市政道路设计合同

市政道路设计合同（精选10篇）

市政道路设计合同 篇1

市政道路设计合同

工程名称：

工程地点：

甲方：

乙方：

甲方委托乙方承担市政道路设计工作，根据工程需要，经双方协商一致，签订补充协议。

第一条 本协议签订依据

1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程勘察设计市场管理规定》。

1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。

1.3 建设工程批准文件。

第二条设计依据

2.1 甲方给乙方的委托设计文件。

2.2 甲方提交的基础资料（资兴市林业棚户区改造总体规划）。

2.3 乙方采用的主要技术标准是：

（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》

（2）《城市道路设计规范》（GBIJ-90）

（3）《道路工程制图标准》（GB50162-92）

（4）《道路工程术语标准》（GB124-88）

（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD-2002）

第三条甲方向乙方提交的有关资料、文件及时间

设计合同签订后二天内向乙方提供平面控制点、高程控制点。

第四条 乙方向甲方交付的设计文件、份数、地点及时间

2011年4月15日提供设计文件2套、预算2套及电子档。

第五条 费用

工程费用人民币 万元整（￥）。

第六条 支付方式

签订合同后，甲方支付乙方万元整；乙方提交合格工程设计文件及预算后，甲方结清余款。

第七条 双方责任

7.1 甲方责任

7.1.1 甲方按本协议第五条规定内容，在规定的时间内向乙方提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性及时限负责。甲方不得要求乙方违反国家有关标准进行设计。

7.1.2 按合同规定，付给乙方设计预算费。

7.1.3 甲方负责组织对施工图设计进行审查。

7.2乙方责任

7.2.1 乙方应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计预算，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向甲方交付设计文件及预算，并对提交的设计及预算质量负责。

第八条合同生效及其他

8.1甲方委托乙方承担合同内容以外的工作服务，另行签订协议并支付费用。

8.2本协议双方签字盖章即生效，一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。

甲方签字（盖章）乙方签字（盖章）

年月日年月日

市政道路设计合同 篇2

1.1 平曲线半径的取用

曲线是市政道路路线中时常会出现的形状, 如何进行平曲线半径的选择要考虑多方面的因素。车辆在曲线部分的运行速度是平曲线半径考虑的一个重要方面;另一个重要方面就是道路前后连接的线性指标的均衡性和连续性。这两方面主要决定了半径的选择。设计时平面曲线半径取用的正常范围为1～3 km, 不可超过8 km, 这样就可以尽量避免行车疲劳。

1.2 同向圆曲线间接直线段长度的问题

改造老路时, 往往要进行道路直线长度的选择, 但是如果过分追求6 v的最小直线长度, 这将直接造成已有老路的大量浪费, 并要花费大量资金用于老路的拆迁, 这样不利于最后的工程效益。因此, 通常是降低6 v的要求, 总结工程实践可知最小可降低到3 v。在选取同向圆曲线间接直线段长度时, 一般不设超高的平缓路面视为与直线段类似, 等同直线段进行考虑。

1.3 市政道路的纵断面设计

进行市政道路的纵断面设计时, 往往由于过分追求经济利益而降低道路的纵断面标准。市政道路纵断面设计偏低直接导致的结果就是在暴雨来临的时候, 雨水无法及时排出引起道路严重积水, 甚至城市的排水系统经常出现严重的瘫痪。市政道路纵断面设计不能仅考虑造价因素而降低纵断面设计的标准, 防洪、排水问题在设计中要予以足够的重视, 应结合当地的实际情况综合地追求实用性、社会效益和工程成本。

1.4 超高问题

在混合交通路段, 低速行驶的车辆在遇到较大超高的情况下, 很容易出现倾倒的问题。因此, 超高的设置要进行综合地设计考虑。超高模坡是决定超高的一个数据, 在求解超高模坡的公式中用到的因素有行车速度、平曲线半径和横向力系数, 其中横向力系数的选择是个关键步骤。

2 路基路面的设计

2.1 路基拼接问题

在进行新旧老面拼接时, 应做好质量上的保障措施。通常采取的技术措施有挖台阶、铺设土工隔栅以及提高新填土的压实度标准等。但是在荷塘路段路基拼接中的质量问题更要引起重视, 因为在荷塘路段经常会因为软土地基的存在而出现不均匀的沉降问题。如果在设计中对沉降问题的处理不科学合理的话, 往往会因为不均匀沉降而出现纵向裂缝。

2.2 桥头跳车问题

在桥台与路堤的连接处经常会出现桥头跳车的问题, 此问题产生的最直接原因是桥台和路堤的不均匀沉降, 但沉降差异的出现涉及到的因素很多, 因此, 要采取一定的措施防止或减少桥头跳车问题。通常处理这类问题的技术措施有提高路面的压实度、加强地基和路基顶层的处理、设置桥头与路堤之间的过渡路面、加强搭板处路面结构等, 这些措施依据工程的具体情况可以合理搭配实施。

2.3 水泥稳定碎石层的设计

当路面基层采用水泥稳定碎石层时, 最可能会出现的问题就是路面基层的开裂问题。路面基层的开裂会延伸到沥青路面, 直接导致沥青路面也同样出现裂缝, 如若不采取措施加以防止的话, 甚至可能会引起路面的破坏。这就要求石料在选择时提高质量标准, 细集料中应尽量减少泥土的存在, 提高砂石的含量, 粗集料中应尽量减少针片状的存在, 同时应采用良好的配合比, 各种材料的级配应符合骨架密实型, 这样才能保证水泥稳定碎石层的强度和耐久性。

2.4 路基拼接设计要点

1) 当进行道路路基拼接时, 最主要需要控制和解决的问题即是新旧路面的不均匀沉降, 沉降差异在路基拼接问题中的影响很大。根据本人多年的理论知识和工程设计经验, 建议新路基在施工后其路拱横坡度和旧道路路基的沉降增加值不应超过0.5%。

2) 当采用间接拼接方式进行路面拼宽时, 设计纵断面分离的路基拓宽应适当降低沉降标准, 可按新建的路基进行处理, 同时不分离新旧市政道路的路基平面。这种做法能够减少填土的使用量, 无需征用过多的用地, 并且在成本上减少了用于地基处理的投入资金。

