道路改造施工注意事项

道路改造施工注意事项（精选11篇）

道路改造施工注意事项 篇1

随着最近几年城市的快速发展以及人口激增, 早前建设的道路已远远不能满足与日俱增的车流、人流。与此同时, 破旧的道路路面、参差不齐的道路景观也有损城市的形象。因此, 有必要对现有的城市道路进行升级改造, 使其更加符合城市发展的方向。

1 合理安排施工任务

(1) 施工前熟研施工图纸, 对现状进行调研, 对改造重点、难点区域进行细致勘查, 特别是早晚上下班高峰期的车流、人流情况, 做好记录。 (2) 在结合现状调研的基础上, 合理设计施工组织方案, 尽量减少对现有交通影响, 安全、高效完成施工任务。 (3) 结合施工组织方案做好交通疏导方案。在保证施工快速、连续基础上, 采取合理的交通疏导方案, 保证交通安全、畅通。 (4) 做好物资采购计划, 做好作业机械、运输车辆的保养安排, 保证项目高效、安全运营。

2 施工安全

(1) 对上岗人员做好岗前安全知识培训, 熟知本工种的各项操作规范, 告知安全施工注意事项, 遇到危险时应急处理措施等。 (2) 设置安全警示牌、警示灯, 作业区域按要求摆放交通锥, 作业人员按规定穿戴防护用品等。 (3) 建立健全安全生产责任制度, 并配备专职安全员, 定期或不定期的组织开展安全生产巡查活动, 落实责任到人。 (4) 对工程人员及工程材料实行分车运输, 避免人车混杂发生危险。定期检查施工器械, 做好检查记录, 禁用不合格、运行不良器械上岗。 (5) 项目施工人员除购买基本社会保险外, 另外增加购买人身意外伤害保险。 (6) 合理安排施工作业时间, 减少上下班及假日出行高峰期进行施工作业时间, 保证道路通行安全。

3 重点、难点施工措施

3.1 道路中间分隔绿化带

城市道路中间分隔绿化带是绿化改造的难点:一方面涉及到现有成品的保护, 另一方面又不能影响现有的交通通行。对此可采取以下措施:

(1) 对施工作业区域做好交通疏导方案并提前对外公布, 提供道路封闭时段、绕行线路等信息, 供市民查阅, 有组织、有计划地引导市民错峰出行。 (2) 施工区域按要求设置警示牌、摆放交通锥, 安排人员疏导交通。 (3) 为保护成品道路铺装, 在施工区域铺垫彩布条, 施工材料统一堆放在彩布条上。施工完毕后及时清理干净。 (4) 高大乔木栽植完毕后应马上进行支护, 避免大树倾倒影响交通。安排人员定时巡查, 发现树木倾倒应立刻组织人员扶正, 并采取加固措施。

3.2 道路交叉口绿化带

城市道路交叉路口绿化带一般面积较大, 是绿化改造的重点、难点, 也是突显整条道路景观效果的重要节点。对此可采取以下措施: (1) 道路交叉口绿化带绿化量大、种植区域广, 必须做好施工计划, 提前安排好物资采购及重型作业器械的计划, 合理、有序安排施工。 (2) 发挥施工技术人员积极性, 合理、灵活搭配现有植物与新增植物的关系, 在遵守设计图纸的基础上, 根据现场情况, 局部调整新增植物的种植位置。 (3) 根据现状实际情况, 在合适的位置设置集水池, 利用雨水回收应用技术解决绿化带浇水难问题。

3.3 边坡绿化

边坡绿化改造是道路绿化改造的难点, 在进行边坡改造时要充分考虑植被的覆盖能力, 尽量保留现有的植被, 保持土基的稳定, 减少土壤侵蚀。对此可采取以下措施:

(1) 边坡绿化改造施工难点大、危险性高, 施工前必须做好专项施工组织方案。做好安全防护预案。 (2) 做好施工围挡, 禁止无关人员进入施工区域。做好围挡区域的交通疏导工作。 (3) 在边坡顶部及底部设置截水设施, 减少雨水对边坡的冲刷, 保持水土平衡。 (4) 尽量保留现有植物。边坡上不能种植大树, 可适当增加花开灌木或者攀援植物。

4 养护管理

(1) 根据气候、时节制定专项养护计划, 落实养护措施。留派有经验的管理人员组织绿化养护, 做到责任到人。 (2) 合理安排浇水作业时间, 选择车辆较少的时段进行浇水, 减少对交通的影响。 (3) 做好新栽乔木的的支护工作。根据气象变化, 采取疏剪密枝、加固支护等措施, 确保道路交通安全。 (4) 对苗木病虫害防治坚持“综合防治, 以防为主”的方针, 做到因病 (虫) 施治, 对症下药。在有效范围内, 使用低浓度农药, 不使用高污染、高残毒的农药。严格遵守农药使用技术规程, 正确配制药液, 控制喷药时间, 顺风喷洒, 由远而近, 由下而上, 不留死角。

5 总结

城市道路交通车流量大, 交叉路口多, 保证道路通畅、安全, 对每个出行的市民极为重要。因此, 在城市道路绿化提升改造时要充分做好施工组织方案, 减少对周边出行市民的影响。本文的目的是希望通过经验的分享, 使读者得到一些启发, 并应用到实践工程中, 从而使城市道路绿化提升改造项目越做越好, 取得经济和社会效益的双丰收。

摘要：城市道路绿化提升改造作为城市道路改造的一个重要组成部分, 对于提高行车环境, 美化城市形象有重要的意义。本文从作者自身城市道路绿化提升改造项目经验出发, 提出合理化建议, 为以后城市道路绿化提升改造项目提供一个有益的参考。

关键词：城市道路,绿化改造,施工要点,养护管理

参考文献

[1] 胡自军.园林施工管理[M].北京:中国林业出版社, 2007

[2] 朱加平.园林植物栽培养护[M].北京:中国农业出版社, 2001

[3] 周敏, 马红英.浅谈园林施工管理与技术难点的几个问题[J].四川建材, 2006

道路改造施工注意事项 篇2

发包方：**县城乡建设投资开发有限公司（简称甲方）承包方：**建筑工程有限公司（简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

一、工程概况 工程名称：** 工程地点：**工程内容：道路改造

二、工程承包范围 承包范围：衡宝路至昭阳路，全长1540米，具体详见施工设计图。工程内容：道路路基改造、道路沿石安装、人行道板铺装、花坛砌筑、沥青砼铺设、路灯架设等，具体详见工程量清单。

三、合同工期

1、开竣工日期

① 开工日期：2009年日 ② 竣工日期：2009年日 ③ 天。

2、双方约定工期顺延的情况：

① 设计变更导致工程量加10%以上。

② 施工期间一周内非乙方原因停水、停电累计8小时，工期从第9小时顺延。③ 经甲方工程师同意顺延的。④人力不可抗拒的情况。四、一般权利和义务

1、甲方的权利和义务

① 协助乙方办理工程施工许可证手续。

② 负责办理施工过程中的用水、用电手续，水、电由甲方接入施工现 ③

④ 组织乙方、设计单位及有关部门参加施工图交底会审，交付道路或管线平面、测量控制点及地下管线资料。

⑤ 协调施工区域内各类管线的移位改造和障碍物的清除。

⑥ 协助乙方做好交通秩序管理、安全围档和施工矛盾调处工作，费用由乙方负责。⑦ 提供施工需要的弃土场地和取土场地。

⑧ 甲方委托湘咨工程管理公司对该工程实施全程监理，并接受**县质监站行政监督。⑨ 会同乙方选择主要材料的生产厂家。

⑩ 施工过程中，甲方有权责令乙方按设计图和施工规范精心组织施工、文明安全生产、不得偷工减料和粗制滥造、确保工程质量和工期。对不符合规范要求和设计图的地方有权责令乙方返工，直至停工或终止合同。

2、乙方的权利和义务

项目部项目经理，为项目部技术负责人，项目部其他成员与投标 文件必须一致。

② 半成品等进场计划及用水、用电计划，并报送甲方。③ 负责施工区域内施工需要的临时用水、用电的铺设、管理、使用、维修及施工排水工作。④ 负责维护施工范围内甲方交付的测量控制点。

⑤ 负责做好施工区域内交通秩序维护、安全围档和施工矛盾调处工作。⑥ 负责改造区内各类管线的保护，如造成损坏由乙方负责赔偿。⑦ 遵守政府有关主管部门对施工场地交通、施工噪音以及环境保护和安全生产等管理规定，按规定办理有关手续，制定相应的措施和方案，并以书面形式报送甲方和监理方。

⑧ 工程未验收交付甲方之前，乙方应负责已建好工程的维护，如有损坏，乙方应负责修复。⑨ 施工现场清洁应符合环境卫生管理有关规定，竣工验收交付使用前按有关部门的要求清理施工现场。

⑩ 施工过程中不得对邻近建筑物、构筑物和设施造成损害，否则照价赔偿。对原有路灯、灯杆、电缆线和其他设施应如数交给甲方，如有损坏、丢失，按现行价格赔偿。

五、质量和验收

1、本工程质量标准：合格

2、本工程质量必须符合国家标准和规范要求及设计文件的约定。经当地建设行政主管部门、业主方和监理、设计、质监站验收合格。乙方应按国家要求提供验收报告及相关资料。

3、隐蔽工程和分部分项验收：① 门，乙方、监理方、设计方共同参与验收，但乙方应提前48小时向甲方提出书面申请，甲方在收到乙方书面申请报告后48小时内组织验收。所有隐蔽部位必须有各方共同签字方可隐蔽，如未经以上单位相关人员签字认可，乙方必须拆除隐蔽部位覆盖物重新验收，并由乙方承担因此造成的全部损失，也不得因此顺延工期。

② 双方约定分部分项验收部位：由乙方提前48小时向甲方提出书面申请，由甲方及时组织相关单位及工作人员参加验收。

③ 单项工程验收：由甲方组织县建设行政主管部门、乙方、监理、设计、质监等部门根据国家有关规定对完工单项工程进行验收。④ 单项工程验收合格后，甲方有权在未通过竣工验收之前使用该单项工程，该工程在正常使用的情况下（由设计认可）若出现质量问题则由乙方负责返修。

六、安全施工

1、乙方应按规范施工，围档作业，设置安全警示标志和交通管理标志，确保工程施工安全。

2、乙方负责该工程整个施工过程中施工人员及施工现场第三人的人身、财产安全。否则，由此造成的一切经济责任和法律责任概由乙方承担。

3、安全防护：乙方在交通要道附近、交叉施工作业处及其他需要设置安全防护措施的部位施工时，施工前应编制施工安全方案，报甲方和监理工程师及其他相关部门认可后方可实施。

