市政道路工程施工预算

市政道路工程施工预算（精选12篇）

市政道路工程施工预算 篇1

0 引言

市政道路工程作为现代市政工程中最为关键的有机组成部分, 其在工程造价管理中容易受到多种内外部因素影响, 所以要通过提高施工预算编制质量来作为其管理依据, 这对帮助施工企业进一步提高施工质量管理与施工进度管理有着重要作用, 确保其可以在规定工期内为广大社会居民生产出高品质的市政道路工程项目。市政道路工程施工预算编制人员在编制过程中应充分掌握该项工作的技术要点, 并要结合市政道路工程实际情况来对预算定额进行调整, 以便于其建立的工程预算体系可以满足市政道路工程的实际要求, 这对进一步加强工程造价管控质量有着极为重要的现实意义。

1 市政道路工程中影响预算编制的主要因素

1) 市场环境。本文认为市场环境会对市政道路工程施工预算编制产生极大影响, 其主要体现在市场环境的变化会对工程的成本控制产生影响, 市场环境中的影响因素主要包括材料费用、机械购进和租赁费用以及用工费用等, 如果在工程施工阶段的人工费用与预算编制之间出现偏差, 则会导致整个市政工程成本控制工作受到极大影响。现阶段市场经济体制下的材料、机械以及人工成本等费用项目处于浮动状态, 再加上我国市政工程项目投标门槛较低则使其市场竞争十分激烈, 所以上述费用价格一旦出现浮动则会对整个施工预算编制产生极大影响。

2) 施工方案。市政道路工程施工方案与施工预算编制有着十分紧密的联系, 这是因为市政道路工程施工方案在本质上属于施工企业技术水平的体现, 只有科学、合理的施工方案设计才能确保工程可以在规定工期内完工, 同时也可以实现对施工过程中各项费用支出的有效控制, 从而帮助施工企业在施工预算的支持下有效降低成本投入。例如, 施工企业在施工方案设计中关于施工人员的组织存在不足, 则会导致市政道路工程在具体实施阶段的人工成本不断上升, 所以要求市政道路工程施工企业要结合工程实际情况进行施工方案设计, 避免其对整个工程施工预算的编制产生过大影响。

3) 施工质量。市政道路工程施工预算编制过程中将工程质量成本作为重点, 而且对于预算编制中的质量成本一般会包括控制成本与故障成本, 而对于施工预算编制来说工程质量成本将会对其产生极大影响, 如果市政工程在具体实施阶段将其作为高标准工程建设, 则会导致整个市政道路工程的成本会相对较高一些, 反之, 则会导致整个市政道路工程在具体实施阶段出现成本损伤费用增加, 进而导致整个市政道路工程施工预算编制失去了意义。因此, 本文认为业主方和施工企业有必要结合国家现行技术标准对工程质量进行界定, 确保市政道路工程的施工质量不会对施工预算编制产生过大影响。

4) 施工工期。市政道路工程施工阶段的总工期与施工预算编制也有着紧密联系, 这是因为过长的施工工期则会导致整个工程项目的成本不断上升, 进而导致整个市政道路工程施工预算无法发挥出良好的效用, 而且工期过短则会导致整个市政道路工程的费用标准不断降低, 而工期过长则会导致市政道路工程项目在施工阶段的间接成本上升。本文认为市政道路工程施工阶段要将施工工期控制在合理范围内, 以便于施工企业可以通过工程成本控制的不断优化来提高施工预算编制的作用。

5) 管理水平。本文认为市政道路工程施工阶段的管理水平也决定了施工预算编制的效用, 如果在工程具体实施阶段存在管理混乱、管理方法不科学的现象, 则会导致市政道路工程成本预算中的材料费用、人工费用以及机械使用费用等不断上升, 进而导致市政道路工程施工预算编制无法发挥出良好的效用。因此, 为了进一步提高市政道路工程施工预算编制质量及效用, 所以要求施工企业应具体分析其施工管理中存在的弊端与不足, 以便于其可以采取相关技术措施来进一步提高自身管理水平, 确保整个市政道路工程施工可以在预算编制的指导下来不断提高成本管理水平, 这对进一步提高市政道路工程在运行阶段的社会效益与社会价值有着重要意义。

2 市政道路工程施工预算编制的要点

1) 提高施工预算编制水平。现阶段市政道路工程施工预算人员在预算编制过程中首先要充分掌握施工图纸, 只有在深入了解和掌握施工图纸的前提下才能实现对工程量的准确计算, 并且对施工图纸的深入分析可以对其隐藏的一些信息有一个准确的了解, 例如, 工程预算人员可以通过分析来确定各分部工程或重要环节的施工要求等。再者, 预算编制人员在市政道路工程施工预算编制过程中要充分重视工程材料价格的选定, 这是因为对于市政道路工程整体成本费用来说工程材料费用占很大的比重, 而材料预算价格计算结果将决定了整个市政道路施工预算编制的成功与否, 所以要求预算编制必须要在市场经济内在发展规律的指导下来进一步加强材料成本计算工作。由于市政道路工程施工阶段所使用的工程材料容易受到多方面因素影响而发生价格浮动, 所以预算编制人员在实际工作中不仅要对各类工程材料价格进行核对, 同时也要对各类工程材料在未来一段时间的市场趋势进行科学的分析与掌握, 以便于其编制的市政道路工程施工预算具有极强的合理性、科学性以及合规性。最后, 本文认为预算人员在市政道路工程施工方案选择中必须要高度严谨, 这是因为施工方案的合理与否将决定整个施工预算编制工作能否发挥出良好效用, 所以要求预算人员必须要利用自身丰富的知识体系与工程经验来选择施工方案, 并要利用科学的手段来完成工程量的计算, 这样才能为整个市政道路工程施工预算编制提供准确的依据, 同时也决定了整个预算编制工作能否满足工程实践要求。

2) 合理调整施工预算定额。现阶段市政道路工程施工阶段所涉及到的各项成本费用会受到市场经济影响而产生浮动, 所以本文认为预算人员有必要结合设计图纸对市场行情进行认真分析, 并要结合施工现场实地勘察结果来对市政道路工程施工预算进行适当的调整。市政道路工程施工企业的工程技术人员应利用自身专业技能与施工经验来分析市场走向, 以便于其可以为预算人员的施工预算编制工作提出更多的建议, 这对进一步提高市政道路工程建设质量与建设效率有着重要作用。

3) 建立完善施工预算体系。本文认为当前市政道路工程施工阶段必须要建立一套完善的施工预算控制体系, 以便于在工程具体实施阶段可以实现对其动态的预算管理与控制, 这关系到施工企业能否在规定工期内完成高品质的市政道路工程建设, 所以只有完善的市政道路工程施工预算体系才能不断提高编制质量, 并要求预算编制人员要通过多种途经掌握更多的预算编制方法, 从而确保整个预算编制工作可以满足市政道路工程的实践要求。

3 结语

市政道路工程施工预算编制工作十分容易受到多种内外部因素影响, 所以要求预算人员在施工预算编制阶段要充分考虑多种影响因素并采取合理的措施, 在最大程度上确保预算编制可以作为整个市政道路工程施工阶段成本管控的依据。

参考文献

[1]刘苏怡.影响市政道路工程成本预算控制的几个因素[J].经营管理者, 2011 (8) :56-58.

[2]吴玉成.影响市政道路成本预算控制的常见因素分析[J].现代经济信息, 2012 (5) :95-97.

[3]谢朝霞.市政道路工程施工预算编制分析[J].科技视界, 2014 (24) :32-33.

