其余道路旅客运输企业和客运站拟采用安全评估结果进行标准化达标等级转换。

6.开展道路交通安全整治攻坚年工作。货运企业及个体营运业户的责任书签订率达100%，及时下发清理货运车辆台账数据库通知，对清理出逾期未年审的货运道路运输证，予以登报作废处理，共登报作废22767辆货车的道路运输证。开展了机动车维修企业非法改装货车排查工作，我州没有发现有维修企业非法改装货运车辆的违规行为。

7.开展暗访行动。指导各县采取相邻县交叉轮回暗访的方式，对邻县间对开班线车、始发成都地区班线进行暗访。在暗访中发现7起违法违规行为，其中客运驾驶员4起，客运站3起，对暗访到的违章情况立即进行了处理并全州通报，并通过手机短信平台告知全州营运驾驶员。

8.开展安全约谈。对暗访、gps抽查、客运安全隐患专项检查发现的超速、超载、高速公路逆向行驶等10起存在重大安全隐患的运输企业，安排稽查大队对企业分管安全的负责人、违规驾驶员进行了安全约谈。

9.加大“打非治违”工作力度。各县运管所主动与相关部门密切配合，强化道路运输市场“打非治违”工作，重点打击非法营运、超范围经营等行为。共出动运政执法人员2504人次，检查各类车辆26700辆次，查处非法营运车辆315辆，违章营运客车631辆。

10.开展客运企业安全动态考核。组织专家组对机场客运公司进行了安全动态考核，除机场客运公司为aa级外，其余考核结果均为aaa级。

（三）强化自身素质，提升行业管理能力

一是认真开展党的群众路线教育实践活动。参加州局党组中心组（扩大）集中学习会和处机关支部集中学习会及自学，报送简报42期，17名党员干部职工完成“三个一”。参加局党组组织的专题讨论和“党员义工日”活动。深入开展“走基层”活动，为茂县土门乡太安村联系户解决实际困难。深入推进机关党风廉政建设，着力加强行业作风建设和依法行政水平，祛除“门难进、脸难看、话难听、事难办“的衙门作风，坚决做到秉公执法、文明执法。目前，收到对处班子及成员、联系服务群众“最后一公里”的意见建议共计88条，目前已整改完成部分意见建议，其余已制定整改措施及方案，对我处无法解决的给予回复，做好解释工作。二是重视法规教育工作。处机关14人次参加了省、州开展的各种培训活动。积极协调做好新式运政执法服装的定制工作，会同州局法规科完成了全州运管系统50名协助执法人员的协助执法证换证工作，正陆续下发各基层执法单位。三是开展行政权力清理。清理出涉及我单位的除行政审批外的行政权力126条（其中：行政处罚118条，行政强制2条，行政裁决1条，行政确认4条，其他行政权力1条），已录入到行政权力公开运行平台并完成了试运行。四是开展“小金库”和“三公经费”的自查。五是加强宣传工作，通过省州政府及交通、运管网站刊登信息43条次，提高了运管工作的知晓度。

二、存在的问题

（一）长途客运班线运力与运量的矛盾突出，运力远远大于实际运量的需求，闲置运力较多，旅游市场一直不景气，低团价导致低运费，致使旅游客运经营亏损，容易出现稳定问题和安全隐患。

（二）货运站建设由于融资渠道问题推进缓慢，客运站建设规划与城镇建设规划脱节，已建成农村客运站不能实现组客功能，造成资源闲置，农村客运站管理主体不落实，车站的日常管理和维护存在困难。

（三）危险货物运输存在挂靠经营现象，企业对车辆的监管不到位；运业、运业不具备危险货物运输资质中要求的专用停车场和设施设备条件，存在安全隐患。

（四）非法营运和违规经营仍是困扰我州道路运输健康发展的主要问题。此项工作涉及面广、工作量大，存在取证难、处罚难的问题，需加强部门联动，仅靠运管部门难以达到预期效果。

