道路工程路面施工方案

道路工程路面施工方案（共8篇）

道路工程路面施工方案 篇1

市政道路工程的路基路面施工方案

摘要:本文介绍了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同时，针对路面和路基施工过程产生的问题，提出了一些预防措施。

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。为保证道路施工质量，应正确、文明、规范的施工。

关键词：市政道路 路基工程 路面工程 施工质量 预防措施

目录

一、工程概况 4

二、施工总体部署 4 2.1、施工准备 4 2.2各种临时工程及临时设施、施工措施 5 2.2.1、施工营地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.3、施工用电 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.5、环保及三废处理 5

三、现场恢复 5 3.1、工期 6 3.2、组织机构 6

四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.1、施工准备 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.3、测量放线工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.5、路基整修及翻浆处理 9 4.1.6、路床整修及碾压 9 4.1.7、软基处理 9 4.2、路面工程 10 4.2.1、级配碎石底基层施工 10 4．2.2灰土底基层施工 11 4.2.3二灰碎石底基层施工 11 4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工 13 4.2.5、沥青混凝土路面面层施工 14

五、路缘石的安装 16

六、人行道施工 17

七、防汛措施 18

八、安全施工措施 18

九、卫生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.2、临时设施 19 9.3、施工机械 20

十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技术组织措施 20 10.2、雨季施工技术措施 21 10.3、冬季施工技术组织措施 22 10.4、雨季施工措施 22 10.5雨季施工技术措施 22 10.6高温季节施工措施 23 10.7 夜间施工措施 23 结束语 24 参考文献 25

市政道路工程施工组织设计方案 一 工程概况

本工程为太原市I 期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。该道路红线宽度40m，两边再各预留5m 绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II 级主干道设计，计算行车速度40Km/h。二 施工总体部署 2.1、施工准备

与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。

由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10 人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10 天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置

项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。

2.2.2、施工用水

施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。2.2.3、施工用电

工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。2.2.4、工地排水

设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。2.2.5、环保及三废处理

本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。三 现场恢复

施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。3.1、工期

按业主要求本工程将于2011 年3 月25 日开工，工期575 天，准备按期完成。共分三阶段：

第一阶段---施工准备阶段。计划安排5 天（2011 年3 月25 日～2011年3月30日），主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。

第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555 天（2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日），完成全部工程的施工。第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15 天（2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日），主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。3.2、组织机构

本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图。

组建3 个工程队分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程

该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。4.1.1、施工准备

进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。4.1.2、施工工序

路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。4.1.3、测量放线工作

4.1.3.1、恢复定线测量

在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m 设一临时水准点。4.1.3.2、填挖方施工测量

每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。4.1.4、路基施工

4.1.4.1、填筑作业

基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m 插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

在路基中心线每200m 处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

4.1.4.2、分层填筑

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m 设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

4.1.4.3、摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。4.1.4.4、洒水、晾晒

根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。4.1.4.5、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4.1.4.6、填筑压实的几个特殊处理

机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm 时的排水管道，则采用砼进行360度包封。4.1.5、路基整修及翻浆处理

（1）路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。

（3）道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。4.1.6、路床整修及碾压

确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。4.1.7、软基处理

根据设计文件及现场地质勘探情况，该地段（太原市小店区长风街上延至龙城大街段）为软弱地基，采取抛石挤淤的方法来加固地基。具体施工方法如下：

（1）筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出抛石范围，在边坡3m 以外实施土围堰，围堰高出水面1m，围堰顶宽3m。围堰采用粘土，边坡为1：1.2。

（2）排水清淤：围堰施工完成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。

（3）抛填片石：根据填土路基坡脚线位置，抛填1m 厚的片石后，其上铺筑5～15cm 的嵌缝料，采用挂振50T 振动压路机由内向外碾压。碾压至无明显下沉为止；在抛石面同等高度向内侧做2m 宽台阶，抛填第二层片石，抛填厚度仍为1m，与第一层抛石工序一样铺筑嵌缝料碾压。至第三层抛填片石，依据施工图设计的填土路基边坡底标高，片石抛至路基边坡底标高以上10cm，再铺筑嵌缝料振动碾压。根据设计标高要求及沉降情况用嵌缝料找平，准备放坡填

4.2、路面工程

施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。施工前选择一段长度为100～200m 的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。4.2.1、级配碎石底基层施工

（1）、配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。

（2）、在最佳含水量时，压实度（按重型击实标准控制）不小于96%。

（3）、级配碎石所用石料的压碎值不大于35%。4．2.2灰土底基层施工

（1）下承层准备与测量放样

施工前对下承层按质量验收标准进行验收，并精心加工。之后，恢复中线。

（2）备料和混合料拌和

使用的原材料符合质量要求，使用挖掘机集中进行拌和。

（3）混合料摊铺

采用推土机及刮平机按试验路段所求得的松铺系数进行摊铺。

（4）整平碾压

混合料摊铺、整型后，按技规所定压实方法进行压实，在平曲线段，压路机由内侧向外侧碾压。路面两侧，多碾压2-3 遍。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

（5）洒水养生

洒水养生时间不少于7 天，未铺基层时，除洒水养生车辆外，禁止其他车辆通行。

4.2.3二灰碎石底基层施工

（1）、准备下承层

底基层施工前，对下承层（填方路基）按规范要求的质量标准检查验收，并经监理工程师批准。使下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。

（2）、施工放样

在下承层上恢复中线，直线段每15～20m 设一桩，平曲线段10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土底基层边缘的设计标高。

（3）、拌和集料

集料中超尺寸颗粒予以筛除。生石灰在使用前7～10 天进行充分消解。拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。拌合时将砾石、石灰和粉煤灰按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。

拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

（4）、摊铺集料

根据试验段确定的松铺系数，用摊铺机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定路拱。摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。除洒水车外，严禁其它车辆在集料层上通行。

（5）、碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需6～7 遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。

（6）、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m 不进行碾压；后一段施工时，前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械如必须在上“调头”时，采取覆盖10cm 厚砂砾的办法，保护“调头”部分表层不受破坏。

（7）、养生

二灰碎石底基层在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7 天。采取洒水养生的方法，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，其它车辆一律禁止通行。4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工

该工程的水泥稳定碎石厚度为20cm。4.2.4.1、测量放样

（1）、在底基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。

（2）、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

4.2.4.2、准备下承层

水泥稳定基层的下承层（二灰碎石）表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。4.2.4.3、厂拌法施工

（1）、本工程采用厂拌法生产水泥稳定混合料的方式，拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。

（2）、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。

（3）、拌合时先将水泥、碎石（砾石）按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

（4）、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。摊铺采用摊铺机完成。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石（砾石）基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。

