道路施工注意事项

道路施工注意事项（精选8篇）

道路施工注意事项 篇1

排水

1：拿到一份图纸后，需要找出雨污水的排往方向，如果是接旧路，则需要找到旧井的位置，

以及测出其位置及高程，

2：雨污水井尽量不要设置在绿化带处，井爬梯安装方向与雨水连接管方向避免在一条直线上，

井内外侧是否批砂浆，雨水口可不必提前在井内留洞口，雨水管道内外接口是否抹带

3：需要计算管的覆土的.深度，以防后续施工中，机械，车辆对管的影响，看是否需要调整高程，

还可以决定先施工哪段排水，以及是先进行雨水施工，还是污水施工

4：挖沟槽时，需要提前知道地下是否有其它管线，以免施工时造成破坏， 井位在转弯位置时，开挖时一定注意，否则管可能安装不下，井无法做 5：施工雨水管道砼平基时，高程要注意，污水管道沙垫层考虑其沉降， 管道回填时，可能会发生偏移，振沙时，管可能会浮，

6：有支井时，尽量一次把支井做到位

7：做井时，需要有井室，盖板，井筒等数据，井尽量一次升到水稳标高， 在升井后，要及时封堵井口，井室内有预留洞口时，也应堵住， 8：现场所做的井，红线范围内的井，最好有坐标记录

9：雨水口的位置，要提前确定好，以及在道路的最低处，要增加，

小区路口看是否有增加的必要，避免以后道路积水

10：在旧路上接用户井时，高程应注意

路基换填

1：施工便道，影响机械设备，材料的进场，以及现场的作业 2：路基换填高程与管道安装高程需考虑，换填高度，范围需控制 3：其它管线部门管线安装的程序，以及高程需注意

4：换填一段后，需立即压实，在天气异常的情况下，尽量不要大面积开挖换填

道路施工注意事项 篇2

关键词：公路工程,道路标线,涂料,施工

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字等导向装置划于路面或其他设施上, 管制引导交通和分散交通流的设施。道路标线分为:热熔标线, 常温冷漆标线, 彩色防滑标线, 振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线, 其施工时间短, 耐磨性高, 造价低。道路交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。以下就道路标线涂料的分类及施工时的注意事项作简要论述。

1 标线的性能要求

交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。首先, 要求干燥时间短, 操作简单, 以减少交通干扰;其次, 要求逆反射能力强, 色彩鲜明, 反光度高, 以使白天和夜晚都有良好的能见度;第三, 要具有较好的抗滑性和耐磨性, 以保证行车的安全和标线的使用寿命。

2 标线涂料的分类

2.1 热熔型道路标线涂料

这种涂料干燥快, 涂膜厚, 使用寿命长, 反光持续性好, 目前在我国高等级公路占统治地位。

2.2 热熔振动型道路标线涂料

在热熔型的基础上发展而来, 可用作减速, 振动, 警示, 边线等用途, 形式有排骨式、圆点式、雨槽式。目前在高速公路上的减速线、边线, 已得到广泛应用。

2.3 水性道路标线涂料

较环保, 干燥快, 涂膜厚, 目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。我国有关厂商引进国外水性标线涂料, 但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试应用阶段。

2.4 防滑道路标线涂料 (彩色路面)

防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、氯化橡胶、酚醛树脂或改性环氧树脂, 其中掺以硬而大的粒子, 如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面, 产生较大的摩擦力, 从而达到防滑的目的。

2.5 耐磨标线涂膜涂料

涂膜的耐磨性实际指抵抗摩擦、擦伤、侵蚀的一种能力, 与涂膜的许多性能有关, 包括硬度、耐划伤性、内聚力、拉伸强度、弹性模数和韧性等。一般认为涂膜的韧性对其耐磨性的影响大于涂膜的硬度对其耐磨性的影响。

2.6 双组份道路标线涂料

该类型涂料为化学交联固化型。常温下施工, 施工时将双组份基料混合涂布于路面, 然后立即撒布防滑骨料, 所撒布骨料为非彩色防滑骨料, 应加涂一层彩色面层。该类涂料的基料一般由无溶剂的双组份体系构成, 但成膜树脂中存在部分残留单体, 对环境污染较小。成膜树脂主要为丙烯酸、环氧树脂等类型, 与基层附着力好, 与路面结合牢固, 耐磨性、耐久性好, 但成本稍高。

