市政道路个人工作总结

市政道路个人工作总结（通用9篇）

市政道路个人工作总结 篇1

市政道路 总结

时光荏苒，2011年即将过去，这一年对于我来说具有特别的意义。它见证了我从菁菁校园迈向社会的第一步，这是一个成功的人生跳跃——我如愿成为了我们汉阳市政的一员，在这里我顺利地完成了身份的转变，在这里我感受到了铁军的精神，在这里我找到了人生的目标，在这里我定回注入我生命的一切力量来回报公司。回想这半年来，在公司领导的关心指导和同事的帮助下，我项目部工作的得到良好的开展的同时，我也很快地熟悉了本职工作，并能独立地完成部分工作任务。在迅速融入这个团结、务实、和谐的大集体后，我受益非浅。思想上我得到了进一步的提升；工作上也得到了很多的锻炼。总结经验是一个人迅速成长的有利催化剂，为了更快地成为一名优秀的员工，现将我这一段时间的个人学习、工作情况总结如下：

一、加强自身的道德文化修养

半年来通过项目部内部会议以及自由畅谈等形式，我积极学习了“八荣八耻”的重要思想，坚持做到知耻扬荣，行知合一。我认为作为一名市政工程管理人员更应该遵守国家基本道德准则，我们为了建设城市的和谐美丽而工作，我们的劳动成果最直观地反映给了社会大众，最直接地影响了城市的容貌。然而，我们自身的行为准则、道德文明又直接地影响到我们的劳动成果的质量。因此，我们更应该从严要求自己，认真贯彻执行“八荣八耻”的指导思想，加强自身的道德文化修养，身正为范。

二、坚持学习、强化自我

由房屋建筑专业转入市政建筑领域，从事市政建设管理工作，使我感到自己专业知识的匮乏，在这个对于我来说胜似空白的市政建设专业里，唯有不断地学习、不断地充实自己，才能更好的搞好本职工作，才能真正地立足于此，在这半年工作生活中，我主要通过以下途径的学习来强化自我，提升自我：

1．向书本学

书本是人最好的老师。半年来，我利用工作闲暇之余加大力度学习了专业技术文化知识，苦练内功，争取为今后的实践工作打下良好的基础，使自己成功的迈开步伐。主要学习的书籍有《市政公用工程管理与实务》、《排水工程》等。

2．向经验丰富的老同志学

经验是人生中一笔宝贵的财富。作为一名新人，由于工作经验不足，工作中时常会遇到一些难以处理的问题，我随时向经验丰富的老同志们请教，将他们的经验容于自己的实践并仔细琢磨、慢慢体会，积累起来成为自己的财富。同时，我还经常和农民工们交谈，向他们学习各种施工技术，很多施工的方法都是我不曾见到的，使我开阔了眼界，增长了见识，强化自身的基本功。同志们的支持和帮助使我的技术管理能力和施工技术能力不断得提升，让我逐步成长。

3．向实践学

实践是检验真理的唯一标准。平时多看多学还不够，要身体力行，公司举办的“技能大比武活动”给我了一个实践的平台，虽然比赛失败了，但我也学到了很多东西，它让我明白了施工时要多留心、多问、多记，要善于发现问题、善于思考问题、善于解决问题、善于防范问题，通过严格的要求强化自己。

三、文体兼修，丰富自我

要想成为一名优秀工程施工管理人员，不仅要有过硬的专业能力和业务水平，还要能文能武，文体兼修。这鼓励着我朝多元化方向发展，我也积极参加了公司举办的羽毛球比赛，同时踊跃地向公司投稿，希望自己在锻炼中成长起来。

四、具体工作技能的掌握情况

在具体的工作中，我基本掌握了水准仪、经纬仪的使用方法，并能利用水准仪、经纬仪来完成简单的操平放线工作；掌握了土路床（二八灰土）、二灰石屑、水泥稳定碎石基储浇筑混凝土等一套普通道路施工的施工工艺；了解了背街小巷工程的特殊性，同时也学会了放线铺步砖工作；初步掌握了排水管的安放施工以及沉沙井、收水井、排水沟盖板制作等工作；对于施工机械，如推土机、挖机、压路机的规格型号均有一定认识，并能对其进行技术交底工作，在让机械贯彻意图方面有所加强。

与此同时，我还存在着很多不足之处：

首先，在思想上应该积极向党组织靠拢，认真学习党的重要思想，争取在未来一两年内成为一名中共党员。

其次，对于理论知识和实际相结合方面做的不好，存在着学了不会用，用不好的问题。在今后理论知识学习时要紧密结合实际，在实际工作中要善于和理论知识进行对比。

最后，还有待提高自身的业务水平，加强技术本领。半年来，我接触的东西确实不少，可是掌握地深度还不够，杂而不精，这方面的改进将是我接下来的重要任务。旧的一年马上过去，新的一年就要来到，要成为一名优秀的市政工程管理人员，我还有很长的路要走。但是人生就是为了梦想而展开的一场表演，不管路有多艰辛，路有多长，我定会在市政建设这个大舞台上成就我人生的灿烂辉煌。

市政道路个人工作总结 篇2

1路面排水设计

1.1行车道排水设计

当前城区范围内的交通总量不但增加, 受到车辆因素轴载因素的影响, 路面水分会产生泵吸作用, 进而可能道路结构性能造成不良影响。因此, 路面行车道排水设计的关键是解决地表水通过路肩或者是裂缝进入道路结构内部的问题。现阶段技术支持下, 行车道的排水设计可以采取两种模式, 分别为单坡排水模式以及双坡排水模式。一般来说, 单坡排水模式适用于降雨量较小的区域或非机动车道, 选择该模式的优点是能够降低施工难度, 减少施工量, 同时也可确保路面行车道排水系统的完整性。但对于行车道较宽的路面而言, 行车道排水设计中优先考虑双坡排水方案, 其优势是能够提高路面排水的效率以及雨水径流速度。无论采取上述何种方案进行排水设计, 都需要在行车道两侧按照一定的间隔距离设置排雨水的口, 并将其与地下雨水管道连接, 使行车道地面水能够通过雨水口汇入地下雨水主管当中。

