道路工程施工技术

道路工程施工技术（精选11篇）

道路工程施工技术 篇1

随着我国城市化进程步伐的加快, 随之而来的越来越多的城市道路工程建设, 这样就有一大批技术力量薄弱、管理水平低下、质量意识淡薄的单位进入城市道路的建设市场, 使得道路建设质量难以保证。所以就要求我们公路建设者不断学习、勇于探索, 努力提高道路工程建设质量。要想做好道路工程建设的质量控制, 首先要控制好各个结构层所用原材料的质量、狠抓施工工艺、提高质量意识、严格按照相关施工规范以及设计文件的要求进行施工, 从而保证道路工程的建设质量。文章结合自己多年的道路工程施工经验, 并翻阅了一些文献资料, 对道路工程施工中的一些质量控制关键点进行系统的阐述, 论述如有偏颇, 还望业内人士批评指正。

1 原材料的质量控制

原材料是形成各类工程产品的基础, 材料的质量是工程质量的基础, 有好的材料才能出好的质量。如果材料质量不符合要求, 即使做得再好, 工程质量也不会符合要求, 所以加强材料的质量控制, 是保证工程质量的关键。城市道路工程中, 材料费占到工程总造价的百分之六十到百分之七十, 为了赚取更多的利益, 施工单位往往不能按照设计图纸要求采购原材料及半成品等, 或者是因为采购人员质量意识低下, 不能对材料质量进行有效控制。使不合格的原材料用于工程施工中, 给工程质量留下隐患。我们在采购原材料时, 首先应该对原材料进行抽样试验, 如有必要应该去厂家进行考察。材料进场后, 还应在监理工程师见证的情况下取样, 送有检测资质的试验室进行试验, 试验结果合格后, 才能用于工程中。严禁三证不全或者检测不合格的材料在工程中使用, 留下质量隐患, 一定要严把材料进场关。这是控制好工程质量的基础性工作。

2 施工过程控制

2.1 路基质量控制

路基工程作为道路工程的基础, 道路工程的基层以及面层都要建在路基之上, 所以一定要对路基的建设质量进行严格的控制, 我们在城市道路工程施工中, 路基的结构形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三种, 下面谈一谈路基施工的一些质量控制点。

2.1.1 填方路基

填方路基施工前, 应排除原地面积水, 清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴, 并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平, 当地面坡度陡于1:5时, 需修成台阶形式, 每层台阶高度不宜大于300mm, 宽度不应小于1.0m。

在进行路基填筑时, 汽车卸料要有专人指挥, 根据试验段确定的虚铺厚度, 相隔一定距离进行卸料, 一层卸料完成后即停止卸料, 用推土机或装载机进行平整, 当平整符合要求后, 按照试验段确定的压路机吨位及碾压方式等进行碾压, 碾压至表面无明显轮迹。然后进行压实度检测, 自检压实度合格后, 报监理工程师进行抽检, 监理工程师抽检合格, 并同意进行下层填筑, 施工单位方可进行下层路基填筑。

2.1.2 挖方路基

挖方路基应按设计的横断面及边坡的坡度要求自上而下逐层开挖, 不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。并根据具体情况采取横挖法、纵挖法和混合式开挖法。

2.2 基层施工质量控制

2.2.1 施工前检查下承层的高程、横坡、平整度, 宽度指标并应该符合设计要求, 清除下承层表面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物等, 进行施工测量放样.由测量人员准确量出路面中线、边线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线, 要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔锭入地面, 并用钢丝绳拉紧, 起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。摊铺前下承层表面要先洒水湿润, 避免下层过于干燥, 在摊铺后吸收混合料中的水分, 而使混合料在少水的情况下难于形成强度。混合料的摊铺应该选择监理工程师批准的机械进行, 并使混合料按照试验段确定的松浦厚度均匀的摊铺在要求的宽度上。确保基层厚度和高程, 其路拱横坡应与面层要求一致。摊铺时混合料的含水量应该略高于最佳含水量, 从而补偿摊铺以及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后安排1~3人的小组专门负责消除离析, 如果发现集料窝以及集料带要人工清除, 并换填合格的混合料。

(2) 混合料的碾压应该按试验路段确定的碾压方式及碾压遍数进行碾压。碾压过程中, 混合料表面要始终保持湿润, 如果表面较干, 要洒少量水后继续碾压。压路机碾压按照先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中的原则进行碾压, 并碾压至要求的压实度。严禁压路机在已经碾压完成或者正在碾压的路段掉头和紧急刹车, 以保证混合料表面不受破坏。施工中, 从加水拌合到碾压终了不应该超过水泥的初凝时间, 按照试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

(3) 在水泥稳定碎石基层碾压完成并经压实度检测合格后, 要及时进行养生, 养生时间应不少于7天。养生的方法可根据具体情况采用洒水、覆盖、洒透层油或者采用封层等措施。养生期内除洒水车辆外应该封闭交通。不能封闭时, 须经监理工程师批准, 并将车速控制在30km/h以下, 但是要禁止重型车辆通行。

2.3 沥青混合料路面施工质量控制

沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称, 具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点, 适用于各种交通量的道路。根据现代交通的要求, 沥青路面应具有足够的路面抗力、良好的抗疲劳特性、高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能。

沥青混合料的施工质量是道路施工质量的关键, 它的质量控制主要从以下方面进行:沥青厚度、平整度、宽度、压实度等。为保证沥青混合料强度, 施工时必须对配合比设计、原材料选用及混合料搅拌三个方面进行严格控制。

(1) 沥青混合料的集料质量及集料级配应符合设计要求和施工规范的规定。 (2) 严格控制各集料的沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度, 沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。集料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。 (3) 拌合后的沥青混合料应均匀一致, 无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。 (4) 基层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土, 其平整度和路拱度应符合要求。 (5) 摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度, 避免离析, 注意控制摊铺和碾压温度, 碾压至要求的密实度。

3 结束语

城市道路施工过程中, 路基、基层以及面层的质量控制点还有很多, 我们在进行道路工程施工时, 应该严格按照相关施工技术规范以及设计文件的要求进行操作, 从而保证工程质量和延长道路的使用寿命。

参考文献

[1]CJJ1-2008.城市道路工程施工与质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社.

[2]王继红, 祝海龙.市政工程施工及验收规范应用丛书[M].北京:化学工业出版社, 2010.

[3]张晓哲.水稳碎石基层质量控制[J].城市建设理论研究, 2012.

道路工程施工技术 篇2

一、市政道路管道工程施工技术要点

1.1施工准备

工程施工前要准备的工作中最重要的就是熟悉图纸，工程开工前必须要保证施工单位以及施工人员对图纸相当熟悉和了解，才能有效地避免在施工过程中出现差错。

1.2调查现场情况和排除故障

工程开工之前，调查现场情况，对管线的走向和施工现场以及堆土堆料场地与地形地貌、交通问题等妨碍施工的因素要提前做好笔录，排除故障，合理安排工期。

1.3施工过程的放线

排除完故障后就可以准备测量放线。施工放线在整个管道排水工程中是相当重要的程序，对后序工程的施工具有一定的指导作用。如果管道铺设工程的工期比较紧，放线前可以利用电脑做图，既能得到准确的数据又提高了速度。

1.4施工测量

施工测量具有很强的技术性，贯穿于整个施工工程，必须有专门的技术人员进行，确保施工测量及时准确。同时为了保证施工过程中每一道工序可以经得起数字无差错的检测，在自检自测的施工工序中，我们对测量精确度的要求也越来越高。

二、管道铺设及施工工艺

2.1城市道路的`拆除

为了保证工程的安全性以及路基的质量，应先对所要铺设管道的道路进行测量放线，确定管道轴线，安装起讫点，埋深、检查井和雨水口的位置，采用挖掘机拆除道路表层的沥青面层及路基渣层，由反铲挖掘机测定安装路线并进行挖除。开挖堆土时，要保证土壤离管道基坑边缘3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2沟槽开挖与支护