七、合同价款与支付

1、合同价款

。如因设计班价格变化等均不予考虑价格调整。

2、工程款支付

合同签订后，按工程月进度支付工程款。乙方每月25日向甲方和监理方报工程进度，甲方在10个工作日内审核并办理付款手续，总进度拨付款仅占总合同价款的85%，余款待工程竣工验收合格交付使用、办理结算审计、交清施工用水、用电费用后三个月内付足审定造价的95%，其余5%留作质保金，质保金不计利息。因设计变更，增加的工程造价分三年付清，付款比例按433执行，并不计利息。

3、质保期

该工程质量保修期为两年，工程质保期从项目竣工验收合格之日开始计算，质保金待保修期满并经复查验收合格后方可支付。

八、材料设备采购与检测

工程所用材料设备必须符合国家质量技术标准和设计要求，主要材料由篇二：小区道路改造工程施工合同

小区道路改造工程施工合同

甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》

及有关法规、法令，结合本工程的具体情况，经甲、乙双方协商同意 并达成一致，签订本施工合同。

（一）工程名称：小区道路改造工程（以下简称本工程）

（二）工程地点：

（三）承包范围：由甲方提供的“”小区道路改造工程施工图及附 件一规定的内容。报建所发生的费用由甲、乙方按政府部门的收费文 件规定各自承担其费用。

（四）承包方式：

1、本工程采用总造价包干结算方式，包工、包料、包植物存活养护、包文明安全施工、包工期、包报建报批手续。

2、本工程采用清单报价方式，依据现行国家、省市有关建设工程量清单 计价规范、建设工程承发包条例、工程预结算等文件、园林绿化工程 施工图等有关计价文件。

3、包干价不含项目内容为人力不可抗拒的 自然灾害、设计变更可作增减造价外，其它因素只作技术处理，不作 计价依据。

4、包干价中的单价为全费用费价格。总价中应包括文明 安全施工措施、临时设施费及报建所需费用等。

（五）承包总价：工程总价为人民币190000元（大写壹拾玖万元）。

（六）工期 乙方按甲方正式通知进场进行施工。工期15日历天，自2008年

6月30日至2008年6月14日止。开工前3天，在具备施工条件下，甲方向乙方发出开工通知书，每个单项工程工期的起止日期，乙方应 根据甲方提供的图纸做好施工组织设计及进度计划经甲方审核后安 排组织施工。在履行过程中，根据甲方责任、不可抗力等因素所延误 的工期，经甲、乙方签证认可后调整顺延，以此确定竣工日期，对顺 延的竣工日期，甲方应予以认可。

（七）工程质量标准保修期

1、符合政府颁发的现行施工及验收规范，达合格标准。

2、保修期自本工程验收合格后壹年。植物以一年成活的实 际数量结算。

（八）工程款支付及结算方式

1.签订本协议5天内支付乙方备料款50%，即95000元，工程

验收合格并办理竣工结算后5天内支付乙方47%，即89300元，余款 3%待1年保修期满后结清。

2、乙方每月月底报批当月形象进度和完 成的工作量，甲方审核后的形象进度和完成的工作量作为计算支付工 程进度款的依据。

3、乙方原报价清单为本工程增减工程量结算的依 据，单价的确定按乙方原报价总价与合同总价上下浮动的比例相应调 整。

（九）材料设备及植物供应

1、为保证质量，使用的主要材料及植物，乙方在材料采购前，对主要材料的品牌、树种、质量、价格应征询甲方的意见，经甲方认可后方可采购；

2、对于现有植物，甲方要求保留、移植、替换设计

树种等应视为设计变更，乙方应予执行；

3、在施工中，如果是由于 乙方不按图施工，造成采购的材料、设备、植物不适用的，均由乙方 负责。

（十）双方责任 甲方责任：

1、甲方提供报建相关资料委托乙方办理报建、临时

场地、占用道路、用水用电等报批手续，提供本工程建设、政府等有 关部门的批文复印件一套给乙方。开工前10天完成“三通一平”的 工作，同时向乙方提供施工图纸4份，及有关资料1份，（其中包括 竣工用图2套）。

2、开工前7天完成由甲、乙方及设计方参加的施工 图纸会审。

3、审核乙方编制施工组织设计及施工计划。

4、对乙方在 施工时发现设计问题和提出的意见，甲方应在收到书面通知的3天内 会同设计方进行处理并签证，作为调整合同造价的依据。

5、委派现 场管理代表，监督检查工程质量、进度，负责设计图纸的变更，工程 期间的质量验收及其他事宜。

6、组织工程竣工验收及办理竣工结算。

7、在竣工验收后的保修期内，因使用不当引起的工程质量问题，其 返修费用由甲方负责。

乙方责任：

1、乙方负责办理报建、临时场地、占用道路、用水

用电等报批手续和竣工验收及协调政府部门等工作。

2、乙方收图后，在开工前3 天内完成施工图会审，在5天内编制施工组织设计和材 料、设备进场计划并送甲方。

3、按施工安全规范做好施工质量、安 全管理，指定安全、防火负责人，物件堆放整齐，道路畅通。凡施工 期间发生的施工质量、安全事故，均由乙方负责并报告甲方及有关部

门。

4、乙方各司其责委派现场管理代表，须持有与工程项目相适应的资格证书，负责施工期间的施工质量、安全等问题。

5、乙方做好

施工原始记录，每月（季）末25号向甲方报送月（季）度施工计划 和完工报表，如不按时报送，甲方不予支付工程进度款。

6、乙方在 施工过程中发现设计错误或严重不合理时，应立即以书面通知甲方。

7、施工中因乙方责任造成的停工、返工、材料、植物、器材损失等，均由乙方承担，但工期不顺延。

8、对竣工验收后保修期内发现的施 工质量、植物问题乙方负责免费返修及重新栽种。

9、乙方工程竣工 后的场地清理（包括建筑物周围2米内的余泥及其他堆积物，临时的 生产和生活设施拆除），并将地面等清扫干净。

10、工程完工验收后，施工单位人员应在 5 天内撤离施工现场。

11、甲方提供本工程设计 图纸，有关部门批文给乙方，乙方应按有关规定进行施工，保证文明 施工、施工质量、安全生产及工程达标。如达不到要求造成停工、被 罚款以及安全事故等，所造成的一切经济损失和行政责任、刑事责任，概由乙方承担。

12、在养护期(一年)内如有坏死的植物，乙方应即时 补栽。

（十一）工程验收

1、工程验收以施工图及说明书、图纸会审记录、有关变更的书面文 件、国家颁发的施工及验收规范和质量检验标准为依据。

2、隐蔽工程在乙方自检后由丙方填写记录表（范围、数量、质量等），持表通知甲方检查。甲方接通知后24小时内到场验收，经检验合格 并符合设计要求时，由甲、乙方签字后方进行下一工序的施工。如甲 方不按时验收，乙方可单方验收，确认合格后即可隐蔽施工，甲方应 予以承认。若事后甲方提出复查，复查费用由甲方承担，复查结果不

合格，复查和返修费用由乙方承担，工期不顺延。

3、工程（包括单项工程）竣工前5天，由乙方通知甲方验 收，并在竣工后10天内验收完毕。工程内容及质量符合要求的，甲、乙方签字盖章，验收合格之日为竣工日期，同时乙方将全部有效图纸 资料等竣工资料向甲方移交。如工程内容尚未完成或质量不合格的，由乙方在商定的期限内补建或返修完成后再进行验收，直到符合要求 为止。并按最后验收合格的日期为竣工日期，由此发生的费用由乙方 承担。经验收后，如验收合格，按合同规定的日期为竣工日期；验收 不合格需返修的，按实际逾期天数顺延工期。

4、工程竣工后，工程变更不大的，由乙方在原施工图上加盖竣工图 章及编制竣工资料 2 份交甲方。工程变更较大的，应由原设计单位 出具变更图纸，由乙方在竣工图纸上签注。需重新绘制竣工图及所需 份数的费用由甲方承担。

5、乙方不按时交齐竣工图纸及技术资料时，则不予办理工程结算及 拨付工程尾款。

6、乙方按承包总金额承担的税费并开出正式发票向甲方收款。

（十二）违约责任

1、甲方未能按照合同的规定履行，出现以下情形的，其损失由甲方 承担，工期顺延：不按期支付工程款；逾期组织验收。

2、甲方不按期支付工程款的，从逾期次日起，每逾期一天，甲方向乙方偿付拖欠数额的万分之五的违约金。

3、乙方逾期交付使用或质量问题返工而逾期完工的，从逾期次日起，每逾期一天，按合同总价向甲方偿付万分之五的违约金。

4、在甲方不违反本合同付款约定的情况下，如乙方原因不能按合同

约定的进度施工造成停工，甲方有权单方终止本合同，乙方应在停工篇三：道路改造合同 道路改造合同

甲方：xx镇人民政府 乙方：xxxx建设有限公司

为了搞好农村交通建设，解决群众行路难的问题，经公开招标，甲方决定将居民点路改造工程承包给乙方施工，为明确双方责任，特制定本合同。

一、甲方条件：

1、工程地点：xx县xx镇xx村

2、工程规模：xx路（1标段）面积约7600平方米，xx路（2标段）面积约3040平方米，中标价：第一标段68.8元/㎡（设4个错车道），第二标段69.0元/㎡（设两个错车道）。

3、工程总造价：约柒拾壹点伍万元整（71.5万元）。

4、承担道路改造费用（省补及地方配套）。

5、保障施工环境。

二、乙方条件：

1、履行条款：

（1）中标后由标书中确定的拟派本工程项目经理负责组织施工，未经甲方同意，不得更换项目经理，否则，甲方有权中止合同。

（2）投标人中标后，不得将本工程项目转包，未经甲方同意不得分包。否则，一经查实，业主有权中止合同，同时不承担任何由此引起的法律责任。（3）中标人施工期间，必须服从、配合建设单位及职能管理部门的管理。

（4）如中标人在施工过程中，未能按施工组织措施承诺的内容实施，将酌情在每项次的工程款中扣减500元—2500元，以示惩罚。

（5）发生工程质量不合格，或使用不合格材料，或不符合施工操作规程而导致返工、误工、停工的，责任由中标人自负，且工期不予顺延。

（6）中标人发生工期延误，按1000元/天支付违约金。因中标人原因而导致工期延误，经招标人督促，仍无显著改进的，招标人有权解除合同，工程价款将按照不利于中标人的方式结算，由此造成的损失由中标人承担。

