市政道路节能措施

市政道路节能措施（精选8篇）

市政道路节能措施 篇1

1．首先从综合利用方面进行阐述

1．1 在废水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中(大多数城市道路建设均为旧路改造工程)可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。

1．2 由于旧道路的路面基层为地瓜石灰土，对于路基开挖挖出的地瓜石可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。

1．3 有的道路地质状况沿线变化很大，如泰安市灵山大街东部地下为黄土、地下水位高；西部地下为砂土，地下水位低，对于西部挖沟槽挖出的沙土用于东部路基翻浆处理的换填材料。原材料的就地取材为工程节约了很大费用。

1．4 由于旧路原有比较完备的地上、地下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。

2．从资源、能源利用方面进行说明

2．1 新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用；严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加；回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条件。

2．2 在材料方面的节约措施

2．2．1 在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。假如总需求量为S，材料单价为P，催货费用c，仓库保管费率为A，则最优采购经济批量Q=(2SC／PA)1／2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。

2．2．2 材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。

2．2．3 在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦，节约了钢材降低了工程造价。采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。2．3 在机械利用方面

2．3．1 合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。

2．3．2 使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。

2．3．3 使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。

2．3．4 合理选用施工机械，采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。

2．3．5 机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。

2．4 在旧路综合改造过程中应注意旧地下管线的保护，应根据建设单位提供的旧管线布置图，采用人工挖探坑的方法核实管位及埋深，在能采用机械的地方才能采用机械开挖，经常遇到机械挖断电缆、自来水甚至光缆、煤气的现象，造成资源浪费和安全隐患。

3．在施工工艺、方法方面

3．1 采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。例如在桥梁支架及模板类型选择方面，既要结合现场使方案可行，又要进行多方案的成本性比较，选择最经济适用的支架、模板布设方式，例如拱桥模板，是采用土牛还是采用拱架，应从质量、进度、造价进行综合考虑。当桥梁采用支架时，应计算支架强度、刚度及稳定性，既要保证支架安全，又要节约支架用量。不经计算经常采用保守的支架安置方式，势必造成支架浪费。

3．2 从事城市道路施工的人员一向认为平整度仅是衡量道路质量的指标，殊不知它同样也是衡量节约路面结构材料节约的指标，若在平整度不合格的路槽上进行路面基层的施工，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。所以为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。

3．3 为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，当然不支设模板，也可采用先培路肩(或砌筑路肩)或先安路缘石等根据实际情况选择经济可行的方法减少边部松散材料的浪费。

4．在节约人力方面

4．1 采用网络计划进行工程进度控制和管理，合理安排各施工工序，根据工程量计算所需工人数量，防止人员窝工，缩短工期，减少人工费用。4．2 测量、计量仪器应按照管理规范要求进行定期检测，仪器不准确，工程检验结果不可靠，将导致工程不符合施工规范要求返工，投入再多的测量、计量人员，也建造不出合格的工程产品。在一次施工过程中一位技术员水准点反复复测多次也不闭合，最后一校核水准仪，其误差大大超过允许范围，不仅浪费了人工，还影响了工期。

4．3 采用合理的工资形式及各种激励措施，提高工效，节约用工。如计件工资比计时显然更能提高工人们的工作效率。

4．4 采用先进的施工方法、施工工艺及施工工具，提高工效，节约用工。采用仪器施工放样虽然准确，但是速度慢，当放样工作量大时，会耽误施工进度，可以采用几何知识计算三角形各边边长，用钢尺按照距离交会法放样施工控制点。既可节约时间，又可减少施工放样工作量。

4．5 提高技术管理人员工作技能，减少测量、计量、实验等工作误差导致返工、误工。有一次一位刚参加工作不久的技术人员，带领工人整路槽，整了一整天60米的路槽也没有整合格，原来其施工放样点控制不准，施工所依据的数据不准确，工人们挖填了多次也只是做无用功。众所周知，整个建设过程，施工方面的节约只占工程造价的一小部分，决策与设计方面的节约占用比重很大，只因平时所从事主要是施工技术管理，所以对施工方面的节约措施比较了解，只要建设、设计、施工各方面的工作者都能认真的做好每一项工作，把有限的资源、能源充分利用起来，有限的资源、能源会把我们的生活变得更美好、更便利。

市政道路节能措施 篇2

当今世界经济面临的能源危机和环境污染问题越来越突出，已经引起了世界各国的重视，许多国家制定了相关的管理政策和措施以提高能源利用效率。我国政府也非常重视能源节约，并在缓解能源紧张状况、节约资源、改善环境等方面取得了一定成就。

节能是我国各行各业所提倡的并付诸实施的重大课题。对于城市市政道路而言，除了考虑道路保证交通安全、提高交通运输效率、保障人身安全、提供舒适环境、提升都市形象这些基本功能之外，更需要从各个角度研究节约能源的途径和措施，使城市道路朝着经济实用、节能、环保、健康的方向发展，并坚持道路设计与当地经济水平相适应的原则。

现在从道路设计与施工方面简述市政道路节能的措施。

1 道路设计细节上的节能措施

市政道路应以城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高等作为设计的依据，根据当地实际情况，综合考虑经济效益、社会效益、环境效益，运用合理的技术标准，做到道路设计的技术先进、经济合理、安全适用、保证质量，正确体现道路的定位和功能，从而创造良好的行车条件，保证车辆持续稳定的运行。

市政道路设计节能就是在设计规范允许范围以内，在设计细节上从节能方面来加强对道路的布置，充分发挥道路运输优势，最大限度地提高运营的质量和效率，在源头上实现节能降耗的可能。一般可从如下几方面重点考虑。