3) 当铺设土工隔栅进行路基拼接处理时, 施工中很容易造成隔栅的破坏, 因此, 在设计中应提出合理的施工保护措施, 防止路基顶面以下20 cm处的隔栅出现人为的损坏。

3 使用年限的设计

3.1 设计参数

目前很多路面在没有达到设计使用年限之前, 就因为设计参数取值不合理、荷载过量、施工质量和人为因素等原因就出现严重破坏。其中最主要的原因就是设计参数在取值时过分追求经济成本, 造成取值偏低。较低的设计参数会直接影响到道路的使用年限。设计参数取值时要根据具体情况进行分析, 同时要考虑中型车辆的影响。在对新建道路进行设计时, 选择的道路宽度应符合未来的城市规划;制定本城市交通发展的战略目标时, 要结合目前本城市的具体情况, 科学合理地预估机动车的未来发展趋势, 以此作为设计道路横断面的依据。

3.2 近远期规划

如今很多城市的市政道路在设计建设时, 不考虑近远期的发展趋势, 使道路横断面的设计缺乏对未来规划的考虑。这样在日后需要进行道路改造时, 因为没有事先预留相应的空间, 改造时将会困难重重, 需要耗费大量的资金和资源。比如有的市政道路建设时设计为机、非混行车道, 道路横断面的宽度通常采用12 m, 但当由于需要, 改造成4车道时, 由于没有预留扩展用地, 两侧拓宽设计极为不利。

4 结语

市政道路设计是一项综合性很强的工作, 它涉及的内容和专业非常广泛, 这需要相关专业的设计人员共同协调合作。

参考文献

[1]朱桂平, 徐智龙.试析道路设计与城市发展的协调[J].城乡建设, 2011 (2) .

城市市政道路设计探讨 篇3

【关键词】市政道路；设计；问题；分析

市政道路的设计要实现城市发展需要和人们生活需求的最大化。市政道路在居民日常出行、货物集散运输等方面的作用日益增强。道路设计的综合性、复杂性和专业性也就决定了设计的重要性，它不仅需要各个部门之间相互协调，还要求设计与城市建设、环境相协调。所以在设计中我们要重视城市因素，使道路能够更好的服务于城市。下面我们分别从特色、结构、排水、绿化等多个方面对市政道路的设计中的问题进行分析。

1.道路特色设计

每座城市对交通运输的需求各不相同，同时又有各自的文化底蕴和环境特色。这就要求市政道路的设计要考虑城市的整体要求，在符合交通运输方面的要求的同时还要尽可能的体现城市的人文文化、自然特色，使道路与城市融为一体，成为城市风景的一部分。

市政道路在设计方面要注意两个方面的问题：一方面随着城市居民生活水平的提高，人们从对物质的追求慢慢升华到对精神的追求，越来越多的居民开始对居住环境的文化水平提出更高的要求。在道路设计中这就要求道路不能破坏城市固有的完整性，不能破坏城市特色、城市形象，尽可能的在设计工作中融入城市文化和特色，突出城市优势，提高城市形象。另一方面，市政道路的设计要符合城市的功能要求。道路的设计必须满足城市交通量的需求，实现交通、生活等诸多方面的功能。道路的规模要符合实际，不可华而不实。只有同时符合这两个方面的要求，设计出来的道路才能和城市成为一个整体。

2.道路的路基与路面设计

2.1路基设计

在城市道路的设计中，路基设计是重中之重，因为在城市道路建设中无法做到就地取材。城市中高楼林立，而且各种工厂、居民区等建筑物都会给施工带来不便。所以设计中要因地制宜，结合周围环境、建筑物情况等选择适宜的路基横断面标准。设计中需注意土石方的填挖平衡，减少土方运量和运距。同时要采用新技术、新设备加强对道路周围环境的保护，确保设计沿线与市政管道布置、人防工程等设施互不干扰。考虑道路沿线周边建筑的性质，要与沿路各类型建筑物保持和谐，减少对周围民众正常生活的影响，缩减工期。

2.2路面设计

路面设计需要根据城市道路功能要求，结合当地的气候、地质、水文等自然条件，对设计方案进行综合比选。设计中要注意城市施工条件、施工材料来源、养护条件、安全使用等多个方面，尽量满足功能需要且经济合理，同时减少对周边环境的影响。城市道路设计中大多以沥青路面为主，因为与混凝土路面相比，沥青路面颜色为黑色，对交通的影响较小且与交通标线的颜色形成鲜明的对比，利于行车安全和交通管理。

城市道路设计中，在新老路拼接时往往采用挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施进行处理，保证路面的拼接平整。对于地质条件差、存在软弱土地基时，必须要控制道路拼接新老路两侧的沉降差异，防止不均匀沉降导致的纵向裂缝的产生。

对于路面基层中水泥稳定碎石层，为了防止水泥稳定碎石层开裂影响沥青路面，导致开裂，影响道路平顺以及行车安全。在水泥稳定碎石层的设计中必须提高石料的品质和砂当量。同时细集料需降低含沙量，粗集料需减少针片状含量和压碎值，采用骨架密实型级配。还要适当的选择水泥稳定碎石抗压强度，保证路面的平整、顺畅，减少安全隐患。

设计道路不可避免的会与桥梁进行连接，其中普遍存在的问题就是桥头跳车。导致桥头跳车的原因涉及到多个方面，较为复杂，其中最为直接的原因就是桥台和路堤的沉降存在差异，在连接处形成高差，汽车以一定的速度驶过，产生跳车现象，既降低了行车的舒适度又穿在安全隐患。在设计中，一方面要加强地基的处理强度、提高路基的压实度来减少地基沉降。另一方面可以在连接处设置一大尺寸的搭板，对两边进行连接，起到过渡作用。另外，也可以在桥台和路堤之间设置一定距离的过渡路面结构来缓解两边的沉降差。

3.道路横断面的设计

道路的横断面设计直接关系到道路功能及作用的实现。道路的横断面一般可以分为单行道、双行道以及多行道。设计中可以根据城市的整体交通规划图以及本道路预估的交通量对车行道数进行选择。同时快、慢车道的分配可以根据新路连接的老路的交通拥挤状况、新路的地理位置、周围的建筑群性质等方面进行灵活的分配。道路沿线多学校、市场等人口密集且交通不便的地段，尽量不设置快车道，确保人群安全。