开挖沟槽时，根据计算出的开挖宽度，用油漆标注出开挖线，采用切割机将路面沥青面层以及混凝土面层切断。确保边坡放坡的科学性、安全性以及经济性，以此保证施工的安全性和路基的畅通性。在开挖过程中，采用挖掘机挖除路面表层的破碎沥青与路渣，并且每开挖一定的距离，就要严格地对榴底高进行测量确认，特别要注意的是槽底上方不得超挖，如果出现超挖现象，则要立即对超挖部分进行回填夯实。严格禁止槽底低处进水积水，严格禁止夯填时使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基础施工和安装

雨水管道的基础可以选用120°或180°的混凝土基础，其标号应在10MPa以上。工程中使用的混凝土都为现场搅拌，激动翻斗车运输，运到浇筑地段后采用溜槽将混凝土送至坑下，之后使用插入式振动器振捣密实；安装管道之前，必须要再次检查核实管道的质量，确定质量后采用12t汽车起重机进行吊装，吊装过程中要轻提轻放，以免损坏管道。重量较轻的管道采用人工搬运的方式。承插口式的雨水管道，应采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm。

2.4检查井施工

在检查井施工时，要先进行测量，之后浇筑10MPa混凝土基础，当强度达到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待检查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥浆对检查井内外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整压光，不能出现空鼓和裂缝。

2.5雨水口施工

雨水口施工时，先进行测量放样，之后浇筑10MPa混凝土基础，采用人工吊线方式对井壁进行砌筑，然后选用1∶2.5水泥浆抹面内壁。安装雨水口篦圈，安装时应座浆稳固。最后要安砌道牙，安放铸铁篦子。

三、给水管道工程项目施工技术

市政道路管道工程施工中最重要的内容是给水管道工程项目施工，在工程实践中应用了一些比较独特的技术和工艺。

（1）先测出各个分管线中心线，打上钢筋桩或者木桩，这是作为给水管线的标高和中心提供固定参考物。

（2）依据已测中心线使用挖沟机对管道进行开挖施工，并且结合人工互相配合的方式，挖土的时候可以参照管径的大小不同和施工场地土壤的性质来确定管道管沟的放坡系数。本项目使用机械挖土的方式，槽底部应该预先留下足够的土层，一般为15～25cm，之后使用人工进行挖土，直到挖到设计标高的地方，保证土层不被挠动。

（3）预应力钢筋混凝土安装施工。首先，本施工工程的安装程序为：排管、下管、清理管膛管口、清理胶圈、上胶圈、初步对口找正、顶装接口、检查中线、高程、用探尺检查胶圈位置以及锁管的安装。其次，进行管节的安装。本工程使用的是12t起重吊车将每个管节吊起放在管槽的内部，按照已测得中心线进行管道的安装工作。

安装时，第一步在管尾部以及承插口槽内部涂刷润滑剂，之后将其插进插头。安装管节时，第一节管承插口向前，第二节官尾插头对准之后，使用3t卧式拉力机均匀地将其推进到指定位置，保证橡胶圈的密封性良好。完成一、二节管的安装程序后，拉力机暂时松开，并解开绑在第二节管上的钢丝绳，依旧将拉力机固定在第一节管上，按照以上流程安装第三节管，依次进行。

四、管道钢管的安装技术

道路工程大修施工技术浅析 篇3

【关键词】公路工程；大修；施工技术

0.概述

road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。

1.旧路结构挖除工艺

1.1路基清理与掘除

现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。

1.2沉陷处理的有效措施

首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。

1.3挖补段旧路路基处理

按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。

按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：

（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。

（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。

（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。

2.旧路铣刨处理

（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。

（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。

（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅→中间分幅铣刨→终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。

3.附属工程施工

（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。

（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。

4.路缘石及路肩边缘石安装施工

本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。

（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。

（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。

（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。

（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。

5.小节

道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。

【参考文献】

[1]武和平.公路大修改造工程施工新技术（第1版）.人民交通出版社，2008，8.

[2]徐强.高速公路改扩建成套技术系列丛书.高速公路改扩建工程旧路改善技术（第1版）.人民交通出版社，2011，9.

城市道路工程施工技术及其要点 篇4

随着我国经济的快速发展, 城市化进程持续加快, 城市建设得到很大的改善。其中, 道路交通作为城市建设的重要组成部分, 其施工质量是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。因此, 城市道路工程施工过程中, 要强化技术管理, 提升道路工程建设质量。为此, 本文着重从城市道路的结构特点及性能要求入手, 进行分析探讨, 进而明确城市道路工程的技术要求及施工技术要点, 以期为城市道路工程施工管理提供一定的参考。

1 城市道路的结构特点及性能要求

在近30年的发展中, 城市道路以往主要是水泥路面, 最近10年, 特别是最近5年, 沥青混凝土 (混合料) 路面越来越多, 水泥路面即将退出城市道路的历史舞台。主要原因是水泥混凝土路面属于刚性路面, 而沥青路面属于柔性路面, 相比之下, 沥青路面较水泥路面噪音更小, 驾车更加舒适。由于现代社会城市道路基本上以沥青混凝土 (混合料) 路面为主, 并且也是今后城市道路建设的主要方向。本文着重探讨沥青混凝土 (混合料) 路面的工程施工技术。下面先分析认识一下这类城市道路的基本结构、结构性能及材料。

1.1 城市道路的结构及其特点

通常情况下, 城市道路主要由路基、路面和人行道构成。路基就是在地基上按设计要求修筑基础层面, 从断面形式来看, 其结构层面包括路堤、路垫、半填半挖三种形式的路基。这三种类型的路基具体来说, 路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基;路垫是指全部由地面开挖出的路基;半填半挖是指横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上来说, 路基的材料主要是土和石, 因而一般来说, 将路基分为土路基、石路基、土石路基三种类型。

路面是直接承受车辆等交通工具重力、压力的城市道路表面。从受力情况分析, 不同深度层面所受的压力是不同的, 具体表现是表层更容易被重车压裂, 而深层相对而言, 影响程度较小。也就是说, 在来自于行车荷载和自然因素对道路路面的破坏和影响中, 道路所受到的影响是随深度的增加而逐渐减弱的。因此, 在城市道路工程施工建设中, 对路面材料的强度、刚度和稳定性要求相对较高, 而这方面的要求也随深度的增加而逐渐降低。基于道路受压和道路材料要求的这种特点, 在城市道路工程施工建设中, 大部分路面的结构都是有多个层次, 在表层使用耐受力较强、土基支承能力较强、抗自然因素影响较强的材料, 在其他层次按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同, 一般会根据实际需求, 在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

在城市道路路面的面层、基层、垫层三个层次中, 面层就是最表层, 就是直接同行车和大气相接触的层位。这个层面直接承受着行车的压力, 行车自重和荷载的竖向力, 车辆前进和刹车产生的水平力和冲击力等不同方向的力的作用。面层同时还直接与大气接触, 受到太阳暴晒、风化等侵蚀, 又受温度变化的影响和雨水的侵蚀作用。这就要求面层具有较高的结构强度、刚度、耐磨性和高低温稳定性, 同时还要不透水, 并具有良好的平整度和粗糙度, 才能确保车辆行驶平稳, 又能防滑。路面的面层下面是基层, 基层是路面结构中的承重层, 即是承受车辆荷载的竖向力, 同时具有将面层下传的应力扩散到垫层或土基的中介作用, 所以基层最好是有足够的、均匀一致的强度和刚度, 才能承受足够的重力, 不至于导致面层塌陷。虽然基层受日晒、雨淋、风化等自然因素的影响, 虽不如面层强烈, 但是基层仍然需要有足够的水稳定性, 才能避免因渗水导致基层湿软后变形较大, 影响到面层, 导致面层损坏。垫层是道路路面三个层次的最底层, 也是介于基层和土基之间的层位。由于垫层具有改善土基湿度和温度的作用, 具有扩散由基层传来的荷载应力的作用, 所以, 垫层材料的强度要求不一定高, 但其水稳定性必须要好。