（7）工程完成后，施工人需整理两套完整的竣工资料和图纸交甲方，否则不办理验收和财务结算手续。

2、工程质量标准：

（1）底基层：用挖掘机将砂石路面上的石子开挖堆放在路的一侧，再向下开挖20cm以上的土堆放在路的另一侧，整平压实，底基层处理宽度原则上不少于6.5米。

（2）基层：加铺20厘米厚12%石灰土基层，宽度不得低于7米，压实度达到93%以上。（3）面层：加铺18厘米厚c30水泥混凝土，抗折强度达到4.2mpac以上，宽度不得低于4米。

（4）详见xx镇农村公路改造工程招标文件路面结构示意图。（5）施工材料：xx淘沙、xx青石子、正规生产厂家水泥（标号为425号）、xx石灰。

以上材料以县统一规定标准为依据，乙方不得私自采购其他厂家产品代替，一经查出，罚款5000元，后果自负，并承担给甲方所造成的一切损失。（6）水泥混凝土面层压纹清晰，沥青灌缝，两侧无蜂窝。

（7）工程质量优良确保通过省、市、县验收，尤其是厚度、宽度、抗弯拉强度、平整度。

3、用18—21吨以上压路机，压成的底基层、基层要平整，不能出现鱼脊岭。

4、运输、施工过程中发生的一切事故均由乙方承担。

5、拐弯处需增补面积必须经甲方同意并出具增补手续，方可增补，否则费用由乙方自付。

6、乙方要严格执行招标文件。

7、每道工序结束后，必须报请甲方指挥部和县农路办，待检查验收签字后，方可进入下一道工序，同时完善相关软件材料，如自作主张，责任自负。

8、工程税费由乙方承担。

三、工程监理：

甲方和县交通局对工程质量进行全程监督管理，确保质量优良；乙方必须无条件服从，不得擅自作主，不得偷工减料，否则甲方有权终止合同。

四、工程造价：

最后以实际丈量为准。

五、付款方式：

人员机械进场，石灰土做好付合同价30%，水泥路做好一半时付合同的40%，工程完工经验收合格付合同价款的10%，工程全部竣工，经省、市、县初验、复验、抽验，确认工程质量合格后，余款满一年付10%，第二年付清余款。

六、工程质量：

保质期一年，一年内如工程出现质量问题，由乙方无条件按标准维修，否则，甲方除扣除20%质量保证金外，并视情节，保留追究乙方法律责任。

七、工期：

开工时间：2010年4月28日 竣工时间：2010年6月8日

每拖延一天罚工程队1000元，依次类推，直至竣工为止。如果工程队强调客观理由，不能按期竣工，甲方有权随时终止合同。

八、未尽事宜双方协商解决。

九、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

浅谈市政道路排水及改造施工工艺 篇3

关键词：市政道路排水；改造工艺；管道安装

引 言

市政道路是城市建设的基础，作为其辅助部分，排水系统的意义不容忽视。人们日常生活、城市防洪排涝，以及城市功能发挥都受到排水系统的影响，若没有合理完善的排水系统，极易对道路完整性和生态环境带来不利。与建筑等排水系统不同，市政道路排水设计还需考虑其他因素，较为复杂，对施工工艺有严格的要求。市政道路建设水平可反映出一个城市的实力及现代化建设程度，所以应科学规划设计市政道路排水系统，为人们提供一个方便优越的环境。

1 市政道路排水系统及其重要性

市政道路是城建的基础设施，与城市交通、人们工作生活密切相关。排水系统主要负责自然降雨、工业废水和生活污水的排放和回收，及时排除地面积水，以保护城市道路的畅通。同时还能够有效防治水污染，保护城市水资源。可将其分为两大部分：①沉泥井、雨水井和过街排水管，多由道路主体施工单位负责建设；②地下排水主干线和排水检查井，工程量大，由排水公司负责建设。关于排水系统的建设顺序，通常是先进行施工地下排水主干线及排水检查井的施工，然后开展道路路基施工，最后是雨水井等的施工。现代化城市建设重视资源、经济、环境间的协调，若道路积水过多而无法及时排除，势必会影响到交通运行；而大量污水、废水又会污染到环境，在浪费水资源的同时，使得治理成本增加，对城市资源、经济和环境都极为不利。所以必须深刻认识到排水系统的重要性。

2 市政道路排水施工中存在的不足之处

市政道路排水的重要性不言而喻，但其施工现场多在市区，周围环境颇为复杂。在保证安全施工的前提下，除了排水管网的铺设，还需考虑电缆埋设、地下其他管线的分布情况，且不能阻碍交通，或对周围的建筑物造成破坏。所以在实际施工中有一定的难度，从现状来看，常出现的问题有：

2.1 材料质量问题

材料作为基础，其优劣对工程质量有着直接影响。在排水系统施工中亦是如此，某些施工单位为了节约成本，而使用劣质材料，质量不合格，必将降低最终质量。常会出现渗漏、易老化等问题。

2.2 管道安装问题

目前排水系统以管道形式为主，在安装时务必要按照相关标准进行，若出现不合理现象，会阻碍排水系统的功能发挥，甚至会降低道路品质。在实际施工中，常会出现施工人员专业水平较低、管位放线失准、挂线错误、测量精确度低等现象，导致接错管口、管道轴线过度移动，，进而影响到排水效果。

2.3 回填沟槽沉陷

在排水系统施工中，需挖掘埋管，在回填时对回填质量也应加强重视，否则排水结构及道路的安全性都会受到影响。比如检测井周边的回填工作不到位，没有按照相关要求分层落实，或因填料质量不合格、含水量过高等，使得压实效果并不理想，进而引起回填土的沉陷。

3 市政道路排水设计

3.1 路基排水

作为道路的基础支撑，路基位于路面下面，对其强度和稳定性都有严格要求。如果路基湿度较大，而且不易碾压晾晒，可通过换填高透水性材料、抛石挤淤等方式加以处理；若含水量不高且属于潮湿路基，则可提前在两侧挖排水沟，在收集到路基水后，利用吸水泵排水，达到疏干路基的效果。另外，如果地基处于下立交处，应在适当位置设置盲沟，以降低地下水位，保持路基的干燥；或设置排水泵，负责排除地面积水。

3.2 路面排水

在车行道，可分为单坡和双坡两种排水方式。为缓解交通拥挤，市政道路宽度加大，所以通常设为双坡形式，以在最短时间内排除地表积水。在道路两侧隔适当的距离设置雨水口，通过雨水支管将路面积水排入路面下的雨水主干道。在人行道横坡设置时，使坡度朝向车行道，如此人行道的积水便可通过此坡度流入车行道的雨水口内。如果是在挖方段，两侧常会设置挡土墙，需在上方设置截水沟，以拦截地表水。

3.3 绿化带排水

上面两部分是人们关注的重点，对绿化带的排水却有所忽视。现代城市建设中，绿化尤为关键，所以应加强对绿化排水的重视。通常按照分隔带为绿化带进行设计，当水分渗入绿化带后，一部分沿绿化带底渗入，一部分沿道路纵坡向下排走。所以应将路面结构和绿化带隔开，并在绿化带底部开设盲沟，最终将水分引至雨水井。

4 实例分析市政道路的排水工艺

4.1 实例工程

某市政道路宽为40m，采用（3.5m+14m+5m+14m+3.5m）的设计方式，中央为绿化带。且该路位于立交桥处，对其排水系统设计如下。

4.2 质量控制

为防止出现前面提到的问题，在施工前做好了各方面的准备工作。首先针对材料不合格引发渗漏水的情况，在选购管材时，寻找信誉良好的厂家。且管道材料质量经过质量部门检验，确保其密封性、防渗性、耐久性等均符合要求后才能出厂。安装前进行质量复检。同时结合施工测量规范进行交接桩的检测保护，根据施工现场的实际情况进行放样，埋设深度等均应符合设计要求。管道安装的误差控制在合理范围内，然后才能够交付施工。为防止出现检查井变形、下沉的情况，在施工中应认真做好检查井的基层和垫層，防止井体下沉；检查井砌筑时合理控制井室及井口中心位置和高度，防止井体变形。此外，回填材料的选择确保其质量合格，管槽回填时必须根据回填部位及施工条件选择合适的填料和夯实机械，以加强压实效果；如果沟槽较窄，可利用人工或蛙式打夯机夯填，不得带水回填。

4.3 具体设计

（1）在立交桥两侧设置道路反坡，以减轻此处水泵的排水压力。因非机动车爬坡能力较低，所以道路纵坡不能过大，反坡之间的路段不宜过短；

（2）立交范围内的道路纵坡分别为2.5%、2.3%，所以在立交桥山下坡段没有设置雨水口，只在立交最低点处设置了4×33篦式雨水口，然后通过？准600的雨水支管将地面水排除；

（3）立交处路面较低，而水位高，如果不处理，容易导致路面浸泡在水中。所以在立交范围内设计了纵横交错的盲沟，将此范围内的地下水通过盲沟汇集到雨水支管检查井，过滤后排入雨水支管。

4.4 效 果

该工程建立完成已有6年，立交处晴天因为设置盲沟可有效降低地下水位雨天可让将路面积水及时排除。实践表明此道路排水设计是合理可行的。

5 结束语

随着城市化进程的加快，市政道路排水的作用日益突出。排水系统对道路质量、周围环境、城市交通等有着重大影响，必须合理设计，并采用相应的施工工艺，按照相关标准进行每一步操作。

参考文献

[1]许明.浅析市政道路排水的改造施工[J].江苏商报，2013，20（23）：143～144.

[2]余木枝.浅谈市政道路排水工程及改造施工方法[J].建筑知识，2013，24（11）：109～110.

[3]任贝生.市政道路排水及改造施工中的注意事项[J].科技致富向导，2013，27（15）：129～131.