市政道路工程施工预算 篇2

工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路

建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部

施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司

日

期：

2010年10月5日

一、工程概况

（一）设计概况

1.概述

大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。

2.道路标准

道路等级：城市次干路

设计行车速度：4km/n

路面形式：沥青混凝土路面

2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。

3.路面结构设计

新建沥青混凝土路面结构：

40㎜A（16中粒式沥青混凝土）

洒布粘层油（0.6C/㎡）

150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa

200㎜60％水泥稳定砂浆

200㎜60％水泥稳定砂浆

新建人行道铺装结构

60㎜彩色荷兰砖

30㎜M10水泥砂浆底座

200㎜60％水泥稳定砂浆

4.雨排设计

本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。

管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。

设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。

5.路灯设计

1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。

2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。

3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。

4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。

6.交通工程设计

本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。

路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。

新建道路工程共设计4处板涵

K0＋024净—4.0m板涵L=44m

K0＋408净—4.0m板涵L=18m

K0＋014净—4.0m板涵L=18m

K0＋550净—4.0m板涵L=18m

混凝土标号：

盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。

二、工程完成情况

（一）工期情况

大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。

（二）工程完成情况

表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

道路长度

（m）

437.8

574.25

主路面宽度（m）

主路面面积（含停车场）（㎡）

8850

10450

人行道（㎡）

2500

4420

路缘石（m）

769

1210

路侧石（m）

769

1210

交通标线（㎡）

390

470

净4.0m板涵（m/2）

62/2

36/2

Ф529×10钢管（m/根）

53/2

Ф159×6钢管（m/根）

60/3

填方量（m3）

4950.96

4521.32

挖方量（m3）

756.132

788.524

增强钢筋网Ф10、16（㎡）

16×20

16×20

特殊路基处理工程量一览表

路段

起讫桩号

长度（m）

平均宽度（m）

地质情况

处理方式

工

程

量

清草皮（m3）

清淤泥质土（m3）

挖软土

（m3）

回填砂砾

（m3）

回填％10白灰土（m3）

1＃路

KO＋000～KO＋300

250

杂填土、建筑垃圾

清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m

3375

3375

KO＋250～KO＋437.8

215.8

草地、季节性积水

清除

杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m

1945

1945

2#路

KO＋OOO～KO＋O3O

水坑深2.1m

清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m

1134

270

864

KO＋030～KO＋150

120

淤泥质土

清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，1080

1080

KO＋150～KO＋574.25

564.25

草地、季节性积水

清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m

3818

3818

合计

表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

钢带增强聚乙烯螺旋波纹管

447.8×2

m

574.25×2

m

雨水检查井（座）

雨水口井（座）

表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

路灯（盏）

电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）

1150

1432

电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）

交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16

860

路灯控制箱（套）

基础（个）

钢管SC100（m）

钢管SC50（m）

拆除原有后新增电力电缆

YJV22-1KV-4×35（m）

130

表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表

路

段

项目名称

一号路

K0＋000～K1＋437.8

二号路

K0＋000～KO＋574.25

备注

交通标志（块）

信号机（台）

人行信号灯（套）

电子警察摄像机（套）

手孔井（座）

信号灯钢铠电缆（m）

3589

过路套管DN159*6（m）

130

半硬聚乙烯管FPC100（m）

238

独立基础

三、工程特点及措施

（一）土方作业难度大、工期紧

进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。

首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。

（二）道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作

针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。

沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。

2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、工程变更及洽商情况

市政道路工程发生的主要变更有：

1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。

2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。

五、主要施工方法

（一）现场条件创造及准备工作

1.三通一平

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

2.测量放线布设桩位

首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。

（二）路基土方

1.挖方路基

按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

2.路基填筑

使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

（三）路面结构层

1.运输和摊铺两层6％水稳砂，每层200mm。

6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

2.碾压

初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

3.成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。

（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）

混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。

1.材料拌和、运输

混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。

2.摊铺及整型

人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。

3.养生、成品保护

每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（六）沥青混凝土路面

沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

5、沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

6、接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

7、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。

8、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

（二）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9.质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

四、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工

（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中

按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

5、沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理

七、项目管理经验和教训

1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；

由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。

2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。

（三）建议

希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。

希望其他施工单位作好成品保护。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

五、工程保修

市政道路施工质量 篇3

道路工程是市政基础建设的重要组成部分，属于地方政府管辖，其中，市政道路的建设资金大部分来源于政府的投资，具体由当地建设行政主管部门管理，事实上，建设资金来自于当地市民，是纳税人的钱。市政道路工程主要位于市区的范围内，作为一项服务性与公益性工程，它的建设受到交通与环境两方面的制约，具有短、平、快的特点。目前，我国市政道路工程的施工面临着一个重要的问题：市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺以及民心等多方面的因素。道路工程在建设的过程中，出现了过度重视政治，忽视技术质量，重视工期、忽略监管的不良现象。与城市房屋建筑物的建设以及监管现状相比，政府一手硬、一手软的现象更为严重，道路工程无论从工程建设质量，还是从工程承包者的认真程度来看，都与房屋建筑物的情况存在着较大的差距。由于政府监管部门的忽视，为市政道路工程的质量埋下了较大的隐患。

目前，市政道路工程的监理部门只是徒有虚名，工作也只是应付了事，只要还是听命于业主，有的城市建设管理部门的负责人认为，对于道路工程，不能没有监理，但是如果有了监理，更麻烦。随着市场经济体制的不断健全，城市的基礎设施不断增多，逐步健全，其中，基础设施的质量也逐渐受到了人们的关注，监理工作也从可有可无变得越来越重要。但是，目前监理部门人员的工作能力不可恭维，他们对设计图纸存在着较多的漏洞与错误都不能发现，就谈不上有效监管，并且这种现象比较普遍，此外，由于业主方面的人为因素，设计方案经常发生一定的变动，这些变动通常不会得到设计单位的认可与赞同。

2、市政道路工程施工质量问题的原因分析

2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。

2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。

2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。

2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。

3、解决市政道路工程施工管理问题的措施

3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。

3.2公开施工企业及相关人员的信息制度；通过构建市政道路工程施工企业与技术人员的信用档案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的资源数据库，在市政道路工程产生质量问题、安全事故以及违反施工法规的时候，能够快速准确的采取措施进行管理。在招标、投标过程中，严格控制，提高了市政道路工程施工企业进入市场的门槛，对不良企业拒之于门外。

3.3施工企业要进行全面质量认证管理和认证：施工企业要进行全面质量管理并要求达标认证，对于没能够进行认证的企业，禁止进入市政道路工程施工，对已经达到质量达标认证的施工企业，在工程承包后要及时的进行动态管理，对出现严重违反施工规定的单位，可以取消其质量达标认证。施工单位要构建一套完整的施工质量保证体系，并应该认真负责地进行自检。政府部门、监理单位要通过有力的监控手段，强化施工单位的质量意识。

市政道路工程施工预算编制分析 篇4

1.1 按照预算定额编制

按照中标合同段做一个完整的预算, 其中, 第一部分是直接费用;第二部分是措施项目费;第三部分是企业管理费和财务费等费用;第四部分是预算利润和税金。这种形式的施工预算, 有利于施工过程中对各项费用进行专业化管理, 施工预算为各专业管理提供有力的控制依据。

1.2 按照工程量清单项目编制

按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算, 最后汇总成一个完整的预算, 它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容, 如清单中总则的工作内容、暂定金额、各类保险等。这种形式的施工预算便于与承包合同的工程量清单的单价进行比较, 便于分包工程的经营管理, 便于施工过程中的经济活动分析和经营效果比较, 也便于为施工企业投标报价提供数据资料。

由此可见, 基于工程量清单编制施工预算能够做到对每一个清单报价细目进行详细的分析, 有针对性地提出降低其成本的具体措施。此外, 基于工程量清单编制的施工预算能够与清单报价进行准确的对比分析, 因而能够有效控制预算, 有助于实现企业的利润水平。

2 基于工程量清单的施工预算编制步骤

2.1 分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料

主要分析清单项目的施工方案和方法是否有可能进一步优化, 新的施工方法和施工工艺能否有条件实施, 实施的效果怎样, 新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现, 同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算;采用的施工定额以及间接费率是否合理, 能否结合本企业实际进一步提高施工定额水平和降低间接费分摊率, 各种基础单价计算是否合理, 能否进一步降低等等。同时还应对施工预算的编制工作进行合理的组织和分工, 并分配合理的技术管理人员和相应的负责人, 规定相应的成本计算任务等。

2.2 确定清单细目的施工方案、采用的施工定额以及各种基础单价

在作完各种准备工作后, 就应结合企业实际情况, 有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。清单细目施工方案的确定和施工定额水平的取定存在一定的联系, 可以对应一起确定。且施工定额最好是施工企业自身积累的, 符合目前的施工技术水平;施工技术方案也应采用较为常用的成熟方案, 如果是采用新施工技术则应有实验基础资料。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准, 预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。

2.3 进行清单细目工、料、机分析计算

其方法同清单细目直接费的分析计算过程一样。在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况, 尽量采取一切措施降低该细目的实际施工预算单价的直接费。为了便于计算分析, 可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式, 每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表。按照工程量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后, 再按分部工程汇总, 最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。