对于非机动车道，可以根据本城市的交通工具调查数据，查看自行车、电动车等非机动车辆所占的比例进行合理的安排。在机动车道和非机动车道之间可使用分隔线或绿化带进行隔离处理，确保非机动车道使用者的安全。

对于人行道的设置，可以根据道路周边建筑群性质、有无商业区及居住区来决定。一般城市道路两侧多商业区、居民区，人流量大，必须设置人行道，为行人提供安全通道。同时需确保人行道与机动车道分隔开，中间可设置绿化带栽种花草及树木或者设置隔离栅栏。

在人行道外侧可选择性的布置绿化区域，郊区道路段或者环城道路段均可设置大面积的沿线绿化区，这样既可以增加城市的绿化面积，又能营造道路的自然气氛。

4.道路的绿化设计

市政道路的绿化一方面有利于环境的美化，增大绿化面积，另一方面行车道中间的绿化带可以减少两车相反车道行车的影响，提高了行车的安全性。绿化的设计要根据道路的具体路段，结合周围环境和建筑，遵循生态美学原理进行搭配植物，尽量体现出多样化和独特性。道路两侧可以设置防护型隔离带，种植具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物。人行道外侧的沿线绿化区需采用立体层次感强的花草及树木的组合，营造自然气息，增加观赏效果。植物和树木的搭配要别具风格，对比鲜明，避免造成视觉疲劳的负面影响。

5.结语

城市道路是城市的重要组成部分，影响着城市的经济发展和居民的生活水平。城市道路的设计只有跟上时代的发展，结合城市的实际需求，才能在各个方面满足人们的要求，更好的服务于城市和居民。所以城市道路设计中要时刻以城市建设为中心，把握好设计中的各个细节问题，不断的总结完善，才能开拓出城市道路的新的发展方向，才能使道路真正的造福于人民。 [科]

【参考文献】

[1]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济，2011（30）.

[2]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011（06）.

[3]杨瑞.城市道路设计中几个问题的探讨[J].民营科技，2011（12）.

[4]甘袁华.浅谈城市道路设计[J].价值工程，2011（34）.

市政道路工程承包合同范本 篇4

1、本工程施工工期为：11月15日一8月15日，共270天。 乙方必须在保证工程质量的前提下按期完成。若因乙方原因导致的工期延期达2天以上，甲方将有权从第3天开始按每延期一天处罚1000元，罚款最多不超过工程造价的5%。如因甲方原因造成乙方不能正常施工，乙方所停工造成的一切费用(人工费、材料费、机械费、资金利息及相关费用)由甲方负责赔偿支付。

发生以下情况的，工期予以相应顺延，给乙方所造成已完成工程量的损失的增加费用由甲方与乙方据实际情况协商定价处理。乙方并就类似情况发生3天内，就延误时间、内容和发生的费用向甲方书面提出，甲方在2日内给予答复，逾期答复视为同意。

(1)遇人力不可抗拒因素造成停工;

(2)停水停电原因造成停工的;

(3)甲方未能提供施工条件或施工配合的;

(4)甲方要求停工;

(5)工程进行设计变更或工程量变更的;

(6)其他非乙方原因造成停工的。

3、如因甲方人为所造成乙方损失的由甲方完全负责赔偿，工期顺延。

五、工程质量标准

本市政道路工程的质量验收按现行沥青道路工程质量验收标准验收合格，如因乙方的材料或施工质量问题，导致的工程质量不能顺利验收，乙方应无条件返工处理至合格要求为止(如甲方认定的材料出现质量问题由甲方负责〕。

六、合同总价款：

金额(大写、约叁仟伍百万元人民币)，最终合同价款，根据实际完成工作量据实结算。￥：约35000000.00元

七、双方权利和义务

1、甲方责任

(1)全面履行合同，确保乙方正常施工。

(2)提供乙方要求的有关本工程的技术资料。

(3)及时协助乙方做好有关签证工作，对乙方提交的签证报告在3天内签复，3日内未签复视为甲方认可该签证。

(4)负责办好施工手续，需乙方协助的工作乙方应积极配合。

(5)督促乙方做好安全管理，文明施工。

(6)免费向乙方提供堆料场、道路、设备作业等场地。

(7)甲方应为乙方免费提供布置临时设施的场地和临水、临电，乙方的员工住宿由乙方自理，施工用电线电缆、开关箱、照明灯具和机具、水费、电费等由乙方自行承担。

(8)积极为乙方排除一切施工干扰，社会干扰及负责周边关系的协调。2、乙方责任

(1)全面履行施工合同，严格按现行标准、规程、规范和设计要求组织施工，严格履行质量、安全、文明施工，工期及合同要求，确保正常施工。

(2)负责其施工机具、设备和人员调配，乙方保证进场的机具设备能满足施工需要，人员调配投入计划必须合理，现场管理力量必须满足正常施工管理要求。

(3)全力配合有关部门对施工现场的各项检査和监督管理等。

(4)工种之间必须友好相处，相互配合，不得相互推诿扯皮。

(5)乙方在施工时发生安全事故应立即组织抢救，并保护好现场，即刻上报。甲方应积极主动配合乙方处理一切事故责任，属于乙方造成的一切责任由乙方全部承担，由乙方负责一切经济责任和法律责任，甲方不负责任何经济责任和法律责任。

(6)积极配合甲方工作，做好上传下达，及时签订各级安全责任书，层层落实安全生产责任制。

(7)乙方应带头遵纪守法，不准违章指挥，准确把握安全、质量、进度、效益的关系，保证人员安全，施工顺利进行。

(8)乙方必须确保各种配备到位，并严格履行职责。

八、材料供应

本工程甲乙双方约定的市政道路施工所用的材料由乙方按设计和有关质量验收标准要求自行采购，各种材料进场时经甲方现场人员进行质量检验合格后签字同意方可使用，甲方检验认为不合格的应在材料进场2日内向乙方及时出具书面意见，若甲方逾期出具书面意见或不及时进行验收的，视为甲方验收合格。

九、质量验收

甲方在收到乙方的竣工验收申请后3日内会同乙方进行质量验收。

十、工程担保

双方在签订合同后，乙方正式进场施工前，乙方向甲方指定银行账户缴纳100万元(大写：壹佰万元正)人民币作为合同履约保证金。

履约保证金退还：该100万元保证金甲方于乙方正式完工后1周内返还乙方(该项目仅为道路工程部分)，如果甲方无法提交施工场地或甲方原因导致不能施工的和甲方未按合同约定支付工程款的，乙方已完成可施工部分，同样甲方应在1周内退还全部保证金，不计任何利息。