1.2 城市道路的路基与路面性能要求

路基是城市道路的基础层面, 具有承载和扩散路面传来的荷载应力的作用, 因此, 路基应当具有较强的整体稳定性。如果路基不够稳固, 承重力不强, 就会在荷载作用下产生变形, 出现路基沉陷的情况。

路面是直接承受行车的作用表层, 路面应具有较好的平整度, 具有较强的承载能力, 具有较高的温度稳定性。路面材料, 特别是面层材料, 在日晒、雨淋、风化等自然因素的影响下, 其结构强度、整体性能会随着时间的增加而不断下降。为了降低路面的自然因素影响, 需要选择具有较低温度、湿度、敏感度的材料作为城市道路路面的面层材料。由于城市路面还必须考虑车辆制动时的附着力, 所以面层还应当具有较强的抗滑能力, 才能有效避免车辆溜滑, 减少因路面附着力不强造成的交通事故。因为较大的摩擦系数和较强的抗滑能力的路面, 可缩短汽车的制动距离, 降低发生交通安全事故的几率。同时, 路面应具有不透水性, 避免雨水渗入道路结构层和土基, 导致路基沉陷。另外, 城市道路使用过程中产生的交通噪声, 会影响到人们的日常生活, 所以城市道路应当做到噪音低, 为城市营造良好的环境条件。

2 城市道路施工技术要求及技术要点

在城市道路建设中, 一般要根据不同路段设计不同的车速, 道路等级要求和路面施工技术要求也是不相同的。根据我国目前道路技术标准, 一般来说是按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性几方面因素, 对路面进行分级, 通常分为四个等级:高等级路面、次高等级路面、中等级路面、低等级路面。

从不同等级的性能情况来看, 高等级路面不但具有强度高、刚度大、稳定性好的特点, 而且路面平整, 车速高, 运输成本低, 使用年限较长, 还能适应繁重交通量。虽然这种高等级路面的建设投资较高, 但由于强度高、刚度大、稳定性好, 抗压性、耐损性强, 因而不易被损坏、被压裂, 所以这种类型的路面其养护费用相对较少。次高等级路面是仅次于高等级路面的道路, 其路面强度、稳定性等方面都要低于高级路面, 在养护方面的成本也要高于高等级路面。中等级路面不仅在强度、稳定性、平整度等方面都较前两种路面更差, 而且易扬尘、使用寿命短。低等级路面在各方面的性能都是四种路面中最差的, 这种等级的路面虽然初期投入少, 但只能保证低速行车, 因此运输成本高, 在雨季行车通常会受到雨期的影响, 而且受雨水的影响较大。

3 结论与思考

道路交通是城市建设的重要组成部分, 而城市道路工程的施工质量又是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。在近30年的发展中, 城市道路由以往的水泥路面发展到沥青混凝土 (混合料) 路面, 使得城市道路交通噪音更小, 驾车更加舒适。为了进一步提升城市道路工程的质量, 在城市道路工程施工过程中, 要强化技术管理, 加强道路工程建设质量控制。

摘要：道路交通作为城市建设的重要组成部分, 其道路工程的施工质量是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。因此, 城市道路工程施工中, 要强化技术管理, 提升道路工程建设质量。通过探讨沥青混凝土 (混合料) 路面的工程施工技术, 在深入分析城市道路施工技术要求及技术要点的基础上, 提出了城市道路工程施工质量管理策略。

关键词：城市建设,道路施工,技术要点

参考文献

[1]吴新宇, 李向南.浅谈公路路基的施工技术[J].民营科技, 2012, 23 (1) :54-55.

浅谈城市道路路基工程施工技术 篇5

【关键词】城市道路分类 路基 压实施工

城市道路主要由路基、路面和人行道构成。1、路基的断面形式有：路堤是路基顶面高出于原地面的填方路基；路暂全部由地面开挖出的路基；半填半挖是横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。2、路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度、和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。路面在基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且表面还应具有良好的平整度和粗糙度。有沥青混凝土面层、热拌热铺沥青碎石（可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青常用的厚为50-70mm。）沥青贯入碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。粗粒式沥青混凝土不能做表面。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的坚向力，具有足够的、均匀一致的强和刚度。无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤、水泥稳定碎砾石等，适用于交通量大、轴载重的道路。嵌锁型和级配型材料在中湿和潮湿路段，用作沥青的基层时应掺石灰。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。热层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。

沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层保证结构的整体性和应力传递的连续性。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求

路基性能要求的主要指标是：1、整体稳定性2、变形量。路面的使用要求指标是：1、平整性2、承载能力；（路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形）3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量

城市道路分类原则：在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。1、快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，2、主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的产通干道，3、次干路是城市面上中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务必的功能，4、支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。城市快速路、主干路应用道路等级高级路面，高级路面中水泥混凝土面层30年，其他面层15年。按力学特性的路面分类：★1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。2、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变性很小，呈现出较大的刚性，主要代表是水泥混凝土路面。

三、城市道路的路基工程

路基施工程序：1、准备工作，2、修建小型构造物可与路基（土方）施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3、路基（土、石方）工程4 质量检查与验收

路基施工要求：1、路基施工测量：JD点是确定路线位置的唯一依据。如果2个JD点相距较远时，每隔500-1000m应加设方向桩，以控制中线。施工中为了测设的方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500mm左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求：1、恢复中线测量2、定线外边桩3、测标高。2填土（方）路基：1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾图、淤积、冻土块和盐渍土，2、妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。3、填方段内应事先找平，当地面坡度徒与1：5时，需修成台阶形式台阶宽度不得小于1.0m，高度不应大于30公分。4、填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机，5、填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

挖土（方）路基：1、必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300-500mm²、挖方不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量，3、压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，4、碾压时视土干事而决定采取洒水或换土、晾晒等措施，5、过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4质量检查：路基碾压完成时，按质量验收项目（主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。

路基压实要求是：1、合理选用压实机械、机具，2、正确的压实方法和适宜的压实厚度：土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。3、掌握土层含水量，4、压实质量检查。土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。

掌握土层含水量 在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。压实质量检查采用重型击试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。

3. 小结

本文主要对城市道路的路基、路面不同分类以及压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.公路土工试验规程（TJG E40-2007）.人民交通出版社.2009.9

市政道路路基工程施工技术分析 篇6

1.1 结构稳定性

市政道路路基施工, 在整个市政道路建设中占据着十分重要的位置。在道路使用过程中, 由于需要对车辆荷载以及自然环境等因素进行考虑, 一旦在施工中存在质量问题, 就可能造成路基整体稳定性受到影响, 并产生不同程度的变形或者损坏, 严重影响道路的使用功能, 造成不可估量的损失。由此可见, 在进行路基施工的过程中, 采取一系列措施, 做好预防工作具有十分重要的意义。必须控制好路基结构, 为路基结构的稳定性提供强有力的保障。

1.2 路基强度

在市政道路使用过程中, 路基可能承受超出强度范围的外力, 那么就有产生变形或者损坏的可能性。因此, 保障路基的强度也是路基施工的重点, 如果路基强度无法达到使用要求, 那么路面的稳定性就无法得到保障, 将会产生严重的质量隐患。

1.3 水温稳定性

由于长期处在自然环境之下, 路基受到地下水与地面水的影响是不可避免的, 在这些因素的影响之下, 路基强度会发生一定的改变。尤其是在一些气候较为寒冷的地区, 路基出现季节性冰冻的情况时有发生, 随着温度的上升, 路面冰融化就会形成周期性的冻融作用, 进而造成路基发生冻胀与翻浆病害, 并影响到路基强度。因此, 在路基施工中, 必须对路基的水温稳定性予以高度重视。