1.1 完善公共交通设施

随着城市规模的扩大，城市机动化车辆迅速发展，交通量急剧增加，拥挤、塞车等出行条件恶化和汽车尾气污染越来越严重，因此城市交通节能减排问题已引起政府的高度重视，“十二五”纲要明确提出:“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。”

优化发展城市公共交通，最终目的是优化改善城市出行结构，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，同时它将支持城市空间结构的优化和功能布局优化调整，并将极大地改善城市人居环境，有力促进城市可持续发展。因此，城市道路设计时应将公共交通作为一个重点，优先发展城市公共交通，完善公共交通服务体系，通过合理设置公交专用车道、公交车站、自行车道、人行道以及提高非机动车出行条件，来达到鼓励利用公共交通工具出行，鼓励使用自行车等非机动交通工具出行的目的。

1.2 改善道路线性条件

道路平面线形必须与当地地形、景观、周围环境等相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并且应与道路的纵断面相互配合，使平纵线形舒顺流畅、设计合理，以达到汽车行驶时节能的目的。道路设计的线性条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。

从平面看，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，故市政道路线形设计时尽可能设置为直线，必须设置曲线时也设置为较大半径的曲线。

从纵向看，纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。故在道路纵坡设计时须充分考虑大坡度对燃油的消耗，根据地形需要设置合理的道路纵坡。

1.3 采用高等级路面

路面的好坏直接影响道路车辆的行车速度、运输成本、行车安全和舒适。如将沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以从30 km/h提高到50 km/h～60 km/h，轮胎行驶里程增加约20%，运输成本下降约18%～20%，同一类型路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大差异。可见高等级路面在提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限方面占有绝对的优势。

此外，路面特性对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油20%～30%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。因此市政道路设计时路面应尽量采用高等级路面，以减少阻力、节省燃油。高等级路面虽然前期投资较大，但着眼于长期，其节能产生的效益是显而易见的。

1.4 设置合理的交通组织

当前很多市政道路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。由于绝大多数未做渠化设计，使得司机无行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，且频现交通事故。设置合理的交通组织不但可以解决上述问题，还可以改善行车条件，达到节能减排的目的。

良好的交通状况(指道路服务水平，包括机动车流量、交通组成、行车速度、非机动车流量、行人及横向干扰程度、交通设施的完善程度等)有利于节约耗油，而复杂的交通状况，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗将大得多。因此道路设计时通过合理的交通组织，机动车、非机动车分道行驶，减少横向干扰，保证车辆运行状态稳定均衡，而达到节约燃油的目的。

1.5 合理设计道路照明

照明是市政道路设计的重要组成部分。照明设计节能就是以合理的布灯方法，用最小的能源消耗达到最优质的照明效果。就道路照明设计而言，单位公里的功率消耗是进行设计时须考虑的重要概念和指标。即在满足照度标准的同时选用高效照明器件，以降低道路照明的功率密度，降低能源的消耗。当然道路照明设计，除了要考虑这个因素之外，还要考虑均匀度，眩光和环境系数等指标，以确保交通的安全性及道路环境的舒适性。

一般在照明设计时，需对道路进行充分地调研，正确对道路性质进行定位，从而依据道路等级确定合理的照明标准，选取合适的节能灯具，还可选用一些低能耗高质量的镇流器等措施来提高道路的照明效果并有效的降低维护成本，从而避免盲从的选取高标准的照明设施造成能源浪费。

2 道路施工的节能措施

道路施工时应因地制宜，就地取材，减少水、砂、石、混凝土等材料的运转周期，以节减人员和油耗;此外，还需采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。具体施工节能措施主要体现在施工机械、施工人员两个方面，要求机械设备和设备使用者共同努力，节能效果才能实现。

2.1 选用先进的机械设备

施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。

2.2 加强机械设备的管理和维修保养

机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。随着机械运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、制动等工作性能逐步老化、下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。可见，解决机械的健康管理与维护是实现节能减排的关键。

2.3 加强人员培训，增强节能观念

设备管理和维修、保养水平的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。对此可定制一套行之有效的管理模式，它是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。具体操作中将制度和条文尽最大努力进行量化，依据车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度;经常教育和培训员工牢记和树立节能减排的思想理念，加大宣传力度，加强节能的经验和信息交流，树立节能意识，调动各方面节能的积极性，为节能工作奠定良好的思想基础。

3 结语

市政道路节能实施是一项复杂的系统工程，各个环节的设计、实施，都需要有关人员依据相关的规范进行科学、规范的设计、维护、管理。

随着政府对节能工作的逐渐重视，控制和管理技术的不断更新发展，在设计和施工中合理地综合运用各种节能措施，可以有效的提高市政道路的节能目的，与可持续发展、注重能效的政策相适应。

摘要：从道路设计与施工两方面入手,分别阐述了各种具体的市政道路节能措施,包括完善公共交通设施、改善道路线性条件、合理设计道路照明,选用先进的施工机械,加强养护维修等,对促进市政道路可持续发展具有指导意义。

关键词：市政道路,节能措施,交通组织,照明设计

参考文献

[1]CJJ 37-90,城市道路设计规范[S].

[2]CJJ 45-2006,城市道路照明设计标准[S].

[3]CJJ 1-2008,城镇道路工程施工与质量验收规范[S].