同时甲方承诺：若甲方不能按时向乙方支付应支任何一期工程款或迟延返还保证金，甲方应按照逾期支付金额的每日1%的标准向乙方支付违约金，并且，乙方有权要求甲方用该项目中已建成的商品房按施工同期销售价打五折给乙方作抵扣处理，直至工程款全面结清。

十一、工程款支付

甲方按工程施工进度付清的方式向乙方拨付工程价款：第一批工程款支付：在乙方已完成片石基础铺设项目50%时，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%。;第二批工程款支付：在乙方全面完成片石基础铺设时，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%;第三批工程款支付：在乙方完成水泥碎石稳定层铺设项目50%时，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%。;第四次工程款支付：在水泥稳定层全面完成时，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%;第五批工程款支付：在完成沥青道路面层铺设的50%时，甲方向乙方支付本合同全部已完成工程量工程款的80%;在沥青面层全部完成时甲方向乙方支付下余本合同全部工程量工程款的80%;其余工程量工程款在工程竣工验收合格，甲方于一周内同乙方办理完工程结算并支付乙方的所余工程价款。上述工程款支付节点是由于甲方原因导致工程进度无法达到工程款支付节点时(无法提交施工场地或甲方原因导致不能施工、停工时)，乙方随时有权要求甲方按已完工程量的工程款拨付和并将工程保证金的全额退还，甲方无条件进行款项支付和保证金的退还。同时甲方所支付的所有款项均汇到乙方指定账户上，在任何情况下不得变更。

乙方指定账户为： 开户名 开户行

开户账号

十二、违约金

双方约定的违约金按1万元/次处理，本合同另有约定或双方另行协商的除外。

十三、合同生效

1、本合同于月15日于通江县公司订立。

2、合同履行过程中若发生纠纷，双方应积极主动协商解决或请有关部门调解，调解不成，向工程所在地人民法院起诉。

3、本合同一式肆份，甲方、乙方各执贰份。

4、本合同由甲乙双方责任人签字、盖章后即生效，工程款结清后失效。

发包人：(公章) 承包人(公章)

法定代表人：(签字) 法定代表人：(签字)

身份证号： 身份证号：

电话： 电话：

开户行账号： 开户行账号：

市政道路工程设计探讨论文 篇5

1工程背景

深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约45km，距龙岗大鹏中心区仅3.5km。片区总用地面积150.31hm2。

2片区系统设计

下沙片区城市道路设计系统所涉及的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作，提出意见使之完善最终确定。

3道路平纵线形设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。

4道路横断面设计

4.1路幅分析

城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的.道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。

4.2人性化考虑

规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。

4.3本项目中的应用

本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要的金沙大道:作为城市次干道，规划断面为25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念;(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。

5道路交叉口设计

新建道路中，次干道-次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道-支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流的冲突和干扰。

6道路无障碍设计

在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。

7人性化设计

市政道路设计合同 篇6

随着我国城市化进程的不断加快，各种道路建设工程也越来越多，为了能够更好的促进我国城市的发展，本文对当前我国市政道路工程中的软土地基沉降问题进行了简单的分析，并提出了一些处理方法，帮助我国的市政单位提高施工质量。此外，市政道路工程软土地基的有效施工，能够使我国的城市道路运行更加流畅，保证人民的正常出行。

1市政道路工程软土地基的特点和危害

对于软土地基来说，其一般指的是含水量较大，导致地基中含有较多空隙的一种地基问题，这种地基在使用时会产生较大的沉降问题，严重影响着城市道路的安全性。此外，软土地基中的碳酸盐和蒸发盐等化学物质具有较强的活性，容易和周围环境中的某些物质发生化学反映，影响市政道路工程软土地基的使用寿命。下面对软土地基的特点和危害进行了简单的介绍：

1.1软土地基的特点

首先是较高的含水量，在软土地基中，水分的含量是非常高的，导致地基中含有较多的空隙，造成软土地基的塌陷等问题。然后是流变性特点，对于地基来说，土体中具有剪应力，但由于软土的抗剪力较弱，随着剪应力的作用，导致软土地基随着剪应力作用发生一定的形变，最终出现地基的沉降，这种变化能够减少剪应力的作用【1】。

1.2软土地基的危害

市政道路设计要点探究 篇7

1 市政道路常见设计难点

市政道路设计环节比较复杂, 其设计难点主要是在设计过程中设计人员在考虑设计的合理性与经济性的同时, 还要充分考虑施工难度问题, 要求市政道路工程的设计方案能够与实际施工条件相符。

1.1 市政道路施工环境较为复杂

在进行市政道路规划设计过程中, 设计人员首先应考虑道路施工对所在环境产生的不利影响, 就工程项目所处施工环境的差异性, 来制定最为科学合理的设计方案, 这对道路设计人员的要求比较高, 同时施工质量很难得到控制。

1.2 涉及面较广

道路工程在施工中常出现输气输水管道的迁移事宜, 一旦没有提前与供气、供水等相关部门沟通、协调, 设计人员不能充分掌握道路工程隐蔽线路与管道分布的实际情况, 一旦破坏了线路或管道, 则对道路工程施工带来严重影响, 同时也会影响周围群众的日常生产、生活, 而道路工程的涉及面广也加大与相关部门工作协调难度, 对道路设计产生不利因素。

1.3 受自然环境影响大

气候与环境市政道路工程施工产生重要影响, 在施工施工过程中出现雨季或连续大雨天气, 则道路设置的排水系统不能充分发挥泄水作用, 则对施工现场产生不利影响, 不仅对工程施工工期造成不利影响, 也会冲击道路地基, 因此设计人员在设计过程中事先对道路周边的气候与环境变化进行了解, 同时也增加设计工作量。

2 当前市政道路常见设计问题

2.1 路网结构设计不合理

当前许多城市的路网结构设计存在不合理现象, 导致道路系统使用功能受到一定影响, 城市道路干路系统与交通生成点之间的缺乏过渡性连接设施, 造成城市交通流量较为集中, 而主要交通干道造成交通拥堵严重影响了城市交通分流系统的形成, 严重影响道路系统功能的不同类别发挥, 影响了人们的日常出行。