2.4 计算施工预算单价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金

施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、安全文明措施费、脚手架安拆费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。或者可以先从工程量清单单价中分析计算出施工预算中的这些费用各自占工程量清单直接费的比重, 再结合优化后的施工组织设计及施工方案进行适当修正, 最后再用计算出的施工预算直接费乘以修正后的各种费率即得施工预算中的其他直接费等这些费用。又或者为了和工程量清单单价中的这些费用进行对比分析, 也可以采用与工程量清单单价计算这些费用相同的方法。

3 编制施工预算时要注意的问题

3.1 施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容

例如, 工程量清单中的工程保险金额、临时驻地费用、为监理服务的金额、暂定金额等内容, 当它们与其它直接费、现场经费、间接费的内容有重复时, 应修改其它直接费、现场经费和间接费综合费率, 而将工程量清单中的各项费用单列为分项工程预算表进行工、料、机分析和实际费用预算;并按照各项费用性质决定取舍间接费:再列入建筑安装工程费计算表中, 按照合同规定或费用性质决定取舍技术装备费、预算利润和税金。对工程量清单的内容也可只列入预算金额, 而不进行工、料、机分析, 这要视预算需要而定。又例如对于承包合同中的计日工一般仅列单价而无金额出现在工程量清单上, 则施工预算可以不计此项。

3.2 施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算

编制施工预算的原则是严格按照履行工程承包合同的权利、义务和责任的要求进行编制;它编制的依据完全是企业内部制定执行的各类定额和各项规定办法;它的编制目的是为了对工程成本进行合理定价, 在与承包合同价对比之后, 找到生产经营的方向和目标, 并为其提供依据, 以便更充分地利用有限的人力、物力、财力资源, 达到优质工程和最佳经济效益的目的。

4 施工预算编制的方法

4.1 以合同中标段为依据的编制

以合同中标段为主的编制, 主要考虑四个方面的费用, 第一, 是工程的直接费用, 包括人、料、机这三个方面的直接费用;第二, 是特殊施工时段及特殊地区的施工增加费, 包括特殊天气及夜晚的加班费等;第三, 是企业在工程管理和财务这两方面所投入的经费等;第四, 是整个工程其中一部分的利润及其税收和技术装备费等。此类预算形式, 使得施工过程中对各项费用的管理趋向专业化, 同时, 也是各专业进行管理的有利控制依据。

4.2 以单位工程或部分单位工程为依据的编制

以单位工程或部分单位工程为主的编制, 指的是将整个大工程分成诺干个小工程并对其进行成本预算, 最后再对各个小工程的成本预算进行汇总, 是工程在施工时的统一调配和分专业施工提供生产及经营管理的依据。例如某承包工程是50千米的市政道路, 可将其分为5个部分分别由5个施工项目经理部去承担, 并设定总施工指挥部, 统一对人力、机械设备及工程资金进行协调。预算人员通过对这5个单位工程分别进行预算并汇总, 这样既给总指挥部提供了领导和协调调度的依据, 也为各施工单位工程提供了经营管理依据。这种模式也可适用于桥梁、隧道及路面这类建设工程。

4.3 以工程量清单为依据的编制

以工程量为依据的编制即是通过预算承包合同中的工程量清单项目, 并汇合成一个完整的预算。工程量清单项目费用包括各种材料费用、设备费用、暂定金额及各类保险等。这种形式的编制主要有以下四个优势:第一, 便于合同中工程量清单的单价比较;第二, 便于分包工程的经营管理;第三, 便于工程的经济活动分析和经营效果比较;第四, 能够为施工企业在投标报价中提供相关的数据资料。

市政道路工程冬季施工方案 篇5

工程相关2009-08-09 14:53阅读1573评论0

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冬季施工方案

为确保冬季我公司承建的各项工程顺利进行，保证工程施工质量、工程进度及施工人员人身安全，根据我公司施工的工程特点，特编制冬季施工措施。望各项目部严格执行。对于因工程特殊，本措施没能覆盖到的冬季施工项目，由各项目部结合工程特点，编制有针对性的单项工程冬季施工措施。

一、组织准备

1、建立工程领导小组，其成员由项目经理、副经理、工段长及有关部门负责人组成，负责整个工程的冬季施工；

2、各项目部应建立完善的冬期施工责任制，质量检验制、气象预报制、技术交底制和岗位责任制各项管理制度，树立确保质量、预防为主的方针，建立一个完善的质量保证体系。

二、停建、缓建工程

停建、缓建的工程项目根据各地气候条件、施工条件、工程进度及业主要求等具体情况由各项目部自行确定越冬维护措施。

三、管道工程

1、承插连接接口

承插连接的刚性接口多为水泥类接口，拌和水应进行加热，水温约40℃~50℃，水泥应采用不低于32.5#普通硅酸盐水泥。在填塞完密封材料后，立即用草绳外密封，并用掺有氯盐的水泥将草绳外密封，然后再盖以草帘并培土保温。注：（1）、掺盐量最大不得超过水重的8%；

（2）、最低温度指早晨7 点30 分的大气温度；

（3）、气温低于-20℃不应施工。

2、管道焊接 温度低于-5℃时，管子焊接必须采取如下措施：

2.1 不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管内空气对流，作好防风防雪措施。

2.2 用手工焊接钢管时，两管口的间隙应稍大，焊接过程中应保证管道焊缝能自由胀缩，不准在焊接的管子上敲打。刚焊好的接口在没冷却以前，严禁接触冰雪。

2.3 当焊件温度低于0℃时，所有焊材的焊缝应在施焊处两端各100mm 范围内预热到15 ℃以上并在预热停止后立即施焊，焊接后盖上宽约40cm 的石棉带，防止焊缝骤冷。

2.4 焊接低碳钢时除采取低氢型焊接材料和焊前预热，焊接保持层间温度外，还应在定位焊时加大电流，减慢焊接速度，适当增大定位焊缝的截面和长度，必要时可采取预热措施。

2.5 当环境温度低于-10℃时应采取防护蓬内加热，以至环境温度控制在-10℃--20℃。气温低于-20℃时，为保证工程质量，不宜进行焊接。

2.6 当风速在8m/s 以上和雨天、雪天及湿度在90%以上的条件下焊接时应采取防风、雨棚最低温度（℃）0～3-4～-6-7～-8-8 以下掺盐量（按水量%）等围护措施；

2.7 环氧煤沥青防腐冬季施工时当环境温度低于-5℃时，应采用低温型凝固剂；湿度大于85%及雨雪天气，应避免野外施工，必须施工时应采取相应措施。

2.8 管道两端加设封堵，以防止穿堂风；

2.9 环境温度低于5℃时，不宜进行水压试验；已进行水压试验的管道要及时将水排出管外，并将管口临时封堵。

2.10 排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，环境温度不宜低于 －10¬，当施工环境温度低于 －10¬ 时，应采取防寒防冻措施。

3、管道防护

3.1 在冬季到来之前，对未投入使用的管道、设备进行全面检查，并采取措施防止冻坏。

3.2 当环境温度低于5℃时，应停止进行水压试验。

3.3 冬季期间应将试压完毕的管道内的水及时排净、烘干。

小议新疆市政道路工程施工 篇6

[关键词]市政工程施工问题防治措施

城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关，是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。近几年，城市道路建设发展很快，道路施工艺和技术进步也有很大发展，影响道路质量的因素很多。但是，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，不能因为新建的道路一有问题，就判断为施工方向的问题，因为伴随道路的质量问题有着许多错综复杂的因素。

一、新疆道路现状

新疆地域辽阔、总面积160多万平方公里、约占中国陆地总面积的1／6。高歌猛进的新疆，建国初期只有几条简易公路，通车里程总共只有3361公里，平均每500平方公里仅有1公里尘土飞扬的土路。截至2008年，新疆公路通车总里程已达14.52万公里。在全区多种运输方式中，公路运输承担了自治区全社会客运量的96％和货运量的82％，发挥了运输主力军的作用。“十二五”期间，计划建设公路7.5万公里至8万公里，其中建设高速公路7155公里，预计到2015年，新疆公路通车总里程将达到17.5万公里，初步形成“四横两纵”高速公路骨架和“五横七纵”为主骨架，环绕准噶尔盆地、塔里木盆地，与各边境口岸重要经济区联通，穿越天山，连接南北疆，在东联内地，西出周边国家，四通八达遍布天山南北的公路网。