（五）乡镇一级没有针对农村客运安全监管的专门机构，安全源头管理是个盲点，加之农村客运车辆大多无gps监控平台，存在很大安全隐患。

第四篇:上半年道路交通安全整治工作报告

按照省、州关于开展道路交通安全整治攻坚年工作的总体安排，结合运管工作实际，2014上半年，全州运管部门加强组织，细化方案，采取措施，按照攻坚年行动任务的要求，全面清理货运汽车市场，摸清货运车辆，货运业户基本情况，完成责任书、承诺书签订工作，规范机动车维修市场，严格查处非法改装、拼装货车行为，清理排查货运源头，掌握各县货运源头分布情况，督促各县货运企业、个体运输业户、货运驾驶员自觉抵制超限超载行为，道路交通安全综合整治工作取得阶段性成效，现将2014年上半年的道路交通安全综合整治工作开展情况总结如下：

一、安全承诺书签订情况 根据省运管局《关于组织签订货运安全生产责任承诺书的紧急通知》要求，为保证在2014年1月31日前，安全责任书签订率要达到100%的目标。我处及时下发通知，要求各县运管所高度重视，立即落实专人负责此项工作，各县运管所接到通知后，迅速采取走村入户、上路稽查、告知货运经营业主等方式，及时与辖区货运经营业主签订了安全承诺责任书，按时完成了我州货运车辆安全承诺责任书签订工作。截止2014年1月31日共签订货运企业安全责任承诺书48家、签订货运经营者安全承诺责任书14424辆，签订率均达100%。

二、货运车辆清理情况

按照省、州人民政府及行业主管部门关于开展道路交通安全专项整治工作的总体部署，根据我州实际，及时下发清理货运车辆台账数据库通知，要求各县运管所及时开展此项工作，对辖区内货车数据库进行全面清理，将逾期未年审的货运车辆道路运输证予以依法登报注销。截止目前，我州已开展三次货运车辆数据库清理，第一次是对照公安机关机动车（货车）报废公告进行清理，清理登报注销6950辆；第二次是在第一次清理的基础上再对照运政业务网将9276辆逾期未年审的货运道路运输证进行清理登报注销；第三次对一年以上未年审的6543辆货运车辆道路运输证进行公告，催促其按期参加道路运输证审验。截止目前共登报注销和催办22767户道路运输证，保留9025辆。通过清理，确保了我州货运车辆数据规范、准确，为道路交通综合整治工作奠定了基础。

三、严把维修企业关，从源头上杜绝非法改装拼装货运车辆

根据省、州交通安全综合整治工作部署，我处及时组织相关人员对全州5家一类维修企业进行全面排查，重点对非法改装拼装货运车辆、使用伪劣配件、超许可范围、承修客运车辆维修维护档案建立情况等行为进行督导检查，各县运管所也对辖区内二类及以下的维修企业进行了清理排查。通过两次清理，由于我州维修企业资质、技术和设备等限制，州内机动车辆的改装、拼装基本都在州外，排查阶段未发现我州维修企业非法改装、拼装机动车情况。

四、货运源头清理情况

按照州处要求，各县运管所对辖区内的货运源头进行了一次全面的清理排查，目前，我州无运管部门许可的货运站场，州内的货运源头大致是沙场、工业园区、建筑工地等几类。现各县已将排查结果，报县交通运输主管部门，并请求政府向社会公布县境内货运源头，我处建议按照“谁审批、谁监管”，“谁监管、谁负责”的原则，确定货运源头的监管单位，落实货源单位的安全生产主体责任和审批机关的监管责任。下一步，全州运管部门将在各县人民政府的主导下，制定符合实情有可操作性的货运源头联合驻点和巡查监管制度，坚决制止超限超载车辆出场、出站。

五、路查路检工作

按照“每个执勤点安排2名交通执法人员”的比例，全州运政执法人员积极配合公安民警、路政人员开展联合执法，依托固定联合执勤点开展超限运输车辆检查，对超限超载货运车辆予以查处、劝返。截止目前全州共开展联合检查3071人次，出动执法人员4232人次，检查车辆25991辆。