2.2 道路交叉口受阻塞

市政道路设计人员在进行设计过程中, 严重缺乏信息了解与相关知识, 没有交通工程科学理论指导, 从而导致市政道路的设计方案与道路实际工程出现脱节, 在道路交叉口处出现交通拥堵情况, 对交叉口于路段的交通通行能力造成不利影响, 部分道路交叉口的车道数、红线、市政道路路段上一致性, 造成市政道路的交通能力不能有效发挥, 且通行能力受到影响, 加上道路交叉口受过往行人与车辆的不利影响, 存在相互避让或相互等待的现象导致道路网络资源出现浪费情况。

2.3 整体布局不合理

城市道路的布局合理性对道路通行情况与资源利用情况起决定性作用, 一旦道路整体格局不合理, 对城市道路功能使用造成严重影响, 然而近几年我国大部分城市道路设计均是以道路设计为主, 然而缺乏对交通工程设计的认识深度, 从而造成市政道路整体横断面结构设计没有达到科学性与合理性, 在进行市政道路设计前, 设计人员要对各个路段的交通流量进行分析与了解, 缺乏对道路交通口通行能力的必要认识, 对于市政道路中出现的分隔带、绿化带以及公交站台等缺乏科学布置, 从而严重影响市政道路交通通行能力的发挥。

2.4 缺乏对特殊道路的考虑

特殊道路主要包括盲道, 这与正常人来讲盲人对道路的需求存在明显差异性, 在当前市政道路设计过程中, 通常忽略特殊群体对于盲道需求, 且缺乏对盲道使用功能重视, 盲道并没有布置对盲人明确提示具体方向的物品, 并且在道路居民点出入口与两端出现盲道中断现象, 从而增加了特殊群体的正常出行难度。

3 市政道路设计优化与改进办法

3.1 加强城市道路科学规划

城市快速道路是市政道路网络不可缺少的组成部分, 其技术含量较高, 城市快速道路推广建设, 能大幅度缩短人们出行时间, 对社会大众生活带来极大便利, 设计人员在规划城市快速道路中, 应当基于城市实际环境, 对城市的发展规模与形态布置进行统筹规划, 深入剖析建设城市快速道路的主要原因, 并对快速路的建设地点深入考察, 在兼顾经济与长远前提下将快速道路网络融入城市经济建设中, 设计人员应当充分分析城市所在区域的经济环境、生态环境、地理区位以及发展模式, 把好科学规划关, 在施工图纸设计阶段要深入剖析施工难点, 根据力学原理与建筑学要求布置最优施工方案, 实现设计经济性、实用性、科学性。

3.2 加强道路节点设计

在布置市政道路节点过程中, 设计人员要根据节点功能差异来采取合适的设计方法, 充分提现节点功能, 在进行道路节点设计过程中要满足以下原则: (1) 针对性原则。在设计道路设计节点时, 设计人员要充分兼顾城市实际运行情况, 结合已有的城市规划、交通设计方案, 制定满足城市交通发展需要的施工方案。 (2) 协调性原则。设计人员要按照道路交叉口布置区域以及未来的交通增长流量, 进行局部改进与完善, 适当增加交叉车道的数量, 合理优化会车路口的空间环境, 确保道路会车处与市政路段的实际通行能力实现协调。 (3) 节约原则。在进行市政道路设计过程时要基于设计质量最大程度地控制人力与物力等资源的相对消耗, 对于已有路段要挖掘潜力, 真正实现物尽其用, 而立交桥设计要根据地形要求, 尽可能节约资金与用地。

3.3 加强道路整体格局设计

设计人员要屡清道路发展思路, 了解道路组成的因素, 在构建道路网络同时, 要以道路交通通行未来增加量为准绳, 科学比例分配道路设施, 且兼顾道路的环保与行人、车辆等安全问题, 要根据路段的实际流通量进行相应调整已有车道数量, 控制交通拥堵现象发生。

4 结束语

综上所述, 市政道路的设计对城市的交通通行能力产生重要影响, 更与城市居民的切身利益紧密相关, 对于城市经济的发展也有着助推器作用, 对此设计人员务必高度重视, 提高道路设计能力, 更好的为社会作出贡献。

参考文献

[1]陈宇龙.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].民营科技, 2013 (10) :229-230.

新时期市政道路设计要点探讨 篇8

【关键词】市政；道路；横断面设计；排水

随着新时期道路建设的快速发展，人们也随之对道路交通提出了更高要求。如何有效地发挥城市道路交通能力已经成为当前城市发展的首要考虑问题，其中科学合理地设计市政道路成为有效方式。

1.城市道路横断面的设计

1.1交通性道路横断面设计。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶受到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用三幅路、四幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。

1.2生活性道路横断面设计。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和较好的人行道环境，人车分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。

1.3车行道横断面设计。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度应根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），一般市政道路上公交专用道宽度宜为3.5m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.25m，最小可为2.8m。干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带，不仅可提高道路绿地率，而且可方便设置行人、自行车过街安全岛。

2.合理控制直线道路的长度

2.1合理确定直线的最大长度。一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10～15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。

2.2选择最恰当的最小直线长度。以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。

2.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。

3.快速路与道路整体格局的合理设计

城市快速路作为市政道路的一个主要构成部分，同时也是城市道路建设中等级最高的一个道路，而且城市快速路的设计建设，对缩短人们出行时间起着重要作用。为此，在规划设计市政道路时，需从城市今后实际发展需求着手，综合考虑城市形态布局与规模，科学评估该城市是否需要设计快速路，进而在满足安全和经济的基础上，实现快速路同市政道路的有机融合。

设计人员在实际设计中，还需综合考虑到城市所处的自然环境、地理环境与生态环境，做好质量控制工作；在施工图纸与施工方案设计时，也需将施工重难点、交通工程原理等内容考虑进去，设计出多个方案，并在综合考虑性价比、实用性等内容的基础上，选出最优方案。同时，还必须逐步强化市政道路的整体布局设计，即统一规划整理道路的各个组成因素，以道路交通通行能力为标准，合理分配布局的相应道路设施，并在规划中将道路环保问题、行人与车辆的安全等问题考虑进去，具体结合各路段的实际交通流量，合理调整现有车道数量，最大限度避免道路拥堵情况的出现。