（5）、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。

（6）、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。4.2.4.4、养生

（1）、成品表面洒水养生，保持7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。

（2）、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。

（3）、养生期结束，应按设计要求立即喷洒沥青封油层。4.2.4.5、检验与验收

对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。

4.2.5、沥青混凝土路面面层施工

本工程路面面层做法为：0.5cm 封油层+5cmAC-25 沥青砼（方孔筛）+4cmAC-16 沥青砼（普通沥青）。4.2.5.1、喷洒封油层

水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行封油层施工。封油层用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平方米喷洒用量0.8～1.2 千克。

4.2.5．

2、普通沥青混合料拌和

各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机配比控制计量的石粉及沥青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。4.2.5．

3、运输

材料运输至现场应注意以下问题：

⑴、来料的温度一定要满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定。

⑵、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。

⑶、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。4.2.5．

4、摊铺

⑴、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，中、表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。

⑵、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层为2 米/分钟,中表面层为3 米/分钟。

在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。

⑶、本工程使用TITAN 423 沥青摊铺机完成沥青砼的摊铺工作，用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。4.2.5．

5、碾压

碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3 个阶段进行。初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度在110℃～140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。

复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。4.2.5．

6、接茬处理

(1)纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约2～5cm。

(2)横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。

处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。五 路缘石的安装

路缘石的施工采用青石制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

根据施工图确定的路缘石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用100cm 路缘石，曲线半径大于15.00m 时采用100cm 或60cm 的路缘石，曲线半径小于15.O0m 或圆角部分，视半径大小，用60cm 或30cm 的路缘石。相邻之间接缝必须对齐，缝宽为1cm。施工中要注意：

(1）、路缘石的垫层采用C10 水泥砼，在其下为10cm 的碎石或旧料。勾缝用10MPa 的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，路缘石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿法养护。

(2)、在做完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。路缘石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑。顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

(3)、雨水口处路缘石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。六 人行道施工

本工程人行道设计的结构层为10cm 级配碎石+12cm 水泥稳定层+3cm 水泥砂浆+6cm 面层铺装，人行面层道铺装材料根据设计要求，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。人行道板施工要点：

(1)、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

(2)、级配碎石应预先筛分成3~4 个不同粒径，单个颗粒最大粒径应不大于圆孔筛40mm，方孔筛31.5mm，破碎率应大于70%，压碎值不大于30%。(3)、水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。

(4)、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。

(5)、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

(6)、经常用3 米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。面层与其它构筑物接顺，不积水。

(7)、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。七 防汛措施

1、项目部成立防汛抗洪领导小组，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

2、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

3、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

4、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

八 安全施工措施

1、建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。

2、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。

3、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

4、建立严格来访制度。

5、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。九 卫生防疫措施 9.1、文明施工措施

1、实施施工现场平面管理制度。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和办公生活设施均按业主和集团公司审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。

2、施工现场进出口设立两座彩门，场地内设大型宣传效果图。

3、现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常；垃圾定点存放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。

4、按照文明施工标准在施工现场驻地门旁设置醒目、整洁的施工标牌，写明工程名称、建筑面积、业主、承包商、监理单位及有关负责人姓名。此外还设立“五牌一图”。即施工现场平面布置图、工程概况牌、文明施工牌、项目组织机构牌、工会组织机构牌、安全生产牌。做到标准一致，自觉接受社会监督。

5、加强土方施工管理，防止泥浆污染场地。同时，落实“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“两防”器材和值班人员，做好“两防”工作。

6、对钢筋、预制构件、人行道料石等成品和半成品采取隔离堆放、覆盖等手段保护，严防污染和损毁。

7、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除场地、车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。

8、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，领导层、管理层、操作层要有区别，以利业主、监理到现场工作便利。9.2、临时设施

1、运输便道

为保证场地和运输道路的平坦采用硬化处理。并设置相应的安全防护设施和安全标志；场地四周和道路两侧设置排水沟以保证排水畅通、无积水。

2、临时供水

为解决施工期间生活、生产和消防用水需要，从市政供管道提供的接口处接入管路最短、干扰最少并确保设施不渗漏水的管道。为确保需要，在工地设置储水池；

3、施工供电

施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场内必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明，确保工地照明亮度充足、均匀及不闪烁；

4、在施工工程区域内设置一切必要的信号装置，如标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，并派专人负责检查，发现损坏，及时修复。9.3、施工机械

1、施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道路；

2、各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用；

3、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作；

4、运输车辆用蓬布覆盖，车辆出场前设专人检查，冲洗轮胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

十 排水工程

10.1、雨季施工技术组织措施

1、加强组织领导，有针对性的进行防汛安全教育，提高广大职工的防汛意识和警觉性。

2、在雨季、汛期到来之前，开展防汛大检查，重点检查防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

4、项目经理部成立防汛领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

6、汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.2、雨季施工技术措施

1、受雨季影响较大，雨季施工无法保证工程质量的路基土方填筑，在计划安排上避开雨季施工，并根据现场实际的气象和降雨情况安排土方弃方的施工。

2、受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。

3、场地排水：对施工现场及构件生产基地，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。

4、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。

5、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

6、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

7、对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

8、对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

9、专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.3、冬季施工技术组织措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。

10.4、雨季施工组织措施

（1）项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

（2）加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

（3）在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

(4）积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

(5)坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

(6)汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.5、雨季施工技术措施

(1)场地排水：施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。

(2)防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

(3)机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

(4)对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

(5)对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

(6)混凝土拌制时，测定砂、石料含水量，并保证拌制过程中不受雨淋。

(7)专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.6高温季节施工措施

（1）加强劳动保护

在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。

（2）混凝土养护

①采用自动喷水系统洒水养护，湿养护不间断。

②面混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。10.7 夜间施工措施

（1）夜间作业时，机械上装备足够的照明设备，作业场地设辅助照明设备，工作视线不清时严禁施工。

（2）施工现场如遇陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位设置明显的安全标志，夜间设红灯警示和良好的照明。

（3）加强组织领导,设专职施工调度人员，增加夜间检查力度，发现情况，及时上报，并做好记录。

（4）备足发电机，确保施工用电和照明。

（5）加强对机械设备的日常检查和维修，确保完好率，保证夜间施工不发生故障。

结束语

在市政道路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。

参考文献

[1]JTGD24-2002，沥青混凝土路面设计规范[S] [2]JTG F30-2003, 沥青混凝土路面施工技术规范[S] [3]钱月香，沥青路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑，2006,32（9）：84-85.[4]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000, 人民交通出版社 [5]严家汲著《道路建筑材料》1990年 人民交通出版社 [6]《路面工程》1987年 人民交通出版社