3 热熔型标线涂料施工注意事项

熔融型涂料施工方法, 实际上是一种熔接作业, 因此, 材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的, 影响路面标线性能的因素也千差万别。因此每次施工应尽量控制各种因素, 争取好的施工质量。熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序, 为获得满意的质量, 必须注意各个环节的配合。

(1) 做好施工前准备工作, 明确施工人员职责。

(2) 必须有施工记录, 准确记载路面和空气湿度、温度, 天气情况, 风向, 路面状况, 涂料融熔温度, 涂料使用量, 施工涂布率。

(3) 热熔釜中的涂料要搅拌均匀, 在出料前必须待热熔釜中料均一化。不同颜色, 不同厂家的涂料不宜混用, 以免引起涂料变色或施工投入使用后出现其他不良后果, 当要换另一颜色或另一牌号涂料时, 应将热熔釜清洗干净。

(4) 随时检查施工效果, 如下涂剂用量是否适当, 太少粘结力不够, 太多会溶解底材 (沥青路面) ;施工时划线车料斗中料温是否在180~220℃范围内;标线厚度是否合符要求;标线面撒玻璃珠是否撒布均匀, 用量是否足够;标线外观和粘结力及标线尺寸是否合符要求。

(5) 路面需要干净、干燥, 施工时应注意除去路面上泥块、石子, 同时注意在下雨天应待路面彻底干透后再施工。标线的脱落是一个渐进的过程, 通常是从一个小点开始, 标线一经脱落, 随着时间的推移, 脱落便加剧, 成蚕食状, 而未除净的泥土或灰尘, 通常是最易脱落的点, 也是易产生脱落的缺陷, 所以施工时应将待标线部分的泥土、石子等清除干净。

(6) 随时监督路面温度和气温, 当路面温度低于10℃时, 应严禁施工。施工气温低时, 适当升高烧料温度, 气温高时, 适当降低烧料温度。在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热, 一般不宜让涂料温度长期保持在220℃以上, 但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。当料温低于180℃或更低时, 此时石油树脂并未完全伸展, 一方面, 影响涂料流动性, 导致在施工时标线表面产生拉毛现象, 直接后果是标线表面出现或遗留大量麻点, 直接影响标线的外观;另一方面, 过低温度也影响到石油树脂分子的伸展性从而导致标线对路面的附着力。当熔料温度过高时, 涂料中助剂挥发加快, 同时其他如树脂等有机材质易老化, 也易造成标线投入使用后, 发脆甚至严重脱落。故道路标线涂料在施工中应严格控制施工气温, 由于石油树脂本身特点决定, 所以施工温度控制在180~220℃较适宜。

参考文献

[1]陆益锋.水性丙烯酸道路标线涂料的发展历史和优势[J].中国涂料, 2011, (1) .

道路施工注意事项 篇3

关键词：城市道路排水 道路改造施工

一、市政道路排水系统的主要施工方法

市政道路排水系统包括了雨水井、过街排水管、沉泥井、排水检查井、地下排水主干线，其中地下排水井主干线以及排水检查井两项分工程由于自身工程量都比较大，所以往往由排水公司进行施工作业，而过街排水管、雨水井以及沉泥井则常常是由道路主体施工单位进行施工作业，下面就针对过街排水管、雨水井以及沉泥井三项分工程进行简要的分析。

（一）过街排水管

1.通常情况下，过街排水管是36cm外径、3cm壁厚、1m或者2m长的混凝土管，其主要作用是将沉泥井或者是雨水井里面的水引入排水检查井里面，需要注意的是，应该在铺设三灰碎石之前、二灰土作业完成的时候进行安装过街排水管作业，只有此时开挖的沟槽才更容易成型，也更容易进行开挖作业。

2.主要的施工方法

（1）测量放线作业

相关测量工作人员应该严格按照施工图纸上面所标注的雨水井桩号，在施工现场的实地上放出准确的雨水井位置，A点应该位于边石线上，再从A点往人行道方向量51cm的位置处获得B点，排水检查井盖得中心为C点，然后连接B点和C点的线就是过街排水管的中心线，以中心线为对称轴，在其两侧用白灰线各返28cm，以此得来的白灰线内56cm宽的区域内就是进行开挖过街沟槽的范围。

（2）开挖沟槽作业

如果是人工进行沟槽的开挖作业，那么测量员就务必应该谨慎地控制好B点的高程，在安装过街排水管的时候，应该由低到高一节一节地下管，第一节管要保证插入排水检查井的孔内，每一节管之间的接缝处应该选用1：2的水泥砂浆将其封堵密实，以免发生漏水现象，然后再选用三灰碎石将沟槽的剩下地方分层进行回填、夯实工作。