二、市政道路土基的施工及问题处理

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。市政道路土基施工时易出现的问题及处理方法：

(1)严格控制不合格的土填入路基。如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

(2)施工方法不对，路基的压实度可能达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，要分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中应经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

(3)软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

三、当前新疆城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施

从水泥混凝土道路来看，常见到的问题，有路面板开裂、断板、拱起、错台、脱皮露骨等质量问题。从沥青混凝土道路来看，常见的问题是，道路建好不久，特别是经过冬夏两季之后，有的路面经不起考验，发生了沉陷、凸起、龟裂和翻浆等质量问题。在这种情况下，有的没有及时维修，车辆继续来往通行，竟使整段路面破坏，使陷坑越来越大，积水越来越多，久而久之形成了人们常说的“蛤蟆塘”。防治的措施主要有：

1提高施工人员的素质。提高施工人员的质量意识，加强技术学习，做好施工过程中质量监控工作。

2加强道路的土基压实度和加强基层平整度。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况(特是新疆地区的冬季较冷)，使路面冻裂和拱起；因此要做好基础压的工作，密实度一定要达到标准，否则会造成基础不稳定；由于基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。因此要避免因基层不平，路面层变得厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下出现程度不同的质量问题，我们应加强基层的平整度。

3加强材料标准控制。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。

4加强路面的平整度。如果路面平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。另外，在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处要进行处理；再就是沥青混凝土的温度控制问题，若摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。如冷却后再压，这样既压不实又会造成表面粗糙、裂纹、乱边，又会出现松散、起砂等质量问题。

四、市政道路养护

对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。常用的市政道路路面预养护手段：

1灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。

2就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填人压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相问的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

3稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

4路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

5沥青混凝土罩面。城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

五、提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：

1做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保汪在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。

2做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“二通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。

3在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保汪工程高质量的根本。

4建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

市政道路工程施工预算 篇7

关键词：市政道路,成本,预算,工程质量

0 引言

自从改革开放以来, 我国逐步加大对市政工程的建设, 同时由于生活水平的提高, 人们就更深层次的追求市政工程的建设。市政工程中最重要的部分就是市政道路工程的建设, 在进行市政道路工程的过程中, 因为道路有其一定的特征, 如:施工工期的安排时间比较紧密、施工的阶段性比较强、施工周期比较短等特征以及一些外界的影响因素就使得市政道路工程的成本预算受到了影响。要想保证市政道路工程的质量, 就必须全方位的控制好不利因素, 并且对工程的成本预算进行估算和管控。市政项目成本预算的控制是现在的首要任务, 要想降低成本预算需根据这些不利因素制定出一套切合实际的方案, 并且提出与其相对应的改进措施。只有做好成本预算控制, 才能更好的开展市政工程, 建设出高质量和符合现在城市发展的工程项目。

1 市政道路工程成本预算控制影响因素分析

由于各大城市的不断发展, 对市政道路工程的要求也越来越高, 而影响市政道路工程的因素有很多, 成本预算是影响市政道路工程建设重要的部分。其影响因素主要包括工程质量、施工方案、现场管理、工程工期以及自然条件等方面, 都会对市政道路工程的完工情况造成影响, 要想保证建设出来的道路工程的水准达到应有的标准, 就必须增强成本预算的控制力度, 可以从以下几个方面进行分析并做出适当的改进和调整:

1) 道路工程质量对预算成本的影响。在市政道路建设过程中, 影响其成本预算的因素很多, 道路工程质量属于其中的一个方面, 也是最突出的内容之一。由于市政工程自身的特点比较特殊, 其质量的好坏不仅影响着人们正常的交通, 而且还会对人们的出行安全造成很大的影响。因此, 施工建设队伍在进行市政道路工程施工时, 一定要做好市政道路工程的质量管理工作, 同时对市政道路的建设费用也要进行合理的控制, 使建设完工之后的市政道路工程的质量达到规定的要求。

目前在进行市政道路工程建设施工时, 做好质量预算控制主要从几个方面入手:第一个要控制好市政道路施工的成本;第二要对市政工程的故障成本进行严格地控制;最后一个方面是要做好施工质量水准与道路工程项目预算之间的联系。只有做好了以上几个方面的内容, 才能在保证市政道路工程质量的同时, 尽可能的降低市政道路的成本预算。

2) 市政道路工程施工方案的影响。一个市政工程能否顺利完工并且保证其质量, 与其施工方案有着直接的关系。市政道路工程在施工的过程中, 施工方案的好坏会直接关系到预算成本的高低, 从而影响整个市政道路工程的质量。通常情况下, 设计出来的施工组织方案能直观的反映出其施工的技术水准, 并且在很大程度上加快施工的进度, 同时也节约了不少施工的成本预算费用。因此, 在市政道路工程施工过程中要选择正确的方式、机械设备以及工艺流程等等, 只有这样才能更加充分全面的发挥其优势和特点, 并且能从根本上降低施工的难度以及复杂程度、减少机械设备和人力的成本预算。最后, 在市政道路工程施工中, 要根据施工本地的劳力和经济状况进行操作, 减少用工数量, 促使机械设备与施工人力的有力结合, 这样就能更进一步的提高整个市政项目的管理水平, 从而减少施工的工期。

3) 市政道路工程项目现场管理对预算的影响分析。现场施工是整个市政工程最主要的环节, 那么项目现场管理对市政道路工程成本的预算就起着关键的作用及影响。在进行现场管理的过程中, 由于市政道路工程具有统一和科学性的特点, , 这这就就要要求求施工人员要努力的开展工程的后续工作, 这对整个市政道路工程有其重要的意义。下面从两个方面对现场管理的成本预算控制进行分析:一方面是要加强现场的管理, 特别加强机械设备和人工费用的管理, 这样可以节省各个方面费用支出;另一方面, 运用一些新型的技术手段到现场管理环节中。做好这两个方面的管理工作, 才能进一步增强道路工程施工的衔接性, 从而促进整个市政道路工程的成本管理改进。

4) 道路工程自然条件对预算成本的影响。除了工程质量、施工方案以及现场管理会影响整个市政道路工程的成本预算外, 自然条件也是一项主要的影响因素, 如:天气的好坏、气温的高低以及海拔条件等都会影响施工的工期, 这样在很大程度就决定了预算成本的多少。一些不好的自然条件和现象既会造成机械施工和施工效率下降, 也会增加人工建设的成本, 这样就从根本上增加了整个项目的成本预算。除了一些自然条件和现象外, 周边的环境也会对项目的成本预算造成影响。因此, 在对整个市政道路工程的成本进行预算时, 一定要充分考虑自然条件和周边的环境因素, 特别是冬天在进行施工时, 施工人员一定要加强现场的材料和设备保温以及防雨措施, 只有全方位的做好这一系列的成本预算管理工作才能更好的对整个市政道路工程进行施工。

2 市政道路工程成本预算控制对策综述

在市政道路工程中, 成本预算的高低会影响整个工程完工的进度, 上述主要是对市政道路工程成本预算的影响因素进行具体的分析和总结, 但是在实际操作过程中还有很多需要注意的问题, 其中包括项目招标合同中的一些规定、预算定额的编制以及现场管理的体系。只有做好这三个方面并且有效的结合, 才能控制好整个市政道路的成本预算。在市政道路工程的施工过程中, 还要重视其自然条件因素的影响, 从而实现工程的全过程和动态化施工管理, 还要不断的加强施工方案之间的协调性和管理的效益性, 从而增强整个工程的预算编制体系, 全面提高和改进工程的管理水平。

1) 道路工程项目招标合同的规定。招标合同的规定是整个市政道路工程项目关键的环节之一, 招标合同的规定有很多, 首先应该确定出基本的招标合同标准, 然后再进行市政道路工程项目的开展, 在项目开展过程中要把施工项目与往年项目的实际情况进行有效的结合和分析, 最好是参考一些以往的成功案例和经验, 制定一个详细的施工组织方案, 施工组织方案一定要符合项目的实际情况, 如:施工的环节、政治和法律规定以及当地的经济状况等等, 同时还需要对市政道路工程的造价情况进行严格的规范。最后, 制定出与招标合同相对应的标准原则, 只有这样才能不断的提高工程项目的管理效益和完工结算水准。因此要做好项目招标合同的规定, 只有这样才能加强工程的成本预算管理, 从而保证整个市政道路的完工效益。