市政道路节能技术措施 篇3

【关键词】市政道路；节能措施

1、道路设计细节上的节能措施

市政道路应以城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高等作为设计的依据，根据当地实际情况，综合考虑经济效益、社会效益、环境效益，运用合理的技术标准，做到道路设计的技术先进、经济合理、安全适用、保证质量，正确体现道路的定位和功能，从而创造良好的行车条件，保证车辆持续稳定的运行。

市政道路设计节能就是在设计规范允许范围以内，在设计细节上从节能方面来加强对道路的布置，充分发挥道路运输优势，最大限度地提高运营的质量和效率，在源头上实现节能降耗的可能。一般可从如下几方面重点考虑。

1.1完善公共交通设施

随着城市规模的扩大，城市机动化车辆迅速发展，交通量急剧增加，拥挤、塞车等出行条件恶化和汽车尾气污染越来越严重，因此城市交通节能减排问题已引起政府的高度重视，“十二五”纲要明确提出:“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。”优化发展城市公共交通，最终目的是优化改善城市出行结构，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，同时它将支持城市空间结构的优化和功能布局优化调整，并将极大地改善城市人居环境，有力促进城市可持续发展。因此，城市道路设计时应将公共交通作为一个重点，优先发展城市公共交通，完善公共交通服务体系，通过合理设置公交专用车道、公交车站、自行车道、人行道以及提高非机动车出行条件，来达到鼓励利用公共交通工具出行，鼓励使用自行车等非机动交通工具出行的目的。

1.2改善道路线性条件

道路平面线形必须与当地地形、景观、周围环境等相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并且应与道路的纵断面相互配合，使平纵线形舒顺流畅、设计合理，以达到汽车行驶时节能的目的。道路设计的线性条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。从平面看，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，故市政道路线形设计时尽可能设置为直线，必须设置曲线时也设置为较大半径的曲线。从纵向看，纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。故在道路纵坡设计时须充分考虑大坡度对燃油的消耗，根据地形需要设置合理的道路纵坡。

1.3采用高等级路面

路面的好坏直接影响道路车辆的行车速度、运输成本、行车安全和舒适。如将沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以从30 km/h提高到50km/h～60km/h，轮胎行驶里程增加约20%，运输成本下降约18%～20%，同一类型路面，因施工和養护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大差异。可见高等级路面在提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限方面占有绝对的优势。此外，路面特性对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油20%～30%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。因此市政道路设计时路面应尽量采用高等级路面，以减少阻力、节省燃油。高等级路面虽然前期投资较大，但着眼于长期，其节能产生的效益是显而易见的。

1.4设置合理的交通组织

当前很多市政道路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。由于绝大多数未做渠化设计，使得司机无行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，且频现交通事故。设置合理的交通组织不但可以解决上述问题，还可以改善行车条件，达到节能减排的目的。良好的交通状况( 指道路服务水平，包括机动车流量、交通组成、行车速度、非机动车流量、行人及横向干扰程度、交通设施的完善程度等)有利于节约耗油，而复杂的交通状况，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗将大得多。因此道路设计时通过合理的交通组织，机动车、非机动车分道行驶，减少横向干扰，保证车辆运行状态稳定均衡，而达到节约燃油的目的。

1.5合理设计道路照明

照明是市政道路设计的重要组成部分。照明设计节能就是以合理的布灯方法，用最小的能源消耗达到最优质的照明效果。就道路照明设计而言，单位公里的功率消耗是进行设计时须考虑的重要概念和指标。即在满足照度标准的同时选用高效照明器件，以降低道路照明的功率密度，降低能源的消耗。当然道路照明设计，除了要考虑这个因素之外，还要考虑均匀度，眩光和环境系数等指标，以确保交通的安全性及道路环境的舒适性。一般在照明设计时，需对道路进行充分地调研，正确对道路性质进行定位，从而依据道路等级确定合理的照明标准，选取合适的节能灯具，还可选用一些低能耗高质量的镇流器等措施来提高道路的照明效果并有效的降低维护成本，从而避免盲从的选取高标准的照明设施造成能源浪费。

2、道路施工的节能措施

道路施工时应因地制宜，就地取材，减少水、砂、石、混凝土等材料的运转周期，以节减人员和油耗; 此外，还需采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。具体施工节能措施主要体现在施工机械、施工人员两个方面，要求机械设备和设备使用者共同努力，节能效果才能实现。

2.1选用先进的机械设备

施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。

2.2加强机械设备的管理和维修保养

机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。随着机械运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、制动等工作性能逐步老化、下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。可见，解决机械的健康管理与维护是实现节能减排的关键。

2.3加强人员培训，增强节能观念

设备管理和维修、保养水平的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。对此可定制一套行之有效的管理模式，它是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。具体操作中将制度和条文尽最大努力进行量化，依据车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度; 经常教育和培训员工牢记和树立节能减排的思想理念，加大宣传力度，加强节能的经验和信息交流，树立节能意识，调动各方面节能的积极性，为节能工作奠定良好的思想基础。

3、结语

市政道路节能要从各个环节做起，在设计和施工中合理的运用好各种节能措施，科学合理提高节能效率，促进城市可持续发展。

市政道路节能措施 篇4

摘要：市政施工建设质量与施工建设人员以及周边群众的生命财产安全密切相关，进一步加强市政施工安全，从某种意义上来说也是维护社会安定的重要举措之一，文章论述了当前我国市政道路施工安全管理的基本现状和如何让加强市政施工安全管理的有效措施。关键词：市政施工、安全管理、措施

一、前言

施工过程中的安全问题是所有工程建设的关键，市政道路施工建设时道路安全尤其重要。道路施工大部分是在交通正常运行情况下展开，增加了施工难度。施工人员若不遵循施工规范将有可能造成无法预计的损失。因此，必须加强安全管理，增强安全意识，落实安全制度，保障施工的安全有效进行。