（3）安装过街排水管的注意事项

第一，插入排水检查井的管头应该适中，不能太长也不能太短，最佳长度是应该和检查井的内壁保持水平，另外，还应该选用1：2配合比的水泥砂浆将其抹平；

第二，和沉泥井连接的那段过街排水管不能过短，如果过短则可以和沉泥井连接不上，那么还得再次进行接管作业，最佳长度是距离B点约30cm长；

第三，务必重视排水的方向，万万不能出现倒坡现象。

（二）雨水井

1.雨水井往往也被称为收水井，雨水井最为常见的两种是八六式雨水井和带沉泥井的双篦雨水井。两者相比，八六式雨水井沉积淤泥的能力比较小，但是安装比较便捷，而双篦雨水井则刚刚相反，它沉积淤泥的能力比较高，但是安装起来就比较繁杂。

2.主要的施工方法

（1）测量放样作业

相关测量员正确地定位出边石线以及雨水井的桩号（比如K0+495），并用白灰线在该处画出坑槽边线，尺寸为1.73x0.83m，在K0+505，K0+495处的边石线上挑选出两点，订上相应的铁杆，放样出两点的路面高程，最后挂上白线绳。

（2）开挖坑槽作业

若是人工进行开挖坑槽作业，那么测量员则务必应该控制好坑槽的开挖深度，利用尺测量一下雨水井框的实际具体高度h，而槽底高程应该比该处的路面高程低h+12cm，槽底应该保持平整密实的状态。

（3）安装并加固雨水井平蓖槽

首先在槽底铺上一层10cm后的灌浆碎石，其高度应该比路面高程低2cm，方向要正确，要和线绳保持平行，与边石线保持3～5cm的距离。在安装完成平蓖槽之后，应该再次检查其高程，确认无误之后，尚可进行加固作业。

（三）沉泥井

（1）测量放样作业

相关测量员应该准确无误地定出雨水井在边石上面的桩号，A点（KO+500），然后在A点往人行道方向量出51cm的地方便是B点，该点也就是沉泥井的中心。

（2）开挖坑槽作业

若是人工进行开挖坑槽作业，其深度应该从边石顶面下返约2.19m.

（3）安装沉泥井作业

首先在坑槽的底部浇筑相应的灌浆碎石，然后完成平整作业后下方井框，务必要保证井框的安装保持平、正、温的状态，各节之间选用1：2的水泥砂浆进行抹严作业，在下放沉泥井框的时候，应该根据实际情况将与之相连的排水管紧密结合在一起，多余管头进行钻平处理，也要用1：2的水泥砂浆进行抹平作业，避免发生渗漏现象。

二、市政道路排水改造施工中的注意事项

（一）排水工程

1.原排水管网接入

道路施工遵循由下而上，先深后浅的施工顺序。城市排水系统改造在沟槽开挖埋设管道的同时，还需考虑原有管道的临时排水及永久接入等问题。大道原排水系统为雨污合流排水沟涵。在施工街巷及单位出入口通道前，将新埋设的雨、污支管接入到两邊人行道上，以便排水收集管的驳接，避免重复开挖。两侧单位出入口低于人行道标高的，在接口处增设水沟或雨水进水口。为保证新增设雨、污水管端头与支路原有排水管顺畅驳接，新接管径不小于原有排管管径。

2.公用地下管线避让

在管线施工遇到矛盾时，遵循临时管线避让永久管线、小管线避让大管线、压力管线避让重力自流管线、可弯曲管线避让不可弯曲管线的原则。管线穿越时对公用管线做好支撑维护、黄砂填埋及对接口进行混凝土包裹等保护措施。

（二）道路工程

1.新老路基搭接

为避免新老路基不连续整体搭接，产生不均匀沉降，易造成路面断层、裂缝现象，特在新老路基衔接处设置土工布。土工布为阶梯状摆设，有效避免纵向裂缝的产生。

2.新老路面搭接

对搭接处施工范围外原有水泥混凝土老路面板块进行破碎后重浇混凝土梯形渐变段，沥青加罩覆盖连接。在部分混凝土铣刨沥青加罩路呵与老混凝土路面搭接时，在老路接口处刨深凹槽，既能保证搭接处沥青有足够加罩厚度。又能防止新加罩沥青接口处受损。