六、下一步工作打算

一是要求各县结合县情，制定货运市场的发展规划，立足于货运市场集约化、规模化，引导个体运输企业户向组织化方向发展。今后，凡新增的货运企业和货运车辆，一律要签订安全责任书，并装入档案。二是加强对货运企业和货运驾驶员的安全教育工作，提高货运市场从业者的法律意识和安全生产意识。三是积极向政府汇报，争取支持，并协调公安机关，制定货运源头联合驻点和巡查监管制度，坚决制止超限超载车辆出场、出站。

第五篇:道路运输安全生产工作汇报

一、开展“平安交通”创建活动

按照交通运输部、省交通运输厅、州交通运输局的统一部署，强化组织领导，制定创建活动实施方案，明确目标任务、责任分工和措施要求，动员全员参与，形成创建合力，营造创建氛围，在全行业启动并实施“平安交通”创建活动，确保完成今年确定的工作目标任务，推进现代道路运输业科学发展安全发展。

二、全面落实安全生产工作要求

制定并细化道路运输行业安全生产责任、要求和制度落实到一线操作层面的实施方案，进一步建立健全安全管理的重心下移到基层、安全生产的防线前移到一线管理制度，按照“属地管理、分工负责、分级培训”的原则，加强对一线运政人员、道路运输行业从业人员的业务培训，紧盯驾驶人员、运输人员、营运车辆、客运站场四个关键要素持续开展安全隐患排查和安全生产大检查，严格按照“四不放过”的原则，对不安全生产的违法违规单位和个人严抓重纠、严处重罚，切实把安全生产工作各项要求落实到操作层面。

三、建立健全安全生产责任体系

认真贯彻落实省政府关于强化安全企业主体责任、政府和部门监管责任、属地管理责任的要求，建立完善企业安全生产层级责任制和关键岗位人员安全责任承诺制，督促企业严格执行安全生产法规制度和操作规程，加强安全班组建设，加大安全生产投入，改善安全生产条件。建立健全行政首长负总责，领导班组成员“一岗双责”制度，严格安全生产相关行政许可和审批，加强安全生产和现场安全监管，加强安全监管机构装备和安全生产规章制度建设，充实基层安全监管力量，完善基层监管网体系。

四、开展隐患排查和专项整治

以道路旅客运输、危险化学品运输为重点，继续强化安全生产隐患排查治理，对重大事故隐患实行挂牌督办。完善重要时段隐患排查，进一步巩固和扩大“打非治违”专项成果，着力构建长效机制，依法严厉打击无证无照进行运输经营、超载超限超员运输、非法夹带危险化学品运输等交通运输重点领域安全生产存在的非法违法行为。

五、加强客运源头管理

一是督促运输企业、车站切实按照“三不进站五不出站”规定发班，严禁客车站外揽客、不按规定线路行驶、偷拉私跑、宰客、甩客等违规行为发生。二是严把驾驶员资格准入关，认真贯彻落实省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》文件精神，督促运输企业加强驾驶员管理，对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分的，以及酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶员，运输企业不得聘用，运输企业每年应到公安部门对驾驶员一年内的违法情况进行查询，有关情况要进入驾驶员个人档案，及时对驾驶员队伍进行清理登记，并建立“黑名单”制。三是做好gps监控管理，大力推行安装带行驶记录仪的gps监控系统，要切实按照管理制度对超速、违规经营等行为进行处罚，对客车偷拉私跑、未按规定线路运行等行为除内部处罚外，还要向属地县运管所上报，各县运管所要严格按规定进行处罚，情节严重者上报州运管处，州处将取缔其经营资格，注销从业资格证。