二、当前我国市政道路施工安全管理的基本现状

就当前我国市政工程施工管理现状而言，我国市政工程的施工管理存在多方而的问题，具体表现如下：

1、现场安全管理体系欠规范

在施工过程中，现场安全管理作为整个市政道路施工管理的重中之重，施工现场为工程提供了主要场地，原材料、设备、人员的供应都是在现场安全管理中实现的，因此，施工现场安全管理体系的规范化建设尤为重要。在我国，绝大多数的工程决策人员并没有注意到施工现场安全管理的重要性，由此出现了比较混乱的场面，难以与现场

安全管理要求相接轨。重点体现在：垃圾处理不当、原材料堆放不当、工人综合素质低以及施工效率低下等。

2、安全管理人员的综合素质参差不齐

从整体上来看，市政道路施工安全管理人员的综合素质普遍较低，而且，在实际生活中，往往也是说一套、做一套，并没有结合实际去考虑问题。另外，有些安全管理人员有浮躁思想，没有较强的安全管理意识。在日常的安全管理工作中，没有及时到施工现场进行监督与检查，不能及时掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人员没有对安全防范措施实施情况、是否有安全隐患问题存在等进行深入探讨。上述这些都是引起安全事故的主要原因。

三、提高市政道路施工安全管理的措施

1、施工现场的安全管理

施工现场是施工的主要场所，是施工人员、机械、设备、材料的集中地，从而也是事故易发地。施工现场不仅工作量大，多种工序间易进行交叉作业，而且施工现场的环境也具有不确定性，发生意外的几率较高，比如施工期间恰逢雨雪天气，机械作业容易出现倾翻、下滑等情况，因此，加强施工现场的安全管理意义重大

（1）施工现场应设置相应的施工安全标志。近年来，因为没有相关的施工警示标志，导致的人身安全责任事故频发，这也给市政道路施工工程的安全管理工作敲响了警钟。施工现场必须按照国家的相关规定对施工范围进行标识。一些存在安全隐患的施工地方要对外部人员和非施工人员进行拦截，出入施工现场都需要经过审核，避免闲

杂人等误入施工场地，诱发责任事故

（2）现场设备的管理。施工期间，施工现场通常会使用和停放相应的施工设备，比如发电机、搅拌机、挖掘机、铲车、吊车、桩机等，这些机械设备必须专人负责，避免发生设备砸伤、砸死、电伤、电死人的情况。此外，工地上所使用的电器设备，如电线、开工、发电机等相关配件和原材料必须质量过关，以保证施工状态下的人员安全

（3）施工现场受自然因素影响较大，施工期间遇上降雨、刮大风天气应停止施工，避免电气设备短路、漏电或者施工设备的倒塌，进而威胁到施工人员的生命安全。高温天气也不宜持续露天作业，适当让施工人员休息，避免因工作疲劳引发安全事故

2、有效提高市政道路施工人员的综合素质

施工人员作为市政道路施工整个过程的主要参与者，也是工程质量的决定者。调查显示，绝大多数的安全事故均为施工人员自身失误所造成的，主要是其安全意识薄弱和工作技能缺乏引发的、所以在施工的整个过程必须要加强施工人员安全意识和工作技能的培训，让施工人员头脑里存在安全意识。首先要进行安全意识的传播，安排专职人员进行安全意识的宣传，可以采取大字报和宣传栏的方式；其次，要加强施工人员的技能培训，施工人员技能的高也能降低安全事故发生的概率，所以要定期、不定期地进行专业技能的培训；最后，要适当进行实战演练的培训，施工人员不但要具备相关专业知识和技能，而且还需要具备一定的实战技能，这样才能够保证在工作中不出现差

错，降低安全事故发生的概率。

3、遵守建筑施工的安全技术要求

安全技术是安全生产的有效保障，遵守施工的安全技术要求，不仅包括在施工的每个阶段、每道工序中，严格按照施工组织设计、国家和上级规定的安全技术规程来操作，更重要的是，在施工的关键部位或者新材料、新工艺的操作上掌握并遵守相应的安全技术要求

（1）施工的关键部位或者特殊环节必须要由技术过硬、经过特殊培训的施工人员进行操作。施工班组中，职工的技能差异是普遍现象，即使具有同等学位职称的技术人员，其自身的综合素质，也致使他们的实际施工能力有强弱之别。同时也各有所长，每一位技师都有其擅长的施工操作环节为保证施工过程的安全，在关键部位施工的人员必须具有相应的操作技术水平，比如熟悉操作流程，有操作经验或者权威部门颁发的相应技能证书等，除此之外，还必须具备一定的相关施工经验

（2）市政施工并不是简单的挖挖填填，还应掌握必要的操作技巧和安全技术。市政施工工程的建设施工首先是一项技术施工、其次才是一项工程施工。市政施工工程建设施工首先应该对施工地段的水文条件和地质地貌条件进行勘察，并严格按照国家的相关安全施工条款进行落实。由于不同地区的地质条件存在差异性，这也要求技术人员对每一项具体的工程都进行与其相关的具体施工策略，施工难度高、施工强度大的施工环节，需要组织一批技术人员进行具体的方案制定，最终择优实施。总之，需要对每一项具体施工的工程进行安全

系统的技术总结和方案校对。

4、制定并落实施工安全管理制度

为保证市政施工工程的安全健康发展建设，国家制定了《市政工程建设安全管理规定》、《建筑工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《施工现场临时用电安全技术规定》等条例法规，施工单位在遵守国家规定的相应法规外，还应根据施工特点制定合适的施工安全管理制度，保障施工的安全进行。