致谢

大学三年的学习生活即将结束，在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。本文能够成功的完成，要特别感谢我的导师李讲师的关怀和教导。祝你们永远青春常驻！！

道路工程路面施工方案 篇2

关键词：市政道路,路面施工,方案研究

现在, 城市交通量变得越来越大, 对城市道路建设也提出了更高的要求。现在公路的路面主要采用的是沥青混凝土。但是沥青混凝土材料本身却存在一些缺点而且它的结构强度构成也存在问题, 再加上交通量的增加。这些因素都会对沥青混凝土路面造成严重的损害。很多公路在建成使用没多久就要进行修补, 就不能满足交通的使用需求。在建设初期就被破坏的情况经常发生。为了解决这个问题人们开始加强对道路建设的研究。我们就根据建设实例, 来分析一下SMA路面的施工工艺, 并且提出了相应的解决措施。这种技术有很多优点, 在高等公路和城市道路建设上得到了广泛的应用。

1 工程的基本概况

昌黄连接线为现况改扩建工程, 工程起点为现况昌黄公路与昌黎东外环路相交处, 沿现况昌黄公路走向, 向东穿过东钱庄村、西王庄村、歇马台村、谢官营村, 期间与规划一路、规划二路、规划三路相交, 之后下穿沿海高速公路, 向东经小蒲河村并与规划滨海六路、规划工业区路、规划滨海路I相交, 折向南经大蒲河村后上跨减河及减河支流, 再折向东, 工程终点为现况昌黄公路与沿海公路相交处, 道路全长11.2公里。主线设计车速为60 km/h。

全线采用双向六车道。道路标准断面采用四幅路形式, 机非分行。道路标准断面宽度设置为:5m (行步道) +3.5m (非机动车道) +6m (路侧隔离带) +11.5m (车行道) +8m (中央隔离带) +11.5m (车行道) +6m (路侧隔离带) +3.5m (非机动车道) +5m (人行步道) =60m。

项目管线较多, 配有雨污水、给水、通讯、燃气、电缆沟、照明、绿化、交通监控工程。

2 沥青砼路面的施工工艺

2.1 路面的结构。

在这个建设工程中, 路面的设计选择以双轮单轴载100k N作为轴载标准, 采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标, 柔性路面总厚度18cm, 设计使用年限15年, 设计弯沉累计当量轴次为1204万次, 拉应力设计累计当量轴次为1187万次, 路面设计弯沉值为21.7 (0.01mm) 。

2.2 原材料选择。

铺筑改性沥青混凝土路面, 必须选择优质的符合要求的材料。沥青结合料本设计采用SBS改性沥青。基质沥青标号为AH-90重交通道路石油沥青, SBS改性剂掺入量为5% (沥青95%) , 油石比约为4.8%~5%, 通过试验确定。粗集料必须采用质符合各项技术指标的碎石, 石料压碎值不大于25%, 针片状颗粒含量指标不大于15%, 吸水率<2%, 磨光值应大于42。对酸性石料, 可掺入15%消石灰粉, 使石料与沥青的粘附性/四级。用于改性沥青混凝土的填料必须是磨细的石灰石矿粉。石粉的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.3 改性沥青混凝土施工前应进行目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比检验三个阶段。

配合比试验主要采用马歇尔试验法。马歇尔试验的重要指标是体积指标, 包括空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度、流值五项指标。通过该三个阶段配合比设计使所配置的改性沥青混凝土的矿料级配合理, 碾压成型后基本不透水:构造深度>1.0m:空隙率为3%。

3 改性沥青混凝土路面面层施工措施

3.1 在拌制改性沥青混凝土时, 要严格控制好矿料、改性沥青的存贮工作。

3.2 应该在高温下将改性沥青混凝土碾压成型。

在建设过程中, 要保证碾压的最低温度为130℃。在碾压时一定要使用刚性碾压的方式, 在碾压时不能使用轮胎压路机。在碾压改性沥青混凝土时, 一定要对压实度的变化进行密切的关注。但是要注意, 碾压不要过度。注意第一次碾压最好使用10t双钢轮来进行。要是采用刚性的碾压方式, 则要进行三到四遍。要使采用振动式的碾压方式, 就要进行2~3遍的碾压, 在碾压最后使用比较宽的刚性碾终压, 只要一次就可以了。

3.3 使用改性沥青混凝土作为道路的表层, 这种材料的使用会使横向接缝严重影响道路的平整度。

要想使平整度提高, 一定要使用切割垂直平面的方法, 这种方法具体来说就是每天在完成了改性沥青混凝土层的施工以后, 在它还没有完全冷却时就进行切割, 在切割之后用水将接缝冲洗干净。并且涂刷上粘层油。这些工序结束以后就可以摊铺新的混合料了。

4 道路施工质量的标准

4.1 施工的基本要求

4.1.1 在建设高速公路或者是一级公路时, 如果使用的是改性沥

青混合料, 那么一定要注重混合料的低温抗裂性、高温稳定性和水稳定性。要保证这些技术指标能够符合标准。如果必要的话, 要测试材料的耐久性和抗老化性。要保证混凝土在拌和以后保持均匀, 不会出现花白、粗细集料分离和结团成块的现象。

4.1.2 必须要对下承层进行碾压, 保证下承层的密实度, 使其表面清洁没有浮土, 此外要保持表面的干燥。

使路面的平整度和路拱符合规定和要求。在摊铺时, 要对摊铺厚度和平整度进行严格的控制, 这样才能防止矿料离析现象的出现。但是要注意的是, 要对摊铺度和碾压温度进行合理的控制, 将承载层的密实度达到标准。

4.2 外观鉴定的基本要求

应该保证道路的表面平整而且密实, 道路上不能出现松散、粗细料明显离析、裂缝等问题。要保证道路的搭接处平整紧密。此外, 要防止路缘石和路面间连接顺畅, 不能出现积水。

5 成品保护

5.1 改性沥青路面碾压完成后, 派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。

交工前应限制重型、超载车辆。设置明显标识, 禁止有遗撒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。

5.2 施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。

摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

结束语

综上所述, 道路的施工方案是一项多样化的系统工程, 它涉及到方方面面, 所以我们必须要采取科学创新手段来务实工作, 以期提高社会经济效益, 建造优质道路工程。

参考文献

[1]陈志林.市政沥青混凝土路面施工平整度控制[J].江西建材, 2011 (3) .

