道路改造方案论文

道路改造方案论文（精选10篇）

道路改造方案论文 篇1

摘要：通过对杨凌示范区城区主要道路绿化现状调查,分析了城区道路主要断面形式、道路植物的应用及道路绿化中存在的问题,并提出对部分道路绿化改造的方案。

关键词：道路绿化,现状,改造

随着社会经济的发展,杨凌示范区城市规模不断扩大,城市化进程加快。与此同时也带来了一系列生态环境问题,如城市人口急剧增加,城市环境污染严重,城市绿化滞后于城市的经济发展等,制约了城市的可持续发展。城市森林具有改善和调节城市小气候、水土保持与防止和降低空气污染、节约能源、缓解温室效应和城市热岛效应等生态功能,而建设生态化城市成为城市居民的迫切需要,建设城市森林是实现城市生态化的重要途径,城市道路绿化是建设森林城市的主要内容及组成部分,也是城市绿地系统的骨架与脉络,在一定程度上直接反映了城市的绿化水平,体现了城市的景观风貌和文明程度。

1997年杨凌高新技术产业示范区成立,杨凌城市化建设步伐加快,道路交通、商业区、住宅小区等许多基础设施的建设有了很大的发展。经过多年的建设与发展,以绿色食品、生物工程(制药)、农牧良种、环保农资为主导的农业高新技术产业初具规模。目前,累计入区注册的企业超过850家,其中外商投资企业22家[1]。由于城市的迅速发展,城市人口急剧增加,导致城市污染日益严重,由此带来较为严重的城市生态环境问题。因此对杨凌示范区城市道路绿化现状进行调查分析及对部分道路进行绿化改造具有很重要的现实意义。

1 研究区概况

杨凌示范区位于八百里秦川的腹地,位于东经108°~108°7′,北纬34°12′~34°20′之间。前揖太白之秀,后负周原之美。东距中国历史名城西安82km,面积94km2,下辖县级杨陵区,总人口15.7万,其中城市人口6万人,国务院批准规划面积22.12km2。

欧亚大陆桥陇海铁路、西(西安)宝(宝鸡)高速公路纵贯全区,距咸阳国际机场仅70km,并有高速公路连接,交通便利,地理位置优赿。

杨凌区属大陆性季节型半湿润气候,四季分明,年平均气温12.9℃,年极端最低温为-13.4℃,年极端最高温可达42.0℃,年平均日照2 163.8h,年总辐射量480.6k J/cm2;年平均无霜期221d,多年平均降水量610.2mm,年平均自然植被蒸发量993.2mm,干燥度1.56。总体特点为:大陆性气候特点突出,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春秋时间较短,天气复杂多变。杨凌区境内属森林草原自然植被地带,但目前自然植被几乎为人工植被所替代。植被类别主要是河滩堤岸、农田、沟坡、道路等防护林,大片农田作物、经济林、城区的各类型绿地植被是人工植被。杨凌示范区成立10年来,城市总体面貌已发生了根本性的变化,现有绿化树种405种[2],公共绿地面积58万m2,绿化覆盖率38.8%[3]。人均公共绿地面积10.1m2[4]。虽然人均公共绿地面积与国家要求的10m2基本持平,但城市绿化覆盖率与国家要求的40%还有一定的差距,因此应对现有城市道路绿化现状进行调查与改造,以加快生态化城市建设步伐。

2 研究方法

示范区成立以来,城市道路状况明显改善,已建成城市道路长50km,城市道路面积150万m2,极大方便了人民群众的生活。根据杨凌区行政区划,2009年对杨凌城区的13条主要道路绿化进行全面调查。笔者结合统计资料,以城市道路绿化树种和配置为研究对象,对其现状进行合理性分析,并对部分道路绿化改造提出一些建议。

3 杨凌区城市道路绿化现状分析

3.1 行道树现状调查

示范区成立以来,杨凌的城市化建设加快。城区面积从示范区成立之前的3.6km2扩展到16.0km2,城区人口从3万多增加到8万多。与此同时,各项城市园林绿化工程也随之展开,校园绿化、城市道路绿化以及居住区绿化取得了显著的成绩。有76.9%的道路是示范区成立以后新修的。表1是2009年对示范区的13条主要道路绿化现状进行调查的结果。

3.2 道路绿化模式现状分析

我国城市中现有道路可分为一板式、两板式、三板式等,道路绿化相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等形式。从表1可以看出,在本次调查的13条道路中行道树绿化有8条是一板二带式的,占调查道路条数的61.5%,有3条为三板四带式,占23.1%,1条二板三带式,1条四板五带式。其中3条一板式道路是示范区成立之前所修,即表1中的康乐路、常乐路、公园路,而其余的则是示范区成立以后修建或改造过的。

一板二带式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。该种形式是道路绿化中最常用的一种,较适于车流量较小的支路或小区道路,由于道路宽度窄,易于形成林荫道。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理,如神农路,由于每条道路上只栽植一种树种,行道树结构单一,景观单调。

二板三带式,即在道路的中央设立绿化带,把车行道分成上、下行驶的2条车行道,同向的机动车与非机动车混合行驶,并在道路两侧布置行道树,构成二板三带式绿带。此种形式适用于机动车交通量较大而非机动车流量较少的地段,可减少车辆对向行驶时相互的影响,而示范区缺少此类型的道路绿化,仅有高干渠路类似于此种类型。

三板四带式,即用2条分隔带把车行道分成3块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为4条绿带,故称为三板四带式。此种形式虽然占地面积较大,却是城市道路绿化较为理想的形式,如后稷路、凤凰路等。渭惠渠路等,只是由于渠面的存在而使有些路段绿化不完善。

四板五带式,即利用3条分隔带将车道分成4条,加上两侧的行道树绿带共有5条绿化带。这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行,互不干扰,保证了行车速度和行车安全,但用地面积较大,如新桥路。

3.3 植物种类现状分析

杨凌区城区的主要行道树树种共17种,以法桐、女贞、国槐、鹅掌楸、七叶树、柳树等为主。一板二带式,以西农路、邰城北路、康乐路、常乐路等为代表。行道树以落叶乔木为主,如毛白杨、法桐、七叶树、栾树、合欢、樱花、鹅掌楸,其次还有常绿乔木,如女贞、云杉等。邰城北路近期经改造成为三板四带式,在原来的行道树之间栽植灌木树种,如小蜡、南天竹、红叶石楠等灌木。

三板四带式,以后稷南路、凤凰路及邰城南路为代表,主要行道树种为鹅掌楸、香花槐、柳树,其两侧绿化带树种为龙柏、小蜡、大叶黄杨、侧柏、龙柏、木槿、紫薇、金叶女贞、紫叶李等,地被有葱兰、麦冬等。

四板五带式,如新桥路,是进入杨凌区的主要交通干道,采用四板五带式绿化,突出表现了示范区的城市风貌和特征。主要行道树为法桐和塔柏,其中间和两侧的绿化带树种为石楠、榆叶梅、紫薇、侧柏、紫叶李,还有草本植物酢浆草等。

此外,杨凌有关中灌区主干渠(渭惠渠和高干渠)横贯区内西东,高干渠、渭惠渠等水体的污染对环境带来很大影响。从2008年示范区开始渭惠渠和高干渠的覆盖绿化工程,到目前为止,城区内80%的渠面被覆盖,城市环境得到明显改善,覆盖后的渠面都进行了绿化,它也是属于道路绿化的一部分,与道路相结合,形成道路带状绿化景观,大大增加了城市绿地面积和植物种类与数量。渭惠路主要种植种类是绿篱+草被,主要乔木树种有棕榈、合欢,绿篱植物有小叶黄杨、石榴、紫叶小檗、小蜡、侧柏;高干渠渠面主要乔木有油松、樱花、女贞、五角枫或三角枫、紫叶李、木槿、山楂等,灌木主要有铺地柏、月季、紫叶小檗、南天竹、红瑞木、锦带花、榆叶梅等;草本主要是三叶草等。

4 存在问题

4.1 部分道路绿化缺乏统一规划或绿化不彻底

渭惠路和高干渠路的渠面覆盖绿化由于缺乏合理的规划,导致树种配置和绿化模式的混乱,如高干渠路渠面尽管绿化树种种类较多,在层次与结构上也采用了乔、灌、草结合的绿化方式,但在植物配置上却给人一种杂乱无章的感觉。渭惠路渠面绿化缺少乔木树种,没有层次感,无法体现群体的作用,而且在这两条路的某些路段,仅在街道一侧有行道树。常青路整条道路被分成4段,主要行道树由南向北分别为樱花、鹅掌楸+云杉、雪松、木槿+枇杷、女贞,导致景观混乱,绿化树种特色不明显。康乐路总长只有1.3km,在这条路上,行道树被分成3段,由东向西行道树分别是女贞、栾树、女贞+七叶树。由此可见,城市道路绿化缺乏统一的规划。

另外,有一些道路的绿化不够彻底,如常青路,最南段和最北段绿化完整,绿化树种分别是日本樱花和女贞,而中段偏南是鹅掌楸和云杉间植,落叶和常绿相结合,是不错的一种绿化模式。而中段偏北几乎没有绿化,只有混凝土或砖铺的地面和门面房,道路两旁缺少大树遮荫,居民难耐夏日的酷暑。

4.2 城市道路绿化断面形式简单,很难形成城市森林景观

在示范区成立以前,城市道路狭窄,绿化模式多以一板二带为主,这不仅严重影响了城市交通的疏导,也使城市绿化景观无法体现,缺乏绿色给人的柔和美感。如康乐路路面宽度只有10m左右,常乐路路宽只有8m,常常会发生堵车情况,还会影响城市的市容,而且行道树多单行栽植,只有乔木,缺少乔、灌、草复合结构,这样的道路绿化在发挥其降温、净化空气、降低噪音、滞尘等生态功能方面存在一定的局限性。

示范区成立以后,杨凌区新修了许多条道路,虽然部分道路绿化断面形式有所改进,如后稷路、凤凰路、邰城南路等,但还有一部分道路绿化同以前所修道路一样,如神农路、五湖路等。

4.3 城市道路绿化树种不够丰富,道路景观单一

从调查结果可以看出,示范区的大部分道路行道树品种过于单一,落叶树所占比重大,常绿树很少,而且每条道路仅有1个品种,如西农路、神农路、常乐路、常青路南段、邰城路北段等的行道树分别为毛白杨、七叶树、法桐、樱花、国槐等。植物层次单调,冬季缺绿现象突出。尤其是神农路,道路较宽,两边各栽植1行七叶树,中间也不设隔离绿化带,车辆上下行混乱,不但景观单调,冬季无绿,而且会导致事故频发。观花、观果树种更少,在城区调查的13条主要道路上,仅有日本樱花、香花槐、紫荆等少数观花植物,且季相特征不明显。