（1）完善制度，加强施工现场的安全管理。施工现场是安全事故的高发生地。施工现场的一个设备隐患和技术使用不当，都可能诱发重大的安全事故。因此，完善制度，加强施工现场的安全管理十分有必要。首先需要安排具体的责任负责人进行设备和器材的管理，落实责任到个人，出现事故直接追究责任人的事故责任，强化管理意识；其次，定期对线路和设备进行检修和保养，这样在保证了施工安全的同时，也能够提高施工建设的效率

（2）落实和完善制度。只有安全制度没有制度落实情沉的监督，那么安全制度则是一纸空文。所以，必须定期组织负责人员对安全制度的执行情况以及落实情况进行全而的检查。监督是否严格按照安全制度落实施工，对于发现的违规现象必须严肃处理，同时轻微违反安全规定的操作必须勒令限期整改。整改合格之后方可继续施工建设，以保障安全制度的效力。

四、结语

管理是质量保障的关键，市政道路工程的质量监管重点在于落实

市政道路节能措施 篇5

1）质量监理控制措施

①、路面基层施工开工申请

检查施工单位施工准备情况，不具备开工条件严禁开工，

②、基层施工工序施工过程检查：监理方通过巡视、旁站、量测、见证取样等形式，检查施工过程质量情况，重点监理质量控制点施工质量，如基层压实度，弯沉值，沥青砼配合比，原材料质量。

③、基层施工工序验收：每道工序完工后，监理进行工序验收，不合格不准进行下道工序施工。

2）质量监理控制手段

①、轻微缺陷：监理工程师通过口头指令限期整改，

②、一般质量问题：可发出书面监理指令、要求限期整改，或通过工地例会形式解决。

③、重大质量问题或质量隐患：监理机构发出停工令。要求停工整改，或通过召集专题会议解决。

④、对施工单位拒不停工，也不整改的，监理方可向建设单位。当地质量监督员机构反映，取得支持。

⑤、工程开工制度，工序验收制度是监理实施质量控制有效手段，如施工方拒绝报验，监理方有权下达停工令，

市政道路资料流程 篇6

1、做资料之前，要搞定的事情： ①、开工之前，通看图纸，进行分部、分项划分，并且一定要得到监理的认可。②、问监理资料做几份。

2、开工之前，要收集的资料： ①、规划许可证 ②、招标文件、投标文件 ③、中标通知书 ④、地质勘察报告 ⑤、施工合同 ⑥、施工许可证 ⑦、报质监、安监的回执 ⑧、施工单位营业执照和资质证书 ⑨、施工单位安全生产许可证 ⑩、项目经理等管理人员资质证书

3、开工时，要做的事情： ①、施工方案报审 ②、检测单位资质报审 ③、混凝土厂家资质报审 ④、施工技术交底记录别忘了做

4、施工过程中，材料和设备的合格证要及时收齐，要及时进行进场材料和设备的报审。

5、施工过程中，测量资料要跟上。

6、要搞清楚本工程的公司技术负责人、公司安全负责人、项目经理、项目技术负责人、质检员、安全员、施工员、测量员、试验员、材料员、资料员等名单。签字时不可签错！

7、每次开会要记得写会议纪要，虽然是监理的事。

8、如果出现施工现场不按图纸做的情况，一定要弄清资料是按现场做，还是按图纸做。

9、做出的资料要及时打印出来，及时盖章、签字。

10、送检之前，去检测单位拿个送检指南。

11、看图纸要看完每一个字，尤其要看清文字说明、大样图。

12、安排好工序的时间后，要检查工序之间的时间间隔合不合理，工地上做不做得出来。

13、所有工序的报验都用报验申请表（市政监－4），附上相应的施工记录和检验批表格以及隐蔽验收记录。具体步骤：

1、编写工程的施工方案、临时用电方案、事故应急救援预案，所有的方案都要 向监理报审，方案报审表如下： 施工组织设计(方案)报审表（市政监－2）。

2、填开工报告，用表如下： 工程开工／复工报审表（市政监－1）开工报告（市政施管－1.1）

3、等规划局来工地现场交桩时，填测量交接桩记录： 测量交接桩记录（市政施管—16）

4、等开完工程的图纸会审会议，填图纸会审记录，用表如下： 3 施工图会审记录（市政施管—7）

5、填所有工序的施工技术交底： 施工技术交底记录（市政施管—9）

6、试验资料（每次送检时都要填写：见证记录（市政试-78））：（1）开工时，要及时做的试验： ①水泥、砂、碎石、石屑、钢筋、砖、管材、沥青等原材料试验 ②不同强度的水泥混凝土配合比试验③不同强度的水泥砂浆配合比试验 ④不同型号的水泥稳定土（水泥稳定碎石或水泥稳定石粉）配合比试验 ⑤不同型号的沥青混合料配合比试验（2）浇筑混凝土时，每天都要留置混凝土抗压试块（不同强度的砼要分开留置试 块）（3）用水泥砂浆砌筑时，要留置水泥砂浆抗压试块。（4）无压管道（排水管、排污管）在管道沟槽回填之前，都要做闭水试验。压力管道（给水管）要做水压试验。（5）土路基、换填石渣路基、水泥稳定土底基层和基层、沥青面层，都要做压实 度试验和弯沉试验。（6）水泥稳定土要做7天无侧限抗压试验。（7）浇筑路面混凝土时，每天都要留置混凝土抗折试块（路面砼一般不需要留置 抗压试块）。（8）水泥混凝土路面浇筑完成后，要抽芯做劈裂抗拉强度试验。（9）沥青混凝土路面铺筑完成后，要抽芯做稳定度试验。

7、雨水管道沟槽开挖后，进行沟槽开挖报验，用表如下： 报验申请表（市政监－4）4 沟槽开挖与地基处理检验批质量验收记录（市政质检·3·1）

8、雨水管道沟槽开挖好后，接着铺筑管道的碎石垫层，然后浇筑管道的混凝土平基，用表如下： 报验申请表（市政监－4）管道基础检验批质量验收记录（市政质检.3.4）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