1.2人行道排水设计

人行道分布于主干路道路两侧, 若人行道长期的浸泡在水中, 轻则对道路表面平整度造成影响, 严重时给来往人群的行走产生威胁。因此, 在对人行道横向坡度进行设计手, 需要将标高较低的一侧设置于行车道一次, 与行车道两侧雨水口共用, 使人行道积水能够顺着坡度汇入雨水口中。需要注意的一点是, 针对进行道路挖方处理的路段而言, 需要在人行道外侧设置相应的挡墙, 并且需要在挡墙上设置截水沟, 其目的是拦截坡上流向人行道的雨水。在挡墙中按照一定的标准布置写时空, 使地下水以及地表水均能够通过泄水口最终流入行车道雨水口中。 还值得一提的是, 在设置路堑挡墙的路段, 人行道上会有雨水流过的痕迹, 对路面的清洁、美观产生影响。因此, 可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道, 拦截挡土墙上流下的水分, 保证路面整洁的同时提高排水效率。

众所周知, 路面结构并非是完全平整与无接缝的, 只是路面结构中的缝隙较小难以用肉眼进行观察。若道路表面存在裂缝, 则在地面积水时, 部分积水就会随着缝隙进入道路结构内部, 导致路面抗压强度受影响, 对整个路基使用寿命也有非常不良的影响。从这一角度上来说, 在水积压路面前期就需要尽可能的排出路面积水, 最大限度的减少沿裂缝深入路基内部的水量。具体方法是, 在道路结构层施工过程当中, 严格按照道路路面纵横坡度进行施工, 确保每一层均具备一个独立的排水坡度, 其目的是方便将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过盲沟将水排入雨水井内。

除此以外, 在道路建设过程当中还可以于路基层与路面层中间设置乳化沥青层。设置乳化沥青层的目的是即便地面积水通过裂缝渗入内部, 也不会马上对路基结构造成破坏, 大部分水体能够被乳化沥青层所阻挡, 从而避免对路基结构造成影响。若道路建设区域的地表水比较丰富或降雨量较大, 则还可以通过设置排水层的方式及时排除道路路面积水, 具体方法是将具有防水以及隔水性能的土工布设置在排水层下, 使经裂缝渗透进路基内部的地表水能够得到及时的排除。排水层还可以设置一定的纵横坡度, 以快速将排水层所渗入水分排出。

2路基排水设计

整个道路工程结构耐久性以及使用寿命的高度将直接受到路基结构刚性标准、结构稳定性的影响, 同时路基部分对水影响作用的反应是非常明显的。对于城市道路而言, 路基部分排水设计的关键目标是将路基范围内的路基湿度控制在允许范围内, 使路基保持常年干燥的状态, 以此为路面提供足够的稳定性以及强度支持。在实际工作中, 针对湿润度较高的路基, 首先需要进行处理, 如自然晾晒或者是通过反复碾压的方式降低水分, 若上述手段效果不佳, 则需需要通过换填的方式, 在土体中加入一定比例的透水性材料, 也可通过抛石挤淤的方式降低路基土含水量。当含水量超标不严重时, 可结合实际需求在路基周边挖设纵向排水沟, 设置排水沟的目的有两个方面, 其一是对路面积水进行快速收集, 其二是通过水泵驱动及时排除多余水分。若施工区域的地势较低, 积水可能性大, 还需要在地势最低的位置设置排水泵站, 以达到快速排除路面积水的目的。还需要注意的一点是, 立交桥下作为最容易发生积水的区域, 应促进地下水位合理减少, 进而确保路基土质干燥, 避免长期浸泡于水中, 形成湿软移位、变形现象, 导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置, 位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填, 令其形成反滤作用。同时, 上方可以将2层草皮层翻皮, 回填厚度≥0.5m黏土层, 以实现全面封闭, 起到预防淤泥质土、砂土、以及路面积水深入路基内部的目的。

3绿化带排水设计

在对绿化带进行排水设计时, 必须考虑的目标是彻底排出绿化带内的积水, 此项工作可以分为施工期间的排水设计以及运营前间的排水设计两个部分。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。需要注意的一点是, 由于现阶段城市道路绿化带中多设置有监控用、通讯用管线的人手孔, 因此在排水设计中, 排水长度应当按照两个人手孔的间隔距离进行控制, 且最大间距应当≤180.0m。结合已有的经验来看, 绿化带排水设计中的排水管管径应当在15.0cm左右, 坡度按照2.0%进行控制。按照上述参数进行设计, 基本能够确保排水过程中水流流速的平稳, 事故发生的可能性低, 同时也能够保证达到良好的排水效果。

4结束语

道路排水是市政道路工程设计、建设过程中一项非常重要的内容, 在城市道路设计中占有相当重要的地位。市政道路排水设计对道路使用寿命长与短的影响是非常大的, 因此必须引起相关人员的高度重视。本研究中围绕市政道路排水设计方面的相关问题进行分析与探讨, 从路面、路基、以及绿化带这三个方面分析排水设计的关键要点, 将上述三个部分构成为一个综合性的排水系统, 以达到高效排除路面积水, 确保道路使用性能的目的。

参考文献

[1]何卫华, 车伍, 杨正等.城市绿色道路及雨洪控制利用策略研究[J].给水排水, 2012.

[2]张建新, 吕锐, 贺田富等.下穿式道路立交雨水泵站排水设计参数探讨[J].给水排水, 2012.