六、强化车辆技术管理

各运输企业要严格按照道路旅客运输企业安全管理规范（试行）的要求，道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业车辆技术管理人员。严格按照国家有关标准对所有客车进行二级维护，客车的二级维护必须到具有相关资质、有技术力量的维护厂家进行。要严格执行旅游车辆和长途车辆必须在州外进行二级维护，班线客运车辆一年四次二级维护必须有一次是在州外定点修理厂进行维护保养。要建立和完善车辆安全检查、维护制度，特别要加强包车、旅游车的技术管理，各运输企业要严格执行旅游客运车辆行车日志制度。

七、强化危险品运输和普通货物运输管理

各企业要严格审查危险品运输企业资质、驾驶员资格、车辆技术等三关，督促企业实行“统一招聘驾驶员、统一用工制度、统一车辆调度、统一车辆停放、统一保险”管理，运管部门要建立与危险品运输企业定期联系制度，确保危险品运输企业对危险品车辆实行安全、动态、经营、调度等全方位的管理。各县运管部门和各运输企业要按照省政府关于开展道路交通安全综合整治攻坚年行动的通知，严把企业、车辆准入和审验源头关，严把车辆改装的源头关，严把货物装载源头关，严把路面管控关，保质保量按期完成目标任务。

八、强化农村客运和出租汽车管理

一是严格执行州政府《关于加强农村道路交通安全管理工作的意见》文件精神，县级部门要协助乡、镇做好农村客运的安全工作；成立了农村客运公司的要按照班线客运管理模式管理农村客运企业，对不符合要求的车辆一律淘汰，退出农村客运市场。二是做好出租汽车安全管理工作，加强对出租汽车驾驶员的安全教育培训，完善各类档案资料，规范出租汽车经营行为，严厉打击不打表、强行拼车、故意绕道、拒载等违规行为。三是大力发展城市公交，制定各县城市公交发展规划，结合我州实际，公交线路逐步向主要乡镇延伸。

九、强化安全生产督查和暗访工作

结合实际在重要时段（如汛期、冬季等）、重要节假日期间开展本县、本行业安全生产大检查，采取明查暗访、突击检查等方式，重点对运输企业、车站、维修企业、驾校开展全方位的安全检查，对安全问题及时整改，重大安全隐患进行督办，凡安全问题没有及时整改或整改不到位的要停止经营，整改完成后方可恢复。继续开展暗访行动。为确保我州道路运输安全生产形势稳定好转，按照《州公路运输管理处2014年客运班线安全与服务质量暗访工作计划》，州处将组织运政执法人员每月每季度进行交叉暗访，对查处的违规车辆和违规客运站进行通报并对驾驶员进行停运学习。

十、狠抓汛期安全生产工作

一是狠抓源头，进一步强化“三把关一监督”和车站“三不进站、五不出站”安全源头监管制度，实行“谁值班、谁签单、谁负责”的责任制度和安全隐患整改倒查制度，严禁不合格车辆、违法违章车辆载客出站，严禁站外揽客，严禁恶劣天气或道路断道期间发班，严禁驾驶员未进行安全承诺发班。二是狠抓教育，针对我州汛期特点，加强对驾驶员的安全教育学习考试，时刻把安全牢记心中。三是狠抓安全隐患大排查，运输企业组织开展自查，行业管理部门开展检查，州处开展督查，从汛期安全责任、方案制定、应急预案、管理制度、车辆运行情况、教育学习、gps使用、安全奖惩、事故追究等各方面进行拉网式地毯式不留死角的检查，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。

十一、推进企业安全生产标准化建设 制定道路运输企业安全生产标准化考评管理办法、达标标准和考评程序以及考评机构和考评人员管理办法实施细则。积极推进交通运输企业安全生产标准化管理信息系统建设和交通运输企业安全生产标准化考评机构的资质审核认定，考评人员的培训发证等工作，启动客运企业和危险品运输企业标准化建设的达标工作。