5 杨凌示范区城市道路绿化改造方案探析

近年来,随着道路建设的快速发展,为满足交通、景观等要求,许多快车道扩大到4车道、6车道、8车道乃至更多,其宽度达到20~30m,甚至更宽。道路绿化的断面形式已由简单的一板二带式发展到二板三带、三板四带、四板五带等多板多带形式,道路绿化面积增大,形式更加丰富,生态和景观功能提高,也有利于组织交通,缓和各种车辆互相干扰的矛盾。如新桥南路、新修的凤凰路以及渭惠路和高干渠路等在绿化上更加注重层次结构,尤其是新桥南路,行道树为落叶乔木、常绿乔木相间的绿化形式,中央分车带由观花小乔木、常绿灌木、草本组成,两侧的分车带由彩叶常绿灌木球+草本组成,这样的绿化模式配置合理,美化功能突出,生态效果明显。

杨凌示范区早期的几条道路宽度较小,多采用一板二带式,如康乐路、常乐路等,地处城区中心,街道基本格局已定,道路改造空间很小。但如神农路等一些稍宽的道路或城区外围的道路,具有可改造的条件和空间,对其进行适当的改造,可以满足城市对绿色景观的要求。

5.1 神农路改造方案

神农路为一板二带式,路宽24m(不包括两边人行道),原来人行道上的行道树间距较大,树种为七叶树,尽管七叶树成龄后的树冠会比较大,但树冠下的空间较大,可在行道树之间栽植一些如大叶黄杨球、小蜡球、石楠球等灌木树种,既可以增加植被覆盖面积,又可以使冬季无绿的现象得到改善。24m宽的主路可改造为二板三带式,在道路中央设立1条隔离绿带,带宽2m,2条上下行线各11m,两边各有2条机动车道和1条非机动车道,这样将车辆上下行分开,既疏导了交通,又可以避免事故的频发。

5.2 五湖路及西农路改造方案

五湖路和西农路的行道树都是栽植单一树种,层次单调,景观效果差,生态功能单一,因此可对五湖路及西农路进行绿化改造。五湖路是近5年来新修道路,因此可在相距较远的行道树之间直接挖坑单植一些常绿灌木或在其中增加一些花灌木,既可以使冬季有绿,又可增加观花植物,丰富植物类型和结构。

西农路的改造一直以来是人们讨论和争议的焦点,关于毛白杨“是砍是留”问题已经争论了很多年。在2001年的拓宽改造中,采取了“留”的办法,把树龄为50多年的老杨树保留下来。但杨树的保留也的确存在很多问题,例如在网上开展的关于砍留问题的讨论中,有人提出,杨树大多根系裸露、且冠径较大,近年来因暴风雨已多次出现倒塌、折断现象,对交通及行人安全造成了较大的隐患。也有人提出,西农路的杨树景观很漂亮,杨树是杨凌区发展变迁的最好见证,代表着杨凌的历史文化,杨树只能保护,不能砍伐。有一位网民这样说:“我的意见还是保留并加固,在此基础上进一步增加其他树种及座椅等附属设施!”。笔者认为可在保留杨树的基础上适当增加一些其他常绿的植物树种,例如常绿小乔木、常绿灌木等,及用于行人休息的座椅等服务设施。如果不想破坏原来铺装好的地面,也可以放置一些特制的容器用于栽植一些常绿或落叶花灌木,除了有丰富景观的作用外,还可以增强植物在降低噪音、吸尘滞尘等方面的作用。

5.3 邰城路改造方案

2009年后半年经过改造后的邰城北路,道路景观得到了极大改善,缓解了城市交通拥堵的现象。经改造,原来的行道树变为机动车和非机动车之间的隔离带,人行道上的还未栽植行道树,人行道以外还有绿化灌木草带。因此建议,在非机动车与人行道之间还可栽植一行行道树,可实行落叶与常绿间植的方法,以增加植物覆盖的面积,为行人提供遮荫,为冬季增添绿色,充分发挥植物在改善城市生态环境方面的综合效益。

参考文献

[1]李雅素,刘增文,张虹.杨凌农科城园林绿发景观生态现状与分析[J].西北林学院学报,2003,18(3):108-112.

[2]辛转霞,朱文超,樊俊喜.杨凌园林绿化树种调查与分析[J].陕西农业科学,2008(1):139-141,170.

[3]李建军.一面科教兴农的鲜艳旗帜—杨凌农业高新技术产业示范区[J].中国高新区,2007(3):44-49.

[4]杨战社,孙文生.杨凌被国家环保总局命名为国家级生态示范区—杨凌创建国家级生态示范区纪实[N].陕西日报,2006-12-19.

道路改造方案论文 篇2

一.项目概况

随着我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的要求不断提高，白色路面的行车震动和病害难以修复，近几年来尤其是随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,水泥混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，导致结构承载力不足,使用品质不断下降。虽然采取换板等养护措施，但破损速度很快，维修养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果。水泥路面的破损严重影响道路通行能力，制约经济的发展。要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘的水泥砼路面改为沥青路面。中华北路、中华中路、中华南路均为城市主干道，现状机动车宽度为 25~30米。中华北路、中华中路、中华南路一起构成贵阳市中心线。建成通车以来，由于交通量的迅速增长，导致路面破损严重，路面出现了破碎、沉陷，错台，得等严重病害，降低了车辆的行驶速度，加快了车辆的损坏，加大了运输成本，破损严重的路段还会诱发交通事故，造成不良的社会影响。因此，对此段道路进行“白改黑”势在必行。

二.技术标准及设计依据

(一)、技术标准 道路等级：城市主干道 行车速度：50KM/H 路基宽度：保持原路基宽度

(二)、设计依据

1 《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

2 J TJ 041297 ,公路沥青路面设计规范[ S] .

3 J TG F402 ,公路沥青路面施工技术规范[ S] .

4 J TG D402 ,公路水泥混凝土路面设计规范[ S] .

5 J TJ / T 019298 ,公路土工合成材料应用技术规范[ S] 三.旧水泥混凝土维修方法

根据现场路况调查情况，应先对水泥混凝土路面进行修复，然后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面的使用性能。为此，按交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1—)和国内外的.研究成果。针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害，提出旧水泥路面维修方法。 (一)、路面病害调查

1、路面破损状况调查分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际情况可具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝;破碎板或交叉裂缝;板角断裂;错台;拱起;脱空、板块活动和唧泥;边角剥落;接缝材料破损;坑洞;表面裂纹与层状剥落(露骨)等类型。

2、路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查;板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量;脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观察或在板附近感觉振动来判定。再有可能时，要求使用落锤式弯沉仪和路面探地雷达等先进地仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。(雨后观察是判断唧泥的一种简单有效的办法。)尽可能采用路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。

3、路面破损状况调查内容及处理方法

路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。路面损坏状况调查是确定处理措施的依据。

水泥混凝土路面损坏及处理方法

(二)、旧路病害处理方法和技术要求

为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。

1破碎沉陷板、严重脱空板处理

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：

①.清除旧板

根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足lm时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。

②.浇筑新板

要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板

用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。

2脱空板处理

唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。

板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。

①.压浆材料

压入板底的材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙;二是弱收缩性，能充分填充板底空隙;三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。

②.压浆设备

主要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。

③.工艺流程

具体的工节流程为：定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。 定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查卿泥脱空板，标画钻孔位置。

钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。 制浆：按要求的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。

压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3～5分钟方可拔除。

压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。

交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。

弯沉检测：压浆完成3天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。

④.压浆效果检验

混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果。

a 直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移情况(限于压浆前有明显垂直位移的板块)，压浆前后对比相当明显，板的翘动幅度明显降低，垂直位移大幅度减小。

b 钻孔取芯检查灰浆充填情况。

c 采用标准轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。 通过板底压浆处理，板的弯沉值可明显的减少，稳定性增强。

但是，压浆工艺施工要求严格，施工周期长，因此，在城市道路改造工程中较少采用。有条件时，也可以采用换填和换板处理。

3土基、基层处治

若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层。路基采用换填低标号砼方法处理。路基处理时应注意对下方管线的保护。

路基处理完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制在6%以内，碎石要求连续级配。水泥碎石拌合要均匀，含水量要略大于最佳含水量。要求分层压实，每层厚度不超过15cm。用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯实机具专门处理。

如果施工条件不好,基层处理也可采用不小于15#水泥砼浇筑。

4接缝错台处理

错台现象如由基层过软引起 首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法通常与板底脱空处理基本相同。

接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理;错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。如果加铺方案中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。

如果接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理 接缝两侧板块的弯沉差控制

接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。

对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mm的接缝,在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板,目测基层,老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层,然后浇筑C30混凝土与原有道面平齐。

如果接缝活动较大，则按活动板处理。

5原路面一般接缝处理

城市道路照明LED节能改造 篇3

关键词：LED；城市道路照明；EMC

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0065-02

1 城市道路LED节能照明改造背景

1.1 节能减排必要性

随着世界能源危机加剧、温室气体排放日益严重等综合性因素的影响，节能减排、保护环境成为全球共识。从京都议定书到哥本哈根缔约国大会，世界各国都将节能减排工作提高到了一个新的高度。温家宝总理代表中国政府庄严承诺：将减少经济增长下的二氧化碳排放量，相对于比2005年的碳排放水平，到2020年“碳强度”将减少40%到45%。

1.2 “十二五”要求及考核

中国坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展的重要着力点。温家宝总理主持召开国务院常务会议讨论通过《节能减排“十二五”规划》，确立了到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，化学需氧量、二氧化硫排放总量减少8%，氨氮、氮氧化物排放总量减少10%的约束性目标。

1.3 国家政策支持

城市道路照明建设领域因其突出的能耗占比成为实施节能减排工作的重点领域，国家在该领域着力推行“绿色照明工程”，相继出台了一系列规定、政策：如《中华人民共和国节约能源法》，国务院《关于加强节能工作的决定》，《节能减排综合性工作方案》，《能源中长期发展规划纲要（2004—2020年）》（草案），《关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》，财政部、国家发改委《高效照明产品推广财政补贴资金管理暂行办法》。

2 传统灯具与LED灯具的比较

2.1 传统灯具的特点

传统道路照明主要采用高压钠灯、金卤灯等传统照明灯具，均属于气体放电发光，能耗高，光效低，显色指数差，光衰大（每年光衰20%～40%），对环境和电网有较大污染；灯具寿命很短（传统灯具寿命约为8000小时，但是受到灯具使用时温度上升、输入电压的波动以及灯具的开关等因素的影响，传统照明灯具通常只有3000～4000小时），造成换灯频繁，安全隐患大，维护费用高等诸多缺点。