市政道路检测工作的重点分析 篇3

市政道路是一个城市交通运输网路的主要骨干，做好市政道路的维护工作保证这个城市区域的交通运输体系高效可持续工作，完成城市工作的日常的对外的交流。但由于市政道路的使用年限的不断延长，道路都不同程度的遇到一些损坏问题，有些市政道路甚至已不能正常完成它该承担的功能。作为市政道路的主要管理部门市政部门应该针对城市道路的现有状况构建一个适应每条城市道路的检测维护方案指导市政决策，避免市政道路的进一步损坏影响正常的交通出行。因此应有计划的对市政道路网路内的道路运行状况进行检测汇总，及时处理各种道路损害问题就显得尤为重要。

市政道路工程检测的方法

1.合理确定施工控制参数

在进行市政道路施工中经常会碰到一些控制工程质量的相关数据，即为施工控制参数。通常情况下，在进行路基填土施工过程中，填土的含水量多少对施工质量的高低有着密不可分的联系，也就是施工中控制工程质量的参数。施工控制参数的有效性与科学性是增强道路工程质量的有力保障。因此作为施工人员一定要做好施工参数的管理与控制工作，在施工中对其进行有效控制，将失误发生率降至最低，最大限度的增强施工的成效性。

2.材料质量检测要点

（1）材料检测。我们都知道当前增强施工成效性的最为关键的因素在于做好材料质量的检测工作，所以施工人员要注意在材料的选择上一定要谨慎，对道路工程中所需要的材料像水泥、混凝土、钢材等进行严格把关，在材料进场前要对其质量要求进行检测，如若与相关标准要求不相吻合，则应禁止使用，否则会对施工质量造成一定的影响，后果不堪设想。

（2）土质检测。在进行填方处理时施工人员一定要注意对填方土质进行检测，绝对禁止使用有机质土或者黏度较大的土质，从而保证填方满足施工相关要求。

（3）砂石检测。还需对市政道路工程中所使用的砂进行严格检测，要注意对砂的含泥量以及颗粒粗细进行检测，从而保证砂的质量达到相关标准要求。待所有材料准备就位后相关检测人员还应进一步对材料进行检测，以确保施工整个阶段得以顺利实施。

3.工程质量检测方法

为了做好市政道路工程质量检测工作，施工人员只有对现有的工程质量检测措施进行改进与完善，才能最大限度的提高市政道路施工质量，确保施工过程的顺利实施。具体可从以下几方面加以重视：

（1）完善质量检测制度。对现有的道路工程质量检测制度进行改进与完善，施工人员要对质量检测的各个标准全面了解与掌握，从而保证工程质量检测工作得以有效实施。

（2）强化质量检测组织机构。作为道路工程施工单位来说，应该强化工程质量检测组织机构的建设力度，尤其对于一些施工难度大，工程影响程度较高的市政道路项目更应做好质量检测工作，在检测中要目的明确，责任到人，对在检测中懈怠，工作积极性不高的人员应做出一定的惩罚，而对在检测中表现积极，工作效率高的人员要进行适当的奖励，调动施工人员的工作积极性与主动性。

（3）改进质量检测机制。要对检测机制进行深层次的改进，随着时代发展步伐的日益加快，现有的检测机制在很多方面存在一定的不足之处，因此只有不断改进检测机制，在工作中大胆创新，使其更好的服务市政道路的检修工作。

市政道路工程检测工作的注意事项

第一，严把砂石材料检测关。在市政道路建设过程中，对工程作业中所使用的砂石材料可以进行检测，判断其是否符合工程质量要求，并根据检测结果对项目质量进行预判。在进行砂石材料检测时，假如检测结果符合工程质量要求，才可在市政道路建设中使用，不然就不能在工程中使用。如果所使用砂石材料已符合工程要求，那么尽量在整个工程中就不要重新选购其他产品，以期降低市政道路建设施工成本。

第二，对检测时所用新技术及材料进行分析论证。对市政道路建设过程中应用的新技术和新材料进行工程检测，对其可靠性进行分析论证。论证可行的新技术和新材料可以在市政工程中推广使用，并加强工程后期检测和长期管理机制，在一定范围内管控新事物所带来的风险，如此也可以更好的助推新技术、新材料行业的健康可持续发展。

第三，对原材料进行检测。市政道路工程检测应加强运用更加科学有效的方法对工程原材料质量的检测分析及其判断选择合适的工程材料以期保证工程质量的安全可靠。对原材料的检测时运用日益发展的科学新技术、新方式对每一种原材料进行工程参数检测，分析选取满足工程要求的材料，使工程质量的到保障。

结束语

兴建道路工程的优点表现在两方面：一方面有效缓解了当地交通运输受阻等方面的问题，另一方面也在一定程度上带动了当地经济的发展。在道路工程的不断修建中，我们会或多或少的碰到施工方面的一些难题，作为市政部门更应做好道路工程的定期检查工作，对于一些常见结构等病症问题要做好行之有效的解决措施，确保施工过程的顺利实施。此外施工人员还应做好工程标准的监督与管理工作。对于存在的施工方面的漏洞要做好及时的处理，以防止不安全事故的发生，增强施工的成效性。

（作者单位：襄阳市建设工程质量监督站）

施工总结市政道路 篇4

市政工程竣工总结

一、工程概况

1、道路部分

西安市东月路东延伸（东三环---西康铁路）为新建市政道路工程，工程主线道路西起浐河河堤路、东至西康铁路、全长1460m、设计道路红线宽30m、车行道宽22m、两侧人行道宽4米。沿线与办引路（宽8m）相交。

主要工程量为道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰稳定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,铺设人行道彩砖8226.8m2,安装树坑板 321个。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路设计中心线以南5.5m处，采用D1200—1800mmⅡ级钢筋混凝土钢承口管、橡胶圈接口、管道基础采用180°混凝土基础。

雨水管道工程全长1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路设计中心线以北5.5m处，采用di600 HDPE双壁波纹管、橡胶圈接口、砂垫层基础、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800级钢筋混凝土钢承口管顶管施工。