2 市政道路路基工程施工特点

2.1 施工作业长期处于露天环境

由于路基施工一直处于露天环境之下, 不可避免会受到自然环境的影响, 并且在施工过程中还需要经过许多结构物与管线, 因此做好施工前的协调工作具有十分重要的意义。市政道路路基施工存在较多的干扰因素, 这就使路基施工存在不确定性与多变性。因此, 在施工前必须做好协调与规划, 为施工的正常进行提供强有力的支持。

2.2 施工项目繁杂

在路基施工过程中, 由于涉及到的施工项目比较繁杂, 除了路基本身的施工外, 土石方、涵洞、挡土墙、边坡以及排水管线等施工也包含其中, 这些项目的施工大大提高了路基施工的难度, 因此, 对各项施工的明确分工具有十分重要的意义, 必须确保其能够有效配合。

2.3 施工作业形式多样

在市政道路路基施工中, 大部分作业都会采用大型机械设备, 然而有的地方是无法使用机械设备的, 必须采用人工操作的方式, 这就需要路基施工采用流水式或者分段平行式的作业方式。对于土方作业而言, 往往需要人工配合, 并且必须安排专门的人员进行指挥工作, 才能够保证施工的顺利进行。

3 市政道路路基施工技术分析

3.1 路基土方施工技术

在路基土石方工程中, 由于具有较大的工程量, 并且施工程序具有较强的复杂性, 因此施工难度相对较高。在土方施工中, 往往会涉及到市政排水、桥涵以及路面等工程, 同时自然环境的影响也十分重要, 因此必须充分考虑各方面因素, 保障路基工程的稳定性与坚固性。在路基土方施工中, 应做好以下几方面的质量控制:

在填方路基施工中, 分层填筑时需要满足上一层的压实要求, 才能进行下一层的填筑。在进行压实作业前, 必须检测其含水量, 如果不符合要求, 就不能进行碾压, 否则就会出现返工浪费的情况。其次, 针对不同的土质, 还要准确测定干密度, 采用同一个干密度去完成不同土质压实度的评定是不可行的。此外, 填方路基施工中, 还要注意采用分段施工的方法。还要根据实际情况, 对松铺厚度、土质类别、压实机具功能以及碾压次数等相关因素进行细致分析, 确保压实度满足要求。同时, 还要对路堤几何尺寸与坡度加以严格控制。在压实的过程中, 应采用先边后中的方法, 这样才有利于路拱的形成, 并且为了适应逐渐增长的土基强度, 还要注意采用先轻后重的压实方法。为了避免机械推动了松土, 要注意先慢后快, 碾压前应做好整平工作。对于机械作业而言, 还要充分分析工程地质地形以及路基断面等因素, 确保用土量与土方调配合理。

3.2 路基施工技术

在路基填筑作业中, 由于其对于路基的整体性、稳定性以及持久性有着重要的影响, 因此必须确保其强度满足标准要求。必须对车辆荷载以及自然环境的影响进行充分考虑。该项工程应采用机械化施工的方式;如果条件不允许, 可以采用人工施工的方法, 并严格按照工艺要求与质量标准开展施工作业。在实际施工中, 为了有效提高路基质量, 可以采用一些新型材料或者新工艺、设备, 但这些必须建立在满足质量要求的基础之上。在路基压实作业中, 必须保障路基强度, 严格检验每个压实层。完成压实工作后, 对填石或土石的路堤进行强度试验也是非常必要的, 必须确保压实度、弯沉值等满足要求。此外, 路基填筑采用的材料必须具有良好的透水性, 并且还要注意就地取材, 实现废物再利用。除了要考虑到路基的压实性, 还需要对路基的排水构造质量予以重视。在填筑作业中, 应严格区分不同的土质, 采用相应的填筑方法。

在路基填方中, 应确保路基填筑前进行填方试验, 在松铺系数、压实度、压实次数确定的情况下才能够进行施工, 如此才能够实现施工方案的最优化。对于填土高度不够的路堤, 应对一定厚度的表层进行翻松, 然后进行平整与压实填筑。此外, 路基施工还应注意进行区域划分, 不同的区域采用不同的填筑方法。

对于施工机械设备的控制而言, 为了提高施工质量, 必须选择合适的机械。在路基施工中, 必须对施工设备的性能、专业性以及生产效率等方面进行充分的考虑。在土方机械的选择中, 应对各方面因素进行综合考虑, 并且对机械的特性进行充分了解, 进行相关调试, 确保设备型号与数量满足施工要求。此外, 工程量与施工进度也是需要考虑的因素, 对于具有较大工程量, 并且工期比较紧的路基施工而言, 应采用大型的施工机械设备。对于拌合设备而言, 首先要考虑的是粉碎与拌合效率, 为拌合的均匀性提供强有力的保障, 如此才能够使石灰的稳定性与土强度得以有效提高。其次, 碾压设备选择时应充分考虑各种施工条件, 包括施工特点、填料还有设计需求等等, 确保碾压机械能够适应施工需求。

3.3 路基防护施工技术

在路基防护施工中, 必须充分考虑路基强度与路基的稳定性。通常为了实现护坡, 可以采用浆砌片石的挡土墙, 石护坡或者绿化植被等方法。必须采用结构具有紧密性的材料, 并且其质地具有良好的均匀性, 石料应没有裂缝, 达到一定的抗压强度。此外, 在路基防护施工中, 还需要对地下排水加以充分考虑。通常路基地下排水采用的是暗沟、盲沟、渗沟以及渗井等等, 主要通过渗漏力实现排水。因此, 应对压实度加以严格控制, 确保填料含水量达到一定要求, 如此才能够使压实密度达到最大。同时, 选择合理的机具对于路基防护施工也具有重要的意义。在预压与整平中, 应采用轻型压路机, 而针对细粒、砂类以及砾石土, 应采用重型压路机。细粒土应采用羊足。砂类、砾石以及巨粒土应采用振动压路机。最后, 还要做好压实度的抽验工作, 一旦出现问题就要进行处理, 并对压实度不够的原因进行续分析, 确保压实度得到优化。

4 结束语

综上所述, 路基施工对于施工场地与交通流量会产生一定的影响, 并且具有比较复杂的工艺, 再加上长期处于露天环境, 不可避免会受到各方面因素的影响与干扰。为了确保施工得以顺利进行, 就必须严格坚持标准, 不断加强施工管理, 采用先进的施工技术, 提高路基的施工质量, 使路面获得最佳的使用效果。

参考文献

[1]冯军.刍议市政道路路基工程施工技术[J].建筑工程技术与设计, 2014 (17) :844.

[2]林锐彬.浅析市政道路路基工程施工技术[J].科技创新导报, 2013 (1) :143-144.