道路工程路面施工方案 篇3

关键词：市政道路沥青路面施工技术质量

1前言：

近年来随着城市交通流量的增长，车载质量的增加以及高温和低温的作用，对市市政道路路面的使用性能的要求越来越高，为适应新的要求，保证路面良好的使用状态，延长路面的使用寿命，就必须改善路面材料的质量。SBS改性沥青混合料路面的特有的优良的使用性能和长久的使用寿命，满足了车辆对城市道路路面能安全舒适地快速通行的要求。改性沥青混凝土路面具有高温、重载时车辙变形量低、低温性能良好、不容易产生裂缝、断裂等优点，弥补了水泥混凝土路面的不足，随着经济的不断发展，近年来，在城市建设过程中，改性沥青混凝土路面被大量采用，用以替代单纯的水泥混凝土路面。

2材料选用方面

2.1材料指标和检测

材料、混合料都要在室内做出指标（现场不能做的，到研究、设计部门做）。施工中要随时、经常地按规范要求进行检测。在施工现场条件下做检测、试验，如取现场材料（拌后的混合料、运到铺筑现场铺完的混合料）做指标检测及配合比组成、力学指标等。对铺完的结构层钻取、割取、挖取结构实体分析检测，尽量用比较准确的无破损法检测。事前提前作出检测方案，提出需要的检测仪器设备，如能钻取底基层的取芯机。这种方法主要是在施工中检测，对没达到指标要求的可及早发现并提出可行的改进措施。只有实体指标真正达到设计指标，修出的路面具有耐久性，减少早期病害。实际上根据笔者对5年来高州市发生早期病害的城市沥青路面的统计来看，有75.4%的比例是材料检测不过关造成的。

2.2沥青选材

选择国产还是进口沥青材料，可根据原材料试验、不同改性沥青试验加木质素纤维试验、掺抗剥剂试验的结果进行选择。原材料试验、不同改性沥青试验，可选用丁苯橡胶SBR、苯乙烯丁苯二烯SBS、SBR加3085（日本）、麦克改性粉（美国）。各项试验应选择苛刻的条件（高温、高压、加水、加荷）反复试验，观察其与石料（或混合料）结合的稳定性，最后确定采用何种沥青和改性外掺剂。根据笔者近年来在高州市城市道路施工中的经验来看，采用国产沥青，只要确保按照设计规范要求用料、监理到位，还是能够满足竣工质量要求的。

2.3集料选材

砂、石等集料应根据设计中明确的料场和规定的数量组织专门加工，取样试验，对号入座（垫层、底基层、基层、面层集料截然分开）。

2.4物料选材

矿粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必须通过招标或商议选定厂家，严格控制按标准采购生产。单质材料应经常检验，保证其平稳性。

3改性改性沥青混凝土的施工

改性沥青混凝土路面的施工工艺，其程序与方法和非改性沥青的热拌沥青混凝土路面基本相同，所不同的主要式施工温度由于沥青改性后的粘度增大必须提高，这是SBS沥青混凝土路面施工的技术关键。施工工艺：施工准备—混合料的生产——混合料的运输——混合料的摊铺——混合料的压实。

3.1施工准备

（1）按要求准备好生产所播的各种材料;

（2）准备好生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验;

（3）铺筑前，检查下承层的质量，并清扫干净。按规定喷洒透层油或粘层油，喷洒量约为0.3kg/m3。

3.2混合料的生产

（1）改性沥青制备：在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏掺。将基质沥青加热到160～165℃时，泵入到改性设备.控制导热油温度，考虑到SBS在高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度;SBS的加热温度不宜超过190℃，在160～180℃时，SBS具有较好的柔韧性，并易于加工;研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关，制备过程中应严格控制SBS掺量。（2）SBS改性沥青混合料的拌和：在拌和中，确保集料级配和沥青用量的准确;混合料的拌和时间一般为每盘50S，混合料拌和应均匀一致、无离析、无花白现象。拌和温度控制在以下范围内：集料温度保持在180～190℃，改性沥青温度控制在165～175'℃，混合料拌和、出料温度控制在170～180℃，不能超过190℃。

3.3SBS改性沥青混合料的运输

根据拌和站和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车。运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车用;为防止沥青混合料与车厢扳粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。结料时宜采用多次（不少于3次）移动的方式，以防治混合料高析;运输车必须加盖篷布或其它保温材料。

3.4SBS改往沥青混合料的摊铺

（1）摊铺温度宜控制在170～180℃，不得低于160℃。

（2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺混合料前，应预热熨平板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。

（3）面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注愈平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕.摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。

（4）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应控制在2.0m/min左右，做到级慢、均匀不间断摊铺。

（5）摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3mm。

（6）要注意摊铺机接料的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未璐出，尚有约10cm厚的热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两典才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。

（7）严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿20cm处停下来，调为空档，由摊铺机命上井推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理.料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

3.5SBS改性沥青混合料的压实

对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于120℃。SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碱压才能取得更好的效果，压实速度控制在4～5Km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹.决不允许在新铺沥青混合料上轉向、调头、左右移动位置。突然刹车或停车休息。碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机），并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。路面冷却至50℃才能开放交通。

3.6SBS改性沥青混合料的路面接缝

接缝包括纵向接缝和横向接缝。路面摊铺时应尽盆避免纵缝，当路面较宽，一台摊铺机无法全幅摊铺时，应采用两台摊铺机分梯队式摊铺，以热接缝一次成型;横向接缝是每天都要碰到的。其平接缝的具体做法是：用3m直尺检查平整度，将坡下部分用切割机切掉并清除，切缝必须平直，再次摊铺前，将缝边的污染物擦千净并涂刷粘层沥青，保证粘接良好。

4结束语

道路工程路面施工方案 篇4

一、工程概况

黔西县黔洪路道路改造工程位于贵州省黔西县，道路起点接清毕路，终止于水泥砖制造场处，道路总长1380米；道路宽度为18米，车行道宽度为13米，两侧人行道宽度为2.5米（根据现场实际情况调整）。全线采用一板块，沥青混凝土路面。本项目设计内容包括：道路工程、给排水工程、电气工程、景观工程、交通工程等。

总体目标

（1）工程工期：总工期

105日历天

（2）工程质量：合格工程。

质量目标：创市级以上优良工程

（3）安全目标：全工程无伤亡事故。

（4）文明、环保目标：创建标准化工地

二、施工用电计划

由于施工路线长，根据道路的长度和走向，和供电部门协调，每隔300～500m引出一个接线口，以满足施工排水和浇筑砼用。

三、施工临时用电布置

现场施工用电引入由业主接至施工现场，并装表计量，抄表结算；

临时用电线路沿施工路由走向进行布置，电力线路的设置应符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88的有关规定；