2) 市政道路工程项目预算定额的编制。我们知道成本预算对整个市政道路工程的影响, 所以如何编制好工程的预算定额是十分重要的。在市政道路工程建设中要调整和优化好预算定额, 主要包括人力、机械以及材料的成本费用等的定额, 可是这个费用也不是一成不变的, 因为费用会随着市场形势和状况变化而出现一定幅度的变化, 所以要给出一定的变化预算定额。同时, 在进行预算定额的编制时, 要对技术人员所使用的图纸进行一定的规范, 这样才能进一步加强预算定额的编制的水准, 技术人员除了对图纸有一定的规范外, 还要加强对图纸的审核与分析, 这样才能更加深入的对施工现场进行有效的勘察与测量。只有做好了上述几个方面的工作, 才能从根本上提高预算定额的编制的效益, 从而很大程度的促进市政道路工程的效益和质量的增加。

3) 道路工程项目现场工程体系的编制。一个项目要想顺利的完工, 工程管理者就要对施工现场进行有效的管理, 怎样才能有效管理施工现场, 就应该运用科学合理的方法构建出高质量高效益的预算编制体系, 这对整个市政道路工程都有一定的指导作用和意义。市政道路工程的施工必须与有关人群和机构合作, 主要包括:施工企业、项目业主以及行政机关部分。因此, 在开展市政道路工程项目时, 要加强与社会群众和相关部门的联系密度。只有这样在进行实际操作时, 才能构建出一个科学、高效的管理体系。在市政道路工程建设中, 加强项目预算和成本的控制是十分必要的, 并且要采用动态化的管理体系对工程项目的造价进行有效监控和管理, 此外, 还要按照国家有关部门规定的基本原则进行施工, 同时要加强现场的预算编制计划, 并且在编制过程中指出其重点和难点。作为市政道路工程的技术人员既要积累一定的实践经验和技术, 还要收集一定的材料和数据信息, 这样才能从多种渠道掌握项目预算编制相关的规定制度, 同时还要加强各种影响因素的分析能力, 只有这样才能更进一步的增强成本预算编制质量和水准。

3 结语

在进行市政道路工程时, 做好工程的成本预算是很有必要的, 但是在进行成本预算中需要考虑的因素有很多、范围也很广阔, 因此, 施工管理者在实际操作中, 不仅要对经济效益、技术、管理和现场进行优化, 还要对那些影响施工效果的不利因素进行有效的控制, 争取实现动态化的管理体系, 并且建设出恰当的现场成本预算管理体制, 只有做好各个方面的成本预算管理工作, 才能保证市政道路工程的顺利完工, 从而提高效益。

参考文献

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[3]王利强.市政道路工程的成本预算控制[J].现代经济信息, 2010 (8) :120.

[4]陶燕芝.市政道路工程施工成本的影响因素及控制方法[J].管理观察, 2010 (16) :59-60.

市政道路绿化施工分析 篇8

市政道路绿化工程建设, 是根据设计要求, 对植物种植进行的艺术化的安排, 并使其有效的生存, 尽快发挥绿化和美化效果。施工单位必须熟悉设计图纸, 完全掌握设计意图, 并严格按图施工, 这些都是确保绿化工程质量的必要前提。施工单位应把主动和超前的意识反映到设计理念上, 在项目的建设过程中, 采取有效措施, 创造有利条件, 把握关键环节, 做好施工和维护管理, 做到保护和管理的有机结合。

1 市政道路绿化设计与施工必须考虑问题

绿化也是城市的一张名片, 代表着城市的发展面貌和经济状况, 而市政道路就是这张名片上的浓墨一笔, 体现着城市固有的特色和新时期发展的特征, 在进行城市的市政道路绿化施工设计时就要充分的考虑到城市的文化底蕴和城市发展的特点。

市政道路绿化应该充分考虑道路绿化后期养护的费用, 尽力降低维护成本的支出。植物都是可以自然再生的, 在进行市政道路绿化的时候就可以利用这个生态原则, 使市政道路呈现生态化、稳定化、多样化的景观效果。

2 道路绿化施工原则

2.1 生态性原则

采取“生态”的设计理念来指导施工人员, 根据自然条件, 利用生态学原理去塑造一个人工景观。这样做的优点就是可以节约大量的成本, 也可以间接地创造经济效益, 通过绿化市政道路给环境带来改善, 这样就带来了客观的生态效益, 环境的改善使市民对政府进行的道路绿化给予赞誉, 还有带来了卓越的社会效益。坚持生态性的市政道路绿化施工原则, 可以使市政道路的绿化效果越来越好, 景色越来越美, 使市政道路成为美丽景观和生态功能良好的城市绿色走廊。

2.2 安全服务性原则

中央分隔带的绿化景观要根据视线进行合理化设计, 采取防眩光设计, 考虑使用的目的以及指导方向。尤其是在道路交叉口处, 考虑到车辆行驶的安全问题, 选取的绿化植物一定不能超过1m高, 否则就会影响到驾驶员的视线, 会对交通安全造成影响。

3 市政道路绿化施工的需要注意的几方面内容

3.1 市政道路绿化施工应选取具备资质施工队伍

随着越来越多的景观建设施工队伍开始进入绿化施工, 就要求施工队伍必须要有一个统一的资质, 只有取得资质的绿化施工队伍才可以在技术力量、施工设备以及施工的专业水平上具备施工的专业能力, 施工的质量才能符合市政道路绿化的标准, 而且具备资质的单位都是相对正规的绿化施工单位, 在施工时能按招标施工质量标准和法规的相关制度进行施工, 有一个严格的监管体系, 能做到优质的施工, 使市政道路绿化的质量得到了根本保证。

3.2 市政道路绿化施工前的场地清理

在市政道路绿化施工的现场, 往往存在着前期建设阶段留下的一些垃圾, 有的位置还有附近居民扔下的生活垃圾, 这些垃圾都不适合绿化植物的生长, 大量的垃圾也对绿化的土壤造成了污染, 而采取回填土的方式, 往往回填土的质量也不适宜绿化植物的生长。这些土质的问题都需要对土壤进行改良, 可以采用p H试纸检测土壤的酸碱度, 之后按照科学化、规范化的要求对土壤进行改良。在土壤中掺杂粘砂, 混合施用有机肥, 采取有效的措施, 保证绿化带的土壤等的优良, 保证市政绿化施工的效果。

3.3 解决好行道树的营养面积和透气铺装问题

据资料显示, 树木的营养面积与树根根系分布有关, 古树的根系分布就相对较多, 吸收营养的面积就较大, 新栽的数目营养面积就小, 绿化树木的成活率和营养面积息息相关。为解决这些矛盾, 可采取嵌入式渗水材料铺装材料, 选取地板覆盖材料, 增加铺路材料或树池面积。为了避免行人践踏, 如树池正下方的道路, 可以修建略高于道路的隔离墙, 墙面均采用铸铁栏杆, 显得古朴典雅。

3.4 解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题

市政道路绿化建设, 苗木的选取很关键。往往苗木规格过大, 品种繁多, 但适宜市政道路可用的绿化品种, 却显得不多。即使是同一品种, 因为树龄不同、种植的苗圃不同, 苗木的特征也不一样, 成活率也有高有低, 一旦来自不同苗圃的树木在同一条市政道路种植, 最终就会出现苗木呈现不一样的状态, 最终使整条道路的绿化质量受到影响, 对景观的美化也收不到应有的效果。要想从根本上解决这个问题, 市政绿化部门就应该有自己的苗圃进行育苗, 就需要按照市政道路绿化的规模及方向, 调集研究人员开发新品种。同时, 做好新品种的引种驯化, 以适应新的环境, 做到市政道路绿化植物的多样性。

4 市政道路绿化发展对策

4.1 增加植物种类

多采用丰富的季节性景观植物品种, 在每一条市政道路都种植具有鲜明特色的绿化品种, 选取一种作为主绿化使用, 再进行一些相差不多的树木进行辅助, 总之, 不要弄得所有市政道路都千篇一律, 也营造不出丰富的季节景观效果, 采用不同种类、不同形状的绿化植物, 形成不同特色的景观效果, 重视地被植物和攀援植物的应用, 增加绿化覆盖率, 对于适应性强, 观赏价值高的植物物种可适当增加种植的数量, 增加种植的市政道路区域。