3.各街坊台阶坡道搭接修复

人行道施工范围外原街坊与人行道设计标高无法完全一致，造成设计施工范围外人行道与店铺及周边建筑无法顺接，参差不齐。店铺标高高者，设置上台阶，超过的分层设置；店铺标高比室外标高低的，设置下台阶、挡墙或采取改换人行道横坡坡度接顺。利用纵坡排水方式或花岗岩人行道板留缝设置暗地沟连接至支路雨水进水口。

参考文献：

【1】王燕滨.苗云龙 市政道路排水系统构成及其施工质量浅探[期刊论文]-黑龙江科技信息2009（8）

【2】. 章玉全.ZHANG Yu-quan 路网改造施工中的安全管理与控制[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2010，27（6）

道路驾驶考试科目三注意事项 篇4

一。上车前自我介绍，报告我是**驾校学员***，前来参加科目三考试，请指示。

二。绕车观察车身一周（门是否关好，及车辆是否漏油），检查完毕后回到驾驶室车窗外报告，车辆检查完毕，车况完好。请指示。

三。当听到考官说请上车时，注意观察车辆前后是否有障碍物。（这点被弊的也不少）

四。上车后调整座椅，安全带，后视镜，晃档杆看是否在空挡。检查完毕后继续检查仪表是否正常，如果正常就可以报告考官，仪表检查完毕，一切正常，请指示。需要灯光演示的时候，先演示小灯，大灯近光，大灯远光，雾灯，危险报警闪光灯，车顶灯。演示完后报告，车辆灯光正常，请指示。

五。起步。1踩离合。2挂1档。3打转向灯。4鸣喇叭。5松手刹。起步时一定要注意看后视镜，在无车辆超车的情况下方可进入快车道。

六。直线行驶。注意每相隔20S观察后视镜，档位与速度匹配也很关键，1T（T是档位）5-10KM，2T10-20KM。3T20-30KM,4T30-40KM.5T40+KM.七。路牌及路标。遇到道路标志牌人行道，十字路口，T型路口，村庄这些标志时及时减速后减档。减速时要鸣笛，左右观察，如安全时方可加速通过。如遇到学校禁止鸣笛，减速减档，注意观察通过。

八。超车。超车前在被超车辆50M左右观察后方车辆情况，在通过后视镜确认安全的情况下，打转向，观测后视镜。加速超车，超完车辆后与被超车辆有足够的安全距离迅速回到原先车道。学校，路口等地方禁止超车。

九。掉头行驶。在快到掉头地点时50M左右提前打转向，观察后视镜，进入超车道。然后减速减档，在掉头时看中间绿化带是否有碍观测对面方向来车，如果影响视线，可以在绿化带中间能观测到对向车辆的时候停车观察，入无来车时，在进行掉头。

十。靠边停车。当听到考官指令靠边停车时，先打转向，注意观察后视镜3S-5S，确认安全时在进行靠边。停车距离要求离分界线30公分，如果没线可以依照路牙石，路边植被茂密时，可以依照植被进行停车。

辛苦了1个小时，想到的地方我都写在上面，如果你们还需要补充就留言吧。上面练熟了，在找熟人，你也许就不会当炮灰。

道路施工注意事项 篇5

29年前，“实践是检验真理的唯一标准”大讨论冲破了“两个凡是”的精神禁锢，一场思想解放大潮，为探索中国特色社会主义道路释放出无穷活力。

社会主义是大海。近30年来，无论允许一部分人先富起来，还是全面建设小康社会走共同富裕道路；无论发展是硬道理，还是科学发展观，都是中国特色社会主义道路的共同组成部分。邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观，如同一条河流，在不同时期，不断吸收人类一切文明成果，坚定不移地奔腾向大海。

近30年的成功实践，不断坚定我们在这条道路上大踏步前进的信心。

走在这条道路上，中国人民摆脱了贫困，逐步走向富裕。从1978年至XX年，中国城镇居民人均可支配收入从343元增加到11759元，农民人均纯收入从134元增加到3587元，扣除价格因素年均增长6.7%，这是前所未有的纪录。

走在这条道路上，国家走向富强。中国经济在近30年间保持了年均9.7%的快速增长，国内生产总值在XX年迈上了20万亿元的大台阶，不断扩大的经济规模提高了国家影响力，为改善人民生活和进一步发展打下了较为雄厚的国力基础。