9、平基浇好后，接着安装主管，用表如下： 报验申请表（市政监－4）管道铺设检验批质量验收记录（市政质检.3.12）钢筋混凝土管、预（自）应力混凝土管、预应力钢筒混凝土管接口连接检验批质量验收记录（市政质检.3.10）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

10、管道安装好后，接着浇筑管道的管座混凝土，用表如下：报验申请表（市政监－4）管道基础检验批质量验收记录（市政质检.3.4）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

11、安装主管的同时，安装支管，砌筑雨水口，用表如下： 报验申请表（市政监－4）雨水口及支、连管检验批质量验收记录

12、装管的同时，施工检查井（分混凝土检查井和砖砌检查井，有的检查井下面 的井室是混凝土，上面的井筒是砌砖），用表如下：（1）混凝土检查井用表： ① 钢筋报验： 报验申请表（市政监－4）给排水构筑物钢筋检验批质量验收记录

（一）（市政质检.4.15－1）给排水构筑物钢筋检验批质量验收记录

（二）（市政质检.4.15－2）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）② 模板报验： 报验申请表（市政监－4）给排水构筑物模板检验批质量验收记录（市政质检.4.14）③ 混凝土报验： 报验申请表（市政监－4）普通混凝土浇注记录（市政施—24）给排水构筑物现浇混凝土检验批质量验收记录（市政质检.4.16）井室检验批质量验收记录（市政质检.3.32）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）（2）砖砌检查井用表： 报验申请表（市政监－4）井室检验批质量验收记录（市政质检·3·32）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

13、检查井砌筑完成，等结构物混凝土和砂浆强度达到要求后，接着回填管道沟 槽，用表如下： 报验申请表（市政监－4）回填施工记录表（市政施－48）沟槽回填检验批质量验收记录（市政质检.3.3）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

14、管道沟槽回填后，接着施工土路基或换填石渣路基，用表如下：（1）土路基用表： 6 报验申请表（市政监－4）土方路基检验批质量验收记录（市政质检.1.1）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）（2）换填石渣路基用表： 报验申请表（市政监－4）填石方路基检验批质量验收记录（市政质检.1.3）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

15、路基完成后，接着施工水泥稳定土(水泥稳定碎石或水泥稳定石粉)底基层和 基层，用表如下： 报验申请表（市政监－4）水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录（市政质检.1.15）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）

16、基层完成后，接着施工面层（沥青混凝面层或水泥混凝土面层），用表如下：（1）沥青混凝土面层用表（每一层沥青混合料面层要分开来报验，比如下面层、上面层）： 报验申请表（市政监－4）沥青混合料摊铺记录（市政施—26）热拌沥青混合料检验批质量验收记录（市政质检.1.20）沥青混合料面层透层检验批质量验收记录（市政质检.1.23）沥青混合料面层粘层检验批质量验收记录（市政质检.1.24）沥青混合料面层封层检验批质量验收记录（市政质检.1.25）热拌沥青混合料面层检验批质量验收记录（市政质检.1.21）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）（2）水泥混凝土面层用表： 7 ① 钢筋、模板报验： 报验申请表（市政监－4）水泥混凝土面层模板安装检验批质量验收记录（市政质检.1.29）水泥混凝土面层钢筋加工及安装检验批质量验收记录（市政质检.1.31）隐蔽工程质量验收记录（市政质检.0.12）② 混凝土报验： 报验申请表（市政监－4）水泥混凝土面层原材料检验批质量验收记录（市政质检.1.30）混凝土面层检验批质量检验记录（市政质检.1.32）

17、面层完成后，工程就基本完工了，接着做竣工资料，组织工程的竣工验收，用表如下：（1）试验汇总及评定用表： ① 压实度检验汇总表（市政质检.0.1）② 混凝土/砂浆试块留置情况及强度检查汇总表（市政质检.0.2）③ 混凝土试块抗压强度检验评定表（市政质检.0.3）④ 混凝土试块抗折（弯拉）强度检验评定表（市政质检.0.4）⑤ 砌筑砂浆试块抗压强度检验评定表（市政质检.0.5）⑥ 试验汇总表（市政试-79）（2）分部、分项汇总用表： ① 分项工程质量验收记录（市政质检.0.15）② 分部（子分部）工程质量验收记录（市政质检.0.16）③ 分部工程检验汇总表（市政质检.0.17）（3）外观、实体质量、安全和功能检验用表： ① 道路工程外观质量检查记录（市政验－1）② 给水排水管道工程外观质量检查记录（市政验－3）③ 道路工程实体质量检查记录（市政验－6）④ 给水排水管道工程实体质量检查记录（市政验－8）⑤ 单位（子单位）工程质量控制资料核查记录（市政验－11）

⑥ 道路工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录（市政验－12）⑦ 给水排水管道工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录（市政验－14）

⑧ 单位（子单位）工程质量竣工验收记录（市政验－17）（4）竣工验收用表：

① 质量评估报告（市政验－18）（监理单位填的）② 勘察文件质量检查报告（市政验－19）（勘察单位填的）③ 设计文件质量检查报告（市政验－20）（设计单位填的）④ 工程竣工报验单（市政监－10）

⑤ 施工总结（市政施管—17）（作为工程竣工报验单附件）⑥ 竣工报告（市政施管—4）（作为工程竣工报验单附件）⑦ 工程质量验收计划书（市政验－21）⑧ 建设工程竣工验收报告（市政验－23）⑨ 竣工验收备案表（市政验－24）