2.2 LED照明灯具的优势

LED作为光源，具有节能、环保、寿命长三大优势，理论上实现只消耗白炽灯10%的能耗，比荧光灯节能50%；它采用固体封装，寿命是荧光灯的10倍、白炽灯的100倍；同时，LED光源无紫外光、红外光等辐射，且能避免荧光灯管破裂溢出汞的二次污染。一位美国专家曾指出，LED半导体已在电子学方面完成了一场革命，其第二场革命将在照明领域进行。

3 城市道路LED节能照明改造面临的困惑

LED照明作为一种新型的绿色光源产品，具有节能、环保、健康、使用寿命长的优势，已成为城市道路照明的必然趋势。在“十城万盏”半导体照明应用工程推进过程中发现，城市道路LED照明取代传统照明的示范项目面临着一些困惑，主要体现为以下两点：

3.1 品质因素

绝大部分LED照明企业以产业下游应用产品为主，缺乏核心及关键技术，尤其是LED应用灯具散热技术等尚未解决，导致城市道路LED照明工程/示范道路/试用产品失败案例比比皆是，成功案例屈指可数。目前，绝大多数企业无法跨越LED散热、抗光衰等最基本的技术瓶颈，导致市场上LED应用产品技术质量参差不齐、鱼龙混杂，给实际使用带来较大风险。

3.2 资金因素

尽管LED绿色照明节能效果显著，但初期投资成本较高，若一次性投入，政府财政压力较大。

以上两个因素成为LED在城市道路照明领域推广和应用的两大障碍。

4 中国四联集团的整体解决方案

4.1 关于中国四联集团

中国四联仪器仪表集团有限公司（以下简称“中国四联集团”）是国家计划单列企业集团、首批试点企业集团、国家级创新型示范企业，具有近50年的发展历史，主要业务覆盖工业自动化仪器仪表、蓝宝石及LED、半导体微电子、城市轨道交通自动化、汽车零部件及特种装备等五大产业领域，拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，以先进技术、卓越制造、优质产品和一流服务赢得市场，连续多年进入中国机械工业100强、中国电子信息100强、中国电气工业100强，是中国工业控制领域龙头企业，全球领先的蓝宝石制造企业和重要的LED产业基地。

在2008年全球金融危机之际，中国四联集团依托雄厚的国家资本整体收购了世界500强美国霍尼韦尔在加拿大的蓝宝石业务，设立重庆四联光电科技有限公司，高起点切入蓝宝石及LED产业。依托全球顶级蓝宝石衬底制备技术，导入近50年积淀的光、机、电、热和自动化控制技术，自主开发高品质LED照明灯具，成功解决了困扰LED行业的光衰问题，实现了“零光衰”（专利技术），获得国家近90余项专利授权，产品技术及品质跃居世界领先水平，一举成为国家LED产业发展的主

力军。

中国四联集团通过将通讯技术、物联网技术、自动控制技术植入LED路灯和隧道灯，彻底改变了多年来形成的固有的“灯”的概念，以数字化城市的理念实现了LED照明系统的远程监控管理、自动调光及能耗控制、故障定位、报警监测等功能，并成功打造了全球最大的城市、高速公路、隧道LED智能照明系统，在国内外引起极大反响，成为今年全球顶级工博会——汉诺威工业博览会中国国家馆的明星产品，得到同行业、国家相关部门的高度关注，掀起了城市道路照明与管理模式的新革命。

4.2 建议商务模式

采用国家发改委、财政部倡导的分享型合同能源管理（EMC）模式，利用重庆川仪节能减排专业公司（重庆长辉节能减排工程技术有限公司，专业从事“LED照明节能服务”）作为专有平台，对城市道路进行LED智能照明节能改造。

由重庆长辉节能公司与政府签订节能服务合同，为政府提供包括：能源审计、项目设计、项目融资、设备提供、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量确认和保证等一整套的节能服务，并从政府进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得利润。在合同期间，EMC与政府分享节能效益，在EMC收回投资并获得合理的利润后，合同结束，全部节能设备和其后的节能效益归客户所有。

4.3 政府“零投资、零风险”的保障

“零投资”：对于政府需要改造的区域，由重庆长辉节能公司投入资金设备（LED灯具）进行改造。按照同等照度条件等进行节电测算和验证，在双方签订的合约期内，政府将节约的部分或全部电费和维护费定期支付给节能服务公司，逐步收回投资；合约期满，节能服务公司将项目资产所有权无偿转让给政府，其后节能收益全部归政府享有。

“零风险”：在合约期间，中国四联集团承诺照明效果不低于改造前的照度和均匀度，节电比例达70%以上，并免费提供足够的LED灯具备品备件，保证城市道路照明亮灯率（不低于98%）要求。

道路改造方案论文 篇4

进入20世纪90年代,原先位于城市边缘的中吴大道已成为城市中心区的一部分,大量的过境交通和城市交通相互混杂,严重影响了312国道的正常功能和该地区的交通秩序。2005年结合京杭运河常州市区段的改线工程,常州市交通局对312国道穿越市区段的部分进行了改线。改线后的新312国道沿新京杭运河南侧走线。原有的中吴大道便成为纯粹的城市道路。为充分发挥该道路的城市交通功能,对中吴大道进行城市化改造。

1 道路及周边用地概况

中吴大道建于20世纪80年代,现状宽度为9~15 m,水泥混凝土路面,路面破损严重,行车条件较差;缺少人行道和必要的行人过街设施,行人、非机动车、机动车3种交通之间的干扰较为严重,路段及交叉口的交通量已接近饱和。道路两侧用地混杂,以住宅小区、城中村居多,还有少量的商业、工业以及物流用地。

2 中吴大道城市化改造方案

本次中吴大道城市化改造范围为西起快速路西环线———龙江路,东至快速路东环线———青洋路,全长约10 km,道路的平面和纵断面线形与原有的中吴大道基本一致,改造方案的讨论主要集中在道路横断面布置、沿线及重要节点的交通组织等两个方面。

2.1 道路横断面布置

1)中吴大道交通功能分析:根据《常州市综合交通规划》,中吴大道为主城区“日”字形快速路系统中间的一横(见图1)。与龙江路、青洋路、龙城大道、长虹路共同构成“两纵三横”的快速路系统。它的主要作用是增强城东组团、中心组团和城西组团之间的交通联系,减少组团间车辆的绕行距离,同时又对城市核心区的交通起保护作用。

2)中吴大道两侧的用地功能分析:根据两侧用地规划,中吴大道西部主要以居住、物流和商业办公用地为主;中部主要以商业办公和居住用地为主;东部主要以居住用地为主。整个沿线应该是集居住、商业及办公为一体的具有地域特色和现代化气息的城市中心地带。

3)横断面方案比选:根据交通需求预测,在满足远期中吴大道交通量要求的前提下,项目组在考察上海、广州的内环高架路以及上海世纪大道、深圳深南大道主辅路等项目后,提出两个比选方案。

方案一采用高架路(断面见图2)。该方案主要优点是与其他4条快速路形式一致,能保证车辆快速通行的连续性。主要缺点是对城市形成了一定的分割,影响城市景观和两侧土地开发。

方案二采用主辅路(断面见图3)。该方案主要优点是能兼顾城市景观和两侧土地开发,主要缺点是近期部分立交难以实施,需设置交通信号灯路口,不能保证车辆在主路上的快速连续通行。

专家组主要从两个方面对道路横断面布置进行了论证,一是满足中吴大道快速路功能的需要,二是满足中吴大道两侧用地功能的需要。最终确定采用方案二的主辅路断面形式,同时考虑近期需设置一些信号灯路口,要求对沿线及重要节点做好交通组织设计,以保证车辆在主路上的快速有序通行。

2.2 沿线及重要节点的交通组织设计

1)主路交通组织设计。中吴大道主路宽29 m,为单向3车道(1个大车车道,2个小车车道),中间设7 m的绿化分隔带。遵循主线交通“快出慢进”总体思路,主线设计的主要特点如下。

(1)主路全线设置11个与主干路相交的灯控路口,24条相交的支路通过辅路与主路相连,不直接与主路相交。灯控路口采用绿波技术,尽可能地保证车辆在主路上的快速通行。

(2)根据辅路上支路接入的情况,在适当位置设置右进右出的加减速车道,辅路收集的交通流可通过加速车道以右进方式进入主路,主路交通流可通过减速车道以右进方式进入辅路,由辅路疏散至支路或周边地块。

(3)主路平均450 m设置一处专用的调头车道,左转车辆可通过调头车道解决。同时,对主路上的灯控路口进行渠化设计,确保交叉口通行能力与路段通行能力相匹配。

2)辅路交通组织设计。中吴大道辅路宽7.5 m,为单向两车道。辅路沿线设置公交港湾停靠站,公交车不进入主路。相交支路及沿线各个单位的车辆进入辅路后以右进方式通过加速车道驶入主路,需左转或调头的车辆可通过路段及交叉口设置的调头车道实现转换。同时主路要进入相交支路及沿线各个单位的车辆,通过减速车道以右进方式进入辅路,由辅路来进行交通疏散。

3)行人及非机动车过街设计。中吴大道全线布置27处行人及非机动车过街通道,平均间距380 m。过街通道采取了两种方式。

(1)一种是在4个人流集中的主要交叉口设置行人过街地下通道,保证行人过街安全,提高交叉口的通行能力,非机动车和机动车同相位过街,左转利用导流岛进行2次过街。

(2)另一种是非机动车和行人同相位过街,在中央分隔带和主辅路间的分隔带设置等候区,通道由单独的信号灯控制,信号灯周期根据相邻交叉口的信号配时方案进行绿波设计,减少对主路交通的影响。

3 结语

中吴大道城市化改造方案还有许多值得探讨和研究的问题,例如两侧景观设计、公交专用道设置、信号灯绿波设计等方面,在此不再一一论述。在经济快速发展的中国,许多城市都遇到对过境公路进行城市化改造的问题,确定一个合理的改造方案,不仅是满足城市交通的需要,更要与城市的用地布局、空间结构相结合。通过道路城市化改造后,才能保证城市的健康和长远发展。

摘要：随着我国城市化进程的加快、城市规模的不断扩大,许多原先位于城市边缘的国道、省道等干线公路已逐步被城市包围,成为城市中心区的一部分。为解决过境交通和城市交通的相互干扰,交通部门往往采用公路改线的办法,将公路移至城市外围的方法来解决。阐述了312国道常州市区段改线后,原先穿越城市中心区的常州市区段(又称中吴大道)的城市化改造方案,重点介绍了道路横断面布置和沿线重要节点的交通组织设计。

道路改造方案论文 篇5

临 时 用 电 方 案

编制人:

审核人:

审批人:

编制单位: 中冶建工集团有限公司

二○一六年三月一日

目录

一、现场勘察……………………………………………………………1

二、确定电源进线（总线）、配电室、总配电箱、分配电箱的位置及经线路走向……………………………………1

（一）、确定电源进线、配电室，总配电箱的位置………………1

（二）、确定分配电箱的位置及线路走向…………………………1

三、负荷计算……………………………………………………………1

（一）、施工动力用电负荷量……………………………………..1

（二）、变压器容量计算……………………………………………2

四、主干线导线截面选择………………………………………………2

（一）、按导线的允许电流选择……………………………………3

（二）、按允许电压损耗选择………………………………………3

（三）、按机械强度选择……………………………………………3

五、电器的类型、规格选择……………………………………………3

（一）、总配电箱电器选择…………………………………………3

（二）、分配电箱电器选择…………………………………………3

（三）、其它配电箱，开关箱的选择……………………………………………3

六、安全用电技术措施…………………………………………………5

（一）、有关人员的要求……………………………………………5

（二）、架空线的安全技术措施……………………………………6

（三）、配电箱，开关箱的安全技术措施…………………………6

（四）、现场照明安全技术措施……………………………………7

（五）、防灾、防爆、防雷措施……………………………………7

（六）、其它相关措施………………………………………………8

七、电气平面布置图、系统接线图等…………………………………8

一、工程概况

1）管网现状:设计范围内现状设计范围内现状大部分为雨污河流管道，大多数村道均无雨水管道，雨水排放主要依靠一些道路边沟及自然冲沟。现状污水管道就更少，仅近期实施的一些道路上才有污水管，且不能形成系统。

2）改造范围：本工程是大鹏街道旱塘仔片区面积约6.76ha，主要改造区域为旱塘仔片区。改造内容：对错接乱排的用户进行整改，不断完善各片区雨、污管道和市政管网，建立健全的雨、污俩套管网系统，真正做到源头开始实施雨污分流，杜绝产生雨污混流、雨污合流现象，最大限度地减少城市污水直接排水合流。

3）改造原则：在本工程中对原排水管网实施雨、污。分流制改造，（1）现状有合流管并经复核后可以保留使用的，将现状合流管道予以保留作为污水管（或雨水管），同时增加新增一条雨水管（或污水管），并对现行接口进行处理：（2）现状无管道或有管道复核后无法保留使用的，按需求新建雨水管和污水管，以达到完全雨、污水分流的目的.二、确定电源进线（总线）、配电室、总配电箱、分配电箱的位置及经线路走向

（一）、确定电源进线、配电室，总配电箱的位置：

电源进线由供电部门在道路沿线已有接口就近接入，输出线路指定一档配有配电开关的电箱。

（二）、确定分配电箱的位置及施工用电线路走向：

根据施工组织设计确定的用电设备、机械位置及电源进线的位置结合现场实际情况，主要的用电动力机械分布在道路沿线的工作面、及其临时设施。根据现场施工需要再进行增设和调整，其他施工用电由于线路太长，计划采用发电机辅助灵活供电。办公室在溪坪路西段B0+420右侧的居民楼租用，原有供电线路已满足办公设备的用电需要。现场施工临时用电按照三级配电、二级漏电保护的TN-S三相五线制供电系统进行用电管理。详见临时施工用电平面布置图，线路的敷设方式为绝缘导线专用电杆架空敷设。

三、负荷计算

（一）、施工动力用电负荷量：（1）插入式砼振动器4台： 1.1KW/台（2）电焊机2台： 23.4KVA/台（3）潜水泵2台： 3.5KW/台（4）钢筋切断机1台： 3.5KW/台（5）钢筋弯曲机1台： 3.5KW/台（6）钢筋调直机1台： 5.0KW/台（7）打夯机3台： 3.0KW/台（8）液压岩石破碎机3台 ： 5.5KW/台（9）平板式砼振动器2台： 1.1KW/台（10）路面切割机一台： 14KW/台（11）室内照明、空调： 30KW（12）室外照明： 5KW

1、用电量计算: 工地临时供电包括施工及照明用电两个方面，计算公式如下：

其中 P ── 计算用电量(kW)，即供电设备总需要容量； Pc ── 全部施工动力用电设备额定用量之和； Pa ── 室内照明设备额定用电量之和； Pb ── 室外照明设备额定用电量之和； K1 ── 全部施工用电设备同时使用系数；

总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；30台以上取0.6； K2 ── 室内照明设备同时使用系数，取0.8； K3 ── 室外照明设备同时使用系数，取1.0；

全部施工动力用电设备额定用量：

──────────────────────────────

序号 额定功率(kW)距离电源(m)机具名称 3.50 50 潜水泵二台 2 3.50 50 钢筋切断机一台 3 3.50 50 钢筋弯曲机一台 4 5.00 50 钢筋调直机一台 5 5.5 50 液压岩石破碎机一台 6 1.10 50 插入式砼振动器四台 7 1.10 50平板式砼振动器二台 14 50 路面切割机 9 3.0 50 打夯机三台 10 23.4KVA 50 电焊机二台

──────────────────────────────

本计算中 K1=0.70；

经过计算得到 P = 99.63kW。

（二）、变压器容量计算:（如果工地使用变压器必须进行该部分计算），本工程可以省略。

变压器容量计算公式如下：

其中 P0 ── 变压器容量(kVA)； 1.05 ── 功率损失系数；

cos ── 用电设备功率因素，一般建筑工地取0.75。经过计算得到 P0 = 1.4×99.63 = 139.482kVA。供电公司提供变压器容量为200kVA，满足使用要求。

四、主干线导线截面选择

（一）、按导线的允许电流选择：

三相五线制低压线路上的电流可以按照下式计算： I线=1000×P/（3 ×U线×COSΦ）

其中 Il ── 线路工作电流值(A)；

Ul ── 线路工作电压值(V),三相五线制低压时取380V。

经过计算得到 I = 201.829A。

查表后选择铜导线，其截面积为：

BTV型铜芯塑料线 ── 70mm2（持续容许电流220A）工作零线N必须大于相线50%选择截面为35mm2 BLV型铜芯塑料线

（二）、按允许电压损耗选择：

从电源至施工配电房的距离L=200m，允许电压损耗ε=5%，采用三相五线铜芯线时，电压损耗计算常数C=46.3 S=%=24mm

2（三）、按机械强度选择,查表得知其铜芯线截面不小于16mm2。为了同时满足以上三个条件，实际选用截面为70mm2的BTV型铜芯塑料线作为甲方电源点至施工配电房之间的主干线，相线用红黄绿线，工作零线N选用35mm2 BLV型浅蓝铜芯塑料线，保护零线PE选用截面35mm2 BTV型黄绿双色铜芯塑料软线。即选择3×70+2×35mm2的BTV型铜芯塑料线作为供电主干线。

五、电器的类型、规格选择

（一）、总配电箱电器选择

I=201.829A，实际选用三相250A隔离式开关，三相四极250A漏电保护器(动作电流150mA，动作电流时间≥0.2S。

（二）、分配电箱电器选择

可选择63A隔离式开关，分配电箱设置情况如下：k0+270附近设置1#分配电箱，溪坪路口设置2#分配电箱。

（三）、其它配电箱，开关箱的选择

1.液压岩石破碎机开关箱电器选择。需用系数Kn=1 功率因素tgψ＝1.17 有功功率:Pc1＝Kn×5.5kw＝1×5.5＝5.5 kw 无功功率:Qc1＝Pc1×tgψ＝5.5 kw×1.17＝6.44 kw SΣC=IΣC=

=8.47KVA =

＝13A 选用三相32A闸刀开关，32A三极漏电保护器(额定漏电动作电流<30mA)，额定漏电动作时间小于0.1S，保险丝选用30/25A保险丝。从分配电箱到液压岩石破碎机开关箱导线选用5×2.5mm的截面积BX型橡皮绝缘五铜芯电缆。(持续允许电流I=35A)2.振动器开关箱电器选择。需用系数Kn=1 功率因素tgψ＝1.17 有功功率:Pc1＝Kn×2.2kw＝1×2.2＝2.2 kw 无功功率:Qc1＝Pc1×tgψ＝2.2 kw×1.17＝2.24 kw SΣC=IΣC＝ =

=3.14KVA

=5A

2选用三相32A闸刀开关，32A三极漏电保护器(额定漏电动作电流15mA)，额定漏电动作时间小于0.1S，保险丝选用15A保险丝。从分配电箱到振动器移动开关箱导线选用5×2.5mm的截面积BX型橡皮绝缘五铜芯电缆。(持续允许电流I=35A)3.钢筋切割机，弯曲机开关箱电器选择。需用系数Kn=1 功率因素tgψ＝1.17

2有功功率:Pc1＝Kn×3.5kw＝1×3.5＝3.5 kw 无功功率:Qc1＝Pc1×tgψ＝3.5 kw×1.17＝4.1 kw SΣC=IΣC＝ =5.4KVA-

=8.2A 选用三相32A闸刀开关，32A三极漏电保护器(额定漏电动作电流30mA)，额定漏电动作时间小于0.1S，保险丝选用60/20A保险丝。从分配电箱到开关箱导线选用5×2.5mm的截面积BX型橡皮绝缘五铜芯电缆。(持续允许电流I=35A)4.钢筋调直机开关箱电器选择。需用系数Kn=1 功率因素tgψ＝1.17 有功功率:Pc1＝Kn×7.5kw＝1×7.5＝7.5 kw 无功功率:Qc1＝Pc1×tgψ＝7.5 kw×1.17＝8.78 kw SΣC=IΣC＝ =

=11.5KVA

=18A

2选用三相63A闸刀开关，63A三极漏电保护器(额定漏电动作电流30mA)，额定漏电动作时间小于0.1S，保险丝选用60/40A保险丝。从分配电箱到开关箱导线选用5×2.5mm的截面积BX型橡皮绝缘五铜芯电缆。(持续允许电流I=35A)各机具电器选择也可参考《施工现场临时用电安全技术规范》附录表C 电动机负荷线和电器选配表选择（后附）。照明部分：

5.室外照明主要是满足工作面、加工工场和相关道路、通道、楼梯等场所的照明，部分用电可通过截面为16mm的BTV型铜芯塑料线从配电箱 引出相线和工作零线及保护零线，并单独设置含漏电、热熔断器的专用照明开关箱。