走在这条道路上，中国与时俱进，不断创新，释放出人民创造财富、共谋发展的激情与活力。近30年中，从农村改革到城市改革，从国有企业改革到行政管理体制改革，从所有制结构改革到分配制度改革，从社会主义市场经济体制改革目标的确立到在实践中的深入推进，从经济建设到政治、文化和社会建设，我们的制度在不断完善，我们的社会在不断进步，我们的目光更加远大。

走在这条道路上，中国人民日益展现出文明自信，充满朝气与活力的精神面貌。

这条道路，是一条解放思想的道路。为了人民富裕，祖国强大，必须继续发挥好、调动好每一个人的积极性、创造性，牢记总设计师邓小平的话语：“解放思想，就是使思想和实际相符合，使主观和客观相符合，就是实事求是。今后，在一切工作中要真正坚持实事求是，就必须解放思想。认为解放思想已经到头了，甚至过头了，显然是不对的。”

这条道路，是一条改革开放的道路。市场经济体制的不断完善，社会主义价值取向的继续深化，和谐世界理念的持续推广，都需要我们更进一步地推进改革开放，在所有的领域朝向现代化目标不懈努力。

这条道路，是一条推动科学发展和社会和谐的道路。这是在新的历史阶段，党对建设中国特色社会主义的行动指南，充分体现了新一届中央领导集体对三大规律的深刻认识和最新总结，必将激发出亿万人民的巨大热情和干劲。

这条道路，是一条全面建设小康社会的道路。这是亿万中国人民的热切期盼，中国共产党的历史责任。

道路施工注意事项 篇6

22、加强路政管理，保护路产路权。

23、加强综合治理，保障交通安全。

24、骑车上路别着急，争、超、抢道不安全。

25、国道省道县乡道，都是连心致富道。

26、行人过马路不能斜穿、也勿猛跑。

27、宣传交通法规，提高交通文明意识。

28、交通法规是您生命之友!

29、学习贯彻xx大精神，深入开展群众性精神文明创建活动。

30、千里之行，慎于足下。

31、精神文明重在建设，贵在创新。

32、安全效应，平安共同心声。

33、只为长久平，安道路施工。

34、违规是交通事故的祸根，侥幸是交通事故的隐患。

35、维护道路安全，关爱生命久远。

36、公路联系你我他，管理养护靠大家。

37、安全开车是大事，文明走路非小节。

38、道路施工，减速慢行。

39、珍爱生命，远离工地。

道路施工注意事项 篇7

由于桥梁施工是道路建设的重点内容, 因此, 对于桥梁施工材料的选择要遵循经济合理的原则, 在保证道路质量的同时, 也要考虑到道路的持久性。可靠性施工、结构优化施工的施工办法都是道路桥梁施工中常用的技术, 目的就是为了充分利用当地的资源条件, 因地制宜, 最大限度的节约建设资金。而对于道路桥梁施工中常常出现的问题, 如裂缝的出现等就要靠道路施工人员在多次的施工之后, 好好总结施工经验, 找到出现这些问题的根本原因, 进而加以改进。

1 目前我国道路桥梁面临的状况

1.1 道路桥梁施工现状

道路桥梁的施工受诸多因素的影响, 包括施工当地的地质条件、选择的道路桥梁施工工艺、施工人员的技术水平以及施工原材料的选用等。受这些因素不同程度的影响, 对道路桥梁的施工质量也造成了或多或少的影响, 道路桥梁裂缝的出现和桥梁钢筋的腐蚀都与这些因素有关系。这些施工质量的出现大大降低了道路桥梁施工的耐久性, 大大缩短了道路桥梁的使用寿命, 进而对道路承载的运输效益造成不可估量的损失, 严重的还会对道路行人和车辆的安全造成危害。所以只有对桥梁施工采取具体预防措施, 制定具体管理制度, 才能使桥梁工程的施工质量不断提高。

1.2 我国道路桥梁施工管理现状

我国道路桥梁施工的管理要追溯到20世纪的90年代, 至今已经有了20多年的发展历史, 经过这20多年的经验总结已经形成了初具规模的管理办法, 尽管如此, 我国的道路桥梁施工还是涌现出了诸多的质量问题。

道路桥梁施工建设的最直接目的就是公路和桥梁的建造, 所以, 对两者的施工管理相对来说是比较特殊的。主要体现在以下几个方面:道路桥梁的种类多种多样, 因此对其的施工管理也呈现一定的复杂和多样性;道路桥梁的施工建设地点不是固定的, 即其建设地点呈现较大的流动性, 因此在无形中加大了对各位置道路桥梁施工的管理难度;道路桥梁施工的计划要根据实际的特点满足道路桥梁建设对可行性和预见性的要求;道路桥梁施工周期的长度也加大了施工管理的难度。