污水管道全长592m。

二、工程完成情况

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日开工，至2011年10月30日完成全部工程，因设计变更导致工程未能全部按照设计图纸完成，（人行道宽度由于实际征地宽度限制由原来设计4m宽变为3.5m—1m宽。工程K1+300—K1+460段进入西康铁路2号线施工范围，与甲方协商工程完成至K1+300）。

三、工程特点及措施

1、路基地质情况复杂。

工程线位所经多为浐河滩地农田，土质含水量大、承载力差、不能满足设计路基要求、需换填湿软土层或做特殊处理，且地下水位较高，部分管道施工为水下作业，机械难以与人工配合形成流水作业，给施工带来极大困难。

2、道路施工质量控制难度大

工程部分为填方最高为4.2m，在短时间内要完成大量土方作业如果不能对细节问题处理到位对整个路基质量会留下很大的隐患，且回填土来自工程内倒平衡土，土质种类不一，如不区分土质分层回填会对路基质量产生不同影响，造成路基承载力不均匀，最终造成路基不均匀沉降。

3、主要措施

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度、质量管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工组织工作

针对路基土质复杂情况，项目部组织人员机械对施工现场土质进行实际探查，根据不同路段土质实际情况进行专例分析制定处理方案：

a、对湿软土层较薄的路段进行挖处，换填干净的建筑砖渣。

b、含水量大路段在路床灰土层下在做40cm9%灰土（重量比）分2层铺设，保证了路基的整体承载力。

c、管道施工时遇地下水位高于槽底时，沟槽底两侧设置50cm*50cm排水沟进行槽底排水。

d、根据工期要求，实行夜间加班、人停机械不停、成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作、土方施工优化施工组织设计，采取填挖平衡的方法减少不必要的浪费。

（2）加强质量控制

a、针对道路施工特点项目部专题对施工质量控制进行部署，对所以施工人员进行质量意识教育，并专门成立了质量控制小组，对填方路基采取随时监控状态，只要工地施工就有检测人员对道路的填筑的厚度、压实度、线位等进行检测，并每三层测定一次道路的承载力情况，对不合格的工程坚决返工处理。对挖方段在挖至设计要求的标高时对基础进行检测，对不合格填

料如生活垃圾、淤泥进行挖出并换填建筑砖渣处理，回填过程中严格控制填料的选择对不合格材料坚决不准使用。道路施工对高填方接茬等容易出现质量问题的地方都要进行特殊处理，保证道路施工质量。

b、用于本工程的主要原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场，所有工程检测任务委托具有检测资质的西安市正通市政工程试验检测有限公司负责检测，进场前对所以材料进行检测，对达不到要求的材料一律不能进场。

四、工程安全及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、按照公司有关形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

2、设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全； 职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

3、由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

五、工程质量自评依据及意见

（一）、工程质量评估依据

1、施工合同

2、工程设计图纸及图纸会审意见.技术联系单

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4、《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ 1-2008）

5、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

6、《混凝土强度检测评定标准》（GBJ107-87）

（二）、质量自评意见

经自我检验后，对我标段各单位工程的评估意见如下：

1、各类原材料出厂合格证明书，相关试验报告等资料基本齐全，数据正确，试验结果合格，符合验收规范规定。

2、各部位混凝土试块测试合格，符合验收规范规定及设计要求。

3、各类技术资料完整，齐全，数据正确，符合验收规范规定。

4、本工程符合我国现行的相关法律.法规要求。

综上所述，本工程资料真实、准确、齐全，观感质量良好，满足使用功能，自检综合评定质量等级为合格，工程质量评分为89.32%。

总之经过几个月的努力完成了工程施工任务，经过各项检测工程质量令人满意，达到了项目部在工程之处确立的各项指标，经过紧张的施工，严格的要求锻炼了项目部每个人在面对困难的意志，相信由个这次的经验和教训以后我们会做的更好！

XXXXXXXX公司

市政道路工程监理工作总结- 篇5

监理工作总结

编制：________________

审核：________________

审批：_______________

工程管理有限公司

2018年9月

目

录

一、工程概况 ························································································ 1

二、监理组织机构和设施投入 ··································································· 2

三、合同和信息管理 ··············································································· 2

四、施工概况及对承包商的评价意见 ·························································· 2

五、工程质量控制及评价意见 ··································································· 2

（一）施工准备阶段的质量控制 ··························································· 2

（二）施工阶段质量控制 ···································································· 3

（三）资金投资控制 ·········································································· 4

（四）竣工验收阶段质量控制 ······························································ 4

六、施工阶段的工程进度控制 ··································································· 4

七、施工阶段工程投资控制 ······································································ 5

八、安全、文明施工控制 ········································································· 5

九、体会、经验、建议 ············································································ 5

道路工程 监理工作总结

一、工程概况

工程名称：

建设单位：

设计单位： 监理单位：

施工单位：

工程内容：本工程为***雨水管网改造工程，北起**路雨水井Y1-1南至雨水井Y1-22，总长789米。雨水管道为砖砌体矩形管道，现浇钢筋混凝土底板，预制钢筋混凝土盖板。**路至**路段为3000mm*1000mm、***路至***路段为3000mm*1600mm。管道铺设位置路面破碎拆除、垃圾外运。路面恢复，自上而下为26cm钢筋混凝土路面面板、15cm石灰粉煤灰碎石、15cm石灰粉煤灰土、15cm石灰土、回填素土压实，压实系数0.95。雨收水井恢复，新建雨水沟与旧雨水管道接口。

计划工期： 质量目标： 工程投资：

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参加了对工程基准线、坐标网、控制桩和水准点的现场交底，并对水准点、控制点进行了复核。检查了开工条件，如承包商工、料、机落实、进场情况；水泥、钢筋、砂、石料及预制管构件、主要外购件的质量及有关复试资料，对部分供应厂家进行了实地考察，见证了复试试验，构配件质量满足设计及规范要求，适用于本工程。