道路路面改造施工技术探析 篇4

道路路面改造施工是当前解决交通压力, 提高行车安全性和速度的基础性工程, 特别对于市政道路和等级公路的改造和扩建来说, 道路路面改造施工更是一项必不可少的技术。当前, 道路路面改造施工中容易出现错台、裂缝、接缝不良、路面沉降和开裂等问题[1], 这不但不利于道路路面改造施工任务的完成, 而且还对交通建设目标的形成造成制约和负面影响, 因此, 应该在做好道路路面改造施工问题分析的基础上, 对道路路面改造施工的过程进行全面地分析, 形成对各环节和各重点的重点控制, 避免道路路面改造施工各类问题的产生, 进而达到提高道路路面改造施工质量的目的。

2 道路路面改造施工的一般方法

道路路面改造施工的方法有很多, 一般以水泥混凝土路面、沥青混凝土路面为改造的主要路面形式, 而沥青混凝土路面改造还可以分为加铺型路面和翻修型路面, 当前由于水泥混凝土路面存在噪音高、弹性低、行车舒适性低等缺点已经渐渐淡出道路路面改造施工的应用范围, 当前大多数的道路路面改造施工以沥青混凝土路面为主要方式。由于在道路路面改造施工中基层大多沿用原有的水泥板或者是旧基层, 这会导致沥青混凝土路面层次和结构出现过于复杂的实际问题。特别是在道路路面改造施工中会出现路面排水系统施工、路面混凝土碾压等问题, 这会使沥青混凝土路面出现各种隐患, 因此, 需要重视道路路面改造施工的技术运用, 这样才能够确保道路路面改造施工的质量, 进而实现道路路面改造施工的目标[2]。

3 道路路面改造施工技术应用应注意的问题

3.1 道路路面改造施工中排水系统的处理

旧有道路路面对于降雨有一定的设计, 并设计和建设有排水系统, 经过道路路面改造后, 路面变宽, 路面降水量会增大, 如果不对排水系统进行处理, 将会造成不畅, 进而会形成道路路面的积水, 在有行车和荷载的前提下会加速道路路面的磨损, 出现道路路面的沉降, 不但会影响道路路面的通车能力, 而且会加速道路路面的破坏, 对于行车安全和路面运行有着直接的影响[3]。同时, 在道路路面改造施工中要对已有排水系统进行必要的防护, 如果道路路面改造施工中出现异物的堵塞, 同样也会导致排水系统的不畅, 进而引发道路路面的各种破坏和问题。此外, 道路路面改造施工中震动、碾压会对排水系统的管路造成危害, 容易引发管路的位移、脱离和碎裂, 这会出现排水系统的内部渗漏, 进而会影响到公路路基、路面, 出现各种问题。因此, 在道路路面改造施工中要重视对排水系统的保护, 一是, 要根据道路路面扩大的比例和面积及时对排水系统的分布、横截面和排水能力进行改造, 以便使其适应新路面的排水要求。二是, 道路路面改造施工中要做好对排水系统的防护, 避免道路路面改造施工的杂物进入到排水系统中, 引起排水系统的不畅或堵塞。三是, 道路路面改造施工要做好排水系统的保护, 要在施工中对于有可能影响排水系统的操作加强保护, 特别是震动和碾压等大强度施工工作时应该对排水系统的防护[4]。

3.2 道路路面改造施工中路基处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用。因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

3.3 道路改造施工中路面处理

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证, 这样有利于道路路面的处理[5]。

3.4 道路拓宽的主要问题

在改造和扩宽道路路面时还应该对于地下的电信管道、燃气管网、电力线路等设施和系统进行加强, 这样可以在提高地下管线和设施承载力的基础上, 确保设施和系统的稳定性, 以此来达到从细节上提高道路路面改造施工质量, 从环节上保障设施和系统安全的目标。

4 结语

进行道路路面改造施工中应该做多方面的考虑和平衡, 要做好各种技术的应用, 以防范的手段避免道路路面改造中在排水系统、路基、路面施工时出现的种种问题, 以更高的道路路面改造施工质量为公路建设和交通发展服务。要对道路路面改造施工技术的培训和普及, 要开发道路路面改造施工人员的主动性, 增长他们的技术能力和素质, 这样才能有效地确保道路路面改造施工质量, 达到道路路面改造施工的任务目标。

摘要：路面是整个道路的功能部分, 道路施工的质量很大程度上反映在道路路面上, 在社会经济发展的大趋势下, 很多道路路面需要进行改造, 目的是提高路面的通行能力和行车舒适程度。本研究从道路路面的改造施工的实际出发, 对于道路路面改造施工进行了简介, 分析了道路路面改造施工过程中应该注意的问题, 希望对提升道路路面改造施工技术应用水平, 确保道路路面改造施工质量有所帮助, 达到提升道路路面改造效果的价值和目标。

关键词：道路路面,改造施工,排水系统,路基,路面,拓宽

参考文献

[1]潘焱, 井小明.土工格栅在市政道路中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, (1) :121-123.

[2]曹林, 宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场, 2011, (8) :121-123.

[3]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011, (5) :123-125.

[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010, (6) :112-114.

道路发包改造工程施工合同 篇5

甲方：

乙方：

甲、乙双方通过协商，甲方同意将国道K+—K+挡土墙工程发包给乙方施工，乙方同意接受甲方的条件，立下本合同：

一、甲方负责施工一切材料到施工现场，提供生产工具如：扁担、铁铲、锄头、斗车及水电的供应，交乙方施工，其余乙方自备。施工挡墙基础由甲方挖好，乙方按甲方与项目部所签订合同施工。乙方在控制好基础的前提下进行清理。整修前提以10公分为限，进行清基、砌筑岩石，乙方负责合格工程交付甲方。甲方负责工资造价每立方肆拾伍元包干。结算方法：以实际工程量结算工资。

二、质量要求：乙方在节约材料的基础上施工，保证技术和质量，符合设计规范，普通压平缝。

三、付款及结算方式：进行开工三天支付生活费，按每人每月元支付。按月进度结算工资，付足工资的%。待工程整体完工，验收后总结，余额工资在一个月内清交，乙方不得拖欠。

四、安全生产，甲方给予安全标志，乙方遵守操作规程。上班乙方人员只准穿工作鞋，不得在交通路上打架斗殴。遵守乡规民约，有头有尾堆放材料，严禁偷盗，有秩序施工。同时乙方必须保证有人进场开工，如果工程完成漂亮，可奖励每立方元。

五、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，甲方无条件提供住宿，未尽事宜，协商而定，本合同甲、乙双方签字生效。甲方签字：

乙方签字：

道路改造施工注意事项 篇6

摘要：旧路改造是市政工程的重点项目，对于完善城市的交通系统，促进城市的发展建设有着重要的作用。然而在旧路改造施工过程中，常常会因新老道路施工的技术、材料等因素的不同，导致旧路改造工程出现严重的质量问题，给行人和车辆带来巨大的安全隐患，也给施工单位造成了一定的负面影响。本文将论述市政道路旧路改造施工中的常见问题，并提出相应的质量控制措施，以提高整个工程的质量，保障人们的出行安全。

关键词：市政道路；旧路改造；常见问题；处理对策

随着车流量的逐渐增大，给城市的交通系统带来了巨大的压力，修建道路已经成为了当前市政建设的首要问题。可是修建新路需要扩建土地，所需的各类资源也十分庞大，使得财务预算大幅度的增长，不符合城市的经济规划。在此背景下，改造旧路成为了改善这一现状的有效途径，不仅可以减少大量的成本投入，还能有效的缓解城市的交通压力，恢复道路的畅通。因此，旧路改造工程有着相当大的可行性和实用价值，对于城市建设来说是十分必要的。

一、市政道路旧路改造施工中的常见问题

1、道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题

在市政道路旧路改造工程中，道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题，是比较常见的一种病害。出现这类问题主要是由旧路改造工程的地质地形和人为因素造成的。在道路旧路改造施工的过程中，常常存在旧路原地基本身有软弱夹层，在施工人员进行加宽改造后，新的路基在自身重力作用下，就会导致原有路基中的软弱夹层发生滑动的问题，最终致使新老路基发生错台，进而引发新老路基滑坡的问题。此外，施工技术人员对新老路基结合面的处理不当，也会导致道路新老路基结合出现失稳、滑坡问题。

2、道路新老路基结合出现不均匀沉降

道路新老路基结合出现不均匀沉降，也是影响市政道路旧路改造工程整体施工质量的病害之一。引起道路新老路基结合出现不均匀沉降问题发生的主要原因是原有道路的土体经过多年的使用，在多年的荷载作用下发生压缩变形后，再进行加宽路基的施工才会出现的问题。道路新老路基结合出现不均匀沉降问题的发生，需要经过一段的时间才能发现，所以市政道路旧路改造工程的质量控制措施非常重要。因此，道路新老路基结合出现不均匀沉降，是施工企业必须考虑的一个施工问题。

3、道路新增设涵洞通道的台背处理不到位

道路新增设涵洞通道的台背处理不到位，是市政道路旧路改造工程发展中最为常见的主要病害。在进行市政道路旧路改造工程的施工过程中，由于需要加宽路基，一定会对原有道路的路基进行开挖施工，并在此基础上增设新的涵洞通道。但是在这一施工环节中，常常由于台背处在旧路基和涵洞刚性结构的中间位置，直接增加了新填台背发生不均匀沉降的可能性，极易导致桥头跳车问题的产生，进而影响市政道路旧路改造工程的施工质量。

二、市政道路旧路改造施工中的质量控制

1、做好施工前的准备工作

在旧路改造工程的施工之前，设计人员应到施工现场做好实地勘察工作，对施工现场周围的环境进行全面的了解和掌控，确定旧路采用的施工技术和施工材料，以此为基础设计新的施工方案，尽量选择型号、规格一致的建筑材料，并着重在技术上有所改进，提高材料的强度，进而增加新路路面的强度。要保证新路与旧路之间有良好的契合度，不会显得突兀，也不会与旧路原有路基发生冲突。设计人员还应制定应急方案，对旧路改造工程中容易出现的各类突发状况进行预判和控制，将各类风险因素降到最低。值得注意的是，旧路路面状况往往存在很大的区别，如果采用统一的施工技术，就会造成资源的浪费，还会延长施工时间，工程因而无法按时交付，所以要根据实际的路面情况选择合适的施工技术。

2、拟定科学的施工方案

根据旧路路面的受损情况，可以将其分为以下三类：第一类是路面轻微受损，大部分的路面都保持完好，只是上层结构出现车辙、坑洞，针对这种情况只需先用机械刨除受损路面，再用材料填充修补，最后用压路机压实即可。第二类是路面严重受损，路基以上的结构都被严重的损坏，需要彻底的维修重建。针对这类情况就应该将路基以上的部分全部刨除，增加路基的稳定性，用压路机将路基压实，再逐层铺设路面结构，通常情况下，最上层的改性沥青应该具有良好的抗渗性和抗压性。第三类是旧路中出现了沉降和裂缝。遇到这种情况应仔细检查出现裂缝的原因，才能使施工更具有针对性，施工效果也可得到有效的保证。除了上述方案之外，在施工中可以在新旧路面之间铺设一层土工布，能够使新旧路面的结合更加牢固、稳定，从而降低病害的发生。