2 我国道路桥梁施工中应该注意的问题

要想加强对道路桥梁施工的认识就要了解道路桥梁施工具有的特点, 即外观构造具有多样性、道路桥梁具有不可移动性, 其产品具有固定性、道路桥梁的施工周期较长, 且跨度较大。了解了道路桥梁施工具有的这些特点, 就会对道路桥梁中出现的质量问题加以分析:

2.1 注意道路桥梁施工中出现的裂缝

混凝土是道路桥梁建设中常用的原材料, 如果使用的混凝土质量有问题, 或者是施工中施工人员没有按照要求对混凝土合理配制和使用都会造成桥梁道路中出现裂缝。施工人员对混凝土的不合理使用一般体现在以下几个方面:施工人员对应该使用的混凝土等级没有严格要求, 以至于引起混凝土的变质;混凝土的浇筑技术采用的不合理, 或者是浇筑过程中振捣的程度不够, 或者是振捣的力度过大, 导致混凝土浇筑的质量出现问题。

以上这些原因都是直接造成道路桥梁施工出现裂缝的导火线。

2.2 注意钢筋锈蚀问题在道路桥梁施工中的出现

道路桥梁施工所用的原材料是混凝土, 而混凝土在浇筑时需要的应力部件是钢筋, 因此钢筋质量的好坏和其寿命的长短将会对道路桥梁的寿命和质量造成直接的影响。

混凝土中钢筋出现锈蚀是一种常见的问题, 也是道路桥梁施工中应该注意的三大问题之一, 一旦道路桥梁中的钢筋出现锈蚀现象, 道路桥梁的安全和寿命都会受到最直接的威胁。

造成道路桥梁钢筋锈蚀的原因有原料本身的问题、钢筋使用的环境条件问题以及道路桥梁施工工序选择的问题等。此外, 钢筋所承受的其他剪切应力状态不同也是造成钢筋锈蚀的原因之一。总结以上内容可以发现道路桥梁钢筋的锈蚀问题是十分复杂的, 不能从单一条件出发对其治理, 要从多方面入手, 对该问题进行综合治理。

此外, 道路桥梁施工中出现的质量问题还有出现局部的蜂窝、麻面和气泡等。

2.3 注意铺装层松散脱落问题的出现

道路桥梁的铺装是桥梁建设中相对来说工程量并不大的部分, 但对道路桥梁的质量却起到至关重要的作用。一般情况下, 道路桥梁的铺装工程是最容易被忽略的部分, 因为其接近道路桥梁工程的结尾, 往往对该施工工序的控制不足, 导致了铺装不久的道路桥梁铺装层出现, 或者这是浇筑的混凝土出现了松散或脱落的现象。因此, 在道路桥梁的施工中不能对该工序偷工减料。铺装层是道路桥梁的刚性构件, 直接承受来自交通运输中的载荷冲击, 如果铺装层的质量不合格, 那么越来越大的道路交通压力竟会导致铺装层出现问题的概率不断增加。

3 减缓道路桥梁施工问题出现的有效途径

针对道路桥梁建设中出现的问题, 经过多年的经验总结是技术发展, 也概括出了一些有效减缓以上问题出现的措施。主要有以下几点:

3.1 加强道路桥梁质量安全的控制

道路桥梁施工质量控制目标的确立是保证道路桥梁施工质量的前提和基础。加强道路桥梁施工的质量检查是最根本有效的保证施工质量的措施, 在道路桥梁的施工中要及时的对施工进行质量检查, 及时发现和解决施工中出现的质量问题。此外对施工机械设备、施工人员、施工方法、施工建筑材料以及施工内外部环境的控制和检查也是十分必要的。在施工中, 负责质量控制的人员要及时的对以上因素出现的数据进行记录和整理, 根据这些数据的汇总情况来判断道路桥梁施工的质量是否存在问题。

3.2 加强对道路桥梁的养护

随着社会的发展, 道路桥梁的养护也成为道路桥梁质量保护的施工后措施。为了做好道路桥梁的养护工作, 要根据根据道路桥梁养护里程的不同、辖区内桥梁数量的不同, 派送专职的道路桥梁养护工程师, 做道路桥梁的养护、检测、维修以及改造工作。只有这样才能更好的延长道路桥梁的使用寿命。