6、室内照明、空调主要提供办公、照明、空调，估计约为2kw，可从配电箱引出独立设置开关箱通过截面为35mm的BTV型铜铜塑料线架设到

22各临时房屋的相线、工作零线和保护零线。房屋设总照明开关箱，箱内设置二相漏电、热熔保护电器，用截面为6mm的BTV型铜芯塑料线架设到各房间，通过拉线开关截面为2.5mm的BTV型铜芯塑料线引到单个灯头(日光灯)，并设单相三孔、两孔插座（家用电器、手机充电用）。

注：配电箱电力容量在15KW以上的电源开关严禁采用瓷底胶木刀型开关。4.5KW以上电动机不得用刀型开直接启动。各种刀型开关应采用静触头接电源，动触头接载荷，严禁倒接。所有机具设备安装完毕必须经专门验收后才能投入使用，并且做好验收记录。

六、安全用电技术措施

（一）、有关人员的要求

1、安装，维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。并做好各配电箱，开关箱的内外标识。

2、现场电工应做到如下几点：

(1)、必须持证上岗，有高度的安全用电责任感和对工作极端负责的精神，操作中要装得安全，拆得彻底，修得及时，用得正确。检查维修做好记录，必须根据方案进行技术交底，按方案施工。

(2)、团结互助协作，有较强的集体意识，互相监督服从统一指挥。(3)、坚持制度的严肃性，各项用电制度均是用伤亡的代价换取来的，所以各项制度必须自觉严格遵守。

(4)、掌握事故发生的规律，积累经验，找出季节性易发事故的规律，针对工程队伍素质，施工环境等，提出相应的技术措施，做到预防在先。

(5)、及时清除隐患，勤检查，勤维修，勤宣传。(6)、掌握技术，精益求精，防止不懂装懂，害人害己。

3、各类用电人员应做到如下几点：

(1)、掌握安全用电的基本知识和所用设备的性能。

22(2)、使用设备前必须按规定穿戴和配备相应的劳动保护用品，检查安全装置和防护设施是否完好，严禁设备带“病”运转。

(3)、停用设备时必须拉开隔离开关，闸刀断电，锁好开关箱。(4)、负责保护所用的开关箱，负载线和保护零线，发现问题及时报告解决。

(5)、经外观检查有关配电箱和用电设备，并确认电气设备和电器及保护设施完好后方可进行操作。

(6)、配电箱，开关箱操作后出现异常现象，应立即拉闸断电，进行检查处置。待修复后方可使用。

(7)、搬迁或移动电器设备必须经电工切断电源，并做妥善处理后进行。

（二）、架空线的安全技术措施

1、架空线必须采用绝缘导线。

2、架空线的档距不得大于35m，线距不得小于30cm，架空线的最大弧垂直处与地面的最小垂直距离不小于4m。

3、架空线的导线选择不仅要通过负荷计算，还须考虑其机械强度确定，以保持其最小截面为限定条件。

4、架空线路的架设要求：(1)、采用TN--S三相五线制。

(2)、保护零线严禁通过任何开关和熔断器。

(3)、保护零线作为接零保护的专用线，必须独用，不能他用，电缆要用五芯线。

(4)、保护零线除了从总配电箱电源侧零线引出外，在任何地方不得与工作零线有电气连接。

(5)、保护零线的截面积不小于工作零线的截面积，同时必须满足机械 强度的要求。

(6)、保护零线统一标志为黄/绿双色线，在任何情况下不将其作负荷线用，在架空线中的排列一定要按标准进行。面向负荷，在两个横担上分别架设上层L1，L2，L3，下层L1，N，PE。在两个横档上架设时最下层面向负荷，最右边的导线为保护零线PE。

(7)、重复接地必须接在保护零线上。工作零线不能加重复接地。(8)、保护零线除必须在配电室处重复接地外，还必须在配电线路的中间处及末端做重复接地。

5、实行“一机、一箱、一闸、一漏”制。

（三）配电箱，开关箱的安全技术措施

1、配电箱，开关箱的材质应符合下列要求：

(1)、配电箱，开关箱采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板的厚度大于1.5mm。

(2)、配电箱内的电器应安装在金属或非木质的绝缘板电器安装板上。(3)、严禁使用木质材料制作配电箱，开关箱，配电板安装电器。

2、配电箱，开关箱内部开关电器安装要求。

(1)、箱内电器安装按左大右小，大容量的控制开关，熔断器在左面，右面安装小容量的开关电器。

(2)、箱内所有的开关电器应安装端正，牢固，不得有任何松动，歪斜。(3)、内部设置电器元件之间的距离和开关箱体之间的距离应符合电气规范。

(4)、配电箱，开关箱及其内部开关电器的所有正常不带电的金属部件均作保护接零。保护零线必须用标准的黄/绿双色线，并通过专用的接线端子板连接，与工作零线区别。箱内设工作零线和保护零线端子板，严禁使用接线排代替端子板。

3、配电箱，开关箱导线进出口处应符合下列要求：

(1)、配电箱，开关箱内应采用绝缘导线，其性能要良好，接头不得松动，不得有外露导电部分。(2)、配电箱，开关箱内布线应尽量采用铜线，保护零线采用黄绿色绝缘铜线。

4、配电箱，开关箱制作应符合下列要求：

(1)、配电箱，开关箱必须防雨，防尘，箱体应严密，端正，箱门开关松紧适当，便于开关。

(2)、必须有门锁。

(3)、端子板放在箱体内配电板下部或箱内底侧边，并分别标明“N”，“PE”。

5、固定式配电箱，开关箱应装设端正，牢固，固定式配电箱，开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4～1.6米，移动式配电箱，开关箱应装在坚固，稳定支架上，其中心点与地面的垂直距离为0.8～1.6米。

6、禁止将配电箱，开关箱置于地面并随意拖拉。

7、配电箱，开关箱应在其箱门处标注其编号，名称，用途和分路情况，配电箱和开关箱必须专箱专用，不得随意另引接其他零时用电设备。

8、配电箱，开关箱每月进行一次检查维修。

（四）、现场照明安全技术措施

1、照明开关箱（板）中的所有正常不带电的金属部件都必须作保护接零，所有灯具的金属外壳必须作保护接零。

2、照明开关箱（板）应装设漏电保护器。

3、照明线路的相线必须经过开关才能进入照明器，不得直接进入照明器。

4、螺口灯头的中心触头必须与相线相连接，其螺口部分必须与工作零线连接。

5、室外灯具距地面不得低于3米，室内灯具距地面不得低于2.5米。

（五）、防灾、防爆、防雷措施

1、不准在宿舍、办公室内私自用电炉、电炒煲、电热杯、煤油炉等，不准私自乱拉乱接电灯，不准在宿舍、办公室内使用60瓦以上的灯泡。

2、保护零线应做好重复接地有条件的必须与主建筑的公共接地可靠连接，重复接地电阻不得大于10Ω。所有用电设备和临时房屋设施必须设置保护接零。保护零线不得装设开关或熔断丝，不得作它用。

3、所有易燃、易爆及强腐蚀性物品必须加强管理，不得存储、放置在配电箱、开关箱、常用电机具附近。

4、总配电箱、分配电箱及重要电器旁必须配备ABC类型的磷酸铵盐干粉灭火器，以防电器着火能及时扑灭。

（六）、其它相关措施

1、现场安全用电技术交底由项目经理和项目技术负责向各专工长、电工班长进行书面交底；各专业工长根据本专业工艺和要求，现场条件和特殊情况向作业电工用电组进行书面底，各层次安全用电技术交底内容必须逐一得到落实和执行。由项目经理组织相关的项目管理人员进行检查并行成书面记录收进安全管理资料。

2、项目经理部必须建立完善的安全用电检查制度，对本项目的安全用电情况必须做到每月一大检、每周一小检，本工程《深圳市第十一高级中学市政配套项目《组织设计》、《临时用电施工组织设计》、《施工现场临时用电安全技术规范》及相关法规作为检查依据，行成书面记录作为整改内容，各相关人员对检查出的问题必须逐条落实整改，并封闭核实后收入安全管理资料。

3、项目经理必须部必须遵照公司相应的安全教育管理制度，对现场各类人员分层次地进行用电安全和电气防火知识的教育培训，做好安全用电警示及标志，增强全体施工人员的安全用电意识。

4、项目经理是施工现场安全用电的第一责任人，必须结合本项目的人 员组成机构情况建立完善合理安全施工用电管理制度，建立可行的经济“奖罚制度”，并将安全用电责任逐项逐条落实到人上墙公布，以便日常工作时查询。

5、项目施工现场安全用电必须执行公司相关的机电设备、机具和线路安装用电检查验收和使用管理规定，未经相关部门和人员检查验收的所有机电设备、机具、和临时安装线路不得善自使用。并建立相关的检查、维修、和用电变更制度，做好所有相关验收、检查、安装、修改、维护记录并收入安全管理资料。

七、电气、系统接线图等: 详见附表。

浅谈城市道路路面改造设计 篇6

关键词：城市道路,路面改造,方案设计

1 引言

近年来, 随着我国国名经济和社会发展水平的快速提高, 道路交通量持续增长, 2014年, 全国民用汽车保有量达到15447万辆, 比上年末增长12.4%。交通量的与日俱增, 势必会加大原有道路路面的承载负担, 甚至产生破坏。与此同时, 由于修建年代久远, 道路的服务配套设施也会遭到不同程度的损坏, 如标志标线损毁、管线老化等安全问题, 严重降低了道路的通行能力和服务水平。本文将结合广州市萝岗区西区工业小区破损道路改造工程, 重点论述根据沥青、混凝土两种不同类型的路面以及不同的损坏程度而采用的路面改造方案, 并制定旧路处理及路面附属结构的修复完善方案, 对今后的城市道路路面改造工程具有参考性意义。

2 项目概况

本项目位于广州市萝岗区黄埔新港、珠江与东江和横河交汇的三角地带, 规划面积9.6平方公里。西区经过十几年的开发建设, 现已发展成为配套设施完备的成熟工业园区, 周边工厂小区较多。本次项目设计是对西区工业小区的22条老路进行翻新改造, 改造路线总长约为6381.647m, 其中创业路为城市主干路, 设计时速为50km/h, 其余为城市支路, 设计速度为30km/h。设计范围为既有红线范围内的车行道和人行道, 现状管线主要包含雨水、污水、电力、电信等。

3 调查分析

项目调查分析对于路面改造工程非常重要, 调查分析是改造方案设计的基础, 也是是进一步修复和完善道路功能的必要前提。

西区工业小区道路以沥青路面为主, 局部水泥混凝土路面, 都具有不同程度的损坏。道路自身交通量较大, 交通组成重车比例高, 路面承载能力不足, 现状沥青路面已产生大量坑槽、剥落、掉粒、网裂等病害, 并且局部有沉陷;现状水泥混凝土路面也出现小规模不规则裂缝、麻面、坑槽等, 路面破损较为严重。人行道形式多样, 有面砖破坏、基层沉陷和未铺面砖等情况。