道路填方路基工程施工技术 篇7

关键词：道路,填方路基,施工

某道路工程起始桩号0+500～1+020, 标段全长520 m。路幅宽度:路幅宽度30 m, 工程内容有道路、给排水工程等。前期准备工作已经就绪, 根据该市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标, 择优选取施工单位进行工程施工。

1 施工要求

(1) 严格按有关施工规范及验收规范要求施工, 如发现问题及时与设计院联系。

(2) 填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土, 土方应分层碾压, 分层厚约为30 cm, 每层均应有密实度试验报告, 达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。

(3) 土基压实度采用重型压实, 路基土方完成后, 沿线应按规范要求做回弹模量试验。水泥稳定石粉渣层应按当地的相关要求施工, 并要求采用机械拌和, 不能人工拌和。

(4) 混凝土结构应严格按设计图纸中的要求施工。人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件, 施工单位不能自己捣制。

2 施工准备

(1) 对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

(2) 根据总施工部署编制路基施工方案, 施工网络计划等并报批。

(3) 开工前认真进行施工测量, 包括导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定主要控制桩;逐桩进行路基放样, 订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩, 边坡放样及机械施工控制标志。

(4) 对路堤填料进行复查和取样试验, 测定其最大干密度, 最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等, 试验按JTJ051-93规程办理。

(5) 做好施工临时排水设施, 如路堑开挖前在上方做截水沟, 路堤填方前原地面排水, 但不得流入农田等造成破坏, 要结合永久性排水设施进行。

3 道路施工测量

该工程分项工程全长520 m。整个施工路段基本上为直线段, 但施工线路较长, 交叉路口和管线分布复杂, 测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确, 根据工程特点, 拟采取如下测量方案:

设置坐标控制网及水准点:为保证施工测量的连续性和一致性, 在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点, 用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量, 闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护, 用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100 m设一水准点并作闭合导线测量, 闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量, 防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网, 直接测放各工程构筑物的平面位置, 但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核, 根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

4 土方路堑开挖

本标段高挖方区段因开挖面不宽, 宜采用分层纵挖法进行施工。具体的施工方法是:采用挖掘机进行开挖, 自卸汽车和推土机配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时, 宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业, 遇地下水时应及时挖沟排除, 若路床以下位于含水量较多土层时, 应换填透水性良好的材料, 边坡开挖后, 应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。根据土壤试验对开挖出的适用材料, 应分类堆放, 不应混杂。先挖出的适用土方, 应储存于指定地点, 待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面, 路床顶面应预留30 cm后挖, 以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

5 填方路基施工

5.1 检测标准

路基设计压实度及强度 (重型击实试验标准) 。路槽下0～80 cm范围内不低于93%, 80 cm以下不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械、每层松土松铺厚度、压实遍数等试验数据, 用以指导大规模填方路基施工。施工时, 掌握好每种土的含水量非常重要, 要采取均匀加水或摊开晾干等方法, 使其在最佳含水量±2%以内压实, 并满足压实次数, 才能保证压实质量。

5.2 填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土, 推土机初平, 平地机复平。 (上层精平) 边角, 障碍点人工配合 (控制边线标高) 的方式, 按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡, 每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线, 合格方可碾压。

碾压采用14 t振动压路机进行。第一遍静压, 然后先慢后快, 由弱到强, 应由边部到中央, 由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4 m, 相邻区段纵向重叠1.2 m, 应达到无漏压, 无死角, 确保碾压均匀。

5.3 检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度, 合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压, 到合格时为准。现场大规模施工, 检测压实度宜采用核子密度湿度仪法, 应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

5.4 零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节, 施工时首先检查该处土质情况, 发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%, 宽不小于1.0 m、高0.5 m的台阶进行填筑, 填至距路面结构底面30 cm, 然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时, 则按设计宽度、厚度换填合格石渣, 并碾压成型达到设计要求。

参考文献

[1]黄坚.浅谈填方路基施工的质量控制[J].山西建筑, 2007, (32) .

道路工程软土路基施工技术 篇8

关键词：道路工程,施工技术,软土路基

随着科技的进步和社会的发展, 汽车的载重量不断增大并慢慢出现重型化趋势。在此影响下, 公路设施中的软土地基问题逐渐成为影响公路工程质量的主要原因。在我国的公路建设过程当中, 由于软土路基自身的结构特点和受力特性, 软土路基的工程问题十分常见。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。进一步的统计表明, 我国在已完成的公路施工工程中有30%左右的公路存在软土地基问题。软土地基因其受力特性轻则影响施工工期, 使工程竣工时间无法得到保证, 重则在施工完成后需不时的对路面进行维护, 影响公路的正常使用。综上所述, 软土路基施工技术的研究对提高公路的施工质量具有十分重要的意义。

1 软土路基概述

1.1 软土路基的定义

软土路基中软土的定义较相关规范中的定义更加广泛, 其包含了设计强度达不到要求的湿粘土。在一定程度上, 路基工程的强度与稳定性是由路基填土的干湿状态所决定的。土中含水量的高低决定了路基的干湿状态, 而各种水作用及作用的延续时间又同含水量的高低密切相关。在路基路面工程的施工过程中, 由于路面路基的高差及施工排水设施设置不当, 使雨水和其他水源延缝隙向路基内渗透而导致路基软化。此外由于地下水位的升高使路基长时间处于潮湿状态也可导致路基的软化。

软土路基因其成因往往具有一定的变形特点, 具体表现在:软土路基在荷载作用下达到压缩稳定所需要的时间更长, 且其变形量较大。软土路基的侧向变形较一般土体偏大。软土地基的变形量较大是因为其土质的主体为淤泥或淤质土, 含水量较大, 待其压缩变形后排出水的体积较大故其变形较大。同样因为软土地基的含水量较大, 其所含的自由水在土体空隙中很难流动, 故在荷载作用下水不能很快的排出, 因此其变形作用只能慢慢进行, 一般要持续数年甚至数十年。同时软土路基因其较一般土体偏大, 其侧向变形与竖向变形之比也较一般土体偏大。

1.2 影响软土地基处理的因素

首先, 需要考虑地基状况。土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。通常黏性土使用压实法, 以尽量降低对地基的扰动, 砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法, 以改善砂性土性能。

其次, 需要考虑道路性质。道路等级越高, 对施工质量的要求也越高, 对软土地基处理措施的要求也就越高。如果道路等级比较低, 可以铺设简易路面, 在地基沉降后再铺设常规路面, 以节省工程资金。道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素, 通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏, 而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。路堤的高度、宽度越大, 引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。

再次, 需要考虑周边环境。道路工程施工需要考虑施工时噪声、泥水散落、振动、地下水变化等对周边环境的影响。如果施工现场附近, 尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时, 必须控制总沉降量, 避免发生过大的沉降、隆起。难以有效控制对周边环境的影响时, 需要主动与群众进行沟通, 事先对民居等建筑采取保护措施, 否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。

2 道路工程软土路基施工处理技术及其应用

随着经济的飞速发展, 高等级公路的建设规模逐渐扩大, 在实际施工过程中不可避免的会出现道路选线通过软土地区的情况。而在软土路基上进行道路工程施工就必须对软土路基进行必要处理以满足承载力和变形的需要。软土路基处理的主要目的是改善软土路基的工程性质, 使其满足相关规范对地基稳定和变形的要求。软土路基处理包含提高土体的强度、提高土体的抗液化能力及改善土体的渗透性并在一定程度上消除其他不良影响。

2.1 表层处理技术改善软土路基

道路软土路基表层处理技术常见于土质极差地段, 并作为道路工程软土路基的主要处理方法之一。表层处理技术主要是通过增添材料等工程措施提高土体的表层强度, 以此提高路基的整体承载力和变形性能。在保证表层处理施工工艺简单的基础上, 应尽量将填土的荷载均匀的分布于软土地基上。

表层处理技术主要针对软土路基的表层土体进行改良。在充分理解施工地段的工程地质条件的基础上, 道路施工技术人员可对表层土体的成分、含水量、强度和荷载等数据进行分析和检测, 以提高技术手段, 进一步的提高软土路基的施工质量。

软土路基的表层处理技术虽然在一定程度上改善了软土地基的工程力学性质, 但并不能有效的保证路基施工的稳定性及耐久性。考虑到道路施工结束后很难进行大规模的修复与养护工作, 在采用表层处理技术处理软土路基问题前, 技术人员一定要考虑好道路的使用年限等问题。

2.2 置换法改善软土路基

在实际的道路施工过程中, 表面处理技术仅仅能改善软土路基表面土体的工程力学性质, 整个路基的耐久性仍难以得到保证, 对道路的正常使用与养护造成了严重影响。根据丰富的施工设计经验, 技术人员逐步的提出并改善了软土路基处理的置换技术。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来保证软土路基的稳定性和承载力。