召开首次工地会议，明确了施工过程中业主、承包商、监理方三方各自的职责和监理工作管理办法。编制了详细的《监理规划》、《监理细则》，为我们开展监理工作打下了基础。

（二）施工阶段质量控制

在施工中要求承包商建立起完善的质量检测体系，必须在自检合格的基础上通知相关主体单位验收，经监理签认后，方能进入下道工序施工。

督促施工单位做好施工水准点、控制点、基准线的测量、复核管道中心定位、复核工作，并检查其有关记录，在施工单位上报复测资料的基础上，对临时水准点等进行了复核，其结果均在误差范围内。同时，多次抽检了管道中线的控制点、中心桩、检查井位置，确保其准确性。

在沟槽开挖工序中，检查了承包商沟槽开挖坡度、安全，沟槽排水、支撑措施是否落实，重点控制沟槽不得受水浸泡，防止槽底土体扰动和超挖。

会同业主、地勘、质检、施工等五方主体对沟槽进行验收，验收过程各数据我方均做详细记录，在抽检垫层、平基的厚度及高程无误后，才允许施工单位进入管道安装工序的施工工作。

管道安装工作重点检查管底坡度是否倒流水，管道中心线位置是否符合设计要求，并对管内底高程进行检测，同时，随机抽取了以上各道工序的混凝土质量，见证了试块试压，全部达到设计要求。

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工程进度款支付凭证。

七、施工阶段工程投资控制

本工程投资控制的原理是把计划投资额作为投资控制的目标值，在工程施工过程中定期进行投资实际值与目标值比较，通过比较发现并找出实际支出额与投资控制目标值的偏差，然后分析产生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保证投资控制目标的实现。首先，我方熟悉图纸、设计要求、标底标书，分析合同价构成因素，明确工程费用最易突破的部分和环节，从而明确投资控制的重点。并审查承包商提交的工程预算，定期、不定期进行工程费用超支分析，并提出控制工程费用突破的方案和措施。认真、慎重对待工程变更、设计修改，严格经费签证，及时对完工工程量进行计量，及时签证支付进度款。

八、安全、文明施工控制

安全、文明施工是保证工程能否顺利地在额定工期内按时、保质完成的重要条件。我方对此紧抓不懈，督促承包商在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。我方督促参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并要求定期进行安全技术考核，对特殊工种操作人员，我方检查其特殊工种合格证后，才能上岗作业。

操作人员上岗前，要求必须按照规定穿戴防护用品，督促施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，并组织人员定期检查和验收施工所用的各种机具设备、劳动保护用品和电器设备等，保证其处于完好状态。

九、体会、经验、建议

1、业主的支持是保证工程顺利完成的基础：在整个施工过程中业主领导对监理方在各方面都给予了大力的支持和协助，积极支持监理方的各项管理措施和监理手段，为工程的顺利完成提供了保证。

2、协调、沟通的重要性：在项目实施过程中，有很多的协调沟通

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2016年一建市政《道路》总结 篇6

主干路：以交通功能为主，连接城市各主要分区干路，城市道路网主要骨架；

次干路：交通集散兼有服务功能；

支路：以服务功能为主；

2、柔性路面破坏：极限垂直变形和弯拉应变，刚性路面破坏：极限弯拉强度。

3、减轻反射裂缝：加厚面层、设置应力消减层、加土工合成材料。

4、路基分为：土方路基、石方路基、特殊土路基。

5、不适合做路基填料：高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，可掺加石灰、水泥进行改善。

6、设计标高受到限制，未能达到中湿状态的路基，应选用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定细粒土做填料。

7、选择基层材料根据道路交通等级和路基抗冲刷能力。

8、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂、级配不良砂，应设底基层。底基层采用级配粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料。

9、半刚性基层：石灰稳定土基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层。

柔性基层：级配砂砾、级配砾石。

10、路基性能：整体稳定性、变形量控制

11、基层的作用：为面层提供稳定而坚实的工作面，减少路基不均匀冻胀或沉降。性能指标：强度、扩散载荷能力、水稳性、抗冻性。

12、面层：改善行车条件，提高道路服务水平、承受竖向力、水平力、冲击力。使用指标（华仔文凭糟透）：抗滑能力、承载能力、温度稳定性、平整度、噪声量、不透水性。

13、垫层：道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，设置垫层，差值就是垫层的厚度。水文地质不良，湿度较大时，设置排水垫层。路基产生不均匀沉降、变形时，采用半刚性垫层。

14、特重交通：贫混凝土、沥青混凝土、碾压混凝土；重交通：水泥稳定粒料、沥青碎石；中、轻交通：水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料。