3、选择优质的建筑材料

为了解决新老路基之间的沉降、滑坡问题，应该选择优质的建筑材料，提高路基的强度，使路基能够负荷更大的压力，更好的满足城市交通的需求。路基是整个旧路改造工程的基础，做好路基施工对于整个工程来说有着至关重要的作用，所以要对施工中所需的沥青、混凝土、碎石、骨料、集料等进行严格的挑选。所选的建筑材料应该由正规厂家生产，有国家颁布的质检证书，且材料的强度、型号、规格都符合施工要求，尽量与旧公路的原有材料保持一致，在性能上要有大幅度的提高。而且应正确使用材料，比如在使用碎石、骨料、集料前要清洗干净，混凝土应按照科学的比例进行拌合，各层路面结构使用不同的材料等等，使材料的性能优势得到最大化的发挥。

4、提高混合料的抗渗性，做好排水抗渗工作

排水抗渗工作是市政道路旧路改造工程的重点、难点，由于道路处于露天环境下，经常受到阳光的暴晒，雨水的冲击，在长时间的冷热交替下，路面就会出现裂缝。而且雨水有侵蚀性，会腐蚀道路，破坏路面结构，缩减道路的使用寿命。因此应将雨水及时排出，保持路面的干燥，这对于保障行车安全也有重要的意义。做好排水抗渗工作的关键是提高路面上层结构中混合料的抗渗性能，从而提高整个公路的抗渗性。改性沥青是路面的上层结构，将其与水泥、矿粉、抗剥落剂进行混合，能够保持路面结构的紧密、完整，有效防止水流对路面的侵蚀。除此之外，还应对排水设备及管道进行维修和更换，以恢复道路的自动排水功能。

5、加强施工现场的组织工作

施工现场是旧路改造工程施工的主要场所，加强施工现场的组织工作，对各个施工要素进行严格的监督，能够及时发现并排除施工现场的潜在危险，保障施工人员的人身安全，使工程得以顺利实行。施工现场的组织工作包括：做好技术交底工作，使每个施工人员都能掌握施工中的关键技术，提高施工人员的个人素质，培养其社会责任感，使每个施工环节都保质保量的完成；合理安排施工工序，按照固定的顺序进行施工，严禁跨工序作业；落实岗位责任制，每个施工人员都有特定的施工任务，如果某项任务没有完成好，直接追究施工人员的责任，由该施工人员负责返工和重建。

三、结语

综上所述，旧路改造工程是城市发展的重要保证，为了使旧路改造工程能够顺利实施，各个相关部门都要给予高度的配合，对施工现场的所有要素进行严格的管理和控制，加强施工现场的组织工作，使施工现场井然有序，施工人员各司其职，材料设备都按照规定配给、应用，从而全面提高旧路改造工程的施工質量。施工单位应不断改良创新施工技术，提高施工效率，缩短施工时间，使改造后的道路能够早日投入使用，以促进城市的快速发展。

参考文献：

[1]莫小荣.刍议市政道路施工的质量控制[J].中国城市经济.2011（18）

[2]钟海建.城市道路沥青路面病害成因分析研究[J].福建建设科技.2015（2）.

道路改造施工注意事项 篇7

关键词：市政道路,旧路改造,路基施工,质量控制

1 道路改造中质量控制的技术难点

道路改造工程施工还不同于新建的道路工程施工,其施工中质量更难以控制,任何一个细小环节出错,都将影响到施工中质量,为以后道路功能的正常发挥埋下隐患。市政道路施工的质量好坏,直接关系着人们的生命和财产安全,所以控制好市政道路改造施工中的质量是具有非常重要意义的。

(1)路基承载着道路及道路上物体的重量,所以其强度和稳定性是十分重要的。在路基的施工中很难避免不会遇到软土地基,在软土地基上施工是工程的难点,一般情况下采用弯沉测定方法来进行测量,主要针对横缝和断缝附件的一些荷载不良的位置进行重点监测。在施工中路基的强度和稳定性的影响因素较多,如干湿状态、含水量的高低、路面的高低度、排不系统等都会影响到路基的质量,直接影响到路基的硬度和稳定性。

(2)道路改造工程中排水设施的设计与工程质量有着十分密切的关系,城市道路原有的排水设施在城市快速发展过程中已承担着巨大的压力,所以在道路改造过程中,对重视排水设施的排水能力设计,使道路排水系统不仅要保护道路快速排水的需要,还要适应城市建设中周边建筑的不断建设需求,道路的排水设计要用长远的眼光,根据城市的中小期规划来进行设计。

(3)市政道路改造工程由于在原有道路上进行施工,施工地点一般都位于城市繁华地段,这在很大程度上增加了工程的难度,同时也对市民正常的生产和生活造成严重的影响,所以对于市政道路改造的工期要求较为严格,在过分强调工期的情况下,施工企业为了赶工期,就很难保证质量控制的周密性,对于施工中的突发问题很难进行控制,从而造成质量控制的难度加大。

2 工程路基施工前的质量控制

(1)旧路改造过程中,必须依照规划,严格把握路线的走向,在设计路基边坡坡度或横断面的形状时,需要特别重视其精确度,在确定路基的挖填高度是,必须实地勘察路线所经过的地质状况,根据实际情况来设计整个路基。开挖不同的路段时,如果在挖到设计的标高过程中施工人员遇到地质不良状况,必须要往下挖至少30cm,然后再返填30cm左右的小块片石;因为本工程属于对旧路的改造工程,在进行设计路线之中的纵坡设计时,主要是依照旧路滚动,不需要很大的填方量,而且存在行车干扰,所以在设计中填充材料尽量不使用土方,而是使用沿途开挖的沙砾或土方等,如果填充材料不足,则可以采用石头来填筑。

(2)在规划和布置改造的路道排水系统时,一定要保证其科学合理,同时在设计旧路改造过程中,一定要注意确保排水系统的完整性,以此来确保水流不会过度冲刷路基边坡或者确保水流不能破坏路基。在整体路段设计过程中,一定要注意路堑的坡度,确保坡度不能太大,如石方段的坡度在1.02以下,而在路堑的纵坡土方段则应在1.05以下。除此之外,设计路线的纵坡时一定要规范合理,如为了保证通畅的排水,一定要在凹曲线的的底部设置涵洞;在设计路基的排水系统时,一定要使用标准尺度,如设置边沟、排水沟、边沟、截水沟或者急流槽时;经过特殊路段时,一定要进行专门的设计来保障地下水的活动不会对路基带来不良影响,比如在地下水位高的地点,特别是在高液限土路堑或风化段,则必须加深处理边沟并且设置30cm的砂垫层来下铺渗沟。

(3)相关工作人员在设计工程中,需要设置与道路相适宜的防护工程,同时必须考虑不同的地质与地形状况面临的不同状况。如遇到路基下沉或者发生路堑的边坡位移时,一定要设置护坡或者挡墙并加固等等。在改造旧路的路基过程中,所需要的路基一共有两种,一种是全路堑开挖,而另一种是半挖半填路基。设计路堤过程中,需要考虑的主要因素是砌石护坡或者是挡土墙与护肩墙。

3 市政道路路基施工中的质量控制

(1)施工前期准备环节:将以前的路面和路基全部清除,挖到规定的深度把这些废弃的土块掩埋,并且碾压结实,在对路基顶面进行填充的时候要严格按照相关文件的所规定的标准规范,其中土块的大小不能超过10厘米。填充后要用压路机碾压压实,一层一层进行施工。

(2)施工方法。在配比混凝土的时候,要对当地的土源进行抽样调查,然后通过实验的方法找出效果最好的水土配比以及最大的干密度,在后来施工的过程中也需要严格按照规定进行施工。在大面积施工之前需要先铺筑一段实验路段,经过验收才能继续施工。雨水对道路的铺设有很大的影响,所以要避免雨季施工。(1)松铺系数以及压实厚度。石灰土为8%的时候,底层的厚度至少要达到30厘米,铺设时分两层浇筑,一般情况下松铺系数在14—16之间,最终的松铺系数怎根据现场的具体情况来确定;(2)拌和。施工方法采用常用的路槽内施工法。把路基上面的土层翻起来,然后按照相关标准把路面整理平整,划成大小相同的网格,注入石灰土,在网格内均匀摊开。搅拌均匀之后,把石灰土推到另一端,接下来就是“闷料”阶段,这个阶段至少要维持六个小时,而且还要防止被雨水的冲刷;(3)摊铺与碾压。质检部门检查过石灰土确定合格之后,才能进行下面的施工,在进行摊铺的时候要严格遵守“宁高勿低、宁铲勿补”的施工原则,同时不要太厚也不能太薄,最后是压路机进行压实工作。碾压工作结束后保证路面的平整,没有明显的高低起伏。下层工作完成后,就是上层路基的铺设,方法基本一致。不过在这个过程中对石灰土中的水含量要求更高,需要严格按照最佳的水量配比比例进行施工,因为它是后续压实工作的保证。碾压过程最好一次完成,避免后期的修补。至于对裂缝的处理,最好的对接方式就是垂直对接。

(3)养生。铺设完成后,就进入了道路养生阶段,这个时候要用薄膜盖住路面,保持路基的湿润,同时禁止人和车辆通行。

(4)路基压实度标准。土基顶面以和原地面的压实度都要严格按照重型击实标准实施,其中土基顶面30厘米以内要达到93%,原地面的要超过87%。

(5)对路基进行填筑。施工的工序对工程的质量至关重要,所以要严格按照设计的施工顺序进行施工:清理现场,实地考察测量、将路基底部碾压结实、一层一层填筑碾压、整体的检查维修、工地质量质检部门检查验收。对以前的道路进行维修时,一定要更多的采用坚硬的材料,施工过程中要一层一层进行施工和压实。裂缝对接时采用垂直对接的方式,严格禁止薄层直接修补。碾压的参数也要符合相关规定。在对路基进行填筑的时候,一定要对边界进行很好地处理,保证和排水系统的协调关系,因为原先的地面和填筑的材料是不相同的,所以两者具有不同的密度,其承载能力也有所不同,这样就要求对原地面一定要进行处理,先对地面简单的挖掘看看地下的土质情况,如果土质良好,那么就只需要清楚表明的一些植被或者树根等等,不能彻底清楚就把它压实,如果不能压实,就需要找专门的工作人员进行处理了;还要进行填前排水处理,主要是因为要填筑的地段一般地势都比较低,水系也比较发达,一定要对其进行处理,否则,及时暂时没问题,长久以往土层的承载能力就会下降,导致路基的坍塌,需要通过设置边沟或者其他方法,总之一个目的是要把地表水引到附近的涵洞或者别的排水通道,如果对排水系统的设计不够全面,还可以对其进行补充,保证整个排水系统的通畅。