软土路基置换技术的主要施工方法有:人工置换土体和利用爆炸技术等强制置换土体。软土路基置换技术的主要优点之一便是可彻底改变路基的土质, 其已被大部分道路工程施工所采用。从路基的可靠性上分析, 人工置换强于强制置换, 也正因此其应用范围更加广泛。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土, 在人工置换后还往往会将土体夯实。

道路软土路基置换技术的主要缺点为:对路基处土体的破坏严重及施工成本不易控制。

2.3 加载技术改善软土路基

利用加载技术处理软土路基主要是指采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中, 应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作。这样不仅能有效的排出软土路基中的水分, 降低其含水量, 也能减小软土路基中的孔隙, 显著减小软土路基的变形量。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督, 以保证软土路基的压实效果。加载技术处理软土路基简单有效, 不仅能达到道路路基施工要求, 也能明显的降低施工成本, 已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理。

2.4 改善软土路基的其他技术

砂垫层法:砂垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6~1.0m的砂垫层 (具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定, 太厚施工困难, 太薄效果差) 作为软土层固结所需要的上部排水层, 以加速沉降的发展, 缩短固结过程的方法。

抛石挤淤法:即在路基底部抛投一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。主要适用于常年积水的洼地, 排水困难, 泥炭呈流动状态, 厚度较薄, 表层无硬壳, 片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土。

敷设盲沟法:首先沿公路横向每10m间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟, 对软土层在1.5m以上的采用150cm×150cm的盲沟;对软土层在1.5m以下的可根据情况采用其他几种形式。其次, 沿公路纵向设置纵向盲沟, 其间距控制在10m左右;第三, 在挖好的盲沟中填充块径在30~50cm的不易被水泡软化的石块, 填满后在其上面铺设10cm的碎石, 并在碎石上铺一层土工布, 防止盲沟内水上溢, 防止土层下漏, 堵塞盲沟, 影响排水效果;第四, 在上面回填一层土石混和料, 摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。

3 道路工程软土路基施工技术革新与发展

由于施工经验不足和施工质量控制不严格等原因, 软土路基处理中所采用的技术措施仍存在较大不足。一般意义上而言, 耐久性和成本问题在软土路基施工中普遍存在。这些问题都需要道路工程施工技术人员去不断摸索并解决。当今世界, 经济与科技快速发展, 任何科学领域都必须走出一条创新的道路, 否则就会被时代所淘汰。道路施工中的软土路基问题作为影响现代道路工程施工质量的重要因素必须得到妥善处理。道路施工技术在其发展过程中需要广大施工技术人员不断创新, 只有这样才能有效保证我国的现代化建设顺利进行。

目前, 对道路施工过程中的软土路基问题, 国内外学者的相关理论与研究已经进入一个崭新的阶段。越来越多的道路工程从业人员投入到对软土地基施工技术的改革与完善工作中来, 这无疑对道路工程的发展有巨大的推动作用。道路工程软土路基处理技术作为道路工程施工技术的一个重要组成部分在很大程度上同土建行业的其他施工技术相同, 同时也有着自己的特点。所以在发展道路工程软土地基处理技术的过程中, 要全方位、立体化的看待问题, 多角度的思考问题, 决不能闭门造车, 只有这样才能有效保证我国现代化建设的顺利进行。

4 结语

随着科技的进步和社会的发展, 软土路基问题日益严重。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。道路工程技术人员应提高对软土路基的理解, 同时提高自身的技术水平。为提高道路工程的施工质量, 道路工程施工设计人员应认真完善软土地基施工处理技术, 以使其更好的为我国现代化建设服务。

参考文献

[1]封永涛.浅谈公路工程软土路基施工技术[J].建筑与文化, 2013 (7) .

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道路工程施工技术 篇9

1 沥青砼道路施工技术简述

1.1 含义

沥青砼道路施工技术作为一项比较先进的路面施工技术, 在我国市政道路施工过程中得到了广泛的应用。该技术使用的原材料主要是以沥青砼和混凝土为结合料, 将它们的混合物作为道路基本材料再进行摊铺, 增加各施工原材料之间的黏合性, 最后采用压路机碾压成型。在实际操作过程中, 该技术的应用能够促进市政道路的可持续使用, 保证道路的施工质量。

1.2 应用要求

沥青砼道路施工技术的应用要求比较高——既要求与路面有良好的黏结能力, 又要求所建设的路面有特定的强度和应力等。只有这样, 才能保持道路使用的持久性。具体来说, 首先是对材料性能方面的要求。沥青混合材料的组成成分比较复杂, 有集料、矿粉、沥青和沥青结合料等。在选择原材料时, 要参考施工路段的具体情况, 必要时, 还要进行严谨的试验, 以检测沥青混合料是否适用于当前路段, 确保其稳定性和安全性。另外, 沥青混合材料的路面承受力可通过计算机模拟进行配比, 选取的材料应具有较强的实用性。

2 沥青砼道路施工技术的优点

2.1 施工迅速、成本较低

沥青砼道路施工所需的原材料比较简单易得, 而且没有太复杂的制作工艺, 所需要的材料可以进行一次性铺垫。在沥青混合材料铺垫完成后, 可以迅速开放市政道路, 这样不仅可以缓减交通压力, 还可以缩短施工周期、降低施工成本, 具有明显的经济优势。

2.2 路面性能较好

沥青砼道路施工技术可以提升市政道路路面的使用性能, 例如增大道路的摩擦系数、增强防水性和抗滑性, 降低交通事故的发生率。

2.3 保护路基

应用沥青砼道路施工技术还可以保护道路两边的路基。这是因为沥青混合材料可以吸附在矿粉上, 形成一种具有较强吸附性的材料层, 既能提升路面结构的完整性, 又能防止水分下渗, 进一步预防路基强度下降, 甚至出现松散等现象, 最终达到保护路基的目的。

3 沥青砼道路施工过程及技巧分析

3.1 施工过程分析

3.1.1 前期准备工作

在施工之前, 首先, 要对路面进行平整化处理, 对磨损严重的部分进行彻底处理, 以免降低建设效率。其次, 要控制好沥青混合材料各组分的测量指标, 选取合适的材料, 保证材料配比的科学性和合理性。需要注意的是, 可以通过试验的方式获得最佳配比。最后, 要控制好沥青混合原材料的搅拌温度, 避免对材料反复加热;在运输过程中, 要保证原材料不受外界污染。

3.1.2 摊铺混合料

在摊铺混合料时, 要根据现场的实际情况, 调节喷洒速度、铺设速度和铺设温度等参量, 确保沥青混合料处于最佳铺设状态;根据实际情况控制道路的摊铺厚度, 尽量减少误差。对于无法摊铺混合料的地方, 要及时采用人工摊铺的方法。此外, 在施工过程中, 严禁人员或车辆在施工路面移动, 以保证摊铺道路的完整性。

3.1.3 碾压

碾压是沥青砼道路施工技术应用的关键点, 一般可分为初压、复压和终压三部分。碾压时, 必须要在路面温度降至120 ℃前进行。首先, 可使用轻型压路机进行初压, 然后再使用9~12 t的双钢轮压路机进行反复、均匀的碾压, 以确保沥青混合材料成型, 而且碾压过程必须在路面温度降至110 ℃前完成。这就要求碾压要迅速, 但要保证碾压的质量。要想使压路机性能保持稳定, 就要装备皂液水添加系统和刮板, 以防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。在施工完成后, 不允许压路机停留在刚摊铺好的路面上, 以防路面变形。

3.1.4 除缝

由于沥青砼道路的摊铺、碾压不可能一次性完成, 因此路面常存在一些裂缝。为此, 在施工完成后, 要对路面进行全面检查, 对于存在裂缝的地方进行及时补救, 可用切缝机对裂缝位置进行整体铲除, 这样既保证了路面的光洁程度, 又提升了工程的建设质量。