临时高压电路的铺设及电箱的安装，应充分考虑其容量和安全性。并选择受施工影响较小和相对安全地段采用直埋电缆方式，在穿过道路、门口或上部有重载的地段，应加套管予以保护，对不同阶段施工的分支线路尽可能分期计划，以便临时电缆周转使用，也有利于施工用电安全。电气设备要设置过载自动保护装置。

为保证施工连续性，防止断电事件，工地设置备用发电机。

四、施工用电安全措施

1、安装、维修或拆除临时用电工程必须有电工完成，电工必须持证上岗；

2、用电人员必须做到：

（1）应掌握用电安全基本知识和所有设备性能；

（2）使用设备前必须按规定穿戴好相应的劳动防护用品，并检查用电装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转；

（3）停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱，发现问题及时报告解决；

（4）负责保护所有用电设备的负荷线，保护零线和开关箱，完好无损；

（5）搬迁或移动用电设备必须切断电源，在一般情况下不许带电作业，带电作业要设监护人；

（6）按规定定期对用电线路进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录；

（7）应懂得触电急救常识和电器灭火常识；

3、施工现场所有用电设备，除作接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护器。水泵在接通电源前，水中的一切工作人员必须返回地面，接通电源后严禁一切工作人员下水作业，在确实已经断开电源后方可下水作业。严禁边抽水边作业。若地下水过大时，不能达到上述要求者，必须另行制订切实可行的安全措施才能作业；

4、架空线必须架设在专用电杆上，严禁捆设在树木及脚手架上，但必须采用绝缘铜线或铝线；

5、每台用电设备应有各自专用开关箱，必须实行“一机一闸一保”制，严禁一闸多用；

6、照明灯具、金属外壳必须作保护接零式或接地，单相回路的照明开关箱（板）内必须装设漏电保护器；

7、电源电缆长的移动式用电设备，必须设专人执行，调整电缆（操作者必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套），严禁电缆浸水；

8、分配电箱与开关箱的距离不超过30米，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过30米；

9、夜间照明，电工跟班作业，漏电保护器灵活有效与用电荷载相匹配；

10、使用手持电动工具（振动棒、振动器等）要戴绝缘手套，穿绝缘鞋；

11、漏电保护器负荷侧（包括相线和工作零线）线路必须独立，不得与接地装置相连接，不得与其他回路连接；

12、运行中的漏电开关发生跳闸必须查明原因，才能重新合闸送电，发现漏电开关损坏或失灵必须立即更换；

13、配电箱的引入电源线，禁止用插销连接，箱内电器要固定牢靠，配电箱内排列整齐，绝缘良好，接头规范，箱内不得有杂物，不得挂接其他临时用电设备。

14、动力电配电箱和照明配电箱应分别设置，如合配一箱，应分设并作标志；

15、配电箱及内部盘面，采用铁板和优质绝缘材料制作，严禁用木配电箱及木盘面

贵州淇铃交通工程有限公司

二〇一一年二月十七日

黔西县黔洪路道路改造工程临时用电施工专项方案

编制：徐英

审核：张彦

贵州淇铃交通工程有限公司

二〇一一年二月十七日

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END

混凝土路面工程冬季施工方案 篇5

冬季寒冷的气候对道路工程施工质量、进度和安全均会产生直接影响，为了保证建筑工程施工的顺利进行，施工现场做好必要地准备工作，因此在开工前有必要制定冬季路面工程施工方案，并进行仔细研究，根据具体道路工程，选取最佳方案。保证工程的质量；技术和经济；施工过程中的安全；费用的减少；需要的材料和保护得到落实，并且能够减少对能源的消耗量；缩短建筑工程施工的工期。以下对冬季建筑工程施工方案方面进行了分析研究，并采取了相关的一些措施。

一、冬季路面工程施工准备工作

当气温低于零度时，为了防止正在施工的路面工程遭受冰雪寒潮的冻害和袭击，建筑施工队应该事先制定切实可行的冬季施工方案。在进入冬季建筑工程施工时，首先要进行全面的调查和研究，把握住所需要的工程数据，其中要包括以下方面：

（1）对冬季路面工程施工的工程量；工程施工的项目和工程施工的工作量；冬季路面施工的技术要求和经济要求；还有对其施工部位的要求等。

（2）在进入冬季路面工程施工项目的时候，要做好对图纸进行全面仔细的复查工作，不符合工程项目的要及时提出修改。根据冬季路面工程施工技术的要求，把握好对资源的供应和实施。对于技术要求复杂的工程，要进行对冬季道路工程施工技术分析，做好冬季施工中对沥青、混凝土、砂浆以及掺加其他试剂的调配工作。

（3）为了保证动机工程施工的质量问题，要严格进行工程施工。在施工的过程中要及时掌握天气的变化，做好相关的安排和防御措施，根据冬季建筑工程施工的情况，制定好相关的方案，并保护好材料的存储和保护工作。还要对工程施工中，机械的保养，对机械的部件要及时进行检查，及时对机械的更换，防治在寒冷的冬天机械设备被冻裂，导致机械的损坏，无法正常进行工程施工。

（4）除了在对工程施工的预防，还要对工程施工时，职工的住房条件及库存有没有达到过冬的条件，准备好过冬的帐篷、烤火器等取暖器件。同时还要做好屋内的通风设施与各种抢救设备的准备，预防火灾和中毒事件的发生。

对此，制定的有关的准备工作，为冬季建筑工程施工中出现的各种问题做出了很好的防治工作。

二、对冬季道路施工方案及工程施工质量的分析

冬季建筑工程施工方案包括对工程施工的过程、工程施工时所用的方法、工程施工的现场规划、机械设备、材料等供应、冬季建筑工程施工是的安全与防火、温度的检测和质量的检测等。方案制定以后，还要对有关的工程施工人员进行相关的学习。

（1）冬季建筑工程施工主要是要对所有机械设备做全面的维修和保养，机械设备要采取相应的防冻措施，机械设备发动前，要检查其是否保持良好，不达到运行的要求时停止机械设备的运行。

（2）工程施工的技术人员还要在工程施工的现场，对工程的温度测量及保温、掺和混泥土及外加剂工作的指导。每天24小时都要进行严格的测温，在停止测温时要交测温的相关记录。发现异常及时采取措施并向有关人员汇报。

（3）对施工现场进行修整、排除积水，解除现场工程施工过程中造成的结冰现象。清扫后的积雪，不能堆积在安全通道上等。

（5）组织有关各工程施工人员学习有关冬季路面工程中怎样规范制定以及实施冬季建筑工程施工技术等。

采用新设备和新的机具，所有工程施工的设计和工程施工方案都必须要有安全技术防范。冬季建筑工程施工的整体工程项目的过程最终决定了冬季建筑工程施工的质量，要想提高冬季建筑工程施工中的工程项目质量，就必须实施冬季建筑工程施工阶段对其质量的控制。质量的控制所达到的结果是质量控制目标以达到的程度和水平，实施目标管理可以解决冬季建筑工程施工中速度上的问题。