18、绘制工程的竣工图。

市政道路施工质量控制措施浅析 篇7

1 市政道路施工质量控制难点

1) 市政道路工程施工作业面狭窄, 施工场地很难封闭交通, 人流难以控制, 加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰, 使得原本狭窄的场地显得更为拥挤, 同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差, 增加了质量控制难度。2) 市政道路工程通常由政府出资建设, 为了减少工程建设对城市日常生活的干扰, 对施工周期的要求十分严格, 工程只能提前不准推后, 施工单位往往根据工期, 倒排进度计划, 难免对质量控制缺乏周密性。3) 市政道路工程经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况, 若盲目施工极有可能挖断管线, 造成重大的经济损失和严重的社会影响, 同时也给道路工程进度带来负面影响, 增加额外的投资费用和质量控制难度。4) 市政道路工程, 如雨水、污水排水工程, 往往受施工现场地质条件的影响, 如遇现场地下水位高, 土质差, 就需要采取井点或深井降水措施, 待水位降至符合施工条件, 才能组织沟槽的开挖, 方能保证正常施工, 增加了质量控制难度。

2 施工阶段的质量控制

2.1 测量质量控制

由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设, 市政道路由于建筑物、构造物较密, 地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高, 因此应提高其测量精度, 以免发生配套管线碰头和擦边现象;市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种, 在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点, 应标志明显、牢固、使用方便, 高程测量的精度要求不低于三等, 并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求, 并及时完成测点任务后加以测量保护, 监理检查、记录并复核签收。

2.2 原材料质量控制

目前, 在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多, 对采购人员极易产生误导, 所以要严把材料关, 采购人员要及时掌握市场信息, 优选供货厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况, 选择有国家认证的生产许可企业, 有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检 (试) 验报告及复试报告, 并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点, 材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

2.3 路基施工质量控制

2.3.1 填方路基施工质量控制

填方路基开工前, 必须进行填方试验路段, 试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等, 根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土, 属大孔隙比、高压分层压实, 提高路基的地基承载力, 减少工后沉降。严格控制松铺厚度, 路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点, 故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实, 压路机对路基填土压实时, 应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2 挖方路基施工质量控制

挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖, 不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌, 土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土;石方路堑边坡坡面严禁过量爆破, 非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序, 开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破, 以利于边坡稳定。

2.4 混凝土路面施工质量控制

1) 施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0M Pa~5.0M Pa, 抗压强度达到30MPa~35MPa;为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性, 在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg。

2) 在施工中对混凝土的坍落2009度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节, 因各地施工方法不一, 气温影响不同, 采用坍落度大小也有差异, 但一般为1cm~2.5cm, 城市道路最大水灰比不应大于0.5;混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

3) 在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时, 振捣要均匀、到位, 但防止过度振捣, 砂浆层厚度控制在5mm范围内, 沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实, 振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

4) 严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10M Pa左右方可切割, 以边口切割整齐, 无碎裂为度, 尽可能及早进行。

2.5 人行道施工质量控制

人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌, 横坡为1%, 应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线, 利用侧石为基准, 测出人行道的外边线, 并每隔5m测放水平桩, 以控制方向及高程, 需对人行道的土路基进行机械压实, 保证土基密实度达到96%以上, 然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层, 压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放, 用木锤轻敲压平, 铺砌人行道预制块时, 应纵横通线, 确保预制块砌筑顺直, 铺设人行道完成后, 应及时养护3d后方可通行, 铺砌应平整稳定, 不得有翘动现象, 人行道面层不得有积水现象, 预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

3 结语

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此, 我们必须认真学习有关施工规范及规程, 对各工序施工按规范严格控制, 实行系统管理, 进行全过程控制, 做到持续改进, 使市政道路施工质量不断提高。

摘要：针对市政道路施工自身的特点, 着重对施工阶段测量、原材料、路基、混凝土路面、人行道等各个环节的质量控制要点进行了阐述, 提出了相应的控制措施, 以使市政道路施工质量不断提高。

关键词：市政道路,施工阶段,质量控制

参考文献

[1]毛鹤琴.工程建设质量控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

市政道路路基沉陷病害及应对措施 篇8

关键词：市政；道路；路基；沉陷；病害

近年来，国内的市政道路进入了一个崭新的发展阶段，道路的发展速度和建设规模在不断提升，相关的管理办法也慢慢完备，但是市政道路质量仍然问题频出。市政道路路基是路面的基础，只有确保了路基强度和稳定性，才能保证路面结构的稳定和完好。而在当前的路基工程中，常出现路基沉陷的现象，严重影响到市政道路的使用性能和使用寿命，必须通过一些施工对策将沉陷控制在合理的范围中。

一、市政道路路基沉陷常见病害

在市政道路的施工期间或建成后，经常会出现路基沉陷的问题，并且随着时间的推移，再加上车辆行人对路面施加的荷载力，导致路基产生垂直的大程度的变形和沉陷，沉陷主要表现形式有三种：局部沉陷、不均匀下沉和整体下沉。

（一）压实度不合格

路基出现沉陷的问题，很大程度上是因压实度不合理造成的。导致出现压实度不合格主要有四点：

首先，在压实阶段所使用的机具对路基进行充分的碾压，出现了一些没有碾压到的死角，对于这些死角也没有适当的人工处理。这就会导致一定时期后路基逐渐下沉。

其次，路基施工的过程中没有控制好路基填料的含水量，在没有采取任何风干措施的前提下就直接对下一层进行铺筑和碾压。所以，即便当时碾压方式合理，方法也没错，但时间久了，因压实度不够带来的质量问题就会日益显现。