4.市政道路节点的设计

道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最大程度地发挥其道路功能。

①在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。

②渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。

③综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境等方面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。

④道路交叉口近期的设计实施，必须立足于远期的交通需求，让建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。

⑤对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。

5.市政道路的排水设计

为了确保道路的行车安全，一定要设计相应的排水系统，保证居民有一个良好的出行、生活条件。市政道路排水设计主要考虑绿化带、车行道和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。

6.结语

市政道路合理的设计，可以使施工过程更加快速、经济，且质量高，对城市的建设与经济发展都非常重要。保证良好的市政道路设计，可以缓解交通压力，美化城市环境，为城市居民提供一个美好的生活环境。

参考文献：

[1]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18

道路设计合同 篇9

9.2.11设计人应保护发包人的知识产权与商业秘密，不得向第三人泄露、转让、或为本项目之外的目的使用、许可他人使用发包人提交的各项资料，包括但不限于产品图纸等技术经济资料。如发生以上情况，发包人有权向设计人索赔。

第十条 保密

双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得对对方的资料及文件擅自修改、复制或向第三人转让或用于本合同项目外的项目。如发生以上情况，泄密方承担一切由此引起的后果并承担赔偿责任。

第十一条 仲裁

本建设工程设计合同发生争议，发包人与设计人应及时协商解决。也可由当地建设行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由重庆仲裁委员会仲裁。

第十二条 合同生效及其他

12.1设计人应提供优质的服务，设计人应至少派一名业务素质强的能胜任的现场服务设计代表常驻工地，时间每周不低于一次，协助配合发包人解决施工中的技术问题，参与现场相关技术问题的处理和隐蔽工程验收，在施工过程中对发包人的要求在两个小时内做出包括但不限于现场指导、电话解答的回应。

12.2 设计人为本合同项目的服务至施工安装验收合格结束为止。 12.3 本工程项目中，设计人不得指定建筑材料、设备的生产厂或供货商。发包人需要设计人配合建筑材料、设备的加工订货时，所需费用由发包人承担。

12.4 由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

12.5本合同经双方法定代表人或法定代表人授权人签字并加盖单位公章后生效，双方履行完合同规定的义务后，本合同即行终止。

12.6任何未经双方协商一致并经双方法定代表人或法定代表人的授权人签字并加盖单位公章的对本合同的修改无效。

12.7 本合同一式玖份，发包人陆份，设计人叁份。

12.8 双方认可的来往传真、电报、会议纪要等，均为合同的组成部分，与合同具有同等法律效力。

12.9 未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。

发包人名称： 设计人名称： (盖章) (盖章)法定代表人： 法定代表人： (签字) 委托代理人： (签字) 住 所： 邮政编码： 开户银行： 账 号： 传 真：(签字) 委托代理人： (签字) 住 所： 邮政编码： 开户银行： 账 号： 传 真：

道路设计合同范文三

发包人：

设计人： **

发包人委托设计人承担邵武市城南新区古山溪左岸生态城市政配套工程工程设计，工程地点为邵武市，经双方协商一致，签订本合同。

第一条 本合同依据下列文件签订：

1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建设工程勘察设计市场管理规定》。

1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。

1.3 建设工程批准文件。

第二条 本合同设计项目的名称、规模及设计内容如下：

2. 1工程名称： 邵武市城南新区古山溪左岸生态城市政配套工程

2. 2项目规模：(见下表)

上表中数量仅为初步估算，市政道路、桥涵估算2.4亿元，土石方1.4亿元，共计3.8亿元。最终双方以施工图预算为准。

2. 3设计内容：

方案设计：市政(含道路、桥涵、交通、给排水、电力电信及燃气、照

明、管线综合及估算)、场地平整(土石方，防护)、防洪堤

初步设计：市政(含道路、桥涵、交通、给排水、电力电信及燃气、照明、管线综合及概算)、场地平整(土石方，防护)、防洪堤

施工图设计：市政(含道路、桥涵、交通、给排水、电力电信及燃气、照明、管线综合)、场地平整(土石方，防护)、防洪堤

第三条 设计依据：

3.1发包人给设计人的委托书或设计中标文件

3.2发包人提交的的基础资料

3.3设计人采用的主要技术标准是：

1、《城市道路设计规范》 (CJJ37— )

2、《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169—2012 )

3、《公路沥青路面设计规范》 (JTJ D50- )

4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

6、《室外给水设计规范》(GB 50013-)

7、《室外排水设计规范》(GB 50014-2006 版)

8、《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98)

9、《城市道路照明设计标准》(GJJ45-2006)现行国家相关设计规范、规程、标准

3. 3. 1 按国家及地方现行的技术规范标准执行 ;

3. 3. 2 按城市勘察设计规范标准执行

3. 3. 3 按现行定额标准执行

第四条 发包人应向设计人提交的有关资料及文件：

4. 1 上级机关和主管部门批准的文件或设计任务书;

4. 2 规划方案设计文件及有关资料;

4. 3 符合设计要求的 1:1000 地形测量图(光盘一份);

4. 4符合设计要求的现状及前期规划综合管网资料，道路规划资料;

4. 5经双方商定，发包人向设计人提供的上述文件资料，应对资料的可靠性负责。

4. 6 设计人员应认真核对、研究包发包人提供的资料和文件，若有任何问题及疑问应接收后三日内提出。

第五条 设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间：

5. 1 方案设计：本合同生效后25个日历天内完成，达到国标要求设计深度并满足当地报批要求，并提交方案设计成果，根据当地报批需要，不少于8份(含文本、图纸)，并提供相应电子文档一份;

5. 2 初步设计：方案设计审定后25个日历天内完成，并提交初步设计成果，根据当地报批需要，不少于8份(含文本、图纸、初设概算)，并提供相应电子文档一份;

5. 3 施工图设计：取得初设批复后40个日历天内完成，光盘内容需包含纸质文件的全部内容并与纸质文件内容完全一致，提交施工图设计成果根据当地报批需要，不少于8套，并附设计成果电子文档光盘一份。

5. 4 测量勘察：方案设计审定后25个日历天内完成，勘察测量资料、成果的内容应符合规范和设计要求，勘察资料、成果应提供完整文本和图件不少于15套，并附包括全部资料电子文档的光盘一份。(测量选用的基准点及坐标高程系统应与甲方提供的1：500地形图一致)。