4.2 加强乔木、灌木、草本花卉的应有研究

利用丰富的园林植物, 提高市政道路绿化效果, 形成多层次、稳定的生态植物群落景观, 突出生物多样性以及城市绿地在城市生态环境中发挥的重要作用。如果采用品种单一的树木大量种植, 就会产生很多问题, 所以市政道路绿化就应该做出努力, 设计市政道路绿化树种, 通过植物多样性丰富市政道路景观。要加强市政道路绿化灌木层、灌木和树木、草和其他多层次的生态群落的完美结合, 增加绿色叶面积指数的空间, 为改善市政道路环境发挥更大的生态效益。

4.3 加强垂直绿化、景观立体绿化、拆墙透绿等绿化

随着城市的发展, 市政道路追求整体绿化景观效果, 并在市政道路交通繁忙的地段规划城市绿地。努力挖掘市政道路绿化的形式, 加大市政绿色道路建设, 形成绿化景观, 也是对新时期市政道路绿化提出的新问题、新挑战。从近几年国内外很多城市市政道路绿化的经验来看, 实施垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿等绿化方式是延长市政道路绿地的新方法、新模式。通过立体式的绿化效果似的绿化的空间更大, 在公园、广场等处使用盆栽等方式的绿化, 增加了绿化面积, 使得绿色呈现在市政道路的两侧, 通过这些丰富的形式使得市政道路呈现整体的景观绿化效果。比如, 在市政道路两侧, 绿化面积较少的部分, 可以利用市政道路两侧的护栏、路灯杆以及一些建筑物上进行垂直绿化, 将攀爬式植物或吊篮式植物利用花盆进行种植, 形成人工的绿化带, 以改善市政道路绿化景观。拆墙透绿就是将市政道路两侧的单位采用无遮挡的围墙形式, 将市政道路绿化与单位自有绿化融为一体, 进行有机地结合, 可丰富道路绿化景观, 开阔行人视野, 减少围墙的压迫感, 且有利于沿街单位整体外部环境的改善, 加大了生态群落的生长范围, 使群落的物种更加丰富和健全。

4.4 提高人们的环保管理绿色生态意识, 减少人为破坏

作为城市中的一份子, 每一位市民都应具备环保意识, 加强对市政道路绿化植物的保护力度, 不能为了个人私欲就去破坏绿化植物。市政绿化部门也要通过积极的宣传, 深入细致的工作, 提高公众认识, 发挥公众对城市规划和市政道路绿化管理的作用。

5 结语

综上所述, 市政道路绿化水平直接影响城市的自然生态质量和城市形象, 施工单位要以科学发展观为指导, 不断创新施工方式, 并提出高标准的市政道路绿化施工方案, 以促进市政道路绿化更好地发挥社会效益和生态效益。市政道路的绿化模式应该是符合现代人的审美要求, 使市政绿化的作用不仅仅只是绿化景观的作用, 而是将市政道路绿化建成一个改善城市的生态环境, 陶冶城市人群的心灵, 塑造城市的美丽形象, 突显城市的时代特点的富民工程来做, 只有做到市政道路绿化的人性化, 才能建设符合时代特征的市政绿化道路。

摘要：随着人类文明的水平不断提高, 对于城市自然景观的改善越来越受到人民群众重点的关注, 市政工程道路建设也进入了快速发展阶段, 市政道路的绿化施工是市政道路建设的重要组成部分缺一不可。笔者针对自己多年在市政道路绿化施工中的实践经验, 对市政道路绿化施工进行分析, 对施工中存在的问题进行研究, 并提出解决问题的对策, 希望可以给从事市政道路绿化施工的人员提供参考。

关键词：市政道路,绿化,施工

参考文献

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[4]崔其武.城市道路绿化设计要求之我见[J].安徽林业, 2005 (04) .

市政道路工程中石灰土基层施工 篇9

1 施工准备

1.1 技术准备

原材料试验。在石灰土基层施工前, 应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量 (必要时做) 、磷酸盐含量 (必要时做) 。此外, 还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料, 宜先改善其级配;按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重;施工前进行100m~200m试验段施工, 确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。

1.2 材料要求

土:土以塑性指数10~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时, 应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时, 应进行粉碎, 粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%, 硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路和主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%;石灰:石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验, 根据活性氧化物的含量, 决定使用方法。考虑具体情况, 建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰, 不宜在现场消解块灰, 必要时对熟石灰进行筛分处理 (10mm方孔) ;水:凡饮用水 (含牲畜饮用水) 均可用于石灰土施工;参加料:利用级配砾石、砂石等材料时, 其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度, 且不大于100mm, 掺入量根据试验确定。

1.3 机具准备

石灰土主要机械:推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等;小型机具及检测设备:蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。

1.4 作业条件

下承层已通过各项指标验收, 其表面平整、坚实, 压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定;施工前对下承层进行清扫, 并适当洒水湿润;恢复施工段的中线, 直线每20m设一中桩, 平曲线每10m设一中桩;相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。

2 施工工艺流程

石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法, 两种施工方法的施工工艺有所不同, 各有特点。

2.1 厂拌法

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。石灰土拌和:原材料进场验收合格后, 按照生产配合比生产石灰土, 当原材料发生变化时, 必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑, 晴天、有风天气一般稍大1%~2%, 应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控, 检验合格后才能出场;石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输, 按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量, 运输车按既定路线进出场, 禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶;石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点, 用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合;粗平整型:用推土机先粗平1~2遍, 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍, 找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大 (一般指超出设计高程±50mm时) 的面, 用推土机整平, 高程相差不大时 (±30mm以内时) 用平地机整平。

稳压:先用平地机初平一次, 及时检测其含水量, 必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量, 等含水量合适后, 用轮胎压路机快速全宽静压一遍;精平整型:人工标出高程点, 平地机精平1~2次, 然后检测高程、平整度和横坡度, 对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 应先人工或机械松耕100m左右再进行找补;碾压:石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1%~+2%时进行碾压, 试压后及时进行高程复核, 碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有:碾压时应重叠200mm~300mm, 后轮必须超过两段的接缝;压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h为宜, 以后宜采用2~2.5km/h;压路机先静压一遍, 再振动压实3~5遍, 然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数, 最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1~2遍, 最终消除轮迹;在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位, 用蛙夯或冲击夯压实;接茬的处理:工作间断或分段施工时, 应在石灰接茬处预留300mm~500mm不予压实, 与新铺石灰土衔接, 碾压时应洒水湿润;宜避免纵向接茬缝, 当需纵向接茬时, 茬缝宜设在路中线附近, 接茬应做成梯形, 梯级宽约500mm;养生:压实成活后进行洒水养生, 养生期不少于7天。养生期间封闭交通, 如分层连续施工应在24小时内完成。

2.2 路拌法

路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。备料:将土料、石灰粉料运到作业面, 按配合比采用方格法进行布料。拌和:将过筛的土和石灰料先翻拌1~2遍, 检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌, 一般为2~3遍。摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。

3 特殊季节施工

3.1 雨季施工

多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工;备用石灰及土堆宜堆成大堆, 表面采用塑料布等覆盖, 四周挖排水沟排水, 防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋;缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。

3.2 冬季施工

石灰土基层不应在冬季施工, 施工期的日最低温度应在5℃以上;石灰土基层应在第一次重冰冻 (-3℃~-5℃) 到来之前的一个月到一个半月完成;石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂, 如参加3%~5%的硝盐。

摘要：石灰土是市政道路工程最常用的材料, 文章在阐述石灰土基层施工准备的基础上, 探讨了石灰土基层的施工工艺, 提出特殊季节的施工注意事项。

关键词：市政道路,石灰土基层,施工工艺

参考文献

[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

市政道路路基工程施工工艺研究 篇10

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测, 水准点及控制桩的核对和增设, 并对路线横断面进行测量与绘制, 其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测, 看仪器是否损坏, 精度是否达到要求。在仪器安置后, 检验三脚架是否牢固, 架腿伸缩是否灵活, 各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效, 望远镜及读数显微镜成像是否清晰, 照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴, 十字丝是否垂直于仪器横轴, 视准轴是否垂直于横轴, 横轴应垂直于仪器竖轴。一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