3.2 施工技巧分析

在沥青砼道路施工技术的应用过程中, 对原材料的处理要注意以下几点:1要考虑沥青混合材料的实用性和成本;2要采用间歇性的搅拌方式搅拌原材料, 通过控制搅拌时间和温度, 增强原材料的强度和耐受性;3要做好沥青混合材料的运输工作, 限制运输车辆的车速, 避免出现颠簸、冷凝等现象;4在沥青混合材料摊铺之前, 要严格检查路面的平整度和整洁度, 不允许有任何杂质存在, 防止沥青混合料无法粘连路面, 性能下降;5要严格控制铺设时间、温度, 均匀铺设, 防止沥青混合材料出现微变形。

4 总结

在当前社会主义市场经济快速发展的形势下, 要想加快我国城镇的建设脚步, 就必须提高市政道路工程的建设质量。在施工之前, 要根据道路的具体情况做好相应的准备工作, 从摊铺、碾压沥青混合材料以及除缝等环节完善沥青砼道路施工技术, 加强全程施工质量的监测工作, 提升市政道路的社会效益, 促进我国交通运输事业的发展。

摘要：市政道路在我国交通运输道路中占有极其重要的地位。市镇道路工程建设不仅可以加快城镇的发展脚步, 提高人民群众的生活质量, 还是一个国家综合实力的体现。将沥青砼道路施工技术应用于市政道路施工中, 不仅可以增强道路的耐受性和安全性, 提升工程的施工效率, 还可以有效延长市政道路的使用寿命。通过对沥青砼道路施工技术的特点进行分析, 探讨了其在市政道路施工中的应用技巧及优点。

关键词：沥青砼道路,施工技术,市政道路,路面性能

参考文献

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[4]闫玲玲.如何提高沥青路面行车舒适度——浅谈提高沥青路面平整度的施工控制[J].黑龙江科技信息, 2013 (08) .

道路工程施工技术 篇10

摘要：随着国家经济的发展不断壮大，我国全面进入了高速发展的时代，城市建设逐渐得到社会各界的广泛关注，尤其是市政道路施工建设，高质量、高品质的市政道路是我国社会经济得到迅速发展的重要体现。沥青砼道路施工质量将直接影响着市政道路工程的整体质量和使用寿命，因此，相关技术与施工人员应加强有关市政沥青砼道路施工的研究，总结沥青砼道路施工技术要点及关键部位技术处理措施，以逐步改善沥青砼道路施工水平。本文结合工作经验主要对沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用问题进行探究。

关键词：市政道路；施工；沥青砼；施工技术；应用

一、市政沥青砼道路施工前准备阶段管理

1、材料准备

在市政沥青道路开工前，在集料场选择时，我们特别对于粗集料场，应根据磨耗率、石料等级、磨光值、压碎值、沥青与石料粘结力、饱和水抗压强度等因素进行综合考虑确定；对于进场的矿粉、石屑及砂石等要符合规定工程要求标准；在粗集料检验时应严格分析颗粒尺寸、粘附性、松软性及形状要求，在供货合同签订时要确保粗集料筛分机配变异较低，石料长石、软弱颗粒及白云石等含量在规定范围以内；因沥青含有沥青酸，为保证集料同沥青粘结良好，不宜采用酸性集料；沥青砼表层集料应采用耐磨、坚硬、干净、韧性好、无风化的碎石，且应满足冲击值、磨耗值、压碎值等要求。

2、人员配置

为尽可能减少施工对交通运输的影响，应采用分段施工方式进行；对于工期较紧的工程若需连续开展作业，施工人员配置应按照双班倒方式，以确保人员优化配置，提高关键部位及工序施工技术水平。

3、设备的安装调试

机械设备的使用对于工程质量有很大的影响，所以在施工之前，要对各种施工设备做好安装调试工作，保证设备能够正常的运行。拌和机、摊铺机以及压路机等是沥青混凝土路面施工中的基本设备，要保证这些设备的正常稳定运行，所以施工之前要进行一次调试。

4、拌制混合料

混合料拌制可采用连续性拌合与间歇式拌合两种方式，因连续性拌合约束条件较多、工艺流程复杂，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式；在混合料拌合过程中要严格控制拌合时间，通常而言，在混合料总体呈现均匀颜色，且不存在光面、花白料及油斑问题时，就表明拌合料符合使用标准，可运输开展施工；冷料仓的数量应与配合比相适应，一般不应少于5 ～ 6个，且配备消石灰、纤维等外掺剂设备；间歇式拌合机应当配置保温性能良好的成品储料仓，混合料贮存的温降应控制在10℃以内，且避免出现沥青滴漏问题。

5、混合料运输

在装料结束时应在混合材料表面覆盖有毡布，以保证混合物的温度保持稳定，同时避免了混合效果的运输环境；在混合料运输前，应将防粘剂或隔离剂等均匀涂抹在车体的内表面，以防止沥青混合料粘结在车体内，同时方便混合料清理；在运输时应尽量减少颠簸，否则混合料很容易出现离析；运输机械应尽可能选择大吨位运输车，且应恰当配置运输车辆，以确保混合料运输的连续性和流畅性；运料车的侧面应安置专业温度检测孔，检测孔空口与箱底距离应保持在30cm 左右，以方便实时检测混合料温度；运输车在装料过程中，应分成前、中、后三次移动装料，以避免沥青混合料离析，且混合料不得溢出车外，装料标高应低于车厢高度。

二、市政沥青砼道路的施工技术

1、沥青混合料的摊铺

为了工程师验收合格的基础上，沥青混凝土是可以铺设的。为了减少纵向接缝，应采用摊铺机摊铺机全。沥青砼的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验段确定。摊铺机一定要保持

摊铺的连续性，摊铺时要有专人指挥，供料及时，应以均匀的速度行驶（其摊铺速度根据试验段数据确定），以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，冷却到规定温度以下的混合料不论任何原因均需除掉不得使用。沥青砼摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱，对不合格之处应及时进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。为保证沥青砼路面的平整度质量要求，沥青砼的施工尽量保持匀速、不间断连续摊铺，减少横向接缝，争取每天只留一个缝；沥青砼接缝采取锯缝机垂直切割立缝的方法进行，切割后的废料及时清理干净，并用水将接缝处冲洗干净，在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可进行下幅沥青砼的铺筑施工。沥青砼的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水或潮湿时，应暂停施工。施工气温低于10℃时，应停止摊铺。未经压实即遭雨淋的沥青砼应全部清除，更换新料。

2、沥青混合材料的压实和成型处理

在沥青混合材料的压实过程中，一定要及时确定碾压的次数和速度，在压实的次数和速度确定之后就可以进行摊铺施工了。压实施工过程主要分为三个阶段，即初压、复压和终压。通常情况下，进行压实施工时使用的压路机主要是轮胎式压路机和钢轮压路机，联合进行作业，碾压过程中一定要保证碾压的连续性，不能中途停止，要一次性完成，严禁出现急刹车的现象。在碾压过程中，主要对路面进行分段碾压，分段的长度主要控制在30～50m，也就是在施工过程中，一段进行初压之后一段进行复压，另一段进行终压，三个过程循环往复。在碾压过程中，一段路面和一段路面之间应该设置明显的标志，并有专门人员负责移动。在进行碾压的过程中，要求砼路面不会出现推移和开裂的现象。初压采用2 台双轮轻型钢轮压路机对混合材料进行碾压。在碾压施工过程中，应该保证每一台压路机都能够碾压一次。碾压的速度应该控制在2～3km/h。复压后对路面的要求是表面不会出现明显的齿轮痕迹，复压过程中主要采用的是3 台重型的轮胎压路机对路面进行碾压。在碾压过程中，至少保证对路面碾压2 遍以上，碾压的速度一般控制在4.5～5.5 km/h。终压对路面的要求是，保证砼路面表面平整、光洁、颜色均匀一致，不存在明显的轮迹。终压紧跟在复压后进行，压路机的碾压速度与摊铺机摊铺速度相平衡，随摊随铺。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不允许在未成

