市政道路路基施工技术

市政道路路基施工技术（精选12篇）

市政道路路基施工技术 篇1

随着我国经济的迅速发展, 城市的基础设施建设显著提高, 作为城市建设发展主要基础设施的市政道路正在不断发挥着本身重要的作用。市政道路工程施工有协作性高、流动性强、周期长、受外界干扰和自然因素影响较大等特点, 它是一项繁杂的技术、经济活动, 并且也涉及到许多的社会主体和多变的自然因素, 从而会受到物质、技术条件的限制。所以, 怎样依据市政道路施工的特性, 提高施工现场管理、把施工所有因素进行科学化、合理化地安排, 在规定的时间及空间范围内有计划、有组织、有秩序进行展施工, 尽早实现工程项目优质、快速、低耗, 这已成为市政道路建设者尤为关注的热点。以下是本文着重施工单位在市政道路工程施工现场管理中需要注意的问题进行阐述。

1 路基施工要求的质量

首先, 路基的稳固与否跟路面的稳固性有很大的关系, 主要是道路的路面靠路基来支撑。要加强路基的施工强度, 还需要保证路基的稳定性, 不可发生太大的形变。为保障强度, 在施工过程中, 路基的填筑与开挖的情况要依据设计及具体状况需时常检查, 此外, 温度稳定性是个不可忽视的因素, 这从路基在地下水与地面水的双重影响下强度会明显下降就可以看出。其次, 我们需要依据具体情况, 依照因地制宜、就地取材及路基路面综合整治的原则。制作一系列科学有效的方法来保护结构稳定性, 路基时刻需要保证有充分的稳定性、耐久性和坚固性, 以避免路基受到地质等自然条件变化、水文的侵袭与破坏, 以及经年累月行驶车辆的重压等情况的发生而造成损坏, 保证路基的安全。尤其是在水温状况变化明显的季节性冰冻地区, 路基强度会急剧下降, 路基会产生周期性冻融作用, 产生冻胀及翻浆。这要求路基拥有一定的水温稳定性, 必须实施预防为主, 防止结合的原则来保障在最不利的水温情况下, 强度不会明显下降。

2 路基施工

2.1 路基挖方

对路基用地范围建筑物有好处的做法是, 依据土质情况做好防渗工作, 砌体和障碍物, 在开挖之前需要让截水沟和排水沟保持通畅排水, 在对其交通和排水作出妥善的安排之后拆除;在开挖过程中进行分层开挖, 在挖方作业中不可对邻近的所有结构物产生损坏或者干扰且一定要保证边坡的稳定。在土方开挖中用自卸汽车运输加上挖掘机开挖两者配合使用, 地质较复杂的地方开挖使用人工工作。挖方材料在尽可能经过检验合格之后使用, 且在开挖过程中保证路基排水畅通。在开挖过程中, 注意边坡的稳定性, 禁止掏洞取土, 不可乱挖超挖, 开挖方式采取自上而下的方式进行开挖。一定依按标高施工、放样的坡度, 避免超挖或者少挖, 发生浪费或者造成返工。路堑挖土边坡和施工要求与填土边坡相似。若在施工中遇到土质变化需要修改施工时要及时报批。对砾类土边坡, 施工中依据土壤、地质水文等因素确定坡度, 一般边坡高、湿度大时, 用比较缓的坡度。

2.2 路基填方

在填筑路堤之前, 选取一填方路段作为试验段, 在所试验段内测出每台班最大完成工作量和每台班最合理完成工作量、设备的最佳组合、土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数等技术参数来进行指导生产。在填方路基施工之前先把原地表进行清理和挖除, 当路堤填土高度比80厘米高时, 再把路堤基底整平处理, 并在填筑前进行碾压 (压实度≥85%) 后填筑, 在此之前, 把原地表面清理与挖除, 当路堤填土高度比80厘米小时, 在进行平整压实 (压实度≥93%) 后填筑之前, 把原地表面进行清理与挖除后, 把表层翻松30厘米。在所有游览区间组织流水施工的路基填方作业, 分成4个小区, 检测区、平整区、填作区、震压区。用平地机依据在试验段内所测定的松铺系数进行摊平, 必须严格控制每层松铺厚度不可大于30厘米, 路床顶面最后一层的最小压实厚度不可比少于8厘米, 为保障在施工期内路基的排水疏通, 在摊平过程中, 需注意保证每一土层的填筑, 为了保证路基边缘的压实度可以达到要求, 每层填土需大于对应标高下路基宽度, 每侧最少宽出50厘米。在完成平整后用20t振动压路机, 按照在试验段内测得的在相应压实度要求下所需要的压实遍数进行碾压, 第一遍碾压方法是不振动, 碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线自内侧向外侧按纵向进退式进行, 然后先慢后快, 由弱振到强振, 碾压时轮迹重叠0.4到0.5米, 保证无死角、无漏压、碾压均匀, 最后依照规定的频率检测压实度, 待达到要求后, 报给驻地监理工程师验收记录, 经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

3 特殊地段路基施工的质量控制要点

(1) 进行路基回填之前, 要先进行管线处理, 我们经常对使用砌筑沟槽的办法, 先用均匀的细沙把沟槽内充满, 之后用盖板盖好沟槽上部, 最后在进行回填压实。

(2) 针对水田地区、原水塘是路基极易出现沟槽有积水等此类现象的发生, 需先进行排水, 情况严重的要采取降水措施。做地基稳定性处理, 先把沟槽内的淤泥清除。填充方法按照从下到上、从大到小顺序, 常用砂石填充。有效避免日后路沉陷, 保证没有问题之后再进行统一回填土压实。

(3) 加强小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制。因为场地较小, 涵洞两侧和涵顶、桥台台背、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 所以, 填筑时比较不容易, 而且极易积水, 且要确保构造不被损坏。若填筑不佳, 很可能会影响到构造物的稳定, 完工后的填土与构造物连接部分将出现沉降差, 对行车的速度、舒适和安全产生影响, 台背顺路线方向, 上部离翼墙尾端不得小于台高加200厘米, 下部距基础内缘不可小于2米;涵洞两侧不小于孔径的2倍;拱桥台背不小于台高的3到4倍;挡土墙墙背回填分。在这些范围内多数要选取渗水性土填筑。

4 支挡防护

目前挡土墙用于支挡防护还占据主要地位。扶壁式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙和板柱挡土墙受力比较合理, 石料丰富、墙高较低、地基较好的场合多数用石砌的重力式挡土墙;墙身圬工体积小, 这些被广泛使用在公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙, 因为容易调整墙的高度可以用来预制构件拼装。出现路基沉陷等质量问题的原因有可能是把表层土带草皮的土和腐殖土等不合格的土填入路基, 路基填土不经过选取, 造成强度不均匀, 压实标准不合格, 对于这些施工中容易产生的问题, 处理方法是严格控制不合格土填入路基。

5 路基的养生与养护

为得到高强度, 基层施工需要湿养。避免把表面吸料冲掉, 养护时不可用洒水车在表面直接喷洒, 多数用土用布覆盖, 在覆盖物上洒雾状水或低压浇水, 并加强边角接缝处的养护。表面很快出现干燥现象, 是由于基层混合料含水量低, 所以稍一脱水, 则会发生不好的影响, 使混合料的强度大大降低, 产生太多的表面裂缝, 因此需要保证一周内混合料表面湿润。

6 结论

市政道路路基施工技术比较容易, 但因为施工场地狭窄, 且工艺比较复杂, 交通流量影响大。道路路基施工是整个道路工程施工的关键所在, 所以, 在施工中会遇到各种不同的环境条件的限制其强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实程度。因此, 要一直坚持技术标准, 稍有偏差就会对整个工程埋下质量隐患, 对极易出现的问题关键环节需尽早处理, 总结经验教训, 预防为主, 保障工程质量, 消除质量隐患, 因此, 在施工中注意加强施工管理, 坚持技术标准, 强化质量意识就一定会提高路基路面的耐久性, 创造出更多的优质工程, 使市政道路工程做得更好、更完美。

摘要：在道路建设中, 路基施工质量的好坏, 直接影响路面的使用效果, 对于投资巨大而且路基工程的大工程量, 更需严格执行施工程序, 选择合理施工方法, 才可提高路基的强度和稳定性。针对施工中容易出现的问题, 提出了相应的处治方法。

关键词：市政道路,路基施工,技术

参考文献

[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011, (04) .

[2]张红维.浅析公路工程路基施工[J].科技创新与应用, 2013, (2) :150-150.

[3]李微微, 韩松.高填方路基施工的工艺技术探讨[J].科技创新与应用, 2013, (2) :161-161.

市政道路路基施工技术 篇2

市政道路路基施工质量及其控制要点

市政道路路基质量控制的关键是结构稳定性、强度和水温稳定性.必须通过合理选择施工方法、严格施工程序,才能保证质量.质量控制的.关键是施工测量和路基土方施工;同时,要特别注重小桥涵洞及其他构筑物的施工质量.最后针对施工中易出现的问题,提出了相应的处治方法.

作 者：陈庆阳 CHEN Qing-yang 作者单位：兰溪市市政养护所,浙江兰溪,321100刊 名：中国市政工程英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING年，卷(期)：“”(3)分类号：U416.1关键词：市政道路 路基施工 质量控制

市政道路路基施工质量控制 篇3

关键词：市政道路；路基；施工；质量控制

1

路基施工的质量要求

1.1 结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

1.2 强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3 水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2 施工易出现的问题及处理方法

2.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2.2 保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

2.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。3路基施工的质量控制要点

3.1 施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

3.2 严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。

4 质量控制的关键程序

4.1 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。

4.2 路基土方施工

4.3 填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

4.4 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4.5 掌握压实方法

市政道路的路基施工探究 篇4

1 关于路基建设的品质规定

1.1 结构稳定性

为了避免路基在通行力以及外在要素的干扰下出现不具有稳定性的现象, 出现一定的变形问题, 就要结合所在区域的具体状态使用合理的方法来确保其稳定性优秀。

1.2 强度

为了确保路基在受到外在力干扰的时候不会出现超过设定区域的变形现象, 就规定其要具有非常高的强度。

1.3 水温稳定性

在地表以及地下水的影响之下, 它的强度会明显的变弱。尤其是在那种冬季会出现结冰现象的区域之中, 因为水温会出现一定的改变, 路基会出现阶段性的冻融现象, 进而出现冻胀以及翻浆等问题, 导致它的强度降低。要确保在最差的水温状态之中, 强度不会非常显著的变弱, 此时就规定其具有较高的水温性特征。

2 关于路基的建设品质管控的关键点

2.1 施工测量

其内容主要包括:导线, 中线及水准点复测。活动的关键点, 第一要明确图纸内容, 复测之后在分析和设计之间是不是有差异。第二是为了合乎建设时期的引用规定, 在开展中线复测的时候要设置暂时性的水准基点标高和加桩的地面标高:第三, 在对所有的步骤开展放线测量的时候, 要保证其误差控制在规定的区间之中, 要确保其精确性合乎规定, 确保路基和构造的位置和尺寸等合乎品质规定。第四, 要在路面的下方盖上管线, 以此来降低建设时期导致的不利现象。

2.2 关于路基的土方建设

区域之中的全部改建以及新建的项目, 土方建设活动一般是土方, 通常不会牵扯到挖方。

2.2.1 关于填方的建设品质管控关键点

首先要按照层次来开展填筑活动。合乎上层的压实规定之后, 然后填压后续层, 在压实之前的时候要对含水量积极的测试, 当含水量合乎规定之后才可以碾压, 防止返工现象。其次是要保证干密度测试合乎规定, 对于不一样土质要单独的标注干密度, 不能够用相同的密度来测试不一样的压实度。第四是按照段落来设置, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1:1坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm的稳定层。

2.2.2 掌控好松铺的尺寸

其尺寸要和土质的种类以及设备的功效以及碾压的次数等有关联, 而且要结合具体的状态, 确保压实性合理。

2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。

2.2.4 了解压实措施

压实的时候要先开展边角区域然后开展中心, 这样的话就会生成路拱。先轻后重, 以此来适应不断变化的强度。要先慢然后不断的变快, 以此来防止松土被设备推动。同时应在碾压前先整平, 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

2.2.5 合理的安排机械活动

要结合地形等的状态, 以及用土的总数和土方的调配状态等有序的设置设备的运行路线, 要综合化的结合图纸的规定来开展工作。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 因为场地过窄, 同时还要确保不影响到构造。所以, 该项压实活动并不简单, 同时还会导致存水问题。假如填筑不合理的话, 完成之后土和构造体相连的区域会出现下沉问题, 进而影响到通行的速率, 影响到稳定性和安全性等。

3.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m, 下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍~4倍。涵洞两侧不少于孔径的2倍。挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时, 在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下, 非冰冻地区高水位以下, 可用与路堤相同的填料填筑。特别注意, 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行

涵洞、管道缺口填土, 应在两侧对称均匀回填:涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm时, 不得通过重型车辆或施工机械, 靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3 排水桥涵等结构物处填土

在施工中要竭力防止雨水流入, 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水, 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时, 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层, 使水能顺利地从泄水孔流出去。

3.4 压实应在接近最佳含水量

状态下分层填筑分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定, 则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时, 必须加强压实措施, 或对填土性能进行改善处理 (如掺生石灰) , 以提高强度和减少雨水的渗入。

4 建设时期容易发生的品质不良现象以及应对措施

4.1 禁止将不达标的土填到路基之中

没有合理的选取, 将一些表土和杂土等不达标的土放到路基里面。此时使得路堤发生强度不均衡的现象, 进而无法实现压实规定, 有时候还会发生路基下沉之类的品质不良现象。

4.2 确保实现压实规定

因为建设措施不合理, 压实性无法实现设计的规定, 此时就导致路面发生不利现象。治理措施是将不一样的土分别的填筑, 而且要对其开展击实测试, 要确保标准测试精准, 保证压实的品质优秀。在建设的时候, 要时常的分析其坡度, 要确保土的尺寸是合理的, 而且要保证压实性有效, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基, 季节性处于过湿状态, 致使路基沉陷, 产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土, 抛石挤淤等处理措施, 使路基具有足够的稳定性。

5 结束语

此类道路的路基建设技术本身的难度较低, 不过因为建设区域很窄, 而且通行量大, 同时其工艺很是繁琐, 所以, 在建设的时候, 会碰到很多不一样的制约条件的干扰。因此, 要认真的结合相关的技术规定来开展活动, 要强化建设的管控力度, 要强化品质思想, 就可以切实的提升路面的持久性。

摘要：文章分析了当前市政道路的路基建设相关的品质管控活动, 阐述了建设时期容易存在的品质不良现象, 而且指出了一些应对措施。

关键词：市政道路,机械作业,填土,路基

参考文献

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .

市政道路路基施工技术 篇5

1k411010掌握路基工程

1k411011城市道路路基施工程序要点

道路是一种狭长带状的线型工程。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

（1）路基施工程序

1）准备工程

2）修建小型构造物与埋设地下管线

小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。小型构造物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。修筑地面水和地下水的排除设施，为土、石方工程施工创造条件。

3）路基（土、石方）工程

测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。

4）质量检查与验收

（2）路基施工要点

工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

1）路基施工测量

①恢复中线测量

恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。

②钉线外边桩

由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。

③测标高

测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。

2）填土（方）路基

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。

①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

②排除原地面积水、清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm,宽度不应小于1.0m。

④根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土，压实。

⑤填土长度达50m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。

⑦到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3）挖土（方）路基

当路基设计标高低于地面标高时，需要挖土成型----挖方路基。

①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50cm。

②挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土回填夯实。

③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

④碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。

⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

4）质量检查

浅谈市政道路路基施工技术 篇6

[关键词]市政道路，路基，施工

[中图分类号]TU99 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0317-02

引言

在城市化建设中，道路交通建设占据着举足轻重的地位，随着建筑行业的迅猛发展，各种建筑施工工艺也得到了明显提升，因此道路建设的施工工艺也相对成熟，但是随着城市交通道路建设规模不断扩大，进行施工建设的施工人员也不断增加，由于进行施工建设的施工人员水平不一，给道路的施工质量也造成了一定的影响，对城市居民的生活生产甚至生命财产安全产生了极大的影响。路基作为道路结构的基础，是影响道路结构稳定性和使用寿命的直接因素，因此在道路工程中，科学合理的进行道路路基施工是控制道路质量的先决条件。本文针对施工中易出现的问题，提出了相应的处治方法。

1 路基施工的质量要求

（1）结构稳定性

采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏。

（2）强度

要求路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形。

（3）水温稳定性

水温状况的变化，路基将会形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。路基具有一定的水温稳定性，保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。

2 施工准备

（1）根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。

3 路基挖填方技术

（1）路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰，在开挖过程中分层进行开挖。在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

（2）路基填方

在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

4 路基路面排水技术

（1）路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

（2）地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大时多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30era，很适用于地下排水。

5 路基防护技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（1）坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型种草防护。

（2）冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

6 施工易出现的问题及处理方法

（1）严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

（2）保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法：不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，达到压实标准。

7 结束语

浅谈市政道路路基施工技术 篇7

社会越发达、经济越发展, 则越是对各方面提出更高的要求, 这也就从另一个侧面推动了城市市政道路的进一步完善提高, 由此也对市政工程项目施工技术、施工工艺、施工质量上有了全新的要求, 可以说, 市政道路质量的好坏, 完全是由路基工程质量决定的, 路基的施工好坏对整个市政道路施工质量、整体道路结构稳定性起着关键作用。市政道路建设是一项复杂的工程, 特别是对路基的施工, 工程量较大、工序复杂、成本较高, 只有合理对市政道路路基工程项目进行科学的施工技术控制, 不断提高市政道路工程结构基础强度和稳定性, 通过合理可靠的施工技术和施工方式, 严格执行各级管理制度和监督程序, 才能确保工程项目进度和质量, 从根本上保证市政道路使用寿命。但是, 目前我国在实际施工中, 部分市政道路建设发生坍塌、路基沉陷等质量问题, 这就需要在实际操作中, 不断克服困难, 破解难题, 解决存在的不足, 在实际市政道路施工过程中进行良好的施工质量和施工技术控制, 才能有效提高生产效率。

1 加强控制道路路基施工技术质量的意义

在各级市政道路路基施工时, 要不断提高对路基的施工质量控制, 为交通运输和人民生命安全提供有力保障, 良好可靠的市政道路路基质量, 能有效的保证交通运输更加便利、全面提升道路安全性、大大降低市政道路建设翻修成本, 有利于城市经济的快速发展。

2 市政道路路基施工质量要求

2.1 路基的强度

路基是道路最关键的基础部分, 特别是在各级市政道路工程施工中, 一定要保证路基施工质量, 只有路基质量施工的提高, 才能有效确保后序工程质量。可以说, 路基施工是市政道路工程最关键的部分, 对路基施工的质量要求很高, 必须要保证足够的强度、刚度、水温的稳定性。市政道路承担着较大的承载量, 在外力作用下不应该发生形变和破裂, 所以只有充分保证路基的刚度和强度, 才能有效抵制路基在外力因素影响下发生的变形问题, 更不会因为超限而发生破裂;市政道路受雨水、地下水的浸泡, 自然环境比较恶劣, 那么就需要保持稳定的水温稳定性, 也就是说市政道路路基在湿度和温度巨大变化影响下, 如果水温稳定性不能符合工程要求, 就会不断发生变化, 就容易直接导致市政道路路基自身刚度和强度不足, 严重影响道路使用寿命。只有不断加强对路基强度、刚度和水温稳定性的科学控制, 才能有效减轻路面压力负担, 全面发挥道路使用功能和作用。

2.2 路基结构稳定性

城市道路建设施工一定要全面的保证路基稳定性和整体性, 必须结合当地城市特征、地理条件、地质特点、土质情况等实际情况, 通过可靠的科学方法和措施, 有效避免路基在车辆碾压和其他因素的作用下导致的道路结构变形或失稳, 来保证道路整体性稳定性, 使道路质量进一步提高。

3 市政道路路基施工技术要点

3.1 施工测量

施工测量是市政道路施工最要的环节, 通过准确的测量, 确定施工位置, 保证施工顺利进行。市政道路施工测量主要就是把设计图纸的内容, 通过实际测量把建筑物平面位置、形状及高程标定进行现场标注, 使工程在建设时, 能够按照方案推进, 既符合图纸要求, 又切合施工现场实际情况。施工测量主要是指在工程开工之前及施工过程中, 按照施工设计的图纸要求, 现场恢复道路中线, 同时, 要在施工现场确定构造物具体位置、具体方向等内容。

市政道路路基施工测量内容较为繁杂, 一般程序是由施工管理人员认真熟悉图纸, 在充分理解掌握图纸前提下, 加以分析理解消化, 同时也要对照检查图纸与设计标准是否存在一定误差, 如果存在误差就需要进行变更, 及时有效的解决问题。要充分测量出导线、中线及水准点, 在复测施工测量中, 在中线复测中增设临时水准基点、标高及加桩的地面标高, 确保测量结果能够有效满足市政道路路基施工期间的总体需要。那么, 就需要在每道工序施工测量主线时, 找准纵横断面位置, 特别是要加强定位测量, 必须达到精准度, 在放线时要认真细致, 尽可能减少测量环节出现不必要的误差, 保证工程施工的质量, 使后期市政道路施工路基及构造物的几何尺寸和定位满足设计质量要求。

3.2 挖方施工工艺

在对各级市政道路施工和开挖前, 要全面调研当地地质情况、土质情况, 根据不同的地质勘探选取适当的防渗措施, 做好工程保护工作, 这时就可能充分的利用路基用地范围内所有的建筑物、砌体及其他构筑物合理进行排水处理;挖方作业也是一项技术性要求较高的操作, 一定要在一定范围内进行科学挖掘, 不能造成周边塌陷, 在施工时, 不能对其他建筑造成破坏;开挖也需要按工序进行, 在挖掘时, 要按照技术标准逐层开挖, 必须要时刻保持路基排水畅通, 一般情况下, 对土方开挖宜使用挖掘机并配合自卸汽车进行长距离运输, 有些地质比较复杂的区域, 要通过人工配合, 开挖时的标准不能降低, 一定要保持高标准严要求, 在对坡度进行放样时要规范精准, 避免少挖或者超挖情况发生, 造成不必要的返工或者时间和资金上的浪费;要根据土壤、地质、水文等条件, 规划出合理的坡度, 如果是边坡高、湿度大, 就需要设计成缓坡, 全面考虑到开挖的坡度和土质间的关系, 使开挖更加科学合理。对边坡要实行自上而下的开挖顺序, 不得乱挖、超挖或少挖, 更不能掏洞取土, 确保稳定性。如果发现某施工地段不符合设计要求, 需要进行变更, 要及时报告, 通过施工现场管理人员分析研究, 共同解决问题。

3.3 路基填筑和压实

在各级市政道路施工过程中, 只有正确选择填筑方法和材料, 才能全面确保市政道路路基填筑质量, 保证道路使用寿命。在填筑之前, 一定要对需要施工的路基部分进行细致清理, 对地面上的积水、杂物、淤泥、污染物等进行清理, 保持施工面的干净清洁, 如果必须要使用不适用的材料进行填筑, 则要把两种透水性不同的材料进行分层填筑, 通常上层填筑透水性较小的填料, 下层填筑透水性大的填料。一般可应用的材料为土料、砂土、碎石类土以及含水量符合要求的粘性土, 均可以当做填方土料。而淤泥、冻土、膨胀性土质以及含水量较大的粘土则不能用作填土。

3.4 路基防水措施

在各级市政道路施工中, 水是影响道路路基强度和结构稳定性的重要因素, 许多市政道路路基的病害都是由于水的侵蚀造成的, 一定要通过科学的方法控制好排水。直接防护就是通过石笼、石砌、抛石、植物、堤岸等支挡物的设置, 把他们安插到一定的区域地段, 起到直接防护作用;间接防护主要就是通过导治结构物来改变水流方向, 消除或减少水流对市政道路路基的破坏, 对路基和堤岸起到防护作用。主要是要在不同地质条件、不同土质因素, 通过相应材料进行设坝施工。

4 结束语

综上所述, 在进行市政道路施工时, 必须严格按照市政道路施工技术工艺标准要求、全面保证施工人员业务能力和质量意识、合理控制好工程各个环节, 才能在市政道路施工中, 确保基础牢固, 质量达标。

参考文献

[1]郑峰, 李闯.市政道路路基施工技术要点分析[J].中国新技术新产品, 2012, 24:59.

市政公用工程道路路基施工技术 篇8

市政公用工程中道路路基施工, 土方开挖量大, 施工工序繁杂, 工程线路与水电管线、桥涵工程相互交错, 且施工容易受制于水文、地质和相关外界因素, 施工一旦出现质量问题或安全事故, 将会对道路通行车辆与群众造成极大的困扰, 甚至导致安全风险, 故而必须重视道路路基施工, 施工作业要按照工程设计图的要求, 结合当地水文、地质地形和气候特征, 交叉与相邻市政道路等级以及地下相邻的管线布局状况, 选择最为适宜的施工方案, 科学谨慎的进行道路路基施工作业, 确保市政公用工程道路路基施工的施工质量。

2 市政公用工程路基施工技术探析

2.1 施工测量

道路工程的施工测量必须以设计图为基准, 在工程施工现场, 划定道路工程的中轴线, 把施工图中标定的建筑平面位置、高程与形状等及早落实下来。整个施工测量中要把工程施工设计图当做作业指导来对待。市政道路工程路基测量内容主要有:水准点、中线与导线的测量和复测。工程施工技术人员必须对施工图做认真的研究, 将施工图中标注的注意事项和关键点检索出来, 形成对工程施工的清晰认知, 清楚工程测量中出现误差超出规定范围的危害程度, 有意识的工程测量中的精确度, 严格按照施工图的要求进行施工测量。中线复测过程中增加加桩地面与临时水准基点的标高, 确保工序测量防线纵横断面所具有的定位精度, 并认真探寻路面覆盖下的管路网线, 确保工程路基与建筑物处理严格遵循设计图施工。

2.2 路基土方开挖施工技术

工程路基做大规模土方开挖前要做一些必要的准备工作, 其主要有:做工程施工地表区域的清理与挖除施工, 开挖排水与截水沟并保证排水顺畅;按照工程地域土质状况做路基防渗施工。土方挖掘施工中要保证边坡区域的稳定性, 严禁土方开挖施工对周围建筑产生不良影响。土方开挖施工通常按照分层开挖的方式施工, 开挖施工中要确保路基排水正常。土方开挖施工主要采用的机械设备是挖掘机, 辅助机械为自动装卸运输汽车。工程路基具有较复杂施工地质状况的需要进行人力土方挖掘。土方开挖施工要按照设计图标定的放样坡度施工, 施工中要控制合理开挖, 尽可能不出现超挖、少挖现象。土方挖掘作业顺序是自上而下。开挖施工中出现土质变化, 需要调整作业方式时, 要及时上报情况, 技术人员要第一时间做好应急处理, 确保土方开挖的有序安全作业。

2.3 路基填方施工技术

进行路基填方施工前, 要选取一段路基做施工试验。首先是选择一段进行填方试验的路基作为试验路基, 试验研究内容包括试验段路基中土壤相关的设备组合、压实遍数、松铺系数等, 并以此确定工程路基整体施工中作业小组的工作量, 工作量包括合理工作量与最大工作量两个指标。路基填方试验也可以帮助判断工程设计方案的可行性。试验路基填筑高度达到0.8m, 在原地表做清理与挖除施工, 施工要求翻松表层0.3m土壤, 再将表层土壤用压路机做平整压实处理, 当压实度超过93%时开始土方填筑施工;路堤填土施工高度超过0.8m, 对原地表做清除与挖除施工, 路堤基底做整平施工后先将路堤表面压实, 压实度超过85%后, 开始进行填筑施工。路基进行分层填筑施工, 要求填筑土方的外形为路拱形态。为了保证填土施工中路基排水的正常, 填土施工中每层施工宽度都要大于标高路基宽度, 要求单侧侧边比标高路基宽0.5m, 从而保证路基边缘的压实度符合设计要求。施工完成要要进行路基碾压, 碾压施工中要确保碾压均匀且不出现漏压。先采用普通压路机做平整碾压, 其后采用20吨振动压路机, 根据试验段试验所得规定压实度所需压实遍数做碾压施工。需要注意的是, 碾压第一遍采用平整碾压, 第二遍开始采用振动碾压, 由慢而快, 振动由弱到强, 碾压直线路段注意由外而内进行碾压施工, 而小半径曲线路则从内到外采用纵向进退施工法施工, 碾压作业中要求有0.4-0.5m的轮胎痕迹交叠, 从而确保碾压施工均匀且无漏压问题存在。

2.4 路基压实施工技术

市政道路工程开始路基压实时, 必须按照施工图标明的工序进行, 按照由两边到中间, 由轻到重, 由慢到快的施工原则进行。施工中只有先碾压路基两边, 压实后整个路基切面才能够形成一个弧形路拱。只有由慢到快, 才可以防止松土在碾压施工不被压路机推走。碾压施工开始前, 先平整路基, 其后按照道路中轴线, 整理两侧路堤, 两侧路堤整理后坡度控制在2-4%之间。弯道施工, 由内侧到外侧进行碾压施工, 施工前由内侧向外侧平整路基, 形成外侧路基较高的横坡, 注意该施工区别于直道施工, 不再强调由中轴线向两侧平整出坡度, 而是由道路内侧向外侧平整, 形成外侧较高的单向坡度。碾压要求前后两侧碾压车轮痕迹交叠0.12-0.20m。碾压施工要保证整理碾压的均匀性, 确保道路工程不会发生不均匀沉降, 单层压实的厚度控制在0.2m内, 同层路基施工要采用同一种填筑材料, 严谨出现同层采用不同填筑材料。路基出现弹簧土后, 要把该区域填筑土取出后晾晒, 晾晒通透后方可回填。路基边坡上的压实施工, 则和整个路基断面分层一起做填筑压实施工。

3 结束语

市政公用工程道路路基的施工质量直接决定着该路段路面通行的安全性和稳定性, 因此必须重视市政道路路基的施工。要确保市政道路路基的施工质量, 首先要确保道路路基工程按照工程设计图的要求进行施工。本文主要探析了市政公用道路路基工程施工中施工测量、路基土方开挖、路基填方施工、路基压实施工等四种常见的施工技术, 并简单分析了四种施工技术的相关注意事项, 提醒相关施工人员严守施工工序, 注意把握路基施工的施工工艺, 确保整个路基施工的施工质量。

参考文献

[1]周金奎.简析市政公用工程道路路基施工技术及管理[J].建筑工程技术与设计, 2015 (07) :1153.

[2]李首卫.市政公用工程道路路基施工技术的探究[J].科技与企业, 2014 (11) :262.

市政道路路基施工技术要点分析 篇9

1.1 城市道路路基工程施工处于露天作

业, 受自然条件影响大, 在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错;专业之间及社会之间配合工作多、干扰多, 导致施工变化多。

1.2 城市道路路基工程包括路基 (路床)

本身及有关的土 (石) 方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

1.3 路基施工以机械作业为主, 人工配合为辅。

人工配合土方作业时, 必须设专人指挥, 采用流水或分段平行作业方式。

2 施工准备阶段技术要点

2.1 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

2.2 施工测量

交接线路中桩, 复核GPS点, 进行路线贯通测量, 内容包括导线、中线及高程的复测, 水平点的复查与增设, 横断面的测量与绘制等, 然后送交监理工程师核查, 核对无误后进行现场放样测量, 放出路基中桩、边桩, 并标注路基挖填高度, 以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置, 并提交监理工程师检查批准。

2.3 施工技术准备

2.3.1 施工前要对材料进行严格检验, 只有检验合格方能使用。

更要对材料的运输和保管做好统筹安排, 尽量减少损耗。

2.3.2 调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

掌握工程施工环境, 根据工程所在地水文地质及气候条件等情况, 制定相应的作业方案和措施。

2.3.3 调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深, 按设计要求进行改移或埋设明显标志。

2.4 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底, 使全体人员全面了解工程施工的要求和施

3 施工阶段技术要点

3.1 清表

在全部路基适用范围内将树木砍伐清除, 并将原地表层种植的农作物草皮、树根挖除, 清除深度不小于15cm, 并做好临时排水。

3.2 基底处理

对于基底为耕地或松土地段, 要根据具体情况将土翻松、打碎、分层碾压, 原地面坡度1∶5的地段, 需进行台阶开挖, 台阶宽度不小于2m, 向内倾斜。小于1∶5坡度进行推土机整平, 重型振动压路机碾压, 并达到设计规定的压实度, 达不到设计要求的压实度值时, 作换填处理。

3.3 路堑开挖

3.3.1 土方开挖:

(1) 施工前按图恢复中线, 复测断面、测设出开挖边线, 并鉴定即有边坡是否稳定, 如不稳定, 采取必要的加固防护措施。

(2) 做好堑顶截排水, 并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

(3) 土方开挖以机械为主, 分段进行。每段自上而下分层开挖, 并及时用人工配合挖掘机整刷边坡, 对不便机械施工的地段采用人力开挖。

(4) 开挖过程中, 派专人仔细调查开挖坡面稳定情况, 发现问题及时加固处理, 同时做好地下设备的调查和勘察工作。

3.3.2 石方开挖:依据设计图纸, 根据取土场距离居民区位置的远近, 石方开挖采用两种方法。

(1) 取土场距离居民区较远时, 石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主, 边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求, 高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料, 回填并碾压密。

(2) 当取土场距离居民区较近时, 安全施工要求高, 难度大。为确保安全, 施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。

3.3.3 弃方:

(1) 运至指定的弃土场进行弃土, 并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案, 以及排水系统的布置方式。

(2) 做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅, 对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

(3) 弃方时, 采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

3.3.4 路基填筑

(1) 路基填筑试验段。试验路段应选择在地质条件、设计断面均具有一定代表性的地段。在现场按不同种类的填料, 不同类型的压实机械进行填筑试验, 通过试验确定机型、厚度、压实遍数, 以此作为满足设计要求的工艺参数, 用以指导路基填筑施工的依据。

(2) 路基填筑。填筑作业全部采用机械作业:即挖土机挖填料装车→自卸汽车运填料进入填料场卸车→推土机分层摊料平整→压路机碾压。

(3) 压实。松铺厚度一般控制在30~35cm以内, 选用碾压设备250~500kn振动压路机, 严格执行有关技术规范, 采用重型击实测定压实度, 凡属填方地段两侧从底至顶均加宽0.3~0.5m, 以利路基边缘压实, 修坡整形。

(4) 路基挖填交界处理。为了使路基压实度均匀过渡, 应把挖方部分表层挖除再进行碾压。填料分层进行, 作好路拱排水, 并控制含水量、松铺厚度和碾压遍数。当遇有地下水位过高时, 应按设计要求采用透水性材料;有排水盲沟时, 在地基处理完成后, 填筑前先实施盲沟施工。

(5) 路基压实度的检测。填筑路基时, 每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测, 各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常, 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法 (最通用的) 、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

结语

市政道路路基工程施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要合理选择施工方法, 严格施工程序, 始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：在市政道路建设中, 路基工程不仅工程量大, 而且投资巨大, 路基施工质量的好坏, 直接影响路面的使用效果, 提高路基的强度和稳定性, 必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。本文结合市政道路路基工程特点, 对市政道路路基施工技术作一些探讨。

关键词：市政道路,路基施工,技术要点

参考文献

[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技, 2004 (5) .

[2]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑, 2008.

市政道路工程路基施工技术浅析 篇10

关键词：市政道路,路基施工,技术

市政道路路基施工的土石工程量较大, 施工程序复杂, 与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错, 并受地质、地貌、地方环境等条件的影响, 施工相对比较困难, 要做到路基的坚固而稳定, 就必须精心施工。

1 路基施工的质量要求

1.1 结构稳定性

采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性, 防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏。

1.2 强度

要求路基具有足够的强度, 保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形。

1.3 水温稳定性

水温状况的变化, 路基将会形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。路基具有一定的水温稳定性, 保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低。

2 路基挖填方技术

2.1 路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水, 并根据土质情况做好防渗工作, 以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物, 在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除;挖方作业必须保持边坡的稳定, 不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰:在开挖过程中分层进行开挖.在挖方材料经检验合格后尽量予以采用, 并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输, 对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中, 严格按放样的坡度、标高施工, 以免超挖或少挖, 产生浪费或造成返工;注意边坡的稳定性, 自上而下进行开挖, 不得乱挖、超挖, 严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡, 施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度, 一般湿度大、边坡高时, 用较缓坡度。

2.2 路基填方

在路堤填筑前, 选择一填方路段作为试验段, 在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前, 先对原地表进行清理及挖除, 当路堤填土高度小于80cm时, 对原地表面清理与挖除后, 将表层翻松30cm, 然后平整压实 (压实度≥93%) 后填筑;当路堤填土高度大于80cm时, 对原地表面清理与挖除后, 将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压 (压实度≥85%) 后填筑。路基填方作业分为4个小区, 即填作区、平整区、震压区、检测区, 在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平, 严格控制每层松铺厚度不超过30cm, 路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm, 在摊平过程中, 注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱, 以确保施工期内路基的排水疏通, 每层填土应超过相应标高下路基宽度, 每侧至少宽出50cm, 以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机, 根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压, 碾压时第一遍不振动, 然后先慢后快, 由弱振至强振, 碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行, 碾压时轮迹重叠0.4-0.5m, 确保无漏压、无死角、碾压均匀, 最后按规定的频率检测压实度, 符合要求后, 报驻地监理工程师验收记录, 经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

3 路基路面排水技术

3.1 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20-50m问距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水, 多用于西北地区地势平坦, 路线纵坡小于0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

3.2 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大.多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30era, 很适用于地下排水。

4 路基防护技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

4.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要.现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境。效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用.混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境、美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

4.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4.3 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

5 施工易出现的问题及处理方法

5.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择, 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基, 导致路堤出现强度不均匀, 达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。

5.2 保证达到压实标准

由于施工方法不对, 路基的压实度达不到设计要求, 使路面产生病害。防治办法不同的土质不能混填, 分别对不同的土质进行击实试验, 标准实验准确, 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工, 确保压实质量, 在施工过程中, 经常检验纵横坡度, 保证每层土的厚度均匀, 压实度均匀, 坚持桥头涵洞处规范填土, 达到压实标准。

6 结束语

市政道路路基施工技术 篇11

【关键词】市政道路；路基施工；质量控制技术

一、前言

现阶段，市政道路工程的质量、交通的通畅性越来越受到市政府以及社会各界的重视。路基工程作为市政道路工程的重要组成部分，是直接支撑市政道路全部荷载的重要结构，也称之为线路下部结构。由于我国幅员辽阔，不同市政道路工程的水文地质状况不同，影响市政道路路基施工质量的因素众多，例如施工材料因素、机械设备因素、施工技术因素等，施工材料时影响道路工程质量的重要环节，施工材料质量不合格，会影响路基整体施工质量；如果机械设备性能较差，或者缺乏维护管理，存在带病作业的问题，会影响路基工程施工质量；如果施工人员的技术水平相对较低，责任意识不强，都会影响市政道路路基施工质量，还有一些施工企业采用新施工技术，但是新施工技术需要大量的实践为基础，盲目的使用也会影响路基施工质量。

二、市政道路路基施工的质量要求分析

1、水温稳定性要求

水温会对市政道路路基强度产生一定的影响，因为市政工程长期处于露天状态，路面在遇到雨雪天气时会产生大量的流水，路基下地下水也会影响市政路基工程的强度，在双重因素的影响下，会显著的降低道路的安全性和稳定性。尤其是在冬季，水温相对较低，当结冰时会对路基产生冻害，导致路面出现隆起，当路基融化后，路面还会出现开裂冒浆、起伏不均匀的现象，严重的影响市政道路运行的安全性以及行车舒适度。因此，市政道路工程施工应该尽可能的避免在冬季施工。

2、强度要求

随着城市化进程的加快，城市交通流量不断的增加，对市政道路的荷载不断的增加，如果道路路基的强度强队较低，将会导致市政道路出现变形、车辙、沉降等问题，严重的影响市政道路的运行安全。因此，在进行市政道路工程施工时，应该根据当地的实际状况，做好挖掘、填土施工，保证路基的质量与强度能够满足实际需求。

3、稳定性要求

路基工程是市政道路工程的基础，路基的稳定性直接关系到道路工程的稳定性，还会缩短道路工程的使用寿命。但是，市政道路路基工程的稳定性会受到环境因素、天气因素等客观因素的影响。因此，施工单位在进行路基施工时，应该对施工现场的实际状况进行勘查，以此保证路基的施工质量，进而提高市政道路工程的安全性和稳定性，延长市政道路的使用寿命。

三、市政道路路基施工质量控制技术要点

1、市政道路路基施工质量控制要点

1.1施工材料质量管理。施工材料是影响市政道路路基施工质量的基础与关键因素。在进行市政道路路基施工时，应该根据实际状况以及相关标准，选择合理的路基施工材料，为了保证施工材料的质量，在施工材料进场之前必须进行检验，以此保证施工材料的种类、规格以及性能等都能够满足工程施工要求。此外，市政道路工程施工过程中，周边环境会对施工材料的存放产生一定的影响。因此，施工企业还应该做好施工材料的堆放与储存管理，避免出现生活垃圾、建筑垃圾混入材料堆的现象，同时做好防腐、防雨措施，以此保证施工材料的质量。

1.2机械设备质量管理。现阶段，市政道路工程施工逐渐的实现机械化，机械设备在市政道路路基工程中发挥着至关重要的作用，例如，压路机、压路机等操作，会影响路基的平整度和压实度，上述两个指标是评价市政道路路基施工质量的关键指标，不仅影响市政道路的安全性，还影响行车的舒适性。因此，为了提高路基施工质量，必须加强机械设备质量管理，以压路机为例，首先，施工企业应该根据工程实际需求，选择合适的压路机，例如，如果想要提高路基的压实平整度，应该采用全驱动式压路机，如果想要提高路基的压实度和密度，应该采用轮胎式压路机，如果想要缩短工期，尽快达到压实效果，应该采用大吨位压路机；其次，应该提高操作人员的技术水平，严格按照操作规范和技术要求进行操作；最后，应该做好机械设备的维护与保养，发现问题及时采取措施进行处理，保证机械设备始终处于最佳运行状态，以此保证路基施工质量。

1.3路基施工技术的质量控制要点分析。市政道路路基不仅工程量大，而且涉及到众多施工技术，为了提高路基工程的施工质量，应该严格的控制各个施工要点的质量，具体表现为：

1.3.1路基挖方施工质量控制。在进行路基开挖施工之前，应该对施工现场的表土、杂草、碎石等杂物进行清理，然后采用合适的挖掘方式进行施工，该市政道路工程采用横挖方式进行分层挖掘施工。施工人员应该对施工现场进行仔细的勘察，并在监理工程师的指导下制定科学的施工方案，以此保证施工方案的可行性与科学性。

1.3.2路基填方施工质量控制。路基填方施工质量控制要点表现为：为了保证路基结构的水温稳定性以及结构的稳定性，在进行路基填方施工时，应该采用水泥、石灰以及其他固化材料对路基进行加固处理，还可以采用抗风化能力强、水温性良好的砂石材料进行填方施工；在选择施工材料时，施工单位应该严格的测量不同土质的干密度，然后选择质量合格、性能优良的填方材料；在进行路基压实施工的过程中，应该采用分层填筑的方式，并且保证每一层的压实施工质量；严格控制材料的含水量，填方和分层填筑施工完成后，还应该检测填方材料的含水量，只有达到相关标准之后才能够进行路基工程其他工序的施工。在进行摊平施工时，每一土层应该保持一定的路拱，保证路基排水的通畅性，每一层填土必须超过路基宽度，每侧不少于50cm，以此保证路基边缘的压实度能够满足施工要求。此外，当平整施工完成后，还应该采用20t振动压路机进行碾压施工，保证压实遍数，然后检测相应的压实度，碾压施工时，轮迹应该重叠50cm，保证无死角、无漏压。

1.3.3严格控制松铺厚度以及压实质量。当土石方运输到施工现场之后进行填筑，用尺测量松土的厚度，保证每一层松土厚度都超过路堤。根据现场土的类型、湿度以及设备等，确定分层厚度、机械的类型以及碾压遍数，以此保证压实质量。在进行压实施工时，应该注意以下几个方面：按照先快后慢的方式进行碾压，避免出现土被碾压机械推动的现象；按照先边后中的顺序进行碾压，这样便于形成路拱；按照先轻后重的方式进行碾压，这样能够逐渐的增加路基的强度；在碾压弯道部分时，应该先碾压低侧边缘，然后再碾压高侧边缘，这样能够形成单向超高横坡；两次碾压施工的轮痕迹应该重叠20cm，以此保证碾压的完整性；在碾压施工时，必须保证碾压机械行驶速度的均匀性，不能出现加速、转弯、停机等现象，否则将会影响路基碾压的均匀性，甚至还会出现不均匀沉降等问题；采用分层碾压时，每层的压实厚度应该小于20cm。

2、实例分析

文章以某市政道路工程为例，该市政道路总长度为6455.6m，双向六车道，按照城市一级道路技术标准进行施工，行车道宽3.5m+3.75m×2，总宽度为50m。该市政道路工程分布最广的为人工杂填土，层厚介于0.3m-3.2m之间，承载力基本容许值为65kPa；部分为淤泥层，层厚介于1.5m-2.2m之间，承载力容許值为43kPa。由于该市政道路工程按照一级道路技术标准进行施工，为了保证路基施工质量，该施工单位在施工之前做好了充足的准备，采用膨胀土作为填筑材料，并且在填筑铅采用石灰进行处理，以此提高路基的承载能力和稳定性，为了提高碾压施工质量，该施工单位采用SSR120-5单钢轮压路机、VT-550型单轮小手扶压路机，以此保证碾压施工质量和碾压的完整性，通过实践获得了良好的效果。

四、结束语

综上所述，影响市政道路路基工程质量的因素较多，施工企业应该根据市政道路工程的实际状况，选择良好的施工材料和施工机械，并严格控制各个施工环节的质量，以此路基的施工质量，进而保证市政道路工程能够安全、稳定的运行。

参考文献

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[3]王芝娴.探讨市政道路路基施工及质量控制[J].建材与装饰，2015，（11）：279-280.

[4]何明勇.市政道路混凝土路基施工的质量控制研究[J].江西建材，2016，（3）：199-200.

[5]刘琼青.市政道路工程中路基施工质量控制要点[J].江西建材，2012，（3）：231-232.

谈市政道路路基施工质量控制技术 篇12

关键词：市政道路,路基,施工质量,稳定性

在现阶段经济发展的前提下, 市政道路系统的施工质量、道路的通畅程度逐步受到社会各界和政府部门的广泛关注, 路基施工环节作为市政建设的重要构成部分, 也是承载整个道路系统全部负荷的重要基础, 因此也成为路线下部结构。由于我国的幅员辽阔, 具备多种形式和条件下的水文地质状况, 从而导致整个市政道路路基建设的质量受到多方面因素的影响, 例如对建筑材料的要求、对机械设备的要求、对施工技术的要求等[1]。建筑材料的选择是影响路基工程质量的主要环节, 施工材料如果不符合要求, 会直接导致整个工程的整体质量大打折扣;如果选取的机械性能不足, 或者缺乏足够的保养维护, 出现带病工作的状况, 也会严重影响工程的质量;如果施工人员的操作不当, 缺乏责任意识, 都会严重影响整个工程的整体质量。因此强化质量控制技术的管理工作, 对于提升施工质量具有积极的促进作用。

1 市政道路路基施工环节的质量要求分析

为了确保整个市政道路路基的施工质量达到相关的标准, 要注意加强以下几个方面的管理和控制, 促进路基施工质量的提升。

1.1 保持水温的稳定性

水的温度和酸碱程度会对路基产生影响, 主要是由于地面水和地下水的作用, 会使得路基由于长时间在水里浸泡最终导致整体强度的下降, 出现变形等[2]。在一些气候特征比较明显的地区, 例如低温地区, 路基会由于水在温度的变化下出现冻结、融化等现象, 进而导致发生冻胀或翻浆等问题, 使得整个路基的强度由于温度的变化而出现变动, 受到比较严重的影响。因此在市政道路路基施工中, 要确保路基具有水温稳定的特性。

1.2 坚持强度达标原则

随着我国城市化发展的进程加快, 城市的交流运输行业取得了飞速的进步和发展, 从而对市政道路的质量提出了新的要求, 而路基的强度会直接影响到市政道路的质量, 如果路基强度不够, 会使得道路出现变形、车辙、沉降等多种问题, 从而引发交通安全问题, 严重威胁市政道路的运营安全。因此, 在市政道路的施工过程中, 要结合施工地段的实际水文地质情况, 提高对挖掘、填土等环节的重视程度, 确保整个路基系统的质量和强度符合工程的实际需求[3]。

1.3 坚持稳定性达标原则

路基工程作为市政道路的基础, 它的强度和稳定性会对市政道路工程的质量产生直接的影响, 如果路基的质量出现问题, 会使得道路的使用寿命严重缩短。市政道路的路基建设工程受到自然因素的影响比较大, 如水温、气候、地质条件等[4]。因此, 在具体的施工过程中, 相关的施工单位要加强对施工现场实际应用状况和地质状况的实地勘察, 使得施工质量尽可能的少受自然因素的影响, 从而确保市政建设的安全系数和稳定系数满足要求, 延长道路使用寿命。

2 市政道路路基施工质量控制的实例研究

2.1 工程的基本概述

以某市的市政道路工程为具体的研究对象, 该市政道路的长度为6 488 m, 使用的是双向四车道, 施工标准遵循城市一级道路施工标准。行车道按照宽度3.5+3.75×2分配, 总宽度为28 m。在该市政道路工程中, 路基部分采用人工杂填土进行铺设, 厚度在0.4 m~3.1 m之间, 承载力设计基本容许值为68 k Pa;在部分淤泥路段, 层厚保持在2 m左右, 承载力容许值设计在46 k Pa左右。

由于该路段的设计等级为一级道路技术标准, 路基工程的施工环节如图1所示, 填充材料选择常见的膨胀土, 同时利用石灰对填充的部分进行加固处理, 进而保证路基的稳定性和承载力得到提升, 从而实现全面提高碾压环节的施工质量, 同时在实践环节中, 取得了良好的施工效果。

2.2 市政道路路基施工质量管理措施

1) 做好施工材料的质量管理工作。在市政道路路基施工中, 施工材料是整个路基工程的基础, 对于确保工程的质量有着非常重要的作用。因而在路基施工过程中要根据施工现场的具体情况和施工的具体要求选择与之适应的材料, 在选择材料的过程中, 要保证施工材料的质量, 在施工之前对材料的种类、规格以及性能等方面进行质量检查, 保证其可以满足施工的具体要求[5]。

a.控制材料的粒径范围。在具体的施工过程中, 要切实做好填充材料的质量管理, 保证填充材料的粒径与道路路基施工所要求的填料标准相符合, 因而在进行材料的采购中, 要使得填充材料的粒径在整体上符合相关要求, 对一些不符合要求的材料进行适当的处理, 保证在施工中不会出现填料粒径超出标准的情况。b.将路基填料中的水分控制在合理的范围。在市政道路施工过程中, 会由于施工地区以及时间的不同, 其路基中土质和含水量也出现了不同, 为了确保整个道路工程的质量, 需要根据不同的水分含量使用相应的管理方法。在这个过程中, 首先要做好路基水分含量的测试工作, 如果水分含量超标, 会使得路基的强度受到影响, 受天气因素的影响会产生高温水, 在这种情况下, 加之受到路面的负载影响, 会造成路基的严重破坏。因而为了避免路基出现破坏, 在施工过程中要做好路基的表面防水工作, 避免路面积水出现渗透, 对路基造成影响。

2) 做好施工设备质量管理工作。当前, 随着科学技术的不断进步和经济水平的提高, 目前在施工工程中已经逐渐的实现了机械化, 机械设备在施工过程中起到了越来越重要的作用, 要对施工中所用到的机械设备加强质量管理, 应做好以下几方面:a.根据道路施工的实际需要, 选择与之适应的机械设备, 要想提升路基的质量, 就需要保证压路机和其他有关设备采用全驱动式。b.加强对机械设备管理人员的技术水平的培训, 使得设备操作人员按照相关的标准和要求操作。c.做好机械设备的维修和保养工作, 对于设备出现的问题进行及时的处理, 保证设备的良好运行, 借此来确保道路路基的质量。

2.3 市政道路路基施工技术质量管理分析

市政道路路基施工是一项综合性的工程, 在施工过程中涉及到许多的施工技术, 要保证路基施工的质量, 必须在这些施工技术方面加强管理, 主要体现在以下几个方面。

2.3.1 施工测量的管理控制

施工测量的主要内容有导线、中线以及水准点复测等, 在这个环节要确保做到以下几点:1) 要深入了解施工图纸, 经过反复检查看其是否和设计要求相符合;2) 为保证整个施工过程中的需要, 在中线复测中增加临时水准基点标高以及加桩的地面标高;3) 在具体的施工中做好每道工序的放线, 要保证测量误差符合有关的标准, 纵横断面的定位精度, 实施公路以及相关构造物的定位和几何尺寸符合设计质量要求;4) 做好路基下覆盖管道线路的保护工作, 避免在施工过程中造成损坏。

2.3.2 路基挖方的管理控制

在路基工程施工之前, 要对现场进行及时的清理, 使得施工现场保持清洁, 随后使用合理的方式进行挖掘, 该工程采用横挖方式进行分层挖掘施工, 为了保证施工质量, 相关人员要对施工现场的地质条件进行详细的勘察, 在相关监理人员的指导下制定出合理的方案。

2.3.3 路基填方的管理控制

在这个过程中, 做好质量控制要做到以下几点:1) 在路基压实施工中, 通过分层填筑的方式进行, 保证路基压实。2) 在摊平施工中, 每一土层都要有一定的路拱, 来确保路基排水的顺畅, 而且每一土层的填筑要宽于路基的宽度, 保证路基边缘的压实质量。3) 在平整施工完成之后, 应该使用振动压路机进行碾压施工, 对相关的压实度进行检测, 在进行施工时, 要确保无死角碾压。

3 结语

在市政建设的施工环节中, 路基施工环节发挥了至关重要的作用, 同时也是总体施工环节中不可缺乏的重要构成部分, 路基工程的质量会直接影响到整个道路工程的质量, 因此为做好路基施工环节的质量控制工作, 就需要强化对工程质量的重视和关注, 积极通过有效强化管理, 坚持规范相关施工步骤, 进而严格规范工程设计环节、严格遵循施工规范, 从而减少不必要的环节, 为整个道路桥梁的建设工作做好基础性保障作用。

参考文献

[1]潘学斌.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].科技展望, 2016 (3) :53.

[2]曾昭光.市政道路工程中路基施工质量控制要点[J].科技经济导刊, 2015 (13) :126-127.

[3]吴鹏.市政道路工程中路基施工质量控制要点[J].四川水泥, 2016 (7) :32.

[4]穆银海.市政道路工程中路基施工的质量控制问题分析[J].信息化建设, 2016 (7) :35.