测量工作必须遵循“从整体到局部, 先控制后碎部”的原则, 主要有以下几个步骤:控制点 (桩) 的闭合, 道路中线准确的定位, 道路原状横断面的测量, 设计道路边线的确定, 管线定位及测量, 模板边线及高程, 竣工高程及线型。

其中道路中线的定位直接决定了道路的线形, 而圆曲线的定位在测量过程中最突出, 圆曲线测设一般分为两步, 先确定曲线上起控制作用的主点, 即曲线的起点 (ZY) 、曲线的中点 (Q Z) 和曲线中点 (YZ) ;然后结合设计给出的圆的半径 (R) 、切线长 (L) 、外矢距 (E) 和曲线对应的圆心角, 测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点, 用于详细标定圆曲线形状和位置。主点的测设方法为:先将经纬仪置于JD, 望远镜后视ZY方向, 自JD点沿此方向量取切线长T, 打下曲线起点桩;然后转动望远镜前视YZ方向, 自JD点沿方向量切线长T, 打下曲线中点桩, 再以YZ为零方向, 测设水平角 (90-/2) , 沿此方向, 从JD量外矢距E, 打下曲线中点桩。

2 路基填方施工工艺

2.1 基底处理

路堤施工的基底, 按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态, 并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前, 按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除, 用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕, 按规定对基地整平压实。对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

2.2 压实工艺试验

路堤填方施工前28d, 先根据填料及压实机的不同选择不小于50长度的路堤段进行碾压工艺试验, 据此选定最佳工艺参数, 包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度, 以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准, 指导同类施工, 确保路基填筑质量。

2.3 路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工, “四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区, 做到界限分明, 以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量, 控制碾压范围和碾压遍数, 防止漏压, 最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理, 流程清晰, 保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

2.4 路基整修

首先, 填筑至标高后, 进行平整和测量, 恢复中线, 水平测量, 施放路基边桩, 修筑路拱, 并用光轮压路机碾压一遍。其次, 修整的路基表层厚150m m内, 不应留有尺寸大于100m m的材料。第三, 路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四, 整修需加固的坡面时, 应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时, 应将原边坡挖成台阶, 分层填补。第五, 整修路基时应将边沟内的杂物清除干净, 保证排水畅通。

2.5 结构物台背回填

第一, 桥台缺口填筑, 待构造污工强度达到允许强度后进行。第二, 填筑范围。台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m, 桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍, 填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第三, 使用机械。在桥台周围lm以外使用大型机械分层填筑, 振动碾压, 在桥台周围lm以内采用冲击夯, 分层夯填。第四, 填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求。第五, 填筑方法。在回填压实作业中, 应对称回填压实, 保持结构物完好, 每层松铺厚度不大于15cm。

3 路基挖方施工工艺

首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等, 自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对位置进行勘察, 现进行拟定施工方案, 早报监理工程师批准后, 再进行施工。施工中就注意:首先, 平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接, 曲线内侧不得有积水或外溢现象发生;其次, 路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟, 防止冲刷路堤;最后, 所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺, 排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间, 形成土台, 台顶截水沟设2%的横坡, 土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

4 路基防护工程施工工艺

路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节, 通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡。

砌筑材料采用结构密实, 质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料, 其抗压强度不小于30M Pa, 并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正, 上下面大致平整, 厚度不小于0.2m, 宽度和长度约为厚度的1-1.5倍和1.5-3倍, 用作镶面时, 由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面, 其厚度不小于0.15m, 宽度和长度不小于厚度的1.5倍, 用作镶面的片石, 选择表面平整, 尺寸较大的石料并稍加修整, 所使用砂浆配合比符合设计要求。

浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿, 角石砌好后将线移挂到角石上, 再砌面石, 面石留一运送填腹石料的缺口, 砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法, 先远处, 后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。砌筑时采用分层砌筑, 分层高度70cm-120cm, 分层与分层应“错缝”, 坐浆应饱满, 分层与分层间的砌缝隙大致找平, 层面砌成与斜面相垂直或成水平面, 并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐, 缝两侧石料进行修凿。

摘要：路基是市政道路建设的主体工程, 是市政道路路面的基础。文章通过对市政道路路基工程施工实践的分析, 阐述市政道路工程施工的工艺方法, 提出相应的对策措施, 供广大工程技术人员在市政道路路基的施工过程中参考。

市政道路工程施工管理的探讨 篇11

摘要：市政道路工程质量的好坏直接关系到城市居民正常生活秩序和城市的正常运转。加强市政道路建设工程的质量管理，提高道路质量，是市政道路建设过程中必须高度重视的问题。

关键词：市政道路；工程施工；管理

1、引言

市政道路状况成为了反映一座城市管理水平高低的窗口，近年来，我国城市道路等市政基础设施建设飞速发展，施工质量也在稳步提高，但由于市政道路工程受诸多因素的影响，施工难度较大，工程质量也相对难以控制。因此市政道路工程的施工质量不仅关系到市容市貌和政府形象，而且还极大地影响着市民的正常生活。

2、市政道路工程的特点

2.1场地流动性大

地质条件复杂、场地流动性大是市政道路工程的主要特点，一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着，给管理者的工作带来了很大的困难。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的，施工人员和机械随着工程的进度和工序的变化而变化，作业地点和机具设备是不断移动的。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

2.2干扰因素多，周密性不足

城市道路工程由政府出资建设，对施工周期的要求又十分严格，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰，城市道路工程通常只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。市政道路工程项目规模有大小，工期有长短，有单一的项目也有复杂的项目，不同的项目中人员、材料、机械也是有差别的，例如小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中，这其中也夹杂着很多的不确定因素，众多不确定因素的随时出现形成了干扰施工的因素。

2.3交叉作业多

市政道路工程是一项复杂的施工项目，市政道路工程范围广而且具有地形变化多的特点，城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，增加了交叉作业难度。此外，一项市政道路工程往往会包含多种工程项目，在施工组织和技术管理上有较高要求，需要多个工程项目交叉进行，多工种互相配合，工程质量也更加难控制。

3、市政道路工程质量问题的成因

3.1开工仓促

不少市政道路工程从提出计划到进行施工只有很短的时间，使得工程设计规划和施工队伍的选择变得非常紧迫，有些甚至存在着边设计边施工的情况，慌乱自然会出错，最终使工程质量难以得到保证。

3.2作业面狭窄

市政道路工程的施工场地相对比较混乱，并且还要考虑到供水、供热、燃气、通讯、绿化等市政设施，使得本已狭窄的作业面变得更加拥挤，也使得施工管理和质量控制工作更为分散、零散，增加了监管难度。

3.3责任不明、管理混乱

市政道路工程在施工过程中要涉及到城市管理的各个部门，由于相互间沟通不畅，责任不明，加之多头管理、施工地点又较为分散，使得整个施工过程中的推诿、扯皮现象十分严重，不仅不利于管理工作的顺利开展，还难以进行责任划分，使本来就很难开展的施工管理和质量控制工作雪上加霜。

3.4工段划分过细

为了平衡各方面关系以及增加施工速度，一般都会将整个道路工程划分为若干个工段，分段施工，这虽然在一定程度上提升了建设速度，但也使得工段接合处的质量难以保证。例如某市在进行市政道路建设时居然将不到两公里的路段划分成20多个工段，由20多个管理水平、材料质量、专业素质参差不齐的施工队共同进行，这样的工程，质量可想而知。

3.5管理部门工作不到位

（1）管理部门之间的协调工作没有做好，未能形成一个完善的管理体系，对工程的管理前紧后松，难以保证施工质量。

（2）管理部门自身的工作没有做好，没能充分发挥自身对于提高工程质量的积极作用。

（3）某些管理者自身水平较低，使管理工作浮于表面，缺乏深度和广度，给工程质量带来严重消极影响。

4、市政道路工程施工质量控制的措施

4.1建立并完善管理制度

一是优化施工招标评标办法，避免施工单位的恶性价格竞争，使中标价回归理性；二是增强工程质量意识，实行“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系，三是建立中心实验室制度，采用新技术、新材料，新工艺的专项工程强化质量控制，随时抽检，对于隐蔽工程，监理人员必须旁站监督。