15、基层比面层每侧宽：300（小型机具）、500（轨模）。650（滑模）

16、面层混凝土通常采用：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。

17、纵向接缝根据 路面宽度 和 施工铺筑宽度 设置。

18、横向接缝：横向胀缝、缩缝、横向施工缝。

邻近桥梁或其他构筑物、板厚改变处、小半径平曲线处 设置胀缝。（小平邻桥改变）

19、承受繁重交通的 胀缝、施工缝、小于90°面层角隅、下穿市政管线路段、雨水口、检查井周围，配筋补强。

20、抗滑构造（克拉压毛）刻槽、拉槽、压槽、拉毛。

21、填缝材料（请你指教）树脂类、橡胶类、改性沥青类、聚氯乙烯胶泥。

22、沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物骨架结构、沥青矿粉分散系统结构。

23、沥青混合料主要由内摩阻力、嵌挤力、粘结力。

24、悬浮密实结构：较大黏聚力、内摩擦角小（AC沥青）；骨架空隙结构：内摩擦角大、黏聚力低（AM、OGFC）；骨架密实结构：内摩擦角大、黏聚力大（沥青玛蹄脂）

25、沥青性能（全结塑耐温）：安全性（闪点）、粘结性、塑性、耐久性、感温性（软化点）

26、沥青再生意义：节约大量沥青和砂石。节省工程投资、有利于处理废料、节约能源、保护环境。

27、再生剂采用低粘度石油系矿物油如：抽出油、润滑油、机油、重油。

28、再生沥青技术要求（张奶奶分榴莲）：表面张力、耐热化、耐候性、分散溶解能力、流变性质、粘度（软化、渗透能力）。

29、再生剂选择：再生沥青粘度、旧沥青粘度、再生剂的粘度。

30、采用间歇拌合机，旧料含量不超过30%，滚筒式拌合机，旧料40%-80%。

31、再生沥青混合料最佳沥青用量确定方法：马歇尔试验方法。

32、再生沥青混合料性能试验指标：（宝马留隙隙）饱和度、马歇尔稳定度、流值、空隙率、间隙率。

33、再生沥青混合料检测项目（残留马冻车）：残留马歇尔稳定度、冻融劈裂强度、车辙试验稳定度。

34、路基施工准备工作：设置围挡，导行临时交通；项目技术负责人向施工人员进行安全技术交底；放线测量、建立测量控制网；对路基进行分析试验。

35、路基施工有：开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程。

36、填土路基：排除积水、清除树根杂草、坟坑井穴；坡度陡于1:5时，修成台阶形式，高度不大于300mm，宽度不大于1m；根据测量中心线桩分层填土压实；检查填筑土层宽度与厚度，合格后碾压；管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压

37、挖土路基：清除积水、处理树根杂草、坟坑井穴；根据测量中线开挖；自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖，机械开挖，距管道1M人工开挖，距直埋线缆2M内人工开挖；压路机不小于12T，碾压自路两边向路中心进行。

38、路基试验段目的：（预度三亚）：确定路基预沉量值、合理选用压实机具、确定压实机具、压实遍数、确定虚铺厚度。

39、土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数。土的性质除了为坚实系数外，还表现土的强度性质。40、软土处理方法：（表换重垂）：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法，具体采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板。

湿陷性黄土（换夯挤浸化）：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法。加筋挡土墙是湿陷性黄土地区有效措施。

膨胀土：灰土桩、水泥桩、换填、堆载预压。冻土分为：季节性冻土和多年性冻土。路基施工遇到冻土注意点：减少和防止地表水和地下水渗入路基顶；选用不发生冻胀的路面结构材料；调整结构层厚度、采用隔温性好的材料（多孔矿渣）；防冻层厚度不低于标准规定。

41、液态水：吸着水、薄膜水、毛细水（0°下能移动、积聚）、重力水。根据埋藏条件：上层滞水、潜水、承压水。

42、石灰稳定土低于5℃强度不增长；二灰稳定土温度低于4℃强度不增长，粉煤灰含量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长越大。

43、石灰稳定土和水泥稳定土施工：

1）采用厂拌，强制式拌合机拌合；

2）材料自搅拌到摊铺完成，不应超过3H； 3）运输中采取防止水分蒸发和防扬尘的措施； 4）施工气温最低为5℃；

5）厂拌石灰土摊铺时路床要湿润

6）石灰土当天碾压成活，水泥稳定土在水泥初凝前碾压成活。

44、土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离。

45、路堤加筋目的：提高路堤的稳定性。台背路基填土加筋目的：减少不均匀沉降。

46、土工合成材料（我死定啦）：抗拉强度、握持强度、撕破强度、顶破强度。叠合长度不小于300MM，连接时搭接宽度不小于150MM

47、用于裂缝防治的玻纤网和土工织物满足：抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量。

48、裂缝防治施工要点：旧路面清洁整平；土工合成材料张拉、搭接和固定；洒布粘层油，铺筑新沥青面层。

49、路基防护：坡面防护、冲刷防护。土工模袋护坡坡度不陡于1:1；

50、透层油：液体沥青、乳化沥青；

粘层油：快裂、中裂乳化沥青、改性乳化沥青；

封层油：改性沥青、改性乳化沥青。

51、面层机械摊铺：

1）、受料斗涂刷隔离剂或防粘结剂； 2）、快速路主干路采用两台以上摊铺机，每台摊铺机摊铺宽度不少于6M，前后错开10-20M呈梯队方式摊铺，两幅之间有30-60mm搭接，上下层搭接位置错开200MM。

3）、摊铺机熨平板预热不低于100℃，摊铺缓慢均匀，连续不间断，速度控制在2-6M/min 4）、采用自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁或滑靴的厚度控制方式。

5）、最低摊铺温度（风下气厚）根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度确定。

6）、松铺系数根据试铺试压确定。施工中检查铺筑层厚度、路拱、横坡、以沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。

52、压实分为：初压、复压、终压。压实层的厚度不大于100mm。

53、碾压温度根据（种压气厚）：沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚确定。

54、初压用钢轮压路机静压，碾压总长不超过80M；

复压：采用不小于25T的重型轮胎压路机或振动压路机，层厚较大时，采用高频大振幅，层厚较小时采用高频低振幅。

终压：采用双轮钢筒压路机。

55、接缝：1）上下层纵缝错开150MM，横缝错开1M，采用3M钢直尺检查。

2）梯队作业时选用热接缝，留下100MM-200MM暂不碾压，然后跨缝压实；

冷接缝的处理：刨出毛槎。涂刷粘层油后铺筑新料，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压实。

高等级路面采用平接缝，用机械切割或人工刨除层厚不足部分，清除切割后的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新料，接槎软化后，先横向压实，再纵向压实。

56、改性沥青混合料正常生产温度根据（品粘气厚）：改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

57、改性沥青混合料贮存时间不超过24H，改性沥青SMA只限当天使用，OGFC随拌随用。

58、摊铺：

1）采用履带式摊铺机，摊铺温度不小于160℃； 2）摊铺速度1-3M/min 3）采用自动找平方式，中下面层采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层采用非接触式平衡梁。