旧路面的路表弯沉值检测也相当重要, 能够反应出路基、路面综合强度指标, 为路面改造方案设计提供必要的依据和参数。经过现场检测分析, 道路路表弯沉值基本都能达到40MPa, 满足规范快速路和主干路路基顶面设计回弹模量不应小于30MPa的要求。根据现场抽芯检测, 各芯样路面结构层较为松散, 但总体来说, 路基抗压强度满足要求。

另外, 道路现场设施也还不够完善, 大部分交通安全设施都已受损, 路缘石、给排水井盖破损严重, 无障碍通道设计未达到标准, 严重降低了道路美感, 影响道路的行车安全。

4 路面改造方案设计

根据现场调查的分析结果, 西区工业小区的路面损坏类型比较多样, 有破损、裂缝、沉降等情况, 从路面结构层损坏的深浅考虑, 大致可以分为面层损坏和基层损坏两种类型, 因此主要针对这两种类型分别对行车道和人行道路面提出了改造设计方案。

4.1 机动车道沥青路面改造设计方案

大部分路面结构保持完好, 基层局部破坏, 提出了以保证原路面结构层不变为原则, 刨铺表面层和挖铺面层、基层和底基层两种设计方案。

刨铺表面层适用于路面线裂、小规模不规则裂缝、剥落、浅表坑槽、啃边、修补损坏、麻面等轻度、浅表病害等路段。根据相似工程经验, 此类病害影响深度为浅表范围, 拟铣刨4cm既有沥青面层, 铺筑4cm AC-13C。旧路处理主要为灌缝和开槽处理, 小规模病害严重路段局部挖除面层或基层进行补强。

挖铺面层、基层和底基层适用于结合病害调查、参考抽芯和实测弯沉值判定路面强度不足且基层和底基层均损坏的路段, 并应施工时动态判断采用挖铺处理。此类病害影响较深且路段集中, 挖除整个面层、基层和底基层, 设置20cm的3.5%水泥稳定碎石底基层和22cm的水泥砼面板, 再重新设置热沥青粘层和铺玻纤格栅后, 铺筑沥青面层。

4.2 机动车道水泥混凝土路面改造设计方案

现有路面结构大部分保持完好, 局部基层仍旧有破坏, 因此以保证原路面结构层不变为原则, 提出了换板和更换水泥混凝土面板、基层和底基层两种设计方案。

更换水泥混凝土面板适用于线裂、小规模不规则裂缝、剥落、浅表坑槽、啃边、修补损坏、麻面等轻度、浅表病害路段。根据相似工程经验, 此类病害影响深度为浅表范围, 挖除既有水泥混凝土面板, 铺筑25cm厚水泥混凝土面板。

更换水泥混凝土面板、基层和底基层适用于结合病害调查、参考抽芯和实测弯沉值判定路面强度不足且基层和底基层均损坏的路段, 并应施工时动态判断采用挖铺处理。此类病害影响较深且集中路段, 挖除整个面层、基层和底基层, 设置18cm的3.5%水泥稳定碎石底基层18cm的5%水泥稳定碎石基层, 和25cm厚C40水泥混凝土面板。

4.3 人行道路面改造设计方案

对于人行道铺装改造, 根据损坏面积大小, 大致可分为局部损坏、大面积损毁和全部缺失三种类型, 然后根据损坏类型的不同, 采用了人行道局部维修、全面翻新和新建铺装三种改造方案。人行道基层破坏时采用两种不同材料的补救方案, 损坏面积小时用C15贫混凝土修复, 损坏集中且面积大时则用水泥稳定石屑修复, 以达到方便施工的目的。局部维修人行道适用于损坏面积小的区域地段, 当需要修复的面砖可以购置时采用直接更换面砖处理, 而若原面砖难于购置时, 采用移旧换新方式, 将该路段旧面砖移除至其他需要局部修复的路段, 最大限度的保证较长路段维持相同的人行道铺装风格。全面翻新面砖方案适用于人行道损坏规模大或其他需要全面更新的路段。新建铺装面砖适用于原人行道缺失路段, 按新建人行道方式进行设置铺装结构。

值得注意的是, 由于项目道路较多, 原有道路的路面结构会有所不同, 应尽量维持原有路面结构层不变, 重新设置加铺结构层, 方便于与原有路面的衔接处理, 保证原有路面的整体性和美观。

5 旧路面处理

5.1 刨铺加铺前病害处理

(1) 裂缝深小于4cm时, 直接加铺;大于4cm时清缝灌缝处理。

(2) 对开放性大的裂缝, 沿裂缝开槽50cm, 用AC-20C填筑小型机械碾压, 并用防裂贴骑缝处理;如发现基层开裂, 清缝灌缝处理。

(3) 对局部小范围整个面层的病害, 挖除面层后采用AC-20C填筑并用小型机械碾压。

5.2 挖铺加铺前病害处理

设置C20贫混凝土基层, 贫混凝土基层纵向切缝或接缝应设置在车道分界线上, 横缝每隔5m一道, 切缝处利用热沥青灌缝;接缝处玻纤格栅搭接。

5.3 局部路段水泥路面病害处理

对于重车较多的路段, 加铺沥青的材料技术要求和防反射裂缝技术要求较高, 考虑范围小、耐久性和重荷载的适应性, 本次设计拟维持原路面结构, 仅对断裂破碎板进行换板处理。

水泥混凝土路面范围处于三条道路的交叉部位, 一条被交路南段为水泥路面, 北段为沥青路面, 另一条被交路段均为挖铺。由于该路水泥混凝土面积较小、现场观测砼面板破损较多, 并考虑施工时施工机器和材料的搬运, 本次设计挖除现有水泥砼路面, 铺建沥青路面。

5.4 不同路面结构层的衔接处理

对于不同路面结构层的衔接处理, 当横断面左右幅路面分开改造时, 开挖旧路面保留30cm宽既有基层, 形成新旧基层搭接台阶, 使左右幅沥青面层接缝与基层台阶错开, 在新旧基层接缝位置设置一层50cm玻纤格栅;当局部路段水泥路面与沥青路面之间衔接时, 采用刚柔过渡处理, 用钢筋砼埋板方式进行过渡。

6 路面附属结构改造方案设计

6.1 路缘石翻新改造

路缘石作为路面与其他构造物之间的标石, 其起到导向、连接和排水的作用, 对路面的组成非常重要。根据实际调查, 现行广州市政道路平侧石设计标准均为30cm宽, 而本项目道路路缘石现状平石宽50cm, 侧石宽12cm, 改造时应特别注意。

为了最大限度的保证施工方便, 同时兼顾到广州市政路路缘石设计标准, 当道路侧平石基本完好, 有局部破损时预制规格一致的平石或侧石进行修复;当需全面更换平石或侧石且人行道不进行全面修复时, 相对应的更换广州市政路标准30cm宽度的平石或侧石;当需全面更换平侧石且人行道也进行全面修复时, 更换广州市政路标准30cm宽度的平侧石。需要注意的是, 为减少路面与平石衔接位置的损坏和标准化设计, 平石的宽度从50cm更换成目前广州市政路标准的30cm宽时, 缺口位置与旧路面一起翻新修复。

6.2 道路无障碍改造设计

缘石坡道分为单面坡和三面坡, 本项目一般采用单面和三面坡缘石坡道结合, 型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形, 坡道下口宽度一般大于2m, 坡度小于等于1∶20, 高出车行道的地面小于等于1cm。

盲道按作用分行进盲道、提示盲道, 盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处, 设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿线的公交站站台处, 盲道按规范要求设置。

平交口设置人行斑马线, 斑马线宽度3-5m, 部分与支路相交或地块开口处可设置为3m, 道路的人行道上设置连续的导盲带。在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道。

6.3 人行道井盖改造设计

经过现场调查, 现状人行道大部分路段没有设置装饰井盖, 部分道路人行道沿线存在电缆明沟, 沟盖板为预制混凝土。考虑到工业小区景观要求不高且装饰井盖造价高, 人行道井盖不采用装饰井盖, 维持现状的井盖不变。

7 总结

路面改造项目不同于新建项目, 现场调查应该仔细, 尽量做到精确, 面面俱到, 其设计也更具有针对性、更加具体化。我们只有在对项目充分调查了解的基础上, 找出道路各处的现有不足, 对症下药, 提出相应的设计方案和解决办法, 修复和完善道路功能, 才能使之达到能令公众满意的效果。

参考文献

[1]吴海俊, 胡松, 朱胜跃, 段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通, 2011 (06) .

[2]梁成增.浅析城市道路旧路路面改造设计[J].黑龙江交通科技, 2014 (05) .

浅析城市道路“白改黑”改造技术 篇7

1.1 坏板的处理

水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成 (板的大小在3.5m×5m左右) 。旧水泥混凝土路面经过长时间使用, 就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象, 在“白改黑”施工时, 这些问题都必须解决。分别阐述如下:

如果个别混凝土板已被压烂、压碎, 不能继续使用, 则必须将旧板彻底砸除, 将混凝土石渣挖出外运, 然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时, 一要注意不要使用大油锤, 可采用人工或小型号油锤破碎的方法, 破碎后更不要采用装载机下去铲装, 可采用人工将碎石搬出的方法, 以严格避免施工挠动更深的底基础;二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板, 同时石渣土清除后还要清除坑底浮土, 注意相邻板的下面是否有空洞等, 如有, 也必须同样处理。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时, 可以不破碎, 采用割缝机沿裂缝割缝, 清理干净, 并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂 (同伸缩缝处理方法, 后面将详述) 。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎, 施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域, 再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走, 再向其中重新浇筑水泥混凝土。

1.2 顺接段施工

在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段, 由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致, 因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除, 重新按顺接高程要求浇注混凝土路面, 为保证顺接处的施工质量, 往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆, 形成钢筋混凝土底基层。

横向顺接段因面积小、交通流量较小, 可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。

1.3 接缝处理

伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理, 然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂, 割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除, 清缝时要保证一定的锯深, 即清出的缝要有足够的深度, 一般最少也要8～10厘米, 清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝, 以免杂物再次进入缝隙。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂, 一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机, 使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成, 灌缝时速度要慢, 要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实, 使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工, 天气炎热时, 可采取夜间施工, 以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡, 影响质量。

1.4 错台处理

常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平, 形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响, 而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝, 严重影响工程质量, 因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定:当错台较小 (不高于5毫米时) , 可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分, 使二者处在同一水平面上。当错台较大 (大于5毫米小于3厘米) 时, 不但要将稍高板凿一部分, 还要在稍低板上洒1.2kg/m2的乳化沥青透层油, 并铺上一层细细的沥青砂混合料, 用衬平的方式使二者处在同一水平面上。当错台大于3厘米时, 就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除, 重新浇注新混凝土板补强。