实施冬季建筑工程的重大责任主要表现在冬季建筑工程施工目标的展开、分解与落实上面，通过抓住所制定的目标来实现质量控制目标的管理。为了实现冬季建筑工程质量的控制，必须以质量控制为中心，实行冬季工程施工的全方位管理，这样可以保证冬季建筑工程施工的质量。

三、混凝土路面防冻技术措施

混凝土冬季施工中，由于环境温度较低，水泥的水化反应速度、凝结硬化速度以及强度发展速度都较慢，这将会显著降低混凝土物理力学性能，如抗压强度、抗拉强度、抗冻以及耐久性等性能。因此提高混凝土路面的抗冻能力是首要问题，而要解决这个问题，最重要的就是抓好施工阶段的质量控制

1.原材料的选用。选用抗冻性高的水泥，目前，我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普通硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。在选取沥青面层是，一定要挑选符合规范要求的沥青，特别是沥青针入度、延度指标，必须严格把关。由于近些年的气候偏暖，在北方施工，沥青标号宜选择规定范围内的低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼同一种沥青。

2.施工外加剂、配合比。掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、防冻剂、早强剂等。配合比中，水灰比、砂率对混凝土的抗冻性有影响。其中影响较大的就是水灰比，因为水化反应所需水份只占水泥重量的25%～25％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50%～70％，甚至更大。冬季进行混凝土路面施工时，一定要控制好砂率，降低水灰比，一般不宜超过0.6。

3.混凝土搅拌。混凝土搅拌均匀，有利于增进混凝土路面强度和提高抗冻性。因此，尽量采用机械搅拌。在浇筑时避免过振与漏振，不允许产生分层离析和泌水现象，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土路面的强度、抗冻等性能。在混凝土拌合前将水或粒料加热，搅拌混凝土时，把水加热65℃～85℃。或者把水和粒料一齐加热到60℃～70℃，并保证混凝土在搅拌时的温度不超过40℃，浇筑后的温度不低于l0℃～20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。

4.提高混合料的运输、摊铺、碾压温度。普通运输温度不低于150℃，且不超过175℃；摊铺低温施工温度为130℃～140℃；碾压温度宜在135℃～150℃，且不低于110℃，碾压终了温度不低于70℃～80℃。改性沥青混合料的运输温度不得低于170℃，且不得超过185℃；摊铺低温施工温度为140℃～160℃，碾压低温施工温度135℃～150℃；运料车必须采用覆盖保温措施；尽量缩短摊铺时间，随摊随压，做好施工接缝处理。

四、冬季路面工程施工的方法及解除工程施工后的安全管理

冬季的时间很长，冬季的来临使建筑工程受到了影响，因为冰雪的覆盖与寒流的袭击，使冬季建筑工程施工过程中在确保工程质量上、对材料的准备与保护

上、建筑施工的速度上、建筑施工现场的准备和安全上、建筑施工的方法和技术上等方面都受到了影响。因此，在特别寒冷的冬季，路面工程一般都是处于停工状态的。冬季路面工程施工的方法有人工开挖和机械开挖。人工开挖采用的是尖镐挖或是用铁楔子劈开冻土。机械挖冻土是机械设备进行挖掘，然后用将其运送出去。并且根据开挖的条件，合理运用机械设备进行挖掘。基坑开挖后还要及时的进行保温，防止产生冻土。随着气温的上升，连续七天没有出现零温度的时候就可以解除冬季建设工程施工方案。但是还是要注意要随时观察开挖土地的稳定，并有专门的施工人员来负责观察，有必要时要抓紧回填土。在解冻时按砌体工程施工措施，对材料堆放等仓库进行检查和整理。防止在土层解冻的时候形成倒塌。

江海南延道路建设工程施工方案 篇6

教堂污水处理方案

1、主要施工工具：

1）10千瓦发电机1台，6寸水泵1台，2寸水泵2台水泵，小型空压机一台，直径800气囊1只，直径600气囊2只，DN600管道10米，细石混凝土0.2立方，6米长工字钢6根，钢管10根220挖机1台；

2、处理方案:

1）开槽前进行施工降水，为防止降水不当造成路面不均匀下沉，最好采用轻型井点降水，降水时间不易过长，距离污水管中线3.0-5.0米（绕开下埋燃气及自来水管道），降水时间不少于72小时，降水满足沟槽开挖要求；

2）由于此部位离雨水管线距离近，雨水管线轴线偏向污水管线，为了防止雨水管线漏水等突发事件，此段雨水需堵水抽干。降水前先用气囊堵住两端污水检查井管道及离开挖最近雨水检查井管道，抽干管道内积水，流向北侧雨水检查井中；

3）开挖前，人工浅挖恒基管线管道，必要时做管道保护措施，沿开挖线两侧打6米工字钢板或钢管桩，间距不大于60cm；

4）明挖开槽，开槽长度8m、底宽1.2（挖机斗宽）、坡度1:0.5、挖至管顶标高以上30cm人工挖土至管底，检查管道受损情况，根据实际情况更换管道，清除管内及管周淤泥，安装管道，用沙子固定管道后做接头处理，用细石混凝土满包，并用尼龙绳及塑料布满包混凝土，保证接头严实。

5）接头处理好之后，人工回填砂子5ocm以上回填密实，静止24小时，然后先打开气囊，在做管道剩余回填量，拔出工字钢停止降水，疏通雨水管道。

3、恒基管线恢复及人行步道修理；

北京路南侧污水处理方案：

1、主要施工工具：

1）10千瓦发电机1台，6寸水泵2台，2寸水泵2台水泵，小型空压机一台，直径800气囊1只，直径600气囊2只，DN600管道10米，细石混凝土0.2立方，6米工字钢10根，钢管20根，220挖机1台；

2、处理方案:

1）开槽前进行施工降水，为防止降水不当造成路面不均匀下沉，最好采用轻型井点降水，防止土方坍塌； 4）明挖开槽，开槽长度 10m、底宽 1.2（挖机斗宽）、坡度 1:0.5、挖至管顶标高以上 30cm，观察土体变化，土体是否安全，必要时加固。人工挖土至管底，检查管道受损情况，根据实 际情况更换管道，清除管内及管周淤泥，安装管道，用沙子固定管道后做接头处理，用细石 混凝土满包，并用尼龙绳及塑料布满包混凝土，保证接头严实。5）接头处理好之后，人工回填砂子 5ocm 以上回填密实，静止 24 小时，然后先打开气囊，在做管道剩余回填量，停止降水，疏通雨水管道。