(6)对路基的构造处理。当挡土墙或者护肩墙这些结构物的砌筑工程的基地承载力不能达到设计文件中的要求的时候,一定要对其进行改善,通过挖掘到砂砾岩层,加宽或者扩大基础等形式,为了保证道路的畅通性,可以把挡土墙设置成仰斜式。在对砌筑工程进行施工的时候,一定要严格按照对其的设计进行,不能有半点偏差,其中砌石应该分层次进行砌筑,对其充满砂浆,不能留半点空间,如果是在很大的石块中,为了节省砂浆,可以先用小石块进行填充,无论怎样一定要保证岩浆的充实,一定要对砌面先定位,然后砌筑里面相互交融在一起,在对石缝进行设计的时候,一定要保证石缝均匀一致,保证整体的完整性。

(7)调节排水系统。在对路基进行改造的时候,排水系统主要通过边沟、排水沟、截水沟、急流槽,在对排水系统进行改造的时候主要是针对边沟,要尽量把土质边沟浆砌片砌铺,方便之后的排水,对其使用后的各种养护。

(8)提高工程材料质量。工程材料在很大程度上影响着整个工程的质量,在对旧路的路基进行改造的时候一定要对砂、石、水泥、各种钢材等工程材料的质量进行高标准的要求,保证工程材料具有合格证,还要在采购的时候进行把关,并要对原材料进行试验或者鉴定工作。

4 对缺陷责任期的路基工程进行质量控制

当对旧路的进行改造之后将其交工,地方具有养路职责的主管部门对其进行养护,要求该机关要及时地进入道路质量的缺陷保证期,确定质量缺陷的责任期充分体现出了对旧路进行改造路基的施工前或者施工中的工作具有着非常重要的意义,一定要在质量缺陷责任期内做好对路基基本工程按照期限进行检查或者维修的工作。主要有以下几种:第一,一定要对汛前或者讯后的土石方坡进行检查,对其进行防止坍塌,并要及时进行清理工作;第二,对砌筑工程进行严格的检查,避免因为地质的因素或者其它不利因素对路基产生破坏的效果;第三,对路基的排水系统做出细致的检查工作,避免堵塞,影响正常的通行;第四,对路堤填筑段进行详细的检查,确定路基是否变形,重要的是避免路基发生变形,有时候如果施工前的填方地段的地址很复杂,对其处理不够周全,导致一些地段的处理不利索等这些情况都会让路基发生变形,影响道路安全。

5 结语

为了保证人民高质量的生活,保证道路的正常运行,在对工程路基施工的质量进行控制时,要综合考虑各个方面,严把路基工程的质量关,减少路面改造的安全隐患,提高道路的使用年限。

参考文献

[1]全彬.探索市政道路旧路改造施工技术字数[J].商品与质量(建筑与发展),2014(2).

[2]宋巍伟.城市老旧道路改造施工技术[J].中国新技术新产品,2010(17).

旧沥青道路的硬化改造的施工 篇8

关键词：旧沥青道路,硬化改造,设计,施工

前言:随着城市建设的快速发展, 大多数旧沥青道路出现网裂、车辙、拥包等各种病害, 结构上日趋破坏, 既影响了行车速度, 妨碍了居民出行, 又有损于市容市貌。所以对旧沥青道路的改造势在必行。其方法归纳起来有两种:一是硬化, 在原有沥青道路上加铺水泥路砼面层;二是在原沥青道路上加铺沥青面层。着重介绍硬化改造方面的设计与施工。

1 旧沥青道路加铺水泥砼面层的优缺点

1.1 从结构计算上分析, 由于加铺的水泥

砼面板承担了大部分荷载, 对基层顶面当量回弹模量要求不高, 因此可以将旧沥青路面直接作为基层, 故适用性较广, 除破坏十分严重的道路外, 均可采用。

1.2 从便于施工角度看, 因将旧沥青路面

直接作为基层, 不需设补强层而直接浇筑水泥砼面层, 因而砼面层的改造方案, 则对支路或后街后巷往往因为其线形左弯右拐, 加之宽度不足, 易使碾压摊铺等施工操作难以实施。

1.3 从经济方面考虑, 因将旧沥青路面直

接作为基层, 避免了将原路软弱的道路结构层挖掉, 也不需设补强层, 从而可以节省投资。另外, 旧沥青道路加铺水泥砼面层硬化改造后, 设计使用寿命更长, 几乎不需更大的维护, 降低了维修投资, 从长远来看, 其经济意义更大。

1.4 社会意义更有保障。旧沥青路面的硬

化, 杜绝了沥青罩面后, 消除了原沥青道路的反射裂缝和车辙、波浪、拥包等等常见病害, 改善了行车条件;彻底消灭了沥青路面的“补丁”现象, 美化了市容;使用寿命长, 无需再对沥青路几乎每年一次的“缝补”。减少了因维修而中断交通的次数, 因此其社会意义较大。

1.5 由于以旧沥青路作基层, 避免了雨水

下渗, 减轻了板底约束, 从而使砼路面的病害比新建路面显著减少, 故使用寿命更长。

1.6 对加铺普通水泥砼面层的旧路硬化改

造, 一般面板厚度在18cm以上, 对于两侧建筑物已联片成形的城市道路, 容易造成室内地坪标高与道路标高较难协调, 改造后室内地坪低于道路标高的情况。但考虑到用沥青面层改造方案时, 要达到同样的设计年限, 沥青面层下必加补强层, 其总体加铺厚度并不比砼面板薄。发生这种矛盾时, 可用加大车道横坡, 降低路牙高度, 减少人行道横坡措施来缓解。

2 硬化改造的设计与施工

由于旧沥青路面的硬化改造不同于新建水泥砼路面, 有其自身的特点, 故在硬化改造的设计和施工上有所不同:

2.1 结构屋的设计

一般旧沥青路面的路拱为曲线, 越往路边其横坡越大, 当在其上直接加铺水泥砼面板时, 因砼面板常为直线横坡, 这就形成面板中间薄、边部厚的形式, 但这正符合刚性面板的受力特性。有研究表明, 边部加厚2.5cm将使水泥砼面板的承载力增加近一倍。

2.2 加铺的水泥砼路表面的不平整, 往往

使得直接加铺的水泥砼面板厚薄不一致, 从而造成面板的荷载应力及温度应力差别过大, 甚至形成应力集中现象, 为释放这种不均匀力, 加铺面板尽寸宜比新建的水泥砼面板小, 建议长边一般不超过4m, 按板厚 (cm计) 的20倍来控制。

2.3 水泥砼面层加铺前对旧沥青路进行认

真细致的调查, 并进行处理。处理原则和目的就是使旧路的强度均匀, 平整度好, 以利于水泥砼加铺层的施工和面板的受力。

对严重的车辙、拥包应进行局部铣刨;对坑洞用沥青砼填补;对大面网裂、路基软化部位, 应挖掉重新回填压实;对裂缝则应灌热沥青或混合料加以封闭。

2.4 设置整平层

当旧路面的平整度较好时, 可直接加铺水泥砼面层;当平整度很差时, 为防止砼面板厚薄不均, 可设置整平层, 一般用厚2cm~5cm的沥青找平。但单纯用沥青找平方法往往使造价增大, 建议采用局部铣刨及局部整平相结合的方法, 削高填低, 以减少整平的材料用量。值得注意是现在设计施工中常用水泥砼加铺层直接来调整和填补路面高层, 虽然方便了施工, 但造成加铺层厚度差别过大, 既浪费了砼, 又给面板的使用性能留下了隐患。

2.5 严格控制压实度, 防止不均匀沉降

大量的工程实践及理论计算均表明, 非均匀支承状态下砼面板的受力极为不利。基础强度的不均匀, 乃至于沉陷、脱空等, 是导致旧路改造中旧路的不平整恰恰给非均匀支承提供了机会。因此, 对水泥砼面层下的整平层及补强层的压实度应引起足够的重视。

2.6 半幅施工、半幅通车的影响及对策

城市道路旧路改造一般不可能封闭交通, 故常采用半幅施工、半幅通车的施工组织设计, 但这样给施工管理带来困难, 给施工质量留下隐患。对先施工的半幅, 砼边缘的预埋拉杆常受到砼遭受早期损伤。另外, 为了交通需要和另半幅早日施工需要, 先施工的半幅, 由于已通车的前半幅受行车荷载作用, 并通过拉杆及基层将这一影响传递到正在形成强度的后半幅砼, 使之产生早期损伤, 对此应采取的一些相应的措施:

2.6.1 强化、细化施工组织设计。施工前

的准备应充分, 施工应一气呵成, 尽量缩短工期, 减缓交通压力和对居民生活的影响。

2.6.2 加强施工管理, 尽可能避免拉杆受扰动, 同时使车辆在远离后施工半幅的一侧通行。

2.6.3 优化砼配比, 外加早强剂, 提高砼面板间的相互影响。

3 结论

在旧沥青路上加铺水泥面层进行硬化改造, 对下列情况可能更加适用:

3.1 城市支路和后街后巷。

3.2 旧路结构破坏严重, 沥青罩面“常治不愈”的路段。

3.3 所在区位地势低洼, 排水不畅, 沥青道路易于破坏的情况。

市政道路路面改造及施工技术探析 篇9

1 市政道路路面改造方法简介

市政道路路面的改造具有一定难度, 在工程项目的施工中, 通常使用加铺新水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土路面、翻修沥青混凝土路面三种方法对市政水泥混凝土路面进行修复或改造。根据相关实践及研究可知, 对旧市政水泥混凝土路面进行改造时, 最切实可行的方法就在加罩沥青混凝土面层。对沥青层进行加罩后, 原有的旧水泥板就会变成低基层或基层, 此时道路路面结构就会比较复杂, 且其还会因材料具有较大差异而出现接缝、脱空、错台、裂缝等现象, 进而就会导致路面出现反射裂缝[1]。虽然反射裂缝不会对面层的使用产生较大影响, 但是当裂缝中有水份渗入时, 路基及基层就会较容易出现破裂现象, 从而就会导致沥青面层中出现湿软地基及唧泥, 进而就会使裂缝的开裂速度加快, 并在一定程度上使罩面层的使用寿命有所缩短, 因此, 必须采取相关技术及措施对市政道路路面进行有效改造。