5. 5 以上设计人向发包人提交的设计成果均需达到国标要求的设计深度并满足当地报批要求。

第六条 费用及支付方式

6. 1经双方友好协商，本着友好合作的原则，本合同勘察设计费为市政工程部分以国家工程勘察设计收费标准为依据进行优惠后按照工程总投资的1.05%计取;场地平整部分按照￥70万元包干;防洪堤部分按照工程总投资的

1.5%计取。其中市政道路设计费计算暂按投资额2.5亿元计取，防洪堤设计费计费计算暂按1000万元计取，最终结算金额按照施工图预算金额计算。。

6. 2本合同的勘察设计费总额暂定为¥ 万(大写：人民币 元整)。 上述费用为估算金额，实际勘察设计费用以最终核定的施工图预算文件为结算依据。

6. 3勘察设计费支付进度详见下表：

6. 5 上述勘察设计费等均为含税金额;

6. 6发包人向设计人支付各阶段款项前，设计人应向发包人提供等额正规发票。

第七条 双方责任

7.1 发包人责任：

7.1.1 发包人按本合同第四条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交资料及文件，并对其完整性、正确性及时限负责。

7.1.2 发包人应保护设计人的投标书、设计方案、文件、图纸资料、数据、计算机软件和专利技术。

7.1.3 发包人指派 为该项目负责人。负责图纸审核、设计意见交流等事宜。如有变更发包人应及时以书面形式通知设计人。

7.2 设计人责任：

7.2.1 设计人应按国家技术规范、标准规程及发包人提出的设计要求进行设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。

7.2.2 设计合理使用年限：执行国家相关规定。

7.2.3设计人应按本合同第五条规定的内容、进度及份数向发包人交付资料及文件。

7.2.4设计人应保护发包人的知识产权和商业秘密，不得向第三人泄露、转让发包人提交的产品图纸等技术经济资料。如发生以上情况并给发包人造成经济损失，发包人有权向设计人索赔。

7.2.5设计人交付设计资料后，按规定参加有关的设计审查，并根据审查

结论负责对不超出原定范围的内容做无偿的调整补充。设计人按合同规定时限交付设计资料及文件，负责向发包人及施工单位进行设计交底，处理有关设计问题和参加竣工验收。

7.2.6在正式提交阶段设计成果前根据发包人要求所进行的所有调整，其 费用均已包括在本阶段设计收费中，设计人无权要求发包人增付设计费。

7.2.7 因设计人原因造成各专业图纸错漏碰缺等矛盾之处，设计人应及 时纠正。

7.2.8 所有设计变更(含发包人提出)均应及时列入图纸目录。

7.2.9 设计人指派 为联络人，负责就该项目不同设计阶段与发包人进行交流及解决相关技术问题。联络人如有变更设计人应及时以书面形式通知发包人。

7.2.10 设计人在勘察测量时应通知发包人，勘察测量的数据应经过发包人认可才有效，否则不作为结算依据。

第八条 违约责任

8.1 发包人应按本合同第六条规定的金额和时间向设计人支付设计费，每逾期支付一天，承担应支付金额千分之二的逾期违约金。逾期超过30天以上，设计人有权暂停履行下阶段工作，并书面通知发包人。

8.2 设计人对设计资料及文件出现的遗漏或错误负责无偿修改或补充。由于设计人设计错误造成工程质量事故损失，设计人除负责采取补救措施外，应免收直接受损失部分的设计费，损失严重的根据损失程度和设计人责任大小向发包人偿付赔偿金，赔偿金金额以不超过设计费总额为准。

8.3 由于设计人的原因，延误了按本合同第五条规定的设计资料及设计文件的交付时间，每延误一天，应减收项目应收设计费的千分之二。逾期达 30 日以上，发包人有权单方面解除合同，拒付合同款，并有权要求设计人赔偿由此给发包人造成的损失。

8.4 合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还定金。

8.5 由于设计人泄露发包人的商业秘密所造成的损失，设计人应负责赔偿。

8.6 如设计人提交的设计方案及设计图纸未能通过发包人的审核，设计人应负责无偿修改至通过发包人审核为止，并承担由此给发包人造成的损失。

8.7凡属设计人设计范畴内的设计内容，设计人均有义务及时到现场服务解决。所有现场工程问题的有效回复为两天，逾期不予回复，将按合同总金额的

万分之五/次给予罚款。

第九条 其他

9.1发包人委托设计人承担本合同内容之外的工作服务，另行支付费用。

9.2由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

9.3设计人在履行本合同过程中取得的知识产权属于发包人。

9.4本合同壹式陆份，双方各执叁份，均具同等法律效力。

9.5本合同经双方签章后生效;其中发包人须同时加盖公司合同专用章及法定代表人私人印鉴，否则本合同不生效。

9.6本合同未尽事宜，双方可签订补充协议，有关协议及双方认可的来往电报、传真、会议纪要等，均为本合同有效组成部分。

9.7本合同在履行期间发生争议，双方当事人应及时协商解决。协商不成时，双方同意向 工程所在地 人民法院起诉。

9.8 合同双方之通知、信函等文件的收件地址均以本合同所载之单位地址为准，一方的通讯地址如有变更，应以书面方式通知另一方，否则，另一方按本合同所载地址发出通知、信函等文件均视为已实际送达。

9.9其他约定事项：

9.9.1 设计人负有准确及时完成现场服务的责任，应指派专门的路桥设计工程师或项目负责人负责本项目，道路施工期间，设计人应派专人长期驻施工现场协助发包人解决问题直至问题得以解决，双方不再另行签订技术咨询服务合同也不加收费用。

9.9.2 在施工全阶段，设计人相关人员应到现场参加每周的工程协调例会，并于会后48小时内完成图纸及施工说明的修改，及时交付发包人。

9. 9. 3该合同价格包括设计人所有人员费用、聘请的顾问人员、印刷打印、通讯、差旅费用、设计人及其设计人所有人员应缴纳的税费等类似所有在设计人执行本合同所述的服务中发生的费用。除本合同另有约定外，发包人无义务再向设计人支付任何款项。

9. 9. 4后附设计团队及技术支持人员名单。非不可抗力及发包人同意，项目设计负责人不得更换且设计汇报须由项目设计负责人亲自参加。非主要设计人员变更的，乙方应在变更后即时书面通知甲方。