4.2加强道路施工的质量管理

质量管理是整个市政工程管理的核心工作。近几年，市政工程施工出现质量问题导致返工的不在少数，不仅极大的浪费了社会资源，而且造成了恶劣的社会影响。因此，施工单位要视质量为生命，将质量放在重要目标位置，编写质量控制指导手册，制定质量方针政策，为保证施工质量提供技术依据。道路施工的质量控制可以从施工技术、施工人员、施工材料和施工机械这几个方面来进行控制。首先，在施工技术上，要制定与工程性质类型相适应的技术方案和工艺流程，尤其是质量关键点的施工一定要制定详细的技术方案和组织控制措施。如水泥混凝土路面会在温度的变化下出现冷缩热胀，混凝土板会因为早晚的温差出现变形，这种变形会在板内造成很大的温度翘曲应力，从而造成混凝土板断裂，所以，对路面伸缩缝的设置和切缝时的控制成为路面质量控制的一个关键所在，在实际施工中应根据施工环境温度合理设置伸缩缝的距离和切缝的时间。其次，人作为施工的主体，应该作为质量控制的核心，树立质量第一的观念，充分调动人控制质量的主动性和积极性，强化质量是企业的形象和生命的意识，只有思想上重视了，行动上才能有保证。再次，材料是构成建筑物实体质量的基础，一个再好的施工队伍，如果原材料质量得不到保证，那用它建成的工程质量是可想而知的。因道路工程往往要将原材料运到施工现场后再进行二次加工（熟化、拌合等），露天施工环境对材料质量影响的因素很多，所以道路施工质量管理尤其是要控制好原材料的质量。同样，对施工机械设备的选择也不容小觑，配置齐全、性能良好的機械设备对保证道路的施工质量，提高工程进度至关重要。设备的选择应根据工程的性质、规模和施工环境等因素来确定，一般而言，对于规模大的工程，大型机械的配备数量要满足机械化施工的工艺和工程进度要求，规模小的工程，配备的侧重点是适用。

4.3提高市政道路施工人员的综合素质

施工人员作为市政道路施工整个过程的主要参与者，也是工程质量的决定者。调查显示，绝大多数的安全事故均为施工人员自身失误所造成的，主要是其安全意识薄弱和工作技能缺乏引发的。所以，在施工的整个过程，必须要加强施工人员安全意识和工作技能的培训，让施工人员头脑里存在安全意识。首先要进行安全意识的传播，安排专职人员进行安全意识的宣传，可以采取大字报和宣传栏的方式；其次，要加强施工人员的技能培训，施工人员技能的高也能降低安全事故发生的概率，所以要定期、不定期地进行专业技能的培训；最后，要适当进行实战演练的培训，施工人员不但要具备相关专业知识和技能，而且还需要具备一定的实战技能，这样才能够保证在工作中不出现差错，降低安全事故发生的概率。

5、结束语

总而言之市政道路工程建设质量牵涉到很多方面，管理得当，能增强国家的经济实力，给人民带来福利；相反，管理不当，会浪费国家资源，损坏政府形象。工程建设管理人员应该明白自己担当的责任，进行科学的管理，提高市政道路工程的质量与安全，推动市政道路建设管理水平的发展。

参考文献：

[1]李军.如何提高市政道路工程质量[J].城市道桥与防洪.2006（03）.

提高市政道路工程施工质量对策 篇12

1 针对现场施工质量管理的措施

现场施工过程中只有不断强化质量管理才能取得满意的工程效果。现代化社会下的工程质量管理和经济有着很大的联系, 两者的关系并不是直接而强硬的, 而是通过好的工程质量来获得一定的经济效益。近些年来出现了一些工程质量控制的异常现象, 很多地方都反复的通过砸结构物、路基返工等行为来表示自身对质量管理的规范性, 这种行为在很大程度上有跟风的嫌疑, 各大管理部门应该不断反思这种现象的本质, 做出有效的应对措施。质量管理要精益求精, 在行为选择上也要做到合理公正, 让民众对工程质量和措施都满意。目前对项目部实施质量管理目标责任状的措施还不够完善, 还需要细化每个环节和目标, 使得管理环环相扣。在实施质量管理措施时要杜绝人情化的行为, 对于不符合标准的举措要一票否决, 不能因为通融、拖拉而影响工程进度。对工程技术人员的管理也要规范化, 保证出现质量问题有明确的负责人, 根据规章制度来处理质量问题。为了降低发生工程质量隐患的概率, 要将不合格的施工队、质量管理人员都辞退掉, 不断提升质量管理体制的执行力度。加快质量管理行政和技术的合并是解决质量否决不清晰的重要手段, 真正意义上建设高质量的市政道路工程。

2 制定合理的设计方案

设计方案的好坏对整个道路工程建设和质量控制有很大的影响, 只有科学、合理的方案才能真正的为民众创利。目前市政道路的资金多是由政府来筹集和下拨, 所以为工程进度、投资对象、整体质量带来了很多不确定性。只有做好市政道路设计工作才能真正的把握质量, 要根据城市管道布置、通信设施、长短期规划等因素来确定设计方案, 加强和设计单位的联系, 根据城市实况来调整设计方案, 做好管理单位的联系和沟通工作, 提高市政道路工程设计水平。

3 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

⑴做好施工方案。考虑到实际市政道路施工过程中会遇到各方面的困难, 所以事先做好施工方案至关重要。施工方案要确定好施工工艺和范围, 将初期方案进行层层审批, 保证细小环节的连贯性, 对于方案中的问题进行审批修改, 以符合国家设计规范为标准。实际施工中的现场人员要加强监控力度和扩大监控范围, 根据施工情况记录进展。施工过程一旦出现意外情况或难以解决的问题, 要针对具体情况作出具体分析, 及时的调整施工方案来解决新问题, 保证施工程序的科学化、规范化。

⑵选好施工工艺。施工工艺对于整个道路工程来说起着不可忽视的作用, 要保证质量就要选好合适的施工工艺。在施工前要对路基进行施工质量控制, 检测出填方路基的技术参数, 依照该项数据进行材料选择。施工前的杂物清理、路基填平压实也很重要, 要保证上一个环节质量过关后才能进行下一个环节。实施挖方路基建设要按照从上到下的标准, 同时进行有效的排水工作。进行混凝土路面施工要保证水泥混合料的配比符合标准, 坍落度、级配、水灰比、骨料种类都是影响施工工艺的重要因素, 浇筑完混凝土道路后要使用潮湿材料进行养护。

4 健全的监督机制

只有推出健全的监督机制才能保证道路工程的质量, 使得施工工作更加清晰、透明。从招投标工作开始就需要有效的监督机制来管理、执行, 降低代理机构、招标单位实施不恰当行为的概率, 保证施工前期到施工完成都有强有力的监督措施。为了制止招投标过程中出现的腐败现象, 要利用招投标协会、国家发改委、建设部等各方面的力量来遏制腐败行为, 针对招投标问题共同出谋划策, 制定和推出相关的制度和政策。政府也要发挥自身作用, 加大对投资工程招投标行为的监管力度, 鼓励民众或部门举报招投标腐败问题, 并建立起相应的举报投诉处理机制, 确保市政道路工程建设有自身科学、可行的监督机制。

5 结语

快速扩展的城市范围促进了道路建设行业的迅猛发展, 市政道路工程在为市民提供便利的同时也加快了当地经济的发展, 但是低质量的道路工程却严重影响着市民安全和市容市貌, 降低了城市整体管理水平。针对市政道路施工质量不高的问题, 要提前做好设计规划方案, 按照国家标准选择施工工艺, 严禁出现招投标腐败、技术人员专业水平不高的问题, 切实提高市政道路工程质量。

摘要：城市建设依靠市政道路等基础工程来巩固和完成, 高质量、远规划的市政道路工程不仅为当地市民创造方便、福利, 还加快了整个城市的发展速度。现阶段各大市政道路工程在市场经济承包责任制的影响下出现了质量、成本相互冲突的现象, 导致低质量道路工程事件屡次出现, 严重危害着民众的财产和生命安全。本文针对现场施工质量管理提出了系列解决措施, 鼓励市政道路建设单位和部门制定合理的设计方案, 在确定科学施工方案和施工工艺的基础上进行工程建设。

关键词：市政,道路工程,施工质量

参考文献

[1]何千里.小议市政道路工程质量的问题与解决措施[J].黑龙江科技信息, 2011 (27) .[1]何千里.小议市政道路工程质量的问题与解决措施[J].黑龙江科技信息, 2011 (27) .