3.3 注重道路桥梁施工中的细节问题

道路桥梁中的细节问题是施工中必须注意的问题, 上述内容提到道路桥梁的裂缝问题多半是由混凝土使用不当引起的, 所以在对混凝土的使用中, 必须按照我国相应的标准来进行配合比设计和施工。解决钢筋锈蚀问题最直接的办法就是对钢筋表面涂层, 采取保护措施, 防止锈蚀的出现。此外对于道路桥梁中经常出现的铺装层问题, 施工人员要按照设计要求, 合理的确定道路桥梁铺装层的厚度, 尽量选取弯曲性能较好的铺装材料, 使得铺装层尽可能地出现弯曲开裂等情况。

4 结语

道路建设的桥梁施工工程往往具有工程线长、工程面广、季节性要求较高、施工条件不稳定等特点, 一旦在桥梁施工中出现经验不足, 或者道路检测技术落后等问题, 就会对施工的进度造成一定的影响。因此在道路桥梁的施工中, 就要抓住一切条件, 争取在漫长枯燥的施工过程中, 多多总结经验和注意问题, 最大限度的克服一切不利条件, 无论如何要控制道路桥梁施工的质量。最总为促进我国桥梁事业的健康发展贡献一点微薄的经验和力量。

参考文献

[1]赵哲燕.浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施[J].中国新技术新产品2013, 2.

[2]刘春敏.浅谈道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].民营科技, 2012, 2.

道路施工注意事项 篇8

关键词：市政道路；施工技术；砼；沥青路面

前言

沥青砼道路施工技术在市政道路的施工中有着重要的作用，沥青路面施工质量的好坏直接关系到市政道路质量建设和运行的安全。沥青砼道路施工技术作为一种新兴的施工技术，应用于市政道路施工建设可以有效的减少行车中的噪音和减少行车部件的损坏，保证市政道路行车的通畅。因此，加强对沥青砼道路施工技术在市政道路中的应用具有重要意义。

1.沥青砼道路施工技术施工准备工作分析

1.1对原材料的控制分析

沥青砼道路施工技术因其本身具有噪音小、耐磨性强工期短、路面平滑等优点，因此被广泛的运用于市政道路施工，但其工序比较复杂，工艺要求较高。因此，在施工的过程中，要做好原材料的选择和控制，选择高标准的沥青，确保沥青材料符合相关的指标以及最低要求。同时，施工单位在选择材料的时候，还要考虑到经济适用的原则，合理的设计市政道路的结构层的厚度和施工材料的选择。

1.2相关参数的设计

在社会经济不断发展的影响下，人们的生活水平也得到了显著的提升，私家车数量的不断增加，为市政道路带来了不小的压力，为此，在市政道路的施工设计阶段，必须要针对不同地区的实际情况，对道路留有一定的扩充空间，便于日后的优化和改建，扩充空间的大小需要根据实际的需求和计算确定，不宜过大也不宜过小。另外，还要充分掌握所选混凝土的各项指标，从而选取与之对应的沥青材料，并对施工中不稳定因素进行预测，从而使沥青砼道路施工技术在市政道路施工建设中发挥出最佳的效果。

1.3基层验收分析

对于高等的沥青砼路面的施工，一般情况而言都是采用集中热混合搅拌，适用机铺摊的方式进行作业。要提高砼路面的施工质量，各项指标都要达到行业的相关标准，做好拉线作业。同时，在施工的过程中为了减少裂缝的产生，每隔十五米的距离要做好切缝铺设土工格栅。施工中使用的所有材料都应该有相应的化验单、生产厂商和生产日期。在原材料购买回来以后，还要做好材料保存工作，防止出现潮湿现象。

1.4施工设备检查

在沥青砼道路施工技术施工之前，施工人员要对施工中用到的所有设备进行养护处理，并对没个设备涂抹上相应的润滑油，仔细检查设备是否完好，对于有问题的设备，要及时的维修；对于施工中应用到的计量这杯要进行校验测试，待测试准确之后再投入使用。

1.5人员的组织

在做好以上三方面的工作以后，还要组织施工人员和技术人员召开技术交底会议，明确每个施工人员的职责和职能，把工作任务落实到个人，明确施工中的技术规范、各项技术指标要求和施工的要求。

2.沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的施工设计

2.1沥青砼道路施工技术设计目标配合比分析

在沥青砼道路施工技术施工的过程中，要根据施工的实际环境、市政道路建设的等级、道路路面的类型等因素进行综合分析，在规范化的矿料配合范围内合理的设计沥青混凝土的配合比例，在分析完以上的因素和指标以后，再综合的选择材料