1.5 检查井的起垫与加固

因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工, 检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右, 清除渣土, 按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼, 按设计高度垫好井盖座, 并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致, 随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土, 按规范振捣、养护等, 保证稳固质量。

上述施工都不可避免地产生大量的渣土, 都要及时进行清理, 必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净, 无任何浮尘与污染, 同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。

2 土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺

原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后, 即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用, 所以施工前一定要充分了解当地的天气预报, 详细掌握天气变化趋势, 若有雨天可能出现时, 坚决不能施工。

2.1 热沥青喷洒及土工布铺设

混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后, 利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒, 喷洒时一定要喷均匀 (严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则) , 喷洒量控制在1.2kg/m2左右为宜。

在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布, 铺时要求要平整无褶皱, 局部不到位时采用人工辅助处理, 接口处要相互搭接15厘米, 铺完后及时采用胶轮压路机碾压, 保证土工布与热沥青粘接密实。

喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度, 适当分段施工, 一般可每次可先喷油铺土工布400米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400米路段的喷油铺土工布的施工, 这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时, 最好先做一个实验段, 及时总结技术经验, 试验段一般200米左右为宜。

2.2 沥青混凝土面层的摊铺施工

土工布铺设完成后, 要马上转入沥青混凝土面层的施工, 除按正常摊铺方法进行施工外, 还要特别注意以下几点:

2.2.1 摊铺速度不能过快, 防止摊铺机履带碾坏土工布;

2.2.2 分幅施工时, 摊出的沥青混凝土不能

将土工布全盖住, 边部至少留出10cm左右便于以后搭接土工布;

2.2.3 除即将卸料摊铺的运料车外, 其余车辆都要在土工布以外区域等候。

料车在土工布上倒车时要缓慢, 严禁急刹车, 严禁转弯、调头等, 防止轮胎搓烂土工布。

2.2.4 其他相关应特别注意的问题

对基层处理中坏板挖出重新补强的区域, 要严格做好登记, 并在图纸上标出, 以便完工后及时查找, 万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力, 如果前期较早采购进场, 要妥善进行保管。有条件时放入仓库, 无条件不得不露天存放时, 不但全部要用厚质塑料布包裹密实, 而且其下部也要用木棍或其他垫高, 保证所有土工布离地15～20厘米高, 防止下雨时上部被雨淋、下部被水泡的现象发生。

3 结语

“白改黑”施工法现正在起步阶段, 随着城建改造规模的日益扩大, 其方便的施工方法及低廉的造价必将会使其越来越受关注与广泛接受。通过合理的施工组织与严密的技术措施, 可有力地保证施工质量与施工进度;而通过已完工程中的施工探索与经验总结, 则可不断使这项技术逐渐走向成熟, 并使其得到更加广泛的应用, 使人们受益

摘要：道路“白改黑”, 就是在原水泥混凝土路面的基础上, 铺上沥青混凝土面层, 使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。在“白改黑”的施工中, 作为路基的原水泥混凝土路面的处理及相关施工对于保证新铺成的沥青混凝土面层质量及实用至关重要。本文结合实际的“白改黑”改建工程, 总结了类似工程的改进设计及施工要点。

关键词：道路“白改黑”水泥混凝土路面,沥青混凝土面层,刚性路面,柔性路面

参考文献

[1]刘红等.济南市经七路 (泺源大街) 维修工程设计文件。济南市市政工程设计研究院。2005.7.

道路路面改造施工技术探析 篇8

道路路面改造施工是当前解决交通压力, 提高行车安全性和速度的基础性工程, 特别对于市政道路和等级公路的改造和扩建来说, 道路路面改造施工更是一项必不可少的技术。当前, 道路路面改造施工中容易出现错台、裂缝、接缝不良、路面沉降和开裂等问题[1], 这不但不利于道路路面改造施工任务的完成, 而且还对交通建设目标的形成造成制约和负面影响, 因此, 应该在做好道路路面改造施工问题分析的基础上, 对道路路面改造施工的过程进行全面地分析, 形成对各环节和各重点的重点控制, 避免道路路面改造施工各类问题的产生, 进而达到提高道路路面改造施工质量的目的。

2 道路路面改造施工的一般方法

道路路面改造施工的方法有很多, 一般以水泥混凝土路面、沥青混凝土路面为改造的主要路面形式, 而沥青混凝土路面改造还可以分为加铺型路面和翻修型路面, 当前由于水泥混凝土路面存在噪音高、弹性低、行车舒适性低等缺点已经渐渐淡出道路路面改造施工的应用范围, 当前大多数的道路路面改造施工以沥青混凝土路面为主要方式。由于在道路路面改造施工中基层大多沿用原有的水泥板或者是旧基层, 这会导致沥青混凝土路面层次和结构出现过于复杂的实际问题。特别是在道路路面改造施工中会出现路面排水系统施工、路面混凝土碾压等问题, 这会使沥青混凝土路面出现各种隐患, 因此, 需要重视道路路面改造施工的技术运用, 这样才能够确保道路路面改造施工的质量, 进而实现道路路面改造施工的目标[2]。

3 道路路面改造施工技术应用应注意的问题

3.1 道路路面改造施工中排水系统的处理

旧有道路路面对于降雨有一定的设计, 并设计和建设有排水系统, 经过道路路面改造后, 路面变宽, 路面降水量会增大, 如果不对排水系统进行处理, 将会造成不畅, 进而会形成道路路面的积水, 在有行车和荷载的前提下会加速道路路面的磨损, 出现道路路面的沉降, 不但会影响道路路面的通车能力, 而且会加速道路路面的破坏, 对于行车安全和路面运行有着直接的影响[3]。同时, 在道路路面改造施工中要对已有排水系统进行必要的防护, 如果道路路面改造施工中出现异物的堵塞, 同样也会导致排水系统的不畅, 进而引发道路路面的各种破坏和问题。此外, 道路路面改造施工中震动、碾压会对排水系统的管路造成危害, 容易引发管路的位移、脱离和碎裂, 这会出现排水系统的内部渗漏, 进而会影响到公路路基、路面, 出现各种问题。因此, 在道路路面改造施工中要重视对排水系统的保护, 一是, 要根据道路路面扩大的比例和面积及时对排水系统的分布、横截面和排水能力进行改造, 以便使其适应新路面的排水要求。二是, 道路路面改造施工中要做好对排水系统的防护, 避免道路路面改造施工的杂物进入到排水系统中, 引起排水系统的不畅或堵塞。三是, 道路路面改造施工要做好排水系统的保护, 要在施工中对于有可能影响排水系统的操作加强保护, 特别是震动和碾压等大强度施工工作时应该对排水系统的防护[4]。

3.2 道路路面改造施工中路基处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用。因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

3.3 道路改造施工中路面处理

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证, 这样有利于道路路面的处理[5]。

3.4 道路拓宽的主要问题

在改造和扩宽道路路面时还应该对于地下的电信管道、燃气管网、电力线路等设施和系统进行加强, 这样可以在提高地下管线和设施承载力的基础上, 确保设施和系统的稳定性, 以此来达到从细节上提高道路路面改造施工质量, 从环节上保障设施和系统安全的目标。

4 结语

进行道路路面改造施工中应该做多方面的考虑和平衡, 要做好各种技术的应用, 以防范的手段避免道路路面改造中在排水系统、路基、路面施工时出现的种种问题, 以更高的道路路面改造施工质量为公路建设和交通发展服务。要对道路路面改造施工技术的培训和普及, 要开发道路路面改造施工人员的主动性, 增长他们的技术能力和素质, 这样才能有效地确保道路路面改造施工质量, 达到道路路面改造施工的任务目标。

摘要：路面是整个道路的功能部分, 道路施工的质量很大程度上反映在道路路面上, 在社会经济发展的大趋势下, 很多道路路面需要进行改造, 目的是提高路面的通行能力和行车舒适程度。本研究从道路路面的改造施工的实际出发, 对于道路路面改造施工进行了简介, 分析了道路路面改造施工过程中应该注意的问题, 希望对提升道路路面改造施工技术应用水平, 确保道路路面改造施工质量有所帮助, 达到提升道路路面改造效果的价值和目标。

关键词：道路路面,改造施工,排水系统,路基,路面,拓宽

参考文献

[1]潘焱, 井小明.土工格栅在市政道路中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, (1) :121-123.

[2]曹林, 宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场, 2011, (8) :121-123.

[3]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011, (5) :123-125.

[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010, (6) :112-114.

某道路改造工程预算评审案例 篇9

某道路改造工程施工桩号为K0+000-K25+124, 本项目采用三级公路技术标准, 设计速度30km/h, 路线全长25.124km, 路基宽7.5m, 路面宽6.5m, 路面结构为:20cm厚C30水泥混凝土面层、15cm厚10:90水泥稳定砂砾基层、15cm厚砂砾垫层。全线共设8座中桥, 9道圆管涵。主要施工内容包括:路基挖填、挡墙砌筑、涵洞砌筑、安全设施制作安装、混凝土浇筑、钢筋制作安装及道路基层与垫层铺筑等。

在项目评审中, 我们不仅仅满足于单一项目的审减金额, 要该算的算, 该减的减, 做到“不唯增、不唯减、只唯实”, 确保评审公平、公正。某道路改造工程预算报审金额3777.1985万元, 经评审审定金额3732.6577万元, 其中审增金额165万元, 审减金额209.5408万元。

二、评审依据

1.中国华西工程设计建设有限公司设计的道路改造工程施工图纸。

2.中国华西工程设计建设有限公司编制的工程预算书。

3.《公路工程预算定额》—JTG/T B06-02—2007、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》—JTG B06—2007及相应的取费标准、省市政策性调整文件。

三、审核中发现的问题

建设单位报送的施工图纸不完整, 存在设计漏项;施工图预算的内容不完整, 存在丢项、落项、错套定额等问题。同时, 建设单位定额编制的时候人工费执行的还是以前定额标准, 待报送评审的时候河北省交通厅对人工费进行了调整, 建设单位未及时执行。

四、问题的分析

对建设单位施工图设计漏项, 评审人员结合实地情况进行现场踏勘并根据相应规范要求进行调整, 对建设单位确实丢项、落项、错套定额的子目给予调整, 以便合理地确定招标的最高限价。评审中, 因法律、法规、规章或有关政策出台导致工程税金、规费、人工发生变化, 且由省级、行业建设行政主管部门或其授权的工程造价管理机构根据上述变化发布的政策性调整, 应按照有关调整规定执行。但具体工作中一定要严格按照政策性调整文件规定的调整时间、范围及比例进行调整, 不能笼统就高不就低地进行调整。