59、压实：初压温度不低于150℃，碾压终了温度不低于90-120℃；

60混凝土的配合比满足：（技耐工弯）经济性、耐久性、工作性、弯拉强度。

高温施工初凝时间不小于3H，低温施工终凝时间不大于10H；

确定用水量应取小值，确定水泥用量应取大值。

严寒地区抗冻等级不小于F250；寒冷地区不小于F200.61、水泥稳定土基层材料初凝时间不小于3H，终凝时间不小于6H；水泥混凝土面层初凝时间不小于3H，终凝时间不大于10H。62、混凝土塌落度小，应高频低速摊铺；混凝土塌落度大，应用低频高速度摊铺，速度1-3m/min。

63、传力杆的安装：端头木模固定传力杆（不连续浇筑），支架固定传力杆（连续浇筑）。

市政道路个人工作总结 篇7

一、市政道路工程招投标管理中存在的问题

市政道路工程的招投标工作的展开对工程项目的建设有着越来越重要的作用, 然而由于我国对市政道路工程招投标工作管理不全面, 招投标工作仍存在以下几方面的问题:

1、市场经济自由竞争和追求利益最大化的特点导致了不公平的投标竞争

市场经济条件下, 各企业按照自身的特点开拓市场并与同类型的企业展开相应的竞争, 这样不仅形成了自由竞争的良性互动机制, 同时也使一些企业在追求自身利益最大化的前提下进行不公平不合理的恶性竞争。市政道路建设的招投标机制也是按照市场经济的发展模式进行的, 各企业在投标过程中为取得市政道路的建设权采取了一系列的虚假手段如在投标资格文件中造假、在投标人的身份上造假、投标人联合起来围标串标等虚假竞标的现象, 致使市政道路工程建设的招投标工作建立在一个虚假的形式竞争的基础上, 而不是在市场经济条件下的公平竞争、优胜劣汰。

2、监督体制的不健全和不完善影响了招投标工作的公平性和道路工程建设的质量

市场经济的竞争机制本是建立在公平公正的竞争基础之上的, 若是缺乏了严格有效地监督机制, 市场经济的自由竞争就会成为获取巨大利润的机会和条件。无监督体制的自由竞争容易导致腐败。在市政道路工程的招投标工作中由于缺乏相应的监督机制或监督机制的不健全, 致使在投标过程中出现虚假竞标现象, 也使在中标后进行非法转包, 难以保证市政道路过程建设的质量。不仅对投标的企业缺乏监督机制, 同时对评审投标的人员也缺乏监督, 致使评审人员与企业相互勾结, 影响招标工作的公平公正。

3、法律法规的不健全导致执行标准不统一、执行不够具体全面

市场经济从根本上说是建立在国家法律法规的基础之上的, 并不是完全自由发展的经济, 法律法规的不健全导致了投标企业钻法律的空子为自己牟取暴利。我国虽已颁布了关于工程招投标管理方面的法律, 但由于政府各管理部门独立行使管理的权利, 颁布的管理条例和法规没有一个统一的标准, 影响到了招投标工作的良性发展。国家颁布的法律已不适应招投标工作的管理现状, 法律只在宏观的层面上作出了规定, 并未对执行的细则上多做要求, 这样影响了法律法规的执行力度和约束力, 市政道路工程的招投标管理工作迫切要求适应性强的法律法规和具有系统全面可执行力和约束力强的法律法规的制定。

二、市政道路工程招投标管理工作的加强和改进

1、针对建筑市场的竞争机制, 规范建筑企业之间的竞争模式

市场经济条件下的自由竞争机制有可能导致不公平的竞争方式, 需要国家在以市场经济为主导的前提下进一步规范建筑企业之间的竞争模式。规范企业在市政道路工程建设中的公平竞争模式, 首先应为建筑公司提供更为广阔的信息服务平台, 采用计算机技术创新信息的传递和沟通方式, 使投标企业能更全面地了解该道路工程招标的相关信息, 政府也能从一个更广阔的平台上寻找适合道路工程的企业;其次应完善建筑市场的基础设施建设, 为政府和投标企业创造一个良好的环境和规范的工作程序, 再次应加强政府的指导功能, 为招投标工作创造一个良性的发展环境, 保证招投标工作的公平顺利进行。

2、健全完善招投标工作的监督管理机制, 保证招投标工作的公平性和工程质量

市场经济的不正当竞争在很大程度上是由于监督机制的不健全和不完善, 要在规范建筑市场的同时加强对企业、对评审人员的监督管理。市政道路工程招投标管理工作一个最重要的因素是投标活动的公平性, 它决定了市政道路工程建设的质量, 这在很大的程度上依靠于监督体系的建立和完善, 无论是在招标前、招标过程中还是招标完成后的建设中政府的监督管理体制都应细致而全面, 防止一系列虚假竞争、权钱勾结, 保证道路建设工程的质量。再对投标企业展开全面重点监督的同时也可建立意见反馈机制和群众监督机制, 让政府和中标的企业置于群众的监督范围之中, 将监督的权力交付于广大的人民群众, 同时通过工程的建设建立起政府与群众之间的良性互动机制。

3、巩固和完善法律法规的制定, 进一步加强法律法律的执行力度

市场竞争的规范性和监督体系的不完整性最终可以归结到法律法规的不完整和不全面。法律体制的不统一致使在市政道路建设的招投标工作的不规范和执行力度的不具体和不全面。工程建设的招投标工作要依靠于法律体系的健全和规范。要在统一了市政道路建设的管理权力的同时对相关的法律体系进一步进行规范和统一, 使刚制定的法律法规能满足道路工程建设的现状和需求法律法规的制定应在系统上和执行上充分考虑工程招投标工作现状, 在有法可依的基础上加大执行力度。对在工程招投标工作中违法违规行为的投标企业和评审人员, 也要在巩固完善法律法规的基础上加大惩罚力度, 促进市政道路工程招投标工作的公平顺利进行, 建立一个持续有序的竞争市场。