4、恒基管线恢复及人行步道修理；

道路工程路面施工方案 篇7

永和大道改造工程南起开源大道与开创大道交叉口, 北至永安大道, 其道路等级为城市主干路。全路段全长9345.979米, 该工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、新建永顺大道交叉口跨线桥及相应的配套工程等。本文根据永和大道改造工程的施工经验, 探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术。

2 市政工程道路沥青路面施工技术分析

2.1 施工准备阶段

(1) 分析自身所拥有的人力、物力和财力, 根据工程实际, 对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配, 即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时, 应该具体情况具体分析, 综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如, 沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料, 而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。

(2) 工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测, 确保其没有安全隐患和质量问题, 并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料, 务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备, 在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的, 并且能正常进行工作。例如, 对于碾压设备, 应确保其能洒水均匀, 操控性能好。如果在检测中发现问题, 应该及时找出症结所在, 并进行维修。

(3) 在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后, 根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外, 还需要利用生产配合比进行铺筑试验, 通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案, 为正式铺筑提供试验依据。

2.2 沥青混合料的拌和阶段

为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值, 正式拌和前的试拌是非常有必要的。在试拌过程中, 最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀, 而且没有结团的现象发生。试拌结果符合相关规定要求之后, 就进行正式拌和。拌制沥青混合料时应根据配料单进料, 准确控制材料的用量, 并控制好拌和温度, 拌和后混和料应均匀一致, 无花白、结团成块或集料分离现象。沥青混合料温度不宜过高或过低, 一般来说, 拌和温度控制在200℃一下, 出厂温度大概为150℃~165℃。拌和结束之后, 务必对混合料进行抽查, 保证沥青混合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺。

2.3 沥青混合料的运输阶段

在沥青混合料拌和结束之后, 应该立刻运输到施工现场。运输车队的选择不是任意的, 而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车, 小车的运输量不大于10.5t, 大车运输量不大于20.5t。由于沥青的粘合性非常强, 装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液, 以便更好地避免沾黏。在运输过程中, 良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段, 因为如果密封性能不好, 渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变, 进而影响混合料的使用性能。当运输距离较长或者外界气温较低时, 则应该采取一定的保温措施, 来保证混合料在运输到工地时满足使用要求。反之则不需要保温措施。运输时, 运输车辆应该保持恒速运行状态, 避免急刹车情况的发生。因为如果急刹车的话, 车厢内的混合料会相互碰撞, 很容易发生离析的问题。

2.4 沥青混合料的摊铺阶段

在进行摊铺之前, 要根据当地的天气条件, 选择合适的开工时刻。同时, 路基上不应该出现垃圾和杂物, 并且路基段的紧密度、厚度应该符合技术规范的要求。沥青混凝土是一般来说是通过机器来摊铺的, 它的工作原理是摊铺机在接收到装载车倾倒的沥青混凝土之后, 慢慢前行, 沥青混凝土通过摊铺机的传送设备均匀铺洒于路面。摊铺机务必以一定的速度匀速前进且不能停顿, 否则路面的平整度就难以保证。其摊铺速度可以根据施工设备状况和运输量的不同而进行相应的调整。摊铺应该分为三层进行, 沥青混凝土下面层通过厚度和高程来控制, 沥青混凝土中、上面层通过按厚度和横坡来控制。最后, 用振捣板和熨平板将摊铺好的沥青混凝土捣实和压平。

2.5 沥青混合料的碾压阶段

碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段。因为初压是高温碾压, 是紧接着摊铺后就开始的, 不存在推移和裂缝的情况, 所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的。压路机禁止急刹车, 务必慢慢停止。

(1) 初压一般采用6~8t的双钢轮压路机进行碾压。初压温度一般在125℃~145℃的范围内, 若室外气温过低, 初压温度还应该适当提高几度。

(2) 复压是压实的主要环节, 其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹。应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压, 然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压, 碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压, 相邻碾压带重叠1/3轮宽, 压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。

(3) 终压的主要目的是消除轮迹、缺陷, 确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成, 终压次数通常在2~3次, 直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位, 可采用振动夯板压实。

2.6 施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝, 施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故, 直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时, 必须要保证接缝处理满足要求。保证接缝构造要求的前提下, 还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。一般先进行纵向接缝, 即通过摊铺机成梯队行驶, 全幅摊铺无纵向接缝。然后采用垂直接缝进行横向接缝。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压, 再纵碾压, 并用3m直尺检查平整度, 如有不符合要求时趁热整改。纵缝错开超过15m, 横缝错开超过1m。

3 总结

总而言之, 要保证沥青路面的施工质量, 就应该把控好原材料的质量, 保证机械设备的正常运转, 通过技术培训提高操作人员的技术水平, 并且做好竣工验收工作。只有这样, 才能从整体上提高施工技术水平, 确保沥青路面的质量。

参考文献

[1]刘楚欣.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].江西建材, 2013 (5) .

市政道路沥青路面施工质量控制 篇8

摘要：城市化进程推进了城市道路的建设规模，随着我国城镇化进程的加快，大规模的市政道路等基础设施建设也向前大步迈进，能否做好市政道路沥青路面建设的质量控制，已经成为影响城市交通现代化进程的的最主要因素。而沥青砼路面作为市政道路施工建设的首选，做好市政道路沥青路面质量控制，对城市交通现代化进程影响深远。本文通过对市政道路沥青路面施工质量控制进行分析，提出了施工质量存在的问题，并找出相应对策。

关键词：市政道路；沥青路面；施工质量；控制

前言

当前在市政道路建设中，沥青路面建设存在着一些问题亟待解决，通过研究者们对沥青路面质量控制的不懈研究，一系列有效的措施被应用于建设当中。在市政道路工程项目中，由于沥青路面的应用越来越广泛，沥青路面对我国的市政道路有着直接性的影响，其施工质量影响整体的公路施工质量。针对沥青路面破损现象，就要对沥青路面的施工质量进行严格的把控，这样以来就可以提高市政道路的质量，保证交通的正常运行。

一、市政道路沥青路面建设存在的问题

1.1设计方面

在确定道路交通量时比较随意淡化，设计的基础欠扎实。路面结构组合的设计不合理，基层设计材料缺乏针对性，面层使用结构形式的空隙率偏大；缺少设计基础数据的支撑来确定道路路面的结构层厚度，且违反了《公路沥青设计规范》的要求。路面结构层的层间连接设计存在严重缺失，影响了路面结构的整体性。