十二、提升应急处置能力

督促运输企业加大对应急救援基础建设的投入，完善道路运输安全事故应急预案，开展应急演练，提高对突发事故的应急处置能力。健全值班值守、信息报告、处置决策、力量协调、现场指挥等应急管理制度，加快建立部门之间、行业之间、应急救援队伍之间同应对生产安全事故的联动机制，切实做好“春运”、“十一”等重点时段以及防汛、冰冻雨雪、寒潮大风期间的安全生产工作，周密制度安全生产保障工作方案。

十三、加强安全生产规章制度建设

进一步完善道路运输安全生产法律法规和政策标准体系，根据交通运输部的各项规章制度，结合我州实际情况，抓紧制定安全生产重大隐患挂牌督办、安全生产责任追究和企业安全生产“黑名单”制度，完善道路运输、城市公交等安全应急的技术标准规范，研究制定进一步加强道路运输客运驾驶员安全管理、驾驶员酒精检测和集中休息制度及落实措施，建立健全与企业信誉、相关行政许可等方面相挂钩的安全生产事故约谈、安全生产激励约束和客车从业资格准入和退出等道路运输安全管理机制。

十四、开展全员安全教育

加强宣传和典型案件曝光，坚持和完善安全事故和隐患举报制度。制定安全生产培训计划和方案，加强安全生产教育培训机构建设。进一步加大对驾驶员、道路运输行业从业人员等一线重点岗位人员以及安全生产管理人员的安全意识教育和实操技能培训工作力度，重点强化实际操作和现场安全培训，提高企业安全管理水平和从业人员安全素质。加强应急演练，提升从业人员应急实际操作能力。

十五、开展道路交通安全综合整治攻坚年行动

道路综合整治改造汇报 篇7

2010年11月15日, 上海胶州路“11·15”胶州路特别重大火灾造成了58人死亡, 几十人受伤的重大安全事故。再一次提醒人们建筑节能与防火问题已成为人民生命财产安全的重大隐患。在既有建筑改造节能的同时, 如何防止火灾的发生, 使得建筑外墙保温隔热材料的研究及材料的选择已成为我国建筑安全领域必须要征服的难题。

目前, 我国既有建筑存量约为400亿平方米, 其中建成的节能建筑仅1.8亿平方米。国家“十一五”规划就已明确提出单位能耗降低20%的目标, 其中建设节能建筑的总面积要超过21.6亿平方米, 而既有建筑的节能改造就要达到5.54亿平方米。在既有建筑改造中大量地使用保温性能良好同时兼具防火功能的外墙材料是既有建筑立面改造材料的首选。

2. 目前使用的外墙保温隔热材料的性能比较

我国在建筑保温隔热材料的设计中, 通常使用的材料有挤塑聚苯乙烯 (XPS) 、模塑聚苯乙烯 (EPS) 、硬泡聚氨脂 (PU) 、胶粉聚苯颗粒砂浆等。这些材料在导热性、阻燃性、阻水性、抗压强度等方面存在非常大的差异性。 (见表1、2、3)

从表格中的数据不难分析出, 设计师最为关注的导热性和阻燃性指标在硬泡聚氨酯上表现得较为优异。而开发商、业主关心的价格, 其他材料表现出优势。在材料的厚度上, 在具有相同保温效果下, 硬泡聚氨酯最薄。

3. 重庆市人民村既有住宅区的节能改造

重庆人民村居住区综合改造工程是“十一五”国家科技支撑计划重大项目“既有建筑综合改造关键技术研究与示范”的示范基地, 也被列入重庆市2010年主干道综合整治工程的重点项目。该项目建筑面积约15万m2, 1982年交付使用。

在该项目的设计中, 特别是在外墙节能改造的设计中遇到技术上的困难。该住宅区年久失修, 环境复杂, 不适合消防车辆作业, 住户多为低收入家庭或租赁户。即使施工单位能有效地管理施工现场, 约束工人遵守安全操作规则, 但是施工单位无法有效约束居民的日常生活用火行为, 住户的厨房、烟囱的明火不能被有效管理。这种复杂的施工现场带来极大的火灾隐患, 这种高密度的旧居住区一旦发生火灾, 损失不可想象, 人员伤亡、财产损失、社会影响不可估量。