2 市政道路路面改造中的问题

2.1 道路排水系统的处理

市政道路在早期建设时对车流量的预计有限, 于是排水管网的直径也比较小, 车流量增大后容易对道路造成堵塞作用, 从而不能及时对路面雨水进行有限排除;此外, 时间久了之后, 路面会出现磨损, 且路基也会出现一定下沉现象, 从而会导致路面出现雨水淤积, 进而对车辆的正常通行产生影响。因此, 对路面进行改造时, 应使道路具有良好的排水及防水性能, 为了避免道路中间有雨水淤积, 还应以弧度形式略微抬升路面中间的高度。此外, 还应加大排水管网的直径, 以提高其排水性能。

2.2 路基的处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用, 因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

2.3 路面施工中应注意的问题

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证[2]。

2.4 道路拓宽改造应注意的问题

对道路进行拓宽改造时应结合电信管线、电线、电缆、燃气管网、排水管网等地下相关设施, 使地下管线对车辆有一定的承载能力, 以保证不会对城市的地下结构产生不利影响。

3 市政道路水泥混凝土路面碎石化施工技术

3.1 冲击压实技术

此技术主要用于对旧市政水泥混凝土路面进行改造, 使用技术时, 主要通过作用深度及冲击能量以快速的方法把旧市政水泥混凝土路面进行破碎及夯实稳固, 以把之用作新加铺路面的底基层, 接着应在路面上沥青混凝土或水泥混凝土。

3.2 碎石化技术

此技术是在冲击压实技术的基础上发展起来的, 其通过把水泥混凝土面板均匀破碎为l5 cm~25 cm的小颗粒, 从而使水泥混凝土板块成为“高强粒料基层”, 进而使沥青混凝土中加铺层的反射裂缝现象得到有效解决[3]。

3.3 打裂压稳技术

此技术主要是使用破碎机以横向方法把旧市政水泥混凝土路面打裂, 以使混凝土路面出现裂纹, 对其进行压稳后, 再结合公路等级及路段交通量铺上适当厚度的沥青混凝土。

3.4 破碎压稳技术

此技术和打裂压稳技术相似, 不同在于其通过对钢筋和混凝土间的连结进行破坏, 从而使裂缝与工作缝间产生一定的差异性位移, 和打裂压稳技术相比, 此技术有更强的破碎力。

4 共振碎石施工技术在市政道路路面改造中的应用

4.1 施工工艺

(1) 使用共振破碎技术时, 为了保存混凝土破碎中的小颗粒, 应在干燥的环境下进行施工, 以使之和粗颗粒混合, 从而使混凝土路面的强度得到一定提高, 另一方面, 干燥的环境还能保证土基的强度, 并能有效防止沥青混凝土面层出现水损害现象。

(2) 压稳。共振破碎施工技术是以共振方法对市政道路的旧路面进行破裂, 在施工中, 使用10 t钢轮振动压路机对立面进行2~3遍的碾压, 并把较细小的碎粒压到裂缝中。把碎混凝土的模量适当提高后再用水灌车对其表面洒1遍水, 然后再对其进行振动并碾压[4]。

(3) 隔离带边缘、交叉口、竖井的影响。市政道路中有较多的公共设施, 对其进行施工时, 对于井盖等相关设施时应提前在其外侧边缘30 cm~60 cm的地方做好相关标记, 以使共振破碎头在施工过程中遇到井盖能够及时提升到一定高度并越过。为了保证竖井的质量, 应把破碎头留在此范围外, 然后再对其进行适当破碎。

(4) 凹处回填。对路面进行压实前, 如果发现有5 cm以上的凹处, 应使用密级配碎石粒料对进行回填, 以使其高度在压实后能和周围的碎石化路面处于一水平线上。需注意的是, 回填前, 应对导致路面出现凹处的因素进行分析, 以使所采取的回填技术更加有效。

(5) 破碎后的压实。对破碎后的路面进行压实, 使路面的扁平颗粒得到更好破碎的同时, 还能使路面的下层块料更加稳固从而可使新路面更加平整。进行压实作业时, 应选择干燥的环境, 以避免路面因压实过度而使碎石化层和基层混合。

4.2 沥青混凝土路面加铺技术

(1) 防反射裂缝和行车荷载对沥青混凝土加铺层的厚度有一定的控制作用, 把具有较高强度的水泥混凝土面板作为基层时, 如果再把沥青混凝土铺在其上面, 通常能使其强度得到有效加强, 因此, 此时只需采取相应措施预防反射裂缝的出现, 如可通过增设补强层、设置中间夹层及改善沥青罩面性能等方法预防反射裂缝。

(2) 对路面进行碎石化后, 其板厚中通常会贯穿较多裂缝, 通过这些裂缝, 水分就会向渠道排入, 从而就会使整个碎石化结构层中就会出现水分大量聚集现象, 此时为了避免道路表面有水分进入, 应使用密级配的沥青混凝土进行施工。

(3) 当沥青混凝土中的碎石颗粒粒径偏大时, 为了在一定程度上降低反射裂缝的发生, 应以结构组合为基础对沥青混凝土进行合理配比;当粒径偏小时, 则应使用对沥青层底开裂有一定抵抗作用的结构组合形式[5]。

(4) 使用碎石化工艺对稳定性较差的公路基层进行施工前, 应先根据施工路段的具体情况采取重新浇注、移除以及局部开挖等相应措施使公路基层的稳定性得到一定提高, 这样才能使施工安全得到有效保证, 此外, 才能在一定程度上提高整个公路基层的施工质量。

5 结语

对旧市政道路路面进行改造时, 应综合考虑道路排水系统、路基、道路拓宽改造等多方面因素, 以使改造后的道路能够为市政的交通运输提供更好的服务。本文主要就市政道路路面改造方法、市政道路路面改造中的问题、市政道路水泥混凝土路面碎石化施工技术、共振碎石施工技术在市政道路路面改造中的应用三方面作了相关分析, 以此为相关工程提供参考。

参考文献

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[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010 (6) :112-114.

道路改造施工注意事项 篇10

1工程案例

某市政道路刷黑改造工程位于中心城区,为城市交通次干道Ⅱ级,设计行车速度为30 km/h,该路段刷黑改造工程施工总长度为0.658 km,20 m为路幅宽度,1幅式车行道,10 m为车行道宽度,目前路面类型为水泥混凝土材料,两侧人行道宽度分别为5m。路面改造后其平面和现状路线拟合,纵断面为水泥混凝土路面加二层式沥青混凝土。将沥青混凝土加铺到旧水泥路面上,本工程的主要特征为施工工期短,雨季施工,为此,必须合理控制混凝土铺筑施工质量。

2市政道路路面改造工程施工流程

2.1施工准备

拌和厂进行沥青混凝土原材料控制,指派专人对质量进行随时监测。根据配合比设计确定沥青混凝土用量等。施工材料使用前需做好各项试验工作,按照施工规定,沥青摊铺前,需严格按照设计规定,确定摊铺厚度等。要求将水泥板块下不良基础破除,并做好清理工作,选取C20混凝土18 cm厚度对基层进行恢复。本工程所需施工机械具体如表1所示。

2.2原有旧水泥混凝土路面施工

在沥青混凝土面层加铺施工前期,应做好现有旧水泥混凝土路面处理工作,只有这样才能将路面改造功效充分发挥出来。

(1)灌缝。选取新型改性沥青材料对原有旧水泥混凝土路面实施灌缝处理,避免基层有水渗入,以此提升基层强度、稳定性。要求在使用此类改性沥青时,应通过混凝土路面嵌缝机加热,要求其温度必须达到300摄氏度,随后向接缝内将改性沥青灌入。此类材料只有在高温条件下才能具有良好稳定性,才能符合接缝施工需求。

(2)修补破碎严重板。如板破碎较为严重,如断裂块超过3块,要求选取一般挖补方式更换板体。需把破碎板运出,并将基层清理干净。松散基层需通过15#贫混凝土进行修复,应确保基层表面平整度良好,且横坡坡度符合施工规定,随后进行30#混凝土板再次浇筑。要求不得选用冲击锤作为破碎机械,因其冲击力将严重影响附近板块基层质量,一般可选取人工加空压机的方式进行施工。相比原有板块设计强度,重新浇筑的混凝土板块强度应低一点,其材料质量、配合比等需满足施工规范规定。

(3)修补一般断板。如板块断裂情况不严重,可选取裂缝开槽注胶的方式进行施工。如先利用开槽机将裂缝切割出一个工作槽,其宽度为2 cm,深度为1 cm,并清理干净工作槽内杂物。随后选取补缝器向工作槽内注入补缝胶,进而实现粘黏裂缝及避免基层渗水的目的。

(4)脱空板块处理。板底压浆是较好的脱空板块处理方式,选取预先钻好的孔洞通过灰浆泵压力把水泥浆液向板下直接压入,进而稳定基层。其具体施工方式如下:第一,布孔。以梅花型为布孔类型,5孔为每板数量。第二,钻孔。混凝土板底和基层顶面、基层底部和底基层顶面为板底脱空存在的主要位置。钻孔深度应从二灰基层穿过,以确保脱空界面有浆液灌入。第三,临时封孔。大面积流水作业,因施工车辆较多,孔钻好后应做好临时封孔,防止进入杂物。第四,法兰螺帽预埋。在压浆孔口固定压浆管枪头,形成一个整体确保其压力能够压浆,将法兰螺帽设置到孔口内壁。螺帽预埋后,应做好封孔工作,避免进入杂物。第五,清孔。向压浆孔内插入空气高压枪,将杂物清理干净。第六,压浆。选取冲程式压浆机作为压浆,压力表对压力进行指示。按照压浆机械、路面实际情况进行压浆压力确定,通常情况下可控制在2~4 MPa之间。按照抬板施工具体现状可进行1~2 MPa范围压力增加,并在5 mm以下控制工后错台问题。第七,封孔养生。压浆完成后,需及时进行封孔施工,选取的工具为木塞,3 d养生时间结束后,即可允许车辆通行。

2.3加铺沥青混凝土面层施工

首先,土工布施工。在旧水泥混凝土路面清理干净后,应确保路面没有被污染。随后进行粘层油喷洒作业,粘层油用量的多少对土工布防治反射裂缝的能力起到直接性影响。如用量较多,将对土工布表面摩擦系数大大减少,车辆运行过程中极易出现滑移问题,进而降低其和沥青加铺层之间的黏结能力。当用量不足时,土工布和原有水泥混凝土路面、沥青加铺层之间形成的整体不够紧密,进而对缓解应力集中效果造成极大的影响。