9. 9. 5本合同附件见附页资料。

发包人： 设计人：

市政道路施工总结 篇10

一、工程概况

XXXX位于XXXXXX产业园内，西起津围公路以东1206m处。东至现状盘龙山路，全长1610.344m。道路规划绿线宽60m，规划红线宽度30m，双向六车道。

横断面设计：

1、道路横断面 横断面具体设置如下：

15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）

2、道路横坡

路拱采用直线型路拱，车行道为双面坡横坡为1.5%，人行道横坡为1%，坡向车行道。

二、施工组织结构

建设单位：XXXXX设有限公司 施工单位：XXXX有限公司 监理单位：XXXX监理公司 设计单位：XXXX有限公司 勘察单位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程项目及数量

1、车行道

清表28242 m3 开挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纤土工格栅221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2

乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2 玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m 缘石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2 盲道1420m2

四、工程变更及洽商情况

根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计，已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法

施工中严格按照设计图纸、技术规范把关，具体措施是：

1、路基开挖

（1）挖方施工时采用挖掘机开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。路槽开挖土方，不宜用于路基填料的，可以适当进行翻晒处理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求，则可将土壤清除换填。在路槽底施做排水沟，避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2、路基回填与检验

（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥，经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石，其最大粒径粒径不大于20cm，含泥量小于5%，施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土：根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土，其塑性指数12~18为最佳，并进行相应的试验检测，在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等，根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护

洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。每日洒水的次数应视气候而定。同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行，养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测

填筑过程中，按要求进行压实度检测。每1000m2检测三个点，断面大时，增加检测点位，按设计及规范要求，路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测

当路基施工完成后，为保证施工质量与路基强度达标，还需要检测弯沉值，土基回弹模量能够满足≥35MPa，弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，每层搭接长度不小于2m。

3、底基层（12％石灰土）

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差

不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

成活后即进行洒水养生，养生期为7d。养生期间封闭交通。

4、基层

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

摊铺：二灰碎石采用摊铺机进行摊铺，设计厚度为18cm，其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制，虚铺厚度为24cm，同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象，特别对局部粗集料集中地方进行铲除，并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，初压后用3m直尺检查平整度，及时铲平整修，低凹处翻松后整平，翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时，延长摊铺段落，以减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压：摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后，先用20t单缸振动压路机进行碾压，直线段由辅道边30cm向中心碾压，碾压时保证每侧宽出设计路边30cm，碾压时前轮重叠1/3的轮宽，振动压路机碾压三遍。然后用18-21t三轮静碾进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压按先轻后重，碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至顶面无明显轮迹痕印，并经取样压实度试验达到质检标准要求为止，接茬处碾压时，再次适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生，养生期间控制在7天，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。第一步养生期结束后进行分项工程验收，验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层

（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）

沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产，到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度，摊铺温度保持连续均匀，不间断的摊铺，保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度，在摊铺后立即进行压实，在规定的温度内完成以上程序，在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，纵横接缝处认真仔细操作，达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象，应采取重新换填混合料的方法进行施工。（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）

沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1：3）的混合液。在拌合站向运输车上放料时，每放一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

压路机碾压速度：初压时用钢筒式压路机静压2遍，速度为3Km/h，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹，速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。最后，用25t轮胎压路机压实沥青表面层，速度为6Km/h，揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量，防止沾轮现象，压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机，以防止波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工，避免出现纵缝。一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除，然后在齐茬处喷洒粘层油，接茬处混合料略高于先铺油面，压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训

1．要注重项目前期策划，使其项目施工管理具有充分前瞻性

由于市政项目施工的特性，时间紧任务重，施工工序繁多，为了确保项目施工顺利开展，我项目注重前期策划，根据市政工程特点与难点，有针对性地制定合理的施工组织设计，根据现场施工情况科学安排施工工序，针对性进行现场施工管理控制。减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位，施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势

由于各专业施工特点不尽相同，项目经理部统一协调：成立统一的及协调度小组；最大程度整合人力和机械资源，降低经营成本。同时针对施工管理人员有限的情况，每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助，充分发挥技术管理人员的能动性，调动其积极性，锻炼培养新人的同时，也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识

依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点，全面分析工程情况，以工期目标为立足点，强化源头变更提高项目效益。项目经理部成立变更小组，设专人评审统计，及时跟进，及时签证，确保变更及时计量，争取更大的变更额度，创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度

1）项目部根据业主的进度计划要求，制定总体施工进度计划，各专业工程根据总体施工进度计划，结合自身不同的特点和实际情况，上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时，为确保施工安全，严格把工程质量，项目部自进场就着眼于工程安全，质量管理工作的基础建设，建立健全安全、质量管理体系，并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组，定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷，发现问题及时整改落实。

5．加强技术人员的培训，注重年轻骨干培养

由于人员相对短缺，经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体，培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划，加强对新技术人员培训，组织专题培训讲座与现场针对演练相结合，提高其业务水平，形成良好的学习氛围。

6、积极响应业主号召，争抢实干，又好又快完成工程施工

由于市政府领导的特殊性，具有重大的政治意义。我们不仅要干好工程，还积极响应政府、建委的号召，向领导之所想，急领导之所急，为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况

基础：（1）主控项目：路基分层填筑、压实，每层厚度符合设计要求，无超挖现象，经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求，分层回填、夯实、压实度符合设计要求，土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实，压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目：填筑路基的工业废渣，稳定性、最大粒径符合设计要求，填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根，路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%，每一压实层表面平整、密实，路拱适宜，排水良好；石灰剂量符合设计要求，抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法，开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺，无松散、弹软、起皮现象。（3）主要原材：素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求，混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。（2）一般项目：土质符合设计要求，土块破碎，混合料的配比准确，拌合均匀，（3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点，合格 190点，合格率100%；中线高程390点，合格 389点，合格率99.7%；平整度3点，合格670点，合格率97.7%；厚度220点，合格220点，合格率100%；横坡812点，合格789点，合格率97.2%。（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验，试验结果符合要求

综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中，在广成集团、开发区管委会的监督下，在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下，使得我方能在项目中顺利开展工作。现工程已顺利竣工，在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢，并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作，谢谢！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建设工程 道路及交通工程

施

工

总

结

编制人 审核人 审批人

XXXXXX有限公司