在这种特定的、环境复杂的既有住宅改造中, 选择外墙隔热保温材料显得尤为重要, 甚至成为研究课题。在该项目中, 我们与万华节能建材股份有限公司进行技术合作, 研发、应用了适合于既有建筑改造的外墙保温隔热材料。

目前我国使用的大多数无机类保温材料 (如岩棉、玻璃棉、膨胀玻化微珠保温浆料) 和有机无机复合保温材料 (如胶粉聚苯颗粒保温浆料) 在有限使用厚度的条件下由于其自身有限的保温性能将很难满足要求。聚氨酯类材料普遍采用专业厂家生产成型板材和施工现场喷涂两种方式, 上海“11·15”胶州路特别重大火灾所使用的材料即为后者, 尽管硬泡聚氨酯的阻燃性好于与聚苯板等热塑性保温材料, 聚氨酯硬泡是热固性保温材料, 其特点是遇火时不形成熔滴或熔化, 并且只会生成焦炭层, 但在明火条件下的碳化过程, 仍会危及安全。为了解决这一技术难题, 提出了类似“三明治”的硬泡聚氨酯复合板技术, 万华硬泡聚氨酯101复合板是通过聚氨酯连续化生产线生产, 以硬泡聚氨酯泡沫复合板为保温层, 在保温层两侧设置增强卷材, 两边的增强卷材通过硬泡聚氨酯发泡的强大自粘接力与保温层复合带来了两个特点, 既隔离明火, 阻断了火源, 又强化了保温层与基墙、外饰面的粘接强度。

人民村项目使用了硬泡聚氨酯101复合板, 从整个项目的设计和施工过程来看, 硬泡聚氨酯复合板表现出了若干优点:

1) 不具火焰传播性

与聚苯板等热塑性保温材料不同, 聚氨酯硬泡是热固性保温材料, 其特点是遇火时不形成熔滴或熔化, 并且只会生成焦炭层, 这既避免了保温系统在受火时产生坍塌破坏, 又有效地抑制了火势的蔓延。

工厂预制的聚氨酯复合板可有效避免材料堆放及施工阶段由于烟头、电焊、燃放烟花等引发的火灾;热固性树脂, 不会产生大的变形, 系统可以保持较长时间不被破坏, 从而给人们逃生机会;不会像EPS和XPS一样产生熔滴物, 避免了火焰同时向下的传播。

2) 保温隔热性能好

同其它保温材料相比聚氨酯复合板在建筑保温的应用中有着显的优越性。硬泡聚氨酯是目前建筑保温产品中导热系数最低的产品, 达到相同的保温隔热效果, 保温厚度比EPS少1/2, 比XPS少1/3, 可提高建筑外墙的安全性能。

3) 环保性能好

聚氨酯复合板是一种化学稳定性较高的材料, 耐酸、耐碱、耐热, 聚氨酯硬泡是无溶剂、非氟里昂型的, 因而不会产生有害气体, 不会对环境造成危害。

4) 稳定性高

聚氨酯复合板无空腔体系, 抗风压能力强, 稳定性高本身就是一种良好的胶粘剂, 保温层与墙体之间不需要另外的胶粘剂连接, 安全无空腔、粘结强度高、抗风压能力强、稳定性高。

5) 抗裂性能好

聚氨酯复合板是一种柔性变形量较大的材料, 它抵抗外界变形能力强, 在外力和温度变形、干湿变形等作用下, 不易发生裂缝, 有效地保证了体系的稳定性、耐久性。当所附着的主体结构产生正常变形, 诸如发生收缩、膨胀等情况时, 聚氨酯硬泡保温体系逐层柔性渐变、逐层释放应力, 因而不会产生裂缝或者脱开。