可选取机械、人工两种方式进行土工布铺设,当改性乳化沥青破乳后,在水泥混凝土路面将紧压土工布横纵向,随后对土工布施工铺设情况进行检查及处理。一般8~10 cm为土工布横向搭接宽度,要求按照摊铺方向,在前一幅的尾端下压住后一幅端部,4~5 cm为纵向搭接宽度。可选取固定器进行纵横向搭接固定,或固定时选取粘层油进行施工。

其次,沥青混凝土面层施工。严格遵循混合料级配、拌和温度等要求进行沥青混合料拌和施工,运输沥青混合料时,应确保其覆盖的均匀性、全面性,避免高温下沥青产生氧化问题。为确保摊铺施工具有良好平整度,应保证摊铺机熨平板自动找平装置基准面准确,选取的方式为基准钢丝绳法等。通常情况下,需在110~130℃控制摊铺温度。摊铺速度则应确保其均匀、缓慢,不能出现极快极慢现象,降低对路面平整度的影响。完成混合料摊铺、刮平施工后,需及时检查路面质量,应做好相应的调整工作。压实作业时,初期阶段一般选取轻型钢筒式压路机进行施工,应对其平整度、路拱等进行详细检查,并作为修正工作。随后选取重型轮胎压路机进行施工,最后选取双轮钢筒式压路机进行施工。

最后,接缝施工。相近2幅与上下层横向接缝要求其错位控制在超过1 m的长度,一般不采用斜接缝的方式进行横向接缝施工,可选取垂直的平接缝进行施工。平接缝应粘结密切,压实度符合施工规定后,可通过切缝机将其接头切平,随后将粘层油撒上进行摊铺施工。横向接缝需选取压路机先进行横向碾压施工,碾压过程中,可在完成压实的面层行驶压路机,与新铺层之间的距离控制在15 cm左右,随后进行一遍压实作业可向新铺层进行15~20 cm位移,最终将新铺层全部碾压,并进行纵向碾压施工。在纵向冷接缝施工中,应进行挡板加设,上下层纵缝间应300~400 mm,顺直为表层纵缝的要求,在车道标线位置预留冷接缝。

2.4养生

混凝土弯拉强度增长情况决定着养生时间,养生时间不能小于弯拉强度的80%,在前7 d的养生工作中要特别注重保持路面的湿度。在高温情况下养生时间可以相应的缩短时间,但是也不能低于14 d,低温情况下不能低于21 d。

3结语

综上所述,随着社会经济发展速度的不断提升,我国市政工程建设行业也得到了极大的发展。为全面提升市政道路工程质量,有效处理水泥混凝土路面病害问题,可进行沥青加铺施工,施工过程中应做好施工准备工作,只有这样才能为施工工艺的规范提供可靠依据,才能提升路面施工质量,推动市政事业的快速发展。

参考文献

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[5]刘天林.我国公路旧路面改造中存在的问题及处理措施[J].黑龙江科技信息,2014,(24).

道路改造施工注意事项 篇11

1 工程概况

本改造项目为G312合六路改建工程的四标段, 标段全长7.2km, 原合六路主车道为双向四车道水泥混凝土路面, 路面状况较差, 破损较为严重。本项目建设标准为一级公路, 街道路段兼顾考虑市政道路功能, 全线主道均采用双向六车道沥青混凝土路面, 设计车速80Km/h。一般公路路段路基宽40m, 小庙街道段路基宽45m, 官亭街道段路基宽50m。

2 原水泥混凝土路面的相关处理

2.1 坏板的处理

水泥混凝土路面由数量众多的混凝土板组合而成 (板规格通常在3.5m*5m上下) 。长期使用之后, 该类路面便会出现不同程度的质量问题, 如混凝土板被压断。在“白改黑”施工中, 先要解决坏板问题。如果是个别坏板, 可将其彻底砸除且清理干净, 接下来再次浇筑标号大于等于原路面的水泥混凝土。在破碎旧板的过程中, 建议通过人工方式或者采用小型油锤进行破碎, 并通过人工方式将碎石清离现场, 防止给底基础带来不良扰动。在破碎操作时, 应避免损伤相邻混凝土板, 另外, 在清除石渣土之后, 还应有效清除坑底浮土。如果原水泥混凝土板破损轻微, 仅存在裂缝问题时, 可使用割缝机顺着裂缝进行割缝处理, 予以有效清理, 然后灌注沥青玛蹄脂予以补全[2]。

2.2 顺接段施工

在原水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的纵向顺接段, 由于需要将沥青混凝土铺筑在混凝土路面之上, 将导致新旧沥青混凝土路面出现高程不同的问题, 所以, 需要对顺阶段予以相应的处理:将接头部位一定长度 (通常为10m左右) 的混凝土板砸除 (参考坏板处理方法) , 然后基于顺接高程的具体要求进行路面浇注, 为确保质量, 还应合理布设钢筋网以及传力杆, 从而形成稳固的钢筋混凝土底基层[3]。

2.3 接缝处理

在基层处理中, 伸缩缝处理属于一项关键工作。借助割缝机予以割缝并清理, 然后灌注沥青玛蹄脂。灌缝操作时, 应安排专业人员操作, 放缓速度, 从而保证灌注的均匀性和密实性。灌缝操作时, 应密切关注外界环境, 如果温度过高, 可选择夜间施工, 避免高温带来的负面影响。

2.4 错台处理

受长期通车影响, 相邻旧混凝土板可能存在高低不平问题, 也就是所谓的错台现象。这一现象将会给新铺沥青混凝土路面带来不利影响, 不仅会影响平整度, 还会在该位置形成裂缝, 所以, 应采取相应的处理措施。当错台不大时 (≤5mm) , 可通过人工方式进行处理, 将高板的高出部位按到, 并适当凿除, 使两板具有相同高度;当错台较严重时 (5mm<错台高度≤3cm) , 既要适当凿除, 而且要对低板进行处理 (“乳化沥青透层油+沥青砂混合料”) , 并予以衬平处理;当错台非常严重时 (>3cm) , 则需要采用处理坏板的方法进行处理[4]。

2.5 检查井的起垫和加固

对检查井进行起垫和加固时, 一般使用钢筋混凝土加固法进。为避免给沥青面层施工带来不利影响, 所以, 该项施工最好安排在最后一层沥青混凝土摊铺施工前进行。操作时, 以检查井盖为中心, 对其周边30cm左右的区域进行人工凿除, 破除深度控制在30cm左右, 并将渣土清除干净, 然后以加固方案为基础, 进行支模板、放钢筋笼、点好井盖座等操作, 完成上述操作后, 向井盖四周浇注合适标号的水泥混凝土, 并予以科学振捣以及养护, 从而确保质量达标。

3 土工布铺设和沥青混凝土路面摊铺

路基部分施工结束后, 接下来便需要进行土工布铺设以及沥青混凝土路面摊铺这两大关键环节。由于土工布不可遇水, 因此, 施工前应及时而准确把握当地天气情况, 避免雨天施工。

3.1 热沥青喷洒及土工布铺设

喷洒前, 应将沥青加热到160℃左右。喷洒过程中, 应喷洒均匀, 不可喷薄, 也不可喷厚, 更不允许有些部位没喷到, 同时严格控制喷洒量, 一般1.2kg/m2上下为宜[5]。

在沥青层尚处于高温状态时, 采用相关设备进行土工布的及时有效铺设, 铺设操作时, 应尽量保证平整, 局部不便施工时, 可通过人工辅助的方式进行, 接口位置应彼此搭接15cm左右, 铺设结束后, 在规定时间内使用胶轮压路机进行有效碾压, 从而使土工布和热沥青得以有效粘结。

3.2 沥青混凝土面层的摊铺施工

3.2.1 摊铺

(1) 使用2台摊铺机以梯队作业形式进行联合施工, 留横槎, 在接茬部位的表面涂刷一层水泥浆促进新老混合料更好结合; (2) 在摊铺过程中, 摊铺机应走钢丝式行进, 对厚度进行有效控制, 不仅要保证基层高程达标, 而且要保证厚度满足设计要求; (3) 摊铺过程中, 应保证摊铺的连续性, 尽可能降低横向接缝发生, 严格控制摊铺速度, 保持在2m/min上下为宜, 与此同时, 还应安排专人在摊铺机之后以解决可能出现的集料离析问题; (4) 结合摊铺厚度, 对摊铺机螺旋布料器高度进行有效调整和控制, 使其应有2/3埋入混合料中; (5) 摊铺行进应保持匀速, 且要连续, 尤其要尽量避免停机待料现象的发生。

3.2.2 碾压

(1) 碾压过程中, 应保证速度的适宜性; (2) 由两侧开始, 向中心进行。 (3) 压路机倒车换挡过程中, 不仅要轻, 而且要平顺, 严禁拉动基层, 在完成第一遍初步稳压之后, 倒车过程中应尽可能原路返回, 执行换档操作时也应尽量选在已碾压完成的路段上, 存在个别拥包问题时, 应安排工人予以及时而有效的铲平; (4) 碾压过程中, 不允许压路机在正在碾压的路段上进行调头等操作, 避免给水泥稳定碎石层面带来破坏, 值得一提的是, 碾压操作应选择在水泥初凝之前完成, 不仅要保证压实度达标, 而且要保证不存在明显轮迹。

3.2.3 接缝

(1) 同日施工的两个工作段的衔接位置, 应采用搭接形式, 前一段拌合整形后, 留5m到8m不予以碾压, 后一段施工过程中, 前段留下未压部分, 应再加部分水泥予以重新拌合, 并和后一段共同碾压; (2) 水泥稳定碎石的施工应注意每天最后一段的处理, 同时施工时防止纵向接缝发生, 在必须分两幅施工的情况下, 纵缝必须保持垂直相接, 不可采用斜接形式。

3.2.4 养生

用再生棉覆盖洒水养生至下道工序开始时为止 (养生时间≥7d) , 养生期封闭交通。

4 结束语

随着道路改造工程的不断增多, “白改黑”施工法获得了广泛应用。相信随着施工方法的日益成熟, 再加上低廉的造价优势, 该改造技术将会受到更为广泛的关注和应用。

摘要：道路“白改黑”指的是, 基于固有的水泥混凝土路面, 通过沥青混凝土面层的铺设, 完成对混凝土刚性路面的改造, 使其成为沥青柔性路面。文章结合工程实例就道路“白改黑”施工中的关键施工技术进行相应探讨, 以期促进该项技术得以更好应用, 也为同行提供有益参考。

关键词：道路改造,白改黑,施工,问题

参考文献

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