五、评审的处理方法

评审中, 我们本着客观公正、实事求是的原则, 先后多次深入现场进行勘查, 向项目相关人员了解实际情况, 对存在的问题进行研究考证并提出修改意见。

(一) 图纸设计深度不够与设计漏项

1.设计中路基挖填均为土方, 经过现场踏勘及结合公路路基的一般要求, 路基填方应该为级配砂石, 要求设计单位重新修改设计。

2.设计路面基层为水泥稳定砂砾, 不符合实际施工情况, 按照规范要求应该是石灰稳定砂砾, 要求设计单位重新修改设计。

(二) 施工图预算中的丢项、落项、错套

1.施工图纸中设计了标志牌、警示柱、里程碑、百米桩及公路界碑等, 但是建设单位施工图预算丢项, 此部分应该调整。

2.预算排水边沟混凝土盖板钢筋定额含量标写错误, 将1.025标为0.125, 导致钢筋含量少算180t, 此部分应该调整。

(三)

根据河北省交通运输厅发布冀交基[2012]104号文件人工费调增

(四) 说明

1.确定的预算值中, 不含土地征用拆迁补偿费、建设项目管理费、建设项目前期工作费等工程建设其他费用。

2.余土弃置运距为1km以内。

3.混凝土拌合采用1座混凝土搅拌站 (40m3/h) , 混凝土运输3km。

4.路中心标线采用15cm宽热熔漆标虚线。

六、评审结果

某道路改造工程原报预算值63051985.00元, 经评审确定预算值37326576.92元, 调减预算值25725408.08元。其中:余土弃置运距调整调减预算值46万元;远运利用土方填筑运距调整调减预算值10万元;远运利用石方填筑运距调整调减预算值70万元;砬根下中桥工程量调整调减预算值28万元;混凝土搅拌站地面硬化及平整场地工程量调整调减预算值30万元;其他零星工程量及定额套项调整调减预算值3万元;水泥标号由32.5调至42.5调增预算值165万元;办公及生活用家具购置费调整调减22万元;工程建设其他费用调整调减预算值2528万元。

七、归纳总结的经验

(一) 完善工作机制, 加强内部管理

投资评审中心的主要职能就是对政府投资项目进行客观公正、科学合理、实事求是的评审。如何协调好涉及政府投资工程的各建设单位之间的关系, 做好每一项工作, 建立健全工作机制和内部管理制度非常重要。为此, 我们在查找工作中不足的基础上, 更加完善了评审运转流程。一是严格执行投资评审内部运转流程, 所有报送评审中心的评审项目资料必须要有主要领导签字, 然后主管领导签字。二是我们实行了评审项目报送资料登记制度, 改变了以往项目建设单位评审不知报送什么资料以及因报送资料传递引起的扯皮现象。三是加大了评审报告复核的执行力度, 改变了以往个别评审报告盖章或签字不全的现象。四是起草了《某县财政投资项目管理办法》等一系列规定和制度, 逐步完善“先评审后支出、先评审后招标、先评审后结算”的工作机制。

(二) 严把质量关, 使投资成本更加合理、合规

我们在实际工作中, 本着确保政府投资能得到充分、合理使用, 提高财政资金的使用效率的原则, 从严把质量关入手, 对工程预算、建设施工合同、图纸设计、项目变更、竣工验收及最后工程结算全过程进行了控制。结合现场勘察、多方询价等手段, 严格做到了“事前”和“事中”控制, “事后”检查评价, 消除或减少不合理的或不必要的开支, 科学、有效地控制建设项目工程造价, 进一步提高评审工作质量。

(三) 狠抓理论学习, 加强自身建设

一是抓好自身思想建设, 把思想统一到财政大局上来, 时刻与局党组保持一致, 做到立场坚定、方向明确。二是时刻牢记廉政建设是评审工作的生命这一根本, 加强廉政建设, 使我们的工作真正得到社会的认可和支持。三是通过加强业务理论学习, 提高自身的业务素质, 适应新形势发展的需要, 并在实际工作中通过沟通和交流, 互相学习, 取长补短更好地完成评审工作。

(四) 充分利用专家资源

今年评审的项目多, 我们充分利用工程造价咨询公司的优势, 把一些工程规模大、工程造价高的项目交给咨询公司评审, 解决了评审中心自身人员数量不足、专业缺口的问题, 既顺利完成了上级下达的任务, 同时又提高了评审工作的质量。

首先, 评审中心应该加大宣传力度, 使建设单位更加清楚评审的规范、评审的操作规程, 以使报送的评审项目更加规范、更加合理。同时建设工程施工过程中经常发生各项法规、政策的调整, 评审人员在日常工作中要注意收集和积累相关的法规、政策并依据法规、政策对工程预算价格进行评审。

道路改造方案论文 篇10

“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法, 主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后, 再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能, 同时对旧水泥路面进行充分利用, 存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点, 在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。然而, 沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响, 因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。

2 原水泥混凝土路面改为路基的施工方法及要点

2.1 处理坏板

水泥混凝土路面构成是由伸缩缝分开的混凝土板产生。通过对水泥混凝土进行长时间的使用, 如车辆行驶等会对混凝土板造成压碎、掉角、断裂及压烂等问题。在“白改黑”施工中, 该问题得到了有效的改善。

1) 当混凝土路面存在个别板块已经出现压碎或压烂现象, 且无法继续使用, 应运用砸除的方法对旧板进行处理, 挖出混凝土石渣并从原路面区域内运出。运用超过原路面标高的水泥混凝土对其砸除区域实施浇筑。当有旧板破碎出现时, 禁止在破碎施工中运用大油锤进行操作, 应运用人工施工或运用小型号油锤操作的方法。当破碎完成后可通过人工搬运的方法搬走碎石, 禁止应用装载机, 避免在施工中造成底基层的扰动。其次, 注意在破碎的过程中避免对相邻混凝土板造成破坏。同时不但要彻底清除石渣土, 而且还应将坑底遗留的浮土进行清理。关注相邻板下部位置是否存在孔洞现象。当存在空洞时, 也应进行有效处理。当对混凝土进行重新浇筑以后, 应根据相关规范要求进行赶光、振捣、拉毛以及养护等施工操作。最后运用切割施工的方法对相邻板的伸缩缝进行设置, 当炎热天气来临时, 避免混凝土板涨裂的现象发生。

2) 若原水泥混凝土面板存在轻度破损时, 且只有裂缝时, 可无需进行破碎, 沿裂缝位置采用割缝机实施割缝, 并清理干净。

3) 当原水泥混凝土板出现轻度破损且在边角处存在轻微破损时, 可无需对混凝土板进行破碎, 在施工时应先沿破损位置运用割缝机进行正方形区域的切割, 再运用人工施工的方法对破坏位置进行12~15 cm深度的凿除并实施清理, 最后运用水泥混凝土重新浇筑。

2.2 顺接段的施工工艺

位于原水泥混凝土路面及沥青混凝土路面的纵向顺接段区域, 由于需在混凝土路面上对沥青混凝土进行铺筑, 因此容易形成新旧沥青混凝土路面出现高程不一致的现象。所以, 在进行顺接段施工时, 应根据坏板处理的措施对接头处10~15 m长的混凝土板实施破碎。并对混凝土路面运用顺接高程进行重新浇筑, 有效保障了顺接处的施工质量。通常在新浇筑的混凝土路面上进行布设钢筋网及传力杆, 从而构成钢筋混凝土底基层。由于横向顺接段存在的面积及交通流量较小, 所以应对旧沥青混凝土路面采用中粒式沥青混凝土进行衬补, 使其高程达到相互统一。

2.3 处理接缝的措施

作为基层施工处理中的一种关键化解, 伸缩缝的处理应满足以下要求:首先应运用切割机对分析实施切割清理, 然后对清理过的缝中运用灌缝机实施沥青玛蹄脂的灌注。运用割缝机实施清缝, 应先彻底将缝隙内残留的杂物实施清除, 促使清缝时的足够锯深得到保障, 也就是所清的缝应有一定的深度, 一般其深度应达到8~10 cm以上。当完成清除之后, 还应及时清除长期接缝周围的卫生状况, 灌缝操作应达到及时, 避免在缝隙中有杂物进入的现象发生。

灌缝操作则是运用沥青玛蹄脂将伸缩缝内实施浇筑, 一般应运用专业的灌缝机进行施工。灌缝前应先对灌缝机进行调整, 确保所流出的玛蹄脂达到均匀且油底细腻。灌缝操作应由专业的施工人员进行操作, 要求操作中的速度应相对较慢, 确保缝中灌入的玛蹄脂达到密实且均匀, 使其达到净化凝固的作用。灌缝施工应尽可能在气候适宜的时段内进行操作, 当天气炎热时, 可在夜间进行施工, 避免气温过高导致浇灌的玛蹄脂表面有小气泡出现, 对质量造成直接影响。

2.4 检查井的起垫及加固

若路面出现抬高时, 应运用垫起检查井或加固操作的方法进行改善。采用钢筋混凝土加固法时期发挥气垫加固的作用。为了不对沥青面层施工造成影响, 应在最后一层沥青混凝土摊铺前对检查井起垫加固进行操作。首先应运用人工操作的方法对原混凝土路面检查井周围30~40 cm实施深度为30 cm左右的破除, 并清理渣土。根据设计部门提供的加固方法及图纸要求对模板实施支设, 并放入钢筋笼。结合设计高度垫好井盖座, 并向四周拉长线, 使其能和周围高程达到一致顺接, 随后采用超过原路面标号的水泥混凝土对井盖四周进行浇筑, 结合相关规范要求合理实施振捣及养护。

3 铺设土工布及沥青混凝土路面的摊铺

当混凝土基层处理完成且清扫干净之后, 应运用专用大吨位沥青路面喷洒机对粘层油进行加热, 使其温度达到150℃~170℃后方可实施喷洒。在喷洒的过程中应确保达到均匀处理, 使其喷洒量控制在1.2 kg/m2最佳。

在粘层油处于高温状态时, 应采用专用设备对土工布实施迅速且及时的铺设。在摊铺时应要求其达到平整且不存在褶皱现象。运用人工操作方法对局部出现不到位的现象进行处理。要求在接口位置进行15 cm的搭接。当混凝土铺筑施工结束之后, 应运用胶轮压路机碾压路面, 确保土工布与热沥青的粘结达到密实状态。

4 结语

由于目前“白改黑”工程仍处于初步阶段, 但随着城市规划的逐渐发展, “白改黑”以便捷的施工方法以及低廉的特点, 必定会被广泛的应用及普及。只有运用合理有效的施工组织及严密的技术措施, 才能使公路工程质量及施工进度得到显著改善。

参考文献