2.2沥青砼道路施工技术设计生产配合比分析

在生产配合比例的设计工作中，施工人员首先要检查施工中使用的集料是否满足目标配合比例，如果不满足的话，就要反复的调整冷料仓进料的比例，直到达到平衡化工料为止。同时，还要对材料进行马歇尔试验。

2.3沥青砼道路施工技术验证生产配合比分析

在完成以上两个方面的工作以后，要进行原材料的试拌和试铺工作，在试验成功以后再用于市政道路的正式建设，通过减少骨料粒直径和增加骨料用量的方法，提高混合料的均匀性。

2.4摊铺施工

如今，使用较为广泛的摊铺施工方法只要有两种，分别是运用人工进行摊铺和运用大型机械进行摊铺。在运用大型机械进行摊铺时，需要对道路等级、结构等因素进行充分考虑，选取适宜的机械设备，在摊铺过程中，通常需要在机械设备的进料斗表面抹上隔离剂，从而确保摊铺机械进料的流畅性。为缩短施工周期，根据施工的经济条件，可选取两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工，摊铺机械之间应保持4-7cm的间距。摊铺机械在使用之前，应进行预热，在摊铺过程中，应使机械保持匀速直线运动，如无特殊情况禁止改变摊铺机的速率，从而防止沥青混凝土材料发生离析，另外还要指派专业人员对摊铺过程进行监督和管理，如果摊铺完毕的路面出现不同程度的波浪现象，需要快速找到产生这一现象的原因，并对其进行妥善处理。

如果道路不具备使用大型摊铺机械的条件，可运用人工对道路进行摊铺施工，与机械摊铺相同，在施工之前需要在每一把铁锹表面抹上均匀的隔离剂。在摊铺施工过程中，边缘位置的刮板是人工摊铺的重点和难点，不仅要掌握好刮板的力度及频率，还要使刮板尽量一次性完成，确保刮板和摊铺的统一性。另外，人工摊铺施工的速度较慢，沥青混凝土材料在长时间的放置过程中，可能会出现变质，因此应对材料进行完善、科学的处理，从而较少不必要消耗，提高施工的经济效益。

3.沥青砼道路施工技术在市政道路的质量控制

3.1优化水损施工分析

在沥青路面的结构中，水分可以通过缝隙进入路面结构，有的还可能会渗透到矿质的集料中，如果市政道路里面的张力过于夸张，就会导致沥青和石料阀的黏附削弱，甚至产生完全脱离的情况，这种情况会导致市政道路路面出现严重的损坏现象。为了防止这种现象的产生，可以采取一定的方法对其进行治理。在集料的施工过程中，要把剥落损坏减到最小。初始的粗糙集料被压碎以后，其结构也就比较的粗糙，路面施工的表面集料也要通过处理，待其干净以后再进行施工。

3.2缝隙施工分析

在市政道路路面的施工过程中，如果拖工机工的构造物和路面接缝两端没有做好施工工作的话，就会造成路面出现缝隙的情况。因此，在施工的过程中，要做好缝隙的处理工作，及时的修补缝隙。要做好接缝处理工作，最关键的是要切除接头，用切割机把残缺的沥青混合料切除掉，再进行接缝处理工作。

3.3压实混合料分析

施工人员在完成了混合料的刮平和摊铺工作以后，要及时的对中线进行检查，在检查的过中，如果出现了不规则的地方，施工人员要及时的进行调整，保证路面的规则性。在压实的过程中，施工人员要做好初压、复压以及终压工作。在碾压的过程中，要做好温度的控制工作，碾压作业的每个阶段其温度也是不一样的。在进行初压工作的时候，其温度不得低于120度；在进行复压的时候，其温度不得低于90度；在进行终压的时候，其温度要保证不得低于70度。施工人员在进行辗压工作的时候，是采取纵向碾压的方式进行的，在材料摊铺的时候，由较低的路面往较高的路面进行匀速碾压。

总结语

在城镇化发展的过程中，做好市政道路的施工工作显得尤为重要。当今社会是一个不断发展的社会，科学技术的变革日新月异，面对时代发展的新形势，市政道路建設施工技术也要不断的更新，采用先进的技术进行施工，确保市政道路建设的质量。众多实践证明沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用可以有效优化是巩固质量，保证市政道路的性能。

参考文献：

[1]周伟.塔什干国际机场修复工程沥青砼道面施工技术[J].福建建筑，2011，05：99-101.