还有，处理软土路基的方式不对。一般来说，在对软土路基进行施工时，一定要先对其做相应的处理，通过换填或者增加稳定料来改变土性。但是，在实际施工中往往没有进行相关的处理便进入到了下一步的施工中。

（二）路基纵向裂缝

出现纵向裂缝首先是由于施工工艺不达标，从力学上来说是受力不均引起的。本来路基填筑施工的环节要台阶化分层进行，而实际中往往会忽视这一点，极易导致纵向裂缝的出现；路基填筑时的宽度没有控制好，在对高层进行镶边的时候，如果不按照施工工艺进行施工，会产生纵向裂缝；其次，就是因为冬季施工路基土受冻了，但是在施工时并未进行适当的压实处理，等天气一回暖就出现了下沉的现象；还有，就是没有彻底清理路基边缘地带，导致一些杂物在里面作怪，等路基干了后就容易出現裂缝。

（三）历史遗留问题

在旧城区的市政道路改造升级中，常会发现一些不同时期已埋设的老管线，还有一些不易探明的地下结构，当这些问题再加上明水冲刷时，就极容易形成塌方和沉陷。

（四）地下管线老化，地下水使用过度

市政道路下往往会埋有数十种管线，而这些管线在使用一段时间后会老化，在外力的作用下极容易断裂，进而导致道路严重的沉陷。对于一些道路建设，需要在基础施工时抽取大量的地下水，这样会造成路面下水的原来位置形成空洞，再加上外力的作用，就极有可能引起路基沉陷。

（五）局部的开挖改造

在市政道路使用期间，会陆陆续续的有居民接入自来水、污水和天然气等入户管线，造成道路局部小面积被挖掘破坏，影响了道路结构的稳定性。再加上可能有一些施工单位施工操作不规范，导致道路质量难以恢复。尤其是是回填土石压实度不合乎标准或者与沥青上面层结合不紧密，表面整体性能降低，破坏了道路的表面，造成路面径流不断地沿空隙流入结构层，长期冲刷渗浸造成孔洞引起沉陷。

二、市政道路路基沉陷的病害的防治对策

（一）路基压实

路基在填筑之后，压实阶段要选用大吨位的碾压机械进行作业，对于一些机械不能充分碾压之处，要进行人工处理，确保无死角，杜绝因碾压不到位而产生的路基沉陷问题。针对路基含水量过大的问题，必须在施工前对含水量过大的填筑土料进行风干处理，待其达到最佳含水量时进行回填、碾压，碾压效果将会非常明显。针对软路基段的施工下文将进行具体阐述。

（二）软土地基沉陷防治

软土地基比较软弱，破坏性较大，必须谨慎对待，并做适当处理。采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。具体可以使用抛石挤淤的方法，这种比较适合池塘、沼泽或河流等积水洼地，常年积水且不容易抽干表面无硬壳，软土液限指数大，片石能沉至下卧层的情况。也可以使用挤密桩的办法，此法适用于非饱和粘性土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔过程中沉管对土的横向挤密及振密作用，使土体向桩周围挤压并挤密，同时填入并夯实碎石，形成碎石桩，使桩与土形成复合地基。

（三）纵向裂缝的防治

要防治纵向裂缝可以从施工工艺方面进行防治。在路基施工现场，首先清理垃圾。施工人员在半填半挖段进行路基填筑时，需要严格按照施工工艺处理，将相结合段进行台阶化处理，这样可以更有效地使其链接成为一个整体，增加其稳定性。台阶法是在处理半填半挖段施工难题时一个很有效的办法。路基纵向裂缝产生的另外一个原因就是镶边。在路基填筑初期阶段，由于对路基填筑底层宽度没有进行有效控制，宽度不能满足设计要求，导致了路基铺筑至上层时，出现宽度不达标，在这种情况下，进行高层镶边是解决这一问题的有效方式。

（四）沉降观测

要有效减轻道路路基的沉陷，必须进行沉降观测，并跟踪监测处理效果。市政道路路基施工的沉降观测可以采用：地面沉降观测、深层沉降观测和分层沉降观测等。施工路段的地面沉降观测常会在原地面上埋设沉降板进行高程观测。不管是对纵向还是横向路堤，沉降板布点越多，测得的结果的真实性越强。通过土体内部分层沉降观测，可以了解到软土层在沿深度方向各层次的压缩情况。主体内部分层沉降是通过在土体内部埋设分层沉降标进行观测。分层标由导管和套有感应线圈的波纹管组成。

（五）加强路基施工管理，防治路基病害

1.路堤填筑前原地面处理

要做好路基工程，必须扎实的进行路基填筑，尤其对原地面的处理和坡面极低的处理。

2.路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

3.填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来具体施工。

（六）高填方下沉控制措施

对道路路基进行分层填筑，分层压实，严格控制填土高度虚铺厚度小于30cm，填土、压实的施工宽度大于设计宽度，受水淹的部分要填水稳性好的材料。不同性质的土要分别填筑，严禁混填，每种填料层累计总厚不小于50cm；控制填挖结合部质量。填挖结合部位或分层接茬处留台阶，在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。防止漏夯或夯实不足，严禁倾填、超厚填土；严格控制压实质量。严格控制压实度，回填几种土时，应根据填土的类别，进行土体的分组击实试验，取值应符合相应规定。压实设备吨位不能太轻，必要时采用强夯设备。在进行压实时，横向接头一般重叠40～50cm，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段，纵向重叠1～1.5m。做好路基试验段。做好路基填筑实验段，根据土质及场地情况选择机械设备，并严格按得出的结论指导施工。

参考文献：

[1] 李益权.浅谈公路路基病害的危害及其防治[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（4）.

[2] 康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（2）.