6) 施工快捷

聚氨酯复合板保温工程的施工是机械化作业, 施工速度快、效率高, 是其他保温作业不可比拟的。聚氨酯复合板施工对建筑物外形适应能力很强, 尤其适应建筑物构造节点复杂部位的保温。既能保证建筑复杂部位全方位的保温效果, 又能防止水或水蒸气对保温层的破坏。

4. 硬泡聚氨酯101复合板的施工方法

1) 施工准备

对于既有建筑改造而言, 施工准备工作尤为重要, 因为建筑年代较为久远, 外立面损坏严重, 需要进行一定的处理方能进行新立面材料的施工。在施工前必须保障以下几点:

(1) 外墙面基层是外保温系统所依附的载体, 所有基层墙体要保证清洁、平整、顺直、干燥, 做到表面无浮灰、油污;封堵穿墙螺栓洞口, 超过5mm缝隙孔洞用水泥砂浆封严。保证墙面含水率小于5%。外墙面的垂直度、平整度要控制在国家规范允许偏差范围内。

(2) 对墙体基面精确放线、打点, 点距2~m (靠尺范围内) , 确定硬泡聚氨酯101复合板保温层界面平整度基准点。现场检查外墙面垂直度、平整度, 放线误差控制在0~5mm。

(3) 脚手架、围护网、吊栏等辅助设施要符合本工艺及安全需要。

2) 施工方法

硬泡聚氨酯101复合板施工的主要步骤是:清理墙体基面浮尘、滴浆及油污→吊外墙垂线、布饰面厚度控制标志→抹面胶浆找平扫毛 (墙体平整度、垂直度符合验收标准时可不进行此工序) →粘贴硬泡聚氨酯101复合板保温层→采用抹面胶浆找平刮糙, 并压入耐碱玻纤网格布→批刮柔性外墙腻子→喷涂 (刷涂、滚涂) 外墙弹性涂料或喷涂仿石漆等。

5. 经验总结

由于既有建筑原始图纸资料容易缺失, 且准确性难以得到保证, 因此在施工开始前, 首先要对好图纸与现场进行核对工作, 找出可能遗漏的保温面, 避免造成冷桥缺陷。因在结构施工时, 原结构图纸可能会根据建设和实际需求进行了修改, 因此需要对保温的部位做相应调整。

当基层表面平整度偏差过大, 其平整度不符合外保温工程对基层的允许偏差项目的质量要求, 或基层表面含有妨碍粘贴的物质, 都将造成保温系统的开裂隐患。为此, 本工程对外墙垂直度、平整度进行全面检查, 针对现场存在的问题要求总包单位进行了整改, 安排施工队进行剔凿和修补, 避免后期抗裂砂浆粉刷过厚, 造成开裂。

保温隔热材料的现场堆放与管理也是保证施工质量与安全的重要措施。硬泡聚氨酯101复合板应防止雨水泡, 至板变形。材料应集中堆放, 远离火源。备料最后存储与室内。

通过硬泡聚氨酯材料的运用, 人民村住宅外墙的施工防火以及保温隔热性能得到了改善, 居民的能耗费用降低了, 整体风貌都得到了重塑。

既有建筑改造中, 建筑安全和节能减排是其核心问题, 建筑安全、节能减排的压力必然加大, 对新材料、新工艺优异性能的认识必然加深。开展建筑安全、节能技术研究, 促进技术的自主创新, 是回应当前发展策略的最好行动。

摘要：上海胶州路“11·15”胶州路特别重大火灾再一次提醒人们建筑节能与防火问题已成为人民生命财产安全的重大隐患。在既有建筑改造节能的同时, 如何有效降低建筑能耗, 又大大提升其防火性能的技术瓶颈, 建筑外墙保温隔热材料的研究及选择已成为我国建筑安全领域必须要征服的难题。本文章通过“十一五”国家科技支撑计划重大项目“既有建筑综合改造关键技术研究与示范”示范基地——重庆市渝中区人民村居住区综合整治工程, 提出了既有住宅节能改造和防火的措施和对策。