1.2施工工艺方面

没有对施工人员的施工工艺加强管理与控制。施工人员在沥青混凝土路面施工的过程当中，没有对施工工艺有着充足的认识，在施工的过程中没有运用科学合理的施工方法，而管理人员也没有加强对施工人员的管理和控制，对沥青混凝土路面的施工质量造成了严重的影响，导致沥青混凝土路面质量水平的下降。

1.3施工方面

如上所述，缺乏数据支持一定程度上影响了施工的质量，另一方面施工采用的材料、施工技术不符合规范。施工人员的专业性不强，导致沥青面层的施工工艺粗糙，造成沥青脱落路面不平整、路面有空洞和网裂等等问题。

1.4材料方面

在沥青混凝土路面施工过程中没有选取质量优良的原材料，同时管理人员也没有加强对原材料质量的监控，从而在很大的程度上影响了沥青混凝土路面的质量水平。另外，施工人员在搅拌沥青混凝土时，相关的技术人员没有加强对其的监控和管理，再加上施工人员没有严格按照相关的制度规范进行沥青混凝土搅拌，导致沥青混凝土配比的不和谐，对沥青混凝土质量造成严重的影响。

二、市政道路沥青路面质量控制

2.1强化路面设计

科学合理确定交通参数，市政道路的城市环道部分交通量与公路大致相似，市政道路的主体区间道多以轻型车为主，路面车辆组合特征有很大不同，沥青路面的结构设计以轴重为荷载标准，小客车的影响可以忽略不计，轻型货车居中，大客车与重型货车起决定作用，因此市政道路沥青路面的设计要根据各路段的交通量特征来进行分类设计，行驶大型车辆的主干道与城市环线道可按照《公路沥青设计规范》的要求設计，一般只供轻型车行驶路段则按照《公路沥青设计规范》推荐的方案进行，根据交通量进行分类设计，有利于提高设计效率，也能够提高市政道路沥青路面建设的适用性和经济性。

2.2市政道路防水和排水控制

市政道路设计上，要充分利用路面边坡排水或者通过排水沟排水，一般的采用从路面到路缘的方式，再通过管道排出。对于路面较宽的十字路口和人行道，路面水的停留时间较长，对路面的渗透更为严重，所以要考虑扩大路面排水沟，增大排水量。路面要做好防水工作，建设的沥青结构层要达到孔隙率少7%。或者通过在沥青层和基层表面喷洒粘油层来增强结构的稳定性，防治水渗入道路中。在道路边缘通过修建路缘石或其他构筑物来防治水通过缝隙侵入。

2.3对市政道路沥青混合料的压实的控制

对于沥青混合料的压实，要在初始压实的时候保持混合料摊铺的温度。初始压实应该应从外侧低处向中心高处进行碾压，在完成第一次碾压工作之后，要使压路机的重量符合混合料面的承重量。然后，在进行再次及多次碾压时，针对平整度问题则要认真地进行检测工作，若不符合碾压的规定，要及时进行双钢双振压路机作业，这样就可以使沥青混合料的压实控制在较好的范围之内

2.4加强集料的质量控制。

材料的质量和集料配比影响着施工质量和公路的强度，是决定公路是否能满足载荷要求的主要因素。对于集料要求粗糙度大、质量符合规范、采用二次破碎工艺、并严格控制碎石尺寸。施工过程要严格控制水泥的用量，在减少不必要的浪费的同时，还能避免基层裂缝增宽增多，工程实际建设中一般控制水泥用量在 5%。对基层、底层配合比进行设计时，可制作样品来进行试验，确定其配比能达到实际要求。选择沥青时可根据原材料试验、不同改性沥青试验进行选择，各项试验应该要达到实际条件，如抗高温、抗高压、抗负荷等，确保该沥青的稳定性。

2.5对市政道路施工中沥青混合料的摊铺控制

就沥青混合料的摊铺而言，第一，为了使沥青路面质量得到有效保障，其重要的因素就是控制好铺摊的速度，要使机器进行均匀的摊铺，由于机器自身存在的性能，摊铺速度要根据实际情况确定。第二，要保持表面的均匀，保持沥青混合料不产生离析现象。第三，对待平整度的问题要求要严格，并且对摊铺的厚度以及刚开始的压实度的要求要符合施工中的要求。

2.6加强控制路面施工作业的质量

沥青路面施工质量控制中，压实度和平整度控制最重要，对沥青路面的使用性能有直接影响，控制好市政道路沥青路面的施工作业质量，要注意以下问题：制订好混合料的现场作业计划，要考虑好适度运力冗余情况，配置与施工需求相匹配的施工器具，建议3台以上压路机，且包括轮胎压路机；选择合理的压实工艺和压路机组合形式，按初步、复压、终压三步骤进行碾压，以实现最佳的碾压效果；注意接缝处理问题，市政道路路面的接缝较多，要严格按照规范进行操作，由于通车需要导致冷接缝纵向接缝较多，建议为摊铺设备增加配置沥青加热系统，以实现冷接缝的热处理，改善冷接缝产生的问题，对纵向接缝引发的接缝离析要有足够重视，要采取有效措施，利用严格的施工技术加以避免。

2.7提高市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术

在市政道路沥青混凝土路面施工之前要加强对准备工作的技术管理，从而在一定程度上为路面施工质量的过关奠定良好的基础。首先要施工图纸、各项活动、合同以及施工人员、机械设备进行严格的管理与控制。在对施工图纸的设计、各项活动的开展、合同的签订进行管理和控制，必须要任用专业的技术对施工图纸和各项活动的开展比如招投标活动进行科学全面的分析，在发现问题时必须要及时找出有效的解决措施。在对施工人员和机械设备进行管理和控制时，必须培养施工人员的技术水平，提高他们的责任意识；另外也要选择质量过关的机械设备，要配置好施工中所需要使用的机械设备，保证它们能够正常使用。

结束语

为了促进城市化的发展，必须要加强对城市道路交通的管理与控制。为了保证市政道路沥青混凝土路面的质量安全优良，必须要加强对施工质量的控制。在施工过程中，要保证沥青混凝土配合比的合格，确保沥青混凝土路面的平整和密实；同时也要提高施工人员的技术水平，从各个方面保证沥青混凝土路面施工质量的过关，保证市政沥青混凝土路面的正常使用，延长使用期限。

参考文献：

[1] 李强.市政道路沥青路面平整度的控制初探[J].民营科技.2009（05）

[2] 候智勇.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J].中国城市经济.2010（09）

[3] 甘华平.提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施[J].科技资讯.2009（09）

[4] 王凯.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].建材技术与应用.2013（01）