型的沥青混凝土表面转向，在已成形的路面上行驶时必须关掉振动。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，减少波纹或热裂缝。为防止压路机碾压过程中沥青混合料粘轮，向碾压轮喷洒少量雾状水。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，路面冷却后（低于50℃）才能开放交通。

3、接缝处理

在混凝土摊铺过程中，摊铺机的整体基本上没有纵缝。当道路宽度较大时，按照半幅摊铺进行施工时经常会出现纵向的接缝现象。在采用半幅摊铺施工时，将先铺混合料部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后铺部分高程基准面，在最后作跨幅碾压，等到施工完毕之后，采用热接缝的方式在最后做跨接缝碾压以消除接缝的痕迹。

三、结束语

总之，在市政沥青混凝土路面施工中，会受到各种因素的影响，为了保证施工质量，必须对施工工艺进行研究，结合工程实际情况，对设备以及材料等进行合适的配置，确保工程施工的有序进行。

参考文献：

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沥青道路施工技术 篇11

1. 垫层的施工技术

垫层是设置在基层和土基之间的结构层, 其主要作用是排水、隔水、防冻、防污。调节土基的温度和湿度, 使路面结构不受土基水温状况的影响, 从而保证面层和基层的强度、刚度、稳定性;垫层的另一个作用是扩散由基层传递下来的车辆荷载应力, 保护土基和减小基层的荷载而产生的应力和变形;还可防止路基土与基层的污染导致基层结构性能的改变而影响使用寿命。

2. 基层施工

基层是道路的关键结构层, 设置在沥青面层之下, 其作用是与面层一起将路面的荷载传递到垫层、土基, 缓解面层的压力。进行沥青路面的基层施工时, 因为面层厚度较薄, 形成的刚度较小, 所以导致由沥青面层传递给基层的荷载应力增大, 基层就是承受车辆荷载作用最大的结构层。选择作为基层的施工材料, 必须具有足够的强度和抗变形能力以及良好的耐久性, 使其适应荷载和环境因素。根据道路的运输量, 施工中对基层可以设置一层或两层, 一般称为上基层、下基层, 是道路结构的重要环节。

3. 材料的质量要求

3.1 水泥的质量要求

材料是道路施工的物质基础, 施工中应用的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥对于稳定土的施工来说, 都可应用, 水泥质量的把关主要从以下几方面考虑:为了有充裕的时间组织施工, 对快硬水泥、早强水泥, 应谨慎选择, 禁止使用已受潮变质的水泥, 最好选择标号325或425的水泥。选择水泥时, 首先要考虑水泥初凝时间, 一般在3h以上和终凝时间6h以上的水泥为最佳选择。

3.2 水的质量要求

水泥的拌合和养生需要大量的水, 水的质量也是水泥砼质量重要影响因素, 一般的饮用水 (含牲畜饮用水) , 都适合用于水泥稳定土施工。

3.3 粉煤灰质量要求

选择的粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量以超过70%为宜, 施工中粉煤灰的烧失量要小于20%才符合要求, 干粉煤灰和湿粉煤灰均能应用, 控制好湿粉煤灰的含水量在35%以下, 按照设计确定的级配比例, 煤渣的最大粒径要小于30mm。

3.4 土的质量要求

稳定土施工中, 需要一部分土料, 一般都采用塑性指数12～20的粘性土。所选的粘性土土块的最大粒径要小于15mm。

4. 水泥稳定土施工

水泥稳定土的拌合是基层施工的重要环节, 混合料可在拌和厂 (场) 集中拌和, 再集中运输;也可沿路拌和, 直接施工。也即是惯常所说的厂拌法和路拌法。

4.1 稳定土的路拌法施工

路拌法施工是比较常见的施工方法, 具体施工是将集料或土、结合料按一定顺序均匀平铺在施工作业面上, 然后进行充分的拌合, 采用路拌机械拌和均匀, 再进行洒水并使混合料含水量接近最佳值, 随后进行碾压使其平整坚固, 路拌法在乡路施工中应用较普遍。在施工中要注意一些事项, 首先严密组织工作, 并且采用流水作业法进行施工, 保证时间是保证质量的关键, 施工中从加水拌和到碾压终了的延迟时间要严格控制, 不得延迟, 此时间不应超过3～4h, 尤其是必须满足水泥终凝时间的要求, 不得超过水泥的终凝时间。施工中尽可能增长施工作业段长度, 但要注意保证水泥强度, 一般条件下每作业段长度保持在200m较好。

4.2 稳定土的厂拌法施工

厂拌法是较好的施工方法, 对于质量有根本保证, 机械拌合更充分。具体在中心拌和厂 (场) 将原材料拌和成混合料, 采用强制式拌和机、双转轴浆叶式拌和机等拌和设备进行充分均匀的拌合, 然后集中运至施工现场, 集中摊铺、碾压、养生, 这种方法就是厂拌法。集中厂拌法的优势明显, 质量有保证, 具有拌和均匀, 有效控制拌制质量, 缩短施工时间的优点, 是大型施工普遍采用的方法, 有条件的地区最好采用集中厂拌法。

5. 沥青路面的面层施工

沥青路面的施工程序一般按照以下步骤进行, 测量放样—清扫透层—混合料拌和—混合料运输—混合料摊铺—碾压—开放交通。下面重点谈谈路面的施工:

5.1 施工放样

划定施工范围, 按设计铺筑宽度标划施工大样线, 确定并标记好调控点、变坡点, 用石灰标出每台摊铺机行车线, 下面层施工放样在路面两边悬挂钢丝基准线, 为了控制纵、横坡度, 按照每台摊铺机走双基准线的方式放样, 同时在摊铺机的另一边按挂线标高每5m间隔摆放承插式铝合金基准梁。在拟铺路段每10m设一基准线立柱并确保牢靠, 按施工标高悬挂基准线, 采取措施不得松动。紧线器上安装测力装置, 使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm, 根据具体情况来定, 基准线立柱间距加密到5m。对放样进行复测, 在施工中随时检测基准线标高。

5.2 洒布透层沥青和粘层沥青的施工

在面层施工中, 透层和粘层沥青的撒布也是非常重要的工序, 一般采用沥青洒布车施工, 沥青的用量一般确定为透层沥青1.1kg/m2, 粘层沥青0.9～1.0kg/m2。洒布过程中, 用大托盘测试计算每平方米洒布量, 及时反复调整沥青喷嘴大小和车速, 直至符合要求并一次浇洒均匀。实行人工喷枪或涂刷补边角部分。透层沥青的洒布, 洒布时要对路面进行清扫, 过分干燥的路面要少量洒水, 待稍干后浇洒透层沥青。透层沥青应在沥青碎石层施工前一天浇洒, 目的是确保透层沥青充分渗透, 使乳化沥青完全破乳, 之后撒石屑, 用轻碾稳压一遍, 大风和下雨天气不得施工。等到乳化沥青破乳、水分蒸发后, 马上进行沥青混合料的摊铺施工。

5.3 试验段的试铺

试验段的施工目的是为了给大面积施工阶段提供科学的数据, 便于调整施工。先铺200m试验路段, 按照设计要求和合同规定内容进行铺筑, 以验证预定的施工方案是否可行, 确定机械设备组合, 确定施工工艺, 该阶段的施工目的是确定大规模施工中所采用的施工数据, 比如确定沥青混合料各阶段应控制的温度, 确定混合料的拌和时间、矿料级配比例、沥青用量、摊铺机械的摊铺速度、压路机的选择组合类型、碾压速度及遍数等技术参数, 通过试验段试铺的实际数据, 改进原始的施工方案。

5.4 做好工地试化验工作