参考文献

[1]梁正毅:《浅谈如何加强招投标工作的管理》, 《科学之友》, 2010 (09) 。

[2]孙春玲:《浅谈加强公路工程的招投标管理工作》, 《吉林交通科技》, 2009 (03) 。

[3]贾彬懿:《招标投标管理工作存在的问题及建议》, 《魅力中国》, 2009 (77) 。

市政道路监理控制研究 篇8

【关键词】 市政道路工程监理施工阶段

1. 市政道路监理工作特点

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。

2.监理人员职责

监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。

3. 施工前监理控制

3.1 审核施工组织设计

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时， 着重注意以下几点：

3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全； 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理； 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性； 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核。

3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善。

3.2 严格材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。

3.3 做好精密测量控制

对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许值内。

4. 施工过程监理控制

4.1 裂缝的控制

沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝。在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施：

4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内。因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标。

4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业。

4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝。纵缝尽量采取热接的方法；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等。

4.2 平整度控制

4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验。在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平。

4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

4.3 其它问题的控制

4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中。做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率。此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配；提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力。可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%。

4.3.2混凝土冻胀预防。气温过低不宜施工；滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝；气温高于15℃宜少设胀缝；胀缝处宜补强；胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节（或去掉硬节）的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板；及时灌缝。

4.3.3断板预防措施。督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝；预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工；要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割；严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀；斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝。

4.3.4接缝处理

接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头。用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

结束语

市政工程建设中的道路和构筑物的质量在某些方面存在一定的技术质量问题，有的问题已经成为一种质量通病，如填石路基的压实效果不佳、水泥混凝土路面的断板、沥青路面的早期病害、桥梁的裂缝，高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就已出现损坏。作为监理人员，要从根本上解决这些问题，就必须精通监理控制要点，掌握病害原因，从源头上控制这些质量问题。

参考文献：

[1]李海，顾得斌.市政道路工程施工现场监理[M].北京：中国道路工业出版社，2004.

[2]马洪民.最新市政道路工程监理规章制度全集[M].合肥：安徽文化音像出版社，2007.

[3]聂良福.市政道路工程施工与监理[J].四川建材.2008.04.

市政道路排水工程监理总结 篇9

监理工作总结

监理单位：大连宏远建设工程监理咨询有限公司

监理工作总结

一、工程概况

1、瓦房店市2011年卫生城复检道路、排水工程一标段

工程内容：八三凌云小区沥青路面摊铺、瓦房店客运站沥青路面摊铺、西内环街路面摊铺、西外环街沥青路面摊铺、凌云小区砼路面工程

2、本项目合同工期：2011.6.29--2011.7.20

二、监理组织机构

工程项目实行总监理工程师负责制，为了保证该工程项目顺利实施，确保工程质量，本工程项目设立总监一人、设立专业监理工程师二人。

三、监理依据

1、施工招标文件、施工合同、监理合同。

2、设计图纸及设计联系单。

3、《市政工程施工技术规范》。

4、《公路沥青路面施工技术规范》

5、《市政工程质量检验评定标准》

6、上级部门下发的各种文件

四、监理工作情况

在施工准备阶段，监理人员认真学习图纸、熟悉施工现场，根据工程实际情况制订监理规划、监理细则、适用于本工程的监理图表，明确人员分工。督促、检查承包商抓紧做好施工前各项准备工作，包括审批承包商提交的施工组织设计、质量保证体系、开工前的标准试验，审查 承包商进场人员、机械设备是否满足施工需要，验收施工放样等，并组织召开第一次工地会议等。

在施工阶段，监理人员依据监理合同、施工合同、规范、监理规划和细则，对工程进行了有效的监督和管理。

在整个工程施工过程中，监理人员认真学习合同、图纸及技术规范、监理规范，并根据技术规范和设计文件，对工程施工中各个环节，各个工序进行系统的、全方位的、严格的监理，以保证工程质量达到合同规定的要求。为了保证达到质量监控的目的，我们主要采用以下几种监理方法：测量、试验、旁站。测量是监理人员经常使用的一种方法，它是我们检验和校核施工放样、中线恢复、控制点、基准点高程的重要手段，也是我们在施工过程中检测路线及各种构造物的平面位置、纵段高程、几何尺寸等的重要方法，还是对已完工程进行竣工验收的重要方法。旁站是现场监理人员主要的工作手段，我们根据施工控制程序对关键部位、重要工序进行旁站，并对隐蔽、复杂环节，工程质量难以保证的重要工序，进行全过程旁站，以保证工程质量达到标准要求。对不合格部位要求整改，对不合格工序不予转序，对无法达到质量要求的工程，坚决要求返工。监理人员在试验方面，主要是检查施工前用于工程中的各种原材料的质量证明文件和复试结果，以及在施工中按批次和频率产生的各种试件的检测结果。

监理单位在组织外业工作同时，对工程内业资料也同步进行交工前的整理和完善工作，并负责对施工单位内业资料的整理进行指导和检查。现在这些工作已经基本完成，保证工程在交工时，外业和内业工作同时完成。

监理单位非常重视安全生产这方面的工作。要求各施工单位加强安全生产工作，并根据工程进度及时转发和下发有关施工安全要求的管理文件，建立安全管理台帐。工程项目在施工过程中没有出现安全事故。

五、分项、分部、单位工程质量评定

工程项目分项、分部、单位工程合格率１００%。单位工程按《市政工程质量检验评定标准》检验评定为合格级品。

在瓦房店城建局项目办的积极领导下，在瓦房店市建设工程质量监督站的管理下，在施工单位和监理单位全体人员的共同努力下，比较圆满完成了瓦房店市2011年卫生城复检道路、排水工程一标段施工和监理工作。

大连宏远建设工